ホンダ レブル250

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング35位

レビュー投稿数：35人　（試用：8人）

1. 5 46%
2. 4 40%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.52	4.44	32位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.95	4.19	39位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.26	49位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.89	3.99	44位
取り回し 取り回しやすさ	4.57	4.17	15位
燃費 燃費の満足度	4.60	4.14	30位
価格 総合的な価格の妥当性	3.81	4.03	41位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[まきたろう]

2021年8月1日 22:07 [1478464-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

高速での振動、気になる人は防振手袋のお試しを。

クラッチ、めちゃくちゃ軽いので楽です！
年も年だし、なんか車検めんどくさいなぁと思ったので250CCにしようと考えてた所、150ｃｍの娘も乗りたいというので、250CC、FI、シート高の低いもの、で探していましたが、レブルぐらいしかなく、でも、ドリーム行っても来年の春とか言われてあきらめていたところ、MT25見たいと思って立ち寄ったショップで来週入荷するというので即決しました。

【デザイン】いい感じ。
【エンジン性能】高速も含めてギリギリ必要充分な感じ。単気筒にしてはフラットな点がちょっと不満。トリッカーに比べるとトルクの盛り上がりに欠けます。
【走行性能】まぁ、良いんじゃないでしょうか。
【乗り心地】リアが固いので段差でガツンとくる、プリロードを弱くすれば良くなると思います。
【取り回し】まぁ、こんなもんでしょう。
【燃費】まだ測定していません。
【価格】相応かなと思います。
【総評】高速での振動、確かにしびれますけど、２５０CC の単気筒であることを考えると、まぁこんなもんかなと思います。ちょっと頻繁に乗っていれば、慣れる程度に感じました。
気になる人はワークマンなどで防振手袋というものがあるので、それを使えばある程度、軽減できると思いますが、クラッチやブレーキレバーのフィーリングが変わるので、それも慣れるまで違和感出ます。
なので、街乗りではなるべく、衝撃吸収部分が薄くて硬めの物を選ぶようにすると良いかと思いますが、高速では、振動が嫌な人は厚くて柔らかい物の方が効果あって良いかもしれません。

高速道路では、充分に流れについて走れる感じでした。
100�q区間だと、80�qや90�qの車を追い越す時、
6速でもゆっくり追い越せますが
5速だと普通に追い越せる感じです。
120�q区間も問題なく走行できそうに感じました。
ただ・・・風圧厳しいです。伏せるか革ジャン着るか？

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[ふわふわマットレス]

2021年6月18日 20:41 [1464088-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

初心者はレブルに乗れ！

2020年式Seditionに4000km乗った感想です。
これから選ぶ際に参考にして頂ければ幸いです。

【デザイン】
めっちゃカッコイイです。黒で統一された車体にアクセントとして茶色のシートがカッコかわいい。ブーツとグローブを茶色にして統一感を出すと、俺かっこいいやろ？ってなります笑
しかし、エンジン上部のスカスカ感だけはどうにも好きになれず…結局社外パーツのエンジンカバーとアンダーカウルを付けました。結果的にはめちゃカッコよくなったので良かったですが笑

【エンジン性能】
単気筒は低回転からトルクがあって粘り強い…らしいですが、低回転でのトルク感はそこまで感じられず、逆に高回転で伸びるように感じました。インプレ動画を見てもそちらを評価してたりするので、この見た目で高回転型のエンジンなのでしょうね。

【走行性能】
素晴らしいです。長いホイールベースのお陰で直進安定性が良く、なぜか分かりませんがめちゃクイックに曲がってくれますし、思ったより深く倒せます。こんななりで意外と走行性能が良く満足しています。しかし、スポーツバイク相当の軽快さがあるわけではないので、お間違えなきよう。
また80km/hを超えるとエンジンが悲鳴を上げ始め、ミラーが振動で見えなくなります。単気筒ですからね。高速道路は走れなくはないですが、辛いです。私はできるだけ避けてます。
100km/h巡航は風とエンジン音と振動でやられます。はっきり言って苦行です。それらが好きな人でない限りやめた方がいいです。

【乗り心地】
ゆったり座れるので短距離なら悪くはありません。身長が低いとハンドルが少しだけ遠いですが。またサスペンションは意外と跳ねるので、大きな段差があるとチビりますね。あとこれは重大な欠点ですが、純正のシートで長距離は走れません。硬くてお尻が割れちゃいます。クルーザーモデルのくせになんやねんと思いますが、まぁ250ですから…あまり期待しない方が良いかと。

【取り回し】
足つきが良すぎるため全然苦労しませんし、重心が低いからかそれほど重く感じません。初心者でバイクの扱いが分からない人はこれで慣れた方がいいと言っていいほど安心して取り回せます。

【燃費】
こちらも素晴らしいです。どれだけ雑に走っても30は割りません。丁寧に走れば40近くまで伸びるでしょう。アップダウンの激しい田舎に住んでる私でも35くらいなので、とても良いと思いますよ。

【価格】
ちょっと高いですが、おしゃれですしABSもアシスト＆スリッパークラッチ等もついてますから、まぁ妥当でしょう。現在の中古市場の相場は高すぎますがね。新車で買う分には良いと思います。

【総評】
ザ･初心者用バイク。悪い意味じゃありません。私の初バイクがこれで本当に良かった！特に良かったのが足つきです。身長が160前半しかない私にとって、レブルは救世主と言って差し支えありません。とても乗りやすく、安心感があり、そこそこのスリルを楽しめるほどには走行･エンジン性能が良い。ただその乗りやすさが仇となってか、4000km走行した時点で飽きがきてしまいまして…次はニダボに乗ってよりスリルを求めたくなってしまいました…
話が逸れましたが、本当に安心して乗れるバイクです。初心者で最初のバイクは安心して乗れるやつが良いって人、これ一択です！

余談ですが、飽きるかもと心配してる方はそれこそ今のうちに買った方がいいです。レブルはすごい人気車種なので、買い替えの際の下取り価格もめちゃ高いです。ちょっとだけ乗って、本命の前の肩慣らしに使ってもいいかもしれませんよ。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[はなとうま]

2021年5月16日 22:11 [1454524-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

初心者やリターンライダーにオススメです。

レブル1100の購入を検討しており、まずは大人気の250がどんな乗り味かを知りたくて、下道200km程度レンタルしました。

【デザイン】
全体的に、カッコいいと思います。オールドルックなネイキットが好みなのですが、クルーザーというのも悪くないと思えるデザインです。

【エンジン性能】
決して早くない、というか、遅いのですが、下道ならば必要十分な性能かと思います。
発進直後の加速性能は低いです。
鼓動や排気音も適度で心地いいなと思いました。

【走行性能】
クルーザーとはいえ、プロの方々のインプレの通り、スポーティーな走りも「可能」です。攻めたいなという気持ちにはなりませんでしたが、予想よりも深くバンクすることができ、イメージ以上に楽しめました。

【乗り心地】
身長170cmの標準的な体型ですが、他の方も書いてますが、ハンドルが遠いです。腰をどっしりと据えてリラックスして走る感じではないです。

【取り回し】
乗車中のUターンも楽ですし、ハンドルの切れ角も思いの外良好でした。
レンタル車でしたが、立ちゴケ傷が多かったのですが、どうすれば転倒するのか不思議なくらい、足付きは良好で、軽量です。

【燃費】
下道オンリーで、37km/Lでした。満足です。

【価格】
所々、チープな感じを受けます。大変売れていて、量産体制が整っていると思うのですが、そういう点では割高感があります。

【総評】
足付き以外に尖った性能や特徴はありませんが、確かに売れている理由があるバイクです。
バイク人口が減少、高齢化していく中で、電子装備の介入が少なく、気軽かつ純粋に操る楽しさを味わえるバイクが出てくるのは嬉しいですね。

[yowape]

2021年5月2日 17:58 [1337701-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

とてもフレンドリーで素敵なバイクです。

【デザイン】LEDのヘッドライト、前後の太いタイヤ、斜めにせり上がった燃料タンクなど、どこか見慣れた造形でありながら、新しいバイクです。とてもかっこいいです。250は500とフレームが同じでありエンジンのスペースにすかすかの隙間があります。そこが少し気になったので、ディアブロのエンジンカバーを付けてカスタムをしました。250ｃｃとは思えない迫力ある見た目となりました。街を走っているとそれ何ccですか?って聞かれます。手軽な扱いやすさと堂々としたサイズ感が魅力の一つです。

【エンジン性能】CB400SBからの乗り換えのため、当たり前だがパワーダウンは否めない。CB400SBは国産の4気筒高級エンジンが存在価値のオートバイである。中身のギュッと詰まった高性能なエンジンはアクセルを回すとヒュオンと雑味のない滑らかな排気音を奏でアクセルを開けるとどこまでも加速していく。Vテックもありパワーに不満はない。一方レブル250 は、ドッドッドッとバイクらしい鼓動感が持ち味である。250単気筒のエンジンはけしてハイパワーと言えないが、街乗りで困るレベルではなくアクセルをぶん回す乗り方をしてもそんなに早くはない。（CBと比べてということですが）250ccで低速トルクがないのか、2速でたらたら走っているとエンストしてしまうことがある。（近所をたらたら走るのも好き）変速をこまめに変えるのは嫌いでは無いし、高回転に保ってエンジンを回せば思ったより、元気の良い走りもできます。

【走行性能】コーナーでよく曲がるし、運動性能は申し分ない。直進安定性も良い。しかし絶対的な使い方として250ccで高速道路はきびしいと思う。400ccの時はそこまで不満がなかったので。総合的に考えると250ccは気軽に街乗りを楽しむのにぴったりのバイクです。125ccではまったくパワー不足ですし。

【乗り心地】太いタイヤ、サス、シートどれも乗り心地に寄与していると思う。ハンドルが遠いという人が多いが私は気にならない。

【取り回し】これだけ足つきの良いバイクはない。ここが一番好きなところ。今頃、原ニスクーターさえ、足つき悪いと思う。低さと軽さでとても扱いやすい。CB400CBはシート高で言えばかなり低いバイクですが重量200kg以上あり、常に倒さないように緊張して動かしていました。レブルはまったく不安ないので、女性や小柄な人(身長160cm以下の人)に、おすすめできます。

【燃費】リッター３０Km

【価格】少し高いか

【総評】CB に不満は無かったが、少し重いので、乗るのが億劫に感じていた。リトルカブを増車しようとしたが、レブルに乗換えて良かった。新たなバイクライフに目覚めています。単気筒エンジンの音が良い。レブルを操るのがとても楽しくいとおしい。このフレンドリーで素敵なバイクとどこまでも走って行きたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[＠かめちゃん]

2021年4月21日 18:56 [1445615-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

目立つ欠点は有れども･･･自分仕様への変更を楽しめる。

チェーンやナックルガード他	アールズギアのマフラー	ピボットクロモリシャフト

2019年モデルを見た時に「かっこいいじゃん」と思い試乗したのですが。
163cmの自分にはあまりにも遠いハンドル位置に閉口･･･。
クラッチもKTM 250 DUKEの様な軽さは無く、単気筒としては重いと感じた為。
購入対象から外して、他の単気筒モデルを探していた所に2020年モデル発売。

アシストスリッパークラッチが入りクラッチは軽くなる。
ギアポジションインジケーターも付いて、シフトミスも軽減される。
「これは良い改良だ」とハンドルは各社出しているから交換すればいいかと、
去年2020年2月に購入、そして2020年の5月に納車されたマイレブル。

今までほぼ全てのバイクを純正で乗っていた自分。
今回のレブル250も純正オプションだけ付けて乗る予定でしたが。
2019年モデルで感じたハンドルポジションだけは変えようと、
納車前にハリケーンのハンドルを持ち込み交換依頼しました。

このカスタマイズが初めてのカスタマイズで、
その後に続く自分仕様への第一歩でした。

160cm前後の方がこのレブル250を選ぶ際に、
足つきの安心感で選ばれる方が結構多く。
次点に250ccには見えない堂々した車体があがる様な気がします。

このレブル250で走っていると、
小柄な方はやはりハンドルポジションが厳しいと思います。
そこでハンドルを変えると、違う欠点が見えてきます。

ハンドルを変えた事で腕に余裕が出来て、
そこそこ走れる様になってくると、フロントサスペンションの
バネレートの弱さが気になってきます。

一般道ではそれほど問題では無く、むしろ快適ですが。
高速道路や峠道に入った途端、苦痛が始まります。
柔らかすぎるバネレートで、収縮が収まらないのです。
高速の上り区間は90km/hでも左右に切り返しなどあろうものなら、
フワフワして「滑り出すんじゃないか？」と不安すら感じます。

そこで自分のレブル250は、レブル500用のYSSフォークアップグレードを用い。
サスペンションバネレートを純正の2.5Nmから7.5Nmへ変更しました。
ヤマハR25と同等のバネレートで、一気に性格がスポーツバイクに。

普通ならここで終わるカスタマイズ。
自分はそれだけでは終わらず。
タイヤをメッツラーのベルテッドバイアスに変更。
非常に高い剛性を持つクルーズテックを履いた事で。
峠すら快適に走れる、万能クルーザーに変身しました。

純正状態は欠点が目立つレブル250ですが、
その分、その欠点が解消された時には喜びがあり、
カスタマイズする楽しさを知る事が出来ました。

非常に売れているレブル250。
カスタマイズパーツも豊富に存在します。

今は更に、スプロケットとチェーン。
ナックルガードとグリップヒーター。
クロモリシャフト３点。
アールズギアのパイプとマフラー。

純正と大きく変わらない見た目にこだわり。
低速から高速まで、程よい振動を感じながら。
楽しく快適に乗っています〜^^

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[さしなこ]

2020年12月13日 22:36 [1398445-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

初心者にはオススメ

1日レンタルした感想です。

【デザイン】
シンプルでカッコいい。
リヤブレーキが安っぽい。
平均燃費よりもタコメーターが欲しい。

【エンジン性能】
車体と合ってないと思った。
クルーザーなので、低回転でのんびり走りたいけど、回さないと走らない。
でも回して気持ちのいいエンジンでもない。

【走行性能】
50km/hくらいでのんびり走るには最高。
それ以上はイマイチ。

【乗り心地】
ハンドルが遠くて足下窮屈。
ステップが出っ張り過ぎてゴーストップが多いシチュエーションだと足がぶつかりまくって不愉快。
シートは薄いかな？もう少しアンコが欲しい。
道路のギャップをモロに拾う。
クラッチは軽いので、渋滞でも楽勝。

【取り回し】
足付きは言うこと無し。
車体も軽いので全く問題なし。

【燃費】
40km/lくらい。

【価格】
レンタルなので割愛。

【総評】
気軽に街乗りを楽しむにはいいかも。
今度は500ccに乗ってみたい。

[変わり者0619]

2020年11月28日 18:09 [1392644-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

中高年のリターンライダーにも丁度良い。

納車から１０００km走行した時点でのレビューです。

【デザイン】
太いタイヤと低重心なフォルムでどっしりとした安定感があり、中高年のおじさんが乗るのに気恥しいような派手さはないがカッコ良い。

【エンジン性能】
ベースがCB250Rと同じというだけあり高回転域までグイーンと良くまわる。

【走行性能】
市街地、高速道路、ワインディング道路を走行してきましたが、特に苦手と感じるところは見受けられず、どの場面も気持ち良く走れます。
特にワインディング道路ではマフラーを変えていることもあり、シングル特有のエンジン音を存分に楽しむことができます。
他の方のレビューやWeb記事で高速道路走行は苦手でのような意見を見受けられますが、私としては２５０ccと言う前提で考えれば十二分に力が発揮できていると感じます。
１２０ｋｍ/ｈぐらいまで簡単にでます。８０ｋｍ/ｈからの加速でも５速、４速と落とせばスムーズに１００ｋｍ/ｈオーバーまで持っていけます。
当然、２５０ccなので頑張ってる感はありますし、シングルエンジンとしての振動やライディング姿勢が前傾していないことでの走行風圧はありますよ。

【乗り心地】
私にはシートが若干硬いようで、数時間乗るとお尻が痛くなる。
これは太いタイヤのせいなのか、峠のコーナーにある段差舗装のデコボコで突き上げ感がある。また轍を拾いやすい。

【取り回し】
重心が低く比較的軽いので取り回し時、倒すような心配はないが２５０ccとしては全長が長い方なので小回りが利かない。

【燃費】
市街地等で３０ｋｍ/ｌ、高速で34ｋｍ/ｌ。

【価格】
もう少し安いと嬉しい。
チープと言う意味ではなく見た目が素朴なのでそう感じるのかもしれない。

【総評】
ＳＳのようなガンガン攻める走りでの楽し方とは違う、心地よいシングル音を感じて、ゆっくりとした走りでの楽しみ方が出来るバイクです。
足付きが良く、低重心で軽いので長時間のライディングで疲れが出た状態でも、立ちごけするような不安もなくとても楽チンです。

【おすすめカスタム部品】
・SP忠男のスリップオンマフラー
　Ｗ脇製も含めてエキパイにするかサイレンサーにするか悩みましたが、性能ＵＰ面と音の大きさ（住居周辺への配慮）からＳＰ忠男のサイレンサーに決めました。
性能面では粘りが出てギアを落とさずにすむ、音はシングルエンジンの鼓動感がバッチリ出て大満足です。何と言っても乗っていて気持ち良い。

・デイトナ　スマホホルダー
　今のところダメにはなっていないが作り的に壊れ易さを感じる、高いがRAM　MOUNTSにしておけば良かったように思う。

・キタコ　USB電源キット（レブル用）
さすが専用だけあって、メーター近くに来ているオプション用ギボシ端子への結線するだけ、USB端子はメーター脇に配置され、後付け感がなくスマート。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kumakumamon]

2020年11月11日 07:30 [1386804-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

気になっていたバイク「レブル250」をレンタル

阿蘇の外輪山にて

所有しているバイクがKDX250　PCX150に乗っています　それをふまえてのインプレです
見た目　いいですね！　細身に絞られたボディー　太いタイヤ　LEDのヘッドライト　細部の作りもコストカットした感じはありません　（PCXはプラスチックばっかりなので・・・）

エンジン　これが予想外でした　下から上まで気持ちよく回ります（＝速い　ではない）　KDX250はツーサイクルなので回せば暴れ馬のようにかっとびますが、アクセルを開けないとうまく走りません（よってギアチェンジが頻繁）レブルはほんとに疲れません　ツーリングでは3速と4速がよく使いました　そしてギアポジションが確認できるのはいいですね　それとクラッチも楽々でエンスト知らず

スポーツ走行について　よく曲がる　よく止まる　アメリカンタイプとは思えないほど　しかしコーナー中のギャップではリアが浮く感じがあり一瞬ヒヤッとしました（慣れるのかな）

取り回し　軽くて足つきよく　転ぶ気がしません（KDXはつま先だち・・）　

最期に　このバイクは日常の足としても休日の相棒にもなるバイクと思いました　ライダーの見た目もきめてかっこよく乗りたいですね　自分が買うならイエローかレッドです（他の似たバイクと差別化のため）　

[ぶらっびあ]

2020年11月8日 23:23 [1386132-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

胴長短足肥満体形にピッタリのバイク

【デザイン】
文句なしにカッコよい
【エンジン性能】
細かいことは分かりませんが、不満はありません。
【走行性能】
信号待ちで出遅れることもなく、そこそこ高速でも安定した走行ができます。
【乗り心地】
胴長短足の私にはとても良い乗り心地です。
【取り回し】
足つきがも良いので問題ありません。」
【燃費】
まだそんなに走っていませんが、今のところ２８�q/ℓくらいです。
【価格】
ウィング店ではないので、希望小売価格よりかなり安くしてもらえました。
【総評】
身長１７２�p胴長短足で肥満体私には、体格的にとてもピッタリなバイクです。
ハンドルまでの距離もちょうど良いので、変にカスタムする必要性も感じません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Calb2]

2020年10月9日 20:50 [1376039-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

びっくりするほど乗りやすい

試乗会(一般道)で40分程乗っただけのレビューです。参考程度にお願いします。

【デザイン】
シンプル イズ ベストなバイクだと感じました。それでいながらデジタルメーターには必要十分な情報が表示されるので今風だなぁと思います。
ホンダHPにあるように各所質感にはこだわっているように感じられました。


【エンジン性能、走行性能】
低回転でのトルクはそこまで感じられませんでしたがしっかり回るエンジンな為、高回転まで回せば案外加速感を得られました。
とはいえ坂道での加速追い越しはやはり厳しかったです。
低回転トルクと加速がもう少しほしければRebel500を、ということなのでしょうね。
旋回性能は程よく、見た目通り重心が低くパタパタ倒しやすく大変扱いやすいバイクでした。


【乗り心地】
ここに関しては△でした。

まずギアチェンジペダルとステップの位置関係が悪いのか、靴が挟まってしまう。
RS Taichi RSS010 27.5cmを履いていますが、土踏まずの位置にステップがある状態でギアチェンジすると、戻ったときに靴がチェンジペダルとステップの間に挟まってしまうことが頻発しました。
他のバイクでなったことありませんでしたので、このバイク特有かと思います。
大きめ、厚めの靴を履く方は要警戒かもしれません。
結局対処法として靴のつま先を大きく外側に出し靴の先端でギアチェンジせざるを得ず、結果的に左だけ超内股な乗り方になり大変不格好でした。つま先も外側に放り出すことになり安全性の面でもよくない。
自分が買うとしたらこのあたりをカスタムせざるを得ないと私は思いました。

次に振動。
路面状況がわりとダイレクトに来ます。楽しいです。大変おもしろい……のですが長時間はつらい。個人的にはこれで長距離ツーリングはつらいなぁという感想です。
体重重いということもありサスが底付きしてるのか？とも思ったくらいですが底付きした感覚は無かったです。

高回転まで回せる、ある程度回さないとトルクを得られないバイクであるため平地走行ならトコトコのんびり走れるでしょうが、平地の少ない地方や峠などの山道になると頻繁に高回転まで回さないといけない為楽しさより疲れが来そうです。
(今回はじめて250ccに乗ったのでそうなるのはこの車両だけじゃない！と思われるのであれば多分それが正解だと思います。)
ミラーに映る像が振動でブレるという現象を実際に見て こういうことかぁと最初は感動していましたが、走るにつれ振動による疲れを心配するようになってしまいました。

良い点としては姿勢が非常に楽で超乗りやすく、操縦しやすい。
シートは柔らかく長時間座ってもお尻が痛くならなさそうです。でも振動は来る。
他がいいだけに強烈な振動による疲れやすさがちぐはぐで悲しかった…


【取り回し】
細身で軽いということもあり大変取り回しやすいです。これで取り回し悪いはずがないです。
足つきも最高で身長169cmですが普通に膝が曲がります。

【燃費】
試乗につきノーコメント、無評価
【価格】
試乗につきノーコメント、無評価

【総評】
笑ってしまうほど取り回しが良く楽しいバイクでした。
普段使いやちょい乗り、短〜中距離ツーリングにはとても良いバイクだと思いますし、レンタルバイクでまた借りても良いかなと思うくらいでした。
一方で(250cc単気筒全般に言えることかもしれませんが)長距離や高速域でのツーリング、移動には厳しいんじゃないかなと思いました。

大変良く売れているという話だったので興味が出て乗ってみたわけですが、なるほど売れるわけだ…と思った次第です。

ちなみに、とあるホンダドリーム店で確認したところ今予約するとレブル250は来年6月ごろの納車予定になるらしいとのことでしたので、これから注文する方は購入予定のお店に納期確認の上、長期間待たされることを覚悟されるのが良いと思います。(レブル500の方はもう少し早かったはず)

[tatsu716]

2020年10月6日 18:12 [1375103-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

楽しい。私も欲しくなりました。

リターンライダーでPCX125⇒フェイズ250⇒XMAX250⇒現在50歳代半ばにしてCB1000R所有のバイク好き。知人からお借りして乗る機会をいただきましたのであくまでも個人的な所感でのレビューです。

【デザイン】
ハーレーで区分しますとクルーザーよりも883やフォーティーエイトなどのストリートに分類されると思います。かっこいいデザインでCB1000Rと横並びしたらタイヤの大きさや全長も含めて同じ車格のような佇まいに見えて大変好みです。片側サイドバックもよく似合います。
ただエンジン回りの空間が気になりますので、その空間を埋めるエンジンカバーは必須です。マフラーも社外品に変えるとさらにgoodになると思います。

【エンジン性能】
絶対的なパワーはありませんが、250ccのトルクでゆっくり流す走り方も楽しいですし、形に似合わずCBR250に由来するDOHC単気筒のエンジンは良く回りますから「高出力回転域で繋ぎながら走る。」そういう乗り方をしても楽しいバイクです。

【走行性能】
直進安定性に優れ高速道路の100km/h巡行は安定して問題なく走りますが、それ以上になりますとやはり安定性は低く感じました。高速道路での車や高性能バイクには「お先にどうぞ」です。

【乗り心地】
タイヤも大きくサスも堅さを感じることもなく良い乗り心地と感じました。軽量のためか横風の影響と正面もシールドのないことで80km/h以上の速度域は風圧はまともに体感します。クラッチも軽くギアチェンジもスムーズで操作性は抜群でした。ただ単気筒のパルス感がもう少し欲しいので私が所有するならやはりマフラー交換は必須です。

【取り回し】
軽い・足つきが良い・ハンドル位置が良い。3拍子そろって文句なしです。

【燃費】
試乗の為、無評価です。でも30km/l以上で良いらしいです。

【価格】
車両価格は適正ですね。でも気に入ったオプションをと社外品を購入すると一気に高価格帯に突入します。レブル500の価格まですぐ到着してしまいそうです。

【総評】
エクステリアデザインが注目されての売れ行きだと思ってましたが、なかなかどうして楽しいバイクでした。足つき性は抜群だし、クラッチも軽く、エンジンも回るから操作も楽しいです。体格の小さい方や体力のない女性からバイクを楽しみたいバイカーまで幅広く楽しめるバイクです。
私も欲しくなりました。ただし、信号待ちの際に横に止まったハーレーに目が行く方やハーレーの代用として購入を検討している方にはお勧めできません。

[たかしくんです]

2020年9月29日 16:01 [1372392-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

人気の理由は乗ってみてわかる！

【デザイン】
ヘッドライトが複眼LEDライトになり、全体のデザインとはちょっとミスマッチなのかな？と思いますが、明るいですしいまどきのバイクって感じします。
全体的には長すぎず、短すぎずでいいサイズ感。
長さはそれなりにありますが、スリムなのですっきりしてます。

【エンジン性能】
単気筒250ｃｃで走行中にも鼓動感ありです。ほんとトコトコいってる感じですかね。
しかし、バイク屋さんから自宅までの短い距離ですが、ギアのつながりもいいですし、絶対的なパワー感はあまり感じませんが、十分なエンジン性能だと感じました。

【走行性能】
軽い！乗車姿勢も楽だし、軽いのでホントに楽です。
タイヤが太いので安定感もあり、倒しこみもあまり気を使いません。

【乗り心地】
ちょっと固めかな？突き上げる感じではありませんが、固さは感じました。馴染んでくればもう少し印象かわるかもしれません。

【取り回し】
車体が軽いし、スリムなので取り回しは楽です。しかし、車体が全体的に低いので、リアシートあたりを支えるのはネイキッドの方が安定するかな。

【燃費】
単気筒250ｃｃなので極端に言えば悪いわけがないです。

【価格】
Sエディションを選択しましたが、乗り出しで70万弱。
ちょい高めですが、他の選択肢がないのでしょうがないのかな。
まだまだ納期がかかる程人気の車体なので価格とのバランスが取れてるって事なのだと思います。

【総評】
嫁のバイクとして購入。身長があまりない為（150ｃｍ程）ネイキッドではちょっと不安。色々見に行った結果レブル一択となりました。
納期は少しかかりましたが、クラッチの軽さや車体の軽さ、足つきと全体的なバランス、乗りやすさすべて気に入ってるようです。
単気筒の250ｃｃですのでパワーはあまりありませんが、街中を走る。山道を流す。カウルがないのでちょっとつらいかも知れませんが、高速もそこそこ走れる。
すごくいいバイクだと思います。
ただ、納期がかかるようで、まぁまぁ待ちました。
今からサドルバッグやマフラー等いろいろ手を入れていくと思いますが、そこも楽しめるバイクだろうと感じました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[さらやま]

2020年9月28日 14:43 [1372051-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

コイツは一体何者なんだ？(笑)

アフリカツインの代車でトータル3週間使ってみての感想です。代車で使うのであまり無茶な使い方してませんがレビューします
【デザイン】ぱっと見アメリカン。メーカー版スカチューン。縦にも横にもぶっといフロントタイヤがワイルドだろ？(笑)

【エンジン性能】元々はCBR250シングル用のエンジン。下もしっかりあって中間速もなかなかトルキー。リミット一杯迄パワーたれる事なく回る中々優秀なユニット。特に中間速の吠える様なサウンドには萌えます。
但し絶対的なパワーは・・・少しはあるけどそれを求めるなら別のバイクにすれば?

【走行性能】まったり・・・これ程しっくりくる言葉はない。だいたい飛ばすバイクじゃない。但しホンダのバイクですのでちゃんと曲がります。(身長180、体重0，1tのライダー)

【乗り心地】乗り心地は良いけど尻が・・・

【取り回し】これ以上何を求める？

【燃費】こんなもんです

【価格】妥当だと思う

【総評】背も低くてとても小さいバイク？なのに絶妙なステップの位置とハンドル位置。アメリカンバイクなのに自分が乗ると程良い前傾姿勢になるので意外と疲れない。セカンドに欲しいけど・・・嫁さんが・・・

[魚群マッスル]

2020年9月24日 12:04 [1370581-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

乗ってて楽しい！

【デザイン】一目惚れしました。バイク乗り変える気なんて全然無かったのに買っちゃいました。
2020年式Sエディションです

【エンジン性能】250シングルはこんなものですかね。昔乗ってたST250よりは全然トルクも伸びもあります。
時速70kmまではストレス無く到達しますがそれより先はエンジンがしんどそう。

【走行性能】ひらひら曲がれるしタイヤも安心感あります

【乗り心地】200kmくらい乗ってもお尻が痛くなることはないです。
それより腕の三角筋が痛くなるのは私だけでしょうか？
ハンドルの位置かなぁ？

【取り回し】跨ったまま足ベタつきで歩けますバックも余裕

【燃費】PCXも良かったので驚きはないですが十分低燃費でしょう

【価格】昔なら30〜40万円台くらいじゃないでしょうか
まぁ時代の流れで仕方ありません。

【総評】
乗ってて楽しい。これに限ります。
のんびり走ればトコトコシングルらしい良い音がします。
回転引っ張ればシュイーンっと違うバイクかと思うくらいの音がします。
ノーマルでも十分ですがもうちょとパワーがあってもいいのでマフラーなどカスタムしたいですね。

【追記】イグニッションとハンドルロックのキーシリンダーが別々で左右に付いてるのだけは駄目ですね。
乗降時に毎回する作業ですのでめんどくさすぎます。特に夜間はハンドルロックのキーを刺すのに苦労します。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

毎日

[シン・日暮里]

2020年7月3日 16:52 [1344009-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

クラッチが軽く乗りやすいバイクだと思います。

免許をとっての初めてのバイクがこれでした。
2020年モデルの物を購入しました。
購入後にレンタルでMT03にも乗ったので良い比較にはなるかなとは思います。

・乗り降り

圧倒的に乗車・降車しやすいです。
車高部分の低さもあるとは思いますが楽にバイクへの乗り降りが出来、またいでのサイドスタンドの出し入れも楽に出来ます。
教習車と比べて楽すぎたのでこれは一体何なんだと思いました。
取り回し部分とか楽でまたいで単車でも無いのに足で蹴って移動するのが楽なバイクです。

・スピード

中低域に振ってるのか60キロくらいまでの街乗りでは特に問題ないとは思います。
普通に公道を40-50キロでの巡航であればなんの問題もありません。
3速、4速の使用頻度がとにかく高いバイクです。
赤→青に変わったあたりで乗用車にスタートはほぼ負けることはありません。
それぐらい低中域のトルクは強さを感じます。

70キロ超えたあたりで一気にしんどくなってくる感はあります。
MT03は排気量も違いますが、このあたり全然余裕がありまだまだアクセル開けられる感じでした。
レブルはMAX9500回転ぐらいらしいので高速巡航は出来るけどしんどいと言う印象です。
風防が無いので乗ってる人も風圧がすごくでしんどくなります。

・乗り心地

2020年モデルからみたいですがアシストスリッパークラッチがついていて、とにかくクラッチが軽いので運転がしやすいです。
MT03に乗った時はクラッチの握りの重さに驚いたぐらいでした。
一日乗ったら翌日は左手の握力が戻らなくてレブルと全然違うやんと思ったぐらいです。

変速時にクラッチを握る際の握力があんまりいらないです。
クラッチってどうしても握る回数多いのがMT車ですが、女性ライダーにはこれ本当に良いんじゃないかな。
クラッチで手が疲れにくいですし、スコスコとギアが変えられるので運転は楽に出来ます。
車体も思った以上に傾くのでワインディングも楽々です。
乗車姿勢の体重分散がおしりにかかってくる割合が多めのように感じているのでシート部分はもう少しアンコを持ってほしいかなとは思いました。

・見た目

見た目はもうみなさんの言われる通りでしょう。
バイクあんまり知らないようなとなり近所の子供に「このバイクカッコいい!!」って言われるぐらいの解りやすいカッコよさがあるバイクだと思います。

売れてる機種なのでカスタムパーツも豊富です。
自分の好きな感じにいじれるバイクだと思います。
見た目のカスタムしまくるとどんどんお金が飛んでいく罪なバイクです…。

・悪い点

メンテナンス性ですね。
シート下を開けて配線をしたりする所がとにかく手間です。
タンクをはずさないとバッテリーまで配線を伸ばせません。
インパクトドライバーが無いとネジの開け締めが本当に大変です。

そしてバッテリーのあたりにものすごい線と端子がぎっちり詰まっていてバッテリーの取り出しがまずかなりしんどいです。
よくもここまで詰め込んだなってぐらい詰まってます。
エアフィルターの交換も再度パネルをあけてから中のパネルを開けないといけないのですがここも線がかなりあってとにかく開けにくいです。

なので買って色々いじくりたい人には最初が特に面倒くさいバイクかなとは思います。
電気系統をいじる場合がとにかくしんどいです。
シート下にほぼスペース的な余裕が無く外から配線を見えなくするのに手間が多くかかるバイクかなとは思いました。

余談ですが、デイトナのD-Unitを使ってアクセサリの配線をまとめたんですが、そのD-unitをつけるのが大変だったので…(笑。
右サイドパネル開けてキタコの分岐カプラーを使ってアクセサリ電源を取って、D-unitにアクセサリ電源を回すのが楽でした。

・燃費

都内だとカタログの46km/リッターの数字は出せず…。
30Km/リッターぐらいになってます。
とは言え千円くらいの給油でしっかり走れるので全然安い感はありますね。

・総評

最初のバイクにはなりますが買って特に後悔の無いバイクです。
単気筒エンジンのドコドコ感とアクセルを吹かした時の重みの有る音がたまりませんね。
売れるには理由が色々あるんですが売れる理由のあるバイクかなと思います。
バイクライフの初めにはとっつきやすいバイクだと思います。

女性ライダーにおすすめされているバイクですが、足つきとクラッチの軽さと言う点は他の車種と比べても群を抜いてる感はありますね。
梅雨で全然乗れる日が減ってますが早くこいつでツーリングに行ってみたいです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回