ホンダ レブル250

満足度：4.20

（カテゴリ平均：4.45）

満足度ランキング53位

レビュー投稿数：15人　（試用：1人）

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
デザイン	4.53	4.44	24位	車体のデザイン及び機能性
エンジン性能	3.86	4.19	54位	トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能	4.13	4.25	56位	走りのフィーリング及び操作性
乗り心地	4.13	3.99	32位	乗り心地のフィーリング
取り回し	4.53	4.17	29位	取り回しやすさ
燃費	4.57	4.13	17位	燃費の満足度
価格	3.69	4.02	58位	総合的な価格の妥当性

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

あなたのレビューを投稿しませんか？

レブル250の

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント！

[マククラウン]

2019年9月14日 23:05 [1259191-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

良いところもあれば悪いところもある。

【バイク歴】
数年前にＳＴ250Ｅタイプ売却
ここ最近になって普段使いと趣味を兼ねて購入

評価に関しては素人の意見です。
鵜呑みにしないでください。

【デザイン】
良い所：完成されたフォルムで文句の付け所がない。
悪い所：完成されすぎて弄りにくい。

【エンジン性能】
良い所：単気筒の為、燃費とか気にしなくてよい
悪い所：特に無し

【走行性能】
良い所：街乗りやプチツーリングでなら快適
悪い所：必要十分の性能だと思うが長距離や追い越しなどはしんどい

【乗り心地】
良い所：シートは思ってたより快適に運転ができる。意外とダンデムも運電は苦ではない。
悪い所：ハンドル位置が前気味、ダンデムした人は尻を痛める。

【取り回し】
良い所：足つきは抜群
悪い所：特にないが運転ポジションが独特なので慣れが必要。

【総評】
唯一のフォルムですごくカッコイイ！！、現在、新車で買える貴重なクルーザーバイク。
ネイキッドでも無く、アメリカンだけどそこまでひどく無い仕様であります。
攻守ともに使いやすいのがこのバイクだと思います。


【購入検討者にアドバイス】
250ｃｃ単気筒バイクなどで過度な期待や速さ等を求める物ではありません。
基本、アメリカンと言うカテゴリですので「遅い」「重い」「曲がらない」のバイクです。
ですが、レブル250は「少し遅い」「少し軽い」「まだ曲がりやすい」です。

速さはエンジンがＣＢＲ250のエンジンをアメリカン仕様にしているので少し遅いぐらい。
重量は決して重くはない。
カーブは足の位置が少し高いので擦る心配はあまりないと言う感じです。

これを購入する方々は一目ぼれが多いのかもしれませんね。
カスタムしてなくても仕上がっているので余りいじらない人はよいバイクかもしれません。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[kastom]

2019年9月12日 21:42 [1258663-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

2018年度売上No.1の実力！

【デザイン】
ブラックを購入しましたが、最高！の一言に尽きます
【エンジン性能】
単気筒なので心配しておりましたが、流石CBR250Rのエンジンだけあって思いの外 パワフルでビックリ！
【走行性能】
前後のタイヤが太く高速走行も安定しており、何より驚きなのは、風の抵抗がほとんど無く ハンドル握っていて安心感があります。500と同ボディーの恩恵も理由の一つと思います。
【乗り心地】
2.3時間であれば シートの乗り心地や、運転体制の楽さから全く問題ないと思います。
【取り回し】
軽くて脚付きも最高に素晴らしいバランスの取れたボディーなので楽ちんです！
【燃費】
37〜40
【価格】
ちょいと高めですが、このクオリティーでは致し方ない。
【総評】
最高の1台！この言葉に尽きます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[機動戦士ハンサム]

2019年9月12日 17:44 [1258092-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

買って良かった！！

・デザイン
　一目惚れ！でもリアが嫌いだから総取替予定
　アメリカンに見えるがクラッチやブレーキの位置が普通のバイクと変わらず
　足を投げ出して乗るアメリカンではないしネイキッドバイク。

・エンジン性能
　ノーマルはスーパーカブと同じ感じの音がするけどマフラー取替予定
　一番感動したのはニュートラルにスコスコ入る！！今まで何台か乗ったが
　停車時にニュートラルに入れる事が難しく軽くエンジンを吹かさないと入ら
　ない車体ばかり

・走行性能
ブレーキが弱い感じがするしガツンとは効かない。ABS付けなくて正解だった。
ただＡＢＳ５万円の差をどう考えるかは千差万別で良いと思う。
遅いとか言う方いますが走り屋仕様ではないし
　 速く走りたいなら他のバイクを買えばいい。マッタリ走るのが似合うバイク！
　カッ飛ぶとダサい！！！

・乗り心地
　ケツが痛くならない

・取り回し
　車体が軽いので楽々出来る。短足でも足ベッタリで女性に人気なのが分かる。

・燃費
あまり気にしないが良いと思う

・価格
　２５０ＣＣでは高い部類に入ると思う


買って良かったと思えるバイクに出会いました！！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[chibirin大魔王]

2019年9月7日 07:15 [1257381-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	無評価
価格	無評価

デザインだけですね

レビューがとても高いため、セカンドで検討試乗しました。

結論ですが、これは絶対に買いません。

デザインはアメリカンとネイキッドの良いところどりみたいな感じで好きです。

しかし走り出した瞬間に、これならスーパーカブのほうがずっと良いと思いました。

ホンダってこんなにガサツなエンジン作るのですね。
単気筒だから、とかではなく回転フィールが安っぽ…
パワーも全然ない
モトブログで◯カライダーが レブルは速い！ とか言ってましたが嘘つけ！とツッコミ入れたくなりました

これなら旧車のビラーゴ250のほうがずっと気持ちよく回り、そして速いよ

アメリカンタイプに見えて足付きも良いとは言えず

検討中の方は必ず試乗する事をお勧めします

[Splachu]

2019年8月26日 18:07 [1136942-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

５ヶ月乗っての評価です（１年経って追記

【デザイン】
とにかく見た目に惚れ込んで十数年ぶりに購入を決意。

【エンジン性能】
250の短気筒である事を考えればこんなもんでしょうか。
登坂路や高速走行時の追い越しなどでもう少しパワーが欲しいところ。

【走行性能】
以外と倒し易いので大柄なボディーの割に素直に曲がれます。
バンク角もそれなりにあるので、無茶をしなければステップをするような事はありません。
バンピーなコーナーではショックが仕事をしてくれないのか不快な上下動がいつまでも収まらない感じ。コーナー中だとかなりヒヤッとします（最も大きな不満点）

【乗り心地】
ライディングポジションは楽な部類に入ると思います。
最初遠いと感じたハンドルも慣れてくると扱いやすく感じます。ただし90km/hを越えると振動が辛くなってきます。
シートも１〜2時間の走行なら全く問題ありません。短気筒の振動を考えれば優秀かなぁ？　
サスの硬さも丁度いい（ショックが仕事しないのとは別の話し）
300km程度なら特に疲労を感じる事もありません。

【取り回し】
シートが低いので腰を当てて....とはいきませんが、車重が軽いので特に問題に感じた事はありません。
足付きの良さ（身長172cm／体重80kgで両足べったりで膝曲がります）のおかげで、すくわれたシーンが何度か（汗

【燃費】
５ヶ月で7500km走っての平均で35km/Ｌ。
ロングツーリングだと38〜39km/Ｌ。

【価格】
昔と比べると250ccにしては高く感じますが、現状の規制や販売事情を考えるとしかたないかなぁ...と

【総評】
買って良かったです。購入前は500km/月程度乗れば....と思ってましたが、乗るのが走るのが楽しくて1500km/月ペースですｗ
塗装が甘い・タコメーターが無い（後付け済）とか不満は色々ありますが、長く付き合えるバイクだと思います。
パワーが欲しい方、高速での性能を求める方には500をお奨めしますが、週末主に一般道をノンビリ〜って方にはライディングポジションの楽さと合わせて自信を持ってオススメできます。
アフターパーツも充実してきたのでこれからが面白くなりそうですね。



--8<----------------------------------------------------

【追記】
納車１年が経過したので以下追記です。約1万9千km走行
購入前はこんなに走ると思ってなかった....（汗

【ハンドル】
デイトナ40Bにインナーウエイトを装着
（純正は端部が溶接でふさがっているのでウエイトしこめません）
純正でハンドルが遠いと感じたことはありませんでしたが、
効果としてはとにかくウエイトのありがたさを実感。
長時間走行時の手のしびれをほとんど感じなくなりました。
絞りも純正に近いのでほとんど違和感ありません。

【マフラー】
ヤマモトレーシングのスリップオンを装着
発売間も無い頃に見た目のみでの装着でしたが、
音量は純正とほぼ同等ながら音質は大幅に改善。
音量・音質による音疲れもなく、特に減速時のブリッピング音が最高。
モリワキと比べるとおとなしく感じますww
4千回転以下のトルクも若干ながら増した感じで街乗り・峠が走りやすくなりました。
SP忠男のエキパイを付ければ更にトルクアップが期待できそう
（試着して15km程度走行）
実際に付けてる方いますが、ヤマモト忠男の組み合わせはオススメらしいです。
オールステンで見た目も良し。

【タイヤ】
約1万7千km走ってタイヤをブリヂストン／バトルクルーズH50に前後共交換。
サスペンションのセッティングを変えたかのような乗り心地の変化。
全体的に細かい振動が減りコーナーでギャップを拾った時の怖さもかなり軽減されました。
メーカーが言うように従来品の2.7倍のライフが本当ならかなりのお買い得。
値段は純正の２割増しでした。２万km以上走れれば元取れるかなww

【総評】
遠出が増え高速を利用することも増えた為かパワー不足を感じることもしばしば。
500にしとけばよかったかなぁ....（ﾒﾝｷｮﾅｲｹﾄﾞww
同じレブル同士で走っている分には不満は無いけど、大型車と一緒に走ると特に感じます。
ボチボチカスタムもしている為、それ以外に大きな不満はありません。
毎月コンスタントに1,500km以上走るほど楽しんで乗ってます。
ポジションがとにかく楽なので、１日下道500km走っても疲れ知らず。
燃費がいいのもお財布に優しくありがたい。
タンクがあと2〜3リットル大きければ尚良かった（満タンで350km程度は走行可能
いつかは大型...なんて思いも芽生えてきてますが、まだまだしばらくはレブライフを楽しみたいと思います。



--8<----------------------------------------------------

【追記】
納車１年半が経過したので以下追記。約２万６千km走行

【チェーン＆スプロケ】
２万５千を超えたあたリでチェーン＆スプロケ交換。
チェーンはRKのゴールド、スプロケは前後共に純正。

純正チェーンはとにかくすぐに錆びる。　もう少し乗る事も可能でしが、若干動きのシブイ所があるのと錆回避でメッキチェーンに。効果的にはチェーンノイズが少なくなりました。まだ千km程度なので、寿命に関しては分かりませんが、錆には強そうな印象です。雨天走行後１週間放置してしまいましたが錆の発生はありませんでした。


【キャンプツーリングデビュー】
今までは車でしたが、夏休みにキャンツーデビューしてきました。
タナックスのツーリングシェルケース＋ホムセン箱の組み合わせ。

足付きがいいので、大荷物を積んでの走行も不安は少なかったです。若干の悪路を走行した時も全体的な重心の低さもあってバランスを崩すような事はありませんでした。

これからキャンツーデビューしたい人にはオススメかも。キャリア類のオプションも各社から４，５種類出ているので選びやすいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2019年5月1日 16:44 [1221124-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

息子のバイクに購入しましたが・・・

納車直後、まだ立ちゴケしていない新車状態	2018GW　撮影直後、この状態から倒しました。	初めての高速巡航。１００ｋｍ/Lなら余裕です。

一昨年９月、バイクに乗っている私を見て「僕もバイクに乗ってみたい。」と免許も持っていない息子が珍しく自己主張したので、その日の内に息子を自動車学校へ放り込みました。（笑）
自分は身長１８０ｃｍ、当時シート高８２５ｍｍのムルティストラーダ１２００をベタ足で乗っていました。
しかし息子は、私に似ず身長１６０ｃｍもありません。（嫁さん似です。）
加えて足も短く、体重も軽く、教習所のＣＢ４００だと爪先立ちがやっとでした。
片足だけで支えて教習（親バカで何度かそっと見に行ったら立ちゴケしまくっていました。）を受けて卒業まで３か月近くもかかって免許を取得しました。

息子の足つきをメインにバイクを一昨年末から物色してたどり着いたのが、レブル２５０でありました。
ハッキリ言って一択だったため息子の好みに関係なく昨年１月に購入し、４月に納車されました。
レブルでも息子には、両足では、踵がつかない状態でした。

何度か一緒に近辺をツーリングに行きましたが、立ちゴケ（エンジンガードのお陰でそんなに傷ついていません）数回で、頑張って免許を取得した割には、乗らなくなってしまいました。

１年経ってまだ1000ｋｍも走っていません。（笑）
息子が乗らなくなってからたまに私が動かしてやる程度でありますが、私の視点でレビューを書きます。


【デザイン】　５点
個人的には、アメリカンタイプは好きでないのですが、アメリカンタイプらしくなくシンプルなデザインが好きです。
息子が初心者なので黄色を購入したかったのですが、画像のとおり色は、息子の要望でグレーです。


【エンジン性能】　５点
正直２５０は、非力だろうと思っていましたが、意外とパワ（トルク）フルで驚きました。


【走行性能】　５点
高速道路では、流石に非力（追越加速限定）さを感じますが一般道だと充分な動力性能です。
アメリカンタイプですが、ライディングポジションは、ネイキッドに近くて意外と倒せます。


【乗り心地】　４点
太いタイヤのお陰で段差のショック等も少なく悪くないです。
乗り心地と少し違うかもしれませんが、私にはこのシート高だと脚付が良すぎます。
このバイクだと信号待ちの時、膝を曲げて支えることになります。
自分は、膝が悪いため両足ベタ足で座ったまま停まっているとすぐ膝が痛くなります。
レブルだと信号待ちは、立ってる方が楽です。

シート高８０ｃｍ程度で両足ベタ足が自分にとってベストポジションのバイクになります。


【取り回し】　５点
車体が大型バイクから比べて軽いので自分には、苦にもなりません。
身長が低く、体重の軽い息子には、純正エンジンガード（教習車並みではない）が有っても立ちゴケで引き起こしに苦労していました。


【燃費】　５点
素晴らしい燃費性能です。
私が乗ってもリッター３５ｋｍ前後走ってくれます。
タンクが小さいので満タン４００ｋｍは、厳しいですが余裕で３００ｋｍ走りますね。


【価格】　４点
大型バイクと比べたらコストパフォーマンスや維持費の点で優れているので妥当な価格かと思います。
ただし、ギアポジション表示やタコメーターがないのが不満です。


【総評】　４点　＝　満足度
息子のバイクを自分の視点でレビューしましたが、単純に上記項目を平均すると４点（小数点切り捨て）です。
上記の脚付の理由でレブルを自分のバイクにするつもりは、ありませんが最近の２５０を再評価する上では、良い経験になりました。
自分の歳を考えれば体力が衰える６０代になってもバイクに乗っていたいなら車重も軽いシート高が８０ｃｍ前後の２５０でも充分だと思えるようになりました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[東北リンダマン]

2019年3月10日 02:54 [1207299-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

レブル最高

【デザイン】
ユーチューブを見てバイク 乗りたい病にかかりレブルを見た瞬間に思わず購入し、十数年ぶりにリターンしてしまうほどカッコいい。正にドンピシャなフォルムでした。
【エンジン性能】
CBR250Rを味付け変えた高回転型エンジン。回す楽しさがある面白いバイク です。140位まで出しましたがその辺が限界、まぁ250ですし、クルーザーなので基本ゆったり走るバイク と思います。
【走行性能】
普通のクルーザーと違い意外とカーブも倒せて遊べます。ステップ擦ってしまいましたが。ハンドルは若干遠いです。走行フィールは楽しいの一言に尽きる。
【乗り心地】
単気筒特有の振動はありますが私は好きですし気になりません。500と同じ車体フレームなので剛性はあるし安定してます。
【取り回し】
女性や初心者でも安心して乗れると思います。シートも低いので足付き性の心配無用。Uターンもしやすいです。
【燃費】
3000キロ走って約30〜35位ですかね。
【価格】
250としては若干高めですが昨今のバイク 市場いや車も含めてですが高くなってきてるので仕方ないかと。値引きも頑張って頂きましたので十分満足です。
【総評】
このバイク 購入して大正解でした。面白い楽しい。大人のオモチャとして満足してます。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[たかももちゃん]

2018年11月21日 10:51 [1175889-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ＳＰ忠男パワーＢＯＸ取付

ＣＢ４００ＳＢ ＮＣ４２からの乗換えです。

乗り始め当初はＣＢと比べてしまい、パワー感の無さにがっかりでしたが、取り回しの良さや単気筒特有のフィールが気持ち良くなりすっかり気に入りました。
足つきも良好で軽く気軽に乗れます。
４気筒のフィーリングも好きですが、この単気筒エンジンも中々の物です。

でもトルク不足を感じるシーンもあり（あくまで全車と比較してです）マフラーやエキパイの交換を考えるようになりました。

ＳＰ忠男パワーＢＯＸを取付ました。
マフラーはモリワキです。
自分が物足りなく感じていた部分を補える感じでしたので即購入。
ノーマルマフラー用と書いてありましたが、スリップオンのモリワキなんで問題無いと勝手に考えました。

モリワキマフラーはブラックなんですが艶があるのでノーマルエキパイの艶消しブラックとの見た目がイマイチなのでステンレスのパワーＢＯＸにしました。

取付自体は簡単でエキゾーストガスケットとマフラージョイントガスケットを別途購入しました。

ノーマルのエキゾーストガスケットがしっかりとはまり込んでいたので配線ドライバーで外したのとＯ２センサーを取付る時に締める方向とは逆向きに捻っておくとＯ２センサーが綺麗に取付られます。

はじめはパワーＢＯＸのＢＯＸ部分が目立ってカッコ悪くなるのでは？と思っていましたが、取付してみるとＢＯＸ部分はほとんど見えません。
ステンレスのパイプになって見た目は◎です。

乗った感じはかなり良くなります。
感覚で言うと５０ccくらいアップした感じで今までギアを一段落としてたようなシーンも変速無しでいける感じになり快適に走れます。
メーカーの謳い文句通り気持ち良く走れます。
モリワキマフラーとの相性も私は全く問題を感じていません。
もともと素直で走りやすいバイクですが更に乗りやすくなります。

購入して正解でした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Smwt]

2018年9月25日 06:27 [1132204-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	無評価

レンタルで使用

【デザイン】
好き好きだと思いますが、自分は結構好きな方。
ただ、ブレーキランプが、、、これがすごい残念。

【エンジン性能】
スピード出すようなバイクでは無いのだろうけど、
遅い。60�`位がちょうど気持ちいい。それ以上は苦しい。追い抜きとかは厳しいと思う。まぁ、250だし。

【走行性能】
ちょっとした峠も走ってみたけど、ステップをする事はなかった。レンタルバイクという事もあって慎重に乗ったというのもあるけど、市街地とかでする事はまず無いと思う。
シフトチェンジが大変。特にシフトダウンは足首を思いっきり上げないと出来ない、踏みつけるような感じでシフトダウンする感じになる。レンタル車両なので、シフトレバーの高さ調節はしなかったけど、シフトレバーの調節をすれば十分乗りやすいと思う。

【乗り心地】
1.2時間も乗ってると流石にお尻が痛くなる。

【取り回し】
軽いので楽。
困る事は無いと思う。

【燃費】
満タン計測で35�`/Ｌくらいだったかな

【総評】
欲しかったのでレンタルしてみた。
十分乗りやすい車両たど思う！！でも買うなら500の方だけどね。やっぱりパワーがね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バリバリウンチくん]

2017年8月28日 20:34 [1057628-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

レブル250すごくイイ

25年ぶりくらいにバイクを買いました。
最初はPCX150にしようかと思ったんですがレブル250の画像を見てビビットきて注文しました。
そして8/26大安吉日めでたく納車。
外観：とにかくかっこいい！
色：マットアーマードシルバーメタリックがシブくていい！
エンジン音：単気筒のドドドドドドドドドがいい！
乗り心地：まずいろいろとレポートされているハンドルが遠いということですが全く感じません。（私は身長172�p）
　　　　　　1時間以上運転していると流石にお尻が痛くなりますが痛くならないバイクってありますかね〜。
総合：実物は本当にかっこいい。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ぐりーんうっき〜]

2017年6月1日 23:25 [1027395-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

見た目程アメリカンではないバイクです。

【デザイン】

アメリカンのようでアメリカンではないデザイン。
カワサキのエリミネーターに乗っていたのですが、ドラッガーと呼ばれた、そのマシンに通じる物があります。細マッチョ！！

若干、タイ生産の仕上がりの甘さがあります。
フロントフェンダー ど真ん中に大きなバリが…
ライトケース 塗装仕上げ。メッキじゃないの？
タンク塗装、リアフェンダーやっつけ塗装。
等など

外装に関しては、塗装したのでガラッと変わりました。安っぽさを取り去れば、更にカッコ良くなります。

【エンジン性能】

水冷単気筒ですが、専用にチューンされた26馬力のエンジン性能は素晴らしい。
排気ガス規制をクリアしつつ、この性能なら文句無し。マフラーも拘ったというだけあります。規制ギリギリの所でバルバルという他のノーマルマフラーにはないサウンドを奏でます。

【走行性能】

REBELの特徴である130のワイドフロントタイヤ。
曲がらないと思ってたんですけど、どっこいパタパタ倒れます。直線ではどっしり安定して、倒そうと思えばスバっと倒れます。
ステップも、実はそんなに下についてる訳ではないので、アメリカンのように擦る事もありません。

【乗り心地】

シートの座り心地も良く、41mmのフロントフォークはバッチリ凸凹を吸収するので、乗り心地はバツグンです。硬くないけどフワフワしない。

しいて言うならハンドルは意外と高い位置にあるので、腕を伸ばして乗る感じになります。
→角度を手前よりに変更して改善

【取り回し】

車体の軽さに驚き。軽々と押せます。
一つだけ、ハンドルの切角が以外に少ないので、
Uターン等は辛い感じです。

【燃費】

驚きの 40km/Ｌ

【価格】

50万切って貰いたかった…輸送コストもあるので仕方ないのかも知れませんが。

【総評】

何物にも類似しない、ホンダオリジナルのREBELというバイク。最高です！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[レブリング]

2017年4月26日 20:57 [1023704-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

一目惚れですっ(^^)

買ってしまいました！
買っちゃいましたっ！
まだ、新型のレビューがないんでしてみようと思いますっ(^^)

まず、人気のボバースタイルはこのクラスでは純正では初めてではないでしょうか？！

まるでヤマハボルトを思い起こすデザインですが、よくまとまっていて、写真で見るより現物は立派ですっ！

クルーザーというより、ネイキッドスタイルの感じのドライビングポジションなので、最新のバイクな感じがしますっ！
足は投げ出さず、肘はツッパリ気味な感じになります。

メーターは液晶タイプでシンプルなのでこれはこれでいいのかなぁーって。
たしかに、前評判ではヤマハボルトに似てると言われてましたが、僕は、レブルの方がまとまっているような気がします。

足つきは余裕です！
当方、身長176センチ、短足ですが余裕でべったりです！
これなら、バイク初心者も女性も余裕なんじゃないでしょうか？？
女性だと、ハンドルグリップが遠く感じるかもですが。

エンジン音は、かけだしは、それなりのいい音がしてます。
アレ？Vツイン！？って知らない人を一瞬ダマせそうです(^_^)

エンジンパワーも250だと思えば力のある方です！
ヤマハのSRなんかとなら互角、それ以上かも？
6速ですし、ロングツーリングもラクチンなんじゃないでしょうか…

まだ出たばかりでパーツは揃ってないでしょうが、バイクショップの人もコレはヒットの予感がするとのこと。
アフターパーツも揃ってくるでしょうねぇ(^^)
因みに僕は、純正の12ボルトソケットだけ付けました^_^

とにかく、このバイクを登場させてくれたホンダさんに感謝ですっ！
安くて、カッコよくて、乗りやすくて、信頼性も高くて…

全く不満のないバイクですっ！
大事に大事に乗っていこうと思います！！

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[お父さんは心配性]

2013年8月27日 19:25 [623283-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

不人気なれどそこはホンダのバイクですからね

【デザイン】真横から見ると「Ｖツインじゃないじゃん！」とがっかり感は増すものの小排気量ながら凝りに凝った構造　低く長く精一杯メーカーが頑張ったデザインです　各部位のメッキ仕上げ　取り回しがユニークなマフラー　贅沢なシート　一応アメリカンの基本は押さえているんですよ

【エンジン性能】２５０ＴやＣＤ２５０と同じエンジンなので実用エンジンの枠を出ることなくまず信頼性が高いことでユーザーを安心させる　特に爆発的な加速や伸びのある感は皆無だが扱いやすく初心者にはもってこい　中低速重視なので街乗りやちょっとした遠出も安心できる　トルクはどこまでもフラットでアメリカン的な特性を期待していると拍子抜けするが発進加速減速を高いレベルで信頼できる点は良いと思う

【走行性能】ツーリングでは優越感を感じるなんて面は無いがバランスが良く「倒せる」アメリカンである　峠のコーナーや交差点での回頭性能は凡百のアメリカンカテゴリーでは高いほうだ　しかしやはり２５０ｃｃ　薄いトルクと伸びないエンジンはちょっと厳しい面もある　カテゴリーはアメリカンではあるが普通のロードバイクだと思ったほうが長く付き合えるのだと思う

【乗り心地】とにかく「日本人」の平均的なサイズに合わせてあるようでシートタンク幅ハンドルの高さステップの配置すべてが乗った瞬間に「あつらえましたか？」とびっくりする　シートの出来がホンダ流で乗り心地は上々　姿勢が楽であることは全てのバイクに言えるが長く付き合える重要な点であることを教えてくれた

【取り回し】若干長めのホイールベースながら軽量でスリム　女性でも安心して扱える

【燃費】特に良くも無く悪くも無く

【価格】スペックに対し新車時は高いと思うはずだが中古車だと不人気なので激安

【総評】学生時代の友人の女の子から借りて３ヶ月間で５回のツーリングに使用　とにかく運転しやすく少々ラフに扱っても耐久性が高い　不人気なれど「足」だと割り切ればこんなに良いバイクは無いかも　ただ街のウィンドウに映る自分を見ると「巨漢が跨いでる」と思うほど今見ると寸詰まりで中途半端に小さく低い　でもって見た目を重視するとＶツインじゃないのがビラーゴに負けた理由かなあ　その後ＭＡＧＮＡで挽回するんだけど…　不運なバイクである

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[はらいっぱい]

2012年10月15日 06:51 [540254-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

乗りやすいから良いと思います☆

とにかく車検が無い２５０ｃｃのバイクが欲しい人が目をつけるバイクかと思いますんで


そこら辺の人の為に　レブルの情報を書き込んどきます！☆


年式によってシートは違いますが
一番後期に作られたタイプの車種ですと　シートが応接間のソファーみたいな感じでラクチンです☆

後ろに人乗せるなら　純正のＣＣバーと言うか　バックレストをオークションなんかで出品されるのをﾁｪｯｸしてて　手に入れると良いかと思います☆

バックレストが付いてる方が　何かと便利かと思います☆


小さい割りに安定感が有るので
手放ししても　へっちゃらですが・・・


ダンロップのタイヤのカブキってタイヤを履くと

安定感が増すので　走りが楽に成り

手放し走行しても　かなり安心して走れます！


普通二輪以上の免許取って　
400ccや大型バイクに乗る前に

バイクに慣れる為に　まずは少し小さめのバイクに乗って練習しようって感じの方には

とても良いバイクかと思います☆
スクーター感覚で　近所に買い物へ行ったり出来るし・・・
万が一の時には　高速にも乗れるし・・・

まぁ〜　ＤＳ／シャドウ／ハーレーなどのアメリカンに乗りたいけど

イマイチ運転に自信が無いとか・・・　お金が無い人なんかには良いバイクかも知れません・・・


(まぁ〜お金が無い人には　スーパーカブ１１０なんか　凄く燃費が良くて良いですが・・・)



レース場での高速走行では　９５くらいで　なんか大丈夫かな〜　みたいな感じで・・・

そして１０５を超えると・・・　音速の壁を超えると走りが滑らかに成ると言う

音速の壁の感覚を味わえるバイクです☆


まぁ〜古いバイクなんで

ちゃんと整備されてるバイクを選べば　物は良いので良いかと思いますよ☆

使用目的

その他

頻度

毎日

[sc38dcw]

2012年6月12日 13:38 [512378-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

昔、乗ってました。

いまから１５年くらい前だったでしょうか・・乗ってました。
仲間うちでアメリカン（死語ですな）に乗るようになり、友人はヤマハのビラーゴだったので自分は別のバイクと思い、昔から見かけてたレブルにしました・・直前にV-TWINマグナが発売されましばっかりでしたが、価格の安さと改造パーツが多そうだったのでレブルに！

デザイン：ハンドルバーが当時は幅広タイプが流行りだったため、個人的に気に入らずに一文字風のものに買えて、シートはガンファイタータイプにしラウンドタイプのシーシーバーを付けて乗り換えるまで乗ってました。
他は、まぁまぁだったかな・・レブルが流行ったころのカラーが良かったけど。
エンジン、走行性能は排気量が半端なだけにそれなり！
乗り心地：厚手のシートが最初のでした、お尻には優しい感じでしたよ。
換えちゃったから短期間だったけど。

V-TWINマグナも好評なバイクだったので少し後悔しとときもあったが楽しく乗ってました。
運よく事故に遭うことも無く乗れたし。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回