日産 ノート e-POWER 2016年モデル レビュー・評価

ブリブリ伝説さん

レビュー投稿数：59件
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スマートフォン: 12件; 0件

タブレットPC: 4件; 0件

掃除機: 4件; 0件

2023年1月17日 04:11 [1670672-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

結構イイ車ですよ

【エクステリア】
個人的には現行モデルよりも好きです。
ここは人それぞれ好みがありますからね…

【インテリア】
悪目立ちするピアノブラックのセンタークラスターパネルは最悪です。
下位グレードの普通のグレープラスチックの方が数段まともに見えます。

【エンジン性能】
直接走行には関係ないので、アクセル操作と無関係に高回転のエンジン音が入ってきます。
慣れればそんなに気にならないのかもしれませんが、最初の頃はとても違和感がありました。

【走行性能】
個人的に日産車全般の走りは好きなのですが、他社のコンパクトカーよりも回転半径が大きいように感じます。

【乗り心地】
特に特筆するような点はありませんが、普通に良いと思います。

【燃費】
通勤など街乗りメインですが、普通のガソリン車よりもかなり良くなりました。

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2019年9月
購入地域: 岩手県
新車価格: 205万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 20万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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自動車（本体） > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル > MEDALIST

SHINE-777さん

レビュー投稿数：1件
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スマートフォン: 0件; 5件

自動車（本体）: 1件; 0件

2022年9月1日 10:19 [1617172-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

燃費は最高ですが、乗り心地が悪いと感じています。

日産ノートeパワー　メダリストを3年ほど乗った感想です。

【エクステリア】
最近の車なので、攻めた部分もなく普通です。見た目ならやはりNISMOの方が良く見えます。

【インテリア】
コンパクトカーなので広くは無いですが狭すぎるわけでもありません。複数人での移動には窮屈です。

【エンジン性能】
充電時のエンジン音がうるさいです。充電していない時は静かなので余計うるさく感じます。
充電時はガソリン車のアイドリング時よりうるさいかもしれません。

【走行性能】
モードによって変わりますが、どのモードでも加速はしっかりしているので快適です。長距離でも特に支障はありません。
低速時回生ブレーキの強さが気になります。

【乗り心地】
はっきり言って乗り心地は悪いです。サスが硬いせいか、路面の凹凸を拾いやすくよく跳ねます。
また、人によるのでしょうがシートがとにかく合いません。ハンドルを持つ際肩をサポートするよう
肩を包むような構造のせいで、ハンドルを握らないときや停車中でも肩が前に縮こまる様になるので
非常に疲れます。
ハンドルを持たない助手席も同じ構造なので体が動かしにくく最悪でした。

低速時での回生ブレーキの強さもマイナスです。

【燃費】
非常に良いです。

【価格】
適性がわかりません。

【総評】
乗り心地がとにかく悪いのでシートの構造とサスの硬柔、低速時に強すぎる回生ブレーキ、の改善を望みます。

レビュー対象車: 中古車

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自動車（本体） > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル > NISMO

gx7jgall635さん

レビュー投稿数：4件
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液晶テレビ・有機ELテレビ: 1件; 4件

自動車（本体）: 3件; 0件

2022年1月24日 13:07 [1542504-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

乗れる“ラジコンカー”

【エクステリア】
現行型より丸みをおびていたデザインにNISMO仕様のエアロパーツが追加され、とてもスポーティーで気に入ってました。

【インテリア】
プラスティッキーな印象が強く、もう少し高級感があれば…（とはいっても元々お手軽コンパクトカーなので、それは贅沢言いすぎかも）

小物入れやドリンクホルダーなどが数・配置とももう少し工夫されているとありがたかったかなぁ。。

【エンジン性能】
e-Powerのモーターでの走行はとてもなめらかで素晴らしいです。ただ、動力源のエンジンの駆動時の音や振動は他の方も仰るように「電気機関車みたい」でした。

【走行性能】
e-Powerのモーターによる加速感はトルクフルで、アクセルペダルを踏み始めた瞬間からトルクが立ち上がる感覚はとても楽しく、まるでラジコンカーのようでした。

【乗り心地】
コシのある足回りで、しっかり感があって1クラスとは言わないまでも、0.5クラス車格が上がった感はありました。

【燃費】
街乗りメインで12～16km/L（エアコン使用が効いている模様）
たまに高速乗って下手すると12km/Lから悪化することも。。。
このあたりは燃費気にせずカッ飛ばす自分の乗り方の問題もありますが、この車は特に街乗りが得意分野で、高速を飛ばして長距離というのはe-Powerには向かないようでした。
遠乗りが多くなったときにこのデメリットがよく目につくようになり、次の車に目移りする原因になりました。

【価格】
ちょっとお高かったかな…残価設定クレジットでのお支払で、残価の評価価格が高く取れたので月々の支払は抑えられたかと

【総評】
e-Powerの走り味はとても斬新で、トルクがスパンと立ち上がる感覚はおもしろい。またアクセル操作のみで完全停止まで行えるワンペダル走行も便利で、渋滞などでは最高でした。ただ、ある程度味わいきって慣れてしまうと、特に車好きの方ほどエンジンが恋しくなってくるかなと。

今は手放したものの、また街中でのアシとしてサブカーに欲しい1台

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー; 仕事用
頻度: 毎日
重視項目: スポーティ; エコ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2017年7月
購入地域: 栃木県
新車価格: 245万円
本体値引き額: 15万円
オプション値引き額: 25万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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NOTE　NISMO　e-power 4年乗った感想

dadapapaさん

レビュー投稿数：41件
累計支持数：420人
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2022年1月18日 21:25 [1540965-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

エコモードでの運転が難しい

初めてレンタカーで乗ったときは、「壊れてるんか？この車？」と思ったワンペダルも、乗り慣れたら使えるもんだと感心した１台。やっちゃえ！ですねぇ。
【エクステリア】
普通のノートと何も変わらず、e-powerのバッジがサイドにリヤに貼ってあるだけ。後期型なので、Ｖモーショングリルに入れた青の差し色がええよなぁ。
【インテリア】
こちらも普通のノートとおんなじだけど、メーターが単願のスピードメーターでやや淋しい。
ハイメカてんこ盛り感を作らなかったんだろうけど、トヨタならこれでもか！と液晶ディスプレイに発電中や走行中とわかるようにするんだろうね。
【エンジン性能】
モーターはガソリンエンジンよりスムーズかつパワフル。
ガソリン車より走りを期待させる初動をしてくれます。
ところが、発電用のガソリンエンジンが思いの外うるさく、ガラガラした音を出す。
ガソリン車では気にしなかったものが、モーター車になって、突飛でないところで動き出すからなんでしょうね。アクセルと比例しない高めの回転数なのも気になる理由かも。
【走行性能】
120キロまでなら、モーターでもなんとかなるかと。
エコモードを使ったワンペダルでの加速時は、300キロぐらいの重りを引きずって走る感じ。逆に減速はかなり早く、敏感に設定されており、上手くペダルを踏まないと空走距離を稼げない仕様。スポーツカーやバイクみたいなものか？と思えばいいんでしょうけど、エコ仕様でエコ・ドライブが難しいのもなんだかなぁ？とはなります。
【乗り心地】
エンジンの振動、音が弱けりゃ、ガソリン車よりよくなるんですけどね。後はワンペダルの操作に慣れないと、エコモードでは誰も乗せられないかも。モーターの加速は魔法のじゅうたんみたいな感じにも思える。
【燃費】
市街地を走ると燃費は良くなり、高速道路を飛ばすと目立って悪くなる。それでも18キロは確保してるから、ガソリン車より良い。
【価格】
Xの205万円程度なら、コンパクトカートしては高級車だけど、納得できるだけの仕様でもある。
【総評】
なかなか面白い車に仕上げてあり、全体としては満足の行く車。エコモードでの運転が結構難しいので、ここを工夫してもらえたらもっと良くなるかも。

レビュー対象車: 試乗

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自動車（本体） > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル > NISMO

ゼウスのぶさんさん

レビュー投稿数：2件
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自動車（本体）: 2件; 7件

2021年10月3日 16:33 [1502531-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ノート　e-power　NISMOに新車で４年乗りました。前車は同ノートメダリストベースのインパルコンプリートでした。＠１週間程でカローラスポーツに乗り換えるので４年のレビューを。

１：燃費　電気?エアコン）を使う時期（夏や冬）街乗り18km/L　電気を使わない時期25km/??
　　高速18km程度　※前車のｽｰﾁｬは平均１５/L程度

２：走行性能　ノーマル足回りはほぼ体感なく、タナベの車高調整を組みました（F3㎝　R4㎝ダウン）
　　うーーんこれが最悪で、NISMOe-powerはボディー下部にトンネルステーがあり
　　車高下げると、コインパーキングのフラップにも当たる始末・・・
　　残念ながら車高は下げる事はお勧めできません。

３：内装　私はルームミラーもモニター仕様なので自分の映り込みが無く、非常に快適でした
　　その他は、非常にチープで価格に見合った内装ではないですね。
　　シートはNISMO仕様なので良いでが太目の方は・・・かも
　　各種ランプはLED化は簡単です。

４：外装　NISMO外装なので好みは分かれますが、擦りやすいです。
　　ライト類はLED仕様なので、デイライト社外常時点灯キットをつけていました。　

５：その他　何しろ慣性ブレーキがあるといいですね、通勤時などブレーキ必要ないです。?慣れれば）
　　Sモードは非常に速い、加速も最高です。発電時のエンジン音がうるさいのが難点。

今回カローラスポーツに買い替える理由は
内装や装備が日産はチープやオプションになること（オーラ　NISMO比較）
ボディー幅もオーラは狭いので・・
そんなに走行性能は求めないので快適装備で決めました。
燃費も言うほど良くないし、トヨタのＣセグハイブリッドとなら遜色なく
ハイブリッド車の方がいいと感じています。
スカイライン、ノート２台と日産にお任せして、他ディーラーに浮気しなかったですが
担当がどんどん辞めてしまう、横領？詐欺被害に合うなど企業体質も問題ありとかんじました。TOYOTAに行って接客や店の活気に圧倒されました。やはりメジャーは凄いてすね。　　　　　　　

乗車人数: 2人
使用目的: 通勤・送迎
頻度: 週3～4回
重視項目: スポーティ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2017年12月
購入地域: 神奈川県
新車価格: 246万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 5万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15人（再レビュー後：15人）

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乗り心地・操作性等、改善ポイント多々ありの旧モデル

かかくどーどーさん

レビュー投稿数：30件
累計支持数：131人
ファン数：1人

2021年8月14日 21:51 [1482596-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

レンタカーで乗りました。

【エクステリア】
見慣れたデザインなので得に特筆すべき事項無しです。

【インテリア】
センターの操作周りがデザイン優先（？）でごちゃごちゃしています。エアコンの温度を上げる・下げる・外気／内気切替　が慣れないと難しそうです。

【エンジン性能】
モーター性能と読みかれば必要十分以上かと思います。

【走行性能】
基本モーターで走行すること、Leafと同等の走行機能ということで不満は感じません。
ただ、自分の感覚とはまったくかけ離れたところでエンジンがかかるので、そこは慣れですかね。

【乗り心地】
最近、小型車に乗ってなかったせいか、路面が悪かったせい（四国の徳島あたりを走行。高速あり）なのかですが、NVHはあまり感心できませんでした。サイズはプアなタイヤなのに、路面からの突き上げは大きく、結構辛い感じでした。空港に戻って自車（マツダのアクセラハイブリッド）に乗ったらあまりの差異にに、アクセラって高級車だったっけ？と思ったくらい。
高速走行だと、うるさくてエンジンのオンオフもわからないくらい・・・

【燃費】
自車のアクセラハイブリッドより良かったけど、乗った道路のせいかも知れません。

【価格】
ごめんなさい。でも中古でも、アクセラハイブリッドと価格差ないと考えたら、選ばないでしょう。

【総評】
シフトが使いにくい、操作モードの変更が難しい（結局、ワンペダルの良さは短時間（4日間）では感じられず）、ブレーキ踏んでも回生量は変わらない、最悪は乗り心地　でしたが、レンタカーとしては良かったかな？　家族からは１年前の旅行の時に借りたカローラセダンより超不評でしたが。

レビュー対象車: 試乗

参考になった5人

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自動車（本体） > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル > MEDALIST ブラックアロー

親父ライダーさん

レビュー投稿数：1件
累計支持数：43人
ファン数：0人

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バイク（本体）: 0件; 9件

自動車（本体）: 1件; 1件

2021年1月21日 13:16 [1411935-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

もう飽きた

2018年に購入したノートE-powerメダリストブラックアロー。
乗り初めの頃はそのパワーに驚かされ、静かな車だと思った。
しかし2年も乗るとこの車の良くないところが手に取る様に分かってきた。
①走行中エンジンのON、OFFが激し過ぎる。
②夏場はクソ暑い。IRカットガラスでないから？オーテック、ニスモには装備されている。エアコンの性能も悪い気がする。
③雨降り時の雨音が酷い。防音材入ってないの？位のやかましさ。
④ナビ、エアコン廻りのパネル汚れやすい。指紋や埃など黒いから直ぐに目立つ。
⑤シフトセレクター滅茶苦茶使い難い。あのデザインは何だ？
⑥後席が一番の問題。中途半端な短い背もたれは長距離ではキツい。リクライニングさえない。また高速走行中はロードノイズが酷くドアスピーカーの音も聞き取れない。夏場のルーフからの熱気も前席に比べ、ムッとしている。
以上の事から二人で乗るなら未だしもフル乗車となると後席は不評。
ただ速くて燃費がそこそこイイだけの車。
なにぶん設計の古い車、メダリスト称号はもったいない。
車検までに乗り換えるつもりだ。

乗車人数: 4人
使用目的: 買い物; レジャー
頻度: 週1～2回
重視項目: エコ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2018年9月
購入地域: 大阪府
新車価格: 240万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 10万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった43人

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自動車（本体） > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル > S

はくとーまんさん

レビュー投稿数：5件
累計支持数：94人
ファン数：0人

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自動車（本体）: 2件; 13件

タブレットPC: 1件; 1件

クレジットカード: 1件; 1件

2021年1月2日 23:47 [1121966-3]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

まもなく初車検

【エクステリア】

【インテリア】
HDMIの差し込み口が欲しかった。
【エンジン性能】
レスポンスが良くのりやすい
【走行性能】

【乗り心地】
後部座席は、座面の長さが短いのか？腰が痛くなってくる
【燃費】
通常は26km/l
夏場はエアコンケチりながら24km/l
冬場は暖房26度設定で15km/l
【価格】

【総評】
シートヒーター、ステアリングヒーター付ければよかった。
北国なので冬場は暖機運転もするので燃費悪いです。
純正のエンジンスターター付けてますが、アイドリングの音が大きすぎて近所迷惑になります。
↑ハンディクリーナー位の音します。
ライトをオートにしていると、夜エンジンスターター使うとヘッドライト付きっぱなしになります。
以前ホンダ車乗ってる時は、エンジンスターター使用時はヘッドライト消えました。

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎
頻度: 毎日
重視項目: 快適性; エコ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2018年3月
購入地域: 岩手県
新車価格: 190万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 0円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32人（再レビュー後：5人）

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GSXJRさん

レビュー投稿数：2件
累計支持数：33人
ファン数：0人

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自動車（本体）: 1件; 19件

ミニコンポ・セットコンポ: 0件; 4件

ノートパソコン: 0件; 3件

2020年10月12日 23:42 [1377144-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

良く出来たコンパクトカー

e-Power Xを購入して一年半、約1.4万Km走行してのレビューです。

【エクステリア】
設計が古い割には古さを感じさせません。マイナーチェンジによるフェイスリフトが功を奏していると思います。ただ純正だと台数が多いのも相まって、没個性的というか、特にリアのルーフ付近の処理に物足りなさを感じます。なので自分は純正エアロ4点セットを取り付けましたが、これはこれで見た目が洗練されて、かなり気に入ってます。

【インテリア】
どうしても古さとチープさを感じます。異様なほど大きなエアコンパネル、使い道の良く分からない数ばかり多い小さな小物入れ、ペットボトルの出し入れが超絶しにくい中央のドリンクホルダ、芳香剤のようなデザインのシフトノブなど、お世辞にも高級感と使い勝手が良いとは言えません。基本設計が古いので、モデルチェンジによって無理と無駄が生じてる感じが凄くします。

【エンジン性能】
かなりの加速性能です。よく2.0Lターボ車並みとか、2.5L NA車並みとか言われますが、自分も実際に過去2.0Lターボ車に乗っていて、本当にその位あります。0km/hからの発進時はそれ以上かも知れません。ローギアの加速度のまま80～100km/hに達する感じです。自分は原付から大型までバイクにも乗るのですが、250ccのオンロード車並みの加速感があります。ただ、アクセル開度に関係なくエンジンが掛かったり止まったりするので、気持ち良いかと言われると微妙です。

【走行性能】
サスは硬めな感じがします。なので高速や横風でもフラ付く事もなく安定しています。ただ、遮音性が低いのか、ノーマルタイヤでもロードノイズや段差の通過音を結構拾います。ハンドリングも適度な重さで素直な方だと思いますが、今まで乗り付いた4台の日産車（ミニバン、セダン他）の中では、直進性が甘い感じがします。

【乗り心地】
前席のシートはそこそこ硬めで、ホールド性もよく、スポーティーな感じがします。逆に後席は、柔らか目になっていて、座面も背面も十分に広く、長距離でも行けそうな感じがします。仮眠などする場合、前席は倒してもフラットにはならず、また両脇のホールドも強いので、かなりの窮屈感があります。後席はリクライニングすらしないので、車中泊や車旅向けでは無いです。

【燃費】
走行毎の燃費計の値ですが、毎日約24Kmの通勤で、過去1年半での最高が37Km/L、最低が18Km/Lと倍の差があります。平均して23Km/L程度です。エアコン、特に暖房を使う冬場に極端に落ちるようで、エアコンを使わない春と秋が極端に燃費が伸びます。高速燃費が悪いと言いますが、100km/h程度の走行で23～28km/hとそれほど悪くは無いです。スポーティーな運転をしても、逆にエコな運転を心掛けても、ほとんど燃費に反映されないようで、普通のガソリン車とは違った燃費走行が必要なようです。

【価格】
この動力システムでこの価格帯ならば、十分なコスパだと思います。基本は電気自動車なのだから、普通に考えてもう50万円位高くても良いような印象です。まあリーフ既存の技術やシステムを「無理矢理」詰め込んだから実現出来たのでしょうし、インバータやモータ、エンジン、発電機がひしめくエンジンルームを見ると、関心すらしてしまいます。

【総評】
e-Powerというシステムはその独特な操作感で、好き嫌いが分かれると思います。あとエンジンの回転数やサウンドが、加速度や速度に全く同期しておらず、ドライバーによっては詰まらないと感じるかも知れません。ただ、あの加速感や地面を滑るような走行感は、ガソリン車や他のハイブリッド車では味わえないと思います。街乗りや通勤などの普段の足としては最強であり、またちょっとした家族旅行もそつなくこなす車内空間と乗り心地、コンパクトの中では突出して良く出来た車だと思います。

レビュー対象車: 新車

参考になった16人

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蒼き狼と白き牝鹿さん

レビュー投稿数：4件
累計支持数：133人
ファン数：0人

2020年8月6日 22:05 [1355327-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

技術だけじゃいい車だとは言えないよ？

エクストレイルHVがまたもや故障部品交換入院（かなり苦情いれた）で
販売店が代車にe-POWERを出したので2週間ほど試乗のレビューです。

【エクステリア】
まあまあ。好みに分かれるくらい。

【インテリア】
シフトノブがでかすぎてカップホルダーが使いにくい、死んでるww
ただ操作は慣れればしやすい。

D型ステアリングは使いにくい。S2000のようなVGSでもないのに
この形では駐車などの取り回しで扱いにくい。機能的な裏打ちがない
のに見た目でデザイン選んじゃだめよ。スポーツカーみたいに狭い
乗り口でもないのにどうしてこれにした？

カメラの社内側の樹脂が大き過ぎで死角が多く、デジタルミラーが
でかすぎて運転席から左上が見えず、助手席がバイザーさげたら、
もう危険レベル。Aピラーの三角窓の意味なし。

メーターはシンプルでいい。もう少し未来的でもいいと思う。

【エンジン性能】
e-POWERはモーター走行がメインなのだからエンジン音は車種に
関わらず、徹底的に消音するべきだと思う。電動をウリにするの
なら耳を澄まさないと聞こえないレベルまでするべきだ。
車を少し知っている人からすれば、車速に関わらず一定の回転数で
唸るエンジン音は違和感を覚える。
トヨタ、ホンダはHVでエンジン消音が満足いくほど出来ている。

【走行性能】
モーターによる加速感は新鮮。フワッと加速する感じはいい。
ただ、ワンペダルは個人的には否定的です。アクセルON/OFFで
加速/減速するが、一般的には加速/減速はアクセルとブレーキで
あり、この仕組みを抜け駆けしたように採用するのは危険だと
思う。個人としては超低速はクリープで進み、足はブレーキに
かけておきたいので自分にはワンペダルは合わない。
アクセルOFFをブレーキとして過信するのはいかがなものか？
ブレーキは踏力で効きを変えられるが、アクセルを「離す」という
ことがブレーキの踏力調整と同等のことが出来るとは思えない。
そもそも、制動距離がつかみにくいし自動車学校でもワンペダル
なんて教えていない。

【乗り心地】
一般的なコンパクトカー、やや硬め。

【燃費】
街中、チョイ乗りなら群をぬいての燃費の良さ。
渋滞、高速だとエンジンが電力補充でブンブンまわる。

【価格】
買うわけではないので気にもならない。
思うは人それぞれかと。

【総評】
日産のパラレル式HVが出来が悪いので、e-POWERは気になる所は
あるもののフィーリングは良くシリーズ式HVのe-POWERはさらに
磨きをかければ、他社を寄せ付けない武器になるとは思うが、それが
出来ないのが日産。
インテリアなどは、ちぐはぐ感がありありでまとまりに欠ける。
使いにくいカップホルダーとか、ましてやフロントの死角の多さは致命的。
アイデアを各部署で考えてもそれをうまく融合調整が出来ていない。
インテリアのデザイナーはクビにしたほうがいい。
出来た車に乗ってみた？って聞きたい。e-POWERの進化を知りたいので
エクストレイルHVを引き取りに行ったときにキックスe-POWERに試乗を
してみようと思う。
日産のHVは不具合、故障などで部品交換がしょっちゅうなので正直言えば
今後、どんなにいいと言われても、もう乗りません。

数々の名車を生み出した、かつての企業に戻ることを
ローレル（C32）、グロリア（Y32）、セレナ（C23）、パルサー（N15）、
スカイライン（R34）、モコ（SA0）、エクストレイル（T32）を乗り継いだ
日産党の私は切に願っています。

レビュー対象車: 試乗

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シリーズパラレル最強さん

レビュー投稿数：4件
累計支持数：226人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 4件; 3件

2020年2月5日 18:48 [1253397-4]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

何故バッテリーが大きい事に言及しないのか？

ノート＝1.5kWh　リチウムイオン　

プリウス＝0.745kWh リチウムイオン

アクア=0.500kWh←リチウムイオンでの予想値。

触れてはいけない部分なのか？カージャーナリストがこういった部分に触れないので言及。

モーターフィールを押すのは良いのですが、ライバルより圧倒的にデカイ容量のバッテリーを積んで電動フィールや加速性能、燃費を比較するのはちょっと違和感があります。と言うか当たり前っしょ？

ノートはプリウスの2倍、アクアはリチウムイオンを積んでないのでプリウス比の予想値で3倍程の容量をノートは積んでいる事になります。
ライバルと同容量のバッテリーであの燃費や、走行フィールを達成したのなら「技術の日産」と拍手でしたが、

単にバッテリー容量が大きいだけ・・・
それでいてライバル車と燃費はトントン・・・

おそらくWLTCモードへの対応も単にバッテリーを大きくするだけなんて事もあり得る訳ですが、カージャーナリスト、ユーザーしかりこういった事実を把握した上で燃費や加速を比較しているかは非常に謎。

電池容量で燃費や加速の操作はある程度できます、クルマの良し悪しを判断する為にもこう言う部分にキチンと触れて頂きたいものです。

乗車人数: 1人
使用目的: その他
頻度: 週3～4回
重視項目: 快適性; エコ

レビュー対象車: 中古車

参考になった119人（再レビュー後：92人）

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A 147さん

レビュー投稿数：40件
累計支持数：272人
ファン数：2人

2019年12月22日 22:49 [1285727-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

仕事でレンタカーを使用しました

仕事で1日使用する機会がありましたのでレビューします。

【エクステリア】
悪くないです。

【インテリア】
ノートベースなので値段相応というところです。
操作系は、プリウスと比べるとわかりやすく、初めて乗っても戸惑うことはありませんでした。

【エンジン性能】
モーターで走るので静かだと思いきや、エンジンが頻繁にかかりうるさい。プリウスより頻繁にエンジンが動いてます。

加速は0スタートで踏んだ時のトルクの立ち上がりがとても良いですが、加速がフワッとしているからか、伸びは感じられません。加速に手応えがなく、運転した感じ、速い感じはしません。

意外かもしれませんが、運転した感じはプリウスの方が静かで、エンジンがあまり動かないので電気自動車感があります。

【走行性能】
値段相応です。悪くないです。

【乗り心地】
値段相応です。悪くないです。

【燃費】
レンタルした当日の車の表示されていた平均燃費はリッター14程度でした。普段から運転してないので、実際こんなに悪いかはわかりません。

【価格】
この値段で、未来感のある車を普及させようとしてる日産は偉いと思います。もう少し内装を良くして、静粛性があればもっとお買い得に感じると思います。

【総評】
モーターで走るので、フワッとした加速です。エンジン車のトルク感とはだいぶ違います。そのため、加速してる時はガソリン車やディーゼルとは全く異なります。好き嫌いがあると思いますが、将来電気自動車ガソリン車普及したらこのような車の加速が一般的になるのではないでしょうか。
車としては頻繁にエンジンがかかっており、静粛性もあまりないので、エンジンがうるさい。そのため、電気自動車感はグイッとアクセルを踏んだ時のフワッとした加速だけでした。加速は悪くないですが、スポーティーな感じではなく実用的な感じです。

レビュー対象車: 試乗

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