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『保守的なデザインでおじさん系〜優等生big bike』 Jester.さん のレビュー・評価

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2件
7件
レンズ
7件
0件
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2件
4件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
保守的なデザインでおじさん系〜優等生big bike

1300 ずばり重いですよ。260〜270キロですから
最高速は220くらいしか出ません。(ツインリンクもてぎなどにて)
ハヤブサが300出るのとは違う作りです。(ちなみにハヤブサは直線番長マシンです。カテゴリーが違う)
ハンドリングは癖がなく、HONDAのレベルの高さを感じます。CB750などと比べると安定感ないですね。手放ししにくい。確かバイク屋さんが言っててけどSC40のとき、重くてSC54に軽量化して変更するときかなりあっちこっち無駄肉おとしをしたらしい。だからダブルクレードルフレームやスイングアームなどやや強度不足なのかなぁ。と乗り手として感じました。やや。このマシンはふーらふーら少ししますから。手を離さなければ関係ありませんが。(よく モトGPレーサーがチェッカーのあと、立ち乗りで両手離しで運転するじゃないですか。抜群の安定性な訳です。同じホンダでも。フレームをアルミとかカーボンにすれば軽くなり、逆に強度は増すでしょうが、ジャンルが違うバイクになってしますかもです。逸れました。)
またバイクショップ、バイク仲間からはホンダは電装系が弱いとレクチファイア(整流器)がイカレルことがあると聞きました。(ただし自分のは壊れてない)
5万キロ以上の話ですが、

自分はこれで3年間で10回くらいこけました。9回は立ちごけ系です。走ればそこそこの腕があれば軽やかですが、止まっているときの重さはすさまじいですよ。起こすのも750がちゃっちく思えるほど。
これが起こせなくなったらバイクやめようかとも思ってます。

加速はつくばサーキットを走っている知り合いが言っていましたがカムが変更されているので、チューンがちょっとできないとのこと。それだけ一般道用に燃費、パワーも最適化されており、これをいじるとたちまち燃費が一ケタになってしまう模様。燃費は15くらいです。ジムカーナやると10 ツーリングで20です。だいたい。

デザイン的にはヨーロッパのバイクを見れば大変保守的でリターンライダー向け。
これがいいという人も沢山いますが、レプリカみたいのを好む人とはジャンルが違ってます。
クルマでいう高級セダンでしょうから、これでジムカーナやるひとはあまりいませんが腕磨きには重くていい練習にはなります。
パワーはホント抑えられてます。
1300で100馬力あたりですから、30は抑えてますよ。
だからといって街乗りでは、これが実はベストでしょう。タイムレースする訳でないので。

自分としては個人レビューですが重くてさらにうまくなりたい人向け。
やはりバイクショップさんがSC40より格段に54は軽量化でよくなったと言っていました。
最後に大型マフラー 私は大好きですよ。このデザインが好きです。
結構この大きな1本マフラー嫌いなひと多いんですよね。好みでしょう。

個人的には年齢も年齢ですが、 CBR1000RRか、 NC750に乗ってみようかと思い始めた。
セカンドで。
タイムを狙うと、結局軽さに勝る速さなし !    ですね。
これはこれで、死ぬまで乗ろうとは思います。

使用目的
レース
頻度
月数回以下

参考になった13人(再レビュー後:8人)

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
保守的なデザインでおじさん系〜優等生big bike
 

 

1300 ずばり重いですよ。260キロですから
最高速は220くらいしか出ません。(ツインリンクもてぎなどにて)
ハヤブサが300出るのとは違う作りです。(ちなみにハヤブサは直線番長マシンです。個人的には興味ない)
ハンドリングは癖がなく、HONDAのレベルの高さを感じます。CB750などと比べると安定感ないですね。手放ししにくい。やや。このマシンはふーらふーら少ししますから。手を離さなければ関係ありませんが。
バイクショップ、バイク仲間からはホンダは電装系が弱いとレクチファイア(整流器)がイカレルことがあると聞きました。
5万キロ以上の話ですが、

自分はこれで3年間で10回くらいこけました。9回は立ちごけ系です。走ればそこそこの腕があれば軽やかですが、止まっているときの重さはすさまじいですよ。起こすのも750がちゃっちく思えるほど。
これが起こせなくなったらバイクやめようかとも思ってます。

加速はつくばサーキットを走っている知り合いが言っていましたがカムが変更されているので、チューンがちょっとできないとのこと。それだけ一般道用に燃費、パワーも最適化されており、これをいじるとたちまち燃費が一ケタになってしまう模様。燃費は15くらいです。ジムカーナやると10 ツーリングで20です。だいたい。

デザイン的にはヨーロッパのバイクを見れば大変保守的でリターンライダー向け。
これがいいという人も沢山いますが、レプリカみたいのを好む人とはジャンルが違ってます。
クルマでいう高級セダンでしょうから、これでジムカーナやるひとはあまりいませんが腕磨きに重くていい練習にはなります。
パワーはホント抑えられてます。
1300で100馬力あたりですから、30は抑えてますよ。
だからといって街乗りでは、これが実はベストでしょう。タイムレースする訳でないので。

自分としては個人レビューですが重くてさらにうまくなりたい人向け。
やはりバイクショップさんがSC40より格段に54は軽量化でよくなったと言っていました。
最後に大型マフラー 私は大好きですよ。このデザインが好きです。
結構この大きな1本マフラー嫌いなひと多いんですよね。好みでしょう。

使用目的
レース
頻度
月数回以下

参考になった5

 
 
 
 
 
 

「CB1300 スーパーボルドール」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
新車購入して、7年95000km乗ってます  5 2019年8月1日 10:05
間口の広さに感心  5 2018年5月13日 23:30
ツーリングに最適かつ長い間付き合えるバイク  5 2018年5月9日 19:28
2018 CB1300スーパーボルドール  5 2017年12月17日 21:18
ロングツーリングに最適  4 2017年1月2日 23:26
事故者の視点  4 2016年10月25日 01:06
保守的なデザインでおじさん系〜優等生big bike  4 2016年9月17日 10:10
MT−09から乗り替えです。  5 2016年5月27日 15:11
我が家にもCB1300SBがきた〜っ。  5 2015年12月1日 20:56
ホンダCB1300SB イーパッケージ SPE  5 2015年6月22日 06:47

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