トリシティ155 のユーザーレビュー・評価

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(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:26人 
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.15 4.44 47位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.76 4.19 52位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.40 4.26 39位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.56 3.99 54位
取り回し 取り回しやすさ 3.27 4.17 56位
燃費 燃費の満足度 4.03 4.14 44位
価格 総合的な価格の妥当性 3.75 4.03 45位
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デジタルカメラ
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3件
デジタル一眼カメラ
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2件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格2

【デザイン】
概ね満足しています。近未来的なデザインが好きです。
【エンジン性能】
発進時に少し遅いかなと感じるくらいですが、アクセルをそこまで回さないのもあります。
【走行性能】
安定感があるなと思います。教習で乗った大型バイクや中型バイク、ビックスクーターと比べてですが。
なかなか無い場面だと思いますが、雨の日に橋の繋ぎ目とカーブが重なった時に前輪、後輪それぞれ個々にが滑りましたが、転倒する事は無かったです。
トリシティだからこその安定感だと感じた場面です。
【乗り心地】
意外と地面からの振動が伝わって来るので、長時間続くようだと疲れそうだと感じました。
ブレーキをした時にお尻が滑ってしまうので、シートに何かしらの工夫をして欲しかったです。
スクリーンが小さいので、風当たりが結構キツく感じました。
【取り回し】
車体重量がある割には扱い易いと思います。
【燃費】
都市部と峠の組み合わせですと大体40~44キロ位てした。
都市部でサイドスタンドのエンジンが切れる機能を利用してやった時は、44~49キロ位てした。
【価格】
他の同サイズのスクーターと比べると高いと思います。
【総評】
概ね満足しています。価格が高いので、-1しました。
オプションがまだまだ少ないのでもっと充実してくれたら嬉しいです。
ヘッドライトが暗いので、MT-09トレーサーみたいなフロントフォグランプのオプションがあったらもっと良かったです。
エコランプは、常時点灯になるような運転をしています。加速時は、だいたい15キロ位。巡行は、75キロ位までは、エコランプが点灯しています。


追記、乗って2年半を過ぎたのでさらに分かったを書きたいと思います。
発進時はやっぱり、少し遅いかなと思います。乗り比べたわけではないのではっきりとは言えないですが、信号で並んだ他のスクーターと比べてそう感じました。
高速道路で無理に追い越しをかけたりなければ、十分な走行性能だと思います。高速道路だと大体リッター36キロくらいは出ます。

安心感は抜群です。まだ、購入時のタイヤのままですが、林道や高速道路を走行しています。特に突然の雨の時に安心かあります。
15,000キロ走行しましたが、まだまだスリップラインが出てないです。特に後輪の消耗が少ないです。そろそろ交換を考えてますが・・・。

サイドパニアを付けられるようなオプションやアドベンチャーみたいなパイプがあった方がより面白さがあるかなと思います。ホンダのADVみたいな後輪サスペンションをオプションで選択出来るようにしてほしいです。

これからに期待ですが、トリシティ300みたいに自立機能が付いて欲しいです。
渋滞時に使えそうなので。
パーキングブレーキ使用時にブレーキランプやハザードランプ、パッシングボタンが付いた方がいいかなと思います。

参考になった24人(再レビュー後:5人)

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スタープラチナthe-worldさん

  • レビュー投稿数:58件
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レンズ
17件
17件
デジタル一眼カメラ
8件
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カメラバッグ・リュック
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満足度4
デザイン2
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
 

カスタムシートがかなりお気に入り♪

このアングルからのプロポーションが好きですね〜♪

 

2020年5/8に2016年式のTRICITY155が納車(中古でODOは約1,700km)。
用途は往復30kmの通勤がメインで、ほんとたまに数百kmのツーリングに使っています。
他に2輪は3台乗っている(12年式D-trackerX、98年式Valkyrie、14年式Motoguzzi V7stone)ので、走行性能など比較対象にしています。

まずTRICITY155の購入目的ですが、雨風問わずに通勤で乗れるバイクが欲しい!!から選択しました。TRICITYの特徴であるLMW機構の安定感・安全性の高さが魅力でしたね。125にしなかったのは、維持費よりも走りの楽しさを取ったから。155だと道路の通行制限がなく、高速も乗れますからね!
ビグスクブームの時にスカブーに乗っていたので、現在乗ってるバイクと比較して予め以下の点は『妥協』しようと心に決めていました。
@小径タイヤがゆえの乗り心地の悪さ
A無段変速ゆえの「ride」感の薄さ
B重量ゆえの機動性の低さ

納車時に以下の点をカスタムしています。
・マフラー(SP忠男のパワーボックス)
・ハンドル(バーハン化してグリップやミラー等も変更)
・シート張り替え
・キャリアとGIVIのボックス(43L)
・ETCとUSBポート装着
・センタースタンド取り外し


【デザイン】
購入前に最後まで悩んだのがこのデザインでした。特に気に入らないのがフラットフロアとそれに伴ってフロントとリアがぶった切られるようになってしまっているデザイン。なんか、間抜けな白鳥みたいなデザインですよ。でも、フラットフロアになってるために買い物の際にコンビニフックが使えてとても便利なので、今は目を瞑って妥協している部分です。
それ以外は、フロントから見たヘッドライト周りのデザインとかLMWの部分なんかはカッコいいと思うし、ウインカーがボディにビルトインされてスッキリしているところとか気に入ってます。

【エンジン性能】
155ccというビミョーな排気量にも購入前に悩んでましたが、実際に走ってみると普通です。可もなく不可もなく。実際、ワインディングに走りに行ったこともあるんですが、登り坂でも不満なく登ってくれるので悪くはないって感じですね。

【走行性能】
これは期待以上でした!!コーナーの安定感が今まで乗ってきた2輪とは次元が違いました!!小径タイヤなのも相まって、クルクル回りますね〜♪
ブレーキ性能も申し分ないというか、制動力が十分すぎ。
一番気になっていたのが大雨の時の走行性能でした。これが、これまでの2輪の感覚を否定するかのような安定感!!ビショビショの白線やマンホール踏んでも滑らない(フロントは。リアは普通に滑る。でも、リアならリカバリー余裕でしょう!)から、雨の中乗るのも不安が全く無いです!!
それから、悪路も結構走れます♪私が走ったのは砂利道の林道、草原、泥道ですが、アクセルとブレーキの操作に集中できる分、非常に走りやすいんじゃないかな!

【乗り心地】
一日600kmを超えるツーリングに使ったことがありますが、ケツも痛くならず快適でした♪まぁ、シートのヒドイD-trackerXで600kmとか走ってるのでね。。。

【取り回し】
小回り効いて取り回し易いです。

【燃費】
通勤で街乗りがメインだと36km/Lくらい、ツーリングでストップ&ゴーが少なくなると43km/Lいきました!!

【価格】
LMWという独自機構に加えて専用設計部品が一杯ついてるのに、同排気量のN-MAXと比較して10万プラスくらいなんだから、普通かなぁと。LMWの安心感・安定感は価格以上だと思いますよ!!

【総評】
納車してから約3,000kmほど走りましたが、購入前に妥協した部分以外はほとんど不満ありません。155ccのエンジンにしては、よく走ると思いますよ♪これから300が出るみたいですけど、私は乗り換えるつもりは全くありませんね〜(*´∇`*)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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工房しろくまさん

  • レビュー投稿数:3件
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デジタル一眼カメラ
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デジタルカメラ
1件
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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5
   

ミッションからのブリーザーはこの位置にニップルを移動

   

トリシティ125を発売当初から5年ほど仕事でほぼ毎日乗り、125へルーフを追加することになり、発売時から気になっていた155に乗り換えました。(125はルーフ装着予定のため継続使用)

乗り換える前はプラス30CCがどれくらいなものなのか不安でしたが、実際に乗ってみると自動車道を走れるコミューターとして非常にバランス良い感じがします。

エンジンは2バルブからブルーコアの4バルブとなり、プラス30ccの恩恵か125に比べ中間回転域からの速度の乗りは非常に良好です。
燃費も市街地では125としてあまり燃費が良いとは言えなかった初期モデルに比べ、トルクに余裕があるためか明らかに155の方が良好です。
初期モデルに比べ、パーキングブレーキが追加され、傾斜地でのサイドスタンド使用が安心になったこと、ヘルメットホルダーがシート下にあること(メットインスペースにヘルメットをいれることはあまりありません)は非常に使い勝手が良いです。(初期125にはアルミ板を加工しヘルメットホルダーを付けていました。
足下のスペースは初期125でも私はあまり狭いと感じた事はありませんので、少し広いかなという印象。

操縦性は初期125に比べ、ややマイルドという評価が多いですが、リアタイヤが1インチ大きくなり幅も1サイズ拡大したため、しっかり後輪に乗れ、路面からのショックも良く納めてくれます。

ブレーキのキャリパーをこまめに清掃しないと動作不良が起こりやすいのは、コストの面で仕方ないと思います。
リアブレーキのキャリパーがマフラー外さなくても分解清掃できるようになったのは助かっています。

高速道路も、まだ慣らし中で抑え気味ですが、地方の高速で遅い車の流れについて行くには全く問題ありません。
登坂車線では少しパワー不足を感じますが、大きな問題ではなく、このサイズで横風や路面の影響を受けにくくどっしりと巡航できるのはLMWの大きなメリットと思います。

通勤快速には向きませんが、コミューターとしては非常に完成度が高く、高速も使えるというのは任意保険の問題以外は良いことばかりです。

ETCの装着は少し難儀しますが、販売店で上手い具合に納めてくれました。
19年モデルからシートが薄くなり足つきは向上しましたが、ある程度身長のある搭乗者の場合は腰の曲がりがきつくなりデメリットの方が大きいため、シートヒーターの装着作業の際に、変更前のシートに換えました。
シート座面がやや前下がりなのが足つき性向上のためと思われますが、長時間の乗車では苦痛の根源となりますので、要改善ポイントだと思います。

250クラスのLMWが投入される話しもありましたが、市街地での取り回しは155のサイズがベストと思います。
このサイズで180か200位がベストかもしれません。

追記 2020/05/31
リアショックにZETAの物を使っていましたが、ストロークがやはり短く、荒れた路面や壊れやすい荷物の積載で少し不満があり、125で使っているタイ製オーリンズのトリシティ用が小改造で155にも使用可能との話を聞き、交換しました。
組み合わせの上ではこれがベストと思います。
ZETAのストロークが50o程度、オーリンズだと98o取れますので違いは大きいです。

参考になった32人(再レビュー後:14人)

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tatsyさん

  • レビュー投稿数:1件
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スマートフォン
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109件
ノートパソコン
0件
35件
バイク(本体)
1件
30件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地2
取り回し3
燃費3
価格5

もう3年、多分最後の再レビュー。トリシティ300に乗り換え予定。

【デザイン】とても好きです。明るくてシャープで大きすぎない。
→経年した今も異存は有りません

【エンジン性能】超低速時は急発進、スロット全開はもっさり、高速時は加速感なし。
→経年と伴に更にもっさりしてきた。

【走行性能】特に右カーブで下を擦ります。下が広がり過ぎ。高速時のカーブに抜群の安定感。
→経年と伴に無茶な運転はしなくなってきた

【乗り心地】サスペンション、シートが最悪。原付よりひどい
→経年と伴に柔らかくなってきた

【取り回し】立ちごけ頻発。重心が高いから。
→経年と伴に慣れてきて立ちゴケしない。
後ろ向きに駐車するようになった。

【燃費】 155排気量なのに重量大。重量大なのに重厚感なし。重厚感無いのに燃費は普通
→経年と伴に少し燃費落ちてトルクも落ちてきた。

【価格】 ABS、LMH付きで国産競合品なし。だから割高。
→経年と伴に、価格もこんなものかなと思えてきた。安全を買う価値に換算出来る希少性。

【総評】前輪左右サスペンションが片寄り発生。手放しで走行してみると左にカーブしていく。かなり体を右に傾けないと直進しない。
→経年と伴にあちこちガタがきてる。なんだか可哀想。
周りにまだ1台も見かけない。寂しい。

参考になった47人(再レビュー後:15人)

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ぱにあたさん

  • レビュー投稿数:6件
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自動車(本体)
2件
147件
バイク(本体)
3件
3件
ドローン・マルチコプター
1件
3件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

家人が新車で購入しました。ちょこちょこ借りてショートツーリングに行ったりしてます。
※比較対象は、普段使いのバーグマン400ABSです。

【デザイン】
LMWの特徴的なデザインが魅力です。スポーティーな感じもあり良いです。

【エンジン性能】
軽排気量の単気筒エンジンです。BLUE COREの為、可変バルブ機構なども付いており良く出来ているエンジンです。ただ、トルクの盛り上がりが無く、非力感があります。

【走行性能】
・コーナリング
さすがにLMWですね。カーブの性能は、従来のスクーターからは突き抜けてます。
結構な速度でカーブに進入しても、フロントががっちり追従したまま走ります。

・高速適正
高速も90km/h巡行ならエンジンも唸らず走行できます。

・ブレーキ性能
ブレーキ性能は突き抜けてますね。ブレーキング時の安定感もよく安心できます。
パニックブレーキは皆無です。

【乗り心地】
シートが固いので、長時間(4時間以上)の運転には向いてません。
椅子のような乗車姿勢は、慣れれば苦にならず普通に感じます。
車体の走行距離が短いせいか、フロントに比べ、リアサスの動きが固いのが気になります。
以前の乗っていたPCX(JF56)も初めは突き上げが多かったので、しばらく様子見します。

【取り回し】
155ccなりの取り回しです。(大きくもなく、小さくもなく、重くもなく、軽くもなく)
注意しながらの取り回しではないです。ただ、小さい駐輪場の取り回しは気を遣う。

【燃費】
ツーリングユースが中心なので、37km/lぐらい出てます。
でもバーグマン400でも30km/lぐらい出るので、もうちょっと頑張れるのかも。

【価格】
今の車両では、これぐらいだと思います。

【総評】
通勤快速(STOP&GOが多い)を狙うなら軽量のスクーターを選んだ方がよいと思いますが、中距離(20km~100km)の利用がメインなら、安定性の高いトリシティの適性が高いと思います。

参考になった4

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thomas sowyerさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:5人
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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

帝都産業のルーフを装着しています。
通勤使用です。
【デザイン】
YAMAHAらしく洗練されたよいデザインだと思います。前二輪はかなり目を惹きます。
【エンジン性能】
加速性能は同クラスに比べてやや劣りますが必要十分。巡航中の滑らかさはさすが。街乗りメインと考えれば満足な性能です。
【走行性能】
安定感は異次元の素晴らしさ。荒れた路面や小半径の旋回がまったく怖くありません。ブレーキ性能もかなり高く急制動時の安定感も明らかにワンランク上です。怖いと感じるのは安定感を過信しすぎたとき位でしょうか。
【乗り心地】
乗り心地自体は良いです。前二輪のおかげで神経質に凹凸を拾うこともありません。シートはまあまあですね。
ルーフを付けていると段差でワイパーが跳ねて煩いのですが車体自体の性能ではないので評価は下げていません。
【取り回し】
ハンドルの切れ角はあるので狭い場所での取り回しも苦になりません。ただし同クラスの他車よりは重いので慣れてない方は少し注意が必要です。
【燃費】
35km/h程度。ふかしたりシグナルグランプリをしなければカタログ値と大きな差は無いです。
【価格】
機構を考えれば妥当だと思います。
【総評】
かなり満足です。コロナ禍によりバイク通勤となったためルーフ付で購入しましたが期待どおりの性能でした。このほか1200ccの大型バイクにも乗っていますが、雨の日のカーブなどは明らかにトリシティの方が安定感、安心感があります。
緊急事態下ですが、車体やオプション品の納期も通常と変わらず問題ありませんでした。
購入を検討している方、迷っている方は試乗してみることをお勧めします。荒れた路面や濡れた路面、交差点やカーブでの安定感は期待にそぐわぬものと実感できると思います。

参考になった4人(再レビュー後:4人)

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草食系おじさんさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:42人
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扇風機・サーキュレーター
3件
0件
デジタルカメラ
1件
0件
SDメモリーカード
1件
0件
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満足度5
デザイン2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し2
燃費3
価格2

ヤマハ発動機さんに感謝の意味を込めて率直なレビューをしたいと思います。
(改善希望の方が多いです。)

リスク(自分も他人も判断ミスにより事故を起こす可能性)回避のために、できるだけ自動車やバイクは利用したくないと考えていますが、移動時間短縮や移動費削減のために10年以上125ccを利用してきました。
雨の日は危険と感じつつも、希望の車種が出てこないので購入できませんでした。
(車体とは別に年間維持費が約50万円の自動車は毎日利用しないので選択肢に入りませんでした。)

個人的な希望は下記でした。
・国産メーカー、国内流通車種
・フラットフロア必須
・前後ABS必須
・できれば125cc
・リアボックス取付可能

該当車種はトリシティ125しかなく、試乗をしたところあまり好感触はなく、155ccも試乗できるとのことで試乗させてもらいました。こちらは機動性が良く好印象を持ち、レンタルで夜間走行もして問題なさそうなので購入に至りました。

【良い点】
・走行時よりもブレーキ時の方が安定する感じがします。2輪では感じなかったことです。
・雨の日のブレーキ性能だけで、安心感が得られ、毎回購入してよかったと感じています。
試しに濡れた鉄板の上でフルブレーキを掛けましたが、きちんと制動してくれたのにはびっくりしました。この車種を市場に出してくれたことに感謝しています。(各項目は満点がありませんが、これにより総合評価は満点にしています。)
・デメリットでもありますが、雨の日にABS無しの2輪は恐怖で乗れません。


【改善希望点】
・他の方のレビューにもありますが、立ちごけのみでブレーキレバーやカウルが破損してしまうようで、痛い出費です。
カウルガードのパイプやゴム脚のような緩衝材を標準で付けてほしいです。
・旋回時にセンタースタンドやマフラーと地面とのクリアランス量をもっと拡大してほしいです。
・ドライブレコーダーやフォグランプの配線がしやすいようにカバー内のクリアランス量拡大や空きの配線ダクトを設けてほしいです。
・標準フロントタイヤは雨天に強いミシュランのCITY GRIPを取り付けてほしいです。
・ハザード、フルLED、キーレスになると嬉しいです。
・フロントホイールの固定はトリシティ300と同じ3本ナット締めだと嬉しいです。
・ヤマハ製の他車種と共通部品化を進めてコストダウンしてほしいです。

【懸念点】
ステアリング回りは専用品が多く、耐久性も不明です。
メーカー2年保証後も通常使用でガタが来た場合はほかの二輪と同等ぐらいの部品代で対応していただきたいですが、走行を重ねないとわかりません。

【その他】
私は安全最優先+維持費考慮でトリシティ155を所有しています。
勝手に雨天時の制動距離が世界一短いスクーターと思っています。(バイク全般ではNIKENが一番短いと思いますが、価格上購入できません。)
バイクカタログの仕様にも雨天時の制動距離が記載されるようになり、各社で制動距離の競争をしてもらえると、個人的には大変うれしいです。
今は想像できないような安全で安い乗り物が将来登場してくれることを楽しみにしています。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった10

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さばさばさばさばさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:173人
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バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度1
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

2020/3/2追記
リアブレーキディスクを損傷したため交換修理に出したが、まさかのメーカー欠品で修理のめどが立たず。
各種修理パーツはメーカーからスムーズな供給をされる事が前提で、ショップはどこも在庫を持っておらず、再度供給されるまで待つしかないとのこと。
2/27に修理を依頼→パーツ供給再開は最短で3月末と1ヶ月以上先、(修理完了ではない)
場合によっては数ヶ月待たされると回答。

市場に多く出回っている車種ではないのでメーカー供給の線が絶たれるとパーツを手に入れるのは非常に困難。
このようなメーカーの姿勢、そしてリスクをはらんでいる車種であることを今後バイク購入される方への情報として明記する。
私の用途は主に通勤の為、継続して使用できることが第一条件であり、修理等の金銭的、時間的リスクも考え国産メーカーの車を選んだのだが、それは無意味だったようだ。
上記理由の為、満足度は★5→1に格下げした。

バイクの性能以外のことでこんなに悩まされるとは……非常に不便でありまた残念だ。
今後も何かある度に修理に1ヶ月以上掛かる可能性があるとなるとあまりにも不便なため、ヤマハを避けて乗り換えを検討している。

通勤、通学など毎日の使用が不可欠な用途では、このバイクは上記理由の為、絶対おすすめしない。

追記以上。

トリシティ125からの乗り換えになります。昨年の12月に購入して既に3000キロ走っています。
元々は2輪への乗り換えを検討していたのですが、3輪の安定感に魅了された同乗者(ビビり)の強い希望でこれになりました。
先に結論をいえば、乗り換えの新鮮味がない事を加味しても、これがベストな選択だったと思っています。

【デザイン】
前例の少ない前2輪の異形なバイクなのでなかなか目が慣れません。
否定的な人も少なからずいると思いますし、あくまでも個人の好みの問題だと思います。
個人的にはスマートさと野暮ったさが同居しているデザインが好きです。かわいげがあって。
3輪という不慣れな素材を持て余していて、まだ洗練されきっていないが故のいびつさが、
かえって飽きのこないデザインに繋がっていると感じます。

【エンジン性能】
トリシティ125からの乗り換えになりますが、第一印象は音が静か。
そして初速から明らかにパワーの違いがあります。
既に10回以上高速道路を利用しましたが、加速レーンではすんなりと加速し、マックスは110キロ前後。
特別飛ばすのでなければ不都合はありません。

【走行性能】
125同様、横風や雨の路面にも強い。安定感がある滑らかな走りです。
一度乗って見れば感覚で理解できるLWMの強みがあります。
高速道路での走行に非常に親和性が高いです。

【取り回し】
同クラスと比較すれば当然車体は重いです。
女性が乗るに当たっては一番のネックがここになってくると思いますが、コツを覚えればなんてことはないと思います。
不安なら近所のYSPで試乗できますので、感覚をつかんでみたらどうかと。

【燃費】
感覚的に125とそんなに変わらないです。リッター30キロ前後かな。

【価格】
同クラスのバイク+10万位。こんなものなのかな?
LWM機構の分の割り増しを納得できるかどうかです。
むしろ、在庫の少なさの方が問題じゃないかと。

【総評】
排気量の上昇以外でも、
パーキングブレーキの導入や足元の空間が広くなったなどトリシティ125からの変更点は多々ありますが、
車体本来の魅力は当然ながら全て引き継いでいます。カーブ気持ちいいです。

メットインは多少広くなっていますが、収納できるのがヘルメット+α位のものなので、
リアボックスは積んだ方が便利だと思います。

最後に「自立しない3輪に意味なんかあるの?」と仰る人には、
意味なんかないですよとお答えしときます。
バイクが2輪である事の意味も私には分からないですし。
乗り物の魅力は乗ってみないと分かりませんから。
そういう事って世の中にいくらでもありますでしょ?

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった97人(再レビュー後:20人)

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もっと早く反応してくれさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:70人
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外付け ハードディスク
0件
7件
バイク(本体)
1件
5件
洗濯機
0件
4件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地2
取り回し2
燃費5
価格4

2000キロほど走ったので追記
固かったリアサスは、なじんできたのか若干動きが良くなり、足つきも改善されました。
そんなに倒し混むバイクでもないのですが、すぐセンタースタンドやサイドスタンドを擦るので当たる所を削ってもらいました。
LEDヘッドライトはデザイン優先のためか照射範囲が狭く暗く、特に雨の夜間走行は怖い思いをさせられます。
せっかく前輪の間が空いているので、そこにフォグランプ必須です。
発電力には十分余裕があり、グリップヒーター・シートヒーターを追加しウインカー・フォグを作動させても14V以上あります。
部品を発注しても、タイからの輸入になるので時間がかかりました。あまり売れていないせいもあるかもしれません。

まだ慣らし中のため気付いた点だけ。
低回転でのアクセルのつきは良く遊びが少ない一方、スクーターにしてはエンジンブレーキも効く方なので、一定速度で走ろうとするとギクシャク感があります。(スロットルアシストで解決か)
フロントを中心に回るような感じなので、タイトコーナーでは思ったより大回りになり車線のはみ出しに注意が必要です。
ミラーは見づらく視線移動が多いので社外品に交換を考えます。
当たりがついていないせいもありますがサスペンションは固く跳ねます(特にリア)。なんと減衰力調整はありません!
多くの方が指摘するように、足つきは良くありません。それを改善するためにヤマハは2019年モデルはシートの形状を変えて改良したようですが、いわゆる「アンコ抜き」状態でクッションが薄く、加えてリアサスが固いことと相乗して、すぐお尻が痛くなります。社外品のシートカバーを検討
全体的にプラスチック感ありありで、コストダウンの影響が随所に見られますが価格を考えれば当然かも。

好みでない点もいくつかありますが、自分好みにカスタムしていくのもバイクの楽しみ方の一つだと思っているので全体的には満足です。

参考になった11人(再レビュー後:8人)

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komcomさん

  • レビュー投稿数:128件
  • 累計支持数:1859人
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スマートフォン
48件
121件
ビデオカメラ
7件
22件
自動車(本体)
7件
6件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

【デザイン】
最初はみんなが思う三輪車?!カッコ悪いー!だと思いますが、なぜか?見れば見るほどカッコよく見れてきます。先端の鋭いデザインが鳥が羽ばたく感じでいいのかもしれません。


【エンジン性能】
とても元気が良くて、皆さんが言うように80km/hまではとても気持ちよく加速します。燃費も良さそうです。下道の場合は、ほとんどエコランプがついた状態なので、たぶんいいかと思います。

【走行性能】
前輪2輪は、目から鱗でした。とても安定していて、不安感が全然ないんです。それなのにちゃんとバイクの楽しさがある。前輪2輪はコストなどの問題があるかもしれませんが、これからも増えていくかもしれませんね。

【乗り心地】
乗車姿勢が椅子に行儀よく座っている姿勢になりますので、長距離ツーリングの際にどれだけ影響するのか?ならし運転が終わったら試してみたいです。

【取り回し】
これは他の2輪車と比較すると、悪い方かもしれません。なんせ前輪2輪ですから…でも、方向転換などの際は、ある意味安定しているかもしれません。

【燃費】
まだデータを取っていないので、不明ですが同クラスのバイクと比較しても悪くないと思います。このブルーコアエンジンはとてもいいですね。


【価格】
他の155ccクラスと比較すると明らかに高いですね。でも、この安定感を得られるのであれば、やむを得ない価格だと思います。


【総評】
ヤマハのチャレンジ精神に感謝します。よく製品化してくれました。バイクの楽しさを広げてくれました。ヤマハは電動アシスト自転車も持っていますが、他メーカーとライバル車種と比較してもとても魅力的な製品を発売してくれています。このようなバイクをホンダではなくてヤマハが出してくれたので、とても魅力的な製品になりました。勢いがありますね。

価格はETCやトップボックスまで装備すると50万越えになってしまいますが、長距離も楽しめて荷物もそこそこ積めるので、これからツーリングが楽しみです。
ドライブレコーダー(前後カメラ)もアマゾンで購入して付けてみました。ハンドルカバー内にアクセサリー電源空きがあり、スペースもそこそこあるので、意外と簡単に取付できました。
トリシティの屋根も発売されていますが、バイクの爽快感を残したいので、やめときました。



使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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スカイイプ〜さん

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自動車(本体)
2件
40件
デジタル一眼カメラ
0件
5件
au携帯電話
0件
4件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

毎日片道20km弱の道のりを通勤に2年使用しての感想です。
デザイン
街中で乗ってて、信号停止で必ずジロジロと見られます。
また、観光で日本に来ている外国人には、アメイジングと言われてます。
フロントから見るデザインは唯一無二で気に入ってますが後ろから見るデザインは、タイヤが細くあまり気に入ってませんが概ね満足しています。
エンジン性能
125ccクラスのバイクには、シグナルスタートでは殆ど抜かれます(笑)あまり飛ばす方ではないので満足していますが、スピードは100キロ出すには平坦でしか無理だし、登り坂はそれなりに頑張ってる感があります
燃費
正確ではないですが35から38ぐらいです。
走行性能
やはり三輪、安定します。
雨も風もへっちゃらです
車幅感覚がわかっていれば、車のすり抜けは二輪バイクよりも安全で路肩の段差もへっちゃらです。
オプション
giviスクリーンとgiviのリアケース、グリップヒーターをつけました。
giviスクリーンは標準のレンズよりも大きく、たまに前傾姿勢になるとヘルメットに当たりますが、雨はほぼ防いでくれます。
唯一の欠点は、夏場の風通しが悪くなる事でしょうか?
総合評価
当方身長185cmですが狭いと思う事はありません。
押して歩く事が多いならこのバイクは辞めておいた方が無難です。
雨や強風の日こそこのバイクの本領発揮です。
パーキングブレーキは使い勝手が悪すぎます。ハザードランプは欲しいところですね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった13

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macha0さん

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格3

登り坂はエンジンが小さく車重があるので弱いが、下り坂は前二輪だから横滑りしないこととブレーキのABSの効果もあって絶対的な安心感があって非常に速くツーリングが楽しい。街中でも扱いやすく気楽に買い物に使える。信号待ちでの足の支えも軽く感じるが、一定の角度以上に倒すと急に重くなる。高速道路も走行車線なら迷惑かけずについて行けます。

追記
走行距離4000km近くなってリアサスが柔らかくなった所為もあるが、何よりシートの裏側の尾てい骨に当たる出っ張りを切り取った為に座面が平らで柔らかくなった。300kmのツーリングに何度も行ったが一度も尻が痛くなったことがない。
ワールドウォークのスクリーンとリアボックスを付けている。リアボックスがあると背中へのかぜの巻き込みがなくなって良い。
コンクリート土間の置き場所が狭く後輪を横に引きずって出すのだが、トリシティは以前のバイクより重いのでボトルに入れた水を用意しておいてタイヤの接地面に撒いている。
コーナーでガリガリ擦っても前輪が滑る気配は全く無いので普通の運転技術があれば絶対転ばない。
ABSと前二輪も急ブレーキで絶対転ばない安心感がある。
転ぶ危険が無くてつまらないくらいだ。

参考になった17人(再レビュー後:14人)

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snail NO.1さん

  • レビュー投稿数:6件
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タイヤ
3件
0件
バイク(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4

2019/3、RV125iから乗換。1月に2018年下旬モデルを発注したが、3月マイナーチェンジがあるとのことで2月下旬2019モデルを発注。当初すぐ入るとの話が一転数か月かかるとのことでキャンセルしたが、2018年モデルがすぐ入るとのことで(こちらも1月時点では在庫なしと言われた)、2018年モデルに切り替え発注、3月下旬に納車となった。ディーラーの対応に最も不満が残った。ともあれ3月下旬から9月まで5,000kmを超え、これまでの感想を述べる。
デザイン:自分としては好き(嫌いなら買わない)。良くも悪くも前2輪は特徴あり。
エンジン:低中速トルクは結構太く、中速域までの加速は良い。高速は、車重、空気抵抗が大きいためと思うが伸びない。高速道路は100km/h以下の巡航が無難。おかげで違反しにくいのはメリットか?
走行性能:他のレビューにもたくさんあるが、雨、轍、強風など条件の悪いときにLMWの真価あり。ABSも相まって絶大の安心感あり。意外だったのは、RV125に比べてハンドル幅狭く、前2輪でもすり抜けは得意な方か。ホイールベースが短いため、意外と小回りが利いたのも予想外だった。1,000、4,000kmのオイル交換でエンジンの当たりと、駆動系もなじんできて中速の妙な振動が収まった。2018モデルだが、身長165cmでも足つきの悪さは感じ無い。10台以上バイクを乗り継ぎ、大型3台、オフロード4台乗った経験から、この程度は問題にならない。
乗り心地:こんなものか。フロント4本のサスがもう少しスムーズ動いて欲しいのと、リヤの減衰力をもう少し上げて欲しい感じ。欲張りか?
取り回し:高年齢には若干つらい。ハンドルを曲げると重さを感じる。ほかのレビューにある、右側に持っていかれる感じは未経験。
燃費:都市内33-35km/l、郊外38-40km/l。高速は、100km/h超えると急速に悪化する感じ。RV125iが、前者30km/l、後者40km/lだったことから、燃費の変化が少ない。155ccに排気量は増えたが、街乗りで1割改善したのはうれしい誤算。
欠点:Uターンとハイバンクは苦手。特に右旋回は、バンクを付けて荷重をかけるとすぐにセンタースタンドが接地する。もう少し何とかならなかったのか、ヤマハに考えて欲しい。1時間を超えると尻が痛くなるのがもう1つの欠点。ゲルザブ考慮中。
価格:この内容でオプション(ハイシールド、キャリーケース)、諸経費込約50万円は妥当と思う。
総合的には非常に気に入ったスクーターだ。フラットフロアでビールのケース買いができるのもいい。できるだけ長く乗りたいものである。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった13

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majessさん

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バイク(本体)
2件
10件
スマートフォン
0件
3件
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満足度4
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
取り回し無評価
燃費無評価
価格無評価

旧トリシティ125を2回試乗して
ABS155納車3000kmです(^^)
●私なりの
マジェスティs(3万km走行)との比較印象です。
3輪安定は比較にならない程だと試乗ですぐ解りました
体重50kg台ですからマジェs橋横風強風恐い…
北海道は轍や割れ路面が悪いと
13インチのマジェsではどうにもならないです

コケた原因も砂に乗り滑った…でしたから…
フロント滑ると一瞬です

マジェs前後サスを変えてマシにはなりましたが
トリシティは、そのままで!圧倒的に乗り心地はいい
ハンドルの下げ角度もそのままでシックリする

●トリシティ不満は
長い坂遅い、マジェs加速に慣れてると
スロットル開けてしまい燃費が悪くなる事
まったくコーナーでも滑る気配がないトリシティですから、空気圧を上げて様子みています、シート下のタンク最初給油しにくいと思いましたが、直ぐに慣れました

夜間、雨、悪路、ライダー疲労……
条件が悪いほど長所になる3輪トリシティかな
ABSで助かる〜場面はきっとあるかと思います。

●足つきはトリシティの方がいいです●タンデムでもトリシティの方が楽にできます。地味に時計標示大きいのは便利です(^^)
____________
6000kmとなって
トリシティの印象は変わってきました

現在マジェスティs にまた乗ってます
社外パーツ豊富なので、いじりたいから

燃費●私の場合はマジェs並の加速がほしくなり
開けてしまいトリシティ燃費悪くて(35km)以下かな

ブレーキ●トリシティは左コンビで楽できる構造です
リアだけには改造必要、マジェsよりもかなり握力必要で
タッチも解りにくいので、慣れるとかなりつまらない

重さ●フロント重いトリシティは低速でグラリあると
倒れます(ギリこらえましたが足吊りました)
マジェsなら足が滑らなければ倒すことはないです

加速●登りが遅い事は覚悟してましたが、加速ないので
トラック抜けない事が何度か、北海道ではツライ

宿命的●虫アタックの為にスクリーン高めを付けました
そうすると風切り音が盛大過ぎる(フルフェイスなら防げるか)
背中を押される逆風発生となり違和感、フロント
デカイのでとっても空気抵抗を感じます(90km以上)

面白味●マジェsと比べて、そこがトリシティ期待できない
切り返し操作、ラインに乗せて走るような操作での満足感
、加速減速の楽しさ、反応が速くなくもっさりトリシティ
コーナー限界異常に高い故に、おもしろくない

(トリシティ安定に頼りバイク操作へたになってる)

乗ってる時に思ってました→やはりそうでした
マジェsに替えて最初フラフラ

一体感●が、私は好きなんだと確認できました
操作は反応速いほうが一体感、空気抵抗あると一体感は減少
トリシティはいつも別の事を考えてる風で、独特のバンクは船みたい
トリシティ丸、そんな感じです(^^)

高速走行●スクリーンに伏せて100kmでのトリシティは
モーター音みたいなのがキモチイイ♪これとてもいいです

注目★対向車視線が前二輪見てる★なぜか前車が譲ってくれる
★こどもが手振ってくれる★話かけられる★話のネタになる

他(タンデムならトリシティ選ぶでしょう)



使用目的
ツーリング
頻度
毎日

参考になった20人(再レビュー後:15人)

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Y61ロングさん

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】個性的もしくは奇抜のどちらかにハッキリわかれるデザインだと思う。乗ってしまえば全く気にならない

【エンジン性能】無難に作ってある。

【走行性能】車重があるのでキビキビというよりはノンビリ快適に運転な印象。下道走る分には不満はほぼ無いです、高速は走ってないのでノーコメントで。

【乗り心地】工事中の道路走ったときにかなり細かなビッチング出たけど最初から分かってれば問題無し。リヤは慣らしが済んでくれば多少なりとも当たりが柔らかくなるかなと。

【取り回し】自立はしないけど特に困ることはない

【燃費】減ったら足すだけなのでどうでもいい項目です

【価格】170キロの中古トライクで54万。一年乗ったら元は取れるので安い買い物な部類です。

【総評】周りの目や意見よりも自分の意思を優先する人には向いてるかなと。運転は楽しく出来る三輪車なので個人的には満足度の高い買い物でした。雨降りの日も安心感は二輪車よりも高いし通勤で使うならトリシティは有りだと思う。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった14

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