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ユーザーレビュー > バイク > バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

スーパーカブ 110 のユーザーレビュー・評価

rss

満足度:4.40
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:90人 (試用:2人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.31 4.45 12位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.19 4.19 45位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.25 48位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.92 3.98 41位
取り回し 取り回しやすさ 4.80 4.17 1位
燃費 燃費の満足度 4.87 4.14 17位
価格 総合的な価格の妥当性 4.20 4.03 29位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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んc36改さん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:134人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

液晶テレビ・有機ELテレビ
3件
272件
自動車(本体)
0件
246件
ブルーレイ・DVDレコーダー
3件
207件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

この値段で驚き 15ccしか変わらないのに15万も安い

装備も通勤チョイノリなら十分

むしろシンプルで好感がもてます。黄色にしました。


フルLED(グリップヒーター装着の為省電力化)

後日改めて映像入れます.
スモークウィンカーにしました。

結構大変でした。ハンドルアッパーカバーはへらが無くてもいらないクレジットカード差し込めば何とかなります。

スモークテールに変更。最終報告です。
グリップヒーターとカバーで冬場はこたつに突っ込んでるイメージです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった8人(再レビュー後:4人)

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setsxxxさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:95人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
3件
3件
プレイステーション4(PS4) ソフト
1件
0件
タイヤ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

※再レビュー
【デザイン】
いいですね。不満点はないです。青と緑で悩みましたが、青色にしました。かわいい。デジタルで時計やシフトポジションが表示されているのは便利ですね。
【エンジン性能】
峠道の急な坂道だけは3速で走行しないとキツイですね。パワーを求める車種ではないので評価は難しいですが特に不満はありません。街乗りでは出だしの加速だけは操作の慣れとコツ(タイミング)がわかればかなり速いです。フルスロットルまで回してませんが60kmまでは無理なく出ます。それ以上は回してないので分かりません。
【走行性能】
クラッチ操作が要らないので別の意味で運転は楽しいですね(左手が自由になるので)。一応シフトペダルを踏み続けていれば半クラ状態になるので減速・停車時の調整に使うと便利です。早朝の新聞配達サウンドがたまらないです。
【乗り心地】
シートがちょっと硬いかな?あとやっぱり出っ張たマンホールや轍を踏むと結構衝撃が来ます。
【取り回し】
小型で軽量なので不満なしです。方向転換・車体の入出庫余裕です。
【燃費】
走行1000km手前でリッター74.8です。かなりのびました。
【価格】
JA44より値上がりしてますがキャストホイール、ABS、シフトインジケーターを含む液晶、新エンジン等が付いてこの値上げ幅なら安い。
【総評】
スピードを求めるのは車種ではないですが「道路交通法」通りの運転をしていたら燃費も最強クラスですし、メッシュインナーラック・カスタムセブンのケースをつけたので収納力もかなり上がり便利になりました。
軽いメンテナンス(オイル交換、フィルター交換等)も容易でバイク自体長持ちするので大切に乗っていこうと思います。

参考になった12人(再レビュー後:4人)

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とのさまkingsさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:445人
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スマートフォン
2件
5件
自動車(本体)
2件
5件
三脚・一脚
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】誰が見てもわかるデザイン!まさしくカブ!

【エンジン性能】いままで乗ってたスーパーカブ90は、相当頑張ってくれました。きっと同じように耐久性にすぐれたエンジンでしょう。

【走行性能】4速をフル活用で、必要十分な走りをしてくれます。

【乗り心地】ここは、小さいバイクなのでそれなりの乗り心地です。段差のあるような場所だと多少振動は拾ってしまいます。でも許容内。

【取り回し】コンパクトで車重が軽いため、これ以上ない取り回しのよさです。

【燃費】こんなもんでしょう。あまり気にならない燃費。

【価格】前車と比べると、だいぶ価格が高くなりました。ただ最近のバイクにしては、内容に対して頑張った価格設定だと思います。

【総評】クロスカブ、C125、ハンターカブ・・・だいぶ悩みましたが、価格とのバランス、また今年モデルチェンジという新しさも考慮して、こちらに決めました!いざ実車に乗って見ると、やっぱりこれにして良かったと思いました。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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かぶごうさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
腕時計
2件
0件
ミニコンポ・セットコンポ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3
   

   

2005年に新車購入し17年乗り続けているスーパーカブ90の予備機として、最新モデルのカブと一つ前の旧モデルとを比較検討し、2021年生産の極低走行車の旧モデルを2022年5月に購入しました。

最新モデルがキャストホイールになり、スポークホイールの旧モデルの方がタイヤ交換の費用が抑えられることが選択の決め手となりました。しかし、最新モデルは価格上昇があるもののブレーキやメーター装備が充実しているので、一般的には最新モデルをお勧めします。

【デザイン】
カブの優れた特徴である積載性や乗降性、乗り心地の元になる秀逸なデザイン、機能美の一言に尽きます。
車体カラーも明るい黄色や落ち着いた紺色など選択肢は豊富です。

【エンジン性能】
ハイペースの幹線道路ではパワー不足を感じる場面もありますが、それ以外では不満はありません。
音や振動も気になりません。

【走行性能】
軽快です。他のバイクから乗り比べると違いがよく分かります。
17インチタイヤと軽量な車体により不整地でも安心して走れます。

【乗り心地】
フロントサスペンションもテレスコで、シートクッションも厚く、乗り心地は良好です。

【取り回し】
軽量な車体によりバイクとしては簡単です。

【燃費】
リッターあたり60キロメートル前後です。市街地の通勤、日帰りツーリング、体重65キログラムの1名乗車、丁寧な運転な場合。

【価格】
海外生産の同程度の排気量のスクーターより初期費用では割高ですが、維持費用は割安なので、トータルでは不満はありません。


【総評】
信頼と実績に裏打ちされたカブの長所をそのまま引き継ぎ性能向上したスーパーカブ110は、カスタムを行っても楽しめますが、実用的に使用する方や、いわゆる、良いものを長く大切に使うことを信条にしている方へ特におすすめします。

参考になった5

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ニックバルドフェルトさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人

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カーナビ
1件
37件
ノートパソコン
1件
36件
自動車(本体)
1件
25件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
まさに「ザ・カブ」ですね。ハンターやクロスとは違ってとにかくカブの中のカブ。これが気に入りました。

【エンジン性能】
とりあえず「これがカブのエンジンかー」という感想です。当然元気モリモリなエンジンではないですが、味があっていいエンジンだと思います。ていうか静かなエンジンっていうのもいいものですね。
ただ信号などでスタートダッシュが遅い、とかいう話は論外としても、停止状態からそこそこ流れの速い道路に合流するときは「もっとエンジンがんばれ!」とは毎回必ず思ってます(汗)

【走行性能】
車体の軽さもあって、まるで運転がうまくなったような錯覚に陥ります。人馬一体、は言い過ぎですが、街中で法定速度で普通に走っていてもギアチェンジの機会もそこそこ多いのでスポーツ走行している気がしないでもないです ^^;

【乗り心地】
段差やマンホールの蓋などでは当然跳ねますが、まあこんなもんかとういう感じです。決して悪くはないです

【取り回し】
車体が軽いので女性やお年寄りでも乗ってる意味が一番わかるのはココですね
上で言ってるマンホールの蓋もひょいひょい交わせます

【燃費】
タンク容量が少ないですが、それを補って余りある燃費のよさ 素晴らしい
環境環境言ってEV乗ってる世界中の人たちが全員カブに乗っていたらどんなに地球が浄化されるだろうか()

【価格】
装備や進化や実質の市場独占や昨今の様々な資材高騰を考えたら30万でも相当安いのでしょうけど、Dio110の価格をベースに考えると少し高い気がします(逆にDio110やアドレス110が異常に安いともいえますが・・・)

【総評】
小型二輪免許所持者で、スクーターしか乗ったことがない人はとりあえずレンタルや試乗などで一度乗ってみるといいかもです。こういうガソリンバイクの時代もそう長くないでしょうし・・・。
ただコスパや日常の使い勝手や街中での走りやすさ(ギアチェンジ不要という意味で)ではアドレス110やDio110の方が上だと思います(スクーターはスクーターで各社しのぎを削っているので商品力は相当高いです)。
個人的主観ですが、スーパーカブ110は趣味性メインにプラス日常使用を求める人が選ぶバイクな気がします。もっと言うなら「ハンターやクロスまでのオフロード感や派手さはいらないけど」みたいな感じです。
バイクを通勤と買い物の足とだけ考えている方には向いていません。そのような方は後悔する可能性が高いです。

参考になった7

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su5mtさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
0件
5件
バイク(本体)
2件
0件
ビデオカメラ
0件
1件
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満足度1
デザイン4
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格2

このバイクが良いとい人が買うものであって、万人受けするものではない

参考になった29人(再レビュー後:28人)

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フーテンの寅さん

  • レビュー投稿数:63件
  • 累計支持数:329人
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デジタルカメラ
6件
6件
自動車(本体)
0件
10件
スマートフォン
7件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

ベスパなど スクーターとも迷って 試乗したが、バイクはやはり ギアチェンジが有るから楽しい。
燃費は60km以上、北海道1周ツーリングもした。
ただ 北海道は無料の自動車専用道が有り、小型二輪は通行できないのは ちょっと つらかった。
時速50KM程度で エンジン回転数が上がり ふけあがってしまう。
商用で荷物を積んだ時のギア設定になっているので、前歯車を替えた。
ホンダディーラーで聞いたら、お決まりのカスタムらしい。
部品代と工賃で1万円も掛からなかったと思おう。
都内の駐輪場は小型二輪 限定が多いので 助かる。
ただ OIL交換は 頻繁で3000KM毎なので 多少 費用が掛かる。
一度は 乗るべき 名車。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9

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tiakiyasu03さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

 2021年11月末 購入から3年半で走行距離29,600kmになりました。
この間日常の買物や物の運搬で頻繁に使用し、草津温泉や龍神温泉の1泊
ツーリング、九頭竜湖や白骨温泉の日帰りツーリングで
300km〜400km/日の遠出をしてきました。
最近は車よりカブの走行距離が多く、一人移動は基本カブになりました。
改めてレビューをしてみます。

☆トピックス
@累計燃費73.0km/L 今年の夏は80km/L以上が2度ありました
A内周りの変更
・プラグをイリジウムから標準に戻した。低中回転時により力強く感じる。
 燃費も問題ない
・オイルをウルトラ10W-30からAZ10W-40に変更。
 高回転時に振動が押さえられている様に感じるが、カブには過剰品質かも?
B外回りの手入れ
・22,000km時後輪タイヤ、チューブ、リムバンドを自分で交換
 DIY道楽のYouTubeのプロのかたのやり方で実施。問題なくできた。
 初めてのお買い物の気分か。
 味を占め奥さんの自転車のチューブ、ブレーキケーブルも自力交換。
 ポイント獲得。
・チェーンを23,000km時にEK製に交換。動きがより滑らかになりその後
 伸びも少ない。
・29,000km時前輪リムのユレを感じた(下り両手放しでクラッチを切ってテスト走行)
 KTCのスポークスパナを購入し、スポークを軽く叩いて全部が同じ音程に
 なるよう張りを調整。テスト走行すると前輪のリムが少しユレているのを
 目視で確認。エンジン下にジャッキを当て前輪を持ち上げて、フロント
 フォークに竹串を固定しタイヤを回して接触ポイントを重点的に修正。
 反対側も同様に実施し左右の偏りに注意。
 後輪も同様に調整し、リムのユレが目視でほぼ解消した。
 テスト走行すると乗り心地に雑味が無くなり、路面状況やサスの動きが
 より感じられるようになった。走行距離が進めばいずれまた狂うかもしれない。

今後の課題
・フロントタイヤ、チューブ、リムバンドを30,000kmで交換予定。
 走り過ぎです。
 同時にエアクリーナーも交換予定。
・タペット音が少し大きいように感じる。50,000kmまでには調整が要るか?

CB200Xやホーネット2.0など気になる新車はありますが、実用に強いカブは
いつも隣に居そうです。

以上


〈過去レビュー〉
購入から1年経過し走行距離7,800kmになりましたので、1年のレビューをしてみます。 

手を入れた部分
1.後輪スプロケットを35→34丁に交換(これはグロム用を流用しディーラーで交換)
結果:スピードの乗りとノビが良くなった。また60km/hの走行時のエンジン音が静かになり気持ちの余裕度が上がった。
70km/h走行も無理を感じにくくなった。3速の守備範囲が上がったので、きつい登りで3速にシフトダウンし易くなった。
燃費は今のところ特に良くなってはいない。荷物を積む機会が多いのであれば35丁の方が合っていると思う。
     
2.プラグをNGKイリジウムに交換
結果:エンジン音が静かになった。スピードを上げていくとき4速50〜53で出たバイブレーションが静かになり、バイブゾーンをすぐ抜けるようになった。
一方元プラグの時に感じた出だしの加速感、カタカタカタとスピードアップする力強さは少しマスキングされた。高回転時はイリジウムの方が安定している感じがする。

3.エンジンオイルを自分で交換 
結果:某ホームセンターのPB 0W-30に交換したが、エンジンがチョットうるさくなった気がする。次回は10W-30か素直にウルトラにするつもり。

4.アイリスオーヤマのツールボックス装着
結果:スーパーカブ新型のカッコ良さは落ちるが便利である。近くのスーパーのチョコチョコ買いにも重宝する。空気抵抗による燃費低下は分からない。

乗り方で気づいた所
1.長距離を走ると手が痙攣した事があり、原因を考えると肩や腕に力が入るからだと思う。そこでハンドルバーを引くように運転すると腕がリラックスでき、アクセルグリップも捉まりやすくなる事を発見。但し足を踏ん張る必要があるので股は張る。

2.燃費 累計で70.5km/Lと相変わらず優秀です。

以上、他人から見ればどうでもいいようなことをしながらもう少しカブ生活を楽みたいと思っています。 
(平成31年4月28日)  


使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった54人(再レビュー後:19人)

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こまきよさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】JA07の丸目、白の車体が気に入ってます。

【エンジン性能】片道40`幹線路を通りますが充分です。

【走行性能】スクーターとは違いますが加速感について不満はないです。
【乗り心地】シートはもっと固くしてほしい。お尻が痛くなる。

【取り回し】軽量なので非常に良い。
風が強いときは逆に怖い。
【燃費】満足。

【価格】

【総評】

参考になった7

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fukuokanotoraさん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:317人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

docomo(ドコモ)携帯電話
11件
149件
バイク(本体)
7件
26件
スマートフォン
8件
10件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
ブルーメタリックですので、おじさんなのですが、昔のカブのイメージと違って派手ですね。と言われます。

【エンジン性能】
原付二種は以前にアドレスやPCX乗っていましたが、それと比べるとかなり遅いです。
遅いとはいえ、車をリードできる能力はあるにはありますが、基本は前に出ず、安全運転で乗っています。

【走行性能】
スプロケットは15にしています。
3速と2速が実用的になりますが、街乗りで停車と発進を何度も繰り返す仕事で使う様な方は、2速発進が苦しくなるので変えないほうが良いと思います。
ブレーキがイマイチなので、前に車がいる時はエンジンブレーキを利用するため4速にはせず、3速で走っている事が多いです。

【乗り心地】
以前カブ90にも乗っていましたが、ふわふわ感は90より無いと自分は思います。
また、なんだかんだ普通のバイクと同じ様に左に方向指示器がある方が乗りやすいです。
You Tubeやブログで、サスを変えると劇的に良くなると言っている方がいるので、いずれは変えようと思っています。

【取り回し】
自転車感覚です。

【燃費】
町中ばかりですが、適当に乗っても55以上は行きます。燃費については想定より良かったです。
PCXは忘れましたが、アドレスV125だと40弱くらい、マジェSだと30くらいだったので、かなり良いと思います。

【価格】
中古でまだ、1000キロ程度の低走行車を買いました。高いは高いと思いますが、今はどれも高いので、それらと比べると妥当かと思います。

【総評】
スクーターと違い快適に乗るには色々と加える必要があります。
とりあえず前後キャリアとボックス、時計にベトナムキャリアをつけ、スプロケを交換しました。
自分のレベルではスクーターのウェイトローラーを自分で変えようとは思いませんが、カブのスプロケ程度なら比較的簡単に交換できます。

通勤に向いているかと言われれば、チューブタイヤなのでどうでしょう。
ただ、致命的な故障は少ないかと思います。
スクーターで1万キロ超えるとなんか消耗している感がありますが、カブだとまだまだ1万キロかと思います。

カブは自分的には、遊園地でゴーカートに乗っている様な感覚になります。
今はスクーターもかなり燃費が良くなり、あえてカブを選ぶ理由は無いかもしれません。
道具としての快適性でいえば明らかにアドレスやその他のスクーター原付二種の方が上だったと思います。

ただ、パーツが安いですし、ありとあらゆる情報を集める事が出来ますので、自分だけの快適なカブを作っていく上で、趣味の一つになると思います。

使用目的
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった16

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にゃんのすけさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:98人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
5件
9件
腕時計
6件
0件
懐中電灯・フラッシュライト
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格3

スーパーカブは、所謂「鉄カブ」のカスタム50とリトル50(共に武川のボアアップキットで81t化・二種登録)、90DX、タイカブ100EXを所有していました。

半年ほど片道12kmの通勤に100EXで通っていましたが、燃費が30〜35km/Lと悪く、馴染みのバイク屋にワンオーナーで走行9千km超えのJA07が入庫したことで、FIとなったカブを試してみたくなって購入しました。

【デザイン】
丸目・丸ウィンカー・丸ミラーはやはり「日本製のスーパーカブです!」という感じで馴染みやすく気に入っています。
ただ、外装が塗装仕上げではなく、色付き素地なので整備時などに油汚れが付着すると洗剤で洗っても落ちなくて難儀しますねぇ。
あと、JA44で復活しましたが、物入付きサイドカバーがなく、のっぺりしている側面にはイマイチ馴染みませんね。
また、マルチリフレクターのヘッドライトは、HS5バルブとの相性が悪く、特にLOW側は散光してしまいとても暗いので、SPHERE LEDヘッドライトバルブへ交換したところ満足のゆく明るさになりました。

【エンジン性能】
110t&FI化してパワーアップ。始動性も一発で、コレでとても乗りやすくなりました。
ただ、エアクリーナーの吸気口がビックリするくらい絞られていますので、エアー流量を増加させるべく、蓋側の両サイドにホールソーにて穴あけして、水道配管用のエルボ13mm(1個44円w)を取り付けました。
結果、50数km走行した頃にFIの学習が済んだのか突然フケが良くなり、特に坂道での登坂速度と4速・60kmからの加速が向上し、パワーアップしたのが体感できました。

【走行性能】
元々、テレスコの100EXに乗っていたので違和感もなく快適です。
また、110tではJA07だけが、フロントビックドラムなのも気に入っています(とはいっても所詮ドラムで効きはお察しの通りですが)

JA07で問題となっている2速のギア抜けはメーカー対策済みで、新機構の2段クラッチについては、走行時は「ヌルっ」という感じで静かに変速しますが、停車時にタイミングが悪いとギアが入らないことがままありますね。
その点、ガチャガチャと五月蠅いですが、鉄カブはそんなことは皆無なので、今後、要改良かと。

純正マフラーはトルクを稼ぐためかエキパイの口径がかなり細く鉄製で重いのですが、恐ろしく静かで、低速トルクは良く出ています。
また、塗装仕上げの本体とメッキ仕上げのカバー(の裏面)に錆が出やすく重いのも合わせて、KITAKOのステンレスマフラーに変えましたが、1kgほど軽くなり全長が短くなった分、リアアスクルシャフトが難なく抜けるようになったのも助かっています。
音量は、アイドリング時にポンポン音が少しするようになり、全開時に少し音量が上がる程度で、ノーマル同様に全然静かです。
ただ、抜けが良くなったので、高回転までストレスなく引っ張れるようになりましたが、低速〜中速間のトルクは明らかに薄くなりました。

【乗り心地】
良く走るようになった分、コーナーリング時のリア側のハネと腰砕けが鉄カブより酷いです。
そこでリアサスを見た目の違和感もないYSSの白に交換したところ、100kmほど走行後に馴染んできたのかコーナーでの跳ねが抑えられて粘るようになり、とても快適になりました。
なお、二人乗りはしないので、スプリングは最弱にしています。(固くするとやはりリアが跳ねる)
また、シートは特に可も不可もなく、100km位でしたらお尻も痛くなりません。
ただ、全開走行を続けると流石にハンドルとステップの振動が多くなり、手と足の裏が痺れてきますね。

【取り回し】
110tとなったJAの中でも07が一番ショートホイールベースなので、他の17インチカブと比較してもとても快適です。
特筆すべきは、メインスタンドが驚異的に軽く、たまに鉄カブに乗ると「こんなに重たかったけ?」と思うほどです。
なので、メインスタンドを使うことが億劫にならず、サイドスタンドは左右に大きく傾いた路面以外では全く使わなくなりました。

【燃費】
コレも流石のFI。信号の多い大都市部で片道12kmしかない通勤にもかかわらず、アクセル全開、エアクリを加工しようが、マフラーを変えようがコンスタントに55〜60km/Lで走ります。
なので、イリジウムプラグとハイオク使ってますが、費用面でも全く苦になりません。

【価格】
新車価格でJA44が税込28万円超えなのを鑑みると、JA07の238,000円はまぁ妥当なのかなぁと。

【総評】
90DXで燃費が50km/Lほどと、長らくキャブ仕様の鉄カブを然したる不満もなく愛用してきましたが、FI化されたスーパカブは別物でした。
特に通勤で毎日使うとなると始動性や燃費の良さ、ワンタッチハンドルロックなどには隔世の感を禁じえません。
あと一点、JA07のみヘルメットホルダーが右側についていて、取付位置も悪く??。
100EXのように、リアキャリアの左側が一番ベストなんですけどねぇ。

冒頭の通り、鉄カブ4台(他にSEROW250とMT-07も)所有していますが、JA07がきてからはめっきり鉄カブには乗らなくなってしまいました。
さらにCT125も予約した(笑)のと、弄る時間もなく置き場所もなくなったので、名残は惜しいですがこれを機に鉄カブは全部処分しました。

最後に何故、態々旧式のJA07に拘ったかと言いますと
1.JA10は、フルチャイナ製で信頼性に乏しい・あと特にテール周りのデザインが・・・。
2.JA44(元々JA45クロスカブを買おうとしていた)は、高価・LEDライトが暗すぎる。
との点が挙げられますが、一番の理由は「スーパカブ史上、最初で最後のプッシュキャンセル付き左ウィンカーSW(ホーンSWは下)」「J110の中でJA07が一番規制が緩くパワフル」の二点でしょうか。
要するに最近のホンダ車の「何時までも使い辛い(命の危険さえある)ホーンが上、ウィンカーが下に拘ってんじゃねーよ」が全てです(笑)

なので、昔はホンダばかりでしたが、今はヤマハ派になりました。
CT125ですが・・・SW上下入替のアダプターを3Dプリンターで作成しようかと。


使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった17人(再レビュー後:11人)

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へろにあすさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:803人
  • ファン数:1人
満足度2
デザイン5
エンジン性能3
走行性能1
乗り心地1
取り回し5
燃費5
価格1
   

   

【デザイン】
唯一無二である

【エンジン性能】
明らかなパワー不足。排ガス規制でしょうがないとはいえ40kmまでしか常用速度域ではない。あくまで町乗り

【走行性能】
サスがだめにもほどがある。底付き当たり前で60kmだと1センチほどの段差でも挙動が乱れ致死レベル。ブレーキも効かずあくまで40kmで走るのが想定である。
スプロケ交換しなければ60kmなど電動マッサージ機を持った状態と変わらない極振動である。

【乗り心地】
上記と相まってすぐに手がしびれ腰痛になる

【取り回し】
最高

【燃費】
120km走って2.2L。これはすごい。

【価格】
このレベルなら3万は安くすべき。日本組み立てとかなら尚更今は安くできるはずなのに強気の設定。売れてるから下げる必要はないという姿勢。

【総評】
サスの粗悪さと原付以下の簡素なメーター等をみても、もう少し安くできるし、プロじゃない一般カブは15丁に設定でしょう。それで☆5になるのに。
あくまで仕事用の巡回バイクとして割りきった作りで、プライベートで乗るには前後サスの変更、スプロケ変更等まともに遠出するにはさらに金がかかる。

来年にはABSを装備しないとだめだという法改正があり、さらに2022モデルから数万高くなるカブ。

合計33万越えではもうカブではないでしょう

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アースコンシャスさん

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取り回し5
燃費5
価格3
   

パールフラッシュイエロー

   

所有して一ヶ月後、400`走行後のレビューとなります!

【デザイン】
これぞカブ。丸や曲線を主体にした、素晴らしいデザイン。一周回って今や最先端。

【エンジン性能】
110CCなので、こんなもんでしょう。粘り強い。最高速はメーター読みで85くらい出ました。私有地です!60キロ出すとエンジンがうなりはじめます。
スプロケを14丁から15丁にすぐ交換しました。70`巡航に余裕が出ましたね。
車の流れに置いていかれるということはありません。

【走行性能】
スクーターとは別物の、フロントの接地感。オフロードもスポークホイールが衝撃を吸収して、安定して走れます!
ブレーキは後ろが強力。高齢者が砂利道や悪路でフロントコケしないセッティングですね。
リヤサスペンションは段差で激しく底づき気味です。まあ、段差を超える際に軽くステップ荷重すれば問題ないです。コーナリング中のギャップは危険なので、とばせません。

【乗り心地】
姿勢が楽な分、長距離はややお尻が痛くなりやすいです。
レッグシールドが下半身への風圧を防ぐので、疲れにくいですね。
純正のウィンドシールド(大)装着していますが、全然疲れません。
ヘルメットバイザーを開けたときに干渉するのが気になりますが、何でもトレードオフですね。外せません。
ハンドルの振動は気になりません。スプロケ15丁にしてあることも大きいでしょう。
峠ではブリッピング必須。登りのコーナー立ち上がりで、ギヤは合っているのに加速しなくて笑ってしまいました。のんびり走りましょう。

【取り回し】
100キロを切る車重は軽いの一言。

【燃費】
ぶん回したら49キロでした。
おとなしく乗ったらどこまでも走りそう。
普通に走って57キロ。十分です。
ただ、タンク容量はあと1リットル欲しいところ。

【価格】
総額30万は高いです。5万安ければなあ。
昔、45ps、CBR250RRの3000キロ走行ピカピカ中古を35万で買った世代としては。

【総評】
良く出来たバランスの良いバイクですが…。
靴がレッグシールドやらシフトペダル後ろ側やらキックペダルやら色々ぶつかりストレス。
メットホルダー使えねぇ。
タンク小さすぎる。
ポジションが窮屈(当方170センチ)。
ホーンとウインカー位置が明らかに逆。
走行性能は抜群でしたが、ストレスを感じる人に優しくない作りに嫌気がさしました。
購入を考えて試乗しましたが、あまり欲しくなくなってしまいました。う?ん。→結局、慣らし中の新古車を格安で購入しました!

?その他?
周りは高いバイクが走っていますが、10年20年の維持費を考えたら、カブって最高の選択ですよ!ホントに整備がしやすいので工賃が浮きます。ラジコンみたいです。
今は注文しても納期が長く、ABS化していくのか、カブ自体が無くなっていくのか先が見えないですね。

参考になった46人(再レビュー後:21人)

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0221TTIさん

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走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

 仕事用にはプリウスがあるのですが、ちょっと街中を移動するには大きすぎる…と思っていたところ、誰も使っていないから乗ってください…ということで仕事用にお借りして乗っています。

【デザイン】
 お仕事バイクですのでこのスタイルで十分ですね。

【エンジン性能】
 良く回り、良く粘るエンジンですね。

【走行性能】
 ちょっとローギヤ過ぎるような気がします。各ギヤで引っ張れば車をリードする加速性能は持ち合わせています。

【乗り心地】
 このバイクで一番の不満点はこの部分。実際の「乗り心地」ではなくシートの出来があまり良くないですね。ちょっと街中を乗っているだけでもお尻が痛くなってしまいますので、ツーリング用のバイクには向いていないと思います。

【取り回し】
 普通のカブ(50cc)の倍以上の排気量なので「重いかな…」と思っていたのですが、意外と軽量で取り回しには不自由は感じません。

【燃費】
 プライベート用では無いので計測していませんが、間違いなく50km/l以上は走っています。

【価格】
 30万円か…。この金額だと色々と選択肢が増えるので微妙な金額ですが、お仕事用のバイクとすれば妥当なのかな…。

【総評】
 Vストローム650とアドレス125を所有していますので、どちらかを手放してスーパーカブを購入しようという気持ちにはなりませんが、タイトルのとおり「ホビー」として所有できるなら楽しそうなバイクです。
 ただ、すぐお尻が痛くなるシートと手足に伝わる振動が大きいので、このバイクでツーリングには行きたいとは思いません。

使用目的
仕事用
頻度
月数回以下

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ominaeさん

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デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

結婚した時にバイクを手放しましたが、やっぱり乗りたくて購入。
維持費の安い原付2種でと思い、一度は乗っておくべきだろうとスーパーカブ110に決めました。
最初は独特のミッションに苦労しましたが(シフトダウンが特に)シフトペダルがクラッチを兼ねる事を理解してからは回転合わせも出来る様になり、俄然楽しくなりました。
軽いので取り回しも良く、天気が良ければ意味もなく乗ってます。重いとそれだけで出すのか億劫になるので軽さは大事w
動力性能も60km/hは普通に出るので一般道では十分ですが他の方が言われる通り、まあ煽られるわ信号の先頭にいると青になった途端無茶な追い越しされたり。
ピンクナンバーはそこまで遅くないんですけどカブってだけで邪魔扱い。
まあ、だいたい次の信号で追いつくので心の中で笑ってますが。
事故は怖いのでドライブレコーダーはつけました。
燃費もリッター58kmとメチャクチャ良いので気兼ねなく乗り回せるのでいいですよ。やっぱりバイクは楽しい乗り物です。
大事に乗れば一生ものかなと思い楽しく永く乗れればいいなと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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