スバル フォレスター 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フォレスター 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0Advance	2022年8月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0Advance	2021年8月19日	マイナーチェンジ	8人
2.0Advance	2020年10月22日	マイナーチェンジ	2人
2.0Advance	2019年7月18日	マイナーチェンジ	21人
2.0Advance	2018年9月14日	フルモデルチェンジ	59人
2.0Touring	2021年8月19日	マイナーチェンジ	1人
2.0X-BREAK	2022年8月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0X-BREAK	2021年8月19日	マイナーチェンジ	2人
2.0X-BREAK	2020年10月22日	マイナーチェンジ	2人
2.5Premium	2019年7月18日	マイナーチェンジ	9人
2.5Premium	2018年7月19日	フルモデルチェンジ	42人
2.5Touring	2019年7月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5Touring	2018年7月19日	フルモデルチェンジ	13人
2.5X-BREAK	2019年7月18日	マイナーチェンジ	2人
2.5X-BREAK	2018年7月19日	フルモデルチェンジ	15人
2.5X-Edition	2020年1月23日	特別仕様車	4人
1.8SPORT	2023年8月24日	マイナーチェンジ	4人
1.8SPORT	2022年8月25日	マイナーチェンジ	5人
1.8SPORT	2021年8月19日	マイナーチェンジ	13人
1.8SPORT	2020年10月22日	マイナーチェンジ	16人
X-EDITION	2023年10月26日	特別仕様車	1人
XT-EDITION	2024年4月11日	特別仕様車	3人
STI Sport	2023年8月24日	マイナーチェンジ	1人
STI Sport	2022年8月25日	マイナーチェンジ	2人
STI Sport Black Interior Selection	2024年4月11日	特別仕様車	2人

満足度：4.36

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象241件 / 総投稿数241件

1. 5 60%
2. 4 26%
3. 3 7%
4. 2 6%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.32	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.13	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.47	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.41	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.21	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[夏のひかり]

2024年4月9日 16:32 [1183872-4]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

★我慢の限界！！スバルとお別れします。

フォレスターは6台乗りましたがお別れします。

★フォレスターアドバンスの欠点
�@燃費が悪い。
�A冷暖房の効きが悪い。
�Bスムーズに発進が出来ない。

アドバンスは冷暖房の効きが悪く我慢を強いられます。
機械式コンプレッサーなのでエンジンが止まるとコンプレッサーも止まります。

アイドリングストップすると冷気が生暖かくなってきます。
しばらくすると不快な振動と騒音を伴ってエンジンがかかります。
信号待ちでアイドリングストップして止まっている時に
不意にエンジンがかかる時がありビックリします。

信号待ちで軽くブレーキを踏んで止まっている時は
ブレーキホールドがかかっていないので
エンジン始動のショックで前進することがあるので注意が必要です。

アドバンスはアイドリングストップオフのスイッチがありません。
最大の不満です。

★冬は暖房が弱いです。
アイドリングストップすると温風が徐々に冷風に変わります。
これも燃費向上の為の仕掛けなのですがたいした効果はありません。
同乗している妻からこの車は何で寒いのって不満が出ています。

★エアコンのカスタマイズ設定でノーマルからパワフルに切り替えてみました。
結果：外気温40℃でも25℃設定で快適になりました。

ノーマルの時は外気温33℃時に23℃設定でも暑かったです。
パワフルでもアイドリングストップします。（しなくても良いのに！）
しかし送風ファンの音が五月蠅くなります。
五月蠅くてウィンカー音が聞こえません。

5.6km/Lと燃費が悪くなりました。目を疑いました。
アイドリングストップからの復帰のインターバルが短くなるので
エンジン始動時の振動と騒音のストレスが増えます。

昨年は運転途中でパワフルに切り替えたら五月蠅くてノーマルに戻しました。
最初からパワフルだと騒音にも慣れると思います。
夏は連日40℃になる日が続きエアコンの効きが悪い車には乗っていられません。

▼出足がギクシャクする。
・モーター走行でスタートして、すぐエンジンがかかります。
・この時にトルク変動がありギクシャクして不快です。
・スタート時のもたつきもあります。
・e-Powerのスムーズな加速感を味わうと古さを感じます。

▼燃費が悪い。
・短距離走行が多いので8km/L程度しか走りません。
・燃料タンク容量が48Lなので1.8Lターボの63Lと比べて24%も少ないです。
・燃料計は半目盛りで200km走れません。こんなの初めてです。

・信号待ちで停止中に燃費計を見ると
・アイドリングストップの累計時間と節約された燃料が表示されます。
・全く興味が無いので無駄な機能です。
・それよりも平均燃費を見たいのに表示されません。
・走行中やアイドリングストップしない時は表示されます。

・バッテリーを2個積んで苦労している割に燃費はたいした事がありません。
（シンメトリカルの重量バランスの為なのかと思っています）

・アイドリングストップは弊害が多いので止めて欲しいです。
・この点ではアドバンスを選んだ事を後悔しています。
・エンジン再始動時の振動と音がメチャ不快です。

▼コールドスタート時にアイドリングが2000rpmに上がり超五月蠅い。
・旧式のエンジン方式だと思います。

▼乗り心地が悪い。
・タイヤの空気圧は10%下げていますがコツコツした不快な突き上げがあります。

▼小回りが効かない。
・スーパーの駐車場でバックして車庫入れする時に小回りが効かないと実感します。
▼物の収納場所が少ない。
▼三菱のダイヤトーンナビの無料地図アップデートは郵送だし遅すぎるし手続きが超面倒。
・3月にネットから無料地図のアップデートを申し込んで6月にDVD配布予定だったのだが
不具合があったそうで10月に延期になりました。
・今後、三菱のナビはスバルから撤退するらしいです。
・やっぱり三菱はダメです。
▼三菱のバックカメラの画質はコントラストが悪く見づらい。
・以前のパナナビの方が綺麗でした。
▼リアドアの締まりが悪く半ドアになりやすいです。
・半ドアの表示だけで警報は鳴りません。
・走り出して半ドアに気が付くことがあります。
・オートクローザーを付けて欲しいくらいです。
▼全く使っていない装備。
・リアワイパー
・ヘッドライトウォッシャー
・Xモードスイッチ
・パドルスイッチ
・マニュアルモード
・リヤフォグ
・後席エアコン
・後席シートヒーター
▼ほとんど使わない装備
・電動シート（納車後一度設定したら使わない）
・フロントカメラ（見づらいので使っていない）
・サイドカメラ（見づらいので使っていない）
・スマートリヤビューミラー（老眼なのでピントが合わず使っていない）
▼鬱陶しい装備
・ドライバーモニタリングシステム
・居眠りしていないのに居眠り警報が頻繁に発生するので鬱陶しい。
・追い打ちをかけて"そろそろ休みませんか？"と言われます。
・オフスイッチがあるが記憶出来ないので モニタリングシステムの前に
・黒いテープを貼って監視出来ない様にしました。
▼JAF
・会員登録していますがJAFにお世話になった事はありません。
・11/18に年会費として6000円が自動引落がありました。
・10月にJAFに電話をかけて解約を伝えました。
・黙っていると自動更新になりお金を取られます。
・新車のうちは故障しないのでJAFに入らなくても大丈夫です。

★最後に今までありがとう！！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年12月

購入地域

埼玉県

新車価格

317万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

20万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2023年12月30日 21:26 [1796672-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

良い車だが僕ならXVかな。ちょっと大きいかも。

普段はセダンだが、次の車はもう少し車高の高い車もありかも。安全性能の高いスバル車に興味があるので試乗。

【エクステリア】
・デカい印象を受ける。全高は高いが、全幅は1815、長さも4640とそこまで大きくないはずだが...全高が高いと車が大きく見えるのかな。
・外観はレヴォーグやXVの方が好み。
・車高が高い車は視界が良好というのを信じて疑っていなかったのだが、セダンに乗ってる身からすると意外とタイヤがどこにあるのかわかりづらい。ドアミラー見ても車が車線内に収まってるかわかりづらく、かといって下げすぎると後方車両が見えない。慣れの問題ですかね？車高が高い分斜め前は視覚になる。

【インテリア】
・本音言うと、インテリアの機能性やデザインってそこまで重視していない。フォレスターの価格帯だと入った瞬間『うわっ安っぽい...』という車はかなり少ないはず。例えば高級感を出す革シートはデザイン面では良いかもしれないが、機能性の面では手入れ大変、ということでデザインと機能性はなかなか両立させるのが難しいです。この車は機能性とデザイン性はどちらも不満が出ない感じ。なので星が３つ。
・収納面は、この車はドリンクが置ける場所が肘置きとドアの内張の下部。アルファードやN-BOXよりは少ないか？
・この車は、XVと同様、メーター内、ナビ、ダッシュボード内(プリウスだとメーターがある位置)の3箇所に、情報が表示できる。地図はナビ、速度はメーター、時間はダッシュボード内、と視線があっちゃこっちゃするので、これはアウディのようなメーター内に地図が表示できたり、マツダのようにフロントガラスに速度を表示できたりした方が便利だし視線が前を向くので良いのでは？と思う。
・後部座席が広い。ハリアーと互角？

【エンジン性能】
・e-boxerモデル。渋滞時に車間を詰めるときに、モーターだけで走れる。アイドリングストップの車だと、こういう状況ではいちいちエンジンがオンオフして鬱陶しいので、モーターだけで少しでも走れるのは良い。
・マイルドハイブリッドということもありモーターのトルク自体は薄いので、基本はエンジンで走る。トコトコ音が聞けるので、水平対向エンジンだなーっていうのを感じ取ることができる。パワーは必要十分。

【走行性能】
・ブレーキは効く。真っ直ぐ進む。曲がる。及第点は当然取れている。
・XVやハリアーは感動したし楽しかったんだけど、この車はそういった感動はなかった。一般道なら、近年レベルが上がった日本車の、同クラスの車の中では並の走行性能。
・この車はジムニーのように、悪路や雪道を走る時に真価を発揮すると思われる。
・アイサイトは便利で、カーブ曲がる時や車線逸脱しそうな時もサポートしてくれる。楽ちん。ハンドルサポートがある車はほんと便利。

【乗り心地】
・SUVは乗り心地の良い車が多い。この車も同様。ただし道路のデコボコもきちんと伝えてくる。
・ロードノイズも全然気にならない。エンジン音が聞こえてくるので、そっちに気が向いていたからかもしれない。

【総評】
・SUVの良さは、全高が高いことから来る室内の高さの余裕(後部座席も広く感じる)、車高が高く道路から室内空間が少し離れているからか乗り心地が良い、と言う点がある。さらにこの車は、スバルの4WD性能と安全性能がプラスされる。
・雪が降らない、アウトドアも行かないならリセールが良いハリアーを積極的に検討。私は多分ハリアーを選ぶ。CX-5も良いけど。
・同じスバル車のSUVならXVがいる。あちらは機械式駐車場にも入るし、走ってて楽しかったんですよね。XVと比較した場合、安全性や4WDは同じ？であれば、フォレスターを選ぶ理由はさらに高い全高と後部座席の広さと言う点になると思われる。全高高いと洗車するの大変なんだよなぁ...。

レビュー対象車

試乗

[SaranWrapTaro]

2022年8月12日 21:34 [1609946-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

航続距離が短い。不具合連発。

【エクステリア】
よい
かっこいい
最高
【インテリア】
革シート気持ちいい
サンルーフ開放感抜群
【エンジン性能】
eBOXERはおすすめできない。先代XVハイブリッドのあまりのモーターを捌くために開発したのか？
たしかに、アクセルをわずかに(開度5%以下)踏めはEV走行するが後続車にかなり迷惑。
アクセルを踏み足すとエンジンが起動し、急に加速するので思った通りに車が動かない。
それでいて、燃費は良くならず、車重は重く、2.5リッターよりパワーが無いのだから、どこにメリットが有るのかわからない
【走行性能】
まっすぐ走り、気持ちよく曲がり、きっちり止まる
【乗り心地】
非常に良い
バッテリーが100kg近くあり、タイヤが大きく、
まともなサスがついているので、高速で往復600kmの遠出もらくらくこなせた
【燃費】
スバルなのでもともと燃費には期待していないが、タンクが小さく、航続距離が短い
街乗りメインだと400kmも走れない
軽自動車か？
燃費はほぼ同じなのにeBOXERのほうがガソリン車よりタンクが小さい
ちゃんと考えて設計したか？
【価格】
リセールは非常に良かった
終わりよければすべてよし
【総評】
２ヶ月に一回ペースで不具合発生。おかげで洗車はほとんどしなかった
・ドラレコの突然のピロピロエラーで3回入庫
新品交換で改善
・バックモニタが突発で映らなくなり、4回入庫
１回目確認のみ、２回目カメラ交換、３回目ナビ交換、４回目内装はがしてハーネスをすべて抜き差し後改善
・電動リアゲート不具合(突然開かなくなる)で5回入庫するも治らず、最終的にはもう治らないとディーラーお手上げ

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年1月

購入地域

宮崎県

新車価格

315万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[S-lemon]

2022年3月8日 15:58 [1559403-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

SPORTSグレードを試乗しました。

【エクステリア】
　素直にかっこいいと思います。C型までの方がよかったかな。

【インテリア】
　価格の割に高級感があると感じました。

【エンジン性能】
　1.8のターボエンジンで期待してましたが、試乗なのであまりアクセルを踏み込むことができず、パワーを感じられなかったかもしれません。また、踏み込んでエンジン回転が上がるまで、エンジンが原因かCVTが原因かわかりませんが、騒音（金属音のような）があり、それが気になりました。

【走行性能】
　本格的SUVということで最低地上高もあるため、どうしても腰高感があり、また、足回りも乗り心地をよくするためソフトなので、カーブなどで少しふらつくように感じました。SPORTSグレードではありますが、SUVなのでゆったり走るのが良いかと思いました。また、直進安定性も4WDで期待してましたが、常にハンドルで微調整する必要があり、びしっとまっすぐ走るという感じではなかったです。RAV4やCR-Vと比べてトレッド幅が小さいのが影響しているのかもしれません。

【乗り心地】
　足回りはソフトでサスのストロークも感じられて、乗り心地はいいと思います。家族で郊外の道をゆったり走るのに向いていると思います。

【燃費】
　試乗なのでわかりません。

【価格】
　内容を考えたらコストパフォーマンスは非常に高いと思います。

【総評】
　乗り心地がソフトで、荷物もたくさん詰めるので、週末に家族でアウトドアするのにぴったりな車だと思いました。オフロード性能も高そうなので、林道など走っても安心感がありそうです。
　RAV4やCR-Vも以前試乗しましたが、RAV4は少し足が硬く感じたので、街中メインなら、総合的にCR-Vが良かったかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[ADDP]

2021年9月1日 21:20 [1405843-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

ホスピタリティに溢れてますがパワー不足

Advance 購入後6ヶ月の再レビュー

【エクステリア】
骨太でたくましいイメージで、道具としてのSUVの魅力が表現出来ていると思います。視界確保や車幅制約のある中でよく頑張ったと思いますが、コンセプトカーのVIZIV FUTURE CONCEPT と比べると野暮ったい印象はあります。D型が出ましたがVIZIVとはまた違う方向の顔つきになりましたね。

【インテリア】
Advanceにした一番の動機であるブラウンレザー内装は色味が上品で、シートだけでなくインパネやドアパネルにもブラウンが散りばめられており、室内の雰囲気が華やいで素敵です。

【エンジン性能】
再レビュー最大の動機はe-BOXERに対する評価見直し。このパワーユニットは始動時は必ずエンジンがかかりますが、冷間始動が高回転でやかましく、早朝だと近所迷惑なレベル。加速に関してはモーターアシストの効果が小さ過ぎなのか、モーターのみで加速させるのは後続車の迷惑になるので実用にならない。夏場はエアコン維持のため、停止中に勝手にエンジンが始動しますがクルマが派手に揺れて不快。更にエンジンのトルク感がかなり希薄で、登り坂や高速の合流や追い越しの場面では割と簡単に3千~4千回転まで回ってしまい、心地良くないタイプのエンジン音なのもあり、やかましいなと感じる。そしてその音の割にスピードが乗って来ず、気疲れします。ラバーバンドフィールというか、伸び切ったゴムみたいです。思ったとおりに加速しないクルマがこんなに疲れるとは。これから現行フォレスターをお考えの方には、SPORT一択で間違いなしとアドバイスしたいと思います。

【走行性能】
窓が大きく視界が良いので車体の大きさの割に持て余さないうえ、ステアリング操作に対するクルマの応答が素直で、運転が苦になりません。サイドミラー内側の車両接近警報も頼りになる存在。また、車両が停止する際の動きがなめらかなブレーキも気持ちがいいし、オートビークルホールドで停止中のブレーキが維持されるのも疲れなくて良い機能です。更にアイサイトツーリングアシストの運転支援も動作が自然で、高速移動での安心感とストレスの低減に大いに貢献してくれます。

【乗り心地】
どっしりしっとりとした乗り心地で同乗者の評価も高いです。市街地走行では静粛性も高く高級感が漂います。一方で高速走行では乗り心地自体は良いものの、ザーっというノイズがそれなりに高まるので、さほど静かなクルマとは言えません。ロードノイズがとか、風切り音が、とか特定の耳につく音があるのではなく、全体的に騒音が高まる印象です。街乗り星5、高速星3といった印象。

【燃費】
6000km走行、市街地7:高速3でAve.12.1km/lで、数値的には期待値を下回っています。マイルドハイブリッドだし、とエクスキューズするにもこの燃費ではわざわざバッテリー積んだ意義が見出しにくいです。パワーアシストのためのモーターだと開発陣は言っているようですが、前述のとおりパワー感は希薄。燃料タンクが小さく、アシが500km程度なのも給油回数が多くて小さなストレスです。

【価格】
数々の安全装備、おもてなし装備、走破性の高いAWD、実用性の高い立派な体躯を考えると、価格競争力が高いクルマだと思います。エンジン性能以外は、よくまとまった良いクルマです。

【総評】
e-BOXERの性能の低さが減点要素ですが、車体はとても良いです。目に見えるところ、手に触れるところがしっかりと作り込まれていて、所有満足度が高いです。高度な安全性、運転支援機能もあって、誠実なクルマ作りが伝わってきます。ただ、繰り返しになりますが、SPORTに積まれているターボエンジンの方がフォレスターに本来求められる性能だろうと思います。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

315万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ポッポ2000]

2021年4月18日 19:09 [1444941-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

久々のターボモデルと先代フォレスター E型XTとの比較

【エクステリア】フロントとサイドは、いい意味で無骨でフォレスターらしいスタイリングです。　　　　　リアは、見慣れたとはいえカニ目のテールランプが個性的です。

【インテリア】現行の他モデルとの共通点が多いので、あまり変わり映えしませんが視認性が良くいいです。

【エンジン性能】レヴォーグのエンジンが載ったといっても、Sモードにしても期待していた程、力強くないです。
　　　　　　　　確かに下からターボが効いているのは分かりますが、もっさりと言うか回しても変化の少ないエンジンでした。回して楽しいエンジンではないですが、これなら2500のNAの方が私は好きです。

【走行性能】シャシーの違いなのか、先代のとんがった所が洗練されたような感じがしました。
　　　　　
【乗り心地】良いですね。ちょっとだけ気になったのはオールシーズンタイヤとの相性と言うか、何故スポーツを名乗るモデルにオールシーズンタイヤなのでしょうか！？　せっかくよく出来たシャシーがもったいないですね。　

【燃費】数日間の試乗でしたので、一般道がメインでしたので数値はカタログ値には届きませんがません、11キロに近かったです。

【価格】オプションを選び過ぎると高くつきますが、車両価格は妥当なところでしょう。

【総評】満足度は普通の星３つになりましたが、とんがった個性が薄れてしまった印象なので、この評価としました。
　　　　

レビュー対象車

試乗

[くまもんファンクラブ]

2019年9月12日 16:30 [1258613-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

e-BOXERについて

Premium購入１年ですが、リアパワーゲートの不具合で修理のため、代車で借りています。
通勤のみの使用、高速道路はまだ使っていませんので限られた条件での評価となります。

実車：新車(走行距離100km程度での預かり)状態

【エクステリア】【インテリア】
Premiumと同じなので省略。

【エンジン性能】
今回、コメントしたくなった大きな理由です。
自分の乗り方にどうしても合わないので、★２
ＩとＳの特性が違いすぎに感じました。
Ｉ＋とかＳ−という中間が欲しいです。

／Ｉモード／
エンジン回転だけが上がってアクセル開度と加速感が一致しない。
でも、ハイブリッド感を余り意識せず、こちらのモードのほうが乗りやすく感じました。

／Ｓモード／
極低速からのアクセル踏込時、モーターアシストが強くかかるので出足はいいです。
そのかわり、すぐにモータートルクが落ちてしまうので、アクセルを一定にしてしまうと加速の繋がりが悪く、ぎくしゃくしてしまいます。
また、エンジン回転がかなり上昇するので、ノイズも大きくなり、その割にはパワー感を感じません。
ちなみに２．５ＬＮＡは、一発の力は無いのですが息の長い加速感が続くので、扱いやすいです。
あと、アクセルオフで減速時にパドルシフトでシフトダウンさせようとすると、２．５Ｌより１速低速側ギアを使うようで、より高回転になってしまい、これも扱いにくく感じさせる原因だと思います。

燃費についてはメーカーも強く出していないので、無評価。

上記のとおり、あまり良い評価ができないのですが、良いところもあります。
渋滞時のノロノロ運転のときのＥＶモードは便利です。
アイドリングストップからの立ち上がりも２．５Ｌに比べてショックが少ないのもいいですね。

【走行性能】
代車なので比較できるような運転もできないので省略。

【まとめ】
ハイブリッド車を長く運転するのは初めてなので、それに合った運転方法があるのかもしれないのですが、自分には合わないと感じました。
エンジンは自分の足でコントロールできるのですが、モーター／バッテリーは車側の制御が介入するので関節的にしかコントロールできず、思ったような挙動をしてくれないのが不満です。
いっそのこと、力行と回生をドライバーが直接制御できるような仕組みがあったら面白く使えるかもです。

希望としては、モーター出力をもう少し上げて、トルクを感じられる領域の拡大をしてくれればと思います。
ただ、コストやモーター配置の都合上、簡単ではないでしょうね。

レビュー対象車

試乗

[三毛さん]

2019年8月9日 19:30 [1249718-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

「e-boxerである意味」をもっと感じたい

先代インプレッサスポーツ（GP7）オーナーですが、点検時に試乗させていただきました

【エクステリア】
無骨な雰囲気が好きです。リアのランプはインプレッサ同様モデルチェンジで横長になりましたね。

【インテリア】
先代フォレスターよりもスタイリッシュになっています。高級感があるとか、特別凝っているわけではないですが質感は向上しています。

また、視界の良さは相変わらずで開放感はありますし、安全にもつながります。後部座席のニースペースはひろく、170cmの運転手のポジションで後ろでは頑張れば足が組めます。

【エンジン性能】
エンジン自体は2Lで先代と特に変わりません。問題はモーターです。たしかにガソリン車よりはレスポンスの良さを感じられますが、もう少しパンチがあってもいいような気がします。例えばホンダのI-DCDはモーターの加速感がすごく感じられますし、トヨタのハイブリッドシステムは燃費に振られています。
2社のような個性があればいいのですが、特に強いパワー感はありません。

実燃費も市街地の試乗で1割〜2割程2.5lモデルより良いくらいだそうで、高速では変わらないそうです。（営業マンによると）

【走行性能】
SUVに人生で始めて乗りましたが、意外にも思い通りに曲がってびっくりです。ロールもそこまで大きくありません。市街地のみなので詳しくはわかりませんが良好なハンドリングを期待させます。

【乗り心地】
重心が高い分揺れを感じますがSUVの傾向として仕方ないですね。家族は低重心な車が酔わずに好みです。

【価格】
2.5Lモデルより500cc排気量がない代わりにモーターとバッテリーが付いていると考えるとこれくらいになるのでしょうか。装備が充実しているのでしょうがないでしょうが、もう5万円くらい安くてもいいような…

【総評】
高速移動が多いユーザーには間違いなく2.5Lモデルをお勧めします。
低速でのアクセルレスポンスを重視する方にはオススメですが、総じてもうすこし「e-boxerを選ぶ理由」がほしいです。
車体の作りは素晴らしいです！

レビュー対象車

試乗

[すべての病ますはまぬけ]

2019年8月4日 21:10 [1243368-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

存在感が希薄になったか

【エクステリア】
先代からのキープコンセプト。先代との差別化が微妙。ブルドックテイストのスタイルは好きだが、これなら先代の中古ターボが良いな。
良く言えば正常進化。
【インテリア】
私にとってインテリアを評価する車ではない。
【エンジン性能】
売れなかったターボ廃止が響く。普通としか評価できない。
【走行性能】
普通
【乗り心地】
普通
【燃費】
普通
【価格】
内容の割には安いといえば安いが、コスパ的には絶賛までにはならない。お手頃価格。
【総評】
ネットで濃い信者の多数のスバル車。
が、現行フォレスターは優等生的というか小さくまとまっており、存在感が希薄。
華がない、ときめかない、そんな車。
かっての堅実イメージも不正行為でどぶに捨てているためメーカーの信頼性も微妙。
他社ではなく、あえてスバルSUVに拘るなら中古ターボか、XVやフルモデルチェンジされるレガシィアウトバックかな。
バランスはよいがボクサーエンジンしか売りはない。アイサイト、AWDも匹敵するメーカーはあるだろうし。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

その他

レビュー対象車

新車

[トライ＆エラー]

2019年4月25日 14:24 [1219292-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

いいクルマだと思います。…が、所詮この程度かとも思います。

【エクステリア】
決して悪くないと思います。
運転をしていて見切りがとても良いので、デザインが無骨でも機能美と受け止めています。

Advanceやpremium、Touringと2系統のデザインの棲み分けが出来ていて、雰囲気がまるで違う様に見えるのも面白いと思います。

【インテリア】
デザインは嫌いではありません。
オレンジの加飾も、うるさいかな〜と思いましたが、慣れれば何とも思いません。

残念なのは、情報表示のディスプレイがバラバラで見にくい事ですね。
MFDなんて最たるものです。

正直、試乗の時は「これカッコいい！！」と思いました(笑)
でも、カッコいいのと見やすいのは違うということを見落としていました。
MFDには必要な情報は殆ど無いので、不要だと思います。

で、なぜ前方カメラのスイッチがシフトレバー脇なんでしょう？
ハンドルに無駄なスイッチいっぱいあるんだから、ハンドルに付ければ良いのにと思います。

デザインは好みです、でも機能性には疑問符がつきます。

【エンジン性能】
驚いたのが、低回転で十分に使えるエンジンであるという事です。
水平対向エンジンといえば高回転型というイメージを持っていましたが、一般道で流れに乗る程度であれば2000回転で十分です。
トルクフルという訳ではありませんが、悪くないレベルです。
また低回転常用という事で、車内も静かです。

その上Sモードにしても、きっちりとパワー出てくるあたり、エンジニアはクルマのイメージに合わせてよく作ってきたなと感じます。
このエンジンはとても良いエンジンだと思います。

ただ、やはり水平対向エンジンといえば軽快にレブまで駆け上がるイメージでしたので、そのイメージからすると「普通のエンジン」だな〜と思ってしまいます。ここは無い物ねだりと割り切りが大事です。

【走行性能】
非常にクルマが軽く感じます。
車重以上にクルマが軽い感じを受けます。

軽快というよりは薄い感じ。といえば理解してもらえるでしょうか？
ずっしりとした落ち着きは、このクルマにはありません。
運転してて愉しいと思える感じはないですね。

ただし、雪道の安定感は抜群でした。この辺りはスバルです。

小回りについては、素晴らしいの一言です。
車体の大きさを一切感じさせません。
軽自動車しか乗ってこなかった女性が、違和感なく運転できるレベルです。

【乗り心地】
とても良いです。
硬すぎず柔らかすぎず、でも正直トヨタや日産の2リッタークラスのミニバンと大差ないです。


【燃費】
そんなに悪いでしょうか？
所有しているミニバンが11〜12ｋｍ/L、ハイブリッドSUVが13km/L、4WDの軽が10km/L程度。
こんな状況下で、フォレスターは12〜13km/L走ってます。

十分では無いでしょうか？
私の印象では、エコカーを除けばそんなに燃費の良い車は多くないと思っています。

【価格】
正直、高いですね。
車両本体は300万円弱ですが、必要なものを付けていくとオプション価格は50万を簡単に超えます。
しかもX-BREAKには初期設定でプッシュスタートも付いていません。
今どき軽でも付いてきますよね？
で、セットオプションでどんどん値段高くなります。
最初から「そんなもんだろう」と考えて商談に向かって下さい。

【総評】
スバル車を20年乗ってきて、正直なところ期待値が大きかったのでしょう。
「スバルだから安全性が高い」「スバルだから運転が楽しい」と思い込んでいたんでしょうね。

正直なところ、とても良い普通のクルマです。
クルマ好きじゃない人が、プレーンな気持ちで乗れば満足出来るはずです。
でもつまらないです。運転してて楽しくない。

良いクルマだからこそ色々惜しいと思います。

せっかく視界が広く、車両感覚のつかみやすいボディ形状をしておきながら、視線がバラバラになるディスプレイ類やスイッチ類は、本当に安全運転に寄与するのか。
増してや視線を集約するには、ナビはメーカーOPを着けないといけないとか...。おかしいと思います。

そして、SUVをこれだけ長年作ってきながら、パワーゲートはあるのに、なぜイージークローザーはないのか？(リアゲート閉まりにくいし…)

本当に細かいのですが、使い込むと不便なところが惜しいです。

スバルは昔と違った次元で、すごく良いクルマを作れることは分かりました。

年次改良で細かいた部分も、ユーザー目線で改良していって貰えればと思います。

あ、新車なのに走ると様々なところからギシギシ不快な音がするのは、昔からのスバルらしい伝統の様です(笑

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

秋田県

新車価格

291万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[きのこごはんＲ]

2019年2月4日 16:40 [1197894-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

街乗りと高速で一時間ほど試乗

普段はB型レヴォーグ１．６GT−Sに乗ってるので全く性格の違う車ですが所感を挙げてみたいと思います。

外観はひと目で分かるスバルレンズのフォレスター顔。それ以下でも以上でもない。テールレンズはちょっと狙いすぎ感。
大きさはレヴォーグと比べると大きく見えるけど、背の高さでそう感じるだけでよくこの程度で収めたという印象。後席も荷室も十分な広さ。

内装はブラウンレザーがまず目を惹きました。いい意味でスバルっぽくない。スポーティな内装が好みな自分でもオシャレに見えました。ナビ周り、インパネ、シフトレバー、コンソール辺はインプレッサとほぼ共通で目新しさは特にないですがドリンクホルダー横並びと８インチナビはやっぱりいいなあ。
シフトレバーの操作感、手触りはレヴォーグの方が良かった。相変わらずアルミペダルは滑ります。この時期北国ユーザーから不満は出ないでしょうか。

初めてのｅ-boxerでしたが、ターボとは全く違う加速感で街乗りでも高速でも滑らかに巡航速度まで達します。モーター音は静かでいいんですが、エンジンの吹け上がり音があまり気持ちよくない。EV走行でいかに燃費を稼ぐかという乗り方になりそうです。
気になったのはクリープが無い？ので冬道の発進には慣れが必要かと。

走行性能は前評判通り。加速G減速G旋回Gどんな状況でも姿勢が安定してます。ロールはするけど開始が早いし必要最小限。視界の良さも相まって極めて運転しやすい車です。
気になったのはブレーキのフィーリングがかなりレヴォーグと違うところ。制動力は十二分でフォレスターは踏み始めのかなり手前から割と強めに制動し始めます。アクセルペダルはそこそこ踏み込まないと加速しないのでちょっとアンバランスな気がしました。そもそもレイアウト的にブレーキペダルのがアクセルより手前にあるので踵の位置に戸惑いました。
試乗なのでX-modeは試せず。

乗り心地はレヴォーグと比べると勿論いいです。でも想像してたよりは硬くて街中はけっこうゴトゴト感じました。しかし不快ではない、路面の状況に対して当たり前の反応といったレベル。
シートはもう少しホールド感があれば言うことなし。後席も乗り心地良さそう。

価格に関しては２．５は乗ってないので何とも言えませんが、advance単体で見たらちょっと高いかなーと感じました。
乗り降りはしやすいし、視点は高いし、侵入角は気にしなくていいし、リアゲートは電動だし、SUVも良いじゃんと思わせてくれる、普通にいい車でした。ただ…レヴォーグは楽しい(^-^)

レビュー対象車

試乗

[良宇右衛門]

2019年1月8日 14:21 [1189872-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

advance試乗

現在、先代XTを保有しているので乗り換え対象としてどうかを視点に試乗してみました。

【エクステリア】
角張ったデザインで先代より力強く見えて良いと思います。
SJからのサイズアップはわずかですが、それ以上に大きくなったように見えるデザインです。
運転席に乗り込んでもその印象は変わらず取り回しやすさはSJの方が良いように感じました。

【インテリア】
SJと比べるとほぼ全ての質が向上していて好印象です。
X-modeのスイッチの位置だけは不満です。SJも同様ですが、もっと目立たない、且つ押しやすい場所にしてもらいたい。

【エンジン性能】
2.0Lエンジン＋モーターアシストに期待してスタートしましたが正直なところは残念な印象でした。
普段からXTのSモードで運転しているから感じるのかもしれませんが、モーターアシストを感じられるのはスタートしたときのほんのわずかの間だけであっという間に軽快な加速感は途切れ、思ったような加速が出来ないモヤモヤを感じました。特に登りでは力不足を感じました。平地で40km/h以下くらいの穏やかな運転であればアシストも感じられますが、50〜60km/h以上で流れる幹線道路ではアシストの存在感が希薄です。ただ巡航する状況になるとEVランプが点灯しエンジンが停止することも多いので燃費は良くなりそうだと思いました。

【走行性能・乗り心地】
SGPの良さだと思いますが非常に好印象でした。
路面の凹凸の不快さを感じさせないいなし方。カーブでもロールは抑えられ車体は常にフラットを維持していました。
車内に入ってくる音もSJよりも少なく抑えられ静かで上質な印象でした。

【総評】
おだやかに走る上質な車。
…ですが、XTの乗り換え候補とはならないと思いました。私の普段の運転の加速感で走ろうと思うとadvanceのモーターでは明らかな力不足だと感じました。アシストで車体を軽く感じられるのは発進直後のわずかな瞬間だけで試乗全体を通して車の重さを感じました。
普通の運転をするのに力不足ということはないですが、車の力強さを感じられるような運転が好きな方には不向きだと思います。

ただ微細な振動も抑えられたフラットは乗り心地、静粛な車内には魅力を感じました。穏やかな運転で同乗者に乗り心地の良さを感じさせる車を求めるなら有力候補です。

ちなみにadvanceの試乗の前にtouringにも試乗しました。touringも満足なパワーとは感じませんでしたが、乗り換え候補とするならtouringの方かと思います。

レビュー対象車

試乗

[Akktaro]

2018年12月31日 00:34 [1187208-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

走行性能はCX-5を超える

新車購入にあたり各社様々な車種比較した際の評価です。
今回はCX-5との比較です。

【エクステリア】
先代よりあまり変わっていないと評判ですが、角ばったこのデザインは好きな部類です。
X-BREAKにすると車体に入るオレンジライン+ボディ黒のツートンカラーがとても恰好よく感じました。
ただ、欧州車のような美しいエクステリアであるCX-5に比べると、インパクトがないというか今一つ感情が動きませんでしたね。


【インテリア】
他社SUVと比較して、車幅からは想像以上に車内は広かったです。お子さんがいる家庭は家族から喜ばれるかもしれません。
運転席からだと必要な場所に必要なスイッチ類があるので、可もなく不可もなく。
後述しますが、0次安全とうたう視界の良さは特筆すべき個所だと思います。
ただ、こちらもインテリアの質という観点ですとCX-5の方が上だと感じました。

【エンジン性能】
2.5リッターモデルに試乗しましたが、街中は必要十分だと思います。
ただ、SUVとして考えた時トルクがもう少し欲しいと感じました。
スバルはエンジンに強く、しっかりしたものを載せてくる印象が個人的にはあったのですが…。
やはりターボを復活させるべきでは？


【走行性能】
ディーラーのご厚意でちょっとしたワインディングロードを走らせることができましたが、これは素晴らしいと思います。
思った通りに曲がるし、しっかり止まります。欧州車のSUVと謙遜ありません。
なにより視界が良いので安心してハンドルを切ることができます。
CX-5も視界が良い方だとは思いますが、それを凌ぐレベルで安心感が違います。
視界良し、ステアリング良し、シャシー良しですので曲がり角が逆に楽しくなるレベルでした。
CX-5は鈍重な感触があったので、軽快なハンドリングを求めるならフォレスターを選びますね。

【乗り心地】
突き上げ感はほとんど無かったかと思います。
前述の走行性能のおかげでストレスはほぼありません。
ただ、シートが少し硬めだった印象があります。
CX-5よりはほんの少しだけスムーズな乗り心地かなと思います。

【燃費】
試乗にて評価無。

【価格】
ちょうど良い価格帯だと思いますね。
SUVとして1台で休日のアクティブな趣味にも、普段の街乗りにも使えます。
ただ、オプションのカーナビは割高の印象がありました。
CX-5とはグレードが細かく分かれるので純粋に比較できませんが、フォレスターはまだコスパが良い方だと思います。

【総評】
総合的にみるとCX-5に軍配が上がります。
しかし、走行性能はこの価格帯では頭一つ抜けてる印象が強くここだけでフォレスターを購入を決意できる要素です。
欧州車SUVも検討するうえでそれなりに乗りましたが、この性能はそこに追い付こうとするレベルですね。
インテリアやエンジン性能がもう少し上がれば…と感じてしまう、個人的には惜しい車でした。

レビュー対象車

試乗

[パグウェル]

2018年12月22日 18:00 [1184799-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

購入検討して

XVからの乗換で比較検討した数回の試乗についてレビューを残します。

【エクステリア】 　
曲線というよりは直線を感じさせるデザインでありスタイルよりも実用性を重視したエクステリアだと思いました。　良く言えば完成されたデザインですが、悪く言えば変わり映えしないデザインで保守的です。但しリアに関しては間違いなくワイド感が強調され進化したと言えると思います。


【インテリア】
良い点
質実剛健のデザインで無駄無く纏められています。
分かりやすいパッケージングで、それぞれの機能で戸惑うこと無く使えると思います。
また室内空間と窓の配置・大きさで開放感と見切りの良さは特筆しています。

悪い点
インプレッサやXVと比べても特段変わらないインテリアは如何かと？　先代のように一部フォレスターだけのドアハンドル等、もう少し違いを考えて欲しかった。
またグローブボックスやコンソールボックスに、ついてフェルトでの仕上げもなく高級感は感じられず。競合しているCX-5と比べても大きく劣る点だと思います。


【エンジン性能】
前車の2000CCに比べて余裕がかなりあります。
CVTも進化したのかよりリニアに感じるようになり違和感もほぼ無くなりました。
但し燃費や税金の減税等も無いと考えると、不利な面になるかと思います。


【走行性能】
新プラットフォームのSGPを採用しており安定性という面では高いレベルにあるように思います。
カーブの安定性も含めて比較した車の中で一番良かったと感じました。


【乗り心地】
空間効率と走行安定性が非常に高い為、ゆったりと乗車出来ます。
同クラスの車で最も高いレベルにあると思いました。

【燃費】
都内乗りだと10k／L位なので良く無いです。


【先進装備】
基本的なものは全部付いています。前車追従に関してはカーブの局面で顕著ですが、優れた追従性を発揮します。賛否両論のあるMFDですが、一部の表示をHUDに移して両立出来ればもっと良いかと思いました。
ネガティブな面ではハイブリッド等での環境才能を改善して一定程度導入していかなくてはならない世相で、一体何年前の機構を付けて売出しているのか不思議です。小手先だけで少し改善よりは、ダウンサイジングターボやハイブリッドの根本的な改善に繋げて導入して貰えることを期待します。


【価格】 　　
車両本体では高くは感じないのですが、必要なオプションを付けて行くと一気に上がります。
特にナビやバックカメラの金額はパッケージ割が適用された状態が適正だと思います。
また動力系統に革新性が無いことから、車の乗出しに掛かる税金がフルで掛かることも不利な面になります。
ここ数年これだけ利益が出ているのであれば、車の諸々に付加価値をもう少し付けたらどうなのか？と疑問に感じます。


【総評】
今回の乗換に際し筆頭候補であったものの、思っていた程のアップデートを感じないモデルチェンジであり、比較したマツダの企業努力の方が結果として商品力の差になっていると感じCX-5を購入しました。
決して悪い車ではないものの、自身の中での期待度の高さから失望も大きくなってしまいました。

次に乗換をする時にはより良い改善がなされることを大きく期待しております。

レビュー対象車

試乗

[KS1301]

2018年12月22日 01:02 [1184602-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

物足りない...(インプレッサとの比較)

自分の車(インプレッサGT2)の点検の待ち時間に試乗させて貰いました。基本的に1.6Lのインプレッサとの比較になります。
【エクステリア】
スモール連動でリアのハッチ部分？(内側)も光るのがカッコ良い。インプレッサも光らせて欲しいです笑

【インテリア】
インプレッサのインテリアをポップにしたように感じました。個人的にはインプレッサのように必要最低限のほうが好きですが、人によって好みは別れると思います。

【エンジン性能】
e-boxerに期待し過ぎたのかもしれませんが、ほとんどモーターでは動かず、重い車体を2Lのエンジンで回すので、非力に感じました。そしてハイブリッドはエンジン音が静かかと思ってましたが、かなりエンジン音が響きます…。ひょっとしたら1.6Lインプレッサよりうるさいんじゃないかと感じて、そこが1番残念でした。

【走行性能】
上記エンジン性能と車高が高くてロールを感じる分、1.6Lのインプレッサの方が走ってて楽しいです。

【乗り心地】
雨の中での試乗だったのも影響していると思いますが、うるさかったです。知り合いがアウトバック乗ってて、動画サイトでもアウトバックに近づいたって見てたんですが、そんなこと無かったです。
正直、インプレッサの方が乗り心地良く感じてしまいました。

【燃費】
気にしません。ハイブリッドだから10は割らないんじゃないかと思います。

【価格】
アイサイト、シートヒーター付きの4WD SUVでかつハイブリッドということを考えると割安です。

【総評】
自称スバリストですが、フォレスターは残念でした。
あと少し出せば、静かでパワーのあるアウトバックが買えるし、SUVにこだわらないならインプレッサの方が運転が楽しい(インプレッサ乗りなので、若干贔屓してるのは大目に見て下さい笑)。WRXやレヴォーグのようなスポーツ系ならうるさいのも味だけど、個人的にはフォレスターに必要な味じゃない。なんか全体的に中途半端。。
もう少し防音材を入れるか、ターボを復活させれば、かなり良い車になると思います。
また試乗できてませんが、どうしてフォレスター！という人はプレミアム(2.5L)を試乗して、比較した方が良いと思います！！

レビュー対象車

試乗