ホンダ Dunk

満足度：4.36

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 56%
2. 4 32%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.37	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.85	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.05	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.84	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.51	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Tom0801]

2021年12月15日 00:56 [1529018-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	5
価格	4

滑りやすさの原因はタイヤかな。

10年乗っていたTodayFから乗り換えました。
TodayFでは価格重視で選びましたがあまりのパワー不足で、どこにでもあるような国道の登り坂でもフルスロットルでやっと時速30kmというレベルだったため、今回は性能重視でDUNKを選びました。

【滑りやすさについて】
購入前から「滑りやすい」というレビューが散見されたので少し不安もありましたが、「そもそも２輪で滑りやすいってバイク本体の問題か？？」と疑問に感じていたため、自分の勘を信じて購入を決めました。

確かに乗り始めて数百キロくらいまでは減速時に後輪が滑ることがちょくちょくありました。
その時は「前輪がディスクブレーキで、Todayより利きがいいから後輪の荷重が抜けやすいのかな」と思い、丁寧なブレーキングを心がけるようにし転倒レベルの滑りは一度も起きませんでした。

しかし走行距離を重ねると強めのブレーキングでも滑ることは減り、1000kmを超える頃には全く滑らなくなりました。やはり初めの滑りやすさはタイヤが原因だったのかな、と今は感じています。純正のチェンシンタイヤをググると「滑りやすい。その代わり安価で長寿命」という口コミが多く、恐らく間違い無いかと。

逆に”タイヤに依存せず常に滑りやすい原付”を作るなんて現実的に無理だと思うので、滑りやすさを「この原付は滑りやすい！」と全て本体のせいにされている状況には同情します。
まぁ最終的にはそんなタイヤを純正に指定してるメーカーの責任なんですが。

【エンジンについて】
そもそも購入の決め手となったパワーは期待通りで、Todayに較べると特に中高速の伸びが良いと感じます。今までフルスロットルで30km何とか出せていた登り坂も、スロットル半開程度で30km出せるようになりましたのでトルクも問題無しです。

【取り回し】
Todayでは駐輪場などでリアタイヤを浮かせて動かしたい時、リアキャリアを掴んでいました。しかしDUNKはリアキャリアが標準ではなく取手のような穴に手を突っ込んで持ち上げることになります。この穴が意外と持ちづらく、取り回しは少し不便になりました。

【アイドリングストップ】
初めの数ヶ月、アイドリングストップ有りと無しで燃費を比較しましたが、あまりに微々たる差でした。むしろ走り方の違いによる燃費の上下幅の方がはるかに大きく、結果としてアイドリングストップONで走った時の方が燃費が悪かったことも複数回ありました。

マニュアルにはバッテリーに負荷がかかるからハイビームと併用しないで、みたいな事が書いてあり、微々たる効果でバッテリーに負荷をかけたくないのでそれ以降全く使ってません。

【乗り心地】
シートポジションの高さが気になる方もいらっしゃるようですが、自分は全く気になりませんでした。シートの硬さ等もTodayと大差ないように感じます。

【燃費】
自分は減速時は丁寧なのですが加速操作が荒いため、燃費は42から46km/l程度です。同じ走り方でTodayは40km/l程だったので、少しですがここも進化してるポイントです。

【その他】
Todayには無かったディスプレイの時計表示が本当に便利です。
あと、ハンドル下にあるフックが挟み込み式のため、段差乗り越えなとで引っ掛けた荷物が飛ばないのも地味にありがたいです。

【総評】
値段は他の原付に較べて高いのですが、値段相応の性能だと満足しています。

頻度

毎日

[ZAKI32]

2021年11月14日 14:20 [1517487-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高

【デザイン】
少し小柄な大きさですがデザインがカッコいいと思います。一目惚れして買いました。
【エンジン性能】
エンジン音が静かで、加速も文句ありません。
【走行性能】
スムーズな加速で、気付いたら50キロを超えてます^ ^ スロットルを全開にしなくても普通に60キロ振り切ります^ - ^ どこへでも乗って行ける気がします。
【乗り心地】
カーブも曲がりやすいので非常に運転しやすいです。
【取り回し】
文句なし！
【燃費】
非常に良いと思います。　ガソリン入れてから次入れるまでが長いです！
【価格】
他のスクーターに比べればダントツで高いですが、デザインとか走行性能を考慮したら普通かなと思います。
【総評】
他のレビューでタイヤが滑りやすいと書いている方がいますが、今まで乗った中で滑りかけた事も滑った事もありません。今後も滑ることは無さそうです。
ダンクに乗ってる人は少ないので、特別感を味わいたい方は是非購入をお薦めします。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ゆとりの中年]

2021年7月12日 22:53 [1472146-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

迷ったらこれ

【デザイン】
他にはない角張ったスタイルでよいです
良くも悪くもボックスつける気無くなります

【エンジン性能】
パワー感はそこそこですが、エンジン回転と速度上昇がスムーズで心地よいです
イヤな振動もありません

【走行性能】
原付一種で考えれば走る曲がる止まるは充分です
よく書かれる後輪の滑りはないですし、フロントディスクは安心感あります

【乗り心地】
リアは固めで段差をもろに拾いますが長距離乗らないので問題なしです
足元も広めで快適です

【取り回し】
言わずもがな良いです
足つきは他のスクーターに比べると悪いですが軽いので問題ないでしょう

【燃費】
好き放題回してアイドリングストップ不使用で50kmですので満足してます

【価格】
少し高いですが装備を考えるとやむなしか

【総評】
原付きどれにしようかなと迷ってる知り合いがいたらこれを薦めます
よくできた原付きだと思います

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[水晶王]

2021年6月29日 03:30 [1466823-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

数万ケチって後悔するよりも、乗りたいバイクに乗るのがベスト！

	シート下の23L収納

購入から半年乗ってみての感想になります。
尚、原付経験的には「ヤマハJOG」と「ホンダLiveDio」の２ストを乗ってきましたので、今回初の４スト経験になります。

【デザイン】
JOGやDioの様な“よくあるスクーター”タイプを購入予定でしたが、DUNKの角ばったフォルムに“ひとめぼれ”しました。昨今の原付は性能差が大してないので、何年も乗るなら気に入ったデザインを選ぶのが大事だと思います。
また、メットインの23L収納はまとめ買いをよくする自分にとって重要な要素でした。

【エンジン性能】
２ストと比べると体が置いて行かれる超加速はありませんが、40km以降の伸びはとても気持ちいい加速をします。２ストだとエンジンが必死になるところが、４ストだとエンジンが全然悲鳴をあげません。

【走行性能】
他の方のレビューでタイヤが滑るとおっしゃっている方もおられましたが、全くもって滑りませんし、コケません！
先月、車の左横をアクセル７割ぐらいで追い抜き走行していたところ、タクシーの降車ドアが突然開き、今までの経験だと「これは完全に事故ったぁ…」と思ったのですが、なんと急ブレーキで接触することなく停止することができました。（目の前にドアの端がありましたが…）
ブレーキ中も全くブレることもなかったので、DUNKの安全性を認識できた出来事でした。

【乗り心地】
スムーズな加速が心地良くて、Uber Eatsへの注文が減ってDUNKで取りに行くちょい乗り回数が増えるぐらい、乗りたくなるバイクがDUNKです＾＾
フラットシートはやや固めで破れにくそうですが、長時間乗りっぱなしだと少しおケツが痛くなりました。（途中小休憩すればいいだけですが…）

【取り回し】
“原付一種界”ではやや大きめで、スクータータイプによくある後方がスリム流線形ではないので、自転車に混じって止める時は幅を少し気にする必要があります。（だが、この角ばったスタイルがイイ！）
押して歩いたり、旋回などは原付一種ならではの機敏性がありますので、都心部にお住まいの方はやっぱ原付一種の方がいいですね。

【燃費】
２ストからの乗り換えなのでとても驚いたのですが、ガソリンスタンドに行く回数が圧倒的に減りました。適当な乗り方でもリッター50km超えです。

【価格】
他のスクーターと比較するとチョイ高めですが、デザインを気にせずに買ったバイクだと“ただの乗り物”なところが、DUNKだと毎回乗る毎に“嬉しい気持ち”が追加されます。10年乗るとして毎月300円ぐらいが上乗せだったとしても、“嬉しい気持ち”付きの方が良くないですか？
また［走行性能］の欄で記載した急ブレーキでの事故回避も「ディスクブレーキ」だったからこそだと思いますので、基本装備の品質も加味すると納得できるかと思います。

【その他】
「アクセサリーソケット」はUSB充電できるように接続パーツを買いましたが、常用せずにあくまで非常用でしょうか。どうしても携帯の充電がない時と災害時の「非常用USB電源」として考えると、良い危機管理装備に思います。
「アイドリングストップ」は…まぁ好みですね。ちょい乗りだと基本使いませんが、信号待ちの無音無振動も悪くはないです。


【総評】
原付一種のくせに高級路線という謎のコンセプトですが、日々乗るものだからこそ「安さ第一」ではなく「良さ第一」で検討した結果DUNKに辿り着きました。
昨今の規制動向をみると、ガソリン原付一種バイクでDUNKの様な新規開発車種は中々難しそうなので、原付を買い替えるタイミングで気に入った原付＆カラーに出会えた事は非常にラッキーでした。
結果、購入後半年経った今でもDUNKと出かけるのが楽しく、在宅ワーク中の楽しみになっているので、満足度は★５に決定！

ちなみに、本当に下のレビューの方の様にタイヤが滑ってコケまくるなら、レビューしてないで早々に購入店 or ホンダ正規店で初回無料点検/相談に行くべきだと思います。（工員に試乗して貰えば一発かと…）

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[araigumachan]

2021年5月22日 09:21 [1456148-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	1
乗り心地	1
取り回し	1
燃費	4
価格	1

買ってはいけません。

命を大切におもなら、買ってはいけません。
30年ほど、3メーカー数台の原付を乗ってきた経験上の話です。
他の方もレビューで書いておられることと同じ症状で、純正タイヤが意味もなく滑ります。
速度10km未満でも滑ります。
乾いた道路でも滑ります。
どなたか、ブレーキのかけ方が原因と指摘されている方もおられますが、
確実に違います。欠陥です。
もしブレーキのかけ方が原因とするなら、かなり特殊なブレーキ技術が必要であり、一般的な原付として販売してはならないモノです。
過去、YAMAHAの原付数台乗り潰しましたが、普通に運転をしていて、ゆっくりブレーキをかけてタイヤが滑って転倒なんてしたことありません。しません。若さゆえ、速度超過で急ブレーキをかけ自分の過失で転倒した経験はあります。
このHONDAダンクは、いくら丁寧な運転をしても純正タイヤは確実に滑ります。思うにタイヤのロット、個体差により滑るモノがあるのではと考えます。
新車購入で2年間で3回も転倒して怪我をすることなど今まで経験上ありません。
運転技術が問題なら、YAMAHAの原付所有時も転倒してるはず。
ダンクで一度目タイヤが滑り転倒し怪我したことで、かなり慎重に運転をしておりますが、それでも滑りました。
ブレーキをかけることも恐ろしくなります。雨天後など道が濡れている時は、車間距離をあけ、ブレーキもかなり手前からゆっくりかけていても転倒します。しました。
命を乗せています。ブレーキはもちろん命を守る大事なものですが、
そのブレーキのチカラを発揮出来る性能のタイヤをのせることがメーカーの責任だと考えます。
何度思い返しても、なぜ、滑って転倒したのか人的運転ミスとは考えられなくなっています。
もちろん、タイヤの溝はまだまだ残っている状況での話です。
10代や20代の若者が、このバイクに乗って命を落として欲しくありません。
このバイクしか乗ったことがなく、これが普通のバイクと思って欲しくありません。他の原付、バイクはもっと安全にブレーキがかかり、タイヤのグリップもあり、キュッと停止し、転倒しにくくなっています。

自分は、とりあえずタイヤを純正ではないメーカーのモノに取り替え、
それでも、重心の問題など他にも問題があるようであれば、処分しようと考えています。
原付で25万もするのにこんなもんをつくるメーカーにも落胆を隠せません。
古い話ですが、初めて買ったSUZUKI Hi-Upは新車6万〜8万円ほどの安い価格でしたが、よく走り、なんの不満もない良いバイクだったと思い返しました。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[らららんんん]

2020年5月1日 13:51 [1323840-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	2

かっこいいです

【デザイン】 マットの黒に赤のラインがかっこいいです。所々の赤がさらにバイクを引き立てておしゃれなデザインです。

【エンジン性能】結構馬力があるので安心して乗れます。。

【走行性能】快適な走りです。ブレーキも良くききます。

【乗り心地】足回りが広めで乗り心地も良いです。

【取り回し】大変乗りやすいです。

【燃費】燃費が非常に良いです。アイドリングストップ機能が搭載されているので経済的です。スタートもスムーズです。

【価格】原付バイクにしたら少し高いかと思いますがよく考えられていて良いと思います。
peypey払いが利用できたので実質その分お安く購入できました。

【総評】店頭にはブラックしかなくて現物を見れませんでした。パンフレットや画僧や映像を見てブラックと迷いましたがこちらにして正解でした。小物入れやスマホ充電も便利ですし充電時間も早いです。
お気に入りのバイクになりました。
良い買い物ができて良かったです。

[Tomoda5841]

2020年1月30日 08:42 [1296535-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	3

パワフルで燃費◎

これまで10年乗っていたトゥデイから乗り換えました。代車としてジョグZRにも乗ったことがあるため、これらとの比較という観点で記載します。

【走行性能】
ジョグZRのグイグイ押されるようなパワーをターボエンジンと例えるなら、DUNKはNAエンジンのような加速の仕方をします。グイッと押される感覚は全く無いのですが、低速から最高速まで滑らかに加速します。
トゥデイではいくらスロットルを開けてもそう簡単に最高速には達しなかったのですが、DUNKだと半分くらい開けてるだけでもすぐメーターを振り切ってしまうので、初めは注意が必要でした。
トゥデイと較べると中速以上の加速が特に強いので、逆に低速の加速が少し物足りなく感じます。ただあくまでそう感じるだけで、低速域だけ比較してもトゥデイより遅いということは100%無いです。絶対に。
ジョグと比較すると、登り坂ではトルクで少し負けている感覚ですが、平坦路や下り坂ではDUNKの方が速いです。とは言え、トゥデイではいくらスロットルを開けても減速しかしなかった登り坂でもDUNKは加速出来るので、トゥデイに較べればはるかにトルクも強いです。

タイヤが滑る、という意見が多いようですが、300kmほど走った現時点ではまだ滑りやすさは感じていません。たまに曲がっている最中にズリズリと後輪が少し滑るような感覚になることがあるのですが、当方、二輪でドリフト出来るウデは無いので実際には滑ってないものと思われます。実際、滑るように感じても転倒に繋がるようなものではないです。
滑ると評価されてる方は誰も「何をしている時に前後どちらのタイヤが滑ったか」が記載されてないので予測になってしまいますが、恐らくブレーキングではないでしょうか。前輪のブレーキの効きが強いので、強めにブレーキをかけると後輪の荷重が抜け滑りやすくなっているのでは、と思います。DUNK専用のタイヤを履いてる訳ではないので、それぐらいしか説明がつかないかと。

【乗り心地】
良いとは思いませんが、トゥデイやジョグと較べて特別悪いとも感じません。

座面の高さはトゥデイより高めですが、曲がる際のバンクに抵抗を感じるレベルではありませんし、倒しづらく膨らみやすいといったこともありません。

【取り回し】
小さく小回りが利いて、扱いが楽です。
ただ、トゥデイの時は狭い駐輪場などでよくリアキャリアを持ってリアを浮かせて少し移動することがよくあったのですが、「リアを持ち上げる」という動作が少しやりづらいです。
というのも、リア側に車体を持ち上げられるような取っ手が車体の両側面と後ろ側にあるのですが、まず後ろ側の取っ手は指をかける深さが浅い上、力を込めるとグニっと曲がるので恐くてあまり使えません。
一方、両側面の取っ手は強度的には問題ないものの(車体後方から見て)右側の取っ手はやはり深さが浅く、力があまり入りません。
左側の取っ手は深くしっかり力が入るので、基本的に左側の取っ手を持ってリアを持ち上げることになるのですが、やはり車体左側なので持ち上げるとバランスが悪く非常に持ちづらいです。

セルスタートのやり方も少々不便です。
トゥデイだと右手だけでエンジンがかけられたのが、左側ブレーキと右側のセルスイッチを押す必要があるため面倒です。さらにトゥデイだと押して歩きながら弱めにブレーキをかければエンジンをかけられたのですが、DUNKでは車輪が止まっていないとセルが回らないので、ここが地味に不便です。

【燃費】
全く問題なし。これだけの走行性能でトゥデイよりリッター5kmほど燃費が良く、だいたい50km弱程度です。

ちなみにアイドリングストップは基本使ってません。使わなくても高燃費ですし、この機能はバッテリーを犠牲にしてガソリンを節約する機能なので、どちらかと言うとバッテリーを労って長持ちさせたいため使用していません。ただ、一度使ってみた所、リスタートもスムーズで機能としては完成されてる印象でした。

【価格】
やはり原付としては少々高いです。125ccとあまり変わりません。ただ、それでも購入して後悔はありません。

【総評】
シガーソケットは便利ですが、説明書に「使う時はエンジンをかけた状態で、ライトはロービームで」と書かれているので、あくまで非常用として使用した方が良さそうです。日常使いするとすぐバッテリが逝きそうな気がします。
メットインはトゥデイよりかなり広く、ZENITHのジェットヘルメットが余裕を持って入ります。ただ、開け方は別ボタン式ではなくトゥデイ同様のキー押し込み式の方が便利でした。

欠点の方が圧倒的に少ないので逆に全て書いてしまいましたが、走行性能、燃費面から総じて非常に満足しています。もっと早くトゥデイから乗り換えれば良かったと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ひまもてあましびと]

2019年5月27日 10:14 [1229998-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

原付の最高級車 高いけど買って後悔はないです

レッツから乗り換えです レッツに比べスタンド掛けがやや重いだけで現行の原付スクーター中 最速かつ低燃費(タクトも)で走る 曲がる 止まる のバランスが最高です ディスクブレーキにオイルサスで乗り心地も良く流れにものり易く快適に走ります タクトとはブレーキとタイヤが違う位で3万5千円の価格差は高いと思うけど乗ってみると所有欲が満たされ満足度は高いです 装備が豪華で次に買うなら現時点ではまたDUNKを選ぶと思います 購入前はタクトは毎日見てもDUNKは殆んど見かけなかったのに今は駐輪する度に被っています(笑)

使用目的

買い物

その他

頻度

毎日

[ics9599RR5]

2019年5月16日 19:19 [1226731-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

久しぶりにホンダに買い替え

【デザイン】
角ばったデザインで気に入った。

【エンジン性能】
静かで穏やかな特性のエンジン。

【走行性能】
ご存じの通り、本田の50ｃｃは何を選んでもフレームとエンジンは同一、違いはタイヤサイズとフロントブレーキのみ90/90のダンクはタイヤが燃費とコストを優先した物である事、フロントフォークの容量が足りないせいかマンホ-ルの段差で飛び上がるような挙動が有る。今の規格でガソリンエンジンスクーターを作る限界なのかな。

【乗り心地】
良いとは言えない、昔のライブDIOのような乗り心地のスクーターには二度と乗れない時代、あきらめるしかない。

【取り回し】
軽い、標準的、問題ない。

【燃費】
良い。素晴らしい。

【価格】
普通、この価格を維持してほしい。

【総評】
昔のような選択がない時代、自分用なのでこれから乗りますが、もしも子供が乗りたい言い出したら、まだ中古市場に出回っているライブＤＩＯを探して乗らせます。エンジン性能以外過去の名車を超えるような車体は現れそうに有りません。
せめてフロントフォークの容量ＵＰと普通のタイヤを装着して２万円高いバージョンが有ったら良いのに。もう新たな開発は難しいのでしょう。

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[hawk_mount]

2018年6月5日 23:54 [1133177-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

高級感は気に入ってます

2011年式ジョグCE50を事故をおこされ廃車となってしまったので、ホンダダンクを購入しました。
ジョグからの乗り換え検討している方は参考にしてください。

私はジョグで常に青信号からのスタートダッシュをしていました。お恥ずかしいことですがスタートで引き離すことをモットーとしていた人間です。

ダンクの出足はハッキリ言って期待しない方がいいです。
大変緩やかなスタートで、ホンダのトゥデイ以下です。でもここから良い機会とし安全運転を心掛けるようになれば幸いかなと思っています。

ジョグに比べて座席がやや高いので始めは抵抗あります。カーブの時などやや不安定さを感じますが、なれてくればそこは気になりません。
直線の伸びに不満はありませんが、ジョグにあったような途中でグンッとくる感じはなく、緩やかに加速していきます。

全体的にエンジンも静かですので、じゃじゃ馬的な楽しさはありません。
ウィンカーが左側でホーンのすぐ下なので、間違えてホーンを押してしまううえ、フルフェイスだとウィンカー音が聞こえないので時々切り忘れてしまいます。
購入後すぐに給油をしましたが、給油口が足元なので完全に腰を痛めました。腰の弱い方は屈まないでうんちんぐスタイルでの給油をお勧めします。
値段は高めですが、思っていたよりも高級感があり、座面も高いのでなんとなく優越感があります。

ということでやはり走りの迫力を求めるならジョグZRをお勧めします。
しかし大人の走りをしたいのであればダンクをお勧めします。どうぞご参考にしてください。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[rey-out 001]

2017年9月15日 16:55 [1050216-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

走りも良いけど2017モデルのNEWカラーがもっとイイ！

【デザイン】
外観は原二のようなしっかり感がありハンドルがバータイプかつメーターが配されたデザインは個人的に大満足です。
ライト関係もフロントの大きなライトにテールのクリアライトが良く合います。
カラーは2017年7月モデルで追加されたNEWカラーのマットビュレットシルバーがカッコよいです。
派手さはないものの傷に強いマットカラーにこのカラーのみのブラウンのシートが高級感かつ所有欲を満たしてくれます。

【エンジン性能】
真夜中に走ってアイドリングストップの音のいい面を感じました。不要論もあるみたいですがスタートも静かだし法定速度でしか走らないので凄く満足しています。まあ最初のバッテリー上りがどれくらいで来るかによりますがとりあえずはアイドリングストップスイッチはONで使用しています。
また発進の際に粘りを感じました。ダンクの前はスズキの中古のレッツ5Gに乗っていましたがエンジンがいっぱいいっぱいな感じでしたがダンクはゆとりを感じさせます。登坂路でスピードは限界なのにまだトルク感を感じるようなエンジンで、これが新しいエンジンなんだなと思いました。

【走行性能】
家が急坂が多いところなのでフロントのディスクブレーキはものすごく安心感があります。実際過去に乗ったレッツ5G以外は全てディスクブレーキ装備車でした。そのあたりがタクトを選ばなかった要因でもあります。
加速時の余裕もあり、サスペンションにも余裕があるので滑らかな走行感が得られます。
この辺りは良くできてますね。購入時に代車として借りたトゥデイが恐ろしく華奢に感じたので余計に良く感じてしまいます。

【乗り心地】
距離を乗るとお尻が痛くなってきますが振動が少ないので意外と快適に走れます。
フットスペースも広く、シートも長いので大柄な自分でも快適に乗れるのが気に入っています。

【取り回し】
純正のリアキャリアを装着し大きめのボックスを取り付けているので良いというまでは感じませんがまずまずで、全体に軽い所のほうがメリットに感じました。

【燃費】
良いですね。
距離を走ればさらに伸びます。満タンから100キロ走行時でメモリが2つ減っただけなので給油時が楽しみです。

【価格】
ヤマハのBW'ｓといい価格で勝負してますが装備的にはいろいろ機能がついてこの価格ならまずまずではないでしょうか。
原付にも快適さや機能性を求める自分のような人なら満足できると思います。
またNEWカラーのマットビュレットシルバーは5000円高いですがよい色味でデザインも気に入っており頑張って購入しました。

【総評】
トータルで大満足です。水冷4サイクルFIエンジンはレッツの空冷に比べはるかによく走ります。過去には50モタードを乗った身ですがオーバーヒートが多いというのが空冷のイメージでした。
また大柄な自分にはボディーの大きさも魅力です。
原付スクーターとしては現状ハイエンドモデルといっていいでしょう。
試乗車がある店舗なら乗ってみればわかる良さがそこにあります。

追記
その後KIJIMAのメーターバイザーとハンドルガードを装着しました。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[xxx0hiro0xxx]

2017年8月11日 18:32 [1053247-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

メチャクチャ滑りやすい

概ね満足です。が、本当に滑りやすい。
雨天でなくても、横断歩道の白線で滑ります。転びます。
雨天時は、15〜20キロで走行していても滑ります。転びます。
買って4ヶ月ですが、もう3度ほど転んでますwww

仕事ではヤマハのギアを使っているけど、安定感はギアの方が上だった。多分、重心が低いからだと思う。
今まで5年間1度も転んだりしていない。タイヤが滑る事もない。

Dunkは本当に滑りやすいので、ご注意ください。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[フマーラ]

2017年8月6日 00:31 [1048303-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

Dunk110（Dunk125）を希望。たいへん良くできたバイクです

私の印象より評価が低いようなので投稿します。現状では最高の原付だと思っています。2年くらい乗っていました。

【デザイン】
モールがシルバーのパールジャスミンホワイト。上品で素敵なデザインだと思います。質感もgood!! LEDライトはお洒落なだけでなく明るいので、自動車からの視認性が高いです。希望としては、ベースカラーはそれぞれあって良しとして、モールカラーはオプションで変えれるようにしてもらえると、デザインのバリエーションが広がります。
積載性について。トランクは広めで形が良く、ジェットヘルメット、グローブ、レインウェアの３点セットが入ります。しっかりしたコンビニフックがあり、また足元もフラットで広いので、買い物したものはさっとフックに引っ掛けていました。フックの位置はもう少し高くても良かったかも知れません。
メーターについて。メーター自体は見やすく、時計もあって、デザインも良いですが、ウィンカー表示が下の方にあるのは困ります。運転して前を見ていると見落としがちで、Dunkはリレー音が小さいこともあり、つい消し忘れてしまいます。運転者の注意力の問題ではありますが、メーターの上の方にあれば良かったのにと思います。

【エンジン性能】
かかりが良くて静かでノンストレス。水冷eSP50ccは贅沢。スピードは原付に求めても仕方ないですよね。カブのフィーリングに似ている気がします。

【走行性能】
初めて乗ったとき、原付の進化におどろきました。腰が粘ります。ハンドルだけでなく、腰を使っても運転できるので、カーブする際にとても安心感があります。原付でここまでのものを作るとは、やるな! Hondaさん。かつハンドリングがシャープでクイック、緊急回避でわざと車体を倒すようなこともできそうです。素人ですがそのくらい自在に操れる感覚があります。
そして一番はエンジンブレーキの設定が絶妙です。下り坂ではハンドブレーキを使わなくても自然と白線で止まります。スムーズに減速していって時速２〜３kmのぎりぎりまでエンブレ状態がつづき、最後にそっと（子供の手を離す母親のように）優しく解放されます。この設定をした技術者の方、素敵です。
クレームを一点だけ。タイヤが雨の日にすごく滑ります。滑るのが分かっているので、注意して運転しているからよいものの、知らずに乗ったら危険です。これを当たり前にしてはいけないと思います。
それでも他の部分が凌駕するほど良いのでこの評価です。

【乗り心地】
お気に入りのポイントです。背筋を伸ばして座ると、自然と手を出したところに、出した角度で、ハンドルが待っています。とても自然に握れます。個人的にもう少し狭くても大丈夫かなと思いますが、ハンドルの形が自然でしっかり握れる気がします。また、シートの前側が絞ってあるので、短足の私でも足つきに不安がありません。

【取り回し】
会社の狭い駐輪場でも楽々です。原付の良いところですね。センタースタンドが軽いです。

【燃費】
カブ並み？？大満足です。

【価格】
私は多少の違いなら確かなものを買いたいですが、一般的には少し高いのかな。排ガス規制対策だと思いますが、アイドリングストップはいらないと思いました。これだけ燃費がいいのだから。購入時にバイク屋さんから「短距離のときは使わない方がいい」と言われていたのですが、嬉しくて使っていました。バッテリーが弱ってエンジンの掛かりが悪くなったので、使用をやめました。

【総評】
原付としては最高です。次にまた原付に乗るならDunkを選ぶと思います。家族のDio50とは一世代以上の差を感じます。
でも、もうSuzukiのアドレスV125Sに乗り換えてしまいました。ごめんなさい、50ccには戻れません。なので「Dunk110」もしくは「Dunk125」を出してください。
収納のリード、走行性能のPCXのように特徴に振るのもよいと思いますが、50ccスクーターから乗り換えのための「お洒落でコンパクトな普通のスクーター」をお願いします。


【補足】
・ウィンカースイッチの位置について。Hondaさんは他のメーカーと違って「ホーンが上、ウィンカーが下」にあります。これは口コミでも賛否が分かれるところですが、私は合理的で良いと思っています。「使う頻度の高いもの近くに、低いものを遠くに」というのは効率化の原則です。頻繁に使うウィンカーを左手親指の一番近くに置くというのは当然のことです。これを慣れの問題だけで否定するのは、感情優先の意見だと思います。現に慣れると使いやすいです。

・キーとトランクのスイッチについて。キーの位置は挿しやすいです。いたずら防止ガードも開閉しやすいです。ただ、家族が乗っているDio50は、キーを逆方向に回すだけでトランクが開きます。最初どうしてこれと同じじゃないのか残念に思っていました。しかし慣れてくると、右についているトランク開閉スイッチも手早く使えるようになり、今では逆にこちらの方が良いと考えています。

・細かな使い勝手について。現在はアドレスV125Sに乗っています。アドレスに乗って気付いたのは、Dunkの細かな使い勝手の良さです。これは私の中でSuzukiとHondaのブランドイメージになってしまい、次に買うバイクの選択肢からSuzukiは外れました。スタンドの掛けやすさ、それを踏む足は痛くないか、スタンドは床に傷を付けにくいか、キーは抜き差ししやすい位置と角度になっているか、アクセルワークはぎくしゃくしないか、など思いつくままに羅列しましたが、コストダウンとは関係ない部分の作り込みの良さにはメーカーの力量が表れると思います。一事が万事。品質は細部に宿る。

比較製品

スズキ > アドレスV125S

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[お蕎麦は江戸切りが１番]

2017年7月12日 05:32 [1044834-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

買ってから2カ月経ちました‼️

最初は良い印象は全くなかったのですが、買って乗っていると愛着も芽生えて来ました。
ヤマハのJOGZRと比較しましたが、メットインの容量と燃費で選びました。
坂道は最初は「走らねぇなぁ」と思いましたが馴れてくると気にならなくなりました。
多分、トップスピードはJOGZRの方が上だと思いますが普通に街乗りするなら全然問題にならないです。
ただ「アイドリングストップ」や「12V電源」は私には必要ありません。
それと足元のガソリン給油は今だに慣れないですね…
あと以前の原付ではシートの開閉がシート横にキーを差し込めば出来たのが今は出来ないのが少々面倒です…
しかし、性能的には満足ですし燃費が良いのが１番ではないでしょうか、スピードも途中からの伸びは凄いなと思いましたし、音も静かで素晴らしいです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[シニアライダージョニー]

2017年5月14日 10:20 [996864-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

原付も進化 �U

ガソリンと空気入れてスタンドから帰宅し、買い物に出かけようとすると、エンジンかからず、キックも上手く回らず悪戦苦闘。そのうちキックさえ固まり断念。ということで12年も足だったtodayを卒業することになった。今まで故障もなくありがとう。
早速、ネットで探していたところ、ダンクを見つけた。現車在庫のショップに出向き、オレンジが好みだったのだが、家内と娘からrejectされ、黒と白で迷い視認性で白にした。原付にしては20万は高いし、アイドリングストップも要らんだろうなと思いながらも、即日購入。ここまで三時間コース。

まだ一週間ですが、よかったところ
エンジンスタート静音、スムース、出だし感
中低速が得意の感じで実用的

残念なところ
特になし。必要ないとわかっていて、やっぱり使わないアイドリングストップと自分

そう言えば鍵だけは進化せず一緒だった。


2回目
●ヘルメットも新しくしたのだが、少し押し込まないと入らない。原付でフルフェイスはないだろうが、たぶん入らないと思う。
●燃費　52.5�q/L　街乗り中心
●乗り心地　　慣れたのもあるが、固めだが悪くない。

3回目　　奥多摩県民の森までツーリング
●登り坂　かなり厳しく30�qが精一杯
●コーナリング　倒しやすいが、かなり怖い、危ない
●県民の森には原付一台のみでかなり羞恥心あり

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回