ヤマハ トリシティ155

満足度：4.18

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング53位

レビュー投稿数：28人　

1. 5 39%
2. 4 50%
3. 3 4%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.10	4.44	58位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.70	4.19	62位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.30	4.26	53位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.55	3.99	61位
取り回し 取り回しやすさ	3.14	4.17	64位
燃費 燃費の満足度	3.99	4.14	55位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	4.03	43位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[かず３９３９]

2021年1月2日 23:42 [1405432-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

大変良い

ルーフ付きの評価です。
グランドアクシス→アドレスｖ125ｓからの乗り替えです。
今まで20年、125スクーターをプーリーなど替え、ぶっぱなしで運転してきました。
現在もトリシティー155（ノーマル）を街乗りでアクセル全開（ほぼ）で乗っています。
以前乗っていた125バイクと比較して、トリシティー155は圧倒的に速いです（155なので当たり前といえば当たり前なのですがw）。
シグナルスタートでは125には絶対に負けません。交差点抜ける時点で5〜60km/hに到達し
一吹きで80km/hに行きます。さすがに一般道でそれ以上は出しがたいのですが、
90km/hは余裕で出ます。そこからは伸びが悪いですが、100ちょいまでは何とか出ます。
125スクーターで80km超えると、こけないよう結構かまえて運転してましたが、トリシティーは全然リラックスして運転できます。そのおかげで周囲をじっくりみれて安全確認がより確実にできます。
道路のギャップにも余裕で対応できます。マンホールもへっちゃらです。高速道路も90km/h走行でスムーズに巡行できます。
屋根付きは横風の影響が強いですが、強い横風を受けてもハンドルの直進性は安定していて、
車体が傾いてるな〜　と思い横風に気づくくらいです。2輪の時は高速で長い橋を渡る時は（後続車で減速できず）横風に ど緊張していたのが懐かしく思います。
【デザイン】
すごく洗練されているとおもいます。塗装も質感良く高級感があります。
周りの人に　カッコいいと大好評です。特に女性受けが良いようです。
もしかしたら　大人の対応をされているだけかもですがｗ
【エンジン性能】
トルクも強く、80km/hまではスムーズに吹き上がります。ブルーコアエンジン　いいですね〜
他の方のレビューで、パワー不足が盛んに言われてますが、一般道で乗る分には私は
全く感じません。125の2輪スクーターをアクセル全開高速で走ってると、前輪の安定が悪く路面はどうかとか結構緊張状態で走っていて、もっとパワーをなんてあまり思わないのかもしれないけど、
トリシティーは安定しているのでもっとパワーをとか思う余裕ができるので、
余計パワー不足を感じてしまうのかもしれないと思います。
【走行性能】
直進走行も、カーブも安定しています。交差点右折走行中につい靴下を直したりしてしまいます（よくないことですが）。
ブレーキはディスクが３つでしかもABS。ブレーキも力強く、しかも前2輪でしっかり安定。
走るだけではなく　止まるも安定しています。
【乗り心地】
シートが固いなどの評判が散見されますが、私は全く感じません。非常に乗り心地良好です。
自立できないですが、私は長い信号待ちの時なんかサイドスタンド出して自立していますｗ。
交差点でのパーキングブレーキは便利です。後輪のドラムブレーキがかかります。
【取り回し】
悪いです。坂道での切り替えしなど非常に苦労するので、なるべくそういう状況になるのを避けています。立ちごけのりすくがあるので、切り返しはまたいでやります。
【燃費】
私は街中を常にアクセル全開+急ブレーキなので　26ｋｍ/Ｌくらいです。
2stのアクシスより悪いです（泣）
他の人のレビューではもっとよさそうですが。
【価格】
屋根付きなので、私は乗り出しで70万でした。
PCX155の２〜3割高いですが、ピザ屋などのキャノピーも同じくらいの値段なので
性能と機構を考えると、むしろ安いのではないかと思います。
【総評】
非常に満足度の高いバイクです。安全度が格段に向上すると思います。
季節がよくなったらツーリングに行こうかと思いますが
ツーリング後は感想も変わってくるかもしれないと思っています。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[まさひろ＠]

2020年12月27日 17:02 [1402794-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	5

パワー感よりのんびり安全に走りたい大型乗りの方にお勧めです。

スクーターはTMAX530とリード125を所有していましたが、乗る頻度を考えると無駄で、オールマイティーな生活の足にも使える１台にしたくてマジェスティSに乗っていました。
しかし予想以上に重心が高く不安定でTMAX530と比較すると60キロ以上の速度域に恐怖感すら感じてしまいレビューを参考にトリシティに乗り換えて2年が経過しました。

【エンジン性能】ホンダのESPエンジンと比較するとドロドロしていてスムーズではないです。
走行距離が10,000キロを超えてから気付いたのですが、購入当初は60キロ以上のスピードではエコランプは点灯していなかったのですが、最近は75キロでもエコランプが点灯していることがあるので、それだけスムーズに吹け上がるようになったんだと思います。

【走行性能】特にストレスは感じていないし特別遅いとも感じていません。
60キロから80キロ位までの速度域は特に気持ち良く回っていると思います。
急な登坂も無理にスロットルを開けないでもエコランプが点灯したまま登って行くことが可能です。
コーナリングも攻めるバイクではなくバンク角も浅いですが、三輪なりの無理が効くのかな？と思えば、それなりに楽しめます。TMAX530のコーナリング性能には遥かに及びませんが…

【乗り心地】
自分の身体が自然とバイクに合わせてしまったので不満はありません。
欲を言えばTMAXやマジェスティのように足を前に出したいです。
【取り回し】
予想以上に重いです…TMAX530は低重心で直立状態で容易に取り回せるので、タイヤが転がると軽いのですが、トリシティは重心が高く直立で取り回そうとすると少しでも反対側に傾くとそのまま倒しそうになります。だから少し自分側に倒して押すのでTMAXより重く感じています。
大型バイクに慣れている方なら全く問題ない重量ですが、小型免許でトリシティ125に乗る方は特に注意が必要です。
【燃費】リッター32キロから38キロですね。燃費性能とエンジンのスムーズさはホンダの方が上ですね。
【総評】
トリシティの魅力は横風に強く大型並の直進安定性とブレーキング時の制動距離が驚くほど短いことです。
右直事故に遭遇しそうになったことがありましたが、フルブレーキ、ABS作動で減速が早くハンドリングでも回避が可能な状態でした。
もし昔のっていた250ｃｃ4気筒、ABS無しなら、重心が高く不安定なので、タイヤがロックしてハンドルでも回避しようとして転倒していたと思います。

トリシティの直進安定性はTMAXの低重心とフロント荷重の重さから来るどっしりした安定感とは異なる、フロント二輪による接地感の高さから得られる物で、リード125、マジェスティSの二輪では得られない感覚です。
特に50キロ以上の速度域では雲泥の差が出ます。

逆に不満な点は重心が高く、減速時に推進力が失われるとふら付き易いです。
155ｃｃしか乗っていませんが、これで125ｃｃならリード125の方が個人的にはエンジンが電気モーターみたいで楽でシート下も広く軽量で価格も安くて便利でとても気に入ってました。

ヤマハさんに改善してもらいたい点は
�@DCジャックがある内蔵フロントトランクからナビとして使用するスマホにコードを接続するとトランクの扉を開けっ放しで走行することになるのが不便。
�Aハザードランプは必要
�Bこの価格帯ならグリップヒーターを標準装備して欲しいです。

トリシティ300に興味がありましたが、あの価格に車体重量なら大型バイク買いますね…
スタンディングアシストが中途半端で完全に自立するようになってEV化したら買いたいですね。

当面は250cc以下のセローの三輪？か少しボアアップして120キロ走行が可能な新型に期待してます。

トリシティ155....正直カッコ良いバイクではありませんが、自分の用途には合っているので気に入っています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[macha0]

2020年11月6日 22:50 [1233858-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

止まることと曲がることの安全レベルがワンランク上

【デザイン】鳥のくちばしみたいで独特。誇らしくも恥ずかしくもないフツメン。

【エンジン性能】スムースに回り燃費もまずまず。

【走行性能】ＬＭＷのおかげで逆バンクのカーブでも安全に曲がれるし、ブレーキは乗用車の様にフルブレーキが掛けられ安心。

【乗り心地】以前シートの骨の出っ張りを削り尾てい骨は痛くなくなったが、それでも乗り心地は固いのでリアサスはプリロード調整のできるショックアブに替えた。標準は325ｍｍだが335ｍｍにしたところカーブでセンタースタンドを擦らなくなったが、サイドスタンド時の傾きが大きくなりすぎた。フロントホークはテレスコ部分に専用の潤滑材をこまめにスプレーして柔らかくしている。

【取り回し】同クラスでは小回りはきかない方かと。

【燃費】ツーリングで40ｋｍ/Ｌ

【価格】この安全をこの価格で買えるなら妥当。

【総評】ツーリング専用で林道や峠道を頻繁に走るので濡れ落ち葉・浮き砂・洗い関などの路面状況に神経を使わず安心して曲がって止まれる安全性能には高齢のバイク愛好家には有難い限りです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[12345tonton]

2020年9月29日 09:28 [997763-3]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
取り回し	1
燃費	4
価格	3

トリシティ155(白)

3.5年60000kmの感想です。
【デザイン】それなりです。私的にはイマイチですが好みの問題。
【エンジン性能】期待していませんでしたのでそのとうり。
期待のない分ガッカリもしない。
微力です。
【走行性能】ゆっくり125ccについていくレベル。
15psで165kgの車体を引っ張るのでこんなもの。流れをリードは出来ない。
高速は入れると言うだけ。90km/h巡航が精一杯。大型トラックに抜かれやすいので怖い。
【乗り心地】シートが硬い。15分も乗るとお尻が痛い。
フロントヘビーなのでハンドルの突き上げひどい。
【取り回し】たいへん！！フロントの重心が高く大きく傾くと立ちゴケ必至。
【燃費】良好。いつでも36〜40km/L。ただし高速でも少しスピード高めだと燃費が悪くなる。
【価格】機構から言ってこんなもの。決して安くはないが高くもない。
ヤマハさんも頑張ったと思う。
【総評】雨や夜間の使用があるのでそれなりに良しとおもっている。
ただもう少し車体を軽くする設計努力が欲しかった。いかにせん重い。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[りこ０９１５]

2020年8月30日 11:18 [1128309-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	2

慣らし運転を終えて

【デザイン】
概ね満足しています。近未来的なデザインが好きです。
【エンジン性能】
発進時に少し遅いかなと感じるくらいですが、アクセルをそこまで回さないのもあります。
【走行性能】
安定感があるなと思います。教習で乗った大型バイクや中型バイク、ビックスクーターと比べてですが。
なかなか無い場面だと思いますが、雨の日に橋の繋ぎ目とカーブが重なった時に前輪、後輪それぞれ個々にが滑りましたが、転倒する事は無かったです。
トリシティだからこその安定感だと感じた場面です。
【乗り心地】
意外と地面からの振動が伝わって来るので、長時間続くようだと疲れそうだと感じました。
ブレーキをした時にお尻が滑ってしまうので、シートに何かしらの工夫をして欲しかったです。
スクリーンが小さいので、風当たりが結構キツく感じました。
【取り回し】
車体重量がある割には扱い易いと思います。
【燃費】
都市部と峠の組み合わせですと大体40~44キロ位てした。
都市部でサイドスタンドのエンジンが切れる機能を利用してやった時は、44~49キロ位てした。
【価格】
他の同サイズのスクーターと比べると高いと思います。
【総評】
概ね満足しています。価格が高いので、-1しました。
オプションがまだまだ少ないのでもっと充実してくれたら嬉しいです。
ヘッドライトが暗いので、MT-09トレーサーみたいなフロントフォグランプのオプションがあったらもっと良かったです。
エコランプは、常時点灯になるような運転をしています。加速時は、だいたい15キロ位。巡行は、75キロ位までは、エコランプが点灯しています。


追記、乗って2年半を過ぎたのでさらに分かったを書きたいと思います。
発進時はやっぱり、少し遅いかなと思います。乗り比べたわけではないのではっきりとは言えないですが、信号で並んだ他のスクーターと比べてそう感じました。
高速道路で無理に追い越しをかけたりなければ、十分な走行性能だと思います。高速道路だと大体リッター３６キロくらいは出ます。

安心感は抜群です。まだ、購入時のタイヤのままですが、林道や高速道路を走行しています。特に突然の雨の時に安心かあります。
15,000キロ走行しましたが、まだまだスリップラインが出てないです。特に後輪の消耗が少ないです。そろそろ交換を考えてますが・・・。

サイドパニアを付けられるようなオプションやアドベンチャーみたいなパイプがあった方がより面白さがあるかなと思います。ホンダのADVみたいな後輪サスペンションをオプションで選択出来るようにしてほしいです。

これからに期待ですが、トリシティ300みたいに自立機能が付いて欲しいです。
渋滞時に使えそうなので。
パーキングブレーキ使用時にブレーキランプやハザードランプ、パッシングボタンが付いた方がいいかなと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[スタープラチナthe-world]

2020年8月7日 20:56 [1355550-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

LMW機構の素晴らしきことよ〜！！Ψ(￣∇￣)Ψ

カスタムシートがかなりお気に入り♪	このアングルからのプロポーションが好きですね〜♪

2020年5/8に2016年式のTRICITY155が納車(中古でODOは約1,700km)。
用途は往復30kmの通勤がメインで、ほんとたまに数百kmのツーリングに使っています。
他に２輪は３台乗っている(12年式D-trackerX、98年式Valkyrie、14年式Motoguzzi V7stone)ので、走行性能など比較対象にしています。

まずTRICITY155の購入目的ですが、雨風問わずに通勤で乗れるバイクが欲しい！！から選択しました。TRICITYの特徴であるLMW機構の安定感・安全性の高さが魅力でしたね。125にしなかったのは、維持費よりも走りの楽しさを取ったから。155だと道路の通行制限がなく、高速も乗れますからね！
ビグスクブームの時にスカブーに乗っていたので、現在乗ってるバイクと比較して予め以下の点は『妥協』しようと心に決めていました。
�@小径タイヤがゆえの乗り心地の悪さ
�A無段変速ゆえの「ride」感の薄さ
�B重量ゆえの機動性の低さ

納車時に以下の点をカスタムしています。
・マフラー(SP忠男のパワーボックス)
・ハンドル(バーハン化してグリップやミラー等も変更)
・シート張り替え
・キャリアとGIVIのボックス(43L)
・ETCとUSBポート装着
・センタースタンド取り外し


【デザイン】
購入前に最後まで悩んだのがこのデザインでした。特に気に入らないのがフラットフロアとそれに伴ってフロントとリアがぶった切られるようになってしまっているデザイン。なんか、間抜けな白鳥みたいなデザインですよ。でも、フラットフロアになってるために買い物の際にコンビニフックが使えてとても便利なので、今は目を瞑って妥協している部分です。
それ以外は、フロントから見たヘッドライト周りのデザインとかLMWの部分なんかはカッコいいと思うし、ウインカーがボディにビルトインされてスッキリしているところとか気に入ってます。

【エンジン性能】
155ccというビミョーな排気量にも購入前に悩んでましたが、実際に走ってみると普通です。可もなく不可もなく。実際、ワインディングに走りに行ったこともあるんですが、登り坂でも不満なく登ってくれるので悪くはないって感じですね。

【走行性能】
これは期待以上でした！！コーナーの安定感が今まで乗ってきた２輪とは次元が違いました！！小径タイヤなのも相まって、クルクル回りますね〜♪
ブレーキ性能も申し分ないというか、制動力が十分すぎ。
一番気になっていたのが大雨の時の走行性能でした。これが、これまでの２輪の感覚を否定するかのような安定感！！ビショビショの白線やマンホール踏んでも滑らない(フロントは。リアは普通に滑る。でも、リアならリカバリー余裕でしょう！)から、雨の中乗るのも不安が全く無いです！！
それから、悪路も結構走れます♪私が走ったのは砂利道の林道、草原、泥道ですが、アクセルとブレーキの操作に集中できる分、非常に走りやすいんじゃないかな！

【乗り心地】
一日600kmを超えるツーリングに使ったことがありますが、ケツも痛くならず快適でした♪まぁ、シートのヒドイD-trackerXで600kmとか走ってるのでね。。。

【取り回し】
小回り効いて取り回し易いです。

【燃費】
通勤で街乗りがメインだと36km/Lくらい、ツーリングでストップ&ゴーが少なくなると43km/Lいきました！！

【価格】
LMWという独自機構に加えて専用設計部品が一杯ついてるのに、同排気量のN-MAXと比較して10万プラスくらいなんだから、普通かなぁと。LMWの安心感・安定感は価格以上だと思いますよ！！

【総評】
納車してから約3,000kmほど走りましたが、購入前に妥協した部分以外はほとんど不満ありません。155ccのエンジンにしては、よく走ると思いますよ♪これから300が出るみたいですけど、私は乗り換えるつもりは全くありませんね〜(*´∇｀*)

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[工房しろくま]

2020年5月31日 22:07 [1263629-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

トリシティ125からの乗り換え

ミッションからのブリーザーはこの位置にニップルを移動

トリシティ125を発売当初から5年ほど仕事でほぼ毎日乗り、125へルーフを追加することになり、発売時から気になっていた155に乗り換えました。（125はルーフ装着予定のため継続使用）

乗り換える前はプラス30CCがどれくらいなものなのか不安でしたが、実際に乗ってみると自動車道を走れるコミューターとして非常にバランス良い感じがします。

エンジンは2バルブからブルーコアの4バルブとなり、プラス30ccの恩恵か125に比べ中間回転域からの速度の乗りは非常に良好です。
燃費も市街地では125としてあまり燃費が良いとは言えなかった初期モデルに比べ、トルクに余裕があるためか明らかに155の方が良好です。
初期モデルに比べ、パーキングブレーキが追加され、傾斜地でのサイドスタンド使用が安心になったこと、ヘルメットホルダーがシート下にあること（メットインスペースにヘルメットをいれることはあまりありません）は非常に使い勝手が良いです。（初期125にはアルミ板を加工しヘルメットホルダーを付けていました。
足下のスペースは初期125でも私はあまり狭いと感じた事はありませんので、少し広いかなという印象。

操縦性は初期125に比べ、ややマイルドという評価が多いですが、リアタイヤが1インチ大きくなり幅も1サイズ拡大したため、しっかり後輪に乗れ、路面からのショックも良く納めてくれます。

ブレーキのキャリパーをこまめに清掃しないと動作不良が起こりやすいのは、コストの面で仕方ないと思います。
リアブレーキのキャリパーがマフラー外さなくても分解清掃できるようになったのは助かっています。

高速道路も、まだ慣らし中で抑え気味ですが、地方の高速で遅い車の流れについて行くには全く問題ありません。
登坂車線では少しパワー不足を感じますが、大きな問題ではなく、このサイズで横風や路面の影響を受けにくくどっしりと巡航できるのはLMWの大きなメリットと思います。

通勤快速には向きませんが、コミューターとしては非常に完成度が高く、高速も使えるというのは任意保険の問題以外は良いことばかりです。

ETCの装着は少し難儀しますが、販売店で上手い具合に納めてくれました。
19年モデルからシートが薄くなり足つきは向上しましたが、ある程度身長のある搭乗者の場合は腰の曲がりがきつくなりデメリットの方が大きいため、シートヒーターの装着作業の際に、変更前のシートに換えました。
シート座面がやや前下がりなのが足つき性向上のためと思われますが、長時間の乗車では苦痛の根源となりますので、要改善ポイントだと思います。

250クラスのLMWが投入される話しもありましたが、市街地での取り回しは155のサイズがベストと思います。
このサイズで180か200位がベストかもしれません。

追記　2020/05/31
リアショックにZETAの物を使っていましたが、ストロークがやはり短く、荒れた路面や壊れやすい荷物の積載で少し不満があり、125で使っているタイ製オーリンズのトリシティ用が小改造で155にも使用可能との話を聞き、交換しました。
組み合わせの上ではこれがベストと思います。
ZETAのストロークが50�o程度、オーリンズだと98�o取れますので違いは大きいです。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[tatsy]

2020年5月25日 04:47 [1197431-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	5

もう3年、最後の再レビュー

もう3年、多分最後の再レビュー。トリシティ300に乗り換え予定。

【デザイン】とても好きです。明るくてシャープで大きすぎない。
→経年した今も異存は有りません

【エンジン性能】超低速時は急発進、スロット全開はもっさり、高速時は加速感なし。
→経年と伴に更にもっさりしてきた。

【走行性能】特に右カーブで下を擦ります。下が広がり過ぎ。高速時のカーブに抜群の安定感。
→経年と伴に無茶な運転はしなくなってきた

【乗り心地】サスペンション、シートが最悪。原付よりひどい
→経年と伴に柔らかくなってきた

【取り回し】立ちごけ頻発。重心が高いから。
→経年と伴に慣れてきて立ちゴケしない。
後ろ向きに駐車するようになった。

【燃費】　１５５排気量なのに重量大。重量大なのに重厚感なし。重厚感無いのに燃費は普通
→経年と伴に少し燃費落ちてトルクも落ちてきた。

【価格】　ABS、LMH付きで国産競合品なし。だから割高。
→経年と伴に、価格もこんなものかなと思えてきた。安全を買う価値に換算出来る希少性。

【総評】前輪左右サスペンションが片寄り発生。手放しで走行してみると左にカーブしていく。かなり体を右に傾けないと直進しない。
→経年と伴にあちこちガタがきてる。なんだか可哀想。
周りにまだ1台も見かけない。寂しい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[ぱにあた]

2020年5月23日 06:11 [1330478-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

中距離適性の高いスクーター

家人が新車で購入しました。ちょこちょこ借りてショートツーリングに行ったりしてます。
※比較対象は、普段使いのバーグマン400ABSです。

【デザイン】
LMWの特徴的なデザインが魅力です。スポーティーな感じもあり良いです。

【エンジン性能】
軽排気量の単気筒エンジンです。BLUE COREの為、可変バルブ機構なども付いており良く出来ているエンジンです。ただ、トルクの盛り上がりが無く、非力感があります。

【走行性能】
・コーナリング
さすがにLMWですね。カーブの性能は、従来のスクーターからは突き抜けてます。
結構な速度でカーブに進入しても、フロントががっちり追従したまま走ります。

・高速適正
高速も90km/h巡行ならエンジンも唸らず走行できます。

・ブレーキ性能
ブレーキ性能は突き抜けてますね。ブレーキング時の安定感もよく安心できます。
パニックブレーキは皆無です。

【乗り心地】
シートが固いので、長時間(4時間以上)の運転には向いてません。
椅子のような乗車姿勢は、慣れれば苦にならず普通に感じます。
車体の走行距離が短いせいか、フロントに比べ、リアサスの動きが固いのが気になります。
以前の乗っていたPCX(JF56)も初めは突き上げが多かったので、しばらく様子見します。

【取り回し】
155ccなりの取り回しです。(大きくもなく、小さくもなく、重くもなく、軽くもなく)
注意しながらの取り回しではないです。ただ、小さい駐輪場の取り回しは気を遣う。

【燃費】
ツーリングユースが中心なので、37km/lぐらい出てます。
でもバーグマン400でも30km/lぐらい出るので、もうちょっと頑張れるのかも。

【価格】
今の車両では、これぐらいだと思います。

【総評】
通勤快速(STOP＆GOが多い)を狙うなら軽量のスクーターを選んだ方がよいと思いますが、中距離(20km~100km)の利用がメインなら、安定性の高いトリシティの適性が高いと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[thomas sowyer]

2020年5月20日 22:28 [1329878-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ルーフ付レビューです。

帝都産業のルーフを装着しています。
通勤使用です。
【デザイン】
YAMAHAらしく洗練されたよいデザインだと思います。前二輪はかなり目を惹きます。
【エンジン性能】
加速性能は同クラスに比べてやや劣りますが必要十分。巡航中の滑らかさはさすが。街乗りメインと考えれば満足な性能です。
【走行性能】
安定感は異次元の素晴らしさ。荒れた路面や小半径の旋回がまったく怖くありません。ブレーキ性能もかなり高く急制動時の安定感も明らかにワンランク上です。怖いと感じるのは安定感を過信しすぎたとき位でしょうか。
【乗り心地】
乗り心地自体は良いです。前二輪のおかげで神経質に凹凸を拾うこともありません。シートはまあまあですね。
ルーフを付けていると段差でワイパーが跳ねて煩いのですが車体自体の性能ではないので評価は下げていません。
【取り回し】
ハンドルの切れ角はあるので狭い場所での取り回しも苦になりません。ただし同クラスの他車よりは重いので慣れてない方は少し注意が必要です。
【燃費】
35km/h程度。ふかしたりシグナルグランプリをしなければカタログ値と大きな差は無いです。
【価格】
機構を考えれば妥当だと思います。
【総評】
かなり満足です。コロナ禍によりバイク通勤となったためルーフ付で購入しましたが期待どおりの性能でした。このほか1200ccの大型バイクにも乗っていますが、雨の日のカーブなどは明らかにトリシティの方が安定感、安心感があります。
緊急事態下ですが、車体やオプション品の納期も通常と変わらず問題ありませんでした。
購入を検討している方、迷っている方は試乗してみることをお勧めします。荒れた路面や濡れた路面、交差点やカーブでの安定感は期待にそぐわぬものと実感できると思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[草食系おじさん]

2020年4月29日 19:56 [1322864-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	2

雨天時のブレーキがとても安心

ヤマハ発動機さんに感謝の意味を込めて率直なレビューをしたいと思います。
（改善希望の方が多いです。）

リスク(自分も他人も判断ミスにより事故を起こす可能性)回避のために、できるだけ自動車やバイクは利用したくないと考えていますが、移動時間短縮や移動費削減のために１０年以上１２５ｃｃを利用してきました。
雨の日は危険と感じつつも、希望の車種が出てこないので購入できませんでした。
（車体とは別に年間維持費が約５０万円の自動車は毎日利用しないので選択肢に入りませんでした。）

個人的な希望は下記でした。
・国産メーカー、国内流通車種
・フラットフロア必須
・前後ABS必須
・できれば１２５ｃｃ
・リアボックス取付可能

該当車種はトリシティ１２５しかなく、試乗をしたところあまり好感触はなく、１５５ｃｃも試乗できるとのことで試乗させてもらいました。こちらは機動性が良く好印象を持ち、レンタルで夜間走行もして問題なさそうなので購入に至りました。

【良い点】
・走行時よりもブレーキ時の方が安定する感じがします。２輪では感じなかったことです。
・雨の日のブレーキ性能だけで、安心感が得られ、毎回購入してよかったと感じています。
試しに濡れた鉄板の上でフルブレーキを掛けましたが、きちんと制動してくれたのにはびっくりしました。この車種を市場に出してくれたことに感謝しています。（各項目は満点がありませんが、これにより総合評価は満点にしています。）
・デメリットでもありますが、雨の日にABS無しの２輪は恐怖で乗れません。


【改善希望点】
・他の方のレビューにもありますが、立ちごけのみでブレーキレバーやカウルが破損してしまうようで、痛い出費です。
カウルガードのパイプやゴム脚のような緩衝材を標準で付けてほしいです。
・旋回時にセンタースタンドやマフラーと地面とのクリアランス量をもっと拡大してほしいです。
・ドライブレコーダーやフォグランプの配線がしやすいようにカバー内のクリアランス量拡大や空きの配線ダクトを設けてほしいです。
・標準フロントタイヤは雨天に強いミシュランのCITY GRIPを取り付けてほしいです。
・ハザード、フルLED、キーレスになると嬉しいです。
・フロントホイールの固定はトリシティ３００と同じ３本ナット締めだと嬉しいです。
・ヤマハ製の他車種と共通部品化を進めてコストダウンしてほしいです。

【懸念点】
ステアリング回りは専用品が多く、耐久性も不明です。
メーカー２年保証後も通常使用でガタが来た場合はほかの二輪と同等ぐらいの部品代で対応していただきたいですが、走行を重ねないとわかりません。

【その他】
私は安全最優先＋維持費考慮でトリシティ１５５を所有しています。
勝手に雨天時の制動距離が世界一短いスクーターと思っています。(バイク全般ではNIKENが一番短いと思いますが、価格上購入できません。)
バイクカタログの仕様にも雨天時の制動距離が記載されるようになり、各社で制動距離の競争をしてもらえると、個人的には大変うれしいです。
今は想像できないような安全で安い乗り物が将来登場してくれることを楽しみにしています。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[さばさばさばさば]

2020年3月2日 15:31 [1115956-5]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

※2020/3/2 追記あり

2020/3/2追記
リアブレーキディスクを損傷したため交換修理に出したが、まさかのメーカー欠品で修理のめどが立たず。
各種修理パーツはメーカーからスムーズな供給をされる事が前提で、ショップはどこも在庫を持っておらず、再度供給されるまで待つしかないとのこと。
2/27に修理を依頼→パーツ供給再開は最短で３月末と１ヶ月以上先、(修理完了ではない)
場合によっては数ヶ月待たされると回答。

市場に多く出回っている車種ではないのでメーカー供給の線が絶たれるとパーツを手に入れるのは非常に困難。
このようなメーカーの姿勢、そしてリスクをはらんでいる車種であることを今後バイク購入される方への情報として明記する。
私の用途は主に通勤の為、継続して使用できることが第一条件であり、修理等の金銭的、時間的リスクも考え国産メーカーの車を選んだのだが、それは無意味だったようだ。
上記理由の為、満足度は★5→1に格下げした。

バイクの性能以外のことでこんなに悩まされるとは……非常に不便でありまた残念だ。
今後も何かある度に修理に１ヶ月以上掛かる可能性があるとなるとあまりにも不便なため、ヤマハを避けて乗り換えを検討している。

通勤、通学など毎日の使用が不可欠な用途では、このバイクは上記理由の為、絶対おすすめしない。

追記以上。

トリシティ１２５からの乗り換えになります。昨年の１２月に購入して既に3000キロ走っています。
元々は２輪への乗り換えを検討していたのですが、３輪の安定感に魅了された同乗者（ビビり）の強い希望でこれになりました。
先に結論をいえば、乗り換えの新鮮味がない事を加味しても、これがベストな選択だったと思っています。

【デザイン】
前例の少ない前２輪の異形なバイクなのでなかなか目が慣れません。
否定的な人も少なからずいると思いますし、あくまでも個人の好みの問題だと思います。
個人的にはスマートさと野暮ったさが同居しているデザインが好きです。かわいげがあって。
３輪という不慣れな素材を持て余していて、まだ洗練されきっていないが故のいびつさが、
かえって飽きのこないデザインに繋がっていると感じます。

【エンジン性能】
トリシティ１２５からの乗り換えになりますが、第一印象は音が静か。
そして初速から明らかにパワーの違いがあります。
既に10回以上高速道路を利用しましたが、加速レーンではすんなりと加速し、マックスは１１０キロ前後。
特別飛ばすのでなければ不都合はありません。

【走行性能】
１２５同様、横風や雨の路面にも強い。安定感がある滑らかな走りです。
一度乗って見れば感覚で理解できるLWMの強みがあります。
高速道路での走行に非常に親和性が高いです。

【取り回し】
同クラスと比較すれば当然車体は重いです。
女性が乗るに当たっては一番のネックがここになってくると思いますが、コツを覚えればなんてことはないと思います。
不安なら近所のYSPで試乗できますので、感覚をつかんでみたらどうかと。

【燃費】
感覚的に１２５とそんなに変わらないです。リッター３０キロ前後かな。

【価格】
同クラスのバイク+１０万位。こんなものなのかな？
LWM機構の分の割り増しを納得できるかどうかです。
むしろ、在庫の少なさの方が問題じゃないかと。

【総評】
排気量の上昇以外でも、
パーキングブレーキの導入や足元の空間が広くなったなどトリシティ１２５からの変更点は多々ありますが、
車体本来の魅力は当然ながら全て引き継いでいます。カーブ気持ちいいです。

メットインは多少広くなっていますが、収納できるのがヘルメット+α位のものなので、
リアボックスは積んだ方が便利だと思います。

最後に「自立しない３輪に意味なんかあるの？」と仰る人には、
意味なんかないですよとお答えしときます。
バイクが２輪である事の意味も私には分からないですし。
乗り物の魅力は乗ってみないと分かりませんから。
そういう事って世の中にいくらでもありますでしょ？

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[もっと早く反応してくれ]

2020年3月1日 09:55 [1253299-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	5
価格	4

こんなもんかな

2000キロほど走ったので追記
固かったリアサスは、なじんできたのか若干動きが良くなり、足つきも改善されました。
そんなに倒し混むバイクでもないのですが、すぐセンタースタンドやサイドスタンドを擦るので当たる所を削ってもらいました。
ＬＥＤヘッドライトはデザイン優先のためか照射範囲が狭く暗く、特に雨の夜間走行は怖い思いをさせられます。
せっかく前輪の間が空いているので、そこにフォグランプ必須です。
発電力には十分余裕があり、グリップヒーター・シートヒーターを追加しウインカー・フォグを作動させても14Ｖ以上あります。
部品を発注しても、タイからの輸入になるので時間がかかりました。あまり売れていないせいもあるかもしれません。

まだ慣らし中のため気付いた点だけ。
低回転でのアクセルのつきは良く遊びが少ない一方、スクーターにしてはエンジンブレーキも効く方なので、一定速度で走ろうとするとギクシャク感があります。（スロットルアシストで解決か）
フロントを中心に回るような感じなので、タイトコーナーでは思ったより大回りになり車線のはみ出しに注意が必要です。
ミラーは見づらく視線移動が多いので社外品に交換を考えます。
当たりがついていないせいもありますがサスペンションは固く跳ねます（特にリア）。なんと減衰力調整はありません！
多くの方が指摘するように、足つきは良くありません。それを改善するためにヤマハは２０１９年モデルはシートの形状を変えて改良したようですが、いわゆる「アンコ抜き」状態でクッションが薄く、加えてリアサスが固いことと相乗して、すぐお尻が痛くなります。社外品のシートカバーを検討
全体的にプラスチック感ありありで、コストダウンの影響が随所に見られますが価格を考えれば当然かも。

好みでない点もいくつかありますが、自分好みにカスタムしていくのもバイクの楽しみ方の一つだと思っているので全体的には満足です。

[komcom]

2020年2月19日 14:33 [1302369-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

悪路が得意なバイク！画期的な発明だと思います。

【デザイン】
最初はみんなが思う三輪車？！カッコ悪いー！だと思いますが、なぜか？見れば見るほどカッコよく見れてきます。先端の鋭いデザインが鳥が羽ばたく感じでいいのかもしれません。


【エンジン性能】
とても元気が良くて、皆さんが言うように80km/hまではとても気持ちよく加速します。燃費も良さそうです。下道の場合は、ほとんどエコランプがついた状態なので、たぶんいいかと思います。

【走行性能】
前輪2輪は、目から鱗でした。とても安定していて、不安感が全然ないんです。それなのにちゃんとバイクの楽しさがある。前輪2輪はコストなどの問題があるかもしれませんが、これからも増えていくかもしれませんね。

【乗り心地】
乗車姿勢が椅子に行儀よく座っている姿勢になりますので、長距離ツーリングの際にどれだけ影響するのか？ならし運転が終わったら試してみたいです。

【取り回し】
これは他の2輪車と比較すると、悪い方かもしれません。なんせ前輪2輪ですから…でも、方向転換などの際は、ある意味安定しているかもしれません。

【燃費】
まだデータを取っていないので、不明ですが同クラスのバイクと比較しても悪くないと思います。このブルーコアエンジンはとてもいいですね。


【価格】
他の155ｃｃクラスと比較すると明らかに高いですね。でも、この安定感を得られるのであれば、やむを得ない価格だと思います。


【総評】
ヤマハのチャレンジ精神に感謝します。よく製品化してくれました。バイクの楽しさを広げてくれました。ヤマハは電動アシスト自転車も持っていますが、他メーカーとライバル車種と比較してもとても魅力的な製品を発売してくれています。このようなバイクをホンダではなくてヤマハが出してくれたので、とても魅力的な製品になりました。勢いがありますね。

価格はETCやトップボックスまで装備すると50万越えになってしまいますが、長距離も楽しめて荷物もそこそこ積めるので、これからツーリングが楽しみです。
ドライブレコーダー（前後カメラ）もアマゾンで購入して付けてみました。ハンドルカバー内にアクセサリー電源空きがあり、スペースもそこそこあるので、意外と簡単に取付できました。
トリシティの屋根も発売されていますが、バイクの爽快感を残したいので、やめときました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[スカイイプ〜]

2020年1月19日 22:30 [1293648-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

2年乗っての感想

毎日片道20km弱の道のりを通勤に2年使用しての感想です。
デザイン
街中で乗ってて、信号停止で必ずジロジロと見られます。
また、観光で日本に来ている外国人には、アメイジングと言われてます。
フロントから見るデザインは唯一無二で気に入ってますが後ろから見るデザインは、タイヤが細くあまり気に入ってませんが概ね満足しています。
エンジン性能
125ccクラスのバイクには、シグナルスタートでは殆ど抜かれます（笑）あまり飛ばす方ではないので満足していますが、スピードは100キロ出すには平坦でしか無理だし、登り坂はそれなりに頑張ってる感があります
燃費
正確ではないですが35から38ぐらいです。
走行性能
やはり三輪、安定します。
雨も風もへっちゃらです
車幅感覚がわかっていれば、車のすり抜けは二輪バイクよりも安全で路肩の段差もへっちゃらです。
オプション
giviスクリーンとgiviのリアケース、グリップヒーターをつけました。
giviスクリーンは標準のレンズよりも大きく、たまに前傾姿勢になるとヘルメットに当たりますが、雨はほぼ防いでくれます。
唯一の欠点は、夏場の風通しが悪くなる事でしょうか？
総合評価
当方身長185cmですが狭いと思う事はありません。
押して歩く事が多いならこのバイクは辞めておいた方が無難です。
雨や強風の日こそこのバイクの本領発揮です。
パーキングブレーキは使い勝手が悪すぎます。ハザードランプは欲しいところですね。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日