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CB1300 スーパーボルドール のユーザーレビュー・評価

rss

満足度:4.62
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:56人 (試用:2人)
  1. 3 0%
  2. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.58 4.45 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.68 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.76 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.62 3.98 -位
取り回し 取り回しやすさ 3.65 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.96 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.04 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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ひろ01973さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:189人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格5

新車をホンダのショップに行って試乗しました

【デザイン】
伝統のCB1300 美しい

【エンジン性能】
1300ccの割に非力。SPORTSのセッティングで普通のビッグバイクのイメージ。STANDARDの設定は必要でしょうか? STANDARDモードで2000rpmあたりのギクシャク感は違和感があります。大型車が初めての人用のセッティングでしょうか? RAINとSPORTSの2モードで良かったのでは?

【走行性能】
SPの感想です。ここの感想で柔らかすぎるとありましたが、良く出来ています。ただ、このパワーには、ここまで必要が無いのでは? ちょっと剛性感が足りないくらいが、バイクは丁度良いです。

【乗り心地】
快適、バイク界のレクサス。そしてハンドリングは軽く、走り出したら時速10km以上は400ccかと思うくらい軽い。街中や一般道で楽な直立のハンドル位置。足付き良し。まれに足がつかない爪先立ちの人も見掛けますが、これで乗れないなら、立ちゴケしますのでやめたほうが良いです。

【取り回し】
車体バランスも良く、重さは感じないのとハンドルも高めなのでフラつくこともないです。

【燃費】
お店の人によると、街中でもリッター15kmくらいらしいです。

【価格】
400ccも高くなっていることを考えると、高くはないですね。

【総評】
電動ファンがうるさいです。そして早めに回り始める。あとは、モード切替のRAINモードは良いですね。60km巡航だと、楽に走るには丁度良いです。

でもぶっちゃけ、これに200万円出すなら隼買います。

参考になった4

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マイケルだまさんさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:187人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

【デザイン】
男前で飽きない。フロントカウル左右に小物入れがあるのが嬉しい。
【エンジン性能】
流石、1300ccモリモリなトルク感。急なアクセルオンで身体が後ろに置いてかれる感じ。
【走行性能】
街乗りは2速3速ぐらいが丁度良い。コーナーでの安定はいい。決して大きく無いカウルですが高速乗りの際、肩周りの防風効果はあります。道路のギャップなど穏やかに吸収するサスペンション。身長171cm。
【乗り心地】
長時間、乗っていても疲れないが渋滞道路でクラッチのオンオフ繰り返しは手首が疲れます。
【取り回し】
車体重量が272kgは重い。エンジンを止めて押したり引いたりを繰り返しはシンドイ。
【燃費】
レンタルバイクですがツーリングで都心から千葉を周遊し高速、街乗りでリッター平均19km位。ツーリング仲間で懐かしい、ホーネット250ccの燃費がリッター平均15km位と言ってました。えっ!?
【価格】
新車で160万円台はお値打ちかもしれません。CB400ボルドールはなんと104万円〜を考えるとねぇ。
【総評】
20代の時にバイクを所有してましたが諸事情で手放しました。50代で仕事場のツーリングのお誘いを受けレンタルバイクに乗り20数年ぶりの懐かしい感覚が蘇りました。ただ若い時と違い反射神経が鈍くなっているのは歪めない(ノД`) 近年オートバイやバイクウェアー周辺の安全機能が向上しているのに感心しました。ただ、まともに事故れば関係ありません。なによりスマホでナビやETCが本当に便利!仕事、プライベートでワタワタしていて所有する事が出来ませんが落ち着いたら購入したいと考えてます他のメーカーかもしれません。

参考になった10

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なごやのももちゃんぱぱさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:84人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
22件
バイク(本体)
4件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格4
   

シートを絞り、ゲル入れて1cm下げました

   

【取り回し】
センタースタンドは板を噛ませてかけます。
【燃費】
あまり回さないと20km/l。
【総評】
ハンドルが低くて遠いので、スペーサーを入れ上げて手前にしました。少し後ろ過重となり、シートを絞り後ろを落としゲル入れて1cm下げました。ポジションは楽になりました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7人(再レビュー後:3人)

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ppエアリスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
文句無しです!買うと決めていた為かな笑

【エンジン性能】
鬼トルク!!吹きも最高ですねー!
【走行性能】
性能は自分の乗り方に合ってるかどうかの自己満足になりますが、全く問題ありません!むしろそれ以上の性能かなと思う^o^
高速での走行ですが、ハーフカウルの影響はあまり無いかな?モロに風受けます!姿勢を前傾にすれば違うけど…
【乗り心地】
良いですね!疲れません。1日の走行が500Km以上になるとそれなりの工夫が必要かな?
【取り回し】
重いですが、それほど重量は感じませんね!
フロントショックの反動つけながら取り回しをしています。
【燃費】
まぁ仕方ないかなと!それ程気にしてません。
19〜21くらいかな?
【価格】
仕方ない…プロジェクトBIG1だからね!笑
【総評】
大型初心者でも乗れると思います。ただ足付き790なんで、それなりの身長がある方じゃないとキツいかな?自分は身長173なのでベッタリではありませんが難なく乗れてます。
取り回しはほとんどしてません!乗って取り回してます。余裕です!
乗っててホント楽しいです!パワーに遊ばれてる感が有ります^o^笑 他車種あまり乗ってませんが…選んで良かったと思います!!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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Phoenicopterus roseusさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
0件
288件
バイク(本体)
2件
4件
docomo(ドコモ)携帯電話
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格4

自動車学校貸しきりのライディングスクールで思いっきり振り回してみました。
シートは低い、重心も十分低い、全域パワフル、軽快なハンドリング、さすがはホンダ。
私のような一般レベルのユーザーには間違いない選択ですが、あまのじゃくな私はそれが気に入りません。
なので、購入は限定カラーになると思います。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった5

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ネロ.ビィシャスさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

自分はGSX-R1000K5から乗り換えました。

理由は結婚して二人乗りをするのに適したバイクと言う事もあり前から気になっていた一台のこのCB1300ボルドールを購入

[乗り心地]

乗り心地は小さな凸凹やギャプも難なくいなし吸収する足周りに重いけれどこの重さが逆に安定感を産み出しているんじゃないかと思うほど高速や低速でのビシッとした抜群な安定感
二人乗りも思ったより沈みこまず至ってフラットなフォーム
ライトはLEDで明るく視認性もすこぶる良く積極的に夜でも走りたいくらいです。
ただハイビームとグリップヒーターを一緒に使うとバッテリーに負担がかかると言う事なので夜は大変です。
そのグリップヒーターも真冬の(マイナス)寒さには勝てず快適と言うほど暖かくならない模様、ハンドガードが欲しいところです。

[動力]

パワーはジャンルが違うので致し方無いのですがもう少し欲しいかなぁーと言う感じ(前のバイクで完全にスピード感覚が麻痺している)
トルクは流石1300(車のフィトと同じ排気量で会社の先輩もビックリ)で遜色なく下からモリモリですし
アクセルワークがしやすいのも初心者には良いですね
ミッションの方は今回初めて乗ったので分かりません!

[防風効果]

シールドはノーマルだと効果が感じにくい代物で特に高速で走る時はネイキッドより増しな位です。やはり長時間の走行は疲れが貯まりやすい
社外品にする事をお勧めします。自分のは純正オプションのシールドに+社外品の後付けシールドを付けてます。
足元の風はハーフカウルのおかげなのか綺麗に流れるみたいで結構気にならないレベル
エンジンの熱が直接まとまって当たるので夏は熱いし冬は暖かい感じです。


カスタム要素もあるしハーフカウルなのでネイキッドとフルカウルの中間と言う美味しい所取りのボルドールは最高に格好いい!


使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった20人(再レビュー後:12人)

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オッサンになったゆっくんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
自動車(本体)
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格3

初めてCB1300に乗り、所有しました。概要は他の方のコメントをお読みください。私は気づいた点のみをコメントします。参考にツーリングセロー250とゼファー1100も所有しています。

@カウル付なのに、風防は全くありません。いや多少はある?胸辺りは効いているかな???ツーリングセローより風防は無い感じです。早速、大型スクリーンを購入しました。でもカウルのお陰で、高速ではフロントが安定している。

Aこれは慣れればよいのですが、ウインカースイッチとホーンスイッチが逆でビックリ?世界規格統一するためだそうです。これからはこの形になるそうです。慣れるまでウインカー出すたびに、ビーてホーンが鳴る。

Bマフラーの音が、今までの純正マフラーとは違い、いい音がする。朝8時に暖機運転のためにエンジンかけたら、排気音の大きさにビックリして、直ぐにエンジンを止めました。政府公認の社外マフラーと同等ぐらいです。マフラーも小さくなったので、私は換えるつもりはありません。

Cメータの液晶ですが、色々と機能は付いているのですが、一度に表示されないので、いちいち切り替えなくてはいけないので面倒です。せめて温度計、燃費、走行距離は、同時に表示して欲しい。また、高級車なら切り替えスイッチを、グリップ近くに設置して欲しい。

Dグリップヒーターですが、エンジンを切る度にOFFになるので面倒です。社外品なら仕方ないのですが、メーカー付けなら、それぐらいの配慮があっても良かったと思います。また、スイッチを入れると、スイッチが点灯するのですが、夜、その光が気になってしまう。

以上、気になった所はです。

最後に総括です。素晴らしい日本が作った規格の日本型ネイキッドバイクです。モーターのように回るエンジン、面白みが無いと言う方も居ます、素直なハンドリングが優等生でつまらないと言う方も居ます。確かにドカ、ハーレーは個性があって素晴らしいです。でも気張らずに安心して意のままに簡単に操縦できる日本型ネイキッドバイク、それも個性なんですね!買って良かったです。




【追記です】
購入して2回目のツーリングを終えての、再レビューです。

@アシストスリッパークラッチがこのモデルから付きました。これはビックトルクのマシンには必需品です。チェンジミスによるシフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングが無くなるのは安心でした。シフトアップの時のミスも同様です。CB1300の様な大排気量には特に効果抜群です。

Aクラッチが軽くなる?とありましたが、軽く感じません??ゼファーと大差ないように思います、セローに乗っているせいか、通常の大型バイクと変わらないと感じました??

B取り回し?馴れたので、それほど辛くは感じません。大型車はどれもこんなもんでしょう??昨年まで大型アドベンチャーを乗っていました。あの大きさと比較すれば、安心です。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった23人(再レビュー後:21人)

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GSXJRさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
18件
ミニコンポ・セットコンポ
0件
4件
ノートパソコン
0件
3件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費3
価格3

【デザイン】
車体前方から後方に掛けて跳ね上がるような躍動感のあるデザインです。
最初は斬新でしたが、ツーリング先で同じバイクが多く、目新しさが無くなって
しまったのが難点でしょうか。

【エンジン性能】
低回転からトルクが半端ではありません。
ただ前モデルのSC40は本当にトルクの化け物のようなエンジンでしたが
このSC54はだいぶマイルドな味付けになっています。

【走行性能】
高速でもとても安定しています。
100Km/h走行では乗用車よりも速度感がありません。
とても重いバイクですが、トルクフルなエンジン特性もあって
走り出してしまえばとても軽快です。

【乗り心地】
日帰り600Kmツーリングでも、それほどの疲労感はありませんでした。
シートが広く、操作性に変な癖も無いので、どこまでも疲れずに走って行けそうな印象です。

【取り回し】
これだけは最悪です。
ツアラー車などに比べ重心が高いのか、本当に重く感じます。
この重さに慣れてしまうと、中型バイクが自転車のように扱えます。

【燃費】
街乗りで19km/l、高速で21km/l程度です(2009年5速車です)
どんな道でも燃費に大差ないってのが不思議な感じがしますが、
普段乗りではエンジンパワーを持て余してるって事なのだと思います。

【価格】
大型車としては普通の価格帯でしょうか。
コスパ的には良くも悪くもないですが、所有する満足度は高いです。

【総評】
デザイン、走り、乗り心地、信頼性、どれを取ってもさすがホンダといった感じです。
世間では「優等生すぎてこれと言った特徴がないのが短所」とか言われますが
実際に購入してみて本当にそれを実感しました。

バイクに個性や味、趣きを求める方には不向きかも知れませんが、
自分を何処までも連れて行ってくれるツーリングの相棒としては
最高のバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった17

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Jester.さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:125人
  • ファン数:0人

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タイヤ
2件
7件
レンズ
7件
0件
カーナビ
2件
4件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

1300 ずばり重いですよ。260〜270キロですから
最高速は220くらいしか出ません。(ツインリンクもてぎなどにて)
ハヤブサが300出るのとは違う作りです。(ちなみにハヤブサは直線番長マシンです。カテゴリーが違う)
ハンドリングは癖がなく、HONDAのレベルの高さを感じます。CB750などと比べると安定感ないですね。手放ししにくい。確かバイク屋さんが言っててけどSC40のとき、重くてSC54に軽量化して変更するときかなりあっちこっち無駄肉おとしをしたらしい。だからダブルクレードルフレームやスイングアームなどやや強度不足なのかなぁ。と乗り手として感じました。やや。このマシンはふーらふーら少ししますから。手を離さなければ関係ありませんが。(よく モトGPレーサーがチェッカーのあと、立ち乗りで両手離しで運転するじゃないですか。抜群の安定性な訳です。同じホンダでも。フレームをアルミとかカーボンにすれば軽くなり、逆に強度は増すでしょうが、ジャンルが違うバイクになってしますかもです。逸れました。)
またバイクショップ、バイク仲間からはホンダは電装系が弱いとレクチファイア(整流器)がイカレルことがあると聞きました。(ただし自分のは壊れてない)
5万キロ以上の話ですが、

自分はこれで3年間で10回くらいこけました。9回は立ちごけ系です。走ればそこそこの腕があれば軽やかですが、止まっているときの重さはすさまじいですよ。起こすのも750がちゃっちく思えるほど。
これが起こせなくなったらバイクやめようかとも思ってます。

加速はつくばサーキットを走っている知り合いが言っていましたがカムが変更されているので、チューンがちょっとできないとのこと。それだけ一般道用に燃費、パワーも最適化されており、これをいじるとたちまち燃費が一ケタになってしまう模様。燃費は15くらいです。ジムカーナやると10 ツーリングで20です。だいたい。

デザイン的にはヨーロッパのバイクを見れば大変保守的でリターンライダー向け。
これがいいという人も沢山いますが、レプリカみたいのを好む人とはジャンルが違ってます。
クルマでいう高級セダンでしょうから、これでジムカーナやるひとはあまりいませんが腕磨きには重くていい練習にはなります。
パワーはホント抑えられてます。
1300で100馬力あたりですから、30は抑えてますよ。
だからといって街乗りでは、これが実はベストでしょう。タイムレースする訳でないので。

自分としては個人レビューですが重くてさらにうまくなりたい人向け。
やはりバイクショップさんがSC40より格段に54は軽量化でよくなったと言っていました。
最後に大型マフラー 私は大好きですよ。このデザインが好きです。
結構この大きな1本マフラー嫌いなひと多いんですよね。好みでしょう。

個人的には年齢も年齢ですが、 CBR1000RRか、 NC750に乗ってみようかと思い始めた。
セカンドで。
タイムを狙うと、結局軽さに勝る速さなし !    ですね。
これはこれで、死ぬまで乗ろうとは思います。

使用目的
レース
頻度
月数回以下

参考になった14人(再レビュー後:9人)

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VAIO&FMVさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
21件
デジタル一眼カメラ
0件
6件
マザーボード
0件
6件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格無評価

バイク暦

GB250
FZR400エグザップ
スカイウエイブ250
BIG ONE
PCX

先日レンタルにて
ダエグとCB1300SBに乗ったのでコメントをします

ダエグは400cc並みの取り扱いやすさが○

CB1300は低速からのトルクが太く運転しやすい
燃費が良い
シートが○一日乗っても尻は痛くならない

当方168cm 74kgの小柄な体系ですが
BIG@はつま先立ちだったのに対しダエグ、CBともに両足踵が付きます

購入検討している方の参考になればいいと思い投稿しました

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった7

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りゅうべぇさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格5

50を過ぎて大型2輪免許を取得し初のビックバイクとなりました。人気の赤白を見に行ったのですがたまたま有った青ツートン(08モデル)に一目惚れ!不人気色とは判りながらも程度の良さも加わって即決で購入。まだ本格的には乗っていませんが、前に乗っていたCBR400Rと比べると乗りやすさにびっくり!取り回しは重いですが自分の体格からすれば許容範囲内です。トルクのおかげで低速から高速まで難なくこなします。ヘルメットホルダー、シート下やサイドの収納スペースなど使いやすい装備がいっぱい。今のところの欠点はカウルからのビビリ音位ですね。燃費はまだ補給していませんのでわかりませんが、早くツーリングに出かけたいと思います。歴代乗り継いだバイクの中では最高です!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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gikkuri53さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

【前書き】
ホンダばかりで38年になります。シルバーウイング600からの乗り換えです。2013年3月に新車購入しました。ツーリング主体なのでETC、ナビ、グリップヒーター、PIAA製HID、GIVIロングスクリーンとボックス、ハンドルセットアップスペーサー、スキッドパッドをOPで取り付けました。本当はSTXが狙いでしたがもはや新車は難しく、VFR1200はポジションがきつかったのでCBに落ち着きました。
【デザイン】
人気色は赤白ですが、敢えて精悍な黒にしました。意外とこの色も似合っていると感じます。最近黒も見かけるようになってきてうれしく思います。スタイルも良く風格も感じます。メーターも見やすく様々な機能がありますがさすがに少し古さを感じます。SBやSTはSTXのようなパネルデザインでも良いと思います。
【エンジン性能】
エンジンはスムーズかつトルクフルです。他車と比べ馬力がないと言われますがそんなこと感じません。まずそこまで回す必要を感じません。低速からトルクがあり5速30キロからでも割と普通に加速します。このトルクのおかげでスクーターと同様なズボラ?な操作でも楽しめているのだと思います。
【走行性能】
コーナリングは癖がなく大変素直です。動き出せば軽快です。運転が上手になった気にさせます。しかし咄嗟の回避動作は重さを感じヒラリとはいきませんから注意が必要です。ブレーキはコントロールしやすく良く利きます。コンビブレーキも絶妙の配分です。ABS付きですが未だ作動したことはありません。しかし付いているだけで何となく安心感を感じます。少し違和感があるのは最近のホンダ車の左側のハンドルスイッチで、私は以前のタイプのウインカーが上、ホーンが下の方が咄嗟の時に使いやすい気がしましたが、慣れの問題でしょうか。
【乗り心地】
ポジションは前傾がきつくなく大変楽で首が痛くなりません。車重がありますから乗り心地は良好です。サスも良く動きます。シートは滑りにくく座り心地も良いので腰やお尻があまり痛くなりません。私は頸椎、腰椎とも手術経験があり、あまり無理ができないので首、腰、お尻が痛くなりにくいのは大変助かります。妻も後ろに乗りますがスクーターの分厚いシートと変わらないと言います。気になる点は80キロ以上になるとハンドルやタンクにエンジンの微振動が伝わってくることです。ラジエターの放熱も今はさほどではありませんが、炎天下になると少々厳しいだろうと感じます。
【取り回し】
小さなバイクと比較すれば、この大きさと車重なので取り回しが良い筈はありません。ただ軽々とはいかないまでもメインスタンドは普通にかかりますし、この車が特別に取り回しが悪い訳ではありません。ただこの重さは少しでも傾くととても支えられる重さではありません。購入して間もなく、跨ったまま移動しようとしたら濡れたタイルで足が滑り、20年ぶりに立ちゴケしてしまいました。無理して頑張ったところ腿の裏側が肉離れをしてしまいました。車はウインカーが潰れましたが幸いにもカウルは無事でした。(大分頑張ってゆっくり倒れたので・・・)
【燃費】
ツーリングのみ使用で20〜22キロ位です。クルージング時にエンジンが無駄に回っている感じがする時があり、6速化しエンジン回転を下げるとさらに良くなりそうな気がします。
【価格】
ドリーム店で総額約155万円(下取り分除く)。購入して大変満足しています。  
【総評】
年齢的に一生物のバイクなので無理して新車に拘り購入しましたが、大排気量のバイクなりのゆったり感とスポーツバイクの軽快感を併せ持っており、所有することで価値観と満足感が得られるバイクだと感じました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった9

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duchs756さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

10年式SBです。新車購入後1.5年、約7000Km走行で気付いた点を書いて見ます。
数人の方のレビュー通り、3000回転付近からカウルのビビリ音が発生し、特に加速時に音が大きくなる傾向があります。ミラーは、振動のため後続車種が判別不能でしたが、SF同様ハンドル装着に変更したところ、普通に見えるようになりました。ハンドル付近の微振動は、ウエイトの重さを色々変えてみましたが、結局改善されませんでした。また、押し歩きやセンタースタンド使用時などは、車重があるためかハンドルが若干撓み、ギーギーと音がしたため、ブレースバーを装着したところ改善しました。購入以来、転倒、接触等なし、タンデムなし、積載は着替えをつめただけのツーリングバックを数回、室内保管でしたが、リアカウルの取り付けボルト用穴の周囲にクラックが多数発生していたため、保証で交換してもらいました。気になったところを色々書きましたが、やはりトルクフルなエンジンは街乗りからツーリング、峠道まで非常に扱い易く、重いといったネガティブな要素もありますが、走り出したら抜群の安定感を発揮します。特に峠道などは先の方のレビュー通り、適度なセルフステアでバイクが勝手にラインをトレースしてくれる感じで、非常に楽に走れます。個人的にはとても気に入っており、長く乗り続けようと思っていたバイクなのですが、ドリーム店の対応に色々不満があり、今後の付き合いを考えるとホンダ車に乗り続ける意欲がなくなってしまい、他社に乗り換えることにしました。皆さんも購入の際は、慎重な店舗選びをされることをお勧めします。まあ、当たり前のことなんですけど。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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BOL D'OLさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
4件
カーナビ
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格4

約3ヶ月待ちで、赤/白の受注生産カラーABS付きを納車しました。
前レビューにありました「生産不備的な事」は全く無く、「これぞ!新車」って思える状態で某HONDA DREAMより納車されました。

私は、約20年前の2stレプリカ全盛期時代に初めてバイクに跨り、事故を期に二輪からは距離を置きましたが……約5年前から、バイクLiFEを復活しました。

今は昔と異なり(多少の無理はしますが、むちゃはしません!)、家族もありますので、息のあった仲間達とまったりツーリングをこれからは、楽しみたいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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なんとCBさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度1
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
取り回し無評価
燃費無評価
価格無評価

ちょっとショックな状態になっています。
10年式のCB1300SB(特別色)を発注してから、約2ヶ月半入荷を待ち やっと納車になりましたが
その状態は、ひどいもので
@左側のカウルがまがっており、タンクに接触している。右は約1センチほどタンクと隙間があいています。
Aメーターに引っかき傷が付いている。
Bマフラーのエンドキャップ?が偏って取り付けられている。

納車時にこのような状態であるのにもかかわらず、部品交換をするためにバラバラにして再度部品を
取り付けた車を新車としてお金を払わなければいけないのかと思うと納得ができない気持ちです。
ホンダ車に品質を過剰に評価しすぎていた自分が、非常に情けないです。
満足度は、当然最低です。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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CB1300 スーパーボルドール
ホンダ

CB1300 スーパーボルドール

新車価格帯:16214001995400

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