Dunk のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.33
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:18人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.30 4.44 -位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.24 4.19 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.30 4.25 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.01 3.99 -位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.22 4.17 -位 取り回しやすさ
燃費 4.83 4.13 -位 燃費の満足度
価格 3.66 4.02 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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Dunk

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  • 累計支持数:1人
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水筒・ボトル・ジャグ
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4

レッツから乗り換えです レッツに比べスタンド掛けがやや重いだけで現行の原付スクーター中 最速かつ低燃費(タクトも)で走る 曲がる 止まる のバランスが最高です ディスクブレーキにオイルサスで乗り心地も良く流れにものり易く快適に走ります タクトとはブレーキとタイヤが違う位で3万5千円の価格差は高いと思うけど乗ってみると所有欲が満たされ満足度は高いです 装備が豪華で次に買うなら現時点ではまたDUNKを選ぶと思います 購入前はタクトは毎日見てもDUNKは殆んど見かけなかったのに今は駐輪する度に被っています(笑)

使用目的
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった1

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ics9599RR5さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:11人
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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
角ばったデザインで気に入った。

【エンジン性能】
静かで穏やかな特性のエンジン。

【走行性能】
ご存じの通り、本田の50ccは何を選んでもフレームとエンジンは同一、違いはタイヤサイズとフロントブレーキのみ90/90のダンクはタイヤが燃費とコストを優先した物である事、フロントフォークの容量が足りないせいかマンホ-ルの段差で飛び上がるような挙動が有る。今の規格でガソリンエンジンスクーターを作る限界なのかな。

【乗り心地】
良いとは言えない、昔のライブDIOのような乗り心地のスクーターには二度と乗れない時代、あきらめるしかない。

【取り回し】
軽い、標準的、問題ない。

【燃費】
良い。素晴らしい。

【価格】
普通、この価格を維持してほしい。

【総評】
昔のような選択がない時代、自分用なのでこれから乗りますが、もしも子供が乗りたい言い出したら、まだ中古市場に出回っているライブDIOを探して乗らせます。エンジン性能以外過去の名車を超えるような車体は現れそうに有りません。
せめてフロントフォークの容量UPと普通のタイヤを装着して2万円高いバージョンが有ったら良いのに。もう新たな開発は難しいのでしょう。

使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった2

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hawk_mountさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格4

2011年式ジョグCE50を事故をおこされ廃車となってしまったので、ホンダダンクを購入しました。
ジョグからの乗り換え検討している方は参考にしてください。

私はジョグで常に青信号からのスタートダッシュをしていました。お恥ずかしいことですがスタートで引き離すことをモットーとしていた人間です。

ダンクの出足はハッキリ言って期待しない方がいいです。
大変緩やかなスタートで、ホンダのトゥデイ以下です。でもここから良い機会とし安全運転を心掛けるようになれば幸いかなと思っています。

ジョグに比べて座席がやや高いので始めは抵抗あります。カーブの時などやや不安定さを感じますが、なれてくればそこは気になりません。
直線の伸びに不満はありませんが、ジョグにあったような途中でグンッとくる感じはなく、緩やかに加速していきます。

全体的にエンジンも静かですので、じゃじゃ馬的な楽しさはありません。
ウィンカーが左側でホーンのすぐ下なので、間違えてホーンを押してしまううえ、フルフェイスだとウィンカー音が聞こえないので時々切り忘れてしまいます。
購入後すぐに給油をしましたが、給油口が足元なので完全に腰を痛めました。腰の弱い方は屈まないでうんちんぐスタイルでの給油をお勧めします。
値段は高めですが、思っていたよりも高級感があり、座面も高いのでなんとなく優越感があります。

ということでやはり走りの迫力を求めるならジョグZRをお勧めします。
しかし大人の走りをしたいのであればダンクをお勧めします。どうぞご参考にしてください。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった9人(再レビュー後:9人)

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rey-out 001さん

  • レビュー投稿数:216件
  • 累計支持数:813人
  • ファン数:12人

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デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
15件
99件
イヤホン・ヘッドホン
66件
39件
デジタルカメラ
17件
56件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

 

 

【デザイン】
外観は原二のようなしっかり感がありハンドルがバータイプかつメーターが配されたデザインは個人的に大満足です。
ライト関係もフロントの大きなライトにテールのクリアライトが良く合います。
カラーは2017年7月モデルで追加されたNEWカラーのマットビュレットシルバーがカッコよいです。
派手さはないものの傷に強いマットカラーにこのカラーのみのブラウンのシートが高級感かつ所有欲を満たしてくれます。

【エンジン性能】
真夜中に走ってアイドリングストップの音のいい面を感じました。不要論もあるみたいですがスタートも静かだし法定速度でしか走らないので凄く満足しています。まあ最初のバッテリー上りがどれくらいで来るかによりますがとりあえずはアイドリングストップスイッチはONで使用しています。
また発進の際に粘りを感じました。ダンクの前はスズキの中古のレッツ5Gに乗っていましたがエンジンがいっぱいいっぱいな感じでしたがダンクはゆとりを感じさせます。登坂路でスピードは限界なのにまだトルク感を感じるようなエンジンで、これが新しいエンジンなんだなと思いました。

【走行性能】
家が急坂が多いところなのでフロントのディスクブレーキはものすごく安心感があります。実際過去に乗ったレッツ5G以外は全てディスクブレーキ装備車でした。そのあたりがタクトを選ばなかった要因でもあります。
加速時の余裕もあり、サスペンションにも余裕があるので滑らかな走行感が得られます。
この辺りは良くできてますね。購入時に代車として借りたトゥデイが恐ろしく華奢に感じたので余計に良く感じてしまいます。

【乗り心地】
距離を乗るとお尻が痛くなってきますが振動が少ないので意外と快適に走れます。
フットスペースも広く、シートも長いので大柄な自分でも快適に乗れるのが気に入っています。

【取り回し】
純正のリアキャリアを装着し大きめのボックスを取り付けているので良いというまでは感じませんがまずまずで、全体に軽い所のほうがメリットに感じました。

【燃費】
良いですね。
距離を走ればさらに伸びます。満タンから100キロ走行時でメモリが2つ減っただけなので給油時が楽しみです。

【価格】
ヤマハのBW'sといい価格で勝負してますが装備的にはいろいろ機能がついてこの価格ならまずまずではないでしょうか。
原付にも快適さや機能性を求める自分のような人なら満足できると思います。
またNEWカラーのマットビュレットシルバーは5000円高いですがよい色味でデザインも気に入っており頑張って購入しました。

【総評】
トータルで大満足です。水冷4サイクルFIエンジンはレッツの空冷に比べはるかによく走ります。過去には50モタードを乗った身ですがオーバーヒートが多いというのが空冷のイメージでした。
また大柄な自分にはボディーの大きさも魅力です。
原付スクーターとしては現状ハイエンドモデルといっていいでしょう。
試乗車がある店舗なら乗ってみればわかる良さがそこにあります。

追記
その後KIJIMAのメーターバイザーとハンドルガードを装着しました。

参考になった11人(再レビュー後:8人)

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xxx0hiro0xxxさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格3

概ね満足です。が、本当に滑りやすい。
雨天でなくても、横断歩道の白線で滑ります。転びます。
雨天時は、15〜20キロで走行していても滑ります。転びます。
買って4ヶ月ですが、もう3度ほど転んでますwww

仕事ではヤマハのギアを使っているけど、安定感はギアの方が上だった。多分、重心が低いからだと思う。
今まで5年間1度も転んだりしていない。タイヤが滑る事もない。

Dunkは本当に滑りやすいので、ご注意ください。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった22

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フマーラさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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ビデオカメラ
0件
3件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

私の印象より評価が低いようなので投稿します。現状では最高の原付だと思っています。2年くらい乗っていました。

【デザイン】
モールがシルバーのパールジャスミンホワイト。上品で素敵なデザインだと思います。質感もgood!! LEDライトはお洒落なだけでなく明るいので、自動車からの視認性が高いです。希望としては、ベースカラーはそれぞれあって良しとして、モールカラーはオプションで変えれるようにしてもらえると、デザインのバリエーションが広がります。
積載性について。トランクは広めで形が良く、ジェットヘルメット、グローブ、レインウェアの3点セットが入ります。しっかりしたコンビニフックがあり、また足元もフラットで広いので、買い物したものはさっとフックに引っ掛けていました。フックの位置はもう少し高くても良かったかも知れません。
メーターについて。メーター自体は見やすく、時計もあって、デザインも良いですが、ウィンカー表示が下の方にあるのは困ります。運転して前を見ていると見落としがちで、Dunkはリレー音が小さいこともあり、つい消し忘れてしまいます。運転者の注意力の問題ではありますが、メーターの上の方にあれば良かったのにと思います。

【エンジン性能】
かかりが良くて静かでノンストレス。水冷eSP50ccは贅沢。スピードは原付に求めても仕方ないですよね。カブのフィーリングに似ている気がします。

【走行性能】
初めて乗ったとき、原付の進化におどろきました。腰が粘ります。ハンドルだけでなく、腰を使っても運転できるので、カーブする際にとても安心感があります。原付でここまでのものを作るとは、やるな! Hondaさん。かつハンドリングがシャープでクイック、緊急回避でわざと車体を倒すようなこともできそうです。素人ですがそのくらい自在に操れる感覚があります。
そして一番はエンジンブレーキの設定が絶妙です。下り坂ではハンドブレーキを使わなくても自然と白線で止まります。スムーズに減速していって時速2〜3kmのぎりぎりまでエンブレ状態がつづき、最後にそっと(子供の手を離す母親のように)優しく解放されます。この設定をした技術者の方、素敵です。
クレームを一点だけ。タイヤが雨の日にすごく滑ります。滑るのが分かっているので、注意して運転しているからよいものの、知らずに乗ったら危険です。これを当たり前にしてはいけないと思います。
それでも他の部分が凌駕するほど良いのでこの評価です。

【乗り心地】
お気に入りのポイントです。背筋を伸ばして座ると、自然と手を出したところに、出した角度で、ハンドルが待っています。とても自然に握れます。個人的にもう少し狭くても大丈夫かなと思いますが、ハンドルの形が自然でしっかり握れる気がします。また、シートの前側が絞ってあるので、短足の私でも足つきに不安がありません。

【取り回し】
会社の狭い駐輪場でも楽々です。原付の良いところですね。センタースタンドが軽いです。

【燃費】
カブ並み??大満足です。

【価格】
私は多少の違いなら確かなものを買いたいですが、一般的には少し高いのかな。排ガス規制対策だと思いますが、アイドリングストップはいらないと思いました。これだけ燃費がいいのだから。購入時にバイク屋さんから「短距離のときは使わない方がいい」と言われていたのですが、嬉しくて使っていました。バッテリーが弱ってエンジンの掛かりが悪くなったので、使用をやめました。

【総評】
原付としては最高です。次にまた原付に乗るならDunkを選ぶと思います。家族のDio50とは一世代以上の差を感じます。
でも、もうSuzukiのアドレスV125Sに乗り換えてしまいました。ごめんなさい、50ccには戻れません。なので「Dunk110」もしくは「Dunk125」を出してください。
収納のリード、走行性能のPCXのように特徴に振るのもよいと思いますが、50ccスクーターから乗り換えのための「お洒落でコンパクトな普通のスクーター」をお願いします。


【補足】
・ウィンカースイッチの位置について。Hondaさんは他のメーカーと違って「ホーンが上、ウィンカーが下」にあります。これは口コミでも賛否が分かれるところですが、私は合理的で良いと思っています。「使う頻度の高いもの近くに、低いものを遠くに」というのは効率化の原則です。頻繁に使うウィンカーを左手親指の一番近くに置くというのは当然のことです。これを慣れの問題だけで否定するのは、感情優先の意見だと思います。現に慣れると使いやすいです。

・キーとトランクのスイッチについて。キーの位置は挿しやすいです。いたずら防止ガードも開閉しやすいです。ただ、家族が乗っているDio50は、キーを逆方向に回すだけでトランクが開きます。最初どうしてこれと同じじゃないのか残念に思っていました。しかし慣れてくると、右についているトランク開閉スイッチも手早く使えるようになり、今では逆にこちらの方が良いと考えています。

・細かな使い勝手について。現在はアドレスV125Sに乗っています。アドレスに乗って気付いたのは、Dunkの細かな使い勝手の良さです。これは私の中でSuzukiとHondaのブランドイメージになってしまい、次に買うバイクの選択肢からSuzukiは外れました。スタンドの掛けやすさ、それを踏む足は痛くないか、スタンドは床に傷を付けにくいか、キーは抜き差ししやすい位置と角度になっているか、アクセルワークはぎくしゃくしないか、など思いつくままに羅列しましたが、コストダウンとは関係ない部分の作り込みの良さにはメーカーの力量が表れると思います。一事が万事。品質は細部に宿る。

比較製品
スズキ > アドレスV125S
使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった18人(再レビュー後:14人)

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お蕎麦は江戸切りが1番さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

最初は良い印象は全くなかったのですが、買って乗っていると愛着も芽生えて来ました。
ヤマハのJOGZRと比較しましたが、メットインの容量と燃費で選びました。
坂道は最初は「走らねぇなぁ」と思いましたが馴れてくると気にならなくなりました。
多分、トップスピードはJOGZRの方が上だと思いますが普通に街乗りするなら全然問題にならないです。
ただ「アイドリングストップ」や「12V電源」は私には必要ありません。
それと足元のガソリン給油は今だに慣れないですね…
あと以前の原付ではシートの開閉がシート横にキーを差し込めば出来たのが今は出来ないのが少々面倒です…
しかし、性能的には満足ですし燃費が良いのが1番ではないでしょうか、スピードも途中からの伸びは凄いなと思いましたし、音も静かで素晴らしいです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった2

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シニアライダージョニーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

ガソリンと空気入れてスタンドから帰宅し、買い物に出かけようとすると、エンジンかからず、キックも上手く回らず悪戦苦闘。そのうちキックさえ固まり断念。ということで12年も足だったtodayを卒業することになった。今まで故障もなくありがとう。
早速、ネットで探していたところ、ダンクを見つけた。現車在庫のショップに出向き、オレンジが好みだったのだが、家内と娘からrejectされ、黒と白で迷い視認性で白にした。原付にしては20万は高いし、アイドリングストップも要らんだろうなと思いながらも、即日購入。ここまで三時間コース。

まだ一週間ですが、よかったところ
エンジンスタート静音、スムース、出だし感
中低速が得意の感じで実用的

残念なところ
特になし。必要ないとわかっていて、やっぱり使わないアイドリングストップと自分

そう言えば鍵だけは進化せず一緒だった。


2回目
●ヘルメットも新しくしたのだが、少し押し込まないと入らない。原付でフルフェイスはないだろうが、たぶん入らないと思う。
●燃費 52.5q/L 街乗り中心
●乗り心地  慣れたのもあるが、固めだが悪くない。

3回目  奥多摩県民の森までツーリング
●登り坂 かなり厳しく30qが精一杯
●コーナリング 倒しやすいが、かなり怖い、危ない
●県民の森には原付一台のみでかなり羞恥心あり








使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:3人)

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きたひろ17さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:182人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
13件
7件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
2件
5件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格2

タクトを点検に出した時、なぜかダンクが代車に出てきたので少しだけ乗ってみた感想。

【デザイン】
個性的なデザイン。ワインレッドだったが色合いも綺麗。ただ、少々奇をてらいすぎているので若者向けな感じ。個人的にはタクトのベーシックなデザインの方が好き。
【エンジン性能】
うーん…タクトより重いのかなんなのか分からないが、タクトの方が全体的にパワーがあるように感じてしまう。多分数値は変わらないはずですが。
【走行性能】
タクトより低速域は加速が早く、30km超えるとかなり加速が遅い。ちなみに坂道での加速の酷さはタクト以上。それでも他の一般的な原付には優っているかな?
ブレーキはよく効くので安全性はダンクの方が高い。
【乗り心地】
かなり良かった。段差踏んでも揺れは少ない。タクトや他の原付のような響く揺れはほとんどなかった。
【取り回し】
大して重くないので楽。
【燃費】
あまり乗ってないので不明。
【価格】
20万超えだともはや原2と変わらないくらいになってくる。乗ってみれば仕方ないと思える値段だが、原付としては高い。
【総評】
タクトの方が後に出たので、やはり全体的な扱いやすさとコストパフォーマンスはタクトの方が優っている。乗り心地や個性的ななデザインに惚れた人なら良いが、ディスクブレーキやアイドリングストップ等機能満載で原付に必要なのかどうか疑問。

参考になった10

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夏燕15さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:74人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
18件
スマートフォン
0件
2件
タブレットPC
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

まだ、お店で受け取って乗ってきただけなのですが、行きがJOG、帰りがDUNKだったので、一番違いがわかった瞬間かと思って、さっそくレビューすることにしました!

ジョグに別に不満はなかったけど、スマホをハンドルにつけて、充電しながら乗れる原付に変えたかったので買い替えました。

まず、足付きは確かに悪くなりました!
どんな原付でも足がつかないということはこれまでなかったので、軽く驚きました。(身長160)

でも座り方に慣れて、股関節をしっかり開いてシートにがっしりまたがれば、両足届きますね。
安定感もあるので、もし片足がつま先になっても怖さは感じないです。

足のポジショニングがまったく変わりました!
足元はたぶんダンクのほうが広いんですが、前に向かって広く、後ろにはまったくスペースがない。
ジョグは、だらーーっと前屈みとか、足を適当にグチャグチャにして乗れていたのですが、きちんと椅子に座るように座らないとならない感じ。
まあ、原付とはいえバイクを車道で運転するんだから、姿勢はちゃんとしたほうがいいですから……。

コンビニフックもゴージャスで、カラビナのようにしっかり荷物の持ち手をホールド。足元は前述のとおり広く、しかもまっ平らなので、ここに荷物がたくさん置ければ、前籠がないこともそんなに不便ではなさそう!

スマホホルダーも大きめのものも、ちゃんと装着できました。

エンジン音は相当静かで、バイクというより何か機械みたいですね。ジョグのほうが好きでしたが、スピードを出すとものすごくうるさかった……静かなのはなによりです!

シートは、ジョグに比べたら信じられないくらいかたい(笑)
あと、段差を越えるときにすごい衝撃を感じました。
丁寧に乗るべきバイクなんでしょう……。

ただシートもまっ平らでして、ここに一時物を置いたりするのには便利そうだなとは思います。

ハンドルの小回りは断然ダンクですね、キュッと、自転車より回るんじゃないかという感じ!! 狭い町中を走るのが楽しそうです!!

ヤマハのビーウィズと迷いました。足のポジショニングがビーウィズのほうが、断然良さそうだけど、あれも前籠がつけられず、快適だけど荷物が乗らなそうですね。ダンクのようにまっ平ら、というのも潔くていいかなと。(リアボックスつけたくないんで)

あと最大のポイントは充電です、原付だとたぶんダンクにしかない。もう一台の250バイクにはお店で付けてもらったけど、原付にそこまでするよりは、初めからついてたほうがいいかなと!

これで中距離ツーリングくらいはするつもりで買ったので、シートにはなにか工夫するつもりですが……

なんせ、見た目も綺麗だし! お出かけしたくなる素敵なバイク!! 来てくれて嬉しいです!!

★1カ月後
すごく快適です!!
長さが短くハンドルがすごく切れるので、少し大げさかもしれないけど、ただ歩いてるときと同じくらいの身のこなしで、曲がったり止まったりできてるように感じます。

エンジンがガタガタしないせいか、全然疲れないし、ほんとに小さいので、ほかのスクーターがすり抜けられないときでも楽々(笑)。まあ節度をもって……。
一般道の日帰りツーリング(片道50程度)をときどき楽しんでいます。

スピードに関しては一気にスロットルを回すと全然なんですけど、ゆるやかに優しく伸ばしてると、かなりなもんです。

アイドリングストップは、信号待ちがすごく長いときだけパチッと入れています。
動きだしが一拍遅くなるので、短距離には使いたくないかな。

足つきと、まっ平らなシートについては最初の印象のままですね。


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14人(再レビュー後:11人)

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神罰の地上代行者さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
7件
マザーボード
0件
4件
タブレットPC
0件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格3

今まで予算の都合で中古品しか購入していませんでしたが、
先月に購入したバイクが不良品でショップの対応も最悪でした。
その怒りを保ったまま何気なしに探していたところこのバイクを見つけました。
その翌日にショップへ問い合わせ、購入し、現在通勤快速として活躍しています。
納車後5日経過した時点でのレビューですので、あまり参考にならないと思いますが、
以下に書き記します。


【デザイン】
今回は白か自分の大好きな黒かでかなり迷いましたが、
ショップの人の助言もあり、やはり黒にしました。
黒のボディにシルバーのラインが映える洗練されたデザインで、
光沢のブラックボディがこれまた堪りません。

【エンジン性能】
このバイクを買うまで2スト車だったので4スト車であるこのバイクには
パワーなどをあまり期待していませんでしたが、
実際に乗ってみると走り出しこそは劣るものの低〜中速域までが力強く加速していきます。
半分から3分の2アクセルを開けただけでメーター振り切ります。

【走行性能】
フロントのフォークなどがしっかりとしてるため基本安定した走行ができますが、
リアのサスが柔らかすぎるため、乗るだけで底付きしそうになり走行中に
段差を拾うともろにショックが来ます。
なのでリアサスだけは社外品に変えた方がいいかもしれませんね・・・

【乗り心地】
上記項目でも記載しましたがリアサスが柔らかすぎるため星マイナス2です。

【取り回し】
エンジンを掛けない状態でも少しの力を加えるだけで押して歩くことができるので、
歩道を通行するときにとても楽です。

【燃費】
1年経過し燃費の計測ができましたのでこの部分を更新して記載します
以前乗っていたレッツ2は2〜3日に1回給油が必要でしたが、
今現在なんと7〜8日に1回の給油で大丈夫になりました。
燃費のほうも1年の平均値として1Lあたり約50kmと
文句なしの燃費です。

【価格】
装備やエンジンの性能などどれをとっても申し分ないですが、
他のバイクと比べて総合的に判断してちょっと高いかなと思いました。

【総評】
今回は初めての新車購入で体験することがすべて初めてでワクワクします
まだこれから先何年この相棒と走り続けるかわかりませんが、
こまめにメンテをして末永く乗っていきたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった22人(再レビュー後:15人)

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小P連打丸さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

走行距離が4000kmを超えたのでレビューさせていただきます。

【デザイン】
デザイン自体は「すごく良い!」ってわけじゃないんですが、機能面(メットインの容量など)との両立を考えると、これで十分だと感じます。購入前に写真で見た際には「微妙だな〜」と思っていたのですが、現物を見てみるとなかなかの質感でした。
購入を検討している方は、現物を見に行ってみるといいかもしれません。

※当方、SHOEIのフルフェイスメットを使用していますが、メットインには入りませんでした。友人のOGKカブトのメットも入りませんでした。ある程度ちゃんとしたメーカーのフルフェイスは横幅が足りず入らないと思います。

【エンジン性能】
何を言ったところで原付です。法定速度内での走行ならどれも似たり寄ったりだと思います。傾斜のきつい坂道では少し物足りなさを感じます。
エンジン音が静かなのは良いポイントだと思います。

【走行性能・乗り心地】
数回、実家までの帰省に使いました。片道200km弱、経路は下道です。片道6時間半ほどかかりますが、お尻は痛くなりませんでした。シートはなかなか振動を吸収してくれます。足を伸ばせる分、乗車姿勢も楽なので、そのあたりも関係しているのかな〜と思います。


【取り回し】
軽く小さいので取り回しは楽です。近場までサッと気軽に出れる乗り物だと思います(どの原付にも言えることだとは思いますが…)。

【燃費】
比較的良いのではないでしょうか。街乗りでの燃費計測はしたことありませんが、先述した帰省の際に計りました。片道200km弱(正確には197km)、アップダウンの激しい山越えコースですが、燃費は55km/Lでした。
よく走ってくれると思います。タンク容量は5Lなので、給油ナシでも250km以上走れる計算になります。

【価格】
総支払額25万くらいだったと記憶しております。原付にしては少し高めでしょうか。

【総評】
優秀な下駄、といったところです。普段は近場メインのお買いもの号として使って、たまにMTのバイクに疲れた時はある程度の遠出できる。
シガーソケットが純正で装備されているのもなかなか便利ですし、マルチファンクションのメーター表示も便利です。アイドリングストップは…いらなかったかな…と思います。

使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった4

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万券の星さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】こんなものかなあという感じですが、フロントのデザインは好みが分かれるでしょう。
またフロントにバスケットが取り付けられないのは大きなマイナス。通勤時のバッグをフロントに入れられないのは非常に不便。
仕方ないのでリアキャリアを購入しリアバスケットを取り付けました。

【エンジン性能】あまりエンジンのことはよくわからないんですが、きびきびよく走ってくれます。ホンダ新開発の水冷エンジンなのでいいんじゃないでしょうか。
【走行性能】加速はなかなかいいです。スロット少し回すとすぐメーター振り切り近くまで加速します。

【乗り心地】こんなものかという感じ。

【取り回し】サイズ的にはちょうどよいので取り回しはまずまずです。

【燃費】 大体、200キロ程度走って給油したら4リッター近くの給油になるのでリッター50強というところです。

【価格】 これは高いですね。もう2,3万安ければ良かったんですが。
でもフロントディスクブレーキ、アイドリングストップなどの機能がついているので仕方ないかな。
 【総評】
私の場合、同じホンダのリードにずっと乗り続けていました。車格が原付のなかでは圧倒的に良かったからなのですが、残念ながら
リードの原付は生産されておらず2輪免許のない自分は乗れません。中古のリードを乗っていたんですが、相次ぐ故障で寿命となり
さてどうしようかと思ったとき、候補に挙がったのがダンクでした。しかしリードに比べ車格は小さいし、フロントにバスケットがつけられないのでリードの中古にしようかとも思いましたが、ホンダの新型原付だし、エンジン性能等は昔より遙かにいいだろうからと言う理由でダンクにしました。何点か不満はありますが、よく走ってくれるので、大事に乗ろうと思います。
あとエンジン始動時にほとんど無音で始動してくれるのは特筆ものです。
寒いときがどうか。同じように始動してくれればいいんですが。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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みらいの夫さん

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エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

走行距離が1000キロを越えたので追記レビューを書こうと思います。


左ブレーキレバーを握らないとスタートしない右のセルモータースイッチは始動に両手を必要とするので不便を感じてきました。


マルチメーターは便利ですね。オドメーターとトリップメーターの切り替えもワンプッシュで表示が切り替え出来るし目的地までの実装距離を時間と共に計測できるのですから多目的用途にはほんとうに便利です。時計が付いていることの便利さは長年バイクに乗っていながら気付きませんでした。


でもこのメーターで一体幾らするのやら‥



始動アイドリング時の静かさは特筆物でしょうか。これからの原付はみんなこうなってくれれば良いと本当に思います。朝早く家を出る私には本当に助かる音量です。



エンジン始動からアイドリングストップが有効になるまで結構なラグがあるのですが慣れるまで本当にこのアイドリングストップは戸惑います。100キロ程この機能を止めて燃費を実測してみたのですが多分500キロ以上で計測しないとダメかもしれません。


私は普段、フルアクセル走行で片道10キロちょっとの通勤に20分程掛かっています。62〜3キロは出ていると思いますがこの運転で大体リッター50チョイ走ります。


39ジョグよりも大体10キロ弱燃費が良い事になりますが坂道が苦手でともかく登ってくれません。



平坦な国道での加速はジョグよりも速いです。フルアクセルで走って行くとその速さにほかの原付はノーマルでは付いてこれないと思います。


去年の夏に購入した妻のトゥデイを下取りしてもらいもう一台このダンクを購入しました。



色違いですが私が白のポセイドンホワイトなので妻には黒を選んでもらいました。グリップヒーターとカーゴラック、LEDライトも同じにして私が購入した店とは別のショップでの購入にしたのはあまりにもわたしが購入したバイク◯ンターが酷かったからです。原付の登録費用?整備費用?販売証明書?3万円オーバーです。それに自賠責保険2年で本体➕4万円。幾ら車両本体価格が安くても整備費用を取っておいて時計の時刻も合わせず納車なんてありえません。サイドスタンドの取り付け工賃が9000円‥何時も買っていた店が車両本体が高い‥と悩んでいたのに総支払い金額を見たら何千円かしか変わりませんでした。


多分?人気は出ないと思います。理由は単純に高いからです。トゥデイやレッツでガマンできるユーザーがわざわざ高い原付を選ぶ理由がありません。


今現在の現金買取価格は11万円と言う査定でした。



車両本体で21万円の原付です。ヤマハのBOXよりは人気があると言うことでしょうか。BOXデラックスで走行1000キロでの売却金額が10万円でした。あちらは22〜3万円だったはずですからショックは大きなものでした。


その後の39ジョグZRの黒は7000キロで6万円ちょっとで買ってもらったのですがその古くからの馴染みのお店のホームページに掲載されていたわたしのジョグの中古車価格は13万円でした。


リセールは期待していませんが1年は走ってみたいのでまた投稿したいと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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スマフォー貧乏さん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】
個性的なデザイン私は好きな方ですが、
嫌いなかたは顔をそむけたくなるかも。
(人それぞれですが)
【エンジン性能】
パワーありますね。でもヤマハボックスのエンジンもパワフルなのであまり感動しない。
初めて乗るかたはパワフルに感じるでしょうね。
【走行性能】
着座位置の関係か視点が高く感じる。視界良好なのは良いがコーナリング時などは逆に不安に感じる。
【乗り心地】
サスが固くてショックがもろ手や腰に来る
【取り回し】
軽くて押して歩く場合も楽。ハンドルも以外に切れる。
【燃費】
フルスロットルでの走行が多いのでそんなに良くない。アイドリングストップもあまり多用するとバッテリーに影響ありそうなので利用してない。
【価格】
高いですがディスクブレーキや装備が豪華なので
値段相応かな。廉価版のドラムブレーキ仕様が出たりして。
【総評】
久しぶりに新車を納車してご機嫌なためご祝儀レビュー的な評価になりましたが実際乗っても良い車両だと納得できます。あとは若者向きを名乗るなら購入しやすくしてほしいです。
街で見ても若者の乗車は少なく感じます。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
週3〜4回

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