Dunk のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.40
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:20人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.37 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.31 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.37 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.01 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.21 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.84 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.54 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

私の印象より評価が低いようなので投稿します。現状では最高の原付だと思っています。2年くらい乗っていました。

【デザイン】
モールがシルバーのパールジャスミンホワイト。上品で素敵なデザインだと思います。質感もgood!! LEDライトはお洒落なだけでなく明るいので、自動車からの視認性が高いです。希望としては、ベースカラーはそれぞれあって良しとして、モールカラーはオプションで変えれるようにしてもらえると、デザインのバリエーションが広がります。
積載性について。トランクは広めで形が良く、ジェットヘルメット、グローブ、レインウェアの3点セットが入ります。しっかりしたコンビニフックがあり、また足元もフラットで広いので、買い物したものはさっとフックに引っ掛けていました。フックの位置はもう少し高くても良かったかも知れません。
メーターについて。メーター自体は見やすく、時計もあって、デザインも良いですが、ウィンカー表示が下の方にあるのは困ります。運転して前を見ていると見落としがちで、Dunkはリレー音が小さいこともあり、つい消し忘れてしまいます。運転者の注意力の問題ではありますが、メーターの上の方にあれば良かったのにと思います。

【エンジン性能】
かかりが良くて静かでノンストレス。水冷eSP50ccは贅沢。スピードは原付に求めても仕方ないですよね。カブのフィーリングに似ている気がします。

【走行性能】
初めて乗ったとき、原付の進化におどろきました。腰が粘ります。ハンドルだけでなく、腰を使っても運転できるので、カーブする際にとても安心感があります。原付でここまでのものを作るとは、やるな! Hondaさん。かつハンドリングがシャープでクイック、緊急回避でわざと車体を倒すようなこともできそうです。素人ですがそのくらい自在に操れる感覚があります。
そして一番はエンジンブレーキの設定が絶妙です。下り坂ではハンドブレーキを使わなくても自然と白線で止まります。スムーズに減速していって時速2〜3kmのぎりぎりまでエンブレ状態がつづき、最後にそっと(子供の手を離す母親のように)優しく解放されます。この設定をした技術者の方、素敵です。
クレームを一点だけ。タイヤが雨の日にすごく滑ります。滑るのが分かっているので、注意して運転しているからよいものの、知らずに乗ったら危険です。これを当たり前にしてはいけないと思います。
それでも他の部分が凌駕するほど良いのでこの評価です。

【乗り心地】
お気に入りのポイントです。背筋を伸ばして座ると、自然と手を出したところに、出した角度で、ハンドルが待っています。とても自然に握れます。個人的にもう少し狭くても大丈夫かなと思いますが、ハンドルの形が自然でしっかり握れる気がします。また、シートの前側が絞ってあるので、短足の私でも足つきに不安がありません。

【取り回し】
会社の狭い駐輪場でも楽々です。原付の良いところですね。センタースタンドが軽いです。

【燃費】
カブ並み??大満足です。

【価格】
私は多少の違いなら確かなものを買いたいですが、一般的には少し高いのかな。排ガス規制対策だと思いますが、アイドリングストップはいらないと思いました。これだけ燃費がいいのだから。購入時にバイク屋さんから「短距離のときは使わない方がいい」と言われていたのですが、嬉しくて使っていました。バッテリーが弱ってエンジンの掛かりが悪くなったので、使用をやめました。

【総評】
原付としては最高です。次にまた原付に乗るならDunkを選ぶと思います。家族のDio50とは一世代以上の差を感じます。
でも、もうSuzukiのアドレスV125Sに乗り換えてしまいました。ごめんなさい、50ccには戻れません。なので「Dunk110」もしくは「Dunk125」を出してください。
収納のリード、走行性能のPCXのように特徴に振るのもよいと思いますが、50ccスクーターから乗り換えのための「お洒落でコンパクトな普通のスクーター」をお願いします。


【補足】
・ウィンカースイッチの位置について。Hondaさんは他のメーカーと違って「ホーンが上、ウィンカーが下」にあります。これは口コミでも賛否が分かれるところですが、私は合理的で良いと思っています。「使う頻度の高いもの近くに、低いものを遠くに」というのは効率化の原則です。頻繁に使うウィンカーを左手親指の一番近くに置くというのは当然のことです。これを慣れの問題だけで否定するのは、感情優先の意見だと思います。現に慣れると使いやすいです。

・キーとトランクのスイッチについて。キーの位置は挿しやすいです。いたずら防止ガードも開閉しやすいです。ただ、家族が乗っているDio50は、キーを逆方向に回すだけでトランクが開きます。最初どうしてこれと同じじゃないのか残念に思っていました。しかし慣れてくると、右についているトランク開閉スイッチも手早く使えるようになり、今では逆にこちらの方が良いと考えています。

・細かな使い勝手について。現在はアドレスV125Sに乗っています。アドレスに乗って気付いたのは、Dunkの細かな使い勝手の良さです。これは私の中でSuzukiとHondaのブランドイメージになってしまい、次に買うバイクの選択肢からSuzukiは外れました。スタンドの掛けやすさ、それを踏む足は痛くないか、スタンドは床に傷を付けにくいか、キーは抜き差ししやすい位置と角度になっているか、アクセルワークはぎくしゃくしないか、など思いつくままに羅列しましたが、コストダウンとは関係ない部分の作り込みの良さにはメーカーの力量が表れると思います。一事が万事。品質は細部に宿る。

比較製品
スズキ > アドレスV125S
使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

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