ホンダ N-BOX カスタムレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
N-BOX カスタム 2023年モデル	4.14	32位	41人
N-BOX カスタム 2017年モデル	4.43	—位	151人
N-BOX カスタム 2011年モデル	4.17	—位	126人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

N-BOX カスタム 2023年モデルの評価

1. 5 41%
2. 4 39%
3. 3 10%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.07	4.32	54位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.60	3.92	61位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.44	4.11	21位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.32	4.19	47位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.29	4.02	28位
燃費 燃費の満足度	3.70	3.87	66位
価格 総合的な価格の妥当性	3.35	3.85	59位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ]

2026年4月21日 12:30 [2018349-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

シンプルで良いんじゃない

納車されて1000kmを超えたのでファーストインプレッションを書いてみたいと思います。

通勤や週末の買物をメインとした２ｎｄカーとして、日常での使いやすさと見た目の上質さを重視してコーディネートスタイルの２トーンを選択。
ルーフがブラックのため、全体が引き締まって見えます。

前車はムーヴカスタム（車重820kg）でしたが、現車は920kgと100kg増加しているにもかかわらず、その重さを感じさせません。
ロングストロークエンジンのおかげで走りは遜色なく、発進も非常にスムーズです。
街乗りでは必要なパワーがあり、もたつきはほとんど感じません。
スーパーハイトワゴンとしてはエンジン音も静かで、１Ｇ締めのお陰で足回りの安定性が高く、揺れや振動も少ない印象です。

運転視界は非常に良好で開放感があり運転しやすい。
フロントガラスが大きく、角度も立っているため圧迫感が少ないが空気抵抗はやや大きそう。
インパネ周りは黒を基調としたシンプルなデザインで好印象です。

コーディネートスタイル専用のシートやブラック調の加飾は質感が高く、上質さを感じさせます。
一方で、Honda SENSINGの追従機能は１ｓｔカーと比べて加減速がやや忙しく、特に停止のタイミングが遅く感じられ、改善の余地がある。
また、メーターはシンプルになり、一度に確認できる情報量は限られているが、その分、運転視界の良さとのトレードオフといえます。

総じて、街乗り中心で、内装の質感や安全運転支援システム（Honda SENSING）を重視する方に適した一台だと思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

222万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[れじゅーむ]

2026年3月17日 20:18 [2013651-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

とにかく広くて楽、軽自動車とは思えない実用性

N-ONE（JG3）NAモデルからの乗り換えです。
収納やアナログメーターが気に入っていたためJF3の中古も検討しましたが、状態の良い個体は新車と大差ない価格だったこと、
また両親の介護を考えると両側電動スライドドアが必須だったため、2026年式 N-BOXカスタムターボ 2WD（JF5）を購入しました。


【エクステリア】
N-ONEの可愛らしい見た目とは対照的に、いかついデザインですが個人的には好みです。

【インテリア】
車内にあまり物を置かないため収納の少なさは気になりませんでした。
N-ONE（JG3）と比較すると質感や素材でコストダウンを感じる部分はありますが、実用上は問題ありません。


【エンジン性能】
発進からトルクがありストレスがありません。
坂道の多い地域ですが強く踏み込む場面は少なく、余裕のある走りです。

【走行性能】
納車直後は着座位置や車体の影響か、右に傾いているような違和感がありました。
初めてのハイトールワゴンということもありロールを心配していましたが、平坦路では問題なし。
ただし、流れの速い下りカーブではやや怖さを感じます。とはいえ想像していたほどではなく、慣れの範囲だと思います。

【乗り心地】
ムーヴカスタムなども試乗しましたが、個人的にはN-BOXの方が好みでした。
荒れた路面では多少バタつきはあるものの、通常の舗装路では軽とは思えない快適さです。

【静粛性】
高速ではフロントガラスの大きさの影響か、それなりに風切り音は入ります。
加速時はターボが効くと低音が強くなり、好みは分かれるかもしれません。
冷間時のアイドリング音はやや大きめで、時間帯によっては気を使います。

【燃費】
納車後約900km走行、エアコン未使用・2名乗車での実燃費です。

街乗り（渋滞）：10〜12km/L
街乗り　　　　：13〜14km/L
高速　　　　　：15〜16km/L

私の乗り方だと、街乗りはN-ONE(10-11km)より良かったですが、
高速はもう少し伸びてほしい印象です。


【使い勝手】
とにかく室内が広く、特に後席は「軽とは思えないVIP席」のような感覚です。
両側電動スライドドアは、足の不自由な家族の乗り降りや介助がしやすく、ヒンジドアとの違いを実感しました。

一方で広さゆえのデメリットもあり、後席を通常位置にしていると、
N-ONEのように「後ろにポンと荷物を置いてすぐ取る」という使い方はしづらくなりました。
また、電動スライドドアは便利な反面、エンジン停止時はバッテリー消費が少し気になります。

【運転のしやすさ】
着座位置の高さと視界の良さで非常に運転しやすいです。
N-ONEでは駐車時に斜めにズレることがありましたが、この車はまっすぐ止めやすい点も良かったです。

【装備・不満点】
収納の減少やスイッチ周りの素材などにコストカットを感じます。
また、選択したナビの影響か音声での目的地入力ができず、地味に不便です。
安全装備では車線逸脱抑制機能の介入が思ったより強く、状況によってはストレスに感じます。

【ターボについて】
4名乗車時や登坂路、高速での追い越しではターボの恩恵を強く感じます。
一方で平坦な市街地ではNAでも十分と感じる場面もあります。

【価格】
軽としては高価ですが、内容を考えると納得感はあります。

【総評】
「とにかく広くて楽な車」という一言に尽きます。
特に後席の快適性と乗り降りのしやすさは、日常使いだけでなく介護用途でも大きな価値を感じました。
一方で、広さゆえの取り回し（車内の使い方）や電動スライドドア特有の気遣いなど、従来の軽とは違う部分もあります。

走りに関しては、ターボを選んだことで多人数乗車や坂道でも不満がなく、安心感があります。
趣味性という意味ではN-ONEの方が魅力的に感じる部分もあり、状況が変われば戻りたい気持ちもありますが、
「道具としての完成度」はN-BOXの方が明らかに上だと感じました。


家族利用や送迎、介護など「人を乗せる機会が多い人」には非常におすすめできる一台です。
逆に、運転の楽しさやコンパクトさを重視する人には少し方向性が違うかもしれません。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

212万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[taremezuki]

2026年1月16日 23:40 [1978140-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

NBOXカスタム2022年式ターボなし

NBOXカスタム後期NA

【エクステリア】
外見だけで購入　顔は好き　
人気車なのでハズレは引かないだろうと油断した
唯一降車時離れると自動ロックは便利　ガソリン入れるときにも閉まるから半ドア必須
でもアンサーバック音が小さすぎる　ロックのガシャって音のほうが大きいくらい　
最大でこれ？っていつも思う
ライトとウインカーの仕様はよろしい
停車時もひねればライト消せるしウインカーも戻せないなんて馬鹿な仕様は無し

【インテリア】
収納がなさ過ぎる
・グローブボックスは車検証入れ入れるともう何も入らない
・シート下は空間が空いてるだけ　ダイハツやらスズキみたいにシート下収納は無い
・アームレストは蓋付き収納有りを選ばないとちょっとしたものを入れる収納が無い
・運転席前の収納は容量は普通だがハンドルが邪魔で中が見えにくく取り出しにくい
　蓋が跳ね上げタイプではなく手前側に開くので走ってるとたまに勝手に開いてストレス
　ドラレコがここに入ってるので蓋が開いただけで録画されるのが更にストレス
・センターコンソールの下は何を入れるのが正解か分からない　スマホケーブル入れ？
・助手席後ろのポケットがあるのでこのモデルを選んだが
　後ろの席用のテーブルが邪魔でポケットに手を入れられない
・後部座席のリクライニングが無段階ではなく使いづらい
　垂直近くに設定できないからトランク部分の収納が少ない

・純正スピーカーの音が悪い　今まで乗ったどの車より悪い　
　スカスカというか音がどこか遠くから聞こえるというか　スピーカーは交換必須
・エアコンの外気導入が効かない　車の中の空気が外に出ていかない　
・普通の車よりスイッチが前にあるからか運転席から前席の窓を開けようとすると
　ほぼ後ろの窓を開けてしまう
・ナビは7インチは絶対に選んでは駄目　角度が上向きで変更効かない
　一応画面閉める時に後ろに指突っ込んどけばフラットの角度で固定は可能

【エンジン性能】
NAでも馬力がある　5000回転辺りまで踏み込むと音が変わる
一応VTECらしいので踏んでやるとよく走る

【走行性能】
エンジン音はあまり響かず静かで良い　
アクセルよりブレーキが高いためアクセル→ブレーキと足をスライドすると
時々引っかかる　アクセルの高さを何かで上げたい

【乗り心地】
サスはふにゃふにゃ感あるが乗り心地は良い
横方向に振られるとふわふわして不安

【燃費】
良くも悪くもない　リッター13〜15をうろうろ　

【価格】
性能というか完成度の割に高すぎる　

【総評】
悪いところはディーラーには伝えたが仕様とのこと　
合う合わないは人によるのだろう　人気だし

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[エアロダウンカスタムXXだす]

2025年10月2日 20:39 [1988634-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

試乗してきました

【エクステリア】
フォグライトが無いのが残念ですが、余計な架装が無い分スッキリして良いと思います

【インテリア】
前モデルに比べ、スッキリ感が増して何だか貧相にみえるのは残念です
特に助手席前の空調吹き出し部分同列2個の配置は個人的に理解が出来ません
また、ナビはホンダ全般に言えますが、酷い質感だと思います
特に地図表記は、本当に数十年前のナビ並に酷い地図表記だと思います

良い点は、クラス唯一？の天井などの黒内装は良いですね　
高級感があり、好みのポイントです


【エンジン性能】
試乗車の設定がアイドリングストップが無い設定だったので、軽自動車特有のエンジン音が聞こえるのは残念な感じでした

ただ、エンジン性能は上り坂でもCVT制御のお陰なのか、過不足無く登り坂で上ってくれたので、基本性能は良いと思います

【走行性能】
初期加速はマイルドハイブリットなどを搭載してない分、少し遅いのが気に成りましたが、でも凄い悪い訳でも無いので、個人的には我慢できるレベルだと思います


【乗り心地】
これは、シートの作りが他社に比べ、質感・シートフレーム・シートの厚さなどクラストップの出来だと思うので、乗り心地はかなり良かったです
また、自動車評論家の方々言われている様に、サスペンションの作りが良いのか
段差や少し道が荒れている道路でも軽自動車と思えない位良かった印象です


【燃費】
試乗車は車載燃費計で14キロを表示していましたが、試乗なので参考になりません

【総評】
本当に走りに関してはクラストップの良さだと思いました
ライバルのスペーシアカスタムも試乗しましたが、乗り心地を取るならN-BOX一択だと思いました
スペーシアカスタムは、近場の使い勝手は良いと思いましたが長距離移動はシートの厚みが薄く少し辛いと思いましたが、装備・収納の多さなどではスペーシアカスタムの方が良いと思います
本当に両車は甲乙つけがたい位、どっちを選んでも間違いない車だと思いますね

但し、インテリア項目でも記載しましたが、ナビが本当に酷い
ナビの地図表記・ナビ性能・価格など、どれ一つ良いところがありません
早急に改善若しくは社外ナビをインストールさせないと、車全体の質感が下がると思います

レビュー対象車

試乗

[フランポン]

2025年9月24日 18:00 [1892088-2]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	2

２０１８JF3カスタムからのJF5　カスタムターボへの乗り換え

（良い点）
２０１８　GL　カスタム　NAから　２０２４カスタムターボへの乗り換え、
アイドル音が聞こえなくなり、エンジンが掛かっているのにアイドルストップしているよう。
サスペンションも　NA同様に柔らかい、　ターボエンジンのモリモリトルク感で運転が楽、
JF3は助手席のエアコン吹き出し口が高く、ナビが邪魔して効きがいまいちだったが、
助手席の吹き出し口を下げて、ナビの干渉がなくなり、風がダイレクトに届くので良く
効くようになってる。
　（悪い点）
アクアＧＲに乗る、弟からブレーキの踏み始めが効きが悪いと指摘、小生、JF3から乗り替えているのでJF5も同じようなブレーキフィーリングだと思い別に気にしてなかったが、トヨタ車のように踏み始めからの効くようなブレーキとは、とても言えない。N-BOXは3代目になっても、基本的には改良されていない、ブレーキパッドの改良程度でお茶を濁している？？これだけ定価が値上げしたのだから、リヤにもディスクを奢って、踏み始めから効くようにブレーキを根本的に改善したらどうでしょうか？
これはホンダというメーカーの安全性への関与の薄さのような気もするが、Ｎ−ＢＯＸ大好き人間からするとホンダさんは実際にN-BOX乗りの声を、もっと真摯に感じ取る必要があるのではと思います
駐車時に　シートベルトを外して、後ろを振り向いてバックしようとしたらシートベルトをしないと、車が動いてくれなくなって（JF3　比較）、逆に駐車時には不便になった。電気ブレーキホールドが
ブレーキを掛けているのでしょうか？不便です！！私はバック駐車で、留めているので、そろそろ
バックするのは電動ブレーキホールドは邪魔をするのでスイッチを切るのはひと手間いります。
NAからターボに乗り換えて、当然のように燃費が悪くなった。この夏の暑さではエアコンを常時使わないとたまらないので、エコモードを切るので、余計燃費が悪くなる。軽でL＝１２〜３ｋでは、Ｎ−ＢＯＸが３代目になっても、まったく進化はしてないですね。
　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

岡山県

新車価格

204万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[bluebird510]

2025年9月23日 17:32 [1986839-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

軽自動車とは思えない素晴らしい出来ばえである

評価欄に記入してある通り燃費が良くない，
エアコン使用している時の短距離走行が特に悪い
リッター8とか9キロしか走らない時がある
これではおお型のがいしやなみである
しかし高速道路を８０キロから９０キロでおうとくるうずでそうこうすれば20キロ以上で走れる

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

神奈川県

新車価格

198万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yamete]

2025年9月16日 19:29 [1985704-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

総じてよくできた車に間違いありません

２０２３年　N-BOXカスタムターボ　４ＷＤに乗っての感想です

【エクステリア】
先代より派手さが無くなり、安っぽい感じがする気もしますが、人それぞれの好みでしょうから、気に入る人が買えばよいです

【インテリア】
シートの硬さ、アレンジのバリエーション、シートの材質はよいと思います
物入れの数は少ないとは思いますが、使う側が工夫して使えば問題ありません
後部座席の広さは十分。文句を言う人はいないでしょう。テーブルもあるし、サンシェードもありがたいです

【エンジン性能】
軽ターボですが、ソリオ並の性能はあるかと思います。トヨタルーミーよりは格上なのではと感じます
排気量が小さいので、あたり前ですが、乗車人数が増えると影響がすごく出ます

【走行性能】
良いです。軽ハイトワゴンなのに、カーブでも頑張ってくれます。

【乗り心地】
よいです。
段差の突き上げもコンコンとショックが少ない気がします。　ヤリスくらいの剛性を感じます
気になる点は、エンジンの回転数が少ない時でもエンジン音が車内にずっと聞こえている（それでも防音はかなり頑張っていると思います）。エアコンONの時に、頻繁にエアコンonの音が鳴るのが耳障り

【燃費】
・普段使いは買い物などで3kmくらいで、往復1５分程度かかる市街地ですが、11ｋｍ/ｌ
・市街地10ｋｍ+郊外50ｋｍくらいを走行するとエアコンをｏｎでも20ｋｍ/ｌ弱まで伸びました
・行程170ｋｍ（市街15ｋｍ+郊外155ｋｍ、峠２か所あり）で22ｋｍ/ｌ
この乗り心地で、この燃費なら不満はないです。

【価格】
コンパクトカーと同等クラスで、どっちにするか悩みます。あとは、自分のニーズに合っているかどうかで、燃費も乗り心地も大差はないと思います。タイヤサイズの関係で意外とタイヤは高いかも

【総評】
よくできた車です。街乗りには何も苦痛を感じません。長距離も全然いけると思いますが、ロードノイズ、エンジン音で、やや耳がつかれます。
でも、先日、プリウスに乗っている人を乗せましたが、「静かだね」と言われました。ほんとかなー

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[nonayu615]

2025年8月19日 00:00 [1795508-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

流石ベストセラーです。

カスタムのターボ車を代車でお借りしたのでレビュー致します。
最初に言っておくと、とてもいい車です。

【エクステリア】
厳つい顔つきをしていた前モデルから比べると、本当に大人しい見た目になったというのが第一印象です。
オラオラ系が主流な中でシンプル路線を貫いたことはホンダらしい(褒めています)と感じる。
これでいいんです。

ライト点灯時にはフロントのライトが一文字に光るのはクールで、ヘッドライト内部の造形も凝っていて良いと感じました。
シーケンシャルウインカーの質感も先代に比べて本当に良くなりました。

ノーマル車のヘッドライト内部の丸目もシンプルで良いと感じました。可愛らしさがあります。

外装に関しては先代よりも質感が高くなったと思います。
あまりゴテゴテしすぎておらず、私は先代よりも現行型の方が好みです。

衝突安全性能もスズキやダイハツに比べて圧倒的に優れているので、個人的にはホンダの軽を推したいところです。

【インテリア】
まずは質感について。
先代で用意されていた塗装パネル等は高級感があって良かったですが、はっきり申し上げると今回は樹脂パーツが増えて質感は落ちました。
今回は外装や最新装備にお金がかかっている気がします。

パッと見の質感は少々落ちたものの、悪いことばかりではありません。
ドアのアームレストに合皮が張られていて、肘を置く時に固くないのはとても良い点です。
しかもかなり柔らかく作ってあります。
肘置きは硬い樹脂だと疲れるので、柔らかいクッションのような物の方が絶対に快適です。

シートの触感も本当に良いです。

メーターはフル液晶で字体がとても見やすいような物になっています。
情報量が少なめで平均燃費とタコメーターは同時閲覧が出来ませんが、基本的にファミリーユースの軽自動車なのもあって、そこまで求める必要も無いと思うので…ここは評価には入れないでおきます。
逆に情報が少ないとゴチャゴチャしなくて使いやすいという利点もありますね。

内装デザインや視界について。
ここ最近のホンダ車のゴチャゴチャしておらずスッキリした内装のデザインはとても良い印象です。
ダッシュボードがほぼ水平、無駄のないデザインの内装、細めのAピラー等々のおかげでノイズレスな視界が生まれるので、N BOXに限らず最近のホンダ車は本当に運転がしやすいです。
ダッシュボードが水平基調なのは視界の妨げになるものが大幅に減って、煩わしさがないので最高です。

室内空間について。
室内はとにかく広く取られていて、テーブルもあるので不便しません。
大きさは小さくてもアームレストがあるかないかでは違うので用意されているのはとても良い。

使い勝手について。
後席を倒してほぼフラット状態にしたり、座面を起こしたり出来る万能なシートアレンジは相変わらず素晴らしいです。
背の高い荷物も少し大きな荷物も楽に載ります。

また、オプション装備でフロントガラス用のロール式サンシェードが用意されたことはとても大きいです。
普段は置き場で場所を取ったり、使い勝手がそれ程良い訳でも無いフロントガラス用のサンシェードを用意する必要が無くなります。
ロール式でスッキリまとまるのはとても良い発想をしていて、本当に素晴らしい。
これは他のホンダの車種にも水平展開してほしい装備です。

よく出来てるなと感じさせられました。

【エンジン性能】
今回は街乗りで運転をしたが、軽自動車の中ではもっさり感が全くなくノンストレスです。
下手な普通車よりも出だしが良く、ノビも良いです。
エンジンのノイズ量は他の軽自動車とそこまで大差なしですが、他の軽自動車よりもしっかり走るので良いと思います。

【走行性能】
初代から本当に運転しやすい車だと思っていますが、更にハンドリングが良くなっていました。
ブレーキもしっかり効いてくれて調整がしやすくなっています。
アクセルレスポンスもとても良いねす。
背が高いので横風に弱いことは仕方ありませんが、それでも十分よく出来ています。
ロードノイズもかなり抑えられていて遮音性も良いです。

【乗り心地】
しなやかで雑味のない足回りです。
段差はしっかりいなして、滑らかでとても快適でした。
シートの座り心地も良好です。
普通車並みに乗り心地が良かった。
軽自動車でここまで出来ているのは本当にすごいです。

【燃費】
今回は半日お借りした程度のため無評価。

【価格】
質感、走行性能、乗り心地等、総合的に考慮して妥当な価格設定かと。

【総評】
ノイズレスな視界、使い勝手の良いシートアレンジやロール式のサンシェード、抜群な走行性能、とても良い乗り心地で、とにかく快適でいい車です。

レクサスなどの高級車を保有するような、とある車系YouTuberもNBOXを大絶賛していますが、本当に完成度の高い車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[オヤズィ親父]

2025年2月27日 10:43 [1922754-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

実車来ました

【エクステリア】
実車来ました。エクステリアは、四角さが増した感じに見えます。スクエアなボディです。
横のラインもスッキリした感じで、コストはかかってなさそうですが、良いです。
デイタイムランプが常に点灯していますので、昼間の運転でも、相手への視認性は高いと思います。
リアのLEDは白が赤く発行するのでカッコ良いです。前のN-BOXカスタムの輪の様なLEDランプよりは、個人的にはスッキリした感じに見えます。
給油口の蓋に押すところのくぼみがあります。ここも良いです。
なお、リアゲートは、真ん中を押すと、開きます。位置を示すラインは無くなったけど、真ん中なので使いやすいです。
ヘッドライトは明るい感じです。オートハイビームは歩行者や自転車の方に視認性が良いと思います。
予告ロックが便利です。どうしても後ろのスライドドアの締りが遅いので、先に、運転席のロックボタンを押すと、後席のスライドドアが閉まった後に、車がロックされます。
オートリトラクタブルミラーが付いているので、ロックの確認はしやすいです。

【インテリア】
インテリアは、予想どおり、落ちました。
インパネ内の液晶表示、インフォメーション量少ないです。
タコメーターと瞬間燃費表示は誤解しそうなので、仕方ないかな。
殆どのユーザーは航続距離、燃費計、走行距離で使うと思います。
なお、運転補助システムを起動すると、速度計が一回り小さくなります。
液晶モニターはきれいですね。
ハンドルは2本スポークです。ハンドル内の各種ボタンは大きくなり、これは良いです。
2本スポークは賛否両論ありますが、郊外を走るときは、下を握れるので、ポジションを色々変えられて好きです。
次に内装ですが、N-BOXカスタムのノーマルでは、コーディネートモデルでない限り、プライムスムースの使用はありません。ファブリック地です。
入れ物を入れる場所は少ないですね。
車検証等を入れる所、縦に無理に押し込むので面倒です。
その代わりティシュが入りますが、後、充電中のスマホも、切り口を利用して入れられます。
車内灯は、電球なので、速攻、社外品のLEDに変えました。純正のLED交換パーツは高すぎですね。
エンジン始動ボタンは、スライドドア近くではなくなりましたが、ハンドルの右側です。
出来れば、左側に欲しかったですが、オートブレーキホールドと干渉しますね。
トレイは、小さく、スマホ位しか置けません。滑り止めが付いていなく、社外品を買いました。
シガーソケットの下にボックスがあるので、そこからUSB充電器（2口）を付け、スマホ3台同時充電可能にしました。
内装の殆どはハードプラです。小さな子供がガリっとやる可能性は逆に少ないと思います。
6スピーカーのツィーターは色を変えたハードプラ内に収納です。
実は、前型では、メッキでしたが、色がくすんだので、OKです。
全席のロック解除ボタンが付きました。後席の人が、ちょいと下りたい時、Pレンジにしなくていいです。
ナビは24万円の９インチナビですが、ナビにしても、全画面表示にはなりません。
また、インターナビは1年のお試しで、地図の書き換え等が、その後は有料（550円／月）です。
払わないと、初期状態の地図に戻るのは、マイナスポイントです。
sim内臓なのと、みちびき衛星につながっているので、時計は正確です。
渋滞の線、細いです。ここはマイナス。

【エンジン性能】
ノーマルエンジンでも、急坂以外は問題ありません。
むしろ、0w-16のオイルが入るみたいなので、燃費向上は期待できそうです。
高速を走るには、加速時に踏み込みが多くなります。
エンジン音はしますが、iVTECなので、エンジンは良く回ります。
郊外メインの走行で、18.5km/l出ました。
短距離では、恐らく15km/l前後になると思います。

【走行性能】
静粛性はアップしていますね。チューニングのせいでしょう。
タイヤのインチダウンで、コーナーでは少々ロールします。
直進安定性は、前車と比べて、同程度です。出来が良いままです。
タイヤ、ダンロップでした。静粛性が良かったです。
もっと、良いタイヤを履かせてみたいですね。
ロールも減りそうに思います。
タコメーターが見えないので、回転数は判りませんが、街乗りでは、低回転からトルクは出ている様に思えますね。

【乗り心地】
ロールが大きいのですが、逆に静粛性は上がっているます。
直進安定性では、箱型では一番良いと思います。
ロングドライブでは重要です。
シートは後席が良くなったと妻子が言っていました。
長時間ドライブでも軽では優秀な方でしょう。
オートブレーキホールドが効くので、運転手も楽です。

【燃費】
夏の燃費は多分10km/lを切るでしょうね。エアコンガス　R-1234yfでした。
エアコンガスは前のタイプ（R-134a）の方が良いです。添加剤入れないと猛暑耐えられません。
エアコンが効かせると確実に燃費落ちます。
恐らく、春、秋の10〜20℃が最高燃費ですね。
冬は、エンジンが温まるまで燃費悪そうです。

【価格】
250万軽く超えました。
アラウンドビューモニターと純正9インチナビのせいですね。
マット、バイザー位しか他は付けていません。
下取りが滅茶高かったので、持ち出しは少ないです。
ドライブレコーダーが旧タイプなので、社外品にします。
黒以外、有料色なのは、マイナスですｗ。
それも、最安が33,000円、年々高くなるように思います。
当然、夏場にエアコンが一番効きそうな白です。

【総評】
賛否両論分かれますね。
街乗りには良い車になりましたが、カスタムとしてのワイルド性は全く無し。
唯一、シーケンシャルウィンカーの間隔が狭くなり、キレイに流れます。
走行性能は、660ccにしては出来すぎなので、結局ハイトワゴンでは一択ですがｗ。
点検パックも高かったですが初回車検までつけました。
ターボでないので、エンジンも長持ちしそうですし。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

千葉県

新車価格

186万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ともちゃん７]

2025年1月13日 13:38 [1924609-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

軽自動車では限界まで価値を高めた１台

【エクステリア】
造形がシンプルで洗練されており、自分にとっては軽自動車で最も好き。
ライバルのスペーシアはボディのボコボコ形状が好きになれない。

【インテリア】
エクステリアと同様シンプルかつ上質に仕上げられており、飽きがこないデザインだと思う。小物入れが少ないという意見が多いが、自分は小物を置かず常に「スッピンの状態」にしておきたいので全く気にならない。モノを置けばそれだけ「カタコト」耳障りな音が鳴ったり落下するので、常に何もない状態の方が安心で見栄えも良い。

【エンジン性能】
始動時はECOモードなので本来持っている力強さを味わいたい人はOFFにする必要あり。ターボが効く2500回転ぐらいからはスムーズな加速が得られ、トルクバンドではシームレスな加速感が味わえる。「モリモリ」ではなく「スイスイ」という感触。ゼロ発進時はそれなりのエンジン音はするが（メインカーがVEZEL e-HEVなので特にそう感じる）、40kmあたりからはスムーズなエンジンに変わる。ただ、エンジンサウンドは不快ではなく、「ガソリンエンジンらしさ」を味わえるのでいいと思う。

【走行性能】
確かに軽自動車ではトップクラスの性能だと思うが、やはり軽自動車、1200cc以上のコンパクトカーよりもエンジン音はやや大きく感じるでしょう。Youtubeなどで絶賛している評論家レビューはやや大げさな印象を受けました。

【乗り心地】
平坦路での通常走行時（〜100km）であれば1500ccクラスに肩を並べる静粛性と乗り心地です。ただ、加速時はコンパクトクラスよりも「ヴォーン・・」という軽らしさのエンジン音であることは否定できません。ただ、ターボはトルクがあるのでアクセルを踏み込まなければ静かに加速してくれます（エンジンサウンドが好きな方は踏み込んでください）。

【燃費】
まだ200kmほどしか走っていませんが、メーターの平均値は15km/L ほど。VEZEL e-HEVの7〜8掛けぐらいになると思いますが、走り方によって幅があるでしょう。

【価格】
クルマの質、装備、リセールバリューなど総合的に考えると妥当だと思います。ノーマルからカスタムターボは約38万円アップとなりますが、リセール時にも高く売れるので、いま支払可能であればターボをお勧めします。自分は8インチナビ、ブラックエンブレム、クロム調ナンバープレートリム、フロアカーペットをつけて支払総額214万円だったので「ターボが買い」と判断しました。（ブラッククロムエンブレムとクロム調ナンバープレートリムはお勧めです！カスタムがよりカスタムに仕上がります）

【総評】
主に妻用のセカンドカーとしてノーマルNBOXを買うつもりでしたが、ターボに試乗すると自分も楽しみたくなりカスタムターボを選びました。VEZELとは異なるガソリンターボ車は運転やエンジンサウンドも楽しく、日帰りドライブにはもってこいです。室内空間はVEZEL以上に広いので、いざという時にはこの収納性も高く評価できます。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

三重県

新車価格

204万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2024年12月30日 19:00 [1825654-4]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

新旧比較。『基本の完成度が高いだけに納得いかねぇ〜！』

１.新旧比較【前】初代からのN-BOXカスタムとしての個性が感じられます。	２.新旧比較【後】これまでのN-BOXの個性が感じられず遠目でタントと間違えます。	３.旧型メーターの方が良いです。新型で収納（緑枠）が無くなったのは、不満です。
４.充電用USB端子の位置も不便で数も減りカバーも無くなってコストダウンです。	５.旧型同様「無限ドアハンドルプロテクションカバー」を新型に装着しました。	６.１カ月点検で「無限パフォーマンスダンパー：YAMAHA製」を妻に内緒で装着。

妻の新型N-BOXカスタム・ターボが納車されて年が明ければ半年になります。
少し早いですが先日半年点検（走行7,500km）を受けました。
これまで妻の視点で「試乗編」「購入編」のレビューを書きましたが、今回は先代モデル所有の私の視点で書きます。
最初に誤解が無いように書きますが、新型は、乗れば乗る程に基本は素晴らしい車だと思います。
しかし、旧型と比較して室内の収納や機能が劣るだけでなく外観も含め目に見えるコストダウンを感じます。
最初購入は無いと思いましたが、他車と比較し試乗を重ねて先進安全装備（下記記載）を筆頭に純正ナビの動作確認でこれまでどおりSD (512GB)やTypeCのSSD(1TB)が使用可能だった事が妻の決め手になりました。
新たな不満点も有りますが、買って判る良さも有りましたが、CMコピーの「磨き上げて鍛え上げた」を素直に納得できない自分がいます。

以下は、項目別レビューです。


＜項目別評価に無い装備について＞
【マルチビューカメラシステム＆９インチ純正ナビ】･･･１点
妻は、仕事で旧市街地の狭い道を通る機会が多く低速走行で死角が確認できる「マルチビューカメラ」が試乗で絶対条件となり純正ナビ装着が必須となりました。
試乗車でSSDやSDの動作（認識）確認はしましたが、私も妻もこれまで社外ナビ（KENWOOD・彩速ナビ）のメディアプレイヤーの機能が当たり前だと思っていたため純正ナビの酷さに納車直後から嫌気がさしています。
マルチビューカメラは、期待どおりでも常用するメディアプレイヤーの機能が想定以上に酷いため妻もこの点は、後悔しています。

以下は、『メディアプレイヤー』としての欠点（彩速ナビと比較）です。
×始動からの起動（表示＆再生）が遅く起動後の動作も遅い。
×ステアリングスイッチよりタッチパネル操作が多く手応えも反応も悪い。
×デバイス切替のステアリングスイッチの廃止。【タッチパネルは、面倒で危ない】
×動画ファイルがフルハイビジョン以上に非対応。
×USB＆SDのフォルダー表示が複数階層に非対応で展開も遅くファイルの選択がし辛い。
×物理ボタンでの早送りや戻し機能が無くタッチ操作でも曲の聴きたい位置指定が不可。
CMコピーの「磨き上げた」のカケラも感じらない駄機です。

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･５点
新型は、ミリ波レーダーが廃止されカメラだけで制御する方式となり試乗時に少し不安でしたが、先代よりも進化を感じました。
妻も検討した他車よりもこの機能を気に入って使いこなす努力をしています。
HONDAセンシングを他社と違って全モデル標準装備にしてきた実績の積み重ねの成果であり「鍛え上げた」に納得です。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･２点
バンパーの一部無塗装は、品質低下で劣化が心配です。
前はまだ良いとしてリアデザインは、初代から続くN-BOXの個性が無くなり今でも遠目だとタントと区別がつきません。※特に黒色
先代比べてもカスタムのボディ色が少なくマルチビューカメラを選択すると６色に限定されます。
CMコピーの「磨き上げた」を感じないため２点です。

【インテリア】･･･２点
先代と比べてティッシュボックスの置き場にも困り「収納性」「機能性」は、確実に退化しました。
USB充電端子の位置も悪く数も減ってカバーも省かれ剥き出しです。
デザインも良く言って「シンプル」ですが、前席収納式カップホルダーも無くなり「削り倒した」が実感です。
シートバックテーブルは、我が家では不要です。
「鍛え上げた」も「磨き上げた」も感じられず２点です。

【エンジン性能】･･･５点
新旧ターボを比べて新型の発進加速は、スムーズです。
６年経過の先代と比べてエンジン音も静かで「鍛え上げた」を感じるため５点です。

【走行性能】･･･５点
先代から良かった車体剛性の決定的な差を感じられませんが、足回りが６年乗った先代より「鍛え上げた」と思えるため５点です。

【乗り心地】･･･５点
６年乗った先代の経年劣化を考慮しても新型は、しなやかさを感じられます。
画像のパフォーマンスダンパーを１か月点検で装着してから更に良くなった感じです。
特に拘りが有る静粛性は、先代も含めクラスを超えた優秀な車だと思います。
試乗で新旧同レベルに感じましたが、納車されてから新型の方が静かだと思いました。
見えない部分のボディ剛性が増して「鍛え上げた」を感じられるため５点です。

【燃費】･･･４点
納車後３か月は、猛暑のエアコン使用で実燃費16km/L前後（カタログ値：20.3km/L)と真夏の燃費として先代より若干良いと思えましたが、秋以降の燃費が意外と伸びません。
最近の実燃費は、17km/L前後になります。
私の先代の６年半のトータル燃費（18km/L）と比べて若干悪い印象が有るため４点です。

【価格】･･･３点
車体構成の基本部分は、先代より良くなりましたが、見える部分のコストダウンの不満が払拭できません。
純正ナビのメディアプレイヤー機能のショボさや操作性の酷さと反応速度の遅さは、価格に合っていません。
純正ナビ連動ドラレコも設定に疑問が有りますが、SDカードが限定され既存SDが使用（フォーマット）不可で囲い込みが酷過ぎます。
ナビやドラレコは、もっと社外品を見習うべきです。
HONDAコネクトも必要性を感じません。
進化した部分を考慮しても新旧の本体価格差は高額と思えるため３点です。

【総評】･･･４点
私がこの新型に乗り換えるならば「マルチビューカメラ」は、選択せず「社外ナビ（彩速ナビorストラーダ）」にしたとしても４点です。
５点と出来ないのは、繰り返しになりますが、素人目線でもコストダウンだと判る不満が解消出来ないためです。
CMコピーの「鍛え上げた」は納得できても「磨き上げた」は、『偽りだ』と言いたいです。
それ故にモヤモヤした気持ちが、表題の『納得いかねぇ〜！』になりました。

比較製品

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

富山県

新車価格

204万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

25万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Tokk_]

2024年8月8日 20:16 [1872437-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

ちょっとした普段使いの優等生

FIT3からの乗り換えになります

【エクステリア】
先代のメッキ多めのオラオラ感があまり好きではなかったので落ち着いたデザインで好印象。
好みは別れると思います。

【インテリア】
第一印象は広い！開放感凄い！
最近のホンダのシンプル&クリーン路線が反映されてるなと思います。
あまりピアノブラックマシマシは好きではないので自分は好みでした。
不満はルームランプがLEDではなく豆球なのが…
液晶メーターは好みが別れる部分…

【エンジン性能】
【走行性能】
必要十分かなと思います。最近の軽のエンジンは凄いですね…坂道もエンジン唸ることなくスイスイ登ります。
高速道路も100km/h前後でもベタ踏みすることなく快適に走れますしエンジンの音も気にならないレベルです。
ECONをONだとアクセル抑制&アイドリングストップのコンボで、発進にもたつきを感じる場面ありました…CVTエンジンということもあるのでしょうがないかなと思ってますが。OFFにすると全然大丈夫です。

【乗り心地】
小回りきいて乗りやすいです。
視界が広いので安全確認のストレスがかなり低いです。(FIT3の極太Aピラーからの解放もありますが…)
nboxに限らない軽ハイトの宿命ですが、高速域だとやはり普通車より横風を感じます。感じるなぁ程度で、恐怖レベルではないです。
長距離もこなせないことはないですが、普通車よりは疲れるかなと思います。そこは軽自動車なので。

【燃費】
良くもなく悪くもなく…？
街乗りのストップアンドゴー繰り返してれば10km/l前後、信号少なめの道だったら15-20km/l前後って感じです
軽にしては重量重めってのもあるかもです

【価格】
値上げの世情もあるのでしょうが、最近の軽は高いですね…

【総評】
売れる理由がよく分かる名車だと思います。
買い物、通勤、送り迎え、ちょっとした旅行etc…日常の用途ならこの車でいいじゃんってなります。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

北海道

新車価格

218万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やん１号]

2024年3月8日 07:52 [1820892-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

18年落ちの軽から乗り換え

【エクステリア】見た目ははノーマルのほうが好きだが、内装がイマイチなためカスタムにしました。
形は今の軽ほとんど同じに見える。

【インテリア】黒、天井も黒ってのに惹かれた。他に無いリアの広さ

【エンジン性能】ターボだから早いがECON入れっぱなしなので少しマイルド？乗り始めだからよくわからない

【走行性能】よく走るがブレーキが少し弱めな気がした。

【乗り心地】ホンダは、サスが固めなイメージ（より固くない感じ）、静音性が社用車のミライースと比べ物にならないぐらい静かでした。

【燃費】まだ無給油

【価格】中古車でこの値段．昔なら最上位のフル装費軽が新車で買えた気がする。

【総評】満足
電子サイドブレーキ付いてないけどアナログ人間にはなくてよかったと思ってる。
多分使いこなせない機能が多すぎる。覚えられません。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[momokumo]

2024年2月10日 21:28 [1812087-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

FIT(2020)からの乗り換えです

高齢の親の乗り降りを考えてスライドドアのクルマが良いと思い、Fit LUXE eHev 2020から買い替えました。
新型Freed発売まで待っていられないのと、日本で一番売れているN-BOXに興味がたあったの買って見ました。
ホンダの軽自動車は初代のN-ONEとN-VAN（現在も所有）に乗ったことがあります。
購入したのはカスタムターボ、コーディネートスタイルで赤、黒のツートーンで2WDでは一番高い組み合わせになると思います。

【ルームミラーについて】
乗ってみて、第一印象はルームミラーが着座位置から遠いという事です、N-VANはもっと手前にあります、ミラーの向きを変えようとしても手が届きません。
市販の上下方向に視界が広がり、バイザーに干渉しない後付ミラーを付けました。

【ターボについて】
ターボ装着車は初めて乗りました、エンジン回転数が低い段階から効いている感じがします。
運転中にアクセルオフしても、ターボが効いてるようで、結構走ることに違和感があります。
また、現在冬期、低温度でアイドリング回転数が高めの時にターボが効いているのか、走り出しにスピードが思いがけずにでるのも違和感があります。

【ホンダセンシングについて】
FITのLKASはACCに関係なく単独で作動しました、時刻65キロでonになり、時速60キロ下がるとoffになる感じでした。
N-BOXはLKAS単独で作動せず、ACCが作動時にLKASも作動する仕様です、時速65キロで作動して速度55〜50キロでoffになるようです。
FITの時はLKAS任せでクリアできたカーブが、N-BOXでは車線逸脱のアラームが鳴ります。
近接センサーの追加に付いては駐車場の料金支払機に反応したり、通行中の自転車に反応したり評価が難しい。
ACC作動で前者追従で停止する時にフロア下から大きな作動音がする時がある、FITの時は気にならなかった。

【カーナビについて】
9インチカーナビを付けましたが、画面表示の上部が地図表示エリアにならず、ナビ地図に付いては9インチの価値は無い。
CarPlayの無線接続を経験したくて選択したが、ナビ画面はスマホのアプリよりナビの方が一日の長があるように思える。
ナビ起動時にApple Carplayの無線接続は時々失敗する。

【USB端子について】
標準のUSB-C端子は3Aなので15W充電が可能です、ナビ増設でデータ転送用のUSB-A端子が増設されますが、こちらは1.5Aなので7.5W充電しかできません。
15W充電対応のスマホをお持ちならUSB-Cを使いましょう。

【内外装について】
旧型車を持っていないので、旧型に比べた内装の質が落ちたかどうか判りません。
FITと比べれば、シート取り付け部の金具がN-BOXに場合はプラスチックパーツで隠されていますし、一見見えない部分の塗装がFiTでは省かれていましたが、N-BOXでは隅々まで塗装されているのが意外でした。

【その他】
フォグランプがオプションになったことへの批判が旧型ユーザーから出ていますが、デイタイムランニングライトをノーマルも含め全車標準装備にしたことを評価するべきでしょう。
ホンダセンシングも電動パーキングブレーキも全車標準装備というところに他社にはないホンダの良さが感じられます。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

兵庫県

新車価格

222万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Ｔｏｍｏ蔵。]

2024年1月19日 09:53 [1797072-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

怪我して納期が2ヶ月遅れました

8月のお盆前に予約注文していて、発売後に正式に契約をして
本当なら11月の連休前には納車できていたのですが

10月23日に庭の前の土手から落下して腰を骨折して2ヶ月ほど入院していました
そのために納車は12月23日になりました

現在も体は装具装着して生活をしているために健康体ではありません
車のドレスアップをままならず、以前のJF3から取り外しパーツを少しずつ取り付けている次第です

新しく購入したのはフロアマットだけです
これから少しずつドレスアップをしていくつもりです
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●●1ヶ月乗って、先代N-BOX JF3と比較したレポートにします、箇条書きで順不同●●

●良くなった点

★ブレーキフィールが改善されてます、特に出だしの車が温まっていないときにブレーキを踏むと
JF3はカックンブレーキで不快感を覚えましたが、スムーズに止まります。


★シートヒターの温まりが速いです、先代の半分ぐらいで温まります
熱く感じますので5分ほどで1個点灯に変更しています


★ハイビーム、ロービームの変更が速くなってます、先代は遅くて手動で変更していましたが
オートハイビームはまともに使え装備になりました

★静粛性が向上しているようです、カスタムのオーディオSPは先代が8個から今回6個に
少なくなってますが、静かになった分クリアに聴こえます


★先代よりパワフルさを感じます、スムーズに加速できます


★先代は社外品のディスプレイオーディオでしたが、純正のディスプレイオーディオは
Bluetoothの接続が速く、すぐに音楽が聴けます、普段はBluetoothの接続のみで有線では接続していません


★リアカメラ de あんしんプラス4月使いやすくなってます
擬似的に上空から見下ろしたような映像で車周囲を見ることができ、ねらった位置に駐車しやすいです。
タイヤの角度（目安）もナビ画面で確認できます。
マルチビューカメラシステムの変わりになるかも

★降車時オートドアロックが便利になってます、スライドドアが閉まらない状態で離れても
オートドアロックできるようになりました


★オプションですが、サンシェード内蔵大型ルーフコンソール
ワンタッチでサンシェードが引き出せる、左右が若干小さいのはご愛嬌



●JF3より改悪された所


★運転席隣のドリンクホルダーの廃止、右手でハンドルを操作しながらの
ドリンクが飲めない

★プラズマクラスターの廃止、コスト削減でしょうか残念です。

★小物入れが少なくなった、特にメーター下にあった小物入れがないのは不便

★助手席裏のサイドポケットの廃止、運席のみ
小物入れのポケットが両方とも廃止

★シフトノブが本革からウレタンにグレートダウン
（JF3純正本革シフトノブに変更予定）

★フォグランプがオプション扱いになりました
取り付けには工賃込みで8万の出費です
取り付けなくても、JF3より明るく感じます、今のところ取り付け予定無し

★ルームランプが豆球です、全てLEDにしてほしかった
（汎用品のLEDに交換済み）


●便利に使えるように改善した点

★ディタイムランニングライトが中央のLEDが昼間は点灯しないために
N-BOX カスタム JF5 JF6 専用 中央アクセサリーランプ デイライト化ユニットを取り付けて
横市一文字に点灯できるようにしました
他のN-BOX JF５と差別化できました。

★シフト連動オートパーキングブレーキ＆オートブレーキホールドキット取り付け
メモリ機能がないために、オートブレーキホールドを押す操作が面倒と考えてました
パーキングブレーキもパーキングに入れると自動でON、エンジンを切っても
パーキングブレーキが入る設定です

★事 車速連動ドアロック&Pシフトでドアロック&バックハザード&エンジンかけたままロックができるキット

JF3では車速連動ドアロックが標準でしたが、廃止された残念な装備です
車速連動ドアロックキットが発売されていたので購入した次第です
それ以外にバック時自動ハザードランプ動作も駐車場での事故軽減が役立つ機能なの6種類設定できます

★ルームランプすべてLED化
豆球をLEDランプに変更です

★JF3純正本革シフトノブに変更予定
まだディラーに届いてないので、届き次第変更します

【総評】

先代JF3より改悪された部分もありますが、アフターパーツを取り付けることにより
改善されて使いやすくなります

個人的にはJF3に20年モデルでオートパーキングブレーキ＆オートブレーキホールドが標準装備されいれば
そのまま乗り継いでいたと思います

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

栃木県

新車価格

222万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。