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ユーザーレビュー > バイク > バイク(本体) > ホンダ > スーパーカブ 110

スーパーカブ 110 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.42
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.27 4.44 23位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.32 4.19 50位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.25 4.25 59位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.05 3.99 36位
取り回し 取り回しやすさ 4.78 4.17 27位
燃費 燃費の満足度 4.90 4.13 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.27 4.02 32位
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自動車(本体)
1件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

カブ、さりげなく釣り仕様

   

納車からちょうど半年、4300qになりました。 通勤が50%、釣りが40%、その他が10%です。 購入後直ぐにFスプロケットを14から16Tにしてましたが、3000q頃にRスプロケットを35から33丁にしました。 これ、フロントとリア合計でノーマル比で20%くらいハイギアードになってます。 60q巡行で4300rpmくらいです。 スタートはノーマルに比べるともっさりした感じですが、交通に流れからすると私的には全く問題なく、各ギアが伸びる感じで自分的にはとても乗り易いです。 ちなみに1号線で箱根を登ったのですが、ほぼ3速で、大平台のヘアピンで2速でした。 私は84sで、リアボックス、合羽、工具等々入れると車体重量+100s。この条件で箱根3速で登れれば問題無しとしています。で、燃費ですが、この半年で、最高は70q、最低は60q、通算平均は65q/Lです。
リアスプロケットを35から33に変えた理由は60q時のエンジン回転数を抑えたくてやりましたが、これでエア5速に入れようとペダルを踏むことが無くなりました(わかる人にはわかる、笑)。 でもエア5速以外に、一番良かったのは、各ギアが伸びるので、発信から60キロまでが自然と加速する(1、2速の頭打ち感を感じなくなった)ように感じるようになったのが嬉しいですね。
1年を通して乗った感想を、半年後にまた報告させて頂きますね。

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった22人(再レビュー後:7人)

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マシュタさん

  • レビュー投稿数:14件
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  • ファン数:2人

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デジタルカメラ
7件
162件
自動車(本体)
2件
15件
レンズ
2件
6件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
変わらぬS字流線型の完成美
丸めに戻ってカブらしくなりました。
新色のグリントウェーブブルーがとても気に入ってます

【エンジン性能】
低速&トルク重視なセッティングで、街乗りが楽ちん
ツーリングメインならFスプロケを15丁に変えましょう。
15丁でも4速で7%の登坂を何とか登れます、
これは大抵の幹線道路で大丈夫なレベルです。
また15丁になると3速で60km辺りまで回せるので
峠での使い勝手が良いです。

【走行性能】
とにかく軽快です。
走る曲がる止まるでクセがなく思うように操作できます。
ただ、70km/h超えからのドラムブレーキは制動が心許ないので
安全運転でトコトコ走りましょう。
またウェットな路面には弱いです。簡単にツルツル行きますから
ゆっくり走りましょう。

【乗り心地】
100kmくらいで一休みが必要です。
シートは改良されて、お尻には十分優しいと思います。
日帰り350kmでもお尻は全く痛くありません。
カブの巡航平均速度は40前後なので、100kmなら2.5hに1回休憩なので
普通だと思います。
ギアの入りも改善され、ガコンじゃなくてカシュと軽く静かに入ります。

【取り回し】
ほとんど「少し重い自転車」です。
乗ったままバックも楽々、立ちごけは起きないでしょう。

【燃費】
街乗りで60km/L前後
ツーリングで65km/L前後
エコランで75km/Lまで出したことあります。

【価格】
壊れにくく長く乗れるので、十分に安いです。

【総評】
カブのデザインとライディングポジションとトコトコエンジンが好きなら買いですね。
ツーリング重視ならスプロケは15丁と、風防がおすすめ。随分楽になります。
唯一の弱点と言えばタンク容量なので、3Lくらいの携行缶を装備すれば解決です。
あとは、外観一点突破でカスタムするもよし、ひたすら重積載にするもよし
機能性のみ追求するもよし、ノーマルもよし、全てのユーザーが満足できる機種です。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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shuyilangさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

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Bluetoothスピーカー
0件
3件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
プリンタ
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格4

5,000kmを超えまして、少し書き加えたくなりました。

乗っていてホントに楽しいです。
前レビューに書いた利便性の不満は些細なことと思えるくらい楽しい!
シフト操作に慣れ、シフトダウンもスムーズに行えるようになってくると楽しみがぐっと増してきます。
目いっぱいの加速、のんびり巡航などさまざまな走らせ方ができます。
シフトが面倒と思うことは一切なくなりました。

一方で速く走るのが辛いという印象は変わらないです。
動力性能としては国道1号や246号も流れに乗って走れるのですが、エンジンを回さなきゃいけないので振動はやや大きめで、ホイールベースも長くはないので緊張感もあり疲れます。
だいぶ慣れましたが、流れの速い幹線道を毎日1時間も走るような用途には、あんまりお勧めではありません。

全体として、購入直後よりも楽しみも愛着も高まっています。

------------------以下以前のレビュー------------------

久々の小型二輪で、2ヶ月前に購入しました。
実用性で見ると、メットインスクーターのような収納スペースがないし、渋滞時や交差点では頻繁なシフトチェンジが必要で、駐輪場ではタイヤが大きく小回りがきかず窮屈だったりして、わりと面倒くさいです。
燃料タンクが4.3リットルなので低燃費の割には頻繁にガソリンスタンドに行かされる感じがします。燃費55km/Lとして残1L時に給油すると181km毎ですね。これはちょっと意外でした。
小型二輪だから60km/h以上出ますし幹線道でも邪魔にならないくらいのスピードは出せますが、50km/hあたりからエンジンがやや煩くなってきて、それ以上は振動も出てきて快適とは言えないです。
制限速度60km/hの道路を長時間走ると疲れます。排ガス規制で仕方がないのかな。
パワーに余裕が無いのはしんどいですが、小型二輪で中型に比べて駐められる駐輪場が多いのは助かります。
マニュアル変速はよいですね。運転が楽しく、早めのシフトアップで回転数を抑えながらの巡航は心地よいです。ただ慣れるまではシフトダウン時の激烈なエンジンブレーキに戸惑いました。クラッチレバーはないけどペダルの戻し加減で一応半クラもできるんですよね。
あとはデザインですね。クラシカルで馴染み深く、フェンダーがあってお上品。サスペンションやマフラーなどピカピカでいい気分です。テールランプはもう少し高級感が欲しいかな。
歴史のあるバイクでもOHCエンジンに燃料噴射は電子制御、ヘッドライトはLEDと、必要なところは近代化されているんですね。不安なところはありません。
買ってみて利便性ではメットインスクーターが良かったかもと思いつつ、愛着も湧いてきて運転を楽しんでいます。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17人(再レビュー後:3人)

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oredayooreoreさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
6件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
取り回し3
燃費5
価格5

【デザイン】

初めてのカブであることや、カブらしさにこだわりがないため違和感は感じない。
むしろカッコつけていない事に好感が持てる。個人的な感想としては、「機能美」の一言につきると感じる。
そして、機能が好きで乗っていると自然にデザインも好きになってきた。不思議だ。
細かい不満点としてコンビニフックのダメさ。荷物を引っ掛けた状態で走行し、ちょっとした段差の衝撃でも
フックから荷物が外れてしまう。オリジナル状態では使えたもんじゃない。これはユーザが勝手に改良してくれ
とでも言わんばかりの取ってつけた部品だ。
各部のサビ。メッキが悪いのか作りが悪いのか判らないがいろんな所が早々にサビてくる。サビという面では
品質が低いと言わざるを得ない。
また、納車時の完全オリジナル状態では積載性が悪い。メットホルダーが1つ在るが雨が降れば濡れてしまう
ので、これも使えない。この点に関しては購入する前に予見できる事であるし、BOXやホムセン箱の取り付け
を行うことが前提のバイクであるため評価には影響なし。

【エンジン性能】

低回転で粘るタイプのエンジン。高回転ではトルクが薄く感じる。125クラスのスクータと比較してかなり遅い。
時速60km程度までの交通の流れに乗る事は十分だが、信号停止で先頭であるとスタート後無理に追い抜こうと
する4輪に対処するのが面倒。先に行かせるのが安全だが、抜かされるタイミングでは危険を感じる。
時速60km付近でエンジンからの振動が大変大きい。それ以上スピードを出したく無くなるほどの激しい振動である。
振動の対策として、ドライブスプロケ14Tを16Tへ2丁アップした。それまでの激しい振動が消えた。
16Tでの加速性能の評価としては、ダッシュは苦手だが交通の流れに合わせて走るには十分。
低速での登坂時はおおむね3速だが、勾配率4%を超えると2速の出番が出てくる。
比較的速度の早い登坂では後ろの車両に道を譲るのが安全だし気持ちも楽。

【走行性能】

重心が低く感じる。思いのほか直進安定性が良い。人や荷物の積載状況が変化してもフロントタイヤの接地感
が変わりにくく安心感がある。
ドラムブレーキは実用十分な性能がある。このブレーキで「効かない」という人は確実にスピードの出しすぎ
である。
ただし、絶対的な高性能でもないため前後のブレーキは適切に働かせなければならない。しかし安心してほしい。
重心が低い事に加えブレーキのコントロール性は非常に良いので、ブレーキ操作に自信の無い方も後輪ブレーキを
十分に活用出来るはず。

【乗り心地】

一番頭を悩ませるのがケツ痛。1時間乗るとケツがアラームを発してくる。2時間乗るとツーリングを楽しむ余裕
なんて無くなる。3時間乗ると青息吐息である。
これは体重の大部分がケツにのしかかるカブ特異のライディングポジションからくる様だ。ケツを後ろにずらし
血流の回復を図ろうとするも、リアキャリア前端の立ち上がり部分(金属製)が容赦なく尾てい骨を攻撃してくる。
ケツを後ろにずらすにはいくつかの方法があるが、1つはアフターマーケットのミディシート。
これならケツ痛対策として有効だろう。が、オリジナルのリアキャリアが使えなくなってしまう。代わりのキャリア
が販売されているが、耐荷重が数Kgしかなく積載性が著しく低下する。私は荷物を積みたいのでこの選択は出来ない。
だったらということで、以下を行った。写真を添付するので参考にしてほしい。
・まずリアキャリア前端の立ち上がり部分をディスクグラインダーを使い潔く撤去する。
・木の板にスポンジを載せ、上からレザーでくるみU字釘で留めリアシートを作る。
ホームセンターで材料を購入したが2〜3千円位だったと思う。
これでケツ痛は完全に解消した。ツーリングを楽しむことが出来るようになった。

【取り回し】

軽量小型で文句は無い。
ただし、アクセル開で車体を起こすという大型バイクの乗り方が染み付いていた私は、慣れるまで違和感を感じた。
また、クラッチを手で操作しないことに対する戸惑いが想定以上に大きかったが、慣れる。
「チェンジペダルを踏むとクラッチが切れる。離すとつながる」という事を念頭に置けばシフトダウン時の
ブリッピングに慣れるのに時間はかからないだろう。

【燃費】

信じられないほど良い。カブの燃費を実感して以降、4輪に乗ると罪悪感すら感じる。

【価格】

Made in PRCであること、サビの速さ的な品質を考えると高いかな?と消費者目線での考えもある。
しかし、輸入車であり運送費や関税が車体や保守部品全般にかかることを考慮すれば、むしろ安いかな?
でも、カブでしか感じられない独特の世界観と、用が無くても走らせてしまう不思議な魅力などすべてを考慮すれば、
決して高くはない。
アウトドアを楽しむために数百万円のRV車を買うなんてナンセンス!と鼻で笑ってしまうような価値観になって
しまう。RVを所有してる自分でも。

【総評】

原付二種を選んでいる人に言いたい。カブを選ぶ明確な理由がなければスクーターが良い。
「足」として選ぶならスクーター。何らかの目的があり「道具」として選ぶのがカブ。
人に勧めるバイクではない。気付いて選んでくれる人だけ魅力を感じるバイク。
まぁ、もとよりバイクという乗り物自体そういった性質の乗り物ではあるが。


【再レビュー】
その後数々のツーリングをこなしてきたが、一日最長18時間でも、ケツへのダメージは軽微であった。
これは新型のJA44でも使える方法だろう。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった46人(再レビュー後:10人)

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ぱぱりnさん

  • レビュー投稿数:58件
  • 累計支持数:64人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
2件
16件
空気清浄機
3件
13件
スマートフォン
1件
6件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】 スーパーカブらしくないカジュアルさは結構、良いかも。

【エンジン性能】 定評あるカブならではと思います

【走行性能】 久しぶりのシフトチェンジを楽しんでいます。 
         1速ならではのスタートダッシュは、ATでは味わえない

【乗り心地】 固めのシートでお尻が圧迫。背筋が伸びて姿勢はよくなりそう。
        腰の後ろの滑りが心配でしたが、リアボックスを付けたので、
        ちょうどランバーサポートのようで、フィットできています。
    

【取り回し】 スカイウェイブからの乗り換えなので、
        まるで自転車に乗っているかのような小回り、軽やかな取り回し

【燃費】   60〜65km/l
        本当だったのか、という感じの燃費の良さ。 

        ※ 燃費続報です。 1か月半程度で約1400km走行、
           平均で65km/l をキープしています。
※ 燃費 最近情報 約7,700km走行 平均67.2km/l
5月以降は、最低68.6〜最高74.2 
           目測満タン計量ですが恐らく70越えできている感じです。

【価格】  新型か、在庫処分のJA10か、迷ったのですが、
       驚くほどの性能差はなさそうだし、
       デザインもJA10の方が気に入ったので、JA10にしました。
       結構、ディスカウントしていただき、前かご、リアボックス(安いの)、
       ウインドシールドを純正で付けてもらって、
       防犯登録、自賠責5年、登録は書類を全部書いてくださって、
       市役所へ持参のみこちら、で、〆て 25万円余り。 
       250ccだと40万越、ETCやグリップヒータと欲張ると50万円ライン、
       較べてしまうと、割安感が凄い。

【総評】   気付くと14年近く乗っていたスカイウェイブ。
       最近はバイパスでもメーター速度70Kアンダーでの巡航でした。
       ピンクや黄ナンバーに抜かれることも度々、のんびりライダーだし、
       約20年ぶりに原付2種にカムバック。
       スペック、価格面で限界はあるでしょうが、分相応と思います。

       シビアコンディションとのことで、約3か月ごとのオイル交換時に、
       チェーンの調整もお願いしています。
       シフトチェンジにも慣れて、足代わりに大活躍です。
       タイヤは1万キロで交換かな。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった13人(再レビュー後:6人)

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tiakiyasu03さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

購入から1年経過し走行距離7,800kmになりましたので、1年のレビューをしてみます。 

手を入れた部分
1.後輪スプロケットを35→34丁に交換(これはグロム用を流用しディーラーで交換)
結果:スピードの乗りとノビが良くなった。また60km/hの走行時のエンジン音が静かになり気持ちの余裕度が上がった。
70km/h走行も無理を感じにくくなった。3速の守備範囲が上がったので、きつい登りで3速にシフトダウンし易くなった。
燃費は今のところ特に良くなってはいない。荷物を積む機会が多いのであれば35丁の方が合っていると思う。
     
2.プラグをNGKイリジウムに交換
結果:エンジン音が静かになった。スピードを上げていくとき4速50〜53で出たバイブレーションが静かになり、バイブゾーンをすぐ抜けるようになった。
一方元プラグの時に感じた出だしの加速感、カタカタカタとスピードアップする力強さは少しマスキングされた。高回転時はイリジウムの方が安定している感じがする。

3.エンジンオイルを自分で交換 
結果:某ホームセンターのPB 0W-30に交換したが、エンジンがチョットうるさくなった気がする。次回は10W-30か素直にウルトラにするつもり。

4.アイリスオーヤマのツールボックス装着
結果:スーパーカブ新型のカッコ良さは落ちるが便利である。近くのスーパーのチョコチョコ買いにも重宝する。空気抵抗による燃費低下は分からない。

乗り方で気づいた所
1.長距離を走ると手が痙攣した事があり、原因を考えると肩や腕に力が入るからだと思う。そこでハンドルバーを引くように運転すると腕がリラックスでき、アクセルグリップも捉まりやすくなる事を発見。但し足を踏ん張る必要があるので股は張る。

2.燃費 累計で70.5km/Lと相変わらず優秀です。

以上、他人から見ればどうでもいいようなことをしながらもう少しカブ生活を楽みたいと思っています。 
(平成31年4月28日)  


使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった25人(再レビュー後:12人)

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人柱の知識さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:101人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

燃費と耐久性は日本のホンダドリームでメンテをして頂いているのと
オイル交換をしっかりと行っているので良い様です。

・ブレーキランプの防水のゴムがただ中に入れてあるだけだったのに愕然。

・セルで起動したときにある程度アイドリングさせて何かの引っかかりみたいな動作があって
あまり温まってないときに停止する時がある。

リコールによりいくつかの不具合は修正されていました。

参考になった19人(再レビュー後:4人)

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フォーゼ先輩さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
5件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【車体形式】
JA07 カブ110

【プロセス】
働く自動車、バイク大好き。
カブ系のビジバイ6台所有。
かねてからポリスカブが欲しくて、ポリスカブの部品を探しては、
愛車に取り付けていた所、某オークションでミッションアウトの
モノホンのポリスカブを見つけ即購入。

【デザイン】
キャブのカブが終売になってモデルチェンジしたカブ。
最後の熊本モデルと言われていた。

やはりカブは丸目!
プラパーツが多いけど、かっこいいデザインやと思う。

メーターに燃料計が付いた!
これは非常に便利。

左ウィンカースイッチになった!
これは賛否両論。なんかカブが軟弱になった気がしたw

【エンジン性能】
90に比べ、下からのトルクがあって乗りやすい。
ただ、最高速を見ると90とあまりかわらんか、ちょっと速い感じ。
90は頑張ってる感じだが、余裕のまま限界みたいなw

クラッチの繋ぎが柔らかくなった。これは個体差があると思う。

あと、持病の2速のギア抜け。従来のキャブエンジンに乗りなれると、
ガチャン!とラフに扱っても変速していたが、このモデルは
しっかり、丁寧にギアを入れてやらないと抜ける。
丁寧に乗ったら問題なく感じる。

ただ…働くバイクなんやし、ラフに扱っても壊れないようにしてくれよ。

高回転での吸いこみが悪いような。
ノーマルが好きで基本フルノーマルだが、エアクリ替えるか、ボックスに穴開けると
速くなりそう。

エンジンの始動はインジェクションの恩恵?で始動がめちゃいい。

【走行性能】
まぁ、期待通り。
カブ90よりちょっとトルクあって、静かに速い感じ。

通勤で乗ると、必ず通勤暴走してる原2スクーター数台と出くわすが、
やっぱ速いね。カブ110が速いって言っても付いていけないw

【乗り心地】
90に比べ、静かで振動が少ない分、乗りやすくなった。


【取り回し】
これぞ原2。軽くて良い感じ。

一番びっくりは、センタースタンドが90に比べ軽くなった。
90の場合、キャリア掴んで「せーのっ」って頑張らないと
スタンド掛けられなかったけど、110になってからは90の勢いで
スタンド掛けるとバイクが吹っ飛びそうになるw

【燃費】
測った事ないのでわからん。ごめん。

ただ、全モデルでカブの燃料タンクは4L前後と小さいので、燃費がいいって感覚はない。
他の方のレビュー見てると50kmとかって書いてあるの見るので、
200kmぐらいは走ってるんかなぁ?もっとタンクでかくてもいいんじゃない??

【カスタム】
カブはノーマルに限る。
見た目のカスタムは不要。ヘッドライト以外の電球をLED化、強化サイドスタンドと
リア箱のポリス仕様装備のみ。
特定地域においといたら、ポリさんに乗って行かれるかもw

【価格】
カブは値段が高めで安定してますね。新車の値段含め、
仕事しないと減価償却できないぐらいの価格ですね。

私の場合、ミッションアウトのカブを10万ぐらい、中古エンジンを4万ぐらい。
合わせて14万なので、バイク店で買うよりちょっと安いぐらい?

【維持】
エンジン、ミッションがキャブ車に比べ弱いかなぁ。
あと、外装のほぼすべてがプラなので、劣化が心配。
とはいえ、ビジバイなので、メンテにはほとんどお金掛からず、原2の保険、税金のみ。
安い。

【総評】
このカブしかないと勧めるが、前モデルのキャブ車のカブ全般の完成度が高すぎて、
カブを勧めるなら、キャブ車のC型カブを勧めるかな。

でも、これはこれで良いバイクです。

モデルチェンジする度に、ビジバイ感が無くなっていってる気がします。
これは働く自動車、バイク好きの私は残念です。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった12

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のりおむさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
デザイン4
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

まず初めにマシンとしては間違いなく優秀であるといっておきます。

趣味に使っていた中型をもう通勤くらいでしか使わなくなったのでこれに乗り換えました。
究極の通勤バイクなどという触れ込みに踊らされて買いましたがとんでもない。
そんなものは一部のバイク乗りの常識で一般的にはカブは爺のトロくさい乗り物としか認識されていません。
公道で先頭を走るとまず間違いなく無理な追い越しをくらいます。
何kmで走っていようが関係ありません。
カブはとろいという概念から意地でもぬこうとされます。
じゃあしょうがないと左端を走ると今度は「カブの速度じゃ飛び出してもぶつからないでしょ。」と思い込んでるドライバーが一瞥しただけで飛び出してきます。
こちらもそれなりに速度がついてるとドラムブレーキではものたりません。
正直「ふつうに」乗ったら命がいくつあってもたりません。
かといって車社会の日本でドライバーをあーだこーだ言っても始まりません。
結局左端を50ccの速度で走るのがベターだと思われます。
ようするにこれを買う意味は皆無です。
どうしてもカブタイプの原二が欲しいのであればクロスカブとこれは回避してまだディスクブレーキがついている125の方を買った方がいいと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった61

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識者さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
3件
自動車(本体)
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

新型スーパーカブ110に乗って居て生活の足としては十分合格と思う。発進からの加速が弱いがエンジン音が静かで軽く取り回しが良く整備性は一番で燃費が特に優れている。(夏の実用燃費59q/L) 問題点を挙げれば価格が高く若者から高齢者に亘る国民的要望に応えて居ない。流通が儲け過ぎではないか。

参考になった10

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とあるテスラさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:74人
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CPU
2件
5件
マザーボード
0件
6件
グラフィックボード・ビデオカード
1件
5件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

日本生産に戻ったということで一目ぼれして購入。
主にKLX125と比較しつつレビュー
それと「海外製」スーパーカブ50を持ってましたが燃料ポンプの不具合に2回も当たりバイパスや国道で止まって後続車に轢かれたら…と思ったので廃車にした経験あり…(-_-;)あれは人が安心して乗れるものではなかったです。
【デザイン】昔ながらの「スーパーカブ」という感じのデザイン。塗装の塗りが「海外製」とは比べ物にならず。まるで車の塗装のよう…素晴らしい!!ディーラーオプションでガラスコートもしたのでさらに高級感が上がってます。

【エンジン性能】普通に法定速度で走るなら問題ありません、流れの速いバイパスでも普通に走れます。エンジンをそこまで回さなくても普通に加速しますし、KLXとだいたい合わせて加速してみた感じでは頑張らなくても加速する印象です。(フル加速はKLXの方が早いですが、振動が厳しい…)

【走行性能】乗り心地にも近いですが加速してても不快なほどの振動がありません。道路の凹凸もすごく突き上げ感があるわけでもなくそれなりに受け止めてくれます。
ブレーキはドラムなのでディスクよりコントロールが難しい気がしますがタイヤをロックさせるだけの制動力はあるので気を付けてかければ問題ないかと…パニックブレーキは苦手です。

【乗り心地】どの速度域でもKLX125よりも振動がなくポジションも楽なので長く乗っていても不快感がありません。シートもちょうどいい硬さです。
標準のLEDも普通に明るく、変な偏り(真ん中だけ明るくて他が暗く見えるとか)なくまんべんなく広い範囲が明るいです。ハイビームにすれば街灯のない真っ暗な住宅街も怖くありません。KLXのライトは暗いのですごく明るいLEDに変えましたがリフレクターがあまりよくないのか真ん中がものすごく明るく端が少し暗く見えてしまいます。(実際は明るい)

【取り回し】車体も軽く狭い駐車場や自転車置き場でも足をついて人力移動も可能です。小回りも良く効きます

【燃費】52〜62位ですね。可もなく不可もなく。ちなみにKLXは38〜52

【価格】見た目は昔ながらのスーパーカブですが、塗装もよく、実用的で4か月間何も不具合がなく、総合的な性能も悪くないのでスクーターに乗りたくない人からしたら安い方なのでは?(加速中にエンジンが止まり強力なエンジンブレーキで車体が振られる殺人バイクよりは数万円高くても高い方がいいでしょう…)

【総評】スーパーカブ自体のレビューをすると星5なのですが…実際に公道を走ると星4にせざる得ない印象です。
いい点は上記の点ですが…
悪い点はこちら
1.スーパーカブは遅い乗り物だと思われている。
基本的にスーパーカブは車から見て実際の速度よりも「ものすごく遅く認識されてる」と思って乗った方がいいです。例えば60キロ出しててもドライバーには30キロでミカン箱を積んでのろのろ走ってくるおじいさんカブと区別なんかついていません。ありえないくらい直前でお店の駐車場から道路に入ってくる車が多いです。パニックブレーキが苦手なのでたまにヒヤッとします。
2.あおられる
これも1と共通の問題ですが、後続車にあおられることが多いです。僕は道路を走るとき路側帯を走らず車道中央の少し左を走っていますが(普通自動2輪とかと同じポジション)ドライバーの中にはカブは路側帯をノロノロ走るものだと思ってる人も多いようです。60キロで走ってたら80キロくらいで無理やり抜かれ目の前に割り込んでくることが多いです。(体感上KLXの2〜3倍、Ninja250の数十倍!!というかNinjaは慣れてなくて50キロの道をノロノロ40キロで走ってても追い越すときに「これホントに抜いていいの?追いかけられない?」って感じの遠慮が感じられます)
という感じで走る道にもよると思いますが、広い道も走るポテンシャルはあっても怖い思いをすることがよくありますので、広い流れの速い道をよく走る人は、本当にスーパーカブでいいのか、のちに不満はないかしっかり考えて買うことをお勧めします。
現行スーパーカブ自体は本当にいいバイクです。
※再レビューで誤字の修正をしました。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった32人(再レビュー後:30人)

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ジョン・サーティーズさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

3月に購入して慣らしも終わり、走行1000キロを越えましたので再レビューをしてみました。3月以前に乗っていたJA10との比較も書いてみます。

【デザイン】
実用車として生まれたカブなので機能的ですが保守的なデザインです。昨年のJA10から一転して丸みを帯びたレトロなデザインに
変更され原点回帰した感じです。カラーは紺メタリックを選択しましたが非常に落ち着きのあるシックな色で高級感があります。

【エンジン性能】
基本的に中低速重視の実用車のエンジンですが、JA44は国内生産に変わりエンジン内部にはかなり手が加えられていました。
JA10とはエキパイの長さや取り回しが変わり膨張管が付いています。エアークリーナーボックスもサイズが大きくなりホンダの本気度が伝わります。極論すればJA10とは別物と言っても過言ではありません。1000キロを越えてからフリクションロスも減る傾向で高回転も回るようになってきて振動も低減しています。このエンジンの表情変化を楽しむ事もバイクの楽しみですね。ちなみにホンダオプションのモリ・・のメガホンマフラーを付けていましたが性能的にはノーマルと大差ないのでノーマルに戻しました。それだけにノーマルマフラーはパーフェクトだと思います。現在の改造箇所はエアクリーナ吸入口拡大と日産自動車のチェックバルブ(内圧バルブ)の2点です。

【走行性能】
軽い車重を活かした走行フィーリング性能は(軽い)の一言です。重心が低くて、タイヤの扁平率も90もあるので蝶が舞うようにヒラヒラと怖いくらいにコーナリングしますが個人的にはもう少し安定感が欲しいと感じました。JA10と比べてもデータ上ではパワーダウンしていますが、実際は逆にパワーアップしている感じで全体的に加速感がアップした感じです。60キロ位までの到達時間も短縮され振動も低減されています。普通に80キロ位までは伸びて行きます。唯一気になるのはドラムブレーキの制動力はやや弱いく、効きがいまいちです。このバイクは50〜60キロで走行している時が一番心地良いと思います。クラッチ調整も1000キロで調整した結果、ギアの入りも更にスムーズになりました。

【乗り心地】
50〜60キロで突き上げ感やゴツゴツ感も少なく上質とは言えないまでもサスが仕事をしている感じがあり、乗り心地も悪くないですが更に高速になるとフワフワ感が出てきてサスの安定感に少し不安が出るかもしれません。コストの問題でしょうが、スクーターでもディスクが付いているので是非ディスクを付けて欲しかったけれど、この辺が実用車の限界かもしれませんね。でもカブはやっぱりドラムブレーキが似合いますね。

【取り回し】
これはもう圧倒的に(軽い)の一言で文句のつけようがありません。
メインスタンドも付いておりメンテナンスで非常に助かります。ただ一点、レッグシールドとシフトペダルとの距離(隙間)が少ないので
シューズ(25センチですが)の先がレッグシールドに挟まってしまう事がありますので注意が必要です。

【燃費】
走り方にもよりますが、大体リッター当たり55キロ〜65キロです。

【価格】
JA10より値上げになりましたが細部に拘るとパーツの質感がアップしてるのがわかりますし、エンジン内部もマイナーチェンジで
かなり手が加えられてスムーズなエンジンになりトータル的見れば妥当と思います。

【総評】
今回のエンジンに大幅に手が加えられて、もう実用車だなんて言わせないぞ、との声がホンダから聞こえてくる感じで
メーカーの本気度がわかりました。レジェンド60にふさわしい見事に進化したバイクになったようです。
また、このバイクほど万人受けするバイクも見当たりません。パワーでもスピードでもなく、ただ走っていること自体が楽しい
そんなバイクがあってもいいと思わせる一台でした。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった34人(再レビュー後:21人)

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HAMA/さん

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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格2

カブらしい丸目ライト。

純正リヤボックスと他社製サイドバッグを取り付けました。

本文中のカウル下の出っ張りはこれのこと。

旧型(JA10)を所有していましたが、2018年4月1日、車に追突され、新型に買い換えました。
4月28日に納車されました。早速、1泊2日のツーリングに出かけてきました。
色はグリントウェーブブルーにしました。水色に近い青です。メタリックでキラキラしてきれいです。

★は旧型(JA10)と比べてです。
・デザインは丸目でカブらしい新型も良いですが、個人的には旧型の角目も気に入っていましたので★3としました。
・エンジンは旧型と比べて変わっていないので★3としました。
・走行性能は変速時のショックが旧型と比べ小さくなったので★4としました。
・乗り心地はシートが良くなったのか、お尻が痛くなりにくくなったので★4としました。
・ちなみに旧型では100kmくらいで痛くなってきますが新型では200kmくらいで痛くなってきます。
・取り回し・燃費は変わりないので★3としました。
・価格については理由は理解できますが、高くなったことは事実なので★2としました。
・丸目となって「カブを所有した」感は角目の旧型に比べると大きなものなので、満足度は★4としました。

※旧型(JA10)と比べて。
良い点
・シートが良くなったのか、お尻が痛くなりにくくなった。
・変速ショックが小さくなった。
・丸目になってカブらしいデザインとなった。

悪い点
・カウルとステップの隙間が狭くなった。
 ギヤチェンジやリヤブレーキの際、つま先がカウルに引っかかる。
・カウルの下の出っ張りが無くなった。
 無くなったことでデザイン的にはすっきりして良くなったのだが、泥跳ねを防ぐ効果が薄れた。

微妙な点
・LEDライトとなり旧型より明るくなったのだが、それでもまだ暗い。
・横の物入は小さすぎて、たいして物が入らない。
 取説では書類入れとあるが蓋が防水になっているのか怪しく安心して書類を入れられない。
 なによりもネジをナメそうで怖くて使えない。

残念な点
・カウルが一枚物になりました。
 旧型はカウルの交換コストを考え左右分割式でした。
 ユーザーのお財布事情を考慮した企業姿勢が好きだったので残念でした。

総評
・カブに乗るようになったのは、原付なら、しまなみ海道の人道側を通行できることがわかり、どうしても通りたくなったためです。
・高速道路に乗れないことが残念ですが、その分、どんなに狭い道でも通れます。
・カブはオールマイティーに使用できランニングコストも安いので気楽に使えます。
・中国製から日本製に変わり価格がかなり、お高くなりました。
 その分、品質が良くなったこととは思います。
 ですが、評判が良くなかった旧型を2年近く乗りましたが運が良かったのか、故障・異常の類ありませんでした。
 安い分、中国製のままでもよかったのでは?と、内心思っています。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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まっちごさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

 

 

【デザイン】
丸みをおびたデザインが何ともキュート♪特に新型LEDヘッドライトがオシャレでキマってます??

【エンジン性能】
可もなく不可もなく、法定速度内で走るには必要にして十分です。

【走行性能】
このマシン。道を選ばず\(^o^)/


【乗り心地】
183cm 82kgな私ですが、サスペンションの底突きもなく、フワフワしてて快適そのもの。
自分みたいに背が有る人には若干シート位置が合わず、普通に跨ぎ座るとシート後ろのキャリアの枠にお尻が当たり痛い(笑)


【取り回し】
自転車みたいなもんですわ\(^o^)/
軽い軽い

【燃費】
法定速度内で燃費気にせず普通に走ってもエコカーやハイブリッドカーなんて相手にならないぶっちぎりの【60km/l】超え!
満タンからの初乗りで30km走り、ガススタ燃料入れたら0.48リットル入りスタッフに70円を払ったのは申し訳なかった(^-^;



【価格】
適正だと思います。国内生産ですし

【総評】
大型二輪も所有してますが、ちょびっと出掛けたい時に気軽に乗れるバイクが欲しいと思い、パンフレット見て一目惚れしたスーパーカブに決めました!

若い頃は【スーパーカブ=お爺ちゃんバイク】な考えで、絶対に候補には上がらなかったのが、40歳間際にもなりますと考えも変わり、【スーパーカブ=オシャレなバイク】となりましたm(__)m

新色のブルーを買いましたが、とても発色がキレイで所有欲を満たしてくれますし、服装などオシャレに決めて街を走っても格好になります♪
当然田畑でも\(^o^)/(笑)

足りない性能や装備は自分なりにカスタムしていけば良い訳で、こいつには無限の可能性が有りますね!

数々のマシンを乗り継いで来ましたが、一番大事に&良く乗るバイクがコイツになりそうですm(__)m


再レビュー。
ホンダ純正の前かご&フロントキャリアを購入し取り付け。
キャリア取り付けはフロントカウルに穴を空ける加工が必要ですが、切れるカッターナイフが有ればキレイに切れ、取り付けは簡単でした。
積載性能が大幅アップ(笑)

フロントスプロケットを純正14丁ギアから【キタコ グロム用15丁ギア】へ変更。
特に取り付けに問題無く20分程度で完了
走ってみると、明らかにハイギアード!!
純正だと4速53km/hが一番快適なエンジン音だったのが、同じ回転数で7km/hほど上がり、4速60km/hがとても快適♪
3速60km/hで元気に回して走るのも楽しくなりましたm(__)m
若干トルク不足になるのは仕方ない話で、力不足な時は3速ギアで頑張りましょう\(^o^)/

燃費は代わらず58〜60km/lを維持してます。
とても快適仕様になり、ますます愛着がわく相棒になってます。


使用目的
買い物
頻度
月数回以下

参考になった44人(再レビュー後:23人)

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Goririn23さん

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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
   

   

タイでスーパーカブ110、2017年式に乗っています。18年早々にモデルチェンジがあり残念でしたが最終型を楽しんで乗っています。
日本帰国時にヘッドライトバルブなどを購入しましたが形式が違い付きませんでした、同じスーパーカブ110でも中国製とは色々違うようです。
外観はリヤデザインが日本とは違いウインカーが一体型なのでお尻が小さいデザイン、その他はほぼ同じデザイン。

気になるのがタイヤ性能です、日本とは違い路面が荒れているからなのか滑る感じがするのとエアの抜けが非常に早く感じます。
購入したホンダの販売店に行っても空気圧を計ることなくいい加減に入れます。

次回帰国時に日本でチューブ、タイヤを買って持って行こうかと考えています、タイヤを太くするなどでタイヤ性能は変わるのでしょうか?
現在履いているタイヤは70/90-17 80/90-17です。

使用目的
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頻度
週1〜2回

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