ヤマハ トリシティ155

満足度：4.11

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象40件 / 総投稿数40件

1. 5 38%
2. 4 48%
3. 3 8%
4. 2 2%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.25	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.77	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.24	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.48	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.06	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.98	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.86	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[じろ-３]

2024年7月1日 20:11 [1859771-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

高速道路ツーリングでも疲れない。もう少しパワーがあれば満点。

【デザイン】
　インパクトのあるデザインで好みです。
【エンジン性能】
　高速道路を走らなければ充分。
　高速道路は1番左の車線を走る分には良い。
　90km/h巡航ならリラックスして乗れます。
　100km/h超えると燃費が落ちます。
【走行性能】
　素晴らしい直進安定性と旋回性。
　ウインドスクリーンを長いやつに変えれば疲れづらい。
【乗り心地】
　ちょっとシートが硬いか？でも半日程度ではお尻は痛くならない。

【取り回し】
　同じ150ccクラスよりは重いけど、許容範囲かな。中型AT免許の時のシルバーウイング400に比べれば全然軽い。

【燃費】
　一般道のバイパス中心でリッター40超える。
高速道路で90km/h巡行だとリッター30と40の間くらい。

【価格】
　ちょっと高いけど、唯一無二の存在であることを踏まえると妥当かな。

【総評】
　2024年版の新色の緑を選びましたが、とても良い色でした。なおタイヤの異常磨耗は発生していません。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[鉄板ジビエ]

2024年1月17日 18:26 [1803590-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

乗って楽しい前三輪！！

デザインに一目惚れしたのと、職場の移転に伴って通勤用に最適だと思って購入しました。

【良いところ】
・とにかく走行中の操作性がバツグンで、前２輪がこれほど運転しやすいとは思わなかった。
・マンホールの上や走行車線から路肩をまたぐ時などの安定性がスゴイ。
・ほかの155ｃｃスクーターと比較してデカいので存在感が半端ない。
・サイドブレーキが超便利で扱いもラクチン。
・カッコイイし、とにかくカッコイイ。

【良くないところ】
・車体が重いので押して歩くのに適していない。
・2023年型は排ガス規制クリアのために2022年型までのマフラーが不適合。SP忠男を付けたい。
・タンデムすると後部側面のパーツがすぐ汚れたり傷ついたりする。
・シートの開閉がスマートキーのOPEN位置でないとボタンを押せないのが不便。
・てかむしろスマートキーをガチャガチャ押したり回したりがウザいし普通のカギでよくないか？

【総評】
なんだか乗りにくいとか操作性が悪いとか良くない評価も多いのですが、このバイクはめちゃめちゃいいと思う。

１５年ほど前に初期型のマジェスティ250に乗っていましたが、感覚的にはそれより十分なパワーがあり、安定性は横風が吹こうが悪路だろうが鉄板踏もうが段差だろうがコケる気が全くしない。

あと、155ｃｃに高速道路でブイブイ言わすことを求めてはいけないと思う。125ｃｃでは乗入れ不可な自動車専用道路なんかを気にせず済むのが一番の利点だと思う。
ましてやスクーターなんてのは主に街乗り用だと思うし、片側３車線の国道では全く不自由しないどころか、ちょっと油断すると60ｋｍぐらい軽くスパっと出ちゃうからむしろスピード違反が怖い。

シートはケツが痛いとかいう評をよく見かけるが、実際には全くそんなことはなく、サスが硬いわけでもない。というのも、そもそもトリシティ155は欧州仕様だし大柄な人が乗るのを前提に設計されているような気がする。私は身長183ｃｍ体重95ｋｇだが、足は地面にベタ付きだし、サスも路面に沿って上手く機能していて何も不自由しない。

むしろ問題はシートの材質や形状で、結構スベるので乗ってて前に前にケツがずれるため度々後ろに位置を戻さないといけない。これに関しては少しだけ前傾姿勢で運転すると若干マシだが、欲を言えば専用のシートカバーを取り付ければ全くスベらなくなるのでストレスを感じなくて済む。

取り回しは正直良くないと思うが、これも「押して歩く」という前提での話で、バイクは基本またがって動力で前に動かすものであって押して歩くなんてのは考えなくていい。後ろに動かしたいならまたがったまま足で地面を押せばいいし、ここは体格差で意見が分かれるところだと思う。

燃費に関しては割と荒い運転でも35ｋｍ/ℓぐらいなのでまあまあなのだが、なにせ燃料が満タンでも７ℓなので１回の給油で200ｋｍを目安に給油しなくてはならないのが面倒っちゃ面倒かも。
あと、給油口がシートの下にあるのと、ハンドルをまっすぐにしないとシートが干渉してすぐ閉じようとするのでウザい。給油口もイマイチ給油しにくいし、これに関してはもうちょっと改善して欲しいと思う。

さて、お値段についてだが、屋根以外のフル装備にAIO-5liteという高価なスマートモニターを取り付けたので登録料コミコミで総額１００万近くかかった。本体価格５６万ってのがそもそもお高いけど、なんだで一番悪いのはグローバル対応の排ガス規制でコストが増えたってことだし、バイクなんて環境を破壊してナンボの男のロマンが詰まった乗り物だというのに上品すぎるのが原因だ。

そもそも乗りたいバイクに乗るんだから費用とか考えちゃダメだと思うし、そういう意味ではトリシティは大人の趣味の乗り物ぐらいに思えばいいんじゃないかな。

とにかくイイぞ！このトリシティってのはバイクであってバイク以上の乗り物だぜ！！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[NSXRHONDA]

2023年5月5日 13:48 [1711405-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2023年版トリシティ155

通勤用として初期型マジェスティSからの乗り換えです。
トリシティ155の前期型は乗った事がないので比べてられませんがコメント欄にあるようなリアサスの硬さはなく最後まで硬さがあったマジェスティSから比べても最初からかなり乗り心地が良くて快適です。
前後サスともに良く路面を捉えてショックも吸収してくれます。
マジェスティSの足回りがスポーツカーような硬さならトリシティ155は高級セダンのようなしなやかさです。
それで危惧したのが高速走行時には柔らか過ぎてフワフワ感が出るようなら長距離はしんどいかなと思ったのですが連休中にいつもは車で行く場所(片道150km程)へツーリングを兼ねて行ってきました。
実際、高速でも一般道と変わらずとても快適に走れました。
特に帰りは一気に走りましたが快適な乗り心地は変わりません。
どちらかと言うとマジェスティSに比べて薄いシート、内側もメットインスペース確保の為にえぐれていて150km走破するとお尻に少しきます。
後はやはりパワーが少し足りない(マジェスティSの時はそれ程感じなかったのは軽さのせいもありますが)感じで時速100km/h巡行では車体の快適さに比べてエンジンが少し辛そうです。
180ccなら良い感じだと思います。
今回のマイナーチェンジで値段もかなり上がりましたが
足回りやシャーシの完成度は155ccクラスとは思えない程良く出来ていると思います。
今回3輪は初めてですが確かに荒れた路面や横風に対する強さなどトリシティならではの長所はすぐに感じ取れました。
以前のマジェSと同じく８年くらいは乗りたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[屁理屈どっとcom]

2023年4月15日 15:05 [1703495-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

驚きの安定性と安全性

エンジン

排気量からすると低回転域からトルクのあるエンジンだと思います。アクセルを少しだけ開けたところからでも車の流れにのれるだけの充分な加速をしますねぇ〜もっと１２５ccのようにエンジン回転先行で遅れて車速がのるような想像をしていたので驚きましたよ〜

このトルクに合わせておそらくクラッチスプリングも柔らかい物が使われているようで、かなり低回転でクラッチがミートするのでジャダー感無くスムーズに車速が伸びます。またこの事により自動変速にしては低速までエンブレがかかるので、コーナー進入や信号での停止などのシチュエーション等でとっても乗りやすいですね。

アクセリングによってメーター内にECOランプが点灯するようになっていますが、非常に現実的で効果的な機能だと思います。交通の流れにのって走っていても、少し気遣いすれば常時点灯していますし、登り区間であっても丁寧にアクセリングすれば点灯させる事が可能です。

交通の流れにしっかり乗りながらもECOランプを意識して走るとリッター４３キロ走れましたので、とっても実用的な機能だと思います。

そして高速道路走行できるのか？なんですが、

大丈夫です。普通に行けますね。

ただ、普通に行けますであってガンガン行けますではありません。

トリシティ１５５の平地での最高速は１０５キロだったので追い越し車線は厳しいです。

最高速の１０５キロのまま登り区間に入ると少しずつスピードが落ち、９５キロ〜１００キロで安定します。また８０キロから登り区間でアクセル全開にすると９５キロ辺りまで加速できますので走行車線を走っていくには充分ですね。


車体

前二輪は抜群の安定感をもたらせてくれますが、すり抜け時にはネガ方向に働く部分が多いかもしれません。

普通のスクーターだとハンドル幅と車体左側のスタンドやステップボードが縁石に擦らないように気を付けていれば大丈夫だという感覚だと思うのですが、その感覚で走ると自分の感覚よりも早くに縁石に左タイヤが当たってヒヤッとする瞬間がありました。

また左側が縁石でなく側溝になっている場合は更に気を付けなければ重大な事故になる可能性があるので普通のスクーターなら通れるけどトリシティでは無理だというシチュエーションもあるかもしれませんね

足付き性は特別悪くはないと思うのですが、身長が低めな方や女性にもオススメできる足付きでは無いと思います。シートクッションを薄くしたりシート前方を削り込んだりと足付き性への配慮はあるのですが、

前二輪機構なのでフロント側にガソリンタンクを積めない、水冷エンジンなので冷却との兼ね合いもありエンジン前方足元下にガソリンタンクを置けない、メットインスペースも確保したいので後輪上部にしかタンクを設置できなかった等の理由から足付き性には苦慮されたのだと思います。

仕方ないのですが、それらの要因でシートの座り心地や足元スペースの狭さ等にもしわ寄せがきてる部分はあるかもしれませんね


サスペンション

ネットでトリシティオーナーさんのご意見を拝見するとサスペンションが硬い事でお困りの方々が多いように思います。

トリシティの乗り心地の悪さはフロントサスペンションが柔らかく、リヤサスペンションが硬いアンバランスさも原因の一つとしてあると思います。

感じとしてはダンパーが効いていないリヤサスペンションが跳ねて、そのお釣りがフロントにきている、いわばロデオ状態ですなー

そこにきて前二輪機構で金属が組み合わさっているので結果としてフロントの剛性感が高くなっており衝撃がダイレクトにハンドルに伝わり、乗ってる側からすると乗り心地の悪さを感じてしまうのでしょうねぇ〜


ブレーキ

ブレーキによる制動力の高さでこの前二輪シリーズに勝てるバイクは無いのではないかと思います。

コンビブレーキですが後ろブレーキだけをかけた時にフロントブレーキに対する介入度は高めだと思います。ですのでABSが装着されている事もあり急制動が必要な状況であっても最悪リヤブレーキだけを思いっきり握るだけで、

ビックリする位に急制動できます。

このブレーキに慣れてしまったら他のバイクに戻った時に危ないなと思いますね〜

ただ、ブレーキフィールはヤマハらしくコントロール感がダイレクトなもののブレーキレバー形状からテコによる入力アシストが少ないのか握力が求められるタイプなので、どれだけブレーキ性能が高くても女性ではフルブレーキングできるかな？って疑問ですねぇ〜場合によってはパッド等を換える事を考えてもよいかもしれません。

それと前二輪はコーナーリング中にフロントブレーキを握ってもバイクがあまり起き上がらないので、あまりオススメはできませんがコーナーリング中のフロントブレーキ操作に対する許容範囲が広いと思われます。


雨天走行

ここについての期待度はかなり高かったですが、かなり豪雨の中を走ってみての率直な感想としては想像していた程では無かったですねぇ

メインで乗っているＶストローム６５０には雨天走行を考慮したタイヤ選びをしている事もあり、Ｖストロームほどの安心感は感じれませんでした。改めて大型車両のポテンシャルの高さを感じる結果となりました。

雨天走行時でも確実に前２輪のメリットはあるのですが、やはり小径ホイールである事と純正で採用されているタイヤの問題でしょうね〜

コーナーでそこそこ攻めてみると前輪は細かく滑りながらも持ち直してといった感じで踏ん張ってくれるのですが、リヤタイヤは普通のスクーターですので限界はそれなりですね。

ハードブレーキングするとドライ路面時とうって変わって直ぐにABSが作動したので純正タイヤの問題が大きいと思われます。

もし通勤で使うのであればフロントは２輪なのでまだ良いのでしょうが、リヤタイヤはミシュランのシティグリップなどのウェットグリップを考慮したタイヤに換えても良いかもしれませんね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[クリスクラブ]

2022年12月30日 14:23 [1663418-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

二輪車の弱点を消すトリシティ愛を語ります

2022/10/31 (白)納車から2ヶ月(2000km走行)唯一無二のLMW(リーニング マルチ ホイール)、スタイリッシュなボディと90km/hくらいまでスムーズに加速するエンジン。車体価格44万円とコスパが高く高速道路も走れる。実物を見たバイク仲間が立派！と叫んだ堂々たる車格など大変気に入っている。気になる点もあるが。

バイク歴40年、168cm、65kg、短足。トムクルーズよりも前にGPz750Rに乗ってた。信号待ちをする時は、シートが細くなる前方に身体をずらして片足を出す。もう少しシートが低ければ。純正のシートカバーを付けたので身体が前後にズレることはない。

足元は広くなく、パンパンの45Lのゴミ袋を載せるのは苦労するけど、自分の体型にはピッタリ。軽快なコミューターというよりゆったりしたクルーザー的で久しぶりにツーリングに行きたくなった。

26年乗ったYAMAHAジール250から乗り換えた理由は、山間部ほぼ直線の片道15kmの職場に転勤になり、秋の朝6時台に巡航速度60から70キロをネイキッドで走り寒さで凍えてしまったから。

冬に向けて、いつ発売かわからない新型を待てずにヤマハバイクレンタルで125ccを試乗して即決。在庫があり1週間後の10月末に納車。早っ！還暦を前に安定、安心のトリシティにサイズダウン。車格は逆に大きくなったけど。

防寒対策として、純正のハイスクリーン、ナックルカバー、グリップヒーターを装着。グリップヒーターは、弱でも素手で握れないくらいの熱さ。寒くないのと暖まるのは大違い。ホンダToday50で使っていたKOMINEのハンドルカバーもつけて効果は絶大。

内側がボアのショートブーツを履き、爪先にはKOMINEのトゥヒーター。USB充電で小物入れのシガーソケットからとれるので便利。他の人がインプレで蓋が閉まらないと言ってたけど、ケーブルを下側から出すと挟んだままカチッと閉まるので、それで十分。

巻き込み風で脚とお尻が寒いので、ベンチコートを着て、大阪繊維資材の魚屋みたいな前掛けサーモキーパーでカバー。これらの装備で気温０度で25分通勤しても余裕。メーターに外気温が出るのが嬉しい。エコランプが眩しいという意見があるけど気にならなかった。

朝夕の大渋滞は、ドライバーをビックリさせない程度のスピードですり抜けをする。前２輪と言っても結局ミラーやハンドルの幅があれば通れるし、歩道横の縦の継ぎ目にもふらつかないので二輪車よりも怖くない。

LMWの感覚は、二輪車の弱点を全て消しているように思える。雨や風に強いのはもちろん、教習所でのイヤな試験を思い出すと、一本橋→フラつかない。急制動→フルブレーキでも怖くない。ABSも付いてて笑えるくらいギュッと短い距離で止まる。

カーブを曲がりながらブレーキをかけても車体が起きない。スピードにのったままカーブを曲がる感覚が何かに似てるなと思ったら、ジェットコースターでレールの上を走ってる感じ。ロードサイド店への段差にも心配なく斜めに進入できる。これで運転感覚が二輪車とほとんど変わらないすごいテクノロジー。フルロックターンをしてみたら割と簡単にできた。たまに50ccスクーターに乗るとハンドルがふらふらしてしまって、二輪車に戻れないという人の気持ちがわかる。

こんな安定・安心のLMWなら女性や高齢者にも良さそうだけど、なんせ250ccよりデカい。車重は同じくらいか。取り回しの感じは400cc以上。足つき性も含めて小柄な女性や非力な高齢者には無理かなぁ。原付か90ccくらいの小型LMWがあれば最高だけど対象がそれほど多くなければ難しいか。

ヘルメットはシート下の両側にある便利なフックに掛けて、シート下に荷物を入れてる。リアボックスはスタイルのイメージが変わるので付けない。荷物が多い時にロープで縛りたいので、フックを付ける所がないか探したら、タンデムグラブバーの下にネジ穴４つを発見。これにちょうどいいネジを黒く塗って手でねじ込んだらいい感じのフックができて1本ロープが使えるようになった。

高速走行では90キロ巡航は余裕。最高速は110キロちょっと。追い越しは後続車を確認して余裕を持つことが必要。ハイスクリーンの風切音がすごいけどやむを得ないか。

燃費は慣らしの時には40km/Lを超えることもあった。往復30キロの下道通勤が主で、エコランプをあまり気にせずに走って38km/Lくらい。燃料タンク7.2Lは少ない。200キロ前で燃料計が点滅し始める。（残り1.6L）250キロ手前で給油。通勤距離が長いので、たびたびガソリンを入れてる感じがする。

一番気になるのが硬さ！新型では改善されるのかな？レンタルバイクに乗った時にも薄々感じてたけど、納車から3日間背中と腰が張って痛くなった。１週間で身体は慣れたけど、ハンドルの振動が特に激しい。ゼブラゾーンや舗装が良くない道はカツカツカツと不快な振動が手に響く。

ミラーマウントのスマホホルダーを装着してiPhoneを付けて走ったらイッパツでカメラが壊れた。ジール250に付けて往復４時間走っても50ccスクーターにちょくちょく付けて走っても何ともなかったのに。

4本のフロントフォークと硬めのサスペンションのせい？何万キロか走れば少しは良くなるだろうけどそんなに待てない。車が少ない道でステップに立ってガシガシ上下させたりしてるけど効果は不明。サスを替えるという手もあるけどそこまではなぁ。

それでポッシュのウルトラヘビーバーエンドウエイトを装着したらハンドルのピッチの短いカツカツが、ドゥドゥンという重めの感じの振動に変わり不快感がやや軽減。カラーバリエーションが豊富で、キレイなブルーを付けたら良い差し色になった。

でもスマホホルダーを再装着するかどうかは思案中。スマホの充電をしたい時は、小物入れの充電ケーブルにスマホを繋いでポケットに入れて充電している。カウリングはそんなに揺れない気がするからそっちに装着できないか。

購入に当たってこのサイトがとても参考になったので詳しく書きました。
以上です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[かず３９３９]

2022年11月5日 02:41 [1405432-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

大変良い

ルーフ付きの評価です。
グランドアクシス→アドレスｖ125ｓからの乗り替えです。
今まで20年、125スクーターをプーリーなど替え、ぶっぱなしで運転してきました。
現在もトリシティー155（ノーマル）を街乗りでアクセル全開（ほぼ）で乗っています。
以前乗っていた125バイクと比較して、トリシティー155は圧倒的に速いです（155なので当たり前といえば当たり前なのですがw）。
シグナルスタートでは125には絶対に負けません。交差点抜ける時点で5〜60km/hに到達し
一吹きで80km/hに行きます。さすがに一般道でそれ以上は出しがたいのですが、
90km/hは余裕で出ます。そこからは伸びが悪いですが、100ちょいまでは何とか出ます。
125スクーターで80km超えると、こけないよう結構かまえて運転してましたが、トリシティーは全然リラックスして運転できます。そのおかげで周囲をじっくりみれて安全確認がより確実にできます。
道路のギャップにも余裕で対応できます。マンホールもへっちゃらです。高速道路も90km/h走行でスムーズに巡行できます。
屋根付きは横風の影響が強いですが、強い横風を受けてもハンドルの直進性は安定していて、
車体が傾いてるな〜　と思い横風に気づくくらいです。2輪の時は高速で長い橋を渡る時は（後続車で減速できず）横風に ど緊張していたのが懐かしく思います。
【デザイン】
すごく洗練されているとおもいます。塗装も質感良く高級感があります。
周りの人に　カッコいいと大好評です。特に女性受けが良いようです。
もしかしたら　大人の対応をされているだけかもですがｗ
【エンジン性能】
トルクも強く、80km/hまではスムーズに吹き上がります。ブルーコアエンジン　いいですね〜
他の方のレビューで、パワー不足が盛んに言われてますが、一般道で乗る分には私は
全く感じません。125の2輪スクーターをアクセル全開高速で走ってると、前輪の安定が悪く路面はどうかとか結構緊張状態で走っていて、もっとパワーをなんてあまり思わないのかもしれないけど、
トリシティーは安定しているのでもっとパワーをとか思う余裕ができるので、
余計パワー不足を感じてしまうのかもしれないと思います。
【走行性能】
直進走行も、カーブも安定しています。交差点右折走行中につい靴下を直したりしてしまいます（よくないことですが）。
ブレーキはディスクが３つでしかもABS。ブレーキも力強く、しかも前2輪でしっかり安定。
走るだけではなく　止まるも安定しています。
【乗り心地】
シートが固いなどの評判が散見されますが、私は全く感じません。非常に乗り心地良好です。
自立できないですが、私は長い信号待ちの時なんかサイドスタンド出して自立していますｗ。
交差点でのパーキングブレーキは便利です。後輪のドラムブレーキがかかります。
【取り回し】
悪いです。坂道での切り替えしなど非常に苦労するので、なるべくそういう状況になるのを避けています。立ちごけのりすくがあるので、切り返しはまたいでやります。
【燃費】
私は街中を常にアクセル全開+急ブレーキなので　26ｋｍ/Ｌくらいです。
2stのアクシスより悪いです（泣）
他の人のレビューではもっとよさそうですが。
【価格】
屋根付きなので、私は乗り出しで70万でした。
PCX155の２〜3割高いですが、ピザ屋などのキャノピーも同じくらいの値段なので
性能と機構を考えると、むしろ安いのではないかと思います。
【総評】
非常に満足度の高いバイクです。安全度が格段に向上すると思います。
季節がよくなったらツーリングに行こうかと思いますが
ツーリング後は感想も変わってくるかもしれないと思っています。

（2年、8000Km乗った時点での再レビューです）
以前のレビューで、125には負けないと豪語していたのですが、以後、何回か負けました(´;ω;｀)。
全力のベンツにも置いてかれます。
取り回しの時に、立ちごけもしました。
燃費は、交差点ごとにサイドスタンドを使って自立しているので、アイドリングストップの状況となり、30Km/Lに改善しました。
3輪による安定性に対する絶大なる信頼は引き続き持っています。
高速道路でも何ら問題ありませんでした。
数年後、次に何乗るか？と問われたら、3輪というと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[工房しろくま]

2021年6月28日 22:08 [1263629-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

トリシティ125からの乗り換え

トリシティ125を発売当初から5年ほど仕事でほぼ毎日乗り、125へルーフを追加することになり、発売時から気になっていた155に乗り換えました。（125はルーフ装着予定のため継続使用）

乗り換える前はプラス30CCがどれくらいなものなのか不安でしたが、実際に乗ってみると自動車道を走れるコミューターとして非常にバランス良い感じがします。

エンジンは2バルブからブルーコアの4バルブとなり、プラス30ccの恩恵か125に比べ中間回転域からの速度の乗りは非常に良好です。
燃費も市街地では125としてあまり燃費が良いとは言えなかった初期モデルに比べ、トルクに余裕があるためか明らかに155の方が良好です。
初期モデルに比べ、パーキングブレーキが追加され、傾斜地でのサイドスタンド使用が安心になったこと、ヘルメットホルダーがシート下にあること（メットインスペースにヘルメットをいれることはあまりありません）は非常に使い勝手が良いです。（初期125にはアルミ板を加工しヘルメットホルダーを付けていました。
足下のスペースは初期125でも私はあまり狭いと感じた事はありませんので、少し広いかなという印象。

操縦性は初期125に比べ、ややマイルドという評価が多いですが、リアタイヤが1インチ大きくなり幅も1サイズ拡大したため、しっかり後輪に乗れ、路面からのショックも良く納めてくれます。

ブレーキのキャリパーをこまめに清掃しないと動作不良が起こりやすいのは、コストの面で仕方ないと思います。
リアブレーキのキャリパーがマフラー外さなくても分解清掃できるようになったのは助かっています。

高速道路も、まだ慣らし中で抑え気味ですが、地方の高速で遅い車の流れについて行くには全く問題ありません。
登坂車線では少しパワー不足を感じますが、大きな問題ではなく、このサイズで横風や路面の影響を受けにくくどっしりと巡航できるのはLMWの大きなメリットと思います。

通勤快速には向きませんが、コミューターとしては非常に完成度が高く、高速も使えるというのは任意保険の問題以外は良いことばかりです。

ETCの装着は少し難儀しますが、販売店で上手い具合に納めてくれました。
19年モデルからシートが薄くなり足つきは向上しましたが、ある程度身長のある搭乗者の場合は腰の曲がりがきつくなりデメリットの方が大きいため、シートヒーターの装着作業の際に、変更前のシートに換えました。
シート座面がやや前下がりなのが足つき性向上のためと思われますが、長時間の乗車では苦痛の根源となりますので、要改善ポイントだと思います。

250クラスのLMWが投入される話しもありましたが、市街地での取り回しは155のサイズがベストと思います。
このサイズで180か200位がベストかもしれません。

追記　2020/05/31
リアショックにZETAの物を使っていましたが、ストロークがやはり短く、荒れた路面や壊れやすい荷物の積載で少し不満があり、125で使っているタイ製オーリンズのトリシティ用が小改造で155にも使用可能との話を聞き、交換しました。
組み合わせの上ではこれがベストと思います。
ZETAのストロークが50�o程度、オーリンズだと98�o取れますので違いは大きいです。

追記　2021/02/26
仕事でほぼ毎日乗っています。高速道路も流れの速い路線で無ければ大きなストレスは感じないと思いますが、エンジンの設計上エンジンオイルの量が少なめのため、気温が高い時期に高速道路を走る機会が多い場合は、オイルの点検は少しまめにした方が良い場合があります。ベースが１２５のエンジンですので、こういう面はしかたありませんが、自動車専用道や高速道路が走れるメリットは大きいです。

追記　2021/06/28
走行1万キロを越え、前後タイヤがややうろこ状に摩耗し、直進安定性が少し落ちた気はします。
市街地でのゴーストップが大半で制動の頻度は多いのでしかたありませんが、1万もてば問題無いでしょう。
初期型125は前輪のアライメントの影響か、フロントタイヤの外側と内側でやや偏摩耗がありましたが、155に関しては（おそらく現行125も）前2輪による偏摩耗は皆無です。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[macha0]

2020年11月6日 22:50 [1233858-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

止まることと曲がることの安全レベルがワンランク上

【デザイン】鳥のくちばしみたいで独特。誇らしくも恥ずかしくもないフツメン。

【エンジン性能】スムースに回り燃費もまずまず。

【走行性能】ＬＭＷのおかげで逆バンクのカーブでも安全に曲がれるし、ブレーキは乗用車の様にフルブレーキが掛けられ安心。

【乗り心地】以前シートの骨の出っ張りを削り尾てい骨は痛くなくなったが、それでも乗り心地は固いのでリアサスはプリロード調整のできるショックアブに替えた。標準は325ｍｍだが335ｍｍにしたところカーブでセンタースタンドを擦らなくなったが、サイドスタンド時の傾きが大きくなりすぎた。フロントホークはテレスコ部分に専用の潤滑材をこまめにスプレーして柔らかくしている。

【取り回し】同クラスでは小回りはきかない方かと。

【燃費】ツーリングで40ｋｍ/Ｌ

【価格】この安全をこの価格で買えるなら妥当。

【総評】ツーリング専用で林道や峠道を頻繁に走るので濡れ落ち葉・浮き砂・洗い関などの路面状況に神経を使わず安心して曲がって止まれる安全性能には高齢のバイク愛好家には有難い限りです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[thomas sowyer]

2020年5月20日 22:28 [1329878-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ルーフ付レビューです。

帝都産業のルーフを装着しています。
通勤使用です。
【デザイン】
YAMAHAらしく洗練されたよいデザインだと思います。前二輪はかなり目を惹きます。
【エンジン性能】
加速性能は同クラスに比べてやや劣りますが必要十分。巡航中の滑らかさはさすが。街乗りメインと考えれば満足な性能です。
【走行性能】
安定感は異次元の素晴らしさ。荒れた路面や小半径の旋回がまったく怖くありません。ブレーキ性能もかなり高く急制動時の安定感も明らかにワンランク上です。怖いと感じるのは安定感を過信しすぎたとき位でしょうか。
【乗り心地】
乗り心地自体は良いです。前二輪のおかげで神経質に凹凸を拾うこともありません。シートはまあまあですね。
ルーフを付けていると段差でワイパーが跳ねて煩いのですが車体自体の性能ではないので評価は下げていません。
【取り回し】
ハンドルの切れ角はあるので狭い場所での取り回しも苦になりません。ただし同クラスの他車よりは重いので慣れてない方は少し注意が必要です。
【燃費】
35km/h程度。ふかしたりシグナルグランプリをしなければカタログ値と大きな差は無いです。
【価格】
機構を考えれば妥当だと思います。
【総評】
かなり満足です。コロナ禍によりバイク通勤となったためルーフ付で購入しましたが期待どおりの性能でした。このほか1200ccの大型バイクにも乗っていますが、雨の日のカーブなどは明らかにトリシティの方が安定感、安心感があります。
緊急事態下ですが、車体やオプション品の納期も通常と変わらず問題ありませんでした。
購入を検討している方、迷っている方は試乗してみることをお勧めします。荒れた路面や濡れた路面、交差点やカーブでの安定感は期待にそぐわぬものと実感できると思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[草食系おじさん]

2020年4月29日 19:56 [1322864-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	2

雨天時のブレーキがとても安心

ヤマハ発動機さんに感謝の意味を込めて率直なレビューをしたいと思います。
（改善希望の方が多いです。）

リスク(自分も他人も判断ミスにより事故を起こす可能性)回避のために、できるだけ自動車やバイクは利用したくないと考えていますが、移動時間短縮や移動費削減のために１０年以上１２５ｃｃを利用してきました。
雨の日は危険と感じつつも、希望の車種が出てこないので購入できませんでした。
（車体とは別に年間維持費が約５０万円の自動車は毎日利用しないので選択肢に入りませんでした。）

個人的な希望は下記でした。
・国産メーカー、国内流通車種
・フラットフロア必須
・前後ABS必須
・できれば１２５ｃｃ
・リアボックス取付可能

該当車種はトリシティ１２５しかなく、試乗をしたところあまり好感触はなく、１５５ｃｃも試乗できるとのことで試乗させてもらいました。こちらは機動性が良く好印象を持ち、レンタルで夜間走行もして問題なさそうなので購入に至りました。

【良い点】
・走行時よりもブレーキ時の方が安定する感じがします。２輪では感じなかったことです。
・雨の日のブレーキ性能だけで、安心感が得られ、毎回購入してよかったと感じています。
試しに濡れた鉄板の上でフルブレーキを掛けましたが、きちんと制動してくれたのにはびっくりしました。この車種を市場に出してくれたことに感謝しています。（各項目は満点がありませんが、これにより総合評価は満点にしています。）
・デメリットでもありますが、雨の日にABS無しの２輪は恐怖で乗れません。


【改善希望点】
・他の方のレビューにもありますが、立ちごけのみでブレーキレバーやカウルが破損してしまうようで、痛い出費です。
カウルガードのパイプやゴム脚のような緩衝材を標準で付けてほしいです。
・旋回時にセンタースタンドやマフラーと地面とのクリアランス量をもっと拡大してほしいです。
・ドライブレコーダーやフォグランプの配線がしやすいようにカバー内のクリアランス量拡大や空きの配線ダクトを設けてほしいです。
・標準フロントタイヤは雨天に強いミシュランのCITY GRIPを取り付けてほしいです。
・ハザード、フルLED、キーレスになると嬉しいです。
・フロントホイールの固定はトリシティ３００と同じ３本ナット締めだと嬉しいです。
・ヤマハ製の他車種と共通部品化を進めてコストダウンしてほしいです。

【懸念点】
ステアリング回りは専用品が多く、耐久性も不明です。
メーカー２年保証後も通常使用でガタが来た場合はほかの二輪と同等ぐらいの部品代で対応していただきたいですが、走行を重ねないとわかりません。

【その他】
私は安全最優先＋維持費考慮でトリシティ１５５を所有しています。
勝手に雨天時の制動距離が世界一短いスクーターと思っています。(バイク全般ではNIKENが一番短いと思いますが、価格上購入できません。)
バイクカタログの仕様にも雨天時の制動距離が記載されるようになり、各社で制動距離の競争をしてもらえると、個人的には大変うれしいです。
今は想像できないような安全で安い乗り物が将来登場してくれることを楽しみにしています。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[komcom]

2020年2月19日 14:33 [1302369-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

悪路が得意なバイク！画期的な発明だと思います。

【デザイン】
最初はみんなが思う三輪車？！カッコ悪いー！だと思いますが、なぜか？見れば見るほどカッコよく見れてきます。先端の鋭いデザインが鳥が羽ばたく感じでいいのかもしれません。


【エンジン性能】
とても元気が良くて、皆さんが言うように80km/hまではとても気持ちよく加速します。燃費も良さそうです。下道の場合は、ほとんどエコランプがついた状態なので、たぶんいいかと思います。

【走行性能】
前輪2輪は、目から鱗でした。とても安定していて、不安感が全然ないんです。それなのにちゃんとバイクの楽しさがある。前輪2輪はコストなどの問題があるかもしれませんが、これからも増えていくかもしれませんね。

【乗り心地】
乗車姿勢が椅子に行儀よく座っている姿勢になりますので、長距離ツーリングの際にどれだけ影響するのか？ならし運転が終わったら試してみたいです。

【取り回し】
これは他の2輪車と比較すると、悪い方かもしれません。なんせ前輪2輪ですから…でも、方向転換などの際は、ある意味安定しているかもしれません。

【燃費】
まだデータを取っていないので、不明ですが同クラスのバイクと比較しても悪くないと思います。このブルーコアエンジンはとてもいいですね。


【価格】
他の155ｃｃクラスと比較すると明らかに高いですね。でも、この安定感を得られるのであれば、やむを得ない価格だと思います。


【総評】
ヤマハのチャレンジ精神に感謝します。よく製品化してくれました。バイクの楽しさを広げてくれました。ヤマハは電動アシスト自転車も持っていますが、他メーカーとライバル車種と比較してもとても魅力的な製品を発売してくれています。このようなバイクをホンダではなくてヤマハが出してくれたので、とても魅力的な製品になりました。勢いがありますね。

価格はETCやトップボックスまで装備すると50万越えになってしまいますが、長距離も楽しめて荷物もそこそこ積めるので、これからツーリングが楽しみです。
ドライブレコーダー（前後カメラ）もアマゾンで購入して付けてみました。ハンドルカバー内にアクセサリー電源空きがあり、スペースもそこそこあるので、意外と簡単に取付できました。
トリシティの屋根も発売されていますが、バイクの爽快感を残したいので、やめときました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ファンファンクロス]

2018年1月18日 22:45 [1085592-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

2輪と3輪の違いについて

	トップケース装着	テールカバー交換時
ヘルメットフックと車載工具のドライバー

2017年10月末に納車されて1ヶ月で1200kmほど走った感想です。
以前はZZR400をツーリングメインで乗っていました。

【デザイン】
国産車では唯一無二のフォルムが気に入っています。

納車後少しノーマルな状態で走ってからトップケース(クーケースのASTRA48リットル)を装着しました。
多少重心が後ろに寄ったような気もしますが、トップケースの取り付け位置が割と低いので走りへの影響はあまり感じません。

トップケースのマウント部はタイヤマハ純正の穴あけ加工済みテールカバーと、純正ステーを使用しました。
取り付けは自分でやりましたが、取り付けマニュアルが分かりづらく意外と苦労しましたので参考画像を添付します。
1をレンチで外した後に2を指で押すと、テールカバーの固定が外れて交換できるようになります。

メットインとコンビニフックは非常に便利でストレス無く買い物に出かけられています。

シート下にあるヘルメットフックは使いづらく、アゴ紐の長さによっては取り付けられないと思います。自分のOGKカブトのアサギは取り付けられません。

車載工具はシート下にドライバーが1本格納されています。

【エンジン性能】
平地で80キロまではスムーズに加速しますので下道では不満はありません。
高速走行は90〜100キロ程度が無理なく出せるスピードで、それ以上は燃費も落ちますし加速も鈍いです。
追い越し車線に出る際には十分に後続車を確認する必要があります。

ツーリングは都心から長野・群馬・静岡に出かけることが多いですが、東名高速・中央道・関越道の走行車線の流れには乗れます。

【走行性能】
二輪車とは比べ物にならない高い走破性能を持っています。
砂利道やダート、落ち葉が積もっていたり苔が生えている道路でも不安を感じず、後輪が滑ってもなんとも思いません。

前輪は滑ることがないのでパンク以外に怖いものは無さそうです。
悪天候にも強く、雨が降っても路面を神経質に気にする必要が無くなりました。

【乗り心地】
1日300〜400キロのツーリングに2回行きましたが、体のどこかが極端に痛くなるということもなく快適です。
フルカウルのZZR400よりも疲労感も少ないです。

ただ思ったよりは風防は良くなく、体全体に風を受けます。
ワールドウォークのロングスクリーンに替えることで上半身への風は弱くなりました。

シガーソケットが標準装備されているため、ベスウォーマーのヒートベストを購入して寒さ対策としています。
それでも真冬の高速道路を走るのは辛いですが、下道なら十分暖かいです。

なお、ヒートベストをパワー強にした状態で数時間走っても、セルや灯火類への影響はありませんでしたので、発電が消費電力を上回っていると思われます。

【取り回し】
前輪が重く結構力がいります。身長172cmでシートにまたがったまま足で前後に移動することはでき、シートの前のほうに座れば両足ともかかとまで付きます。

【燃費】
下道では40キロ半ば、高速だと25〜30キロといったところです。
エコランを心掛ければ50キロ近くいけるかもしれません。

ガソリンタンクは7.2Lなので下道なら280キロくらいは走れる計算になります。

【価格】
安くはありませんが三輪でABSも標準装備、マット塗装で高級感もあるので妥当と思っています。

【総評】
ZZR400には9年乗っていましたが、悪路による走行中の転倒が1回、追突のもらい事故1回を経験しており、バイクに乗るのが怖くなった時期もあってここ3年ほどは走行距離が伸びていませんでした。

トリシティに乗り換えてからは走行が安定していることもあって恐怖心が払拭でき、のんびりとツーリングを楽しめています。
パワー不足を感じることもありますが、安全とのトレードオフと思って受け入れていきたいと思っています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[南の鳥飼]

2017年9月19日 08:10 [1063341-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

慣らし中ですが、

購入に際して試乗し、異次元の安定感に感動し購入。現在は慣らし中。ちなみに前車両は中華ヤマハシグナスZ。

【デザイン】★★★★
これについては、人それぞれだと思います。
かなりメカっぽいデザインですが、コミューター(スクーター)という制約の中では、よくまとまっている印象です。
当方は、SR400のようなスタンダードなオートバイが好みですが、トリシティ155の近未来的な面構えも嫌いではありません。

【エンジン性能】★★★★
ブルーコアエンジンということですが、ノーマルマフラーでも低音が心地よく、低速域からトルクが効いている印象。が、車重の影響は否めず50キロから70キロ辺りで非常にもっさりする。
SP忠男ステンマフラーに交換したところ、全域で軽快感が増し、アクセルを開けただけ気持ち良く反応するようになりました。マフラー交換は必須です。

【走行性能】★★★★★
安定性、コーナリング、ブレーキ性能、すべてにおいて異次元の世界！！★10個です(笑)
ネイキッド、アメリカン、ビックスクーター、二種原と乗ってきましたが、二輪オートバイとは別物です。パラレログラムリンクの前二輪と、それにより実現した50対50の荷重配分が圧倒的な安定感と走行性をもらたらしています。
転倒しそうな気が全くしないため、雨の下りでもついついかなりのスピードで進入してしまうのですが、安定感が高いためそのことにも気がつかないほど。後輪が滑りはじめて、こんなにコーナー速く入ってたんだと気付く(笑)
また、横風への強さも抜群で、台風18号の強風(瞬間風速25メートル)のなかでもまったくぶれずに無敵状態！

【乗り心地】★★★★
安定感の良さで★５つでもいいのですが、リアサスの突き上げがひどく、オプションでつけたリアボックスがガタガタうるさいため★ひとつマイナス。オーリンズサスへの交換を検討中。
一方、前輪はどちら片方が溝に落ちたり、何かに乗り上げても、もう片方がカバーするので、障害物を気にせず、これまた無敵状態(笑)

【取り回し】★★★
大きさは250と125スクーターの間くらいで、125ccからの乗り換えではやや大きく感じる程度。
問題は、見た目がスクーターなのに、前荷重が異常に重いため、気を抜くと取り回し中に反対側に持っていかれそうになること。取り回しには慣れが必要。

【燃費】★★★★
まだ慣らし中ですが、ストップ&ゴーの多い街中の通勤ユースでリッター37.6キロ。まずまずではないでしょうか。

【価格】★★★★
定価45万円。NMAX155が37万8千円。三輪でトリプルディスクブレーキで、ABSも三つと考えると、まあ妥当なところかな？
ちなみに乗り出し価格は定価と同額。純正ロングスクリーン、ナックルバイザー、30リッターボックス、SP忠男ステンマフラー装着で58万円でした。

【満足度】★★★★★
天気が悪いときは乗らない、またはツーリングメインの方にはお勧めしません。不安定さを含めた軽快感、疾走感こそオートバイの魅力でありロマンだと思いますが、この三輪バイクにはそういった趣きはありません。
一方、仕事で毎日乗らなければいけない、風雨の中でも通勤、通学で使用するという方にはこれ以上ないマシンです。価格以上に、安定性、安全性の価値があります。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ノリタカコ]

2017年5月31日 22:54 [1023960-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

1000キロ走り終えての感想

やっと慣らし終わりました。感想をバラバラ書きます。まず燃費は平均44とかなり良いです。エコランプを意識してましたが、そこそこ飛ばしたのですが。エコランプは75キロを超えると必ず消えるみたいですね。発進と速度の伸びは重たく感じてきました。デカイ思いなので仕方ないですね。横風は相変わらず強いです。二輪なら押されるレベルでも大丈夫。
曲がりながら段差を超えるときは、一瞬浮く感じがします。シガーソケットは位置が悪く、挿すとフタは閉まりません。今週末、初の高速乗るので、またレビューします。納期みなさんも遅くて苦戦してますね。ほんとに満足度の高いバイクなので待つ価値はあります。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tkymax]

2017年2月21日 21:50 [1005740-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

トリシティ155(青) ＋マジェSとの比較

【デザイン】
フロントのデザインなど多少好き嫌いは別れますが、モーターサイクルショーで見た時同様気に入ってます。 色もしっとり落ち着いてて見映えしますね。
黒も試乗しました。
青は全体的にマットですが、黒はグロスとマットの融合で全体的に高級感があり、かなり印象が良く最後までどちらにするか悩んだ程でした。


【エンジン性能】
出だしからトルクフルで40km迄はトリシティに軍配が上がります。 その後はマジェSの方が伸びていきますね。総じて良好な特性かと思います。
VVAの恩恵に与るには慣らしが終わってからですかね。
エコランプもエコな気持ちを促してくれます。

【走行性能】
一番の購入の決め手となる部分で、試乗で感じたコーナリングの安定感は特筆すべきポイントです。

例えるならノーマルタイヤをスパコルに履き替えたくらいの、超グリップタイヤを履いてるかの様に路面に吸い付きます。

納車帰りにクランクで皮剥きも終えないまま倒し込んでも余裕でした。 スタンドをガリガリしたのは内緒です…笑
また、道路端からのすり抜けの際の不安定要素である、落差や継ぎ目の段差などを全く感じず走行出来るのには驚きました。

試乗では分からない、普段使いで初めて感じる有り難さです。

トップスピードまでの到達時間及び伸びは流石にマジェSの方が上でした。


【乗り心地】
まだサスは硬めですが、それでもマジェSよりは突き上げが少なく乗り心地は良いです。

シートはマジェSの方が疲れないかな…と思いました。

かなりフラット形状ですので、姿勢の悪い方だと30分位で腰にきます。

足つきについては悪くないです。(173cmですが短足)
ただ、乗り継ぐ前のマジェS自体が悪かったのでそれに慣れてるからこその評価かもしれません。

他の足つきの良いビクスクに乗られてる方には、少し悪く感じるかもしれませんね。

【取り回し】
マジェSとほとんど変わらず問題無しと言いたい所でしたが…
取り回しの際、体側に預けている間は問題無かったのですが、センターから反対側に少し荷重がずれただけで一気にもってかれます。 大型バイク並にヤバイ感があります。
納車の際、バイク屋さんに予めレクチャーを受けていたので大丈夫でしたが、安全な場所で反対側に誰かに居てもらい体感しておく事をオススメします。

コツさえ掴めば何の労力も要らない軽いバイクです。

【燃費】
納車日である2/20は凄まじい強風でして、向かい風で走った為か燃費は27kmと奮いませんでした。

翌日も中々の強風でしたが多少エコを気にしながら走ったら37.4kmと…慣らし中で悪条件の中、良い数値が出ました。(一般道、国道含む・maxふわkm)

慣らし終わり、条件整えば40kmは普通にいきそうですね。


【価格】
この機構を考えると十分お買い得ではないでしょうか。

ヤマハさんの開発力には頭が下がります。


【総評】
125が出た時はから狙っていまして、マジェSが発売された時に155版が出るものと思い、待てずにマジェSインターカラーを購入しました。

マジェSも分かり易い性格でとても良いバイクでしたが、モーターサイクルショーでトリシティ155が発表されるや否やバイク屋さんに連絡し、試乗〜購入まで考えている旨を伝えました。

その甲斐あってか、一度は納車が4月になりそうとの連絡がありガッカリしてた中、なんとか2月には入れてもらえる様動きますので吉報お待ち下さい！と、力強いお言葉。 はれて先日納車と相成りました。

三輪なのに二輪感覚で運転出来て、二輪にとって分が悪い所にだけ三輪の良さが顔を出す。

これって凄い事ですよ。

久々に沢山売れて欲しいと思うバイクに巡り逢えました。

使用目的

通勤

頻度

毎日