ホンダ CB250R

満足度：4.56

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象16件 / 総投稿数16件

1. 5 62%
2. 4 31%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.56	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.87	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.81	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.66	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[シュルク]

2025年5月14日 21:40 [1961179-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

乗ってみないと良さがわからないバイク。

【デザイン】
後ろ微妙なので、フェンダーレスで良くなりました。
【エンジン性能】
低中速寄りなので、マフラー交換、低速のギクシャクは改善された。
高回転まで気持ち良く伸びて、回して楽しい。
【走行性能】
ヒラヒラ曲がれて、乗ってて楽しい。
【乗り心地】
シートがZX-25Rより固いので、ゲルザブシートにして改善された。
ハンドル20ミリアップスペーサ取り付けで、姿勢も楽。
【取り回し】
軽すぎて、取り回し楽すぎる。
【燃費】
そこそこ飛ばしてL30
【総評】
通勤にぴったり、ロングツーリングもできなくないです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[携帯カメラ]

2024年2月21日 13:29 [1814785-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

気持ちの良いエンジンフィール

バイク歴20年くらいで大型から250ccまで乗り継いでいます。
ここ10年はもっぱら通勤のみで使用しています。
以前のバイクがカムチェーンが突然切れてご臨終してしまい乗り換えとなりました。
だいぶ前にCB250RとCB125Rを店頭で見て、カッコ良さに惚れて、CB125Rを試乗して、何も問題は無いと認識していましたが、当時は乗り換えには至りませんでしたが、今回バイクが壊れたことでCB250Rの購入となりました。

見た目に惚れていたのですが、やはり積載性が無いためパニアケースを付けてしまいました。
冬場の手が冷たくてハンドガードを付けてしまいました。
もう折角のカッコ良さが台無しですが致し方ありません。

納車後に折角購入したからと車ではなくCB250Rに乗って旅行で那須まで行きましたが高速道路はシビアの一言。
風が強いと100km/hrの巡航も厳しく、追い越しかけようものなら6速アクセル全開で、バイクがぶっ壊れそうです。
もう二度と高速には乗りません。

まぁ通勤快速として購入しているので高速とかはどうでも良いのです。
特筆すべきはエンジンフィーリングです。
単気筒のトコトコ感はあまり感じません。
4気筒みたいに滑らかに回ります。
ふぃぃぃぃぃぃぃぃんというエンジン音と加速感のマッチングが素晴らしく、乗っているだけで気持ちが良いです。
レスポンスも極めて優れておりリニアに反応してくれます。
173cmの私にはライディングポジションもベストで自然でストレスが無いのでエンジンフィーリングを堪能する邪魔をするものがありません。
だいたい7000回転くらいでシフトアップをしますが、ここら辺までがエンジンの一番美味しい部分と感じています。
レッドゾーンは10500rpmでしょうか？
7000回転以上廻すとエンジンの音が苦しくなってきて、車体の振動も大きくなり、気持ち良さが激減します。

大型バイクなんかだとエンジンを気持ち良く廻すことは日本の公道では無理ですが、CB250Rは気持ち良くエンジンを廻して扱える優秀なバイクです。
このエンジンフィーリングが毎日の通勤での一時の癒しの時間になっています。

気になるところと言えばサイドスタンド傾き過ぎで、路面の傾斜によってはスタンド壊れるんじゃ？と思うのと、未だにハザードランプがどこに付いているかわかりません。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Boys Biker]

2023年11月5日 21:07 [1777942-1]

満足度	3

デザイン	1
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	3

純正のライポジが残念、CB250R

CBR250R(以下、MC41)乗りが、MC41同系エンジンを搭載するCB250RとCL250を乗り比べました。以下レビューです。

【デザイン】倒立フロントフォークやラジアルタイヤといった豪華な足回りには呻るのですが、その他パーツがプラスチッキーです。個人的には、少々値が張っても所有欲を満たしてくれる「しっかりと造り込まれたネイキッドバイク」が欲しいところです。

【エンジン性能】低速でスナッチがあり、よく回るというMC41のエンジン特性はそのままです。
乗り慣れない方にはエンブレが効きすぎると感じさせるエンジンですが、ワインディングでは、2速・3速に入れてアクセルのオン・オフのみで（エンジンを高回転で回しつつ、アクセルをオフにしてエンブレを効かせながら）ヒラヒラと駆け抜けられる楽しいエンジンです。

【走行性能】足付きが悪いため、海外向けに設計されたと思いきや、身長170cmの私ですら、ハンドルとシートとの距離が近くてライディングポジション（以下、ライポジ）が定まりません。挙げ句、アップハンドルに加えて、ステップがシート前方の真下にあり、「サーカスの自転車に乗るクマ」のようになります。車体が軽いため、MC41に比べて走り始めはトルクフルで少しばかり上半身がのけぞりますが、件のライポジのため恐怖を感じます。

【乗り心地】車体の軽さは魅力的ですが、ライポジがすべてを台無しにしています。これだけ上半身を立てるのであれば、風防のためフロントスクリーン必須。クラッチはMC41よりも軽くて扱いやすいです。

【取り回し】取り回ししやすいです。

【燃費】安定の低燃費であるMC41同系エンジンのため、燃費には期待できるでしょう。

【価格】価格設定は低いのですが、ライポジの見直しやフロントスクリーンにかかる費用を踏まえると、私ならばCL250を買います。

【総評】You Tubeやインターネットにおける各種インプレで「軽さは正義」と絶賛されているCB250R。MC41乗りの私としては、MC41の正常進化バージョンとして多大な期待を寄せてきました。しかしながら、豪華な足回りを生かせるようなスポーツライディングを目指すのであれば、純正のライポジを見直すべくハンドルバーやバックステップへの変更から始めたいところです。けれど、この変更を施してしまうといくら低い価格設定であっても見劣りを感じます。CB250Rのあと、CL250に試乗しましたが、コンセプトが異なることは承知の上で、肩ひじを張らずに乗ることができて楽しいと感じました。
今回CB250Rに試乗して、改めてライポジの大切さを感じました。決してMC41の純正ライポジが良いとは言えませんが、体を合わせることができます。MC51に乗ったときも、巷で言われる通りレーシーなポジションでしたが、すぐに慣れました。CB250Rだけは降りる瞬間まで緊張を強いられます。けれども見方を変えて、ライポジを見直せば、大きく化けそうなバイクであることも付け加えたいと思います。

[shuyilang]

2022年12月28日 20:01 [1662890-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

想像の上を行く軽さ！

普段は原付二種のハンターカブCT125に乗っていて、中型バイクは免許教習以来なので詳しくありません。初心者目線のレビューです。

どうしても気になる車種だったのでレンタルで借りて乗ってみました。2019年モデルです。

【重さ・足つき】
まず、車体を立てたり押して歩いたり、乗り降りしたりするときの体感が軽くて驚きました。
20キロ以上軽いはずのハンターカブより軽く感じ、より楽に取り回せる感じです。
重心やバランス、ハンドル位置などのおかげだと思いますが、バランスを崩して倒してしまいそうな不安感はCT125より少なく安心感があります。
坂を押して登るような事以外はハンターカブより楽に取り回せると思います。
足つきはハンターカブより少し良く、傾けても重くないので安心感はずっと高いです。
股下73cmで両足は拇指球が着くくらい。それでも倒しそうな不安感は感じません。
シートの後ろ側が高いので跨るのはハンターカブより気合が必要ですが、倒しそうな不安感がないのでなんとかなります。
乗車姿勢は少しの前傾で、周囲や後方を余裕を持って見渡せるので良かったです。

【デザイン】
レンタルで来たのはマットな色彩のブルーでした。
とにかくカッコいいと思います。ちょっとカッコつけすぎで気後れするくらい。
ライトが丸いのがいいです。
積載は今回はしてませんけど、ネットで見る限り色々工夫が必要そうですね。

【走り】
10-50km/hくらいまではハンターカブのほうがパワフルに感じます。ハンターカブならその速度域は二速でも三速でも楽に走れますが、CB250Rは二速では40km/hに近づくとエンジン音が騒々しくなってきますし、三速では10km/hからの加速がもたつきます。
街中ではシフトチェンジが忙しかったです。
50km/hを超えてくると低いギアで回せばカッコ良い音がしますし、高いギアを使えば平和に走れます。
街中と幹線道路を普通に走っただけでしたが「これはかなり曲がれるな」という雰囲気はすごく感じました。三ッ沢方面から横浜に向かうクネクネ坂の往復でも「曲がり切れないでもなく」「曲がりすぎて倒れそうでもなく」ピタッと安定してました。

【その他】
恐らく元々は欧米向けに設計されて、国内で不評だった足つきは2019年モデルで改善されたそうなのですが、クラッチレバーとブレーキレバー、ウインカーボタンはまだまだ「欧米か！」と言いたくなる、大きな手を想定した形ですね。
特にクラッチレバーの引き幅は大きく、私は手が小さいので半クラするのに指の第一関節の先で頑張らなくてはならず大変でした。
もし買うとしたら真っ先にアジャスター付きレバーに取り替えます。
2022年モデルはクラッチの軽くなるアシストスリッパークラッチが標準装備とのことで楽になりそう。
250ccに必要な装備なのか分からなかったのですが、あったほうがいいですね。

【感想】
カッコよくて、装備や質感が良いのでコスパも抜群ですし、軽いことでホントに色々なことが気楽になるので250cc買うならこれしかないなと思いました。
ただ私の行動範囲では駐輪場が125ccまでの所が多くハンターカブを手放せないので、CB250Rを買っても使途はレジャーに限られそうで、レンタルで我慢かなという気もしてます。

比較製品

ホンダ > CT125

[ML79]

2022年11月4日 13:50 [1641822-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

予想以上に良かった！

オフ車、レーサー、アメリカン…色々なバイクを経験しました。
一度は降りてしまったのですが、また乗りたくなりレンタルをする事にし、そのレビューとなります。
高速なしの一般道のみで、峠道と舗装された林道を200km走りました。


【デザイン】
恰好良いの一言です！
レンタルで自分のバイクではないけど、何枚も写真を撮ってしまいました。
観光地のバイク置き場に駐車し、小さいけどスタイリッシュなので、周囲をリッターバイクに囲まれても、恥ずかしいとは思いませんでした。
走っていても、意外に視線を感じました。
シンプルだけど、格好よく見えるツボは抑えてある。そんな感じですね。

荷物積載に関しては、リヤが短いので期待できなさそうです。
リヤシート下に収納もありますが、書類と車載工具くらいのスペースしかありません。
お約束的な狭さです。


【エンジン性能】
ノーマルマフラーでもパラパラパラッと弾けるような音です。シングルにしては良いかな。

250ccシングルなので激速ではありませんが、必要十分な力はあり、気持ちよく走れます。
3000〜4000回転くらいでも、若干苦しそうですが峠を登っていきます。
3000回転以下は苦しいですね。排気量故に仕方ない。

7000〜9000回転くらいがパワーバンドでしょうか。
そのあたりの加速が一番鋭いです。


【走行性能】
軽くて素直な感じです。とても乗りやすい。
ハンドルはやや幅広かもですが、オールラウンドに乗りやすい感じです。
ブレーキがそんなに強力では無さそうですが、軽い事もあり、特に不満は感じませんでした。


【乗り心地】
サスが若干硬め？
段差は結構ガツンときます。
前車がアメリカンだったので、余計にそう感じるのかもしれません。

シートは硬すぎです…。
6時間位走ってましたが、後半は少しお尻が痛くなってきました。
自分で購入するなら対策したいくらい。


【取り回し】
軽くて文句なしです。
久々のバイクで、スタンドを出し忘れて傾けてしまい焦りましたが、余裕で戻せました(笑)


【燃費】
33kmくらいです。


【価格】
今は250でも70〜80万もするバイクが増えている中で、この価格はアリかなと。


【総評】
久しぶりにバイクに乗ったので、乗りこなすまではいけませんでしたが、それでも乗りやすいと感じました。
全開にしても怖くなく、回しきる楽しみもありますね。

大きな荷物が積みにくそうですし、高速道路を使って長距離で…という方には厳しいでしょうけど、街乗りメインで時々ツーリングのような使い方の人には、とても良いのではないでしょうか。
欲しくなってしまいました。

[コピスタスフグ]

2022年10月24日 12:52 [1635928-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

超高性能なスポーツカブ（いい意味で）。

2022年モデル（オド1,300km位）をレンタルしてツーリング（高速・山道・市街地渋滞）で5時間170kmをほぼ乗りっぱなしの感想です。出来の良さに感動したので勢いで書きます。パワー不足のXTZ125からの代替を検討しています。当方173cm80kgの小肥満です。

【デザイン】
シルエットはシンプルで美しい。タンク（カバー）のマットカラーは定番ですが、磨いて所有欲を満たす楽しみはないでしょう。メーターは見やすいです。


【エンジン性能】
超高性能なカブ（音が）。星4つにしたのはその「音」が好みではないからで、それ以外のフィーリングは期待を超えていました。

シフトは音もなく入り、3,000〜8,000回転あたりまでは力感を伴いながらよどみなく回っていきます。7,000rpmでメーター上中央の白いランプが点滅し、8,000rpmで点灯するようです。6速では80km/hで5,000rpm位、平地ではそこから120km/hあたりまではしっかり加速し、アクセルに伝わる振動はほとんどありません。予想に反して、高速道路は苦になりませんでした。

低回転では平地なら6速2,000rpmからでも（パタパタと苦しい音は出しつつ）ストールすることなく加速します。山道コーナー出口で回転上げ気味のアクセルONでは高速道路では聞こえなかったメカノイズ（？）が出るのは萎えました。極低速コーナー出口の2速でのアクセル開では若干ドン付きが出るほどのトルクもあります。常用域は3,000〜7,000rpm程度でしょう。

クラッチレバーは激軽。クイックシフターが標準で付いているものだと思ってある程度速度が出たところでアクセル閉と同時にアップ・ダウンとも試してスコッと入ったのですが、非搭載だったようです（汗）。ダウンで入ったのはスリッパークラッチのおかげでしょう。そもそもクラッチレバーが軽いのでクイックシフターの必要性は感じません。


【走行性能】
まず、軽い。原二からの乗り換えでも困ることはないでしょう。顔を向けた方に勝手に曲がっていきます。かといって高速道路での直進安定性に何の不安もありません。私の体重だとフロントブレーキはもう少しガチっと効いて欲しい感じ。


【乗り心地】
高速の継ぎ目でもそれほど固さは感じず柔らかすぎることもなく、良好です。軽さの割にはかなりどっしりしています。ケツは多少痛くなりますが、降車すると直ぐ回復するので見た目よりシートは良いと思います。高回転での振動はシートとステップには「多少」伝わって来ますが、不快なほどではありません。前傾は私には多少きつく（MT-09TRACER比）ステップ位置が割と前なので、買ったらハンドルを少し上げたいですね。ハンドル幅も結構広め（TRACERほどではない）だと思います。開いた肘でミラーが見えにくいので、この辺もスペーサーをかますなど買ったら工夫したいところ。

LEDのヘッドランプは「明るい！」ということはありませんが、渋滞中に対向車右折車に譲るためにパッシングを何回かしたところいずれもドライバーの反応が良かったので、被視認性は良さそうです。


【取り回し】
概ね、万能ですね。

シートは少し幅が広く、短足の私には足つきは微妙（両足かかとを付けようとするとステップに干渉する、片足なら少し前に出してかかとまでべったり）ですが、軽いので足つきが問題になることはないでしょう。

渋滞回避で歩行者プレイ（エンジンを切って押して横断歩道を渡る）をしましたが、ハンドル切れ角はやはりフルサイズギア車なりで原二スクーターほどの小回りはききませんが、その軽さで十分プレイ可能です。もう少しハンドル高さがあった方が力は入り易そうですね。渋滞中雨に降られ余裕をもちながら完全停止の車列の左側を徐行ですり抜けしましたが、分かりやすいエンジントルクと車体の安定性・クラッチの軽さもありスムーズに出来ました。山道でのUターンも同様に楽でした。


【燃費】
主に山道、街中渋滞と一部高速も使って170km・5.0Lで34km/L。XTZ125（中国製・空冷キャブ）が40km/Lなので動力性能の差を考えれば非常に良いですね。


【総評】
単気筒のネガはその音だけで好みの問題。軽さもこのクラスのオンロードスポーツとしては唯一無二で、フリクション感の少ないエンジン・車体含めてとてもいいバイクだと感じました。他にあえて不満を挙げるなら、ハンドル高さとステップ・ミラーの位置関係と荷物の積載に工夫が必要なところで、これらは何とかなりそうです。一方、リアシートとの段差が少なく、温泉グッズを入れた大きなバックパックを背負って乗ってもバックパックの底がリアシートに当たることが無く快適だったのは、その前傾姿勢のおかげかもしれません。ですが翌日は久しぶりに若干腰痛が出ました。

実は注文済み（手付支払い済）で納車は年末か来年初めの予定です。万事に使うには今の私の体重だとフロントブレーキの効き・低速トルク・コーナー出口の「スムーズな」加速がもう少し欲しいので、ダイエットに失敗しかつ将来大型バイク減車の判断をするなら、車検付き中型のツインあたりに気持ちが向くかもしれません。

[スウイッシュ]

2020年8月10日 21:09 [1349081-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

全開走行解禁！最高のハンドリングマシン

　新車から約１０００ｋｍ走って，最近，レッド付近まで回してるんで，ＣＢ２５０Ｒの最終インプレいきます。

【デザイン】
　ホンダの新しいＣＢシリーズの小排気量を受け持つモデルなんだけど，デザインのまとまり感はシリーズで一番感じられるように思ってる。無駄に大きいマフラーは好みでなかったんだけど，ＳＰ忠夫さんのマフラー入れた姿が気に入って買いました。家でＹＺＦ−Ｒ３の横に置いたら，意外とＲ３より大きく見えてびっくり！２５０ｃｃネイキッドバイクとしてはクラス最軽量だけど，意外と質感が高くって存在感のあるデザインだ。

【エンジン性能】
　２５０ｃｃネイキッド系では珍しくなった単気筒エンジン。好き嫌いが分かれるかもだけど，馬力的にはスズキのＧＳＸ２５０Ｒなんかとたいして違わない。ＧＳＸ２５０Ｒとの一番の違いはＤＯＨＣで上までストレスなく回るとこ。レッドまできっちり回りきります。これだけ気持ちよく回る単気筒はそうそうない。二気筒のライバルと比べてもエンジンの気持ちよさでは負けてないんじゃないかなって勝手に思ってる。パルス感が気持ちよくって，回して力強い。バックトルクも気持ちいい。そんな感じのエンジンです。

【走行性能】
　エンジンよく回ります。ブレーキよく効きます。ハンドリングよく曲がります。値段の割にいいものつけてるだけのことはあります。特に気に入っているのはハンドリング。ここんとこ休日ごとに，毎朝，ＹＺＦ−Ｒ３と取っ換え引っ換え峠道走りに行ってるんだけど，気持ちよさは相当なもんです。ＹＺＦ−Ｒ３以上かも･･･。コーナリングのときも安定してて安心感があるし，タイトコーナーとかよく曲がるんだよね。絶対的なスピードはよく分かんないけど，とにかくコーナーが気持ちいい。一般道でも二車線ある道路でレーンチェンジするときなんか，端から端までスパっといける。ＧＳＸ２５０ＲからＹＺＦ−Ｒ３に乗り換えたとき，「なんてよく曲がるバイクなんだ。」って思ったけど，ＣＢ２５０Ｒは若干そのまた上をいってます。単気筒だけにエンジンのジャイロ効果が少ないのかな？ ＣＢ２５０Ｒ，いい感じです。

【乗り心地】
　車体が軽い分，とばしたときに路面のギャップはいなしきれてない感じもあるんだけど，サスペンションは悪くはないと思います。固めなシートは普段乗りにはいいシート。ロングツーリングでは若干お尻が痛くなる。ロングツーリング向きではありません。

【取り回し】
　足つきは１７０ｃｍの自分で両足べったりなんだけど座るところが悪いとちょっとかかと浮いちゃう位です。とにかく軽いバイクだから取り回しに文句なんか出ないと思うんだけどどうでしょう？ とにかく車体重量が１４４ｋｇしかないていうのが効いてます。気軽さが段違いです。

【燃費】
　リッター３０Ｌ以上はまずまずでしょう。他の二気筒ＤＯＨＣ勢よりは絶対いいはずなんだけど･･･。

【価格】
　今回，ほぼ言い値で買ったんで，値引きに関しては皆さんの参考にはなりません。価格設定としては装備内容からしたら妥当，あるいはお値打ちって感じですかね？

【総評】
　普段，毎日，通勤で使ってるんだけど，ＣＢ２５０Ｒって普段乗るバイクとしては最高のバイクだと思う。経済的なことを考えると１２５ｃｃなんだろうけど，一生の中で，一番長く付き合うのが通勤・通学で使うバイクでしょ。そう考えたらいいバイクの乗らなきゃ損だって思うんですよね。乗り換え前は１２５ｃｃクラス最強のスズキのＧＳＸ−Ｒ１２５に乗ってたんだけど，２５０ｃｃでＣＢ２５０Ｒみたいに，ＧＳＸ−Ｒ１２５と同等の扱いやすさ持ってるバイクなんて，そうそうないんじゃないかって思う。それでいて上質かつよく回るエンジン。軽くて扱いやすくて，よく走る。こんなバイク他にないんじゃないかな。１２５ｃｃから乗り換えて不満無し。普段乗りに最高の一台です。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[昔はイイ男]

2020年7月25日 11:49 [1314841-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

優等生なバイクです！

シートバッグがお気に入り！

【デザイン】
コンパクトできびきびしていて、実際に走ってみても見た目の通りで良い。
【エンジン性能】
250クラスで性能どうのこうの言っても…
しいて言えば、もう少し回ってくれれば尚良い。
5000〜7000回転位で繋いでいくと峠なのでも楽しいです。
【走行性能】
とにかく軽くストレスが無い、悪く言えば優等生過ぎて面白く無い。　しかしワインディングは楽しめる。
追記・4000km走った時点で、ブレーキの効きが良くなってきた、あと
【乗り心地】
何かあげろと言われたら、全体的に少し硬い感じがする。

【取り回し】
非常に軽く自分に取っては足付きも良く、ノンストレス。
【燃費】
30〜40/L走る。
高速で30/L、街乗りで35〜40/L位。
【価格】
中身にして、お手頃だと思う。
【総評】
サーキットや高速メインでなければ、最高に良いバイクです。
但し癖のあるバイク好きには絶対不向きだと思います。
ホンダらしいバイクですよ！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[仮面ライダーOJ]

2020年2月10日 12:27 [1299892-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

扱いやすいし、かっこいい

マイナーチェンジして、すぐに買ったので、もうすぐ一年です。本当は、ブルーに興味があったのですが、なかなか現物が入らなくて、でもGWにどうしても乗りたくて、店に入ったばっかりのブラックにしました。でも、今となってはブラックが渋くてよかったです。軽いので扱い易いし、燃費もgoodです。主にリターンライダー数人とのツーリングに使いますので、乗り易くする為にハンドルはハリケーンで少しアップ、リアキャリアにエンデュランス付けたので、更に良くなりました。暖かくなって、また色々行くのが楽しみです、

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[DuoDuoDuo]

2019年8月24日 10:28 [1251862-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

軽量コンパクトバイク

２年弱乗ったラリーからの乗換えです。自宅のバイク置き場事情で、デカいラリーの出入れが辛くなり、モンキーにでもしようかと思案。雑誌情報でこのバイクと遭遇。２０１９年式へのマイナーチェンジ後で、どこも店頭在庫がない状況。ようやく見つけたドリーム店で実車を見て購入決意。お世話になっている北大阪のウイング店で、５月に契約、納期は２ヶ月。リーズナブルに乗換えができました。１７６センチ体重８２キロのおっさんですが、かかとべったりとつきます。慣らし終盤、走行９７０キロでのインプレッションです。
【デザイン】
末弟ですが、かっこいい。ステッカーを貼りまくり、ゴールドのリムにもステッカー装着、ディトナタンクパット、キジマのヘルメットロック、ワールドウォークのメーターバイザーを装着しました。どれも取付簡単。ガソリンタンクなどはプラスチックのはりぼて状態ですが違和感は感じません。ただ、マグネットタンクバックは使用できない感じです。気になるのは、クランクケースまわりのネジ、なんで、黒を採用しなかったんだろう。
【エンジン性能】
前車ラリーと同じエンジンのはずなんですが、スムーズ感を感じるフィーリングに改良されています。音、排気音ともノーマルの音としては、よくできていると思います。出力特性など、まぁ普通ですね。２５０単気筒の域です。ただ、ワイドレシオのギヤレシォを採用しているので、８０キロ６速走行は約５０００回転と快適に巡行できます。ノッキング低速時のノッキングも少なめで６速４０キロからもスピードが回復していきます。モリモリトルク感は感じませんね。振動は単気筒なりに感じます。１００＋１５までは、辛抱できるレベルです。ただ、回転域によっては、かなり、ブルブルきています。タンク、シート、ステップ、ハンドル。グリップ交換で少々ましになった気はしていますが。バーエンドの取り外しは要注意です。強いトルクで締めて有り空回りするタイプの為インパクトレンチ必須。小生はねじをなめてしまいショップで外してもらいました。加速感も中々いいと思いますし、ミッションも節度あるシフト感覚で問題ありません。クラッチも、軽い部類と思います。
【走行性能】
高速は優秀ではないでしょうか。法定速度＋アルファ位は余裕です。ワイドレシオのギアの成果かな。風圧は感じますしメンタル的には相当きつくなるので８０キロ前後で流すのがベスト。一般道で感じるのは、軽く、幅広いハンドルのおかげで結構振り回せますし簡単に倒しこめますね。サスペンションは前後とも固めのセッティング、フロントは倒立、リヤモノショックですが、ストロークは少なめ、前後ラジアルタイヤ、薄い片目のシートのせいもあり結構ゴツゴツした乗り味ですね。ブレーキは、フロントは良く効き満足ですが、リヤ側はちょっと感覚が掴みにくく、踏み込まないと効いていない感じがします。峠道は楽しいですね。
【乗り心地】
薄目固めのシートのため、お尻が痛く感じるのは、３時間位連続走行時。結構痛いです。シートの前に座るとハンドルを上から抑込む感じ、シート後方に着座すると幅広いハンドルが遠目に感じ、前傾ポジションになります。マイナーチェンジで初度のリヤサスの沈み込み改善で足つきなどを改善したとのことですが、影響があるのかどうかちょっとわかりません。ステップが、足への干渉からか、ラバーの採用が見送られており振動をもろに感じてしまうのは少々残念ですね。ストリートファイター系に仕上がっていると思います。
【取り回し】
コンパクトかつ、軽いので取り回しは楽勝です。サイドスタンドは短め。操作感も軽く少し傾く感じになります。股がった状態で、かかとべったりなんで、乗ったままでも移動は楽ですね。バイクカバーは３Ｌタイプで大丈夫。排気ガス対策でサイレンサーがデカくこの部分が横幅に影響しているので狭い場所は要注意。アフターのスリップオンマフラーはこの車種結構お高いので購入思案しています。
【燃費】
数回給油しましたが、３５キロで意外と良い数字が出ています。お財布に優しいですね。満タンで３００キロ走行可能です。ただ、高速を高回転連続走行すると燃費悪化するタイプかも。メーター内にシフトタイミングランプが高速走行時は点滅しまくります。
【価格】
ETC移設などと諸経費、自賠責３年で、５３万円。ＬＥＤヘッドライトに、ＡＢＳ、前後ラジアルタイヤ、フルデジタルメーター装備で、今時のバイクとしては、コスパ優秀じゃないでしょうか。あ、デジタルメーターですが、残走行距離表示される機能は便利です。１２５にあるギヤインジケーターは省略されています。ラリーにあったハザード機能も省略されています。コストダウン部分ですね。
【総評】
収納性、積載性はありません。リヤキャリヤもデザインが不細工になるので、南海のタンクバッグをリヤシートに装着しています。リヤシート裏面に貼りつく形で車載工具が入っています。工具点数は最小限、必要なものを追加することをお勧めします。リヤシート下にスペースがあり、ミツバ５１別体式を装着してもらいました。センサーインジケーターを装着する場所がなく苦肉の策でフロントブレーキマスターシリンダーの上に着けてもらいました。リヤシートを使うヘルメットホルダーは、使い物になりそうにありません。ミラーは、よく視認できますし、振動で、見づらくなるのは、超高速状態の時のみ。ぶれることもなくよく視認できます。このバイク、ポイントになるのは、ライディングポジション、長めのファットバーハンドル、後退していない高めのステップ、体格にも影響される部分ですがここは、実車見られてよく検討されることをお勧めします。自分は、結構窮屈に感じていて、ハンドルをあと、１０cm高く、５cm手前にしたい気持ちです。軽く、取り回しよく、積載性はあまりありませんが、ちょいと街乗りから、ツーリングまで万能マシンと思います。色は、赤もシルバーも皆いい感じで結構迷いました。最終的には新色のブルーにしてしまいましたが。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[みちのく一人旅]

2019年8月13日 21:19 [1250827-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

素晴らしい相棒

5月に普通二輪免許取得して6月に2019年モデル納車、走行距離1000km越えての感想です。
25年前にNSR50に乗ってましたσ(^_^;)
【デザイン】
カッコ良さは250ccの新車で買えるネイキッドモデルの中ではナンバー1でしょう。丸いライトが最高。
全体的にコンパクトな車体ですが後輪のタイヤも太く、タンクカバーのデザインも含めてマッチョ感があります。
樹脂部品が多用されていますが全体的に安っぽさが無い、流石ホンダ。
【エンジン性能】
単気筒エンジンなので排気音が独特、パルス感があります、アイドリング時にアクセル回すとドルル、ヒューンとレスポンスよく中々良い音なんですが、走行時は上まで回すと聞こえてくる音は全体的にがさつな音になってあんまり気持ち良い音では無いですね。
ギアがクロスしてるようで、どのギアでもトルク感があります、5速6速でもエンジンブレーキがかなり強目に感じます。
発進時は少しアクセル開け目にしないとエンストします、6000回転付近をキープしてポンポンギアを上げていくとスムーズに加速できます、3速での加速感が気持ちいい、風を感じながらの加速感がオートバイの良さですね、病みつきになりそう。
法定速度内でも余裕を持って楽しめる走りができる性能と感じます。自分には十分すぎる
【走行性能】
風の強い海岸沿いを走り周ってますが直進安定性が凄く良いです、ヘルメットが持っていかれるような風でも車体がふらつくような挙動は皆無。車体が軽量でホイルベースも短いのにこの安定性は驚きです、安心して走っていられます。
峠などはまだ走っていないですが曲がり易いので街中での右左折が楽しいです。
【乗り心地】
少し固めではないでしょうか、道路にギャップがある場合ストレートにゴンと振動がきます。シート自体は幅広く固めですが2、3時間乗りっぱなしでもお尻は痛くならないです、お尻の性能次第かなぁ。単気筒なので振動はある方です、降りると指先が少し痺れている時があります。
【取り回し】
身長が180cm以上あるので足つきべったり。軽くて、楽々取り回せます、初心者にはピッタリではないでしょうか。
ハンドル幅はもう少し狭い方がポジションが楽になると思います、ちょっと幅が広過ぎる、あるいはすこし内側に曲げて欲しい。
【燃費】
凄く良いと思います。
慣らし運転中は36〜38km/L
【価格】
倒立フォーク、ラジアルマウントブレーキ、ラジアルタイヤ、LEDライトなどの装備を考えるとかなり安いのではないでしょうか。
ETC、USB電源、ヘルメットホルダーをオプションで取り付けても乗りだしで50万円後半で購入できました。タンクカバーや外装パーツを樹脂にする事でコストダウンしてるんでしょうね、ペダルは安っぽいです。
【総評】
初心者なりに長所や短所が見えてきましたが、短所は個性程度のもので自分の身の丈に合った素晴らしいバイクに巡り会えたかなと思います。
バイクに乗るのが楽しくて楽しくて、毎日天気が気になってしょうがないです(^^)

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[かんぺいパパ]

2019年6月26日 11:46 [1238037-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

最近のバイクはすごい

【デザイン】
コンパクトにまとまっていて、綺麗
【エンジン性能】
馬力はないけどトルクフル。マフラーも交換しているので、ノーマルは知りませんがラフなアクセルワークで走れます
【走行性能】
軽量なのは走っていても分かります。トルクフルなので運転は楽。高回転まで回らないので最高速は低いですが、それを望むバイクではないです
【乗り心地】
私にとってはハンドルが開きすぎて肩が疲れる。もっと絞ってもらいたい。CBR２５０と言うよりCFR２５０の派生と言った方が、合っているのではないかな？
【取り回し】
軽いこともあり、Uターンも楽チンです
【燃費】
街乗りしかしませんが、平均３０キロ／リットルくらい。一昔前のバイクしか乗っていないので、燃費はすごく良くなったとしか言えない
【価格】
都内の激安店で購入。SP忠男のマフラー、フェンダーレス、リアキャリアを取り付けてもドリーム店での乗り出し価格と同様であった
【総評】
安価で十分楽しめる貴重なバイクだと思います。唯一気に入らないのはハンドル。ロードバイクと思って乗るより、モタードと思った方が気持ちの切り替えができるかもしれません。
セパハンにするなり、もっとハンドルの絞りを効かせた方がポジションは楽だと思います。
車高が高いと言われていますが、慣れればさほど感じません。
それよりCB６５０Rが気になって仕方ありません。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[さかい こじろう]

2018年11月21日 09:07 [1153768-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

免許取得後の初バイクです。

【デザイン】
とても気に入ってます。
ただ、整備用にカウルの取り外しを考えて頂きたかった。ナップスさんで電装取り付け時に、ネイキッドなのにカウル取り外し料3000円を請求されたので。
【エンジン性能】
一般道では問題有りません。高速で120キロ出してたら、燃費がどんどん落ちていきました（笑）
【走行性能】
信号待ち発進でローギアからニュートラルに戻るときがあるので、エンジン回転数とNランプに注意してます。クラッチ握り過ぎが原因なのかも？
追伸、6000キロぐらいから出なくなりました。
【乗り心地】
ゲルザブ巻いても、北海道往復は辛かった。距離のせいか？
【取り回し】
舗装工事跡の境目で、晴れていても横滑りしたのでドキドキてす。腕のせいだと思いますが。
【燃費】
一般道を300キロ走行で、リッタ40キロチョイです。
高速100キロ走行で33キロまで落ちました。
【価格】
RRよりは低価格だが、ちと辛かった。
【総評】
盆休みに青森ー函館経由で、埼玉から白老町まで無事に往復できましたので、こいつと10年は戦える…予定です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[天地自然]

2018年8月25日 08:22 [1153121-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

予想を裏切る重厚さと安定感

【デザイン】
流麗で、間違いなく格好いい。各部品の質感も仕上がりも非常に高いので全体の雰囲気として気品を感じます。

【エンジン性能】
２５０CCとは思えないほどのトルクがあります。軽量さが効いているようです。そしてなにより、排気音がいい。想像以上に、あるいは動画サイトなどで聞いていたのと比べると、ナマ音は、とても野太く低音で、静かなドスすらきいています。高回転まで、小気味の良い鼓動も続きます。バイクは楽器の要素もありますから、これはとてもうれしかった。

【走行性能】
非常に迅速。高速へのふけ上がりも速い。高速道路での高速巡航も安定感があり余裕です。これも意外だった。

【乗り心地】
固めの座り心地ですが、ゆったり座れます。あと一センチほどシート高が低いとよかった（身長172cm)。

【取り回し】
軽々です。自転車感覚で取り回しできます。

【燃費】
非常によい。一般道でリッター３５km前後。高速はさらに上です。

【価格】
LED燈火はじめ、最新の電子装備がついており、さらに質感の実によい車体や各部品を考えますと、十分に廉価ではないでしょうか。

【総評】
大型車からのスケールダウン乗り換えなのですが、後悔なし。気軽に、頻繁に乗るようになりました。バイクと人生とが、より接近した感じです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[リフレ2]

2018年8月13日 10:49 [1150056-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

毎日乗りたくなるバイク！

【デザイン】
このストリートファイト系のルックスがたまりませんね マスの集中化による機能美が〇
【エンジン性能】
街乗りでは フル加速のCB400スーパーフォアについて行けますトルクフルなエンジンと軽量な車体の効果でしょうか…高速走行では 徐々にエンジン音が賑やかになってきますが パワーは十分だと思います。
【走行性能】
かなりの段差を超えても全く跳ねることはなく安心して乗れ軽くて 旋回中でも自由自在にラインを変えられます コーナーリングマシンですね 楽しいです（笑）
【乗り心地】
良いですスーフォアと比較するとホイールベースの短さと車体の軽さの影響で やや 落ち着きがないのかなとは思いますが、悪くは無いです。
【取り回し】
とにかく軽いので、自転車みたいに取り回し出来て こんなに簡単に運転出来るなら 免許制度を改定して欲しい
【燃費】
結構回す方なんですけど 今のところ34km/Ｌです お財布に優しいです。
【価格】
安いと思います コストパフォーマンス高いと思います。
【総評】
気軽に乗れて、楽しく走れて、エンジンパワーも十分ですそして、このデザインとても気に入ってます。これからも末永く付き合っていこうと思ってます。ホンダさん このような楽しいバイクを発売してもらって有難う!

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回