ホンダ レブル250

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング54位

レビュー投稿数：39人　（試用：10人）

1. 5 44%
2. 4 38%
3. 3 10%
4. 2 5%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.44	42位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.83	4.19	54位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.98	4.25	53位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	3.98	56位
取り回し 取り回しやすさ	4.56	4.17	25位
燃費 燃費の満足度	4.57	4.14	31位
価格 総合的な価格の妥当性	3.77	4.03	44位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[はなとうま]

2021年12月9日 14:28 [1454524-2]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	3
価格	2

試乗２回目 購入する前に必ず１度試乗するべき。

再レビューです。
サブバイクとして妻も乗れるようレブル250を増車するかで迷い、マイナーチェンジ後の２回目の試乗になります。

結論から申して、レビューのとおり購入を検討する方は、必ず試乗することを強くお勧めします。
試乗が２回目ということもあり、４時間程度のレンタル予定でしたが、約半分の時間(下道約100km走行)で返却しました。
(私にとっては)足付き以外に特筆するものはなく、面白味のないバイクという印象となりました。

【デザイン】
発売から時間が経過し、当時はカッコいいと思ったスタイルですが、人気ということもあり、多すぎて見慣れてしまい、普通のデザインとすら見えてきました。外観はモデルチェンジで変わるといいなと思います。
ハンドル周りはシンプル過ぎて、気分が揚がることは無かったです。

【エンジン性能】
エンジンの素性は良いのですが、車重が250にしてはそこそこあるので、軽快さは普通ですね。これに関しては、同系エンジンを積んだ軽量のCB250Rが本当に素晴らしいです。
１速の力強さはやはり薄いですね。
鼓動は希薄ですが排気音はノーマルでも適度で心地いいです。

【走行性能】
中途半端です。
軽快さは普通、座る位置が変えられず倒し込みもイマイチです。クルーザーにしては曲がるという程度です。
走っていて、シンプルに「楽しい」と思う場面は少なかったです。
アシスト&スリッパークラッチは、クラッチの軽さも含めて、あってもなくても変わらないかなという印象です。

【乗り心地】
ここが最悪でした。
身長170cmの標準的な体型で、ハンドルの遠さは相変わらずです。クルーザーというわりにはリラックスして乗れない。足付きの良さの弊害で、シートがくぼみ過ぎて、体が腰から、くの字に曲がり体勢がキツいのと、シートとお尻の接地面が狭く、尻への痛みがかなり早めに来ます。ロンツーに向いてない理由はここが大きいと思います。
そして、さらに最悪だったのが、ペダルを含めたステップです。
ステップが横に張り出している為か、着地の度に足やスボンの裾にあたって気を遣います。本当に邪魔です。立ちごけするなら、原因はここにある気がします。

【取り回し】
足付きの良さ故、乗車中のUターンは不安なし。押し引きは、軽いバイクを知ってる方からすると重めに感じます。

【燃費】
下道オンリーで、37km/Lでした。軽量のCB250Rが良すぎたので、普通という評価です。

【価格】
決して安い買い物ではありません。新車での納車が滞り、中古価格が新車価格より高いという状況下です。そんな中でも、是が非でも欲しいと思うなら、１度試乗してからでないと後悔すると思います。

【総評】
普通自動二輪免許で運転できる国産クルーザーがレブルのみということで大人気ですが、他メーカーが、同様のクルーザーを開発した場合はレブル１強は崩れるかもしれません。

[自転車さん]

2021年12月4日 21:54 [1525805-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	3

レンタル試乗しました。

　ホンダgoバイクレンタルで試乗しました。既に大人気車なのに、今さらのレンタル試乗記でございます。
　埼玉県内では、話題の戸田のウイング店でお借りして、小鹿野のバイクの森まで行って来ました。ルートは飯能経由ではなく、東秩父村、秩父高原牧場、皆野経由とレブルに向かない狭くて、けっこうな登りとヘアピンの山道を使いました。
○レブルのいいところ
　・軽快かつ、気軽。
　今更な話しですいませんが、低いシート高と重心、重量の割りに取り回しよし。軽いクラッチと、デカイバイクみたいな面倒感が無く、気軽に乗れる。
しかも、アメリカンな見た目にしては走りも軽快。女性人気もうなづける。
　・低速な山道はけっこう走れる。
　見た目から、ヘアピンが続く道とか苦手かと思ったが、低重心がきいて速い訳ではないが、以外に楽しく走れる。
　・燃費は超絶？
　198キロ走って、3.45リットルしかタンクに入らなかった。リッター約57キロ。これは何かの間違いか？
　・シフトダウンはけっこう使える。
　単気筒だとエンブレキツくて、積極的なシフトダウンは無理かと思ったが、以外にバックトルクが押さえられていて、平気。

○微妙なところ。
　・エンジンフィールは、ことさら「単気筒感」とか「アメリカン感」を期待すると全然違う。CB-Rとか CRFとほとんど同一なので、良くも悪くもホンダらしく軽く吹けあがり、なんか雰囲気に「味」は感じ無い。
しかも、高回転もそんなに得意でもないし、パワートルクとも物足りない。
　最新のGB350の方が、当たり前だがトルクがあって変速回数も少なくアメリカン的。

○レブルの残念なところ。
　・乗り心地は差程良くない。
　体重によって感じ方は違うとは思うが、リヤサスは硬めでストロークも足りない感じで、微振動多し。さらに、運転ポジションの関係でライダーの足の屈伸や前後荷重移動の自由度が低いので、だんだんお尻痛くなります。
　・腕もつらくなる。
　慣れの問題だろうが、やはりこのハンドルポジションは腕を上げているので、長時間は大変。
　・空気抵抗でかい。
　これまた、運転ポジションのことだがスピード速くなると、空気がモロに当たりライダー大変。アメリカンポジションはクールに我慢と思い知る。
　・Uターンは苦手。
　ハンドル切れ角が無いので、低重心だけどUターンは大変。スペース必要です。
　・ガソリンタンクが小さい。
　気持ち小さいかも。ただこれくらいの航続距離が丁度いいのかも。
　・荷物の積載性もよくない。
　ツーリングバイクじゃないから仕方ないか。タンデムシート面積小さいし、かといってデカイボックスとかスタイル崩れるから着けたく無いし。
要するに、全体的にロングツーリングとか向かない。ワンタンクで行って帰ってこれる距離で楽しむバイクってことですかね。

○結論です。
　サスが固いし、ロングもきつめ。エンジン特性の関係でシフトチェンジもこまめにするなどを考えると若い人の日常使いのバイクってことですかね。若い人はレンタルじゃなくて買ってガンガン乗ってください。
　私みたいな高齢者は、同じくらいの価格なら車検必要ですけどずぼらシフトOKなGB350Sがいいでしょうね。穏やかで。全然レンタルでも充分ですけどね。

[i-oyadi]

2021年10月31日 14:51 [1498560-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

購入して1年半　いいバイクです。

購入して1年半、色々と分かってきたので購入対象にされてる方々に
お役に立てば幸いと思いレポートしてみます。
※表現足らずが有りましたので追記させて頂きました。

�@ライディングポジション：　ボバーに近いです。アメリカンとは
チョッと言い難い。125ccクラス並みにスリムなので取り回しや
操縦時の解放感は特筆もの。　
使用者の身長としては150ｃｍ程度有れば問題なしです。
180ｃｍ位の方までは大丈夫と思います。一番しっくりくる体格の方は
160〜170ｃｍ位の方だと思います。（私は177ｃｍメタボのオッサンです。）
170cm超えで標準股下寸法の方はチョッと足元が窮屈かもしれません。
ハンドル位置が少々幅広で遠い位置です。長く乗ると肩がこるし
ライポジからして着座位置もあまりずらせないのでお尻が痛くなった時に
余裕が欲しかったのでハンドルはデイトナの40Ｂに交換しました。
数値上は4ｃｍ後退、2ｃｍ幅狭ですが効果は絶大で上半身の負担は激減しました。

�A操縦性：スタイルとは裏腹にネイキッド並みの扱い易さを持ってます。
前輪が太いタイヤなのとホイールベースが長いからか若干応答が重いですが
このスタイリングからは想像しづらい「素直」さと驚く程の安定性があります。
スタイルと乗り心地優先なのでしょうがFフォークのストロークが長く柔らかめで
ネイキッド並みにコーナーを攻めることは厳しいですがそれなりに楽しめます。　
Rショックが少々貧弱なのとタイヤの太さとストロークが短めのせい？もあるようで
突き上げ感はキツイほうです。スタイル優先で仕様がないところかな？
フレームの強度がそこそこ有る（500と共有）から嫌なブレは感じません。　
それと、シートが硬いと感じる方多いと思います。
対応策としてシートカバーの中にゲル座部仕込んで装着してます。

�Bエンジン関連：エンジンそのものは高回転タイプで5000rpmくらいから
8000rpmにかけてレスポンスが元気で9000rpm過ぎまで一気に吹けます。
しかし、実際乗車するとライポジや低、中回転時のパルス感で
まったりするせいかぶん回して乗る気にはなりません(笑)
ギアレシオはクロス気味で街乗時は大体6速（30ｋｍ/h）〜（60ｋｍ/h）
大体2500rpm〜4000rpmくらいがまったりして愉しいです。(標準スプロケット時）
80km/hは、4900rpm位、エンジンが元気になって来るので音質も
軽くなり本来の姿が出てきますが、乗車姿勢のせいでまともに風圧と
エンジンマウントの位置から「振動」がダイレクトに伝わるので
快適とは言えません。ただ120km/h巡航は機体的には問題なくこなせます。
とは言えやはり、車体重量も170kg+オッサン÷250cc（26ps）ですから、鈍足と
言えば鈍足。　ワインディング好きやスポーツ走行が好みの方には退屈な機種かも。
用途は、街乗り、田舎道や下道をトコトコゆっくり流すような使い方が好きな方
に一番向いていると思います。
燃費は街乗りで最低30ｋｍ/ｌは走ります。ツーリングでは38〜40ｋｍ/ｌ
平地で44ｋｍ/ｌが最高値　

購入してから、ノンビリ乗りたいのでハンドル交換、シート改良
タコメーター装着、エンジンガード装着、クロスレシオ緩和のため
フロントスプロケット交換14丁→15丁、スプロケット交換による
トルク不足対応で、ＳＰ忠男のフルエキゾーストに換装　を行いました。
このレブルは、非常にポテンシャルの高いバイクと思います。
過去に様々な単車乗り継ぎましたが、色々な意味で「乗り易い」というのが
スゴイところではないかと思います。　
特筆すべきは、慣れてきても引っ張り出すのが「面倒」じゃないところ！
ハーレー（883）や大排気SS（VTR1000F）所有時みたいに跨る前に
気合を入れる必要（面倒臭い）がない(笑)　のと車体に気を遣ない。という
本当の普段使いと気晴らし走行？　要は競争する気も起きないし
スピード出さなくとも楽しいというのが◎
こんな250ってある意味特異です。色んな意味で。
手許に置いて使い勝手良くて後悔の少ない良いバイクです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[sakura8]

2021年10月26日 00:13 [1509963-1]

満足度	4

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

ホンダGOバイクレンタルにて

3時間ほど乗ってみた感想です（市街地・高速・山道含む）
単気筒250オフロードからの買い替え候補としてお試しにレンタルしました
前傾じゃ無い事、足つき性、クラッチの軽さを重視しました

5速70km/h・6速80km/h以上の振動がオフ車よりきつく感じたのが残念でした
コーナーもオフ車と同程度に感じられたのでネイキッドの方が楽しいかも？
街乗りにはとても良いとおもいます
クラッチは軽くシートも痛くならずでハンドルが少し遠く感じました（167cm）

あくまでレンタルなので個体の問題なのかもしれません
足が届くかまず確認してからですけどGB350あたりもレンタルで試してみたい

レンタルはけっこう高額ですけど購入前にはおすすめします

[まきたろう]

2021年10月17日 21:10 [1478464-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

ハンドルとマフラー交換しました。

�@デイトナ ハンドル マットブラック レブル 250 インナーウェイト
に交換しました。インナーウェイトぐらいで振動収まるのかなぁと思ってましたが、見事、手がしびれることもなくなり、気にならなくなりました。
ポジションも40ｍｍ手前に来て、幅も20ｍｍ狭くなるので運転しやすくなりました。
�ASSメガホンマフラー BLK サイレントスリップオン Rebel250(17-)に交換しました。
いままで純正至上主義？でしたが人生初のマフラー交換です。純正の高回転時のビーっていう割れる感じの音が嫌で、Youtubeを参考に決めました。
バイクらしくなったというか、運転していて楽しいものとなりました。
レスポンスが良く吹き上がり、それに加速がついてくる感じが気持ち良いです。
ってタイム測ってないので音のせいだけかもしれませんが、楽しいです。
ですが、調子こいて倒すとステップあっさり擦りますのでご注意を。

�Bクラッチ、めちゃくちゃ軽いので楽です！
とか言いながらショートタイプに代えてみました。6段階調節できるタイプ。
安物のせいか？調節機能は意味ありませんでした。１にしても、純正とクラッチの距離変わらないんですもん。

【デザイン】いい感じ。
【エンジン性能】高速も含めてギリギリ必要充分な感じ。単気筒にしてはフラットな点がちょっと不満。トリッカーに比べるとトルクの盛り上がりに欠けます。
　＞がマフラー換えたら良くなりました。
【走行性能】まぁ、良いんじゃないでしょうか。
　＞気分だけかもしれませんが、マフラー換えたら良くなりました。
【乗り心地】リアが固いので段差でガツンとくる、プリロードを弱くすれば良くなると思います。
　＞１にしたら快適です。
【取り回し】まぁ、こんなもんでしょう。
【燃費】まだ測定していません。
【価格】相応かなと思います。
【総評】高速での振動、確かにしびれますけど、２５０CC の単気筒であることを考えると、まぁこんなもんかなと思います。ちょっと頻繁に乗っていれば、慣れる程度に感じました。
気になる人はワークマンなどで防振手袋というものがあるので、それを使えばある程度、軽減できると思いますが、クラッチやブレーキレバーのフィーリングが変わるので、それも慣れるまで違和感出ます。
なので、街乗りではなるべく、衝撃吸収部分が薄くて硬めの物を選ぶようにすると良いかと思いますが、高速では、振動が嫌な人は厚くて柔らかい物の方が効果あって良いかもしれません。
　＞インナーウェイト入りのハンドルに換えたら改善されました。

高速道路では、充分に流れについて走れる感じでした。
100�q区間だと、80�qや90�qの車を追い越す時、
6速でもゆっくり追い越せますが
5速だと普通に追い越せる感じです。
120�q区間も問題なく走行できそうに感じました。
　＞高速道路での印象は、軽自動車のノンターボと同じぐらいと思ってよいと感じました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[NaoLove7]

2021年9月12日 21:51 [1494490-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

足つきだけは女性におすすめ。

Myバイク達

免許取得して2年。身長157センチです。主人は175センチで乗っております。
Ninja250R(2012〜2013年ぐらいのもの)もあり、初心者で私の足つきの関係でレブルは私が殆ど乗っています。

【デザイン】
250〜1000と幅広いラインナップがあり、クルーザーでは独占一強状態です。

【エンジン性能】
6MT。
保土ヶ谷バイパスなどをよく利用します。
250だとやはり高速走行時の発熱と音が怖いです。
発熱は仕方がないとして、100キロ超えると相当な音をしており、爆発するのでは？と不安になります。
ただ、250なのとクルーザーにスピードは求めていないのでスピードはあまりでないと理解してほしいです。

【走行性能】


【乗り心地】
初めて後ろから卒業したので、後ろの乗り心地に比べれば一人の方が気になりませんが、疲れはあまりでずに乗れます。

【取り回し】
本当に女性向けで、軽いし、ハンドルは変な挙動なく曲げられるし、軽いので万が一倒しても起こせるきがします(一度も倒したことがありませんが)。
足つきもいいです。

【燃費】
まずまずですが、今まで主人がシャドウ400→フォルツァ(最後の国産)→Ninja250→レブルと来て、
時代が進むごとに燃費は良くなっているので丁度いいと思います。

【価格】
新車で購入しましたが、ETCはつけず、ABSを付けて70万ぐらい。他にアメリカンっぽい車種が新車ではないため、妥協です。

【総評】
購入して2年で1000キロも乗れていません。コロナもあり、私が実家や叔父の介護で時々乗る程度ですが、2019年に購入して買い早まったと思う年式に乗っています。
良いところは書いた通り、取り回しや軽さ、足つきのよさです。
デメリットはABSを付けるとバッテリー上がりが早く、ハンドルは遠く、調整をしないと女性には遠くなっていまい、取り回し性能が落ちます。→購入時に手前に最大6�pまで移動して貰えるので、購入時に調整を相談することをお勧めします。
メンテがとにかくし辛い！シートネジは手前のバーが邪魔で取り外ししにくい。バッテリーも配線がごちゃすぎて、外しにくい。リアシートもネジ。新車なのにネジがほぼナメっているとか最悪でした。

私がお勧めできないのは、2020年に出たLEDとギア表示のある方が初心者にはより親切なものとなっているので、買うなら新しい年式…以前の問題。
特にギアなのですが、購入当初からギアが噛んでくれません。今はNinjaも乗っているので違いがはっきりと分かるのですが、特に停車時にシフトダウンする際に噛みません。
ホンダの整備士さんにも聞きましたが、どんなバイクでもシフトがちゃんと入らない事はあるから気にしなくて大丈夫という話しでしたが、問題有りです。
Ninjaはそれがなく、しっかりギアにはまるので本当にそうか？と思っています。
現に、主人は同じホンダのシャドウでそれがありませんでしたから、レブルが特殊だと思います。
停車時に1まで戻そうとしてもすかっすか！と噛まないんです。前方に少し押しながら、もしくは前後にゆすりながらギアを入れてあげてやっと噛みます。
ほぼ毎回これで、主人にも見てもらいましたが、ガッツり蹴ってもうまく噛まない事が多いです。
これが坂道で、車に詰められるとうまくいかず、ゆすりながらギアチェンが上手くいきません。
それで事故になるのでは？と不安があります。

また、走行中に酷い故障に遭い、右側からエンジンオイルと冷却オイルが噴出し、火傷しました。
真夏に半袖・プロテクター・長袖、長ズボンだったので2週間ほどで赤身は消えましたが痒みが酷かったです。
原因はオイル系統のカバーを止めているピンが取れて(簡単には取れないらしい)、噴きだしたらしい。
これについて整備士さんが、今まで一度も前例がなく、絶対にありえないと言われました。
笑い話にされましたが、笑いごとでは済まないので、リコール案件ではないことだけ祈ります。
乗りたい人はいると思うので、何かあった時は参考になればと思います。
ただ、隙間に入ったオイルは拭ききれないため、どこかで焦げ付くかもしれません。

正直、足つきは悪いけどNinjaの方がお利口です。趣味はクラシックですが、250で出ないかな？と期待したいです。
ちょっと私の個体は故障の仕方が異常なので、女性には結構お勧めしたいけど、私はもういいかな？となっています。
形とかは別に悪くないんですけどね。

比較製品

カワサキ > ニンジャ 250R

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[ふわふわマットレス]

2021年6月18日 20:41 [1464088-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

初心者はレブルに乗れ！

2020年式Seditionに4000km乗った感想です。
これから選ぶ際に参考にして頂ければ幸いです。

【デザイン】
めっちゃカッコイイです。黒で統一された車体にアクセントとして茶色のシートがカッコかわいい。ブーツとグローブを茶色にして統一感を出すと、俺かっこいいやろ？ってなります笑
しかし、エンジン上部のスカスカ感だけはどうにも好きになれず…結局社外パーツのエンジンカバーとアンダーカウルを付けました。結果的にはめちゃカッコよくなったので良かったですが笑

【エンジン性能】
単気筒は低回転からトルクがあって粘り強い…らしいですが、低回転でのトルク感はそこまで感じられず、逆に高回転で伸びるように感じました。インプレ動画を見てもそちらを評価してたりするので、この見た目で高回転型のエンジンなのでしょうね。

【走行性能】
素晴らしいです。長いホイールベースのお陰で直進安定性が良く、なぜか分かりませんがめちゃクイックに曲がってくれますし、思ったより深く倒せます。こんななりで意外と走行性能が良く満足しています。しかし、スポーツバイク相当の軽快さがあるわけではないので、お間違えなきよう。
また80km/hを超えるとエンジンが悲鳴を上げ始め、ミラーが振動で見えなくなります。単気筒ですからね。高速道路は走れなくはないですが、辛いです。私はできるだけ避けてます。
100km/h巡航は風とエンジン音と振動でやられます。はっきり言って苦行です。それらが好きな人でない限りやめた方がいいです。

【乗り心地】
ゆったり座れるので短距離なら悪くはありません。身長が低いとハンドルが少しだけ遠いですが。またサスペンションは意外と跳ねるので、大きな段差があるとチビりますね。あとこれは重大な欠点ですが、純正のシートで長距離は走れません。硬くてお尻が割れちゃいます。クルーザーモデルのくせになんやねんと思いますが、まぁ250ですから…あまり期待しない方が良いかと。

【取り回し】
足つきが良すぎるため全然苦労しませんし、重心が低いからかそれほど重く感じません。初心者でバイクの扱いが分からない人はこれで慣れた方がいいと言っていいほど安心して取り回せます。

【燃費】
こちらも素晴らしいです。どれだけ雑に走っても30は割りません。丁寧に走れば40近くまで伸びるでしょう。アップダウンの激しい田舎に住んでる私でも35くらいなので、とても良いと思いますよ。

【価格】
ちょっと高いですが、おしゃれですしABSもアシスト＆スリッパークラッチ等もついてますから、まぁ妥当でしょう。現在の中古市場の相場は高すぎますがね。新車で買う分には良いと思います。

【総評】
ザ･初心者用バイク。悪い意味じゃありません。私の初バイクがこれで本当に良かった！特に良かったのが足つきです。身長が160前半しかない私にとって、レブルは救世主と言って差し支えありません。とても乗りやすく、安心感があり、そこそこのスリルを楽しめるほどには走行･エンジン性能が良い。ただその乗りやすさが仇となってか、4000km走行した時点で飽きがきてしまいまして…次はニダボに乗ってよりスリルを求めたくなってしまいました…
話が逸れましたが、本当に安心して乗れるバイクです。初心者で最初のバイクは安心して乗れるやつが良いって人、これ一択です！

余談ですが、飽きるかもと心配してる方はそれこそ今のうちに買った方がいいです。レブルはすごい人気車種なので、買い替えの際の下取り価格もめちゃ高いです。ちょっとだけ乗って、本命の前の肩慣らしに使ってもいいかもしれませんよ。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[yowape]

2021年5月2日 17:58 [1337701-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

とてもフレンドリーで素敵なバイクです。

【デザイン】LEDのヘッドライト、前後の太いタイヤ、斜めにせり上がった燃料タンクなど、どこか見慣れた造形でありながら、新しいバイクです。とてもかっこいいです。250は500とフレームが同じでありエンジンのスペースにすかすかの隙間があります。そこが少し気になったので、ディアブロのエンジンカバーを付けてカスタムをしました。250ｃｃとは思えない迫力ある見た目となりました。街を走っているとそれ何ccですか?って聞かれます。手軽な扱いやすさと堂々としたサイズ感が魅力の一つです。

【エンジン性能】CB400SBからの乗り換えのため、当たり前だがパワーダウンは否めない。CB400SBは国産の4気筒高級エンジンが存在価値のオートバイである。中身のギュッと詰まった高性能なエンジンはアクセルを回すとヒュオンと雑味のない滑らかな排気音を奏でアクセルを開けるとどこまでも加速していく。Vテックもありパワーに不満はない。一方レブル250 は、ドッドッドッとバイクらしい鼓動感が持ち味である。250単気筒のエンジンはけしてハイパワーと言えないが、街乗りで困るレベルではなくアクセルをぶん回す乗り方をしてもそんなに早くはない。（CBと比べてということですが）250ccで低速トルクがないのか、2速でたらたら走っているとエンストしてしまうことがある。（近所をたらたら走るのも好き）変速をこまめに変えるのは嫌いでは無いし、高回転に保ってエンジンを回せば思ったより、元気の良い走りもできます。

【走行性能】コーナーでよく曲がるし、運動性能は申し分ない。直進安定性も良い。しかし絶対的な使い方として250ccで高速道路はきびしいと思う。400ccの時はそこまで不満がなかったので。総合的に考えると250ccは気軽に街乗りを楽しむのにぴったりのバイクです。125ccではまったくパワー不足ですし。

【乗り心地】太いタイヤ、サス、シートどれも乗り心地に寄与していると思う。ハンドルが遠いという人が多いが私は気にならない。

【取り回し】これだけ足つきの良いバイクはない。ここが一番好きなところ。今頃、原ニスクーターさえ、足つき悪いと思う。低さと軽さでとても扱いやすい。CB400CBはシート高で言えばかなり低いバイクですが重量200kg以上あり、常に倒さないように緊張して動かしていました。レブルはまったく不安ないので、女性や小柄な人(身長160cm以下の人)に、おすすめできます。

【燃費】リッター３０Km

【価格】少し高いか

【総評】CB に不満は無かったが、少し重いので、乗るのが億劫に感じていた。リトルカブを増車しようとしたが、レブルに乗換えて良かった。新たなバイクライフに目覚めています。単気筒エンジンの音が良い。レブルを操るのがとても楽しくいとおしい。このフレンドリーで素敵なバイクとどこまでも走って行きたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[＠かめちゃん]

2021年4月21日 18:56 [1445615-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

目立つ欠点は有れども･･･自分仕様への変更を楽しめる。

チェーンやナックルガード他	アールズギアのマフラー	ピボットクロモリシャフト

2019年モデルを見た時に「かっこいいじゃん」と思い試乗したのですが。
163cmの自分にはあまりにも遠いハンドル位置に閉口･･･。
クラッチもKTM 250 DUKEの様な軽さは無く、単気筒としては重いと感じた為。
購入対象から外して、他の単気筒モデルを探していた所に2020年モデル発売。

アシストスリッパークラッチが入りクラッチは軽くなる。
ギアポジションインジケーターも付いて、シフトミスも軽減される。
「これは良い改良だ」とハンドルは各社出しているから交換すればいいかと、
去年2020年2月に購入、そして2020年の5月に納車されたマイレブル。

今までほぼ全てのバイクを純正で乗っていた自分。
今回のレブル250も純正オプションだけ付けて乗る予定でしたが。
2019年モデルで感じたハンドルポジションだけは変えようと、
納車前にハリケーンのハンドルを持ち込み交換依頼しました。

このカスタマイズが初めてのカスタマイズで、
その後に続く自分仕様への第一歩でした。

160cm前後の方がこのレブル250を選ぶ際に、
足つきの安心感で選ばれる方が結構多く。
次点に250ccには見えない堂々した車体があがる様な気がします。

このレブル250で走っていると、
小柄な方はやはりハンドルポジションが厳しいと思います。
そこでハンドルを変えると、違う欠点が見えてきます。

ハンドルを変えた事で腕に余裕が出来て、
そこそこ走れる様になってくると、フロントサスペンションの
バネレートの弱さが気になってきます。

一般道ではそれほど問題では無く、むしろ快適ですが。
高速道路や峠道に入った途端、苦痛が始まります。
柔らかすぎるバネレートで、収縮が収まらないのです。
高速の上り区間は90km/hでも左右に切り返しなどあろうものなら、
フワフワして「滑り出すんじゃないか？」と不安すら感じます。

そこで自分のレブル250は、レブル500用のYSSフォークアップグレードを用い。
サスペンションバネレートを純正の2.5Nmから7.5Nmへ変更しました。
ヤマハR25と同等のバネレートで、一気に性格がスポーツバイクに。

普通ならここで終わるカスタマイズ。
自分はそれだけでは終わらず。
タイヤをメッツラーのベルテッドバイアスに変更。
非常に高い剛性を持つクルーズテックを履いた事で。
峠すら快適に走れる、万能クルーザーに変身しました。

純正状態は欠点が目立つレブル250ですが、
その分、その欠点が解消された時には喜びがあり、
カスタマイズする楽しさを知る事が出来ました。

非常に売れているレブル250。
カスタマイズパーツも豊富に存在します。

今は更に、スプロケットとチェーン。
ナックルガードとグリップヒーター。
クロモリシャフト３点。
アールズギアのパイプとマフラー。

純正と大きく変わらない見た目にこだわり。
低速から高速まで、程よい振動を感じながら。
楽しく快適に乗っています〜^^

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[さしなこ]

2020年12月13日 22:36 [1398445-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

初心者にはオススメ

1日レンタルした感想です。

【デザイン】
シンプルでカッコいい。
リヤブレーキが安っぽい。
平均燃費よりもタコメーターが欲しい。

【エンジン性能】
車体と合ってないと思った。
クルーザーなので、低回転でのんびり走りたいけど、回さないと走らない。
でも回して気持ちのいいエンジンでもない。

【走行性能】
50km/hくらいでのんびり走るには最高。
それ以上はイマイチ。

【乗り心地】
ハンドルが遠くて足下窮屈。
ステップが出っ張り過ぎてゴーストップが多いシチュエーションだと足がぶつかりまくって不愉快。
シートは薄いかな？もう少しアンコが欲しい。
道路のギャップをモロに拾う。
クラッチは軽いので、渋滞でも楽勝。

【取り回し】
足付きは言うこと無し。
車体も軽いので全く問題なし。

【燃費】
40km/lくらい。

【価格】
レンタルなので割愛。

【総評】
気軽に街乗りを楽しむにはいいかも。
今度は500ccに乗ってみたい。

[変わり者0619]

2020年11月28日 18:09 [1392644-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

中高年のリターンライダーにも丁度良い。

納車から１０００km走行した時点でのレビューです。

【デザイン】
太いタイヤと低重心なフォルムでどっしりとした安定感があり、中高年のおじさんが乗るのに気恥しいような派手さはないがカッコ良い。

【エンジン性能】
ベースがCB250Rと同じというだけあり高回転域までグイーンと良くまわる。

【走行性能】
市街地、高速道路、ワインディング道路を走行してきましたが、特に苦手と感じるところは見受けられず、どの場面も気持ち良く走れます。
特にワインディング道路ではマフラーを変えていることもあり、シングル特有のエンジン音を存分に楽しむことができます。
他の方のレビューやWeb記事で高速道路走行は苦手でのような意見を見受けられますが、私としては２５０ccと言う前提で考えれば十二分に力が発揮できていると感じます。
１２０ｋｍ/ｈぐらいまで簡単にでます。８０ｋｍ/ｈからの加速でも５速、４速と落とせばスムーズに１００ｋｍ/ｈオーバーまで持っていけます。
当然、２５０ccなので頑張ってる感はありますし、シングルエンジンとしての振動やライディング姿勢が前傾していないことでの走行風圧はありますよ。

【乗り心地】
私にはシートが若干硬いようで、数時間乗るとお尻が痛くなる。
これは太いタイヤのせいなのか、峠のコーナーにある段差舗装のデコボコで突き上げ感がある。また轍を拾いやすい。

【取り回し】
重心が低く比較的軽いので取り回し時、倒すような心配はないが２５０ccとしては全長が長い方なので小回りが利かない。

【燃費】
市街地等で３０ｋｍ/ｌ、高速で34ｋｍ/ｌ。

【価格】
もう少し安いと嬉しい。
チープと言う意味ではなく見た目が素朴なのでそう感じるのかもしれない。

【総評】
ＳＳのようなガンガン攻める走りでの楽し方とは違う、心地よいシングル音を感じて、ゆっくりとした走りでの楽しみ方が出来るバイクです。
足付きが良く、低重心で軽いので長時間のライディングで疲れが出た状態でも、立ちごけするような不安もなくとても楽チンです。

【おすすめカスタム部品】
・SP忠男のスリップオンマフラー
　Ｗ脇製も含めてエキパイにするかサイレンサーにするか悩みましたが、性能ＵＰ面と音の大きさ（住居周辺への配慮）からＳＰ忠男のサイレンサーに決めました。
性能面では粘りが出てギアを落とさずにすむ、音はシングルエンジンの鼓動感がバッチリ出て大満足です。何と言っても乗っていて気持ち良い。

・デイトナ　スマホホルダー
　今のところダメにはなっていないが作り的に壊れ易さを感じる、高いがRAM　MOUNTSにしておけば良かったように思う。

・キタコ　USB電源キット（レブル用）
さすが専用だけあって、メーター近くに来ているオプション用ギボシ端子への結線するだけ、USB端子はメーター脇に配置され、後付け感がなくスマート。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kumakumamon]

2020年11月11日 07:30 [1386804-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

気になっていたバイク「レブル250」をレンタル

阿蘇の外輪山にて

所有しているバイクがKDX250　PCX150に乗っています　それをふまえてのインプレです
見た目　いいですね！　細身に絞られたボディー　太いタイヤ　LEDのヘッドライト　細部の作りもコストカットした感じはありません　（PCXはプラスチックばっかりなので・・・）

エンジン　これが予想外でした　下から上まで気持ちよく回ります（＝速い　ではない）　KDX250はツーサイクルなので回せば暴れ馬のようにかっとびますが、アクセルを開けないとうまく走りません（よってギアチェンジが頻繁）レブルはほんとに疲れません　ツーリングでは3速と4速がよく使いました　そしてギアポジションが確認できるのはいいですね　それとクラッチも楽々でエンスト知らず

スポーツ走行について　よく曲がる　よく止まる　アメリカンタイプとは思えないほど　しかしコーナー中のギャップではリアが浮く感じがあり一瞬ヒヤッとしました（慣れるのかな）

取り回し　軽くて足つきよく　転ぶ気がしません（KDXはつま先だち・・）　

最期に　このバイクは日常の足としても休日の相棒にもなるバイクと思いました　ライダーの見た目もきめてかっこよく乗りたいですね　自分が買うならイエローかレッドです（他の似たバイクと差別化のため）　

[ぶらっびあ]

2020年11月8日 23:23 [1386132-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

胴長短足肥満体形にピッタリのバイク

【デザイン】
文句なしにカッコよい
【エンジン性能】
細かいことは分かりませんが、不満はありません。
【走行性能】
信号待ちで出遅れることもなく、そこそこ高速でも安定した走行ができます。
【乗り心地】
胴長短足の私にはとても良い乗り心地です。
【取り回し】
足つきがも良いので問題ありません。」
【燃費】
まだそんなに走っていませんが、今のところ２８�q/ℓくらいです。
【価格】
ウィング店ではないので、希望小売価格よりかなり安くしてもらえました。
【総評】
身長１７２�p胴長短足で肥満体私には、体格的にとてもピッタリなバイクです。
ハンドルまでの距離もちょうど良いので、変にカスタムする必要性も感じません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Calb2]

2020年10月9日 20:50 [1376039-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

びっくりするほど乗りやすい

試乗会(一般道)で40分程乗っただけのレビューです。参考程度にお願いします。

【デザイン】
シンプル イズ ベストなバイクだと感じました。それでいながらデジタルメーターには必要十分な情報が表示されるので今風だなぁと思います。
ホンダHPにあるように各所質感にはこだわっているように感じられました。


【エンジン性能、走行性能】
低回転でのトルクはそこまで感じられませんでしたがしっかり回るエンジンな為、高回転まで回せば案外加速感を得られました。
とはいえ坂道での加速追い越しはやはり厳しかったです。
低回転トルクと加速がもう少しほしければRebel500を、ということなのでしょうね。
旋回性能は程よく、見た目通り重心が低くパタパタ倒しやすく大変扱いやすいバイクでした。


【乗り心地】
ここに関しては△でした。

まずギアチェンジペダルとステップの位置関係が悪いのか、靴が挟まってしまう。
RS Taichi RSS010 27.5cmを履いていますが、土踏まずの位置にステップがある状態でギアチェンジすると、戻ったときに靴がチェンジペダルとステップの間に挟まってしまうことが頻発しました。
他のバイクでなったことありませんでしたので、このバイク特有かと思います。
大きめ、厚めの靴を履く方は要警戒かもしれません。
結局対処法として靴のつま先を大きく外側に出し靴の先端でギアチェンジせざるを得ず、結果的に左だけ超内股な乗り方になり大変不格好でした。つま先も外側に放り出すことになり安全性の面でもよくない。
自分が買うとしたらこのあたりをカスタムせざるを得ないと私は思いました。

次に振動。
路面状況がわりとダイレクトに来ます。楽しいです。大変おもしろい……のですが長時間はつらい。個人的にはこれで長距離ツーリングはつらいなぁという感想です。
体重重いということもありサスが底付きしてるのか？とも思ったくらいですが底付きした感覚は無かったです。

高回転まで回せる、ある程度回さないとトルクを得られないバイクであるため平地走行ならトコトコのんびり走れるでしょうが、平地の少ない地方や峠などの山道になると頻繁に高回転まで回さないといけない為楽しさより疲れが来そうです。
(今回はじめて250ccに乗ったのでそうなるのはこの車両だけじゃない！と思われるのであれば多分それが正解だと思います。)
ミラーに映る像が振動でブレるという現象を実際に見て こういうことかぁと最初は感動していましたが、走るにつれ振動による疲れを心配するようになってしまいました。

良い点としては姿勢が非常に楽で超乗りやすく、操縦しやすい。
シートは柔らかく長時間座ってもお尻が痛くならなさそうです。でも振動は来る。
他がいいだけに強烈な振動による疲れやすさがちぐはぐで悲しかった…


【取り回し】
細身で軽いということもあり大変取り回しやすいです。これで取り回し悪いはずがないです。
足つきも最高で身長169cmですが普通に膝が曲がります。

【燃費】
試乗につきノーコメント、無評価
【価格】
試乗につきノーコメント、無評価

【総評】
笑ってしまうほど取り回しが良く楽しいバイクでした。
普段使いやちょい乗り、短〜中距離ツーリングにはとても良いバイクだと思いますし、レンタルバイクでまた借りても良いかなと思うくらいでした。
一方で(250cc単気筒全般に言えることかもしれませんが)長距離や高速域でのツーリング、移動には厳しいんじゃないかなと思いました。

大変良く売れているという話だったので興味が出て乗ってみたわけですが、なるほど売れるわけだ…と思った次第です。

ちなみに、とあるホンダドリーム店で確認したところ今予約するとレブル250は来年6月ごろの納車予定になるらしいとのことでしたので、これから注文する方は購入予定のお店に納期確認の上、長期間待たされることを覚悟されるのが良いと思います。(レブル500の方はもう少し早かったはず)

[tatsu716]

2020年10月6日 18:12 [1375103-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

楽しい。私も欲しくなりました。

リターンライダーでPCX125⇒フェイズ250⇒XMAX250⇒現在50歳代半ばにしてCB1000R所有のバイク好き。知人からお借りして乗る機会をいただきましたのであくまでも個人的な所感でのレビューです。

【デザイン】
ハーレーで区分しますとクルーザーよりも883やフォーティーエイトなどのストリートに分類されると思います。かっこいいデザインでCB1000Rと横並びしたらタイヤの大きさや全長も含めて同じ車格のような佇まいに見えて大変好みです。片側サイドバックもよく似合います。
ただエンジン回りの空間が気になりますので、その空間を埋めるエンジンカバーは必須です。マフラーも社外品に変えるとさらにgoodになると思います。

【エンジン性能】
絶対的なパワーはありませんが、250ccのトルクでゆっくり流す走り方も楽しいですし、形に似合わずCBR250に由来するDOHC単気筒のエンジンは良く回りますから「高出力回転域で繋ぎながら走る。」そういう乗り方をしても楽しいバイクです。

【走行性能】
直進安定性に優れ高速道路の100km/h巡行は安定して問題なく走りますが、それ以上になりますとやはり安定性は低く感じました。高速道路での車や高性能バイクには「お先にどうぞ」です。

【乗り心地】
タイヤも大きくサスも堅さを感じることもなく良い乗り心地と感じました。軽量のためか横風の影響と正面もシールドのないことで80km/h以上の速度域は風圧はまともに体感します。クラッチも軽くギアチェンジもスムーズで操作性は抜群でした。ただ単気筒のパルス感がもう少し欲しいので私が所有するならやはりマフラー交換は必須です。

【取り回し】
軽い・足つきが良い・ハンドル位置が良い。3拍子そろって文句なしです。

【燃費】
試乗の為、無評価です。でも30km/l以上で良いらしいです。

【価格】
車両価格は適正ですね。でも気に入ったオプションをと社外品を購入すると一気に高価格帯に突入します。レブル500の価格まですぐ到着してしまいそうです。

【総評】
エクステリアデザインが注目されての売れ行きだと思ってましたが、なかなかどうして楽しいバイクでした。足つき性は抜群だし、クラッチも軽く、エンジンも回るから操作も楽しいです。体格の小さい方や体力のない女性からバイクを楽しみたいバイカーまで幅広く楽しめるバイクです。
私も欲しくなりました。ただし、信号待ちの際に横に止まったハーレーに目が行く方やハーレーの代用として購入を検討している方にはお勧めできません。