日産 ノート e-POWERレビュー・評価

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ノート e-POWER のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
ノート e-POWER 2020年モデル 3.97 自動車のランキング 123 33人 ノート e-POWER 2020年モデルのレビューを書く
ノート e-POWER 2016年モデル 4.00 自動車のランキング 125 204人 ノート e-POWER 2016年モデルのレビューを書く
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ノート e-POWER 2020年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.18 4.33 91位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.61 3.93 114位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.45 4.12 31位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.38 4.20 58位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.03 4.04 82位
燃費 燃費の満足度 4.22 3.88 47位
価格 総合的な価格の妥当性 2.59 3.87 138位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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N-NOTEさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
6件
スピーカー
1件
2件
ホームシアター スピーカー
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

納車3週間の感想です。久しぶりの国産車、しかも初めての日産車という事で少し不安でしたが、Bセグ国産車と思えない剛性感と安定した走りにとても満足しています。

町中では本当に静かで気持ちよく走りますし、高速道路ではストレススなく力強く加速します。特にワインディングでは本領発揮、ワンペダルを使った運転は面白く爽快です。ただもう少しパワーを求めるなら、4WDの方が良いかも知れません。

しかしこのドライブフィールや回生ブレーキの便利さを体感すると、たとえハイクラスでもガソリンエンジン車には戻れませんね。忘れかけていた運転の楽しさを呼び起こしくれます。

Sグレードにしましたが、外装やインパネ周りの内装は、Xと見た目変わりません。シートは、黒とグレーのツートーン生地になりますが、洒落いて気に入っています。そのうえ15インチのタイヤは経済的です。

プロパイロットは必要ないので、LEDヘッドランプやラウンドビューモニターなどの先端装備を備えれば、ベースグレードで必要十分だと感じます。

また純正ベーシックナビも付けましたが、大画面(9インチ)で使いやすく、おそらくケンウッド製?音質もまずまずです。インパネと一体化したデザインなので、やはり純正が無難です。

開発者は、ヤリスやフィットをライバル車に想定せず、ゴルフ7をベンチマークにしたと語っていました。欧州車から乗換え検討の方にも最適な一台だと思います。

レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
大阪府

新車価格
202万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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Callaway2016さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3
   

   

納車されて10日。プロパイロットやらワンペダルとか、スイッチ類やナビにやっと慣れて来ました。

ナビについては、電話番号検索しても殆ど該当なしになります。ディーラーに確認したところ、日産コネクトに契約してGoogleとナビがリンクするまでは、電話番号検索はヒットしないとのこと。
どうやら電話番号の検索はGoogleに任せるので、ナビに検索データを入れてないらしいです...(>_<)

もうひとつ
フロントのナンバープレートの真下に四角いスペースがあり、なんか差し色を入れたいと思い、NISSANのステッカーを貼ったところ...
ココはレーダーが埋まってるらしく、プロパイロットを作動させようとすると、レーダーに泥などの汚れが付いています。汚れを落として下さい的なコメントが表示されて、プロパイロットが使えない状況になります。

それにしても素晴らしい車です!

乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
東京都

新車価格
218万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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雪かば男さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
5件
12件
タブレットPC
4件
5件
Androidアプリ
0件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地5
燃費5
価格3

【エクステリア】ちょと野暮ったいですが
 気にしてません。

【インテリア】運転席と助手席の間にあるやつが邪魔です。

【エンジン性能】加速は素晴らしいです。
 基本電気なので当たり前かも知れませんがエンジン音も静かで良いですよ。

【走行性能】通勤で短距離しか乗らないため
  評価はそれなりです?

【乗り心地】路面の凹凸は拾いますが
  悪くないです。

【燃費】納車時(2週間経ちました)満タンにしてもらったのですがまだまだ給油まで時間はあります。
 

【価格】お高いです オートパイロット無しでナビ付けて250です以前乗っていたプリメーラと同じ位の支払いになりました。

【総評】たまたま先代ノートの車検と購入&#12316;
7年経った事もあり買い替えましたが
 これが無ければ購入は無かったです。
冬タイヤは買い換えないといけないので
 燃費や税金?でペイ出来るかな?と思います。 実は最近パンクしましたがスペアタイヤは無くパンク修理キットがありました
今はこんなんですかね? もう一つ言うとジャッキは付いてませんでした?

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
福井県

新車価格
218万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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川崎のケーズさん

  • レビュー投稿数:85件
  • 累計支持数:2888人
  • ファン数:3人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格1

2月売上(登録)台数、7246台で全体の13位。

もう少し売れてるかなって思ったが、価格が高いからかIC不足のせいか思ったほどではなかった。
ただ受注残もかなりあると思われるので今後の売上アップに期待したいところ。

【当初のレビュー】
試乗車グレード : X

【エクステリア】
フロント、サイド、リヤどこから見てもカッコよくなってる。
サイズ的には前モデルより小さくなってるもののそれを感じさせないスタイリッシュで伸びやかなプロポーションだった。

ただ一番上のグレードにもかかわらず、なんとハロゲンヘッドライトに鉄ホイール。フォグランプもなかった。
eパワーとうたうなら全グレードLEDヘッドライトにして欲しかった(寒冷地は除く)

【インテリア】
乗ってすぐに目につくのは液晶メーターからナビへの一体化のあるデザイン。
近未来的でこれまたカッコいい。
液晶メーターも直射日光が当たっても見やすかった。

ただステアリングがウレタンだったりと内装はプラスチッキーな部分も多かった。
音質調整を兼ねてナビの音も聞かせてもらったが、純正4スピーカー(ツィーターなし)のわりにはいい音していた。
予算の許す人はメーカーオプションのナビを付ける価値はあると思う。

【エンジン性能】
今回のeパワーはスムーズでよく走る。
前モデルのように走行中、急に大きな音でエンジンがかかって驚くこともなかった。

出だしガソリン車のつもりでアクセルを踏んだら、予想をはるかに越えたトルク感のある加速をした。
eパワーに初めて乗る人は驚くだろう。

【ワンペダル走行】
スポーツモードにすると急にエンジンブレーキが強くなる感覚だが、慣れれば問題ないと思う。

【乗り心地】
舗装のいい道路ではほどいよい固さが心地よかったが、そうでない道では揺れが気になった。
ちなみにタイヤはブリヂストンの純正用エコピアだった。

【広さ】
コンパクトカーにしたら広いと思った。
後部座席の膝前余裕は前席172cmのシートポジションで握りこぶし2個分だった。

ラゲッジルームも思ってたより広い。
ただリヤシートは1段階リクライニングするがスライドはしなかった。

【燃費】
信号の多い市街地、約3kmの試乗で15.2km/Lだった。
カタログの市街地燃費が28km/Lなので達成率は54%でいいとは言えない。

【価格】
ここが一番残念なところ。
一番上のグレードでも車体価格218万なので、一瞬安いと思ったがよく見てみると、必要だと思う装備がほとんどがオプションだった。
おまけにセットオプションが高額なので結局は300万を越えてしまう。

ちなみに主なセットオプションはプロパイロットが約44万。LEDヘッドライトが約33万となっている。
せっかく3グレードあるのだから、一番上のグレードは標準でも軽自動車を越える装備にして欲しかった。

【総評】
キムタクを使って自動運転を強調したCMを流してるのでプロパイロットぐらいは上級グレードに付けて欲しい。
とはいいながらスタイルはもちろんeパワーの走りといい格段にアップしているので売れるのは間違いないと思う。

ただセットオプションの多さと金額の高さを知らずに行った人は驚くと思うので、前もって知っておいた方がいいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった61人(再レビュー後:8人)

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yoshio595さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
   

このクラスでは長めなホイールベース2600mmが後席足元の広さに貢献。

   

【エクステリア】
パっと見はそれほど目に止まるスタイルでもないし分かりやすいほどカッコ良いとも言えませんが、よくよく見れば要所要所で割と凝ったセンスしています。
好き嫌いは別にして、ベースグレード車に比べニスモのデザインアレンジはかなり効いてます。
近未来風なフォルムの新型E13に比べると造形美はこちらのほうが勝ります。

【インテリア】
トリムやダッシュボードについては素材や作りに質素感が目立ちますが造形自体は嫌いではない。
レザーやカーボン系カバーパネルなどのアフターパーツで演出リカバリーするなどして安っぽさも隠せればそれほど大した問題ではないです、そもそも高級車ではありませんし。

【エンジン性能】
エンジンというか駆動は100%モーターですが、とにかく鋭く力強い。
その鋭さ力強さをVDC制御がうまくいなしている印象。
このVDCが備わってないとフロントタイヤが路面をかきむしってまともに走らないだろうと思われるほどの動力パフォーマンス。
アクセルペダルを介してのパワーおよびトルクフィーリングはこれまでに乗ってきたエンジン駆動によるものとは一線を隠す新鮮体験。

【走行性能】
骨格など各所のnismoによる強化はすぐに実感できます、見た目の演出だけではありませんね。
ワンペダル走行は最初少しだけ慣れが要るものの、以降は便利さ、融通、レスポンス、フレキシビリティ、安全性、疲労度軽減など多くの要素でエンジン駆動車に大きくアドバンテージ。とりわけアクセルペダルとブレーキペダルの踏み替えは激減するんで長時間運転での疲れが減ります。
ヘリカルで良いので標準的にLSDは欲しいなと思いました。

【乗り心地】
ノーマルのまま乗るならダンパーはそれなりにやや硬め、標準タイヤは55扁平16インチなんで突き上げはキツすぎないほう。
この車のユーザーならスポーツタイヤや車高調などに換装する人も多いと思われますんで乗り心地を深く論ずるのは野暮かと。

【燃費】
エコカーとしてみれば燃費は大したことありませんが、スポーティ車としてみれば優秀な数値です、なおかつハイオクでなくレギュラーガソリンですし。

【価格】
オプション品満載で契約したんでトータルそれなりの価格になりました。

【総評】
ベース車が古い設計ですから今となれば装備面に多少の不満はありますが、ルックス、実用性、走行性、快適性、経済性...総じてバランス良くまとまってる車です。
突き抜けて優れた部分はないけど、突き抜けて劣る部分もなくどこもかしこも平均点以上。
それだけに300万を超える車としては個性や味わい、ステイタス、官能性や趣味性(nismoはベース車よりはいくらか趣味性高い)といった部分に物足りなさはあります。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年6月
購入地域
福岡県

新車価格
272万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった0

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あたらしもんずき!さん

  • レビュー投稿数:189件
  • 累計支持数:1201人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費2
価格3

【エクステリア】
デザインは好きじゃない。
まぁ。突き抜けてる所がないので
当たり障りが無いと言えばないかな。

【インテリア】
これは価格を考えるとチープ。
プラスチッキー。
標準装備の点数をもう少し増やしても良いのでは。
例えばアームレストとか。

【モーター性能】
モーター性能はこんなもんじゃないかな。
普通に乗る分には不満は出ないはず。

【走行性能】
走り方によるとは思うが
街中で普通に乗る分には良い。
よりレスポンスを求めるのは走行モードが設定ないので無理。
アクセルの踏み込み量だけでの調整。

【乗り心地】
んー。まぁこんなもんかな。
特別良くはないと思うが扁平率高めのタイヤで何とか維持してるかな。

【燃費】
思ったより良くは感じない。
借りた時が冬だったのでエアコン常時使用と言う環境下だったのもあるが。
期待外れかな。
あと高速道路では電費は良く無い。バッテリーの減る速度が早いので結局エンジンを掛けて発電する(伸びない※電気自動車は全般に言える事。回生ブレーキ使えない環境下は電気は減る一方なので)

【価格】
これは何を取るかによるだろう。
同クラスの車からみれば高い。

【総評】
e-POWERと言うシステムには以前から興味があったがなかなか乗る機会がなく
今回10日間ほど借りる事が出来たのでレビューしてみます。
まぁ。ノートe-POWERの中でもグレードは低いので走りと電費関係だけの
レビューかな。
正直、考え方は良いと思います。
○走りはモーターでゼロ発進からスムーズな加速を得られる点などは同レベル帯の他車より抜けている。
○エンジンはバッテリーへの充電のために使用するので大きなものを積まなくて良い。
○燃費(ガソリン代)も同クラス帯の車より良い(発電時のみの始動なので)

その反面
○走りを重視したモード設定がこの車にはない。
レスポンスの良いモーターなのにアクセルの踏み方のみでの調整。
○発電用エンジンが小型なので大きな車には現状搭載が難しい。
○エアコンを始動する季節は発電用エンジンは頻繁に動くので思った以上に車内はうるさい。
○あと体にエンジンのオンオフの振動差が激しい為かえって疲れる。(価格的に厳しいのかも知れないが吸音及び振動はもっと頑張って欲しい。折角のバッテリーで動くってアピールしてるんだしね)
○通常走行のモード以外は回生ブレーキが働くのでアクセルから足を緩めると慣れるまでギクシャクした走りになる。
横のりの同乗者って酔わないかなって心配になる位の結構なブレーキ感。(借りてる間はほぼ通常モードで使ってました)
○そして借りていた時期が冬と言う事もあったので余計に感じたのは暖房の効きが非常に悪い。
これは電気自動車の最大のネック(夏のエアコンの効きもイマイチ)。ホント寒い。
その為シートヒーターやステアリングヒーターなんか付いているけどこの手の機能は空間を温める物ではないので
車内を車のヒーターで温めるのにはかなりの時間高い温度設定で回す必要がある。(この価格帯の車は断熱が弱いのでより寒さ暑さを感じる)

最後に。
この車は確かに新しい考え方で走りも同クラスでは最高ランクだとは思います。(価格もそれなりにするが)
でも現状で言えば住むエリアや使い方を選ぶ車だと思います。
普段使いで高速を乗らない位の距離である程度回生ブレーキが使える所が多い所に住む方なら幸せになれるかな。
そして最大に言える事はエアコンを暖房冷房問わず年中使用する頻度が極力少ない方が一番幸せになれると思います。


レビュー対象車
試乗

参考になった4

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audi romeoさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:94人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

2回の試乗を経て、15台目の車として購入を決定。現在納車待ちです。
コンパクトカーは今回が初めて、日産車は20年ぶり4台目となります。
輸入車が5台続き、今回はMacanからの乗り換えを決断するに至りました。

【エクステリア】
ガンダムちっくであったり、ゴチャゴチャとしている車が多かったBセグCセグですが、今回のNOTEはシンプルなデザインで好感が持てます。
同じくシンプルで丸みがあって女性受けの良さそうなFIT、シャープな中に愛嬌のあるNOTEといった感じではないでしょうか。
デザインセンスはMAZDAが頭ひとつ抜けているとは思いますが、日産の新しいデザインも捨てたものではないと思います。
【インテリア】
パワートレインにコストをかけたので、あまりコストをかけることが出来なかったのだろうと思いますが、デザインセンスで精一杯カバーしようとしたことが伺えます。
決して質感が高いわけではないですが、コンパクトカーに豪華さを求めるものでは無いので許容範囲内だと思います。
各スイッチ類は使いやすく、メーターの視認性も含めて不満は出ないと思われます。
コンパクトカーのシートに本革仕様は求めませんが、ハンドルは機能的な観点から皮巻きを標準にして欲しかったところです。
【エンジン性能】
エンジンは発電専用で、走行はピュアEVですからモーターの性能ということになります。
馬力はともあれ、280Nmというトルクに惹かれました。
停止状態から100km程度まではトルクが物をいいますからこれは大きなアドバンテージです。
トルクあたり荷重が43kgというのは、数字だけで見ればスポーツカー並です。
0ー>100km 加速では8秒未満という動画投稿もありますが、何の気負いもストレスもなく実現できるのがEVの妙味かと思います。
【走行性能】
試乗でまず予想外だったのがハンドリングの良さ(素直さ)でした。
静かで、スムースで、そこそこ早く、といったEVの特性を味わえることに加えて、コンパクトカーということを忘れるくらいにワインディング走行が楽しめます。
日常的にはECOモードで十分な性能で、SPORTSモードにするとアクセルのレスポンスが良くなる感覚です。
ECO、SPORTSでは回生ブレーキが程よく効き、以前のように「カックン」感はなくなりました。
ワンペダルで停止でき無くなったことは賛否両論ですが、私はこちらの方が自然な感覚で良いと思いました。
ブレーキは後輪がドラムで、やや心細く感じていましたが、ブレーキのタッチは良く、また回生ブレーキのおかげでブレーキを踏む場面が少ないので不満は出ないと思います。
不満があるとすれば中速域以上からの追い越し加速でしょうか、こちらは高出力のエンジン車にはかないません。
【乗り心地】
足が良く動いて、決して柔らかくは無いですが程よい硬さで、スピードをあげるとフラットライド感覚に近いものがあります。
路面からの突き上げは低速時に少し感じますが、不快感は無いです。
試乗ではシートの出来は判断できませんが、ホールド感は良かったです。
30分ほど試乗した感想は「なんと運転が楽なんだ」でした。
【燃費】
試乗なので判断できませんし、メーター数値は当てにならないと思います。
どんなクルマでも同じですが、その車に適した運転をするかどうかで燃費は大きく変わると思います。
この車の場合、加速を楽しむような走りをしなければ20kmを下回ることは無いと思います。
流れに乗って走れば25km前後だと思いますが、高速燃費は理論的には期待できないと思います。
高速道路では空気抵抗・走行抵抗の少ない80km程度での巡航が燃費の上では良いのでは無いでしょか。
【価格】
考え方や車に対する価値観によると思います。
コンパクトカーを買う、という感覚だけで考えると「高すぎる」という意見になります。
そういう価値観で検討する方にはお勧めしません。
走行性能、上質な乗り心地、シンプルで好感が持てるデザインを評価できる方には是非一度試乗することをお勧めします。
私は価格に見合った内容だと思い、AUTECH 2WDの購入を決めました。
【総評】
ルノーとの共同開発とは言えルノー主導で開発されたと言われている新世代のプラットフォームを得て、従来の国産Bセグメントのレベルを完全に超えてしまった感があります。
ヤリスの走行性能や燃費も確かにいいですが、走行フィーリングや使い勝手を含めた総合評価ではNOTEが一枚上手だと感じます。
私は今回のMacanからの乗り換えにあたり、輸入Cセグメントを中心にかなり詳細に比較検討してきましたが、自分でも予想外の国産Bセグメントを購入するに至りました。
素直なハンドリングとスムースな走行感覚が「もう、これでいいじゃん」と思った次第です。

レビュー対象車
試乗

参考になった20

このレビューは参考になりましたか?参考になった

take6438さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

先代のE12ノートガソリン車からの乗替です。
納車されて2日目のファーストインプレッションとしてご覧ください。
【エクステリア】
形はすっかり変り先代の面影はありませんが、先代に続き、スポーティーなデザインで気に入りました。先に公開されたアリアのデザインを先取りして未来的です。
【インテリア】
先代のスポーツカーライクなインパネからメーターとナビが一体となったPCライクなデザインへと全く変わりましたが、昨今のベンツやゴルフに通じるデザインで時代を先取りしていると感じました。
但し、個人的にはスピードメーターはアナログ表示にして欲しかったと感じております。
【エンジン性能】
先代は1.2リッタースーパーチャージャーだったので、さほどパワーが無かったこともあり、
劇的に進化しました。音も無く加速する様はさすがモーター駆動の威力と感じました。
これだけでもノートを買う価値があると思います。
【走行性能】
まだ30kmあまりしか走っていないため十分に把握出来ていませんが、先代に比べて
運転しやすいと感じました。
【乗り心地】
荒れた舗装路では先代同様に上下の突き上げは感じますが、振動の応答特性が良いためか、雑な揺れではなく不快な感じが抑えられています。
全般に先代より一皮むけてワンランク上の車の乗り心地になった様に感じました。
【燃費】
こちらも走行距離が少ないため、把握出来ていませんが、今のところは20km/l少々といった所です。
先代は同様な走行で13km/l程度なので、ハイブリッド車で当たり前とは言え確実に良くはなっています。
【価格】
今回の乗替に対し、先代が200万以内に収まったのに対し、ナビやプロパイロットを付けて300万円近くになってしまったので、ワンランク上の車を買うつもりで決断しました。
結果的に、ファーストインプレッションとしては、正にワンランク上の車を買った気がします。
そういう意味では、高い買い物でしたが満足しております。


乗車人数
2人
使用目的
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
東京都

新車価格
218万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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紅茶アイスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地2
燃費3
価格2

【エクステリア】
  外観は個人の好みの問題。
  電気駆動車なのに、ヘッドライトやテールランプなどが電球タイプなのはいただけない。LEDを標準装備とするべきでしょう。
【インテリア】
  他の人も指摘している通り、安っぽさが目立つ。本革仕様にしないと、ハンドルは軽自動車並みの質感。後部座席も、標準装備でセンターアームレストがないなど、使い勝手はよろしくない。
  なお、室内灯も電球タイプで、売りの一つである先進性とミスマッチな感じがする。
  メーカーオプションであるプロパイとナビのセットオプションを選択し、純正ドラレコをディーラーオプションで付けても、ナビの画面でドラレコの録画映像が観られない(要するに連携しない)など、詰めが甘い。  
【エンジン性能】
  停車中にエンジンが始動すると、それなりに音や振動はあるが、走行中だと、エンジン始動中なのが分からないくらい静か。少なくとも不満は無いレベル。
【走行性能】
  すごくいい。「走る」、「曲がる」、「止まる」が高次元で成り立っている。
【乗り心地】
  一言でいうと、あまりよろしくない。ダンパーとシートのバランスがとれていないのが原因かと。その結果、腰に負担のかかる、残念な乗り心地になってしまっている。
【燃費】
  環境を謳う割には良くない。今のところ、リッター当たり20qといったところか。
【価格】
  ライバル車(フィット、ヤリス)と同程度の装備にするため、オプションを加えると、ライバル車より2割ほど高くなる。本体価格とかけ離れた見積価格を提示され、かなり購買意欲が減退する。しかも、オプションも抱き合わせ商法で、心象は極めて悪い。
  価格は高くとも、すべてを標準装備として、要らないものをレスオプションで対応するなど、販売方法を変えないと、今後、ライバル車に負けると思われる。
【総評】
  費用対効果は、ライバル車と比較すると一番低い。合理的な選択をするなら、フィット一択となる。外観と走り以外でこの車を選ぶ理由は無い。

使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
神奈川県

新車価格
218万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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ひゅうが飯さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地1
燃費無評価
価格1

【エクステリア】
個人的な好みもあるでしょうけど日産らしいセンスのないデザインだと思いました。

【インテリア】
プラスチッキー感満載で軽自動車のベースグレード並みです。ダッシュボードなどで継ぎ目が所々で隙間が空いていたりズレていたりして雑な作りだと感じました。
メーター類液晶パネル等は反射して見にくいですし、不要な情報が多すぎますね。実際そこまで多くの表示が必要なものなのか疑問に思いました。
また各所のスイッチ部分などで光沢仕上げが多くホコリや指紋の付着で汚かったです。新車時の初見は綺麗ですが、劣化も早いでしょうし実用的ではありません。
センターコンソールも位置が高すぎで幅も広くてかなり邪魔です。大柄な人は窮屈に感じるのではないでしょうか。
各所のコンソールボックスも、笑ってしまうほど小さくて狭いです。なぜそこまで肉厚なのって。
座席は柔らかく座った瞬間は良いように感じますが、クッションに芯がなく、位置が安定しないし、腰の部分が浮くような感じで、長時間の着座はつらいだろうと感じました。

このお値段の車としては、正直、これはどうなのかなと大きな疑問が生じました。これは明らかにセンスのない担当者が手抜きで作った車ですね。お金もかかっているようには思えません。他社の同クラスの車と比べれば明らかです。インテリアの製造価格が車両価格に占める割合が知りたいです。

【エンジン性能】
たしかにエンジンは先代ノートに比べて静かになり素晴らしいと思いました。
ただ、加速力やモーター馬力の向上は、コンパクトカーの用途で考えたらそこまでは必要ないでしょう。

【走行性能】
ハンドル操作に遊びがなく、応答性が非常に良いように感じました。運転はしやすいでしょう。しかし一般の女性ドライバーはそこまで必要性を感じません。

【乗り心地】
静かにはなりました。しかし振動が酷いです。足回りが硬すぎて、路面の凸凹をそのまま伝えてきますので、高速など路面が整備され綺麗なところでは良いのですが、街中などで工事でつぎはぎだらけの道では突き上げが大きく、明らかに乗り心地は悪いと感じました。実際コンパクトカーは買い物などの街乗りがメイン用途なので、この乗り心地の悪さは致命的と思えます。

【価格】
高すぎます。価格に見合った車ではありません。

【総評】
いったいどこにお金をかけたのか?まったくの謎ですよね。
内外装も安っぽいので、e-powerユニットにお金がそこまで必要なのでしょうか?
乗用車はレーシングカーじゃないので、まじめに車を作ってほしいものです。やっちゃえ日産じゃなくて、やっちゃったね日産です。

レビュー対象車
試乗

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ページは除くがお金はないさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費4
価格1

この車なんですが、標準装備がとにかく少なく一般的な装備をオプションで選択すると300万近くまで値段が上がってしまいます。

ほぼオプション無しで考えれば、フィットハイブリット、あたりが比較対象になるのですが、走行性能はノートのほうが素晴らしいと感じましたが、少し荒れた道では振動が多く、通常で使う乗り心地を考えればむしろフィットのほうが勝っていると感じました。そして内装や標準装備は圧倒的にフィットが勝っていて勝負になりません。走り屋の方ならノートが優れているのですが、そもそも走り屋がノートを選ぶとは思えないです。個人的な見た目の良さはノートが素晴らしのですが、さすがに外観だけで選ぶことはできないです。

必要オプションを選択した場合、280万近くになるため、比較対象はMAZDA3の上位グレードやゴルフ8がライバルになってきます。ゴルフ8はわかりませんが、MAZDA3に勝ってるのは加速性能ぐらいしか思いつかなかったです。

総評ではとにかくコスパが悪い車だと感じました。外観の良さ一択で選ぶならいいですが、それ以外を考慮した瞬間に評価は悪くなってしまいます。

レビュー対象車
試乗

参考になった19

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クローイさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

今月23日に納車(LED、プロパイ付き)され、300k程走った感想です。
場所によっては多少ゴツゴツ感じる時も有りますが、何故か実サイズ以上に車体を大きく感じ、多少のゴツゴツ感じるのを含めて乗り味に大変満足しています。
久しぶりに走る事を楽しく感じている自分にビックリしています。ただ、ただ運転するのが楽しいです。沢山試乗動画がありますが、是非試乗してみる事をお勧めします。
確かに価格は高めになりますが、大変満足です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
埼玉県

新車価格
218万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23人(再レビュー後:23人)

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Kyパンダさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:137人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格2

初期のE12型のX FOURに現在乗っています。
またフィット HOME eHEV、スイフト、マツダ2に試乗したことを踏まえてのレビューです。

【エクステリア】
見た目は一見、近未来的?にはなったが、劇的な進化は感じない。
塗装なのか一見、見た目はきれいな印象はある。(単に新しいからというだけ??)


【インテリア】
メーターなどのインフォーメーションがすべて液晶ディスプレイになったりと進化は感じた。
アームレストが前面部まで繋がっており、操作系もそこに配置されているため、少し高さがあり、人によっては邪魔に感じることもあるのではないだろうか。
小物系を置くところはそれなりにあるのでそこに不満はない。
ただ何かわからないが、「ああ。ノートだな」という質感を感じる。
試乗レベルではそこまで進化は感じなかった。



【エンジン性能】
e-powerは、初めてでしたが確かに加速は、ガソリン車のときと雲泥の違い。
ただ他社のハイブリッド車も試乗していたため、加速感はそこまで各社の同格の車種との差を感じなかった。
電池容量が多い分、エンジンが回る時間が少ないのかそういった意味では静かだった。


【走行性能】
操作性についてはワンペダルの使い方に不慣れなため、ノーマルモード以外では運転しにくくて仕方なかった。これは単に慣れの問題なので評価対象外。
全般的に大分、初期のノートに比べればよいでしょう。

【乗り心地】
この点だけは特に残念。

私が乗っている現状のノートは、結構、路面の凸凹を走行中に拾い、車体が揺れるという印象なのだが改善はされているが、凸凹を拾ってそれなりには揺れている印象。
同乗者が特にこの点を残念がっており、E12のノートの延長線上にいる車種なんだなと感じた。
どの車も揺れはゼロにはできないが、他社の同じ車格のものではここまで揺れてなかった印象がある。

シートを良くしたり、空間を確保してるが揺れる。


【燃費】
試乗のため無評価

【価格】
高い。
プロパイロット関連、寒冷地仕様、LEDフォグランプ、ドラレコなで350万円(X FOURで見積)
e-powerにしても高すぎるし、試乗した感覚からしたら割高感が半端ない。
eHEVのフィット(4WD)の方が同様の装備揃えても安く上がる。
外したいオプションもあるのでオプションをセットにするのは本当にやめてほしい。
そこが更に割高に繋げてる要素になっている。

【総評】
20年弱日産車をミストラル(自身のではないが)、キューブ e4WD , ノート e4WDを運転してきた。
ノートは、最初の頃こそ良いと思ったが乗り慣れれば乗り慣れるほど、キューブほど愛着がわかなかった。よくも悪くも無難だったからだ。
今回のノートがそれを打ち破ってくれると期待していたが、そこまでではなかった。

他社の車種を研究しているのでだろうかと疑問になるくらい微妙なところは、揺れ方。
路面を走る以上、大小揺れはあるのが普通ではあるが揺れをどのように伝え緩和していくのかというのが心地良いのかを研究してほしいように思う。
揺れだけではなくフィット eHEVの方がコンパクトカーとしては空間&荷室の広さ、走行時の揺れ、ハンドル操作、アクセルワークなど含めて総合的に良くできているように感じた。ガソリン車のスイフト、マツダ2の方が乗り心地はよかったと思える。
(個人的な好みですが無意識ではあるが運転に合わせてエンジン音が心地よく聞こえるのが好きなのかもしれない)


専門家の方々が軒並み高評価でしたので期待値が高かった分、本当に残念。
他社と相対的にみると個人的な感覚ではX FOURでナビ、プロパイロットをつけて280万円&#12316;290万円前後が値段相応の車種に思える。

日産にこだわりがないのであれば、いろいろメーカーの車を試乗した上でほしいものを探買った方が納得感はあると思われる。

レビュー対象車
試乗

参考になった19人(再レビュー後:17人)

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bye bye blackbirdさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能無評価
乗り心地4
燃費5
価格3

【エクステリア】
今年、発売予定のEVのアリアに似て今までの日産にはないデザインで
フルモデルチェンジだけ合って、これだけでも素晴らしい。

【インテリア】
9インチのナビは大きすぎるくらいで見やすい、スピードメーターも
デジタルで見やすい、スピード制限の道路標識を読み込んで表示し
スピードもその速度に合わせる機能(何という機能か失念)には驚いた。
つい、これ何ですか?と日産の人に聞いてしまいました。
【エンジン性能】
滑らかでとても静かです。
【走行性能】
無評価
【乗り心地】
悪くは無い、心地よい感じですが地上高がもう少しあれば目線も良いかなと思いました。
【燃費】
市街地を走って37km/Lの表示には驚いた
【価格】
オプションが多く、高過ぎます、Xタイプの見積りで車両本体価格は218万にオプションをすべてつけると+107万で300万はゆうに超える
【総評】
ネットでのCMが多く、試乗を申し込んだら翌日OKで、e-POWERは初めて
でしたが2代目ということもあり、とても静かで機能も豊富で外観もサイズより大きく
見えます。試乗してみて驚きの連続でした。ただオプションが多く少々高価なのが玉にキズかも知れません。

レビュー対象車
試乗

参考になった32人(再レビュー後:11人)

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トトロのオットセイさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

1/17初試乗 1/23契約(注文)2/12納車
2WD-X メーカーOP プロパイロットのセット、LEDヘッドライトのセット、寒冷地仕様
           (メンテプロパック54)
    ディーラーOP プレミアムコートWG、ウインドウ撥水、後席用充電USBポート、
           インテリアLEDバルブパック、ベーシックパック
契約時にディーラーが見込み発注して1/27には工場を出荷できる分があるといわれ(ささやかれ)、
希望していた「オーロラフレアブルーパール」が寒冷地仕様ならあるとのことで契約。(想定外でしたが、ハンドルとシートにヒーターが付き、あきらめかけていた革巻きハンドルになりました)

【エクステリア】一目ぼれ。おそらく、飽きの来ない外観。オーロラフレアは本当にきれいです。20代の息子にも80代の両親にも好評。バックライトが電球なのは残念ですが、バックビューも気にいっています。資金の関係で(セットでないと無理なので)アルミホイルは断念しましたが、タイヤのカバーは他車よりかっこよいと思っています。360度洗練されたフォルムだと思います。(あくまで、個人の感想です)

【インテリア】良し悪しはありますが、よくまとまっています。4人で乗っても、後部座席から狭いと文句はなかったです。難点は車内の収納スペースが小さいこと。RVと比べたら可哀そうですがグローブボックスが小さい。ディーラーにもらった車検証入れが、普通には(縦にしても横にしても)入りません(笑)→取説がぶ厚すぎる?のかも。ただし、下に他の物を入れて工夫すれば収まります。(それでは困るのですが)。Xに標準装備の4スピーカーは是非試乗の際には試してほしい。メーカー純正ながら自分史上では最高の音質です。ナビのモニターでイコライザー設定もできます。USBにお気に入りの音楽を落として持参して、試乗の際は是非聞いてみてください。 

【エンジン性能】静かという評判は裏切りません。ただ、バッテリーが少なくなると気合を入れてエンジンが回りますので、その時は頑張っている感が実感できます。e-powerはよくできています。街乗り・高速でも文句のつけようがない燃費です(すみません13年前の前車=RVは頑張っても一桁の燃費でした)。200Km程度しか走っていませんが実燃費は24Km/Lです。運転に慣れればもう少し伸びるのでは? パワーは半端ない。30Km/H弱まで落としてETCゲートを過ぎてアクセル全開にしたら、すごいGとともに80Km/Hまで加速しました。

【走行性能】まだecoモードでしか走ってないが、アクセルを離したときにガクッとくる減速感をだんだんと調節できるようになりました。ワンペダル云々といわれる方も多いですが止まるときにはブレーキを踏むという文化で生きてきた私にはアクセルを離しただけで相当減速してくれるだけで車の進化を実感しています。プロパイロットは高速で3分×3回程度しか試してませんが、確かにすごい、とても楽。自分の運転感覚と違和感を感じることもあり、絶えずブレーキを踏める状況で試しただけで、まだ使いこなせていません。

【乗り心地】本当に静かです。急加速や上り坂ではさりげなく結果を出します。室内も広いです。身長180の(結構ポジションを下げています)私の後部座席からも文句は出ませんでした。凸凹道でも非常に違和感なく走ります。小さなカーブや少しの渋滞ならアクセルワークで対処できます。ブレーキランプはついたりつかなかったりです。(後続車には迷惑かもしれませんが運転は楽です)

【燃費】高速におけるエンジン車(ハイブリッド)の燃費には負けているでしょうネ。でも我が家のメインユーザーの嫁のチョイ乗り(買い物など)では圧倒的に好成績が出せています。ちなみにディーラーの話では10年乗るとバッテリーの性能が30%程落ちるらしいので、20Km/L弱くらいになるのではないですか。

【価格】これは各人の価値観に負うところが大きいと思いますが、自分は300万円強出した価値はあると思っています。今後、4WD・オーテック・アリアと様々な兄弟(と言ったら一緒にするなと怒られるかもしれません)が、街中を走るのを見ることになると思いますが、新型NOTEのコスパ・満足感に対する対価としては適当だと思っています。リセール価格のことは考えていません。最低10年は乗ります。次は多分EVです。ソニーやアップルがEVを出して価格破壊してくれることを期待しています。なお、自分は★5でしたが、嫁の意見で★4にしました。オプションをセットにしている戦略は評価できません。

【総評】コンパクトカーなのに300万円超、という声が多いですが、サイズは他社と同じなのに試乗の際には個人的には今までのコンパクトカー以上に大きく感じました。後部座席も自分で乗っても狭くないです。脱炭素といわれる今後は脱ガソリン車になっていくと思っています。日産のe-power一本戦略は徐々に評価されるのではないですか。トヨタの一人勝ちマーケットに風穴を開ける最初の一歩ではないですか。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
大阪府

新車価格
218万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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