カワサキ W800

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 45%
2. 4 34%
3. 3 10%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.04	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.05	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.04	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[love-zz]

2025年5月29日 15:53 [1964299-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

自分には最高

【デザイン】バイクの王道

【エンジン性能】トップ・ギア五速で70キロ、最大トルクを発生する2500回転なので思うがままの走り

【走行性能】決して攻めたり飛ばすバイクではない。下道を、2000回転くらいで流すのが気持ち良い。なので、そういう乗り方がハマる人なら最高

【乗り心地】大変によろしい

【取り回し】中型並で楽勝

【燃費】下道でゆるゆる走ればリッター30超え。普通に走っても、25は切らない

【価格】中古の極上品を購入したので、最高のバリュー

【総評】以前、w650に4年ほど乗っていましたが快適最新装備のバイクに乗りたくなり、400xに乗り換えました。良いバイクでしたが1年で飽きて、たまたまこのバイクをネット通販で見つけ購入しました。後付けするものが無いくらい装備が充実しており、何よりも異常に程度が良かった。タイヤがだいぶくたびれていたので昨日交換し皮むきしたら、別物くらい走りが生まれ変わった。あとは、ヘッドカバーからの油滲みを治せば完璧です。もう1年で還暦の私には全てがベストマッチ。晴れた日には、AC/DCを聞きながら下道をドコドコと流すのが無上の喜びです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[forza xx]

2025年2月9日 23:31 [1935041-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

決め手はレトロデザインと排気量、シート高でした

【デザイン】レトロなデザインが気にいり、他のバイクと比べたりなど熟考して購入しました

【エンジン性能】試乗したGB350と比べパワーがあり気に入ってます

【走行性能】ほどよいパワーがあり私にはちょうど良い。あんまりパワーがあり過ぎても無さ過ぎても嫌だったので。ブレーキの効きがちょっといまいちなのと、
アシストスリッパークラッチが400X等と比べ重いのが不満点です

【乗り心地】買う前にレンタルしたら、シートの座り心地、良さに感動しました
長距離ツーリング向きのバイクではないですが、長距離でもあまり苦にならないと思いました

【取り回し】大型なので仕方ないですが、
駐車場での取り回しに多少苦労します
220キロ位あって重いですね
背が低いのでこれくらいシート高が低いと
何かと安全マージンが取れます

【燃費】1リッター20キロ位

【価格】諸々込みで140万
高いと思ったけど、そこは我慢しました

【総評】レンタルしたエリミネーターやレブル1100、NC750Xと比較しました
ただ、体格が良ければVストローム650辺りに
していたかもしれません
アメリカンはすぐお尻が痛くなったので
再検討しました

燃料計とギア表示が無いのは、最初戸惑いましたが、最近ようやく慣れて来たところです
いわゆる一種の味があって良いかもと思えてきてます
トリップメーターを活用すれば安心です

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ななまる５]

2021年12月4日 03:04 [1369551-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

やっぱりW800だよねって人には唯一無二の選択

ただデザインが気に入って購入したXSR900に振り回されるのに疲れ、今度こそ自分に合った相棒を探し回って、ようやく出会ったのがW800です。
【デザイン】
ずっとこのままでいて欲しい。
これぞW800。
【エンジン性能】
トルクフルな空冷バーチカルツイン。
何だか重たーいフライホイールが回ってるって感じで、アクセルオフしてもゆっくり回転が落ちてくる感じ。
シフトチェンジは節度があり気持ちよく出来ますが、その際明確にアクセルオフしないと「パンパン！」ってアフターファイアがよく鳴ります。
でもまたそれがW8っぽくていいんですよ。
【走行性能】
フロント19インチなので平和主義なハンドリング。
攻めた走りはしないので限界性能は分からないが、車体剛性が高いのでそれなりに速く走ることもできます。
ただタイヤが細いので「くし目」の切られた路面には要注意。
めちゃくちゃ持っていかれます。
よく切れるハンドルとトルクフルなエンジンのおかげで狭小ターンは意外と得意かも。
【乗り心地】
シートはふかふか。
でもサスペンションはやや硬めなので、高速走行でもしっかり走れます。
常にエンジンからのバイブレーションを感じながらの走行になります。
80km/hまではいい感じ。
100から120km/hまでは結構痺れます。
【取り回し】
大型としてはそれなりの重量感ですが、特に重くてたまらなということはないです。
ただセンタースタンドかける時は重い。
正立フォークのおかげでハンドルはよく切れます。
【燃費】
街乗りでは20km/lちょい切るかな。
ツーリングなどでどろどろと低回転を楽しんでると思いのほか伸びます。
【価格】
まぁ他のカワサキモデルの値段からすると、そんなもんかな。
【総評】
とても歴史のあるバイクの進化版。
これが好きって人には最高の相棒になるかな。
W800は引き算の美学的バイク。
必要かつ十分な装備だけで仕立てられてる。
唯一欲しいなと思うものは燃料計ぐらい。
もしZ900RSなんかと悩まれてる方なら、Ｚがいいかもしれないです。
このバイクはフィールが合わないと台無しです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ぱさとん]

2021年10月17日 15:56 [1507434-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

峠じゃなくても楽しく感じられるバイク

2012年モデル。とても満足しています。
ノーマルのときも良かったのですが、大和ステンレスマフラーに変えて満足度跳ね上がりました。音と鼓動感はバイクの楽しさではこんなに重要なんだと感じております。

他のレビューにもある通り程良い鼓動感があります。
トルクで押し出す加速感は低速から時速80キロくらいまで非常に気持ち良いですし100キロくらいまで全然余裕で加速してくれます。
前傾姿勢しないと上半身後ろに持っていかれる感覚あります。

マフラー音の話ですが規制前モデルのノーマルマフラーは結構静かで時速50キロ以上出すとあまり感じられなくなります。
ちょっと物足りなさ感じたのでマフラー交換したところアクセル開度なりにちょうど良い音量変化と歯切れのよいパルス感が出て楽しくなりました。

ネガティブに感じる点はそれ程気にならない程度の事なのでコメントしません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[NYANTA223]

2021年2月27日 20:54 [1426132-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

街乗り最強のトルク柱

2016年型　バイク歴46年のOver還暦バイカー
ボンネビルT100からの乗り換えで、新型T120、Z900RSと悩みましたが、空冷へのこだわりで中古で最終型W800に決定。
テーストも同じ方向性なので違和感なくすんなりと乗り換えられ、長く付き合える相棒になりそうです。
日常使いは95年型アドレスV100なので、W800愉しく走るためだけと割り切ってます。

・デザインはメッキパーツも上品文句なしで、これぞ伝統的なオートバイ
・エンジン性能は神トルクで街乗りにはうってつけ。ここぞの加速も有り余る余裕のパワー
・走行性能はゆったり走るには120点。小ぶりのウインドスクリーンとシックデザイン社製ナックルガードシールド装着でかなり楽にはなったとはいえ、長時間の100k高速走行は正直疲れますので、80k程度での、のんびりクルーズが快適
・乗り心地はマイルドで肩の力を抜いて楽しく走れます
・取り回しは中型と同程度の車体とは言え、やはり210�`超なので、それなりの重量感もあり、腰高な感じでビル風や強風時は気を使います。
・燃費は低速トルクが極太なので4000回転程度しか回さないので、街中でも21~23�`/リッター
・価格はデザインにコストをかけていると思えば妥当ですし、カスタマイズせずにまんま乗れるのでコスパは良いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[面倒くさいオヤジ]

2020年6月17日 08:42 [1338328-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

W8は俺の宝

オフ車〜SS迄乗りましたが
最後はW800で終わりかなぁ、
体力的にも、低回転でドコドコ、
しかしW8は羊の皮を被った暴れ馬な
一面も有ります。
やはり排気量成りの走りです
決してSS程では有りませんが充分
200近く迄は出るし、そんなに出すこと無いし、当方はバイクに快適性は求めて無いので振動やメーター周りの表示など拘らない。(オッサンなので使わない)
もしもW800を乗ろうと思うなら
欠点にも惚れ抜いて乗って欲しいかな、何茶って☺️

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[KTNW]

2020年4月26日 21:13 [1321954-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

高速も余裕なツーリングマシン

2015年式に乗ってます。中古で購入し2000km走行してのレビューです。

【デザイン】
私のはW1SA仕様のタンクになっていて
それが決め手で購入しました。
バーチカルツインのエンジン、メッキパーツの輝きすべて美しいです。
見た目が好きで購入したので評価は満点です。

【エンジン】
振動がきついとか高速は不向きとか言ってる人は
何なのかな？て思いますね。
正直、2気筒なのでそれなりの振動はありますけど
この程度できついという人は信じられないですね。
高速走行も120km巡行は普通にできますよ。
始動性良好です。さすがFIです。

【燃費】
街乗りで20km
ツーリングで25km

アールズギアのワイバンクラッシックマフラーに変えているので
ノーマルだと若干いいかもしれません。

【取り回し】
大型バイクとしてはコンパクトな車体です。
足つきもよく、身長170cmでべたつきです。（個人差はあると思います）
ハンドルもよく切れるので取り回しは抜群です。

【乗り心地】
シートは肉厚で、全然お尻が痛くなりません。
1日400km程度のツーリングも余裕でした。
標準で履いているTT100GPタイヤはクラッシックな見た目のバイクにはよく合いますね。
道路のスリットによっては若干グリップしにくいこともあります。

【総評・補足】
バイクというよりオートバイという感じです。
圧倒的高性能なマシンではありません。
必要にして十分といったところでしょうか。
それでも街をゆっくり流すだけでも楽しいですし、峠でちょとその気になっても
十分走れます。

高速で120km巡行と書きましたが、私のは旭風防を取り付けているので
付けていない状態ですと、100kmぐらいで人間のほうが限界を感じてしまうかもしれません。
エンジンとしては全然余裕ですが。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[プロトタイプ・グフ]

2020年3月1日 21:21 [1305974-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

味わいを楽しむ

車歴20年以上。バイク歴1年ちょっと。
W800カフェです。通勤使用で3,000キロ走ってのレビューです。

【デザイン】
鑑賞に堪えうる美しさ。
針の2眼メーターというアナログ感が良く文字盤の配色もおしゃれで見やすい。
バックライトはアンバーで夜はムーディー。
茶色のタンクにはオレンジのラメが入っていて太陽の下でキラキラします。

【エンジン性能】
低速から図太い排気音でパワフル。純正マフラーがいい音します。
2気筒でドロドロという感じに回りますがそれなりにスムーズで不快ではありません。
高速走行は全くの不向き。高速道路で90キロ以上になってくると速度に比例して振動が激しくなり伸びしろも感じられません。
5速しかありませんがエンジンのキャラクターが分かってくると６速は不要だと思うようになりました。

【走行性能・乗り心地】
エンジンを始動した時の振動は大きめですが落ち着いてくると心地よい振動。鼓動という表現はなるほどと思う。
シートは150キロ連続で走ってもお尻が痛くならない。
タンクカバーの取り付け位置が良く自然とニーグリップがしやすい。
LEDヘッドライトは街灯が少ない田舎道でも明るくて見やく威力十分。

【取り回し】
やはり重さは気になるところ。
シートは高くないので極力またがって移動させています。降りて押すよりこちらの方が安心かつラクです。

【燃費】
冬場でリッター20。

【価格】
純正カスタム仕様にグリップヒータやETC2.0も標準装備。妥当な範囲。

【総評】
スピードや性能など刺激ではなく味わいを楽しむバイクだと思われます。
低速からマフラーがいい音をしているので無理にエンジンを回す必要がなく、ゆっくり走っていて気分が良い。安全運転の常用域でこのバイクが持つ魅力を十分に味わえるのが良いです。
ビュンとカッ飛ばせないバイクと言えば悪い点になりますが、そもそも、そういう気持ちにならないのが良い点でもあります。
唯一気になるのが大型ゆえの重さ。こればかりは仕方がありません。
2019年12月に発売されたW800こそ王道ですが個性的なカフェに惹かれました。
標準の乗車姿勢はかなりこたえたのでハンドアップスペーサーを導入しています。
乗って眺めて磨いて。３度楽しんでいます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[きどのき]

2019年11月2日 10:45 [1272395-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

何を求めるか

JOG→フォルツァ→KSR110→ZZR400→ZZR1100→ウルフ125→ｚ1000→W800CAFEと乗り換えてきた人のレビュー

【デザイン】
CAFEスタイル
セパハンがカッコいい
ハザードの解除が引っ張る仕様なのはいただけない
ステップの位置が気になる

【エンジン性能】
低中速を重視している雰囲気
高回転域は振動が大きい。
ゆっくり流すバイク

【走行性能】
必要十分なバンク角がありハンドリングも軽い
サスペンションが柔らかい気がする

【乗り心地】
シートは柔らかく
パタパタ感が楽しい

【取り回し】
車重は220ｋｇ程度
170ｃｍ両足かかとが付くかつかないかくらい
跨りながらでも十分動かせる

【燃費】
一般道路　22ｋｍ〜24ｋｍ
高速道路　25ｋｍ〜29ｋｍ

【総評】

加速！最高速！
そういうのが好きな人にはお勧めしないバイク

このスタイルが好き、固有のパタパタ感が好きという人向けです。
純正マフラーはとてもいい音がして走っていて存在感があります。
始動時のアイドリングが上がった状態だと住宅街ではうるさく感じるほどです。

性能に関しては、やはり大型バイクなのでそれなりに加速もしますしスピードもでます。
2500回転〜3000回転でのパタパタ感が気持ちが良いのでその回転数で走っていると大体法定速度域付近なので
自然と安全運転になってたりります。
それ以上に回すとエンジンがルォォォという感じに唸り加速していきますが100ｋｍくらいからハンドルにも振動を感じ始めます。
快適な巡航速度は80ｋｍといったところでしょうか。

純正でついているタイヤは100ｋｍ巡行くらいからぐにゃり感が出てきますが
たぶん溝が多く深いからなのかもしれないです。その分グリップ感は最高です。

低速トルクは十分あるようで、始動から半クラで発進ができます。
たぶん坂道じゃなければエンストしないのではないだろうかと思わせてくれるトルク感

クラッチはアシスト&スリッパークラッチなるものがついていて、とても軽いです。
エンジンブレーキのグン！というバックトルク感も軽減されていてとても乗りやすい感じがしました。

W800Cafeは、初心者からベテランライダーすべてに乗りやすいバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[k.b w-8]

2014年5月31日 00:34 [722018-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

単車人生最後に選んだのはｗでした。

【デザイン】小振りなタンクからタックルシートを経てリアフェンダーに流れるデザインは秀逸！右斜め後方から眺めるフォルムも素敵です。カフェスタイルを購入したのですがカフェシートのデザインも個人的に気に入ってます。
収納はありません！でもバッグを付ければ解決するのでマイナスにはしません。
【エンジン性能】2000rpm〜3500rpmがオイシイ所だと思います。この回転域で出るスピードで一般道から高速まで賄えます。これ以上回すとハンドルに伝わる振動が大きくなってきますが常時使用する回転域ではないので気にもしません。(単車と言う乗り物は少なからず振動が付きまとうものだと当方は思ってるんで･･･)

【走行性能】40km位で車の後ろを走っていてもイライラしません。運転していても安全確認など随分余裕があります。3000rpm位で早めにシフトアップしていく走り方がイイのかもしれません。5速のまま低速で走っても太いトルクのおかげでスルスルと加速していきます。発進に至っては2速発進もなんなくこなします。エンストの兆候はほぼ皆無！ドラム式のリアブレーキはタッチが自分好みでかなり多用してます。フロントブレーキは通常は不満に感じませんが急ブレーキを掛けたときに容量不足だと思います。ヒヤッとしたことが何度か･･･　　　　　　　　　　　　　ハンドルの切れ角が大きくてＵターンはやりやすいですね！運転が上達したと勘違いしてしまいます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【乗り心地】タックルシートの出来がいいのか2時間位乗りっぱなしでも尻は痛くなりません。カフェシートは厚みは同じ位だと思うんですが幾分座面の角度が違うのか1時間位で違和感を感じます。ステップが前過ぎるのか熱くなったクランクケースにシューズのつま先がいつの間にか触れて溶けてしまう事態に･･･

【取り回し】当方身長163�pですが平地ならば爪先立ちで移動できます。押し歩きでも苦になりません。装備重量も230kg位でしょうか?勾配20％のスロープをバックでガレージに入れるんですがあまり重いと感じません。

【燃費】一般道と高速道を織り交ぜてもリッター25kmを下回ることはないです。最高で一般道のみで29kmでした。

【価格】造り込みや走行性能を考えても妥当だと思います。

【総評】この類の単車にはまるで興味が無かったのですが実車を見て心が奪われてしまいました。末永く付き合っていけると思わせるいい単車に出逢えました。若い頃初めて単車を買って嬉しかったことを思い出してしまうくらいで週末のツーリングが待ち遠しいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tatchan_mihara]

2014年5月20日 21:47 [718862-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

実に乗りやすいバイク

四国ツーリングでのW800	広島空港西側で撮影

Ｗ８００のような、バイクらしいデザインのバイクが欲しくて購入しました。ホンダのＦＴＲ２２３、スズキのＧＳＸ２５０Ｔからの乗り換えで、車体の大きさ重さが気になっていましたが、１６９ｃｍの私でも十二分に乗り回すことができました。
○デザイン・・・バイクらしいデザイン。とくに、右側のベベルギアが見える方が気に入っています。ただ、左側のＦＩがある辺りのカバーが貧弱で中の配線等がむき出しになっているのは減点です。
○エンジン・・・６５０と同じ４８ＰＳということですが、トルクが太いので、それも２５００ｒｐｍという低回転で最大になるので、坂道でもグリグリと加速していくという感じです。また、そのトルクのおかげで、シフトチェンジもほとんどすることなく、トップギアに入れたままで走行できます。発進時も、クラッチを繋ぐだけでスルスルと発進し、エンストの心配はまったくありません。
○走行性能・・・カーブなどでは視線を向けた方向に自然に車体が向く傾くという感じで、非常にナチュラルだと思います。ツーリングでは、非常に楽ですね。
○乗り心地・・・シートの手前が絞られているということで、足つき性も良好。ブレーキも適度で良いと思います。
○取り回し・・・「８００」という大きさなので、取り回しは気になっていましたが、非常に軽く良好です。２１６ｋｇもある車体には思われません。
○燃費・・・リッター２７〜２８ｋｍぐらいで良好。２０００ｒｐｍ回して６０ｋｍ走行ができるからでしょうね。
○価格・・・他の車種に比べて安いと思います。
以上、大変乗りやすくて満足しています。長くつきあっていくことのできるバイクだと思います。これからも、“鉄の馬”として、ツーリングで大活躍してくれそうです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[タクミコ]

2011年11月24日 20:56 [456761-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

乗りやすい！

FIランプでのスロットルの件が無ければ特に良かったですね。

それだけが残念ですが、新しい物は不具合が有るのも仕方ないのかもしれませんね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[濱潟鰻吉]

2011年8月12日 16:55 [431464-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

天国のような気分で，2日で300�q

ビキニカウルで高速走行がグッと快適に。リヤボックスにはカッパを入れています。	カーナビ用にシガーソケットをつけてもらいました。	ロードコメット・エアロスクリーン。軽く前傾するだけで風を大幅に逃がしてくれます。
シート下には車載工具とETCが。お守りは大切ですね（笑）

【デザイン】
　このデザインに惚れて買いました。
【エンジン性能】
　低回転が強く，1,500回転を切ったところからでもスロットルを開けると普通に加速します。時速80�qなら，5速・2，800回転で十分です。
【走行性能】
　のんびり走りたい私にとってはちょうどよいです。風が吹いてもものともせず，走行ラインを守ってくれます。
【乗り心地】
　タックロールシートは最高です。回転数が上がるとちょっと足の裏がむずがゆくなります。
【取り回し】
　足つきがよいので，跨いだままで前に，後ろにスイスイと動かせます。
【燃費】
　下道，高速を混ぜて多分リッター26〜28ぐらいなんじゃないでしょうか。
【価格】
　大型としてはリーズナブルではないかと思います。
【総評】
　穏やかなバイクと言ってもそこは大型。パワフルです。7,000回転からレッドゾーンなので不安だった高速走行も慣らし第一段階から余裕で走れます。低回転トルクが強いので，シフトチェンジも結構ずぼらできますよ。2,000〜2,500回転が面白く，坂道を上るのが楽しいバイクです。
　堂々と？ゆっくり走りたい人にはおすすめのバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回