スズキ アドレスV125S

満足度：4.51

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象69件 / 総投稿数69件

1. 5 65%
2. 4 23%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.31	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.70	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.88	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.55	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.12	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まぐたろう]

2024年2月10日 17:15 [775287-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

名車だと思います。

エンジン音は超静か。周りに優しい。この車種は歩道走ったりする人種も乗るので、乗りテ次第だけど。

軽くてコンパクトで取り回し良し。
前代のV125Gには劣るものの、そこそこの馬力はあり、一般道では快速走行。
足元に灯油ポリタンク程度であれば置くスペースもあり、買い物袋下げも装備…ゲタ代わりに最高です。
アナログメーターなのと、時計が装備されているのも良いですね。
名車だと個人的には思います。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[HISASHI-880]

2023年7月22日 18:30 [1738900-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

１年点検の代車で乗りました。

�@ アドレスＶ１２５Ｓ　後方からの全景。	�A フラットな床面は、乗り手の体格によっては良し悪しだと思いました。	�B デジタルメーターを見慣れた身には、アナログメーターが新鮮でした。
�C 比較対象の「PCX160」（自己所有）	�D 「PCX160」のデジタルメーター。（満タンで初めて400kmを達成しました。）

先日、昨年ミドルクラス(900cc)に乗り換えたバイクの１年点検を受けました。
その際、通勤快速の異名をよく聞く人気の原付２種である『アドレスV125S』を代車で乗りました。
クラス違いでありますが、昨年セカンドバイクとして購入して通勤や休日の下駄代わりに乗っている軽２輪クラスの「PCX160」との比較レビューになります。
ちなみに「PCX160」は、原付２種の「PCX」と排気量以外は、サイズ（大きさ）も重量もまったく同じです。

以下は、「PCX160」と比較しながらの項目別評価です。


【デザイン】･･･３点
『アドレスV125S』　＜　「PCX160」＆「PCX」

外観のデザインは、自分が所有している贔屓目部分を差し引いても「PCX」＆「PCX160」の方が圧倒的に見栄えが良いと思えます。
『アドレスV125S』は、よく言えば王道のスクーターデザインですが、デザインも大きさも125のロゴやナンバープレートがピンクで無ければ原チャリ（原付１種）？と思ってしまいます。
故に評価点数としては、３点です。

【エンジン性能】･･･４点
『アドレスV125S』　＝　「PCX」

普段乗っている「PCX160」と比べれば非力に感じる部分もありますが、原付２種の「PCX｝自体乗ったことが無いため同等としました。
法定速度６０ｋｍの幹線道路で非力だと感じなかったため合格として４点です。

【走行性能】･･･３点
『アドレスV125S』　＜　「PCX160」＆「PCX」

タイヤが「PCX」よりもサイズ的に小さいため多少勝手が違って曲がるときに不安を感じたりもしました。
車体も小さいため直進安定性も「PCX」より劣ると感じました。
普段乗っている「PCX160」と比べたら正直なところ走る楽しさ自体感じなかったため３点です。


【乗り心地】･･･２点
『アドレスV125S』　＜　「PCX160」＆「PCX」

「PCX」の重量130kgと比べて20kgほど軽い『アドレス』は、段差の突き上げが大きく感じました。
上記の【走行性能】にも通じる部分にもなりますが、身長180cmの自分の体格には、『アドレス』は窮屈過ぎて走らせるのが楽しく無かったです。
自分の足が長いとも思っていませんが、「PCX」と違ってフラットな床は使い勝手が良いのかもしれませんが、足元が大変窮屈で下半身が不安定に感じました。
またシートポジションがどうしても足が窮屈なため後寄りになってしまいハンドルも低いせいか前傾姿勢気味になって上半身が猫背のようになってしまいました。
少なくとも自分の体格だと『アドレス』で長時間運転するのは無理です。
たぶん片道３０分ちょっとの通勤が苦痛に感じるだろうと感じたため２点としました。

【取り回し】･･･５点
『アドレスV125S』　＞　「PCX160」＆「PCX」

車体が小さく車重が軽いところが唯一の利点だと思います。
軽くて車体が小さくて押し引きや取り回しは、良好だったため５点です。

【燃費】･･･無評価
代車で走行距離も少なかったので無評価です。
カタログスペックを見る限りは、これまで１年で4,300km以上走った満タン法による実燃費４５ｋｍ/L以上の「PCX160」よりも『アドレス』の方が燃費は良さそうですね。

【価格】･･･無評価
現在新車で購入できないため無評価です。

【満足度】･･･３点
巷の評価が高い『アドレス』を今回実際に乗ることが出来て良かったです。
少なくとも『アドレス』に限らずこれくらいの大きさや車重の原付２種は、自分の体格に合わないことが判って良い経験が出来ました。
ちなみに免許を所有していませんが身長150cmの妻に『アドレス』を跨らせてみたら足つきに多少不安が有るもののフラットのフロアー（床）のお陰でなんとか乗れそうでした。
価格や燃費も重要かと思いますが、スクーターに限らず２輪車は、それぞれの体格に合った選択が重要だと改めて実感しました。
各項目別評価や下記の理由により総評としての満足度は、３点です。
今回乗った『アドレス』（走行距離：1万4千km弱）は、たぶん下取り車を代車にしたと思われますが、自分が乗っている「PCX160』と比べたらブレーキ性能に不安を感じました。
『アドレス』の前後タイヤが、「PCX」よりも小さいためホイール径の関係でブレーキの基本スペックが低いのでしょうね。
個体差による経年劣化も有るのかもしれませんが、命にかかわる部分のためその点も総合評価として低くなった原因です。

比較製品

ホンダ > PCX160

[いいよねRB]

2022年10月5日 21:07 [1630019-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

真冬も乗るのでしたらリミテッドがお勧めです。

片道20kmの通勤で使ってます。50�tとほとんど変わらない大きさですが、パワーは充分です。信号待ちからのダッシュではほとんどの車には負けないので精神的な安心感があります。初速はPCXと互角、最高速ではやや負けます。取り回しは本当に楽。剛性感もあるのでがっつり倒しても問題ありません。燃費は40-45kmほどです。車も持っていますが、チョイノリはアドレスを選びますね。私は年中通勤はこれなので真冬の寒さ対策のためにリミテッドを購入しましたが、グリップヒーターとシートヒーターのおかげで助かってます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[いかす金魚屋さん]

2022年1月25日 15:33 [1542780-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

実を取る通勤通学バイク

原付のヤマハのアプリオ、さらにスズキZZを経ての比較です。

【エンジン性能】
50ccから125ccは比べ物にならないほどの加速です。
車につられて走るとうっかり80kmでてます。

【走行性能】
加速がいいので、原付ではできなかった赤信号のタイミングや右折のタイミングを逃さず早く目的地に着きます。
もちろん危ない走りはしていません。
事前に信号のタイミングを察知して動けるかどうかです。

先に乗っていたZZは原付ですが12インチだったので、アドレスのタイヤが10インチで、舗装の縦のつなぎ目でハンドルを取られるのでヒヤッとします。
これはいただけない。
初めての道は要注意ですね。


ブレーキが弱いといわれている方が多いですが、自分は車間を車以上に空けて走っているので気になりません。
もちろん急な飛び出しで急ブレーキをかけるときに、ききがいいのには決まっていますが、今までありません。


【乗り心地】
ZZとそれほど変わりはないです。
アプリオよりはいいですね。


【取り回し】
どちらも同じリアキャリアをつけて走っていますが、ZZがデカかったせいか、同じか少し小さくなった気がします。
測ったわけではありません。
自転車置き場において、子供の3人乗りと大きさは大差ないので、気兼ねなく停められます。


【燃費】
ZZが燃費悪かったので、加えてタンクの量も増えたので給油のタイミングは1/3くらいになりました。
数字上も古い2st原付と比べてよくなっていますね。


【価格】
ハンドルの曲がっていた事故車だったので10万でおつりがくる価格でした。
もちろんハンドルはまっすぐにしてもらいました。

【総評】
通勤通学で寒さで辛いのならぜひおすすめ。
アドレスV125Sリミテッドなのでグリップヒーターとナックルガードとシートヒーターがついています。

寒さ対策を求めていたので、これが標準で満たされるのはこれと、スウィッシュリミテッドくらいです。
でもスウィッシュリミテッドはまだ出たばかりで価格が高いのでそこがネック。
後付けも考えましたが、電気が絡む知識に不安があったのと、調べて付けるのにも時間がかかるので標準でついているのにしました。

もし寒さ対策を抜きにしても、自分でメンテナンスして長く使われたいのであればおすすめです。
理由は人気があって販売台数も多いので、需要があるということは周辺パーツも多いですし、安いし、バイク屋も経験が詰めるし、自分でするのでも他の人の経験がブログやこちらなどでも引き出せます。


また足載せが平らなので、ビールの24缶入りが載せて持ち帰りができます。
大型のリアキャリアもつけているので、買い物には不自由しません。


事故りたくないので、安全に走り続けていきたいと思っています。
なのでヘッドライトとテールランプはLEDにしました。
ブログで情報発信しているのでぜひのぞいていってください。
シートの張替え、マフラー掃除やタイヤ交換、リアキャリアの取り付けなども紹介しています。
https://4-share.net/category/%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af/

使用目的

通勤

頻度

毎日

[cbr600f2とし]

2022年1月14日 14:49 [1079431-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

9年使って

前回のメンテから3年近くたったので駆動系を見てみました

ドライブベルトに細かいヒビが入っていました

W/Rも変摩耗が目立つのが３個ありました。

60km/hまでしか出さない乗り方をしていたのが今回初めてだったのですが

制限をしない方が変摩耗するW/Rの数は少なかったです

センタースリングも長さが短くなり硬さも張りが柔らかくなっていました

エアクリーナーエレメントも前回からは10000km程度なのですが

３年近く経っているので見たよりも汚れていたのかもしれません

ブレーキパッドもベスラーが20000km近く持ちましたが最近は鳴きがでるのと

残りを見ても変え頃かなと思い交換しました。今回はデイトナのゴールデンパッドです

どれくらい持つのか興味があります。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[節約たろう]

2019年5月8日 17:36 [1223767-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

間違いなく名車でしょう

年間1万キロちょい、毎日乗ります現在92000キロ

メンテナンスは２輪館。ｽﾛﾊﾞﾀ清掃のみ自分
壊れないバイク＝アドレスですね
スクーターは15台以上乗ってきましたが、
3000毎オイル、フィルターは2回に1回
1万毎プラグ、エアフィル、Rタイヤ
1、5万毎ベルトWRスラピ、ｽﾛﾊﾞﾀ清掃、Fパッド、ギアオイル
3万毎トルクカム、Fタイヤ、Rシュー
バッテリー無交換
これくらいのメンテナンスで壊れる気配がしないです。他メーカースクーターではまず無理でしょう。

持病のエンストはｽﾛﾊﾞﾀ清掃で完結します。低評価やエンストが原因で売られる方がいますがネットで検索すればすぐ出てきます。素人の自分でもできたので問題なしです。ちなみにバイク屋さんではあまりやってもらえないです。自分でやりましょう簡単です

Fオイル無交換、ステム異常なし。ベアリング異常なし。
カウル類のネジはだんだん飛んでいきます
次回11万キロあたりで、すべて初交換でRブレーキワイヤー、FRホイル、Fディスク、Fオイルです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[マイキー2]

2019年4月19日 22:30 [1217832-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

バッテリーの消耗が早い？

冬場になるとバッテリーが怪しくなります。
バイク屋でお願いしたら交換に1万円とちょっとかかりますが、アマゾンで互換品を買って交換したら4000円弱。
素人でも簡単に交換できます。
前は、冬の間はキックペダルでエンジン始動していましたが今は素直に交換することにしました。

通勤で片道6�q程度なので雨の日に利用していますが、普段は自転車通勤だからバッテリーが上がるのが早いです。

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回

[釣三昧]

2018年10月2日 13:31 [1162883-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

購入から4年

【デザイン】
　他のスクーターでは見ない
　ビックスクーター的なデザインで
　かっこいいです
　まさに自分好み
　新型の125は50ccの原付きみたいでダサい
【エンジン性能】
　安全運転派で60キロ以上はださないので
　全然問題ありません
　スピードを求める人は
　何かしらカスタムするか
　違う車種を買うと思います
【乗り心地】
　一つを覗いてはいいのですが
　持病でしばらく乗っていると
　フロントカウル内でパーツが折れてる
　ネジが緩んでる等による
　原因のビビリ音がやばいです

　あと座るところがちょい固めかな
　長時間乗るとおしりが痛くなります
【取り回し】
　原付きに毛が生えた程度なので抜群です
　すり抜け（自分はやりません）狭い道など
　まったく気にせず走れます
【燃費】
　街のりで大体30〜35キロ
　ちょっと遠出（50〜100キロ）で40〜45キロ
　財布に優しいです
【価格】
　前に乗っていた250cc（MT）のバイクを下取りに出して
　8万程度で買いました
【総評】
　自動車専用道路は走れない・持病持ちだけど
　それ以外ならパーフェクトなバイクだと思います

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[QP@いつも満月]

2018年7月24日 13:32 [1145036-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	無評価

軽さ、小回り、言う事無し

以前、セカンドバイクはマジェスティ125FIに乗っておりました。
機関系トラブルで泣く泣く廃車。

ひょんなことから会社の人間から3万円という破格で譲ってもらえる事に。
色はソニックシルバーメタリックNo.2で走行距離2100km程度でした。

バッテリーが上がっていたので新品に交換。
一発始動。

コマジェに比べて軽い。
取り回しも楽だし小回りも効きます。

気になった点としては、

�@初期加速がちょっと鈍いような気がします。
4ストなので致し方無しでしょうか。
余りにも気になる様ならウェイトローラー交換で様子を見てみようかと思います。

�Aリアショックの柔らかさが気になりました。
これはすぐにキタコの強化サスに交換予定です。

�Bヘッドライトの暗さ
車も大型バイクもLEDヘッドライトで慣れてしまったからと思うのですが。
こちらもLEDヘッドライトに交換予定です。

しかし流石多くの方に支持されてる車種。
自分も総合的には大いに満足です。

これからコンビニに通勤にお散歩に活躍してくれると思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[navy-seals]

2017年11月25日 23:25 [1081332-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

購入して良かった

【デザイン】今風の１２５CCクラスのデザインを比較するといいデザインだと思うし特にメーターのデザインが気に入ってます。
シート下の収納容量に難があるがボックスをオプションで取り付ければ解決する。

【エンジン性能】ホンダのリード１２５が１１PSなので、9.9PSという半端ではなく１０は欲しかったと思う

【走行性能】やはりブレーキの利きは評判どおりであるが、法定速度プラスαぐらいなら問題なし。

【乗り心地】長時間走行ではキツイかもしれない。

【取り回し】前車がアクシストリートだったので非常に軽い。

【燃費】トリートより断然燃費はいい。

【価格】コストパフォーマンスはいいと思う。

【総評】ヤマハトリートからの買い替えであるが、ホンダリード、PCX、DIO１１０と候補に挙げて検討した結果、PCXはデザインはいいが価格が高め、実用的ではないため却下、リードは収納スペースは最強だが給油に難があり保留、DIO１１０は足元のスペースが狭いため却下。リードとアドレスが候補に残りバイク屋でアドレスは生産終了になり在庫限りという話を聞き、ブラックを希望だったがレッドしかないためカラーは妥協し、トリートの下取り金額を差し引いて新車で総額２２万だったので即決。
ホームセンターで売ってるフルフェイスはシート下に入るがアライやＳＨＯＥＩのフルフェイスは入らず、オープンフェイスなら入ったがレインウェアなどは入る余裕はなし。しかたなくボックスを装着し使用中。収納スペース容量が不満点だけど盗難抑止アラームまで付いてるので大満足である。（アドレスＶ１００乗ってたころ自宅で盗難にあった経験があるので）
何店舗か廻ってトリートの下取り金額が、バラバラである店では中古でトリートは不評のため下取りできないという店もあれば１万円という店もあり、結局３万で下取りしてくれる店でアドレスを購入、大事に乗っていきたいと思ってる。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[IkeIkeboyNo.1]

2017年9月29日 00:43 [1065728-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

問題

オイルが３０００ｋｍ程度でゲージに着かなくなるほど消費する。販売店に相談、シリンダ、ピストン、オイルポンプ交換様子見中。１２５Gの時も同じ事がありシリンダ、ピストン、ヘッド交換で消費がなくなった事を思い出します。品質に問題あり。SPメータの下側黒いカバーが何故か解ける。（youtubeの動画の紹介も解けた所出てます。）私のバイクだけで無いのでクレームだと思います。また、後ろフェンダーの白い三角マークが剥がれてしまう。Gのバイクも同じく三角マークが剥がれる。液晶モニターが小さいので年寄りには表示が見えない。燃費市内通勤で４０／Lは確保できる、小回り、抜群に良い。車体が軽いので加速は驚き。ただ燃料タンクをもう少し大きくならないか？６．３Lは少ない、せめて７Lは欲しい。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[野球馬鹿杉]

2017年9月26日 08:51 [1065124-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

中古ですが買いました

大型からの乗り換えなので30k制限や二段階右折はありえないって事で小さい原付二種前提で、
新型のv125の発表まってましたが、
見た目好きになれなかったので、
結局2012年式8000kmのv125sを中古で買いました。

900ccからの乗り換えなので、
パワー不足とブレーキ不足感は大きいですが、
慣れの問題で、所有してるワンボックス車よりは加速よいです。
125ccなのでこんなもんかと。

今のところ、ライトをPIAAのLEDにしただけですが、
たまに息子載せるのでタンデムシートは付ける予定です。
あと五年は乗りたいなぁ。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[珈琲は無糖]

2017年8月27日 23:51 [1057371-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

原付二種ではお勧め

【デザイン】　個人的にはデザインは好きです。ただノーマルだとシートの形的に少し前のめりになるので変更したほうがいいかも？

【エンジン性能】　原付二種は初めてですが、規制前からの2st世代からするとパワー不足は感じますが、少なくともPCXやシグナスよりはｽﾀｰﾄから80kmぐらいまでならトップクラスの加速だと思います（競争してみた結果）。ただ駆動系ノーマルのままだと40kmぐらいで谷間ができるのでWR16gに変更をお勧めします。

【走行性能】　とりあえず車体がほぼ50ccと同じなので、追い抜きやすり抜けなどしやすく扱いやすいですね。特に問題がある！と思った事はないです。

【乗り心地】　ノーマルだと段差などで結構拾いますが、その辺は取り回しを優先させた結果なのでしょうがない部分も多少あります。後は↑でも書いたようにノーマルだとハンドル位置がシートの高さに対して低いので、長距離などは疲れるかもしれませんが、ローダウンシートを入れれば問題解決です。

【取り回し】　まあこれは他の評価でも当たり前ですが原付二種ではアドレスに取り回しで勝てる車種はないと思います。

【燃費】　元はフルカスタムのアメリカンなので、参考にはなりませんが乗っててあまり燃料ゲージが減らないな〜ってのがありますね。しかも減っても大体400〜500円でお釣りが来るぐらいなので、元アメリカン乗りとしては安すぎます！

【価格】　新車価格も相当安いと思いますね。自分は超田舎で大量販売店などがないので値引きなどはほぼ無い状態でしたが、東京などではかなり新車価格も値引きされてるので125クラスでは安くてお得だと思います。

【総評】　ぶっちゃけると、昔の規制前の2st50のDio-ZXとほぼ変わらない感じでしたね。まあただ4stなのでどっかん加速はありませんが、走るにあたって問題は無いと思います。購入時にアドレスとPCXとシグナスで迷って全部乗ってみましたが、最終的にアドレスにしました。理由としては、まずPCXは乗りやすさではダントツですが、車体が微妙に大きく小回りがきかないしマジェ250も乗ってましたが、あの微妙な大きさならビクスク選んだほうがいい感じがしました。シグナスはカスタムパーツなどは豊富ですが、加速と最高速でアドレスに負けるので止めました。スズキのバイク自体始めてですが、思ってたより値段の割りに性能が良く満足しています。ただ、色々バイクに乗った人ならわかると思いますが、ここは変えたほうがいい！という所も多いです。まず前後ブレーキがほぼきかないので安全の為に変えたほうがいいです。ノーマルのヘッドライトも暗いので夜道が多い人や田舎で真っ暗道路などが多い人はLEDに変更をお勧め。後はすり抜けや追い越しなどやる人はミラーも小型のにしないと本領発揮しません。+加速性能を上げる為にWRを軽くしたほうがいいです。社外のプーリーはメーカーによって好みも変わるので、もし社外のハイスピードプーリーなど入れる場合はネットなどで自分に合うタイプを探した方がいいと思います。ただ低速から中速維持しつつとなるとデイトナかキタコがお勧めらしいですよ！

後下の書き込みのｼﾞｮﾆｰさんのアイドリングが不安というのは確かにありますが、調整できないというのは嘘です。自分のはマフラーも入ってる状態で抜けもいいので、バイクを買った店でアイドリング上げてもらいましたので！キャブみたく自分で好きな時にいじれないですがアイドリング調整はできますのでご安心を。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ｼﾞｮﾆｰ736]

2017年7月23日 12:43 [1038083-3]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

引き続きスズキです・・・

白を選んだ・・	リヤスタイル・・	メーター周り・・
リアボックスつけた・・	フルフェイスヘルメット入った・・

2016年11月に新車で購入。それまではアドレスV125G（K5）に10年で5万2千キロ走行。エンストが多く信号待ちでエンストしすぐにかからない症状の為危ないので買い換えました。通勤途中にエンストしかからずにそこに放置。バスで行く羽目に・・・当然遅刻しました。バイク屋に言いましたがアイドリングを高めにできないようです。コンピュータ制御の為らしいね。ショップでちょっと調整してもらうこともできない。
ほぼ6か月3千キロ走行しての感想。まず、パワーがない。エンジン音は静かになったけどね。あとアクセルひねって動き出すまで少し間があき過ぎだね。これは調整できるのだろうか・・・
シートは馬の背に乗ってるようでホールド感がない。ローシートに付け替えましたが問題あり。ブレーキは問題ありません。車間距離とって飛ばしませんから・・・
インパネに時計、トリップメーター2個はありがたい。スピードメータが下がゼロ指針で60�`あたりは水平。目の移動距離が大きい。常用域を真上にしろよ・・・
燃費は冬36�`/L。今は39�`/Lで満足です。旧アドレスは35�`前後でしたので。
メットインスペースは狭い。旧車と全く同じスペース。気に入ったヘルメットは入らないので使えません。

問題点はアイドリングが心細く、時々エンストします。昔と同じ症状なので心配ですね。
将来、ナックルバイザー、ウインドシールド、リヤボックスつけたい。
問題はいろいろあるものの、大切に乗っていきたいです。

あとがき・・・
2017年7月　GIVIリヤボックス30�gタイプ、ネット購入し取り付けました。お気に入りシステムヘルメットが余裕で入りました。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[sundegasuki2]

2017年5月13日 12:24 [1028479-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

中古で・・・

以前ビッグスクーターを乗ってましたが
駐輪場の関係で１２５を選択
街乗りサイコー

ただグリップは僕の手が大きいせいか小さくい感じたので
市販のグリップを装着

シートもホールド感ないのでカスタムシート買いました
後はノーマルです
　

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日