新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ スーパーカブ 110のコンテンツ
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2026年2月3日 14:59 [2007023-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
【デザイン】乗りやすさと燃費でカブ９０を長年愛用した事もあり、中国産で心配はありましたが、JA10の各目ライトが大きく車体も大きく見えるので大柄な私が少しでもサーカスの熊さん自転車状態に見えないのではと信じて販売開始とともに新車購入しました。色は当時珍しいベージュを気に入り（大きくも見える）選択。
【走行性能】最初は静かだったエンジンも５０００ｋｍくらいからクラッチ付近からガチャガチャと音がしだしました（クラッチのゴムダンパーが劣化で固くなり異音が出るようです。
タイヤは５０００ｋｍで摩耗し日本製に交換、チェーンは１０００ｋｍ毎に張り調整が必要なほどに伸びやすく5０００ｋｍで偏伸がひどく調整不能となり大同のチェーンに交換、３か月ほどで燃料ポンプのプラスチック部品の摩耗でメーカー交換、中国製品の低品質を実感。
６０ｋｍ巡行では振動と音が不快なのでフロントギヤを１４丁から１６丁に変更し大きく改善。
【乗り心地】街乗りでは路面の凹凸も優しくこなすサスペンションで長距離でも腰痛は皆無でした。シートが小さくて薄く１時間程でお尻が（いわゆるケツイタ）痛くなるので早々に大きくて分厚いJA10クロスカブ１１０のシートに交換し改善しました。
【取り回し】林道、あぜ道、商店街、気楽に何処へでも出かけることができ、ガレージから出すときも全くストレスがない。
【燃費】車と違い年間を通じ７０ｋｍ/ℓと素晴らしく通勤の燃料代で購入金額をペイできました。
【価格】C125と比べるとお買い得感はある。
【総評】丸目のカブとは一線を画す直線的な車体のラインは現在では新鮮に感じます。前車PCX１２５と違いカブ特有の体に優しいサスペンションは好きです。各部品がすぐに錆始めマフラーの溶接部は1か月で赤錆状態など中国製の工業製品はもう買わないかも・・。良くも悪くも話題のBYDのEVなんてどうなんでしょう・・・
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2026年1月28日 23:16 [1019759-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ＪＡ１０に９年５万km乗りましたが、電気系統が壊れ、エンジンがかからなくなりました。
修理に１０万以上かかるため、この度ＪＡ５９に乗り換えました。
以下、ＪＡ５９（現在３ヶ月５千ｋｍ）のレビューです。
【デザイン】
デザインはとても気に入っています。
カラーはタスマニアグリーンメタリックですが、英国調を感じる色でとても好きです。
収納ケース（後部荷台）、タケガワのフォグランプとキャブトンマフラー、USB電源を付けています。
【エンジン性能】
ＪＡ１０に比較し、とてもスムーズで、音も小さく、加速も良いです。（ノーマルマフラー時）
ＪＡ１０はエンジン音がしっかり聞こえ、言ってみれば軽トラのような印象でしたが、ＪＡ５９は乗用車のような印象です。
個人的にはＪＡ１０のエンジンのほうが、カブらしくて好みです。
物足りなさを感じたため、タケガワのキャブトンマフラーに取り替えました。
低速での加速は若干落ちましたが、エンジン音がしっかり聞こえるようになり満足です。
【走行性能】
走行性能は、一般道の走行であれば十分です。
登板車線が現れる坂道では、パワー不足となりますが、ギアを落として頑張って走れば大丈夫。
こんなところが、スーパーカブの楽しいところです。
【乗り心地】
ＪＡ１０と同様、乗り心地は良いです。
長時間運転しても大丈夫です。
【取り回し】
良いです。
【燃費】
メーターでは７０km/Lくらいです。
マフラー交換後もさほど変わりません。
【価格】
ＪＡ１０よりも高くなりましたが、ディスクブレーキやABS、原材料高騰、インフレ等を踏まえると、妥当と思います。
【総評】
走っていて、とても楽しいバイクです。
のんびり走るのも楽しいし、速度を上げての巡航も可能。
維持費も安い。カスタムパーツが豊富。フェリーの乗船料金も安い。荷物もたくさん積める。
街乗りも長距離ツーリングも可能。
気軽に乗れる。取り回しも楽。
毎週のスーパーへの食材の買い出しもカブで出かけています。
110ccのカブを所有してしまうと、便利で、楽しすぎて、手放せなくなります。
世界的な名車である理由がわかります。
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2025年4月1日 09:58 [1950197-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】可愛い。昔ながらのデザインだけどキャストやディスクブレーキでちょっとスポーティになり、色もオレンジにしたのでカスタムカラーのようでとても良い
【エンジン性能】今までGS400などの旧車ばかり乗っていたが、回転はスムーズで安定しておりレスポンスも良く感じる。エンジン音も静か
カブは鉄カブやリトルカブ、ベンリー９０を所有していたが昔のカブより振動も少なく良いと思う。タペット音はロングストロークからなのか分からないが多少はある気がする
【走行性能】回せば100キロ近く出るしよく止まる。コーナリングも安定するし何の不満もない
鉄カブと比べるとギアチェンジのギクシャク感やショックは皆無でかなりマイルドな仕上がり カブのチェンジに慣れている人なら違いに驚くと思う ぼろ車とベントレーくらい違う
【乗り心地】旧車と比べれば断然良い 路面が悪い箇所でも不快に感じることはない
【取り回し】軽いので方向転換も楽々できる。ガレージから出して走るのにしんどいと思うことは一切ない
【燃費】かっ飛ばして６０ちょっと、ゆっくり走ると９０程度とかなり優秀。ガソリンの高い今の時代重宝されるものだと思う
【価格】今の時代新車でこのクオリティと装備で30万なら安いくらいだと思う
【総評】とても良いバイク 旧車好きなので現代のバイクはどれも形が嫌いだが、JA59はデザインに違和感もなくとても良く仕上がっていると感じる
のんびり走るといつもと違う景色が見れるのでとても楽しい
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2024年11月24日 01:57 [1351332-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
スーパーカブは、所謂鉄カブと称される前時代のタイカブ100EX・90DX・カスタム50とリトル50を共に2台（ボアアップキットで81㏄化・二種登録）と、一時期６台を所有していました。
馴染みのバイク屋にワンオーナーで走行9000kmのJA07が入庫したことで、FIとなったカブを試してみたくなって購入した次第です。
【デザイン】
・丸目・丸ウィンカー・丸ミラーは「元祖日本のスーパーカブです！」という感じがお気に入り
・外装が全て色付き素地のプラスティックになり、油汚れが付着すると洗剤を用いても簡単には落ちず、特に所有のコルチナホワイトでは難儀
・マルチリフレクター＋HS5バルブのヘッドライトは、配光が悪くかなり暗い → LEDフォグを追加
・JA07は発電電圧・周波数の関係？で、どのLEDバルブもすぐに素子が焼けてしまい使えない
・その後、直流化してLED化はできたが、配光の悪さは相変わらずでフォグなしでは夜道は怖い
【エンジン性能】
・110㏄＆FI化してパワーアップ。始動性も季節・高度を問わず一発でOK
・万一、バッテリーが上がってもキックで始動可能
・純正マフラーはトルクを稼ぐためかエキパイがかなり細く鉄製で重いが、恐ろしく静かで低速トルクは良く出ている
・エアクリーナーの吸気口がビックリするくらい絞られているので、蓋両サイドに水道管エルボΦ13mmを取り付け
・KITAKOステンレスマフラーへの交換と併せるとＤギアを15丁に上げても坂道の登坂速度は変わらず、4速・60kmからの加速が向上しパワーアップを実感
・抜けも良くなったので高回転までストレスなく回るようになったが、低速～中速間のトルクはそれ相応に薄くなった
【走行性能】
・フロントはテレスコの100EXに乗っていたので足回りの違和感もなく快適
・110ではJA07「だけ」のフロントビックドラムは、適時シューを磨いて面取りもこまめにすればディスクにも負けないほど良く効きコントローラブル
・JA07で問題となっている2速ギア抜けは、新色追加以降メーカー対策済みとのこと
・新機構の2段クラッチについては、上手くいくときは「ヌルっ」という感じで静かに変速できるが、特に停車時に4速⇔N⇔1速が入らないことがままある → POSH チェンジロッドサポートの装着でかなりスムーズになった（鉄カブと比較すると明らかにチェンジロッドが長すぎる）
・マフラーは重い以外に塗装仕上げの本体とメッキ仕上げのカバー裏面に錆が出やすいのが難点
・純正チェーンは2000km位から際限なく伸びだす → DIDのシールチェーンに交換。高価だが驚くほど静かになり加減速もスムーズになった
【乗り心地】
・良く走るようになった分、コーナーリング時のリア側のハネと腰砕けが酷い
・リアサスをYSSに交換したところ、跳ねが抑えられて粘るようになり快適になった。なお、二人乗りや過積載はしないのでスプリング設定は最弱だが、固くするとやはりリアが跳ねる
・シートは可も不可もないが、100kmを超えると途端に臀部が痛くなる
・10mm厚の生ジェルシート＋純正シートカバー＋SP武川メッシュカバー装着で、200kmを超えても痛み（と夏場の蒸れ）がなくなった
・クロスカブの純正シートに交換（要加工）すると200kmでも痛くなりにくいらしい？
【取り回し】
・JAでは07が一番ショートホイールベースで、10以降より取り回しに優れる
・メインスタンドが驚異的に軽く、50㏄の鉄カブよりも格段に軽い
【燃費】
・流石のFI。信号の多い都市部、山道アクセル全開、エアクリを加工しようがマフラーを変えようがコンスタントに50～60km/L走る
・なので、ハイオク・イリジウムプラグ・シールチェーン等々を使っても維持費が苦にならない
【価格】
・鉄カブから思うと高くなったが、JA44が税込28万円超えなのを鑑みると、JA07の238,000円はまぁ妥当かと
【総評】
長らく弄りがいのあるキャブ仕様の鉄カブを然したる不満もなく愛用してきましたが、FI化されたスーパカブは別物でした。
特に毎日使うとなると始動性やワンタッチハンドルロックなどには隔世の感を禁じえません。
【その他】
鉄カブ６台以外にKSRⅡ＋SEROW250＋MT-07の合計９台を所有していましたが、JA07を入手してから鉄カブにはめっきり乗らなくなり、流石に置き場所も取りすぎるので、名残惜しいですがこれを機会に鉄カブは全部処分しました。
その後、中古価格がこなれてきたこともあり、JA07を2台増車してしまいました（笑）
・２台目は林道用にブロックタイヤに交換し、オフロード仕様に改造
・３台目はワンオーナーの走行6000kmで状態がとても良く、コレクションと改造研究用に登録せず保管
因みに態々旧式のJA07に拘っている理由は
１．JAの中で一番規制が緩く（単に一番古いw）パワフル＋ショートホイールベース
２．メンテ次第で良く効くフロントビックドラム＋安価なチューブ仕様のタイヤ（交換も簡単）
３．レッグシールドの下部が幅広で、現行車より汚れにくい
４．何といってもスーパーカブ史上、最初で最後の「ホーンSWが下の」プッシュキャンセル付きウィンカーSW（他の所有バイクと異なると命の危険すらある）
５．なお、JA07以降では
・JA10：フル中華製で信頼性に乏しい。あと角目のデザインがやっぱり・・・
・JA44：LEDライトしか魅力がない（Fブレーキ退化のまま）
・JA59：高価だが内容が魅力的で欲しいw
最後に、近年ツーリングに出掛けた際、スーパーカブ110でツーリングしている方（ほとんどがソロ）を本当によく見かけるようになりました（鉄カブは集団が多い）。
何処へでも気軽に突っ込める手軽さと積載性の良さ、高燃費などが理由でしょうが、同クラスのスクーターにはない17インチタイヤの快適性も大きな理由かなと。
自分でオイルやタイヤ、チェーンを交換できるスキルのある方、若しくはスキルを取得したい方であれば、工具も安価で揃えられメンテナンス費用もそれほど掛からないスーパーカブ110はどの型を買っても後悔はしないと思います。
参考になった55人（再レビュー後：25人）
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2024年8月23日 18:46 [1876481-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
わたしはとてもすきです。
【エンジン性能】
燃費良くパワーもあります。なにより好燃費。
【走行性能】
小回りがきいて乗りやすいです。
【乗り心地】
とても良いです。シートの硬さもよく長距離乗ってもオシリが痛くなりません。
【取り回し】
小回りきいてとても取り回しが良いです。足つきもよく安心感があります。
【燃費】
リッター５０ｋｍは走っていました。ゆっくり乗ればもっと伸びると思われます。
【価格】
やすいですね～
【総評】
おすすめ
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2024年7月30日 21:18 [1868116-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
約20年間、通勤に使用していたスーパーカブ・デラックス（50ｃｃ）が不具合だらけとなり、スーパーカブ110を購入しました。
【デザイン】素材にプラスチックが多用され丸っこいデザインとなり、以前の鉄でできたスーパーカブのイメージとは違います。プラスチックなのにメタリック塗装に見えます。サビないのはメリットか。メーターに切り替え表示で時計、燃費、トリップメーターまであるのは便利。
【エンジン性能】静かでパワーがあります。
【走行性能】50ｃｃと違い、スピードが出やすい。中距離なら十分かも。（道路事情で時速40キロ位までしか出していませんが。）
【乗り心地】シートも大きめで乗り心地はいいですが、30分-１時間位乗るとお尻が痛くなります。
【取り回し】50ｃｃに比べ少し重いので慎重にやっています。
【燃費】購入から1週間、メーターではリッター70ｋｍ弱です。燃料の予備の切り替えレバーはなくなっていますので、ガス欠に注意。
【価格】前かご+リヤボックス+ポンコツのスーパーカブ50の廃車と合わせ、324,500円（自賠責除く）でした。
【総評】110ｃｃにしてよかった。購入後、クロスカブにすればよかったかもとも思いますが。
参考になった13人
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2024年5月20日 22:06 [1843802-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
初の原付二種としてJA59を購入してのレビューです
最初ディオ１１０かアクシスZを検討していましたが店頭でカブを見てしまい
昔５０カスタムに乗っていた懐かしさも相まってカブにしちゃいました
比較対象がレッツ４と教習で乗った旧タイプのアドレスV１２５なのはご了承ください
【デザイン】
文句なしの伝統的デザイン
【エンジン性能】
時速６０Kmまではスムーズですが、そこから超えたあたりから振動が結構強くなります
まだ走行距離５００Kmを超えたくらいなのでエンジンがまだこなれてないのかもしれませんが…
流れの早い道路で周りに合わせるとエンジンが頑張ってる感が強いですね
（まあ余力はまだあると思いますが）
それでも全開で６０Km 弱だったレッツ４と比べたら天国です
【走行性能】
先にも述べた通り『快適に』乗れるのは時速60Kmまでですね
もちろんそれ以上は十分に出せる余力はあるんですが振動や騒音なんか気にしない！という割り切りが必要です
あと独特のシフト操作を楽しめるかどうかですね
【乗り心地】
タイヤ系が大きいせいか安定性は高いです
ただ路面のギャップは結構ガツン、とくる印象です
【取り回し】
乗り換え前のレッツ4と比べると重く感じましたが（当たり前）取り回しは楽です
装備次第ですが幅を取らず駐輪スペースに困らないのは良いですね
【燃費】
これは文句なしです カブの真骨頂と言えるでしょう
乗り始めて間もないので参考になるかは分かりませんが
リッターあたり６０～７０Kmでした
【価格】
前型と比べてABS等の装備も増えた点を考えればよく価格を抑えていると思います
【総評】
単なる日常の足であれば正直スクーターの方がお手軽で使い易いでしょう
ですがそれ以上のなにかが欲しい、という人にはカブはいい選択肢になると思います
参考になった16人（再レビュー後：15人）
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2024年5月8日 00:49 [1842569-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
以前知り合いが乗っているのを見て一目惚れしたスーパーカブに自分も乗りたくなったので、小型AT限定免許を取得して2020年式JA44の中古車を2023年末に購入しました。初めてのバイクです。
【デザイン】
一目見てカブだとわかるかわいいデザインで、出かけた先で愛車の写真を撮りまくっています。やっぱり一目惚れしただけありますね。色はクラシカルホワイトにしましたが、道路や駐車場にいるほかのカブとは意外と被らないところも気に入っています。
【エンジン性能】
教習所で乗ったアドレスV125と比べると明らかに非力で、納車当初は57 km/hあたりで唸りだしていました。エンジンが新しくなったJA59はわかりませんが、吊るしのJA44で関東の幹線道路を走るのは結構辛かったです。
ネットの書き込みでよく見る通りにドライブスプロケットを15丁に交換したところ60 km/hを出せるようになったので、幹線道路で流れに乗れるようになってだいぶ快適になりました。それでもなお60 km/hを超えるとやはり唸りだすので、法定速度をしっかり守れています(笑)。ただ発進時の加速は少しトロくなった気がするので、16丁とかにはしないほうがいいと思います。
【走行性能】
40-50 km/hあたりが楽しく走れる速度かと思います。先ほども述べた通り速度を上げすぎるとエンジンが唸ってハンドルもシートも振動するので、無理のない速度でトコトコ走るのがいいです。
AT車ながらシフトチェンジできるのも楽しいですが、シフトダウンは速度に気を使わないとエンブレが強くかかってガクンとなります(特に2速→1速)。
【乗り心地】
レッグシールドのおかげで下半身に風を受けず非常に快適ですが、スクリーンをつけるとさらに快適になります。シート高も低めなので、身長175cmの自分はかかとまでしっかり足がついて安心です。
その一方でシート自体は柔らかくはなく、ツーリングの際は休憩を挟まないとお尻や腰が痛くなります。サスペンションも硬めなのか、ひび割れや段差のある状態の悪い路面では結構跳ねます。
【取り回し】
車格が小さいのでとても取り回しやすく、このレビューを書いている時点では倒したりこけたりことがありません。原付二種なので停められるバイク駐車場が多いのもいいですね。狭い裏道や生活道路で小回りが効きますし、Uターンも楽にできます。
【燃費】
最高です。以前計算してみたところ初心者である自分の運転でも約58 km/Lだったので、ガソリンが値上がりしてもほとんど痛くありません。ただタンクに4 L程度しか入らず航続距離は短いので、ロングツーリングの際は途中でガソリンスタンドに寄るようにしています。
【価格】
昔を知らないので新車の価格はこんなものかなと思いますが、カブの中古車は全体的に高い気がします。自分は近所のバイク屋にたまたまあった走行距離1万キロの個体を本体価格24万円弱で購入したのですが、もう少し調べればもっと安くて状態のいいタマが見つかったかも…
納期を待てるなら新車のJA59を買ったほうがいいです。
【その他】
カブの醍醐味の一つはやっぱり大きなリアキャリアに乗せる箱。吊るしでは積載力がほとんどないので、自分はホームセンターで買った50Lの折りたたみコンテナをホンダ純正のボックス取付アタッチメント(08L70-K88-J10)で固定しています。リアキャリアは人が乗ることを想定しているはずなので耐荷重を気にする必要がなく、買い物袋からカメラバッグまで何でも入るので満足です。ちなみに自分の個体には前のオーナーがつけたと思われるセンターキャリアがありますが、いまだに使う機会がありません(笑)。
そのほか不満点としては、車格が小さいので車に無理な追い越しをされがちなことやJA44にはシフトインジケーターがないことなどですかね。
【総評】
納車当初こそ上で述べたような不満が結構あったのですが、自分の場合はスプロケットを交換してスクリーンとリアボックスを取り付けたことで解消し、下道でならどこへでも行けるとさえ思えるようになりました。そういう意味ではスクーターが吊るしから至れり尽くせりなバイクであるのに対して、カブは「自分で育てるバイク」という感じですね。とにかく乗っていて楽しく、昔から親しまれているのも納得です。高速道路に乗れないのだけはどうしようもないので中型や大型にも興味が出てきましたが、片道1キロの買い物から1日150キロの下道ツーリングまで楽しく乗れるスーパーカブはいつかバイクを降りるその時まで乗り続けると思います。
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2024年3月16日 13:02 [1823042-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
JA44を乗ってのレビューです。
〇デザイン
好みなので、好きであれば1台持っておいて損はないバイク。
〇エンジン性能
充分パワーあり、流れに乗れます。
ただロータリーシフトペダルの感触は好きではないです。古いキャブ50ｃｃのペダルと比べると滑り感あって好みではない。
〇走行性能
タイヤは大きいので、幅広い路面に対応出来ます。
〇乗り心地
シート高は低いので足つきは最高に良い。
シートは硬いので2～3時間でお尻が痛くなるのがカブ。
〇取り回し
車体も100ｋｇ位で車体も小さめなので、ちょっとしたコンビニ行ったりとチャリ代わりに気軽に使えるのが流石カブ。
〇燃費
お化け。６０～７５位は行くと思います。
〇価格
ちょっと最近の新車バイクは異様に高いと思います。
かといって中古もめちゃくちゃ高いので、欲しい方は新車の方がいいかな。
※個人的にカブってエンジンの付いた自転車感覚なので、それに25万.30万って高い気がする。
もっと新車価格安くして欲しいですね。
総合的に、
まず中古市場が状態が悪くても極端にカブは高いと思いますし、買うなら絶対に新車をおすすめします。
新車でも最新の「JA59」が圧倒的におすすめ。
乗ってて分かるのですが、カブ110はブレーキの効きが弱いにも関わらず、50.60km出すと振動が大きく走行がやや不安定感が出てくるので安全面に非常に疑問があります。
カブ原付2種ならABSとディスクブレーキは必須に感じます。
最新モデルだとABS、前ディスクがあり、キャストホイールとチューブレスタイヤ、シフトインジケーター付きデジタルメーターは非常に便利なので、古いカブを買う必要はないのでカブ110を検討しているなら新車最新モデル一択しかないと思います。
※カブは他の車ドライバーから侮られたり、車体が小さいので見失われがちです。
その為スピード出し過ぎると事故りそうになる経験を何度もしています。
（PCXではそんなことはない）
なので安全走行は必須で装備も充実している最新モデルがおすすめ。
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- バイク（本体）
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2023年12月3日 17:26 [1788434-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2022年のJA44です。中古購入した。
【デザイン】
もはや善し悪しを議論するものでは無い。それがスーパーカブである。
【エンジン性能】
排気量の問題でもあるが、力強いエンジンとは言い難い。4速で街中の坂道は普通に走れるが、山道では途端に元気がなくなり、3速、2速へのダウンを強いられる。それでも粘りはあって、慣れてしまえば特に問題無し。
【走行性能】
サスのセッティングは街乗りマシンとしては悪くない。コーナーも比較的無難にこなす。良くも悪くもトコトコ走るイメージかな。ギアが低速トルク重視のセッティングなので、1速～3速で直ぐにエンジンが回り切ってしまうし、非常に強いエンジンブレーキが掛かるので、扱いにくさがある。スプロケット交換で低速域の扱いは改良されるが、4速はトルクの美味しいところが外れるのか、ややだるさを感じる時がある(因みに私はフロントを14T→15T リアを35T→33Tに変更)。走りを楽しむバイクではない。
【乗り心地】
普通。長距離ツーリングでは1時間程度で謎の尻痛になるので、ジェルクッションを追加したが、気休め程度だった。
【取り回し】
軽くて非常に取り回しが良い。400ccから乗り換えて、もう戻れない気がしてる。
【燃費】
無敵。走るシチュエーションにもよるが、長距離ツーリングでは最高記録は70.3km/L(メーター読み)で、夏場は普通に62～65km/L出る。スプロケット交換後も大きくは変わってない印象。
【価格】
このマシンに期待するものにもよるが、安くはないだろう。コスパを求めるなら別の選択肢をお薦めする。カブに乗りたいという人が買うべきマシン。
【総評】
スクーターはアクセル開ければ何もしなくても軽快に走るし、このクラスならカブより早く走れる。しかしカブは乗っていて楽しい。その美点はギアを自分で選択して走らせるマシンで、かつクラッチ操作を必要としない事だ。カブで行く長距離ツーリングの楽しさを知ってしまえば、長く付き合える相棒だと思う。
参考になった12人
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2023年7月5日 20:25 [1562795-4]
| 満足度 | 1 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
このミッションに価値があるわけで他のバイクでこのミッションが載ったバイクがあればそっちを買っていた。
オートマはスクーターしかないしあの見た目がいかにも、という感じなのと完全オートマではつまらないのではないか、という人にこのミッションがけっこう刺さるのではないか。自分はそれで買った。
他のバイクにこのミッション積んでほしい。あるいはこれをこの価格+αで125ccにしてほしい
ハンターは高いがメーターが微妙で、クロス、スーパーカブはメーターやタイヤが充実しているがエンジンが110というね。
いやらしい商法になってしまっている。スズキのRSワークス商法とはまたちょっと違う悩ましい商法
参考になった50人（再レビュー後：14人）
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2023年5月19日 08:35 [1716098-3]
| 満足度 | 1 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
9万km走行したカブ90（HA02）からの乗り換えですが、その過走行の車両と比較しても
・クラッチの繋がりが不自然でガクガクする。ある回転数でそうなるので徐行時定速走行できないため安全上問題がある。狭い路地など定速でのストップアンドゴーが多い場面だとその特性のせいで非常に疲れる。
・エンジンの回りが重く、力が無く、遅い。登坂能力にも欠ける。スムーズでなく振動が大きい。
・チェーンの張りがメーカー基準値内でも少しの振動でチェーンカバーにあたりカタカタ音が出る。チェーンのような回転物とカバーが接してるという事はいずれ削れて穴が開くのでは？
・新車納車直後の状態ですでにネジ山の状態が怪しい部分があった（チェーンアジャスターのナットが緩めても異常に回りが重く恐らくネジ山が潰れている？）
・デカドラム比で効きが悪いフロントディスクブレーキ。
・リアブレーキのフィーリングがおかしい、動きが渋い。たまにカツン！と大きな金属音とペダルへのキックバックを感じる。
こういった欠点が目につきました。バイパスのような場所で加減速せず走行するなら問題が少ないので燃費の分90より優れているかもしれないですね。
でもその条件ならスクーターの方が良いと思います。
ホンダはカブを終わらせたくてこのようないい加減なバイクに仕上げたんでしょうか？
もし新車で90が買えるなら110より90買います。
今鉄カブに乗っている人は大切に乗りましょう。110に乗り換えなんてとんでもない。
参考になった35人（再レビュー後：35人）
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2023年3月26日 23:02 [1645635-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
※再レビュー
【デザイン】
いいですね。不満点はないです。青と緑で悩みましたが、青色にしました。かわいい。デジタルで時計やシフトポジションが表示されているのは便利ですね。
【エンジン性能】
峠道の急な坂道だけは3速で走行しないとキツイですね。パワーを求める車種ではないので評価は難しいですが特に不満はありません。街乗りでは出だしの加速だけは操作の慣れとコツ（タイミング）がわかればかなり速いです。フルスロットルまで回してませんが60kmまでは無理なく出ます。それ以上は回してないので分かりません。
【走行性能】
クラッチ操作が要らないので別の意味で運転は楽しいですね（左手が自由になるので）。一応シフトペダルを踏み続けていれば半クラ状態になるので減速・停車時の調整に使うと便利です。早朝の新聞配達サウンドがたまらないです。
【乗り心地】
シートがちょっと硬いかな?あとやっぱり出っ張たマンホールや轍を踏むと結構衝撃が来ます。
【取り回し】
小型で軽量なので不満なしです。方向転換・車体の入出庫余裕です。
【燃費】
走行1000km手前でリッター74.8です。かなりのびました。
【価格】
JA44より値上がりしてますがキャストホイール、ABS、シフトインジケーターを含む液晶、新エンジン等が付いてこの値上げ幅なら安い。
【総評】
スピードを求めるのは車種ではないですが「道路交通法」通りの運転をしていたら燃費も最強クラスですし、メッシュインナーラック・カスタムセブンのケースをつけたので収納力もかなり上がり便利になりました。
軽いメンテナンス（オイル交換、フィルター交換等）も容易でバイク自体長持ちするので大切に乗っていこうと思います。
あと本機（JA59）でのドライブスプロケットは15Tに上げない方がいいです。個人的に3、4速がかなり使いにくくなるので恩恵がなく、いわゆる「デチューン」だと感じましたので結局14Tに戻しました。
参考になった37人（再レビュー後：24人）
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2022年12月30日 08:59 [1648743-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
この値段で驚き １５ｃｃしか変わらないのに15万も安い
装備も通勤チョイノリなら十分
むしろシンプルで好感がもてます。黄色にしました。
フルLED（グリップヒーター装着の為省電力化）
後日改めて映像入れます.
スモークウィンカーにしました。
結構大変でした。ハンドルアッパーカバーはへらが無くてもいらないクレジットカード差し込めば何とかなります。
スモークテールに変更。最終報告です。
グリップヒーターとカバーで冬場はこたつに突っ込んでるイメージです。
参考になった16人（再レビュー後：12人）
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