ホンダ N-BOX カスタムレビュー・評価

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N-BOX カスタム のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
N-BOX カスタム 2017年モデル 4.48 自動車のランキング 24 87人 N-BOX カスタム 2017年モデルのレビューを書く
N-BOX カスタム 2011年モデル 4.20 自動車のランキング 121人 N-BOX カスタム 2011年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

N-BOX カスタム 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.38 4.34 53位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.50 3.93 13位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.46 4.13 27位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.39 4.21 47位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.47 4.05 36位
燃費 燃費の満足度 3.79 3.89 88位
価格 総合的な価格の妥当性 3.62 3.88 117位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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コーヒー牛乳パンさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:64人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

友人の車両修理に貸してくれたのが一番高価なN-BOXカスタム4WD
次はこれでと言う事で借りた様子です
で50キロ程あちこちと乗らせてもらいました
私自身は最近のホンダの車に評価は厳しいと思いますので参考までに

【エクステリア】
文句なくカッコイイと言う友人と少し派手と思う自分
リアのテールランプの造型も好みが出そうですがカスタムを選ぶ方にはこれ位で良いかも知れません
古いストリートXIやバモスを見慣れた自分には?
迫力があるフロントを求める世代にはまだ地味だそう

【インテリア】
とにかく収納が多いのに驚きました
小物が色々と置けるし入れられるのは女性や子供連れの家族の車には最適です
コンソール部分や各部の色分けも良し、質感も前のモデルより高くなりましたね
シートや内装の出来も軽とは思えません
我がスズキのターボRSとは雲泥の差でプラスチックの質感が良いですね
さすが200万円近い車と思います
一つ気になったのは造型が大きいので埃がたまり易く掃除が大変な気がします

【エンジン性能】
街乗りはまったく不満がありませんでした
速さを感じると言うよりどちらかと言えばシルキーなエンジンです
踏めば走るので通常の走りでは不満はありません
昔のようなホンダNA特有の回すエンジンでは無いと思います
山坂の多い場所では60キロ以上の速度は期待が出来ないですね
最近の下振りのエンジンで上りが多い場所ではターボの方が良さそうです

【走行性能】
通常の使用では軽と感じない走りです
脚も良いですし安定感があります
もちろん箱型の車ですので振り回す無茶はしないですが
振り回すと(笑)やはり車重を感じる動きをします
初期のN-BOXの様にフロントタイヤが減る事は無くなったかが気になります

【乗り心地】
とてもシルキーな乗り心地ですね
軽ではありません
この手の車としては少し硬めに感じますがシートも相まって上質な感じがします
高速を走るとどうなのかが気になります

【燃費】
わかりません

【価格】
最近の軽ハイトワゴンでは標準的な値段なのでしょう
やはり最低200万円は用意しないといけないと考えると安くないですね

【総評】
売れるのがわかる出来です
後席の出来と広さは特筆物です
もちろんそれはシートアレンジの妙なのですがそれでも素晴らしい
高級感もあり上質な仕上がりです
ただしそれに引き換えの金額が必要ですが
それでも同価格の普通車を買うよりは良いと考える方が多いんでしょう
一つ前のモデルも乗りましたがそれでも十分ですがそれの上を行く出来です
時代の流れで出来たのが良くわかります
リセールバリューも高く中古も高価で販売されるので乗り換えも楽
皆さんが欲しい一台なのがわかりますね

エブリイワゴンと比べると
シートアレンジを広く使うと荷室が狭くなるので積載をするには不利
質感ははるかに上で室内それよりも静かです
比べると一時代違うかの様ですね
走りはどちらも街乗りなら十分ですが同価格でエブリイワゴンはターボが選べます
価格はワゴンの方が少し安いですがカスタム以外のモデルならそれほど差が無くなる
20万円差程度であると考えるとすれば個人の好みでの世界になりそうです
色々に使うにはエブリイワゴン
4人までを運ぶを特化するならN-BOXです

エブリイバンと比べると
同じターボの最上級モデル同士で60万円の差があります
本来は同じタイプのタントやスぺーシアのカスタムなのですが珍しく造り続けただけの事はある車です
まだ優位な点も多いと思いますが評価の上がったタントRSカスタムと比べるのも良いと思います

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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healingさんさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:115人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
2件
25件
自動車(本体)
1件
13件
薄型テレビ・液晶テレビ
2件
5件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

フロントアンダーブレース

リアアンダーブレース

プレミアムグラマラスブロンズパール(ガラスコーティング済)

【エクステリア】軽の規格サイズいっぱいのトールワゴンを作るとどうしても不恰好になりがちですが、その中でもクールにまとめられたフロントマスクやテール周りはとてもグラマラスに感じます。個人的にはスペーシアカスタムはオラオラ系で若い世代にはいいですが中年の私には少し恥ずかしく新しく発売されたタントカスタムは各所に少し丸みのあるデザインが可愛いく見えて、おっさんには不釣合いに感じます。そして機能面としてはヘッドライトとフォグランプのコンビは非常に優秀でLEDは満遍なく広い視野をとても明るく照らしてくれます。先日横に並んだスペーシアカスタムのヘッドライトも十分明るかったのですがN-BOXカスタムのように満遍なくではなく車の前を強くピンポイントで照らしてるそんな印象を受けました。スライドドアも軽く静かにスムーズに開閉ができ広く開く乗車口は前後共に乗り降りも大変楽にできます。

【インテリア】このN-BOXカスタムで私が一番気に入っている点が室内です。乗った瞬間にこれは本当に軽自動車なのか?と目を疑う出来です。シートの形状からその質感まで他の軽自動車には無い高級感と座り心地です。カップホルダーや助手席前のグローブボックス上の大型トレーも使い勝手が良く純正の8インチナビを装着しているので2ヶ所の充電用のUSBとナビに直接繋げられるUSBが備わっています。少し不満点としてはスーパースライドシートをチョイスしたのでアームレストが助手席と運転席に別に付くタイプでそのアームレストが小さすぎて肘しか乗らない為隣の助手席まで使う羽目になる事です。この部分はベンチシートタイプの大型アームレストが羨ましく感じます。そしていざ運転席に座ると乗用車に慣れた私からするとハンドルの上から覗くメーター類が運転する視点からもさほど外すことなく視界に飛び込んでくる丁度良さとインフォメーションパネルには純正ナビからの情報で天気予報や道案内の際には右左折を教えてくれる表示が出るので重宝しています。よく口コミで純正ナビは高いから社外品がいいとか言う人も居ますが前車のメルセデスもそうでしたが純正ナビはハンドルのボタンやインフォメーションパネル、さらにはドライブレコーダーとの連携もあり値段以上の価値があります!ここはお金をケチらずにかけるところですね!あとはオプションでスピーカーの付け替えとピュアサウンドブースという簡易的なデットニングを施してもらったのですがこれが意外に満足度高いです!外の雑音も侵入しにくくプリウス並みに静かという話もあるようです。ドアを閉めるとバァンではなく「ボムッ!」っと重厚感ありで、さらにN-BOX専用にセッティングされた「音の匠」でドンシャリなサウンドも静かな室内でこそ楽しめます。

【エンジン性能】最近の車にはECOモードという物がありますがN-BOXカスタムではこのECOモードを乗車するたびに切ることにより本来のホンダパワーを得ることができます。私の車はターボモデルですが高速道路や上り坂でも追い越しは楽々とできターポもドッカンではなく嫌なタービンの音も無くスムーズにグイグイ来るタイプです。この辺は流石長年F-1でエンジンを追求してきたメーカーだけの事はあるなぁと感じます。そしてこの車は無段変速機CVTエンジンですがカスタムターボにはハンドルの後ろに運転の邪魔にならないくらいの仮想的にシフトチェンジをするパドルシフトが付いています。これはモータースポーツにも用いられていますがスポーツ走行だけではなく上り下りの多い坂道や左右にカーブが続く山道などでシフトを仮想的に上げ下げする事でエンジンブレーキをかけ無駄なブレーキングを減らす事にも繋がり足元の負担を減らしてくれます。

【走行性能・乗り心地】この車の唯一の不満点がここです。乗り心地がとてもソフトなんです。街中を走る分には軽にしてはとても上品で高級感ある乗り心地なのですが高速道路の繋ぎ目などが規則的に続くようなシーンでは上下にふわ〜ん、ふわ〜ん、ふわ〜んとバウンドが続きます。そしてこんな車体(トールワゴン)ですから山道などでは左右のロールも大きくカーブを曲がる際にはかなり振られます。ただ解決策は意外に安値であります。なにも高価なサスペンションに換えなくても「タナベ」のサステックアンダーブレースというパーツを前後に取り付けるだけで車体のねじれを抑え元々の上品な乗り心地はキープしつつ嫌な上下バウンドや左右のロール感などの不満点だけをかなり減らす事が出来ます。カーブを曲がる際にはハンドルを切るとねじれが減った分スッとフロントが進行方向に入る感じもします。ただ装着すると若干段差やピッチにはシビアになりますが付けて損はありませんので是非オススメです。価格は前後で2万円もしませんが納期がかなりかかるので思い立ったらすぐに注文した方がいいですよ!ジャッキアップしなくても30分ほどで簡単に前後自分で取り付けできました。

【燃費】燃費に関しては納車して月日があまり経ってませんので正確には取れてませんが12km〜16kmくらいでしょうか…車内でエアコンをつけっぱなしであれこれする事がまだまだ多いので落ち着いたら今後測ってみたいと思います。でも燃料タンクの容量はもう少し欲しかったのが本音です。

【価格】これは200万の車とだけ思えば大変良くできた車と評価できます。軽自動車としてみるとどうしても高い!と言う人もいますが…私は単純に車だけを評価して安かったと思っています。

【総評】今回はメルセデスベンツC200の前モデルからの乗り換えで軽自動車に的を絞ってスズキ、ダイハツ、ホンダと見て回りましたが、その中でもN-BOXカスタムはまるで小さな高級車でした。車は小さくて良いが安っぽいのは嫌と思っていたのでまさに理想通りです。私の中ではライバルとは似て非なるもので今、日本で一番売れてる車というのも納得です。ホンダ頑張ったなぁ〜この車は軽自動車というジャンルを超えてしまってます。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
大阪府

新車価格
198万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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たしたしたさん

  • レビュー投稿数:58件
  • 累計支持数:541人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
エクステリアは個人的に好みです
ノーマルでもカスタムでもNBOXは上手くまとまってます
【インテリア】
インテリアはメータのデザインとナビのバランスが違和感ありです
確かにメーターは見やすいがメーターのせいでナビがちょっとあっちに行ったりで、もう少しこじんまりが良かった
まあそこは好みなので。
黒内装で高級感出してるし、アクセントカラーも嫌味がなくて良い

【エンジン性能】
ターボだったが、普通だった。
というか重さを感じずに普通である事がある意味ではすごいのかもしれないが、これだと高速で追い越しはまあまあ苦節の踏み込みが必要かなと思った

【走行性能】
いい意味で普通に走る
固すぎず、でも締められており不快はない
ハンドルを切るときは他社に比べればストレスは少ない

【乗り心地】
普通にバランスよく出来ている。
特別よくもないが、悪いなんて言えない
遮音もしっかりとされておりコンパクトカーより良い

【価格】
高い
けど同じ価格帯のコンパクトカーと肩は並べられるし
満足度も高い
リセールはどうだろうか

【総評】
今回はやたらと普通の言葉を多用したが、ある意味すごい事だと思う。
車として当たり前のことがこの背の高い車重の重い軽自動車で出来ているのだから。
昔の普通車より高い?確かにそうだけど、こっちの方がいい車です。
普通に良くて文句がつけられない。
強いていうなら乗ってる人が多い事ぐらいか

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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りょぴぴーさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:287人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格2

まず、辛口になってしまっているのでホンダが大好きな方やエヌボックス のオーナー様の閲覧はお控えくださいませ。
最初に連れが現行カスタムノンターボベンチシート車に乗っていての不満を箇条書きで書きます。
☆車内の異音が素晴らしい。常に内装パーツが
メシメシ、キシキシ言っているそうです。 それが原因
でホンダディーラーへ三度行って対処してもらっても
2日から5日で復活するそうでピュアサウンドブースを
施工してもらっても治らないのでもう諦めたとの事。
☆ヘッドライトとボンネットとの隙間が左右で0.7センチ程違う。素晴らしくユニークな発想をフロントに取り入れているんだなと思って乗っているそうです。
☆ホンダ乗りの方なら定番?かと思われる足回りはさすがホンダ。サビの進行はつきものです。
☆天井のモールレスレーザー溶接はよく見ると
デコボコしており目に付く時があるそうです。仕上がりが綺麗なのが売りなのになーとつぶやいてました。
☆スライドドアがワンタッチで開かない。不便不便。
☆スライドドアが動作している時に音が出ないので
帰って小さい子供には危ないかも?との事。
☆エアコンが後席まで届かず子供達から
「いつもパパとママだけいい思いしてズルい」と言われるそう。ただ、温度を下げたとしても今度は後席まで風邪が廻るまで前の席の人が寒いのを我慢しなければならないとか。
☆リアヒーターダクトが4WD車にしか装備されないから冬は寒いとの事。
☆運転席のみで良いからシートヒーターは用意して欲しいとの事。→オプション設定でも良いから!
☆ヘッドライトはそんなに明るくない。フォグは
めちゃくちゃ明るいけど。
☆ステアリングスイッチ類の押し心地が固い感じた時が2回ほどある。→慣れだと思うとは言ってました。
☆ルーフライナーがブラックなのはカッコいいけど
車内が全体的に暗くて朝なんか落ち着くけど
逆に気分が沈んでしまう。しかも開放感に欠けるとの事。
☆アイドリングストップ中のエアコンの風が生ぬるいから夏場はアイドリングストップはオフが必須。
☆ナビの位置が少し高いから操作がしにくい。
【エクステリア】
賛否両論あるデザインですね。
個人的にはヘッドライト同士に伸びるメッキバーが
異常にノッペリしていて好きじゃないです。
かといってロアグリル周りの造形に躍動感があるわけでもなくロアグリルもスクエア基調でとにかく
ノッペリしててノッペラ棒とはまさにこの事ですね。
ディーラーオプションのグリルを付ければまだマシになるかもですがそれでもノッペリ感が漂うかなと。。
ライバルに比べてLEDヘッドライトの精悍さ、
シャープさが不足しまくっている印象でした。
上品な仕上がりでも無いし、厳つさとか迫力は無いし
何とも中途半端なフロントフェイスです。
さらにはフルLEDヘッドライトとフルLEDテールランプは球が1つでも切れてしまうと丸ごと交換になるそうでしかも丸ごと交換という事は自分でやらない限り
当然工賃も発生してくるのでそう言う意味では
新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムの様に一部はハロゲン球だと言う方が
賢かったりするのかな?とも思ったり………
だってウィンカーバルブにしてもバックランプにしてもLEDにしたい人はLEDに換装すりゃあ良いだけの話なので………→新車延長保証を約10000円程で付ければ無問題ですが。リアスポイラーは新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムのアナザースタイルパッケージプラスのリアルーフスポイラー付車と同じくらいのボリュームの大きさで最高。ターボ車に標準装備の15インチホイールは
どうしても現行プリウスのヒトデホイールの様で
好きになれないなーと。サイドアンダースカートは新型スペーシアカスタムハイブリッド未満新型タントカスタム以上ですね。新型タントカスタムのサイドスカートは気持ち程度しか無いですからね。
【インテリア】
質感は高いと言われているインテリア。
革シートのセンターのラインはオシャレで好印象。
ただ、代車は平成31年の2月登録で1320キロ走行の新車だそうですがシートのあちこちにシワが寄っており一部車両では運転席シート座面の革の部分が割れてきて保証で交換。なんて事もあるそうですね。
連れがカスタムのノンターボのベンチシート車に乗ってますがノンターボは革シートじゃないそうなので
ひとまず安心してました。そしてメーターが全体的に小さくてオモチャみたいです。しかもメーターが上の方にあり過ぎて小柄な女性にはちょいと邪魔かも。ナビも。液晶ディスプレイは便利!ただ、あのメーター
チープさが目立つ。スポーティ感は無いしかと言って
スタイリッシュさもオシャレさも大して無いかと。。
そしてビックリしたのがリアシートスライドの操作部がヒモだったという事。ちゃちな感じがした。
それと助手席のオープントレーですが掘り込み式なのは良いけども先代くらいの大きさなら使いやすそうだったがこれだけ大きな掘り込み式のトレーは逆に
安っぽい。なんか収納を意識し過ぎたワゴン車みたいな感じが満載。かと言ってティッシュを置くと内外からも丸見えで生活感は満載でしょう。蓋つきの収納の少なさにはビックリでした。それとグローブボックスのフタが何十年前の軽かと思いました。ピラピラ過ぎるんですよね。薄過ぎると言えばいいのか。
まぁ助手席側のドアにはドリンクが二本も置けて
便利は良さそう!走行性能はハンドリングの鈍さと路面とタイヤの設置感の無さに1番ビックリした。そしてブレーキの効きはこのクラスで言えばデイズルークスレベルに悪かった。というか効き始めのポジションが奥にあり過ぎて軽感がハンパない。まぁ軽だから仕方がないかも?笑笑
車体の剛性なんかも?ライバルからは引き離されているかと。。。テクトハーテクト、DNGAに打ち勝って欲しかったです。まぁ、流石に無理なのは知っているので言いませ

レビュー対象車
試乗

参考になった122人(再レビュー後:38人)

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短絡不良さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ミニコンポ・セットコンポ
1件
2件
自動車(本体)
2件
1件
デジタルカメラ
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

7年以上乗ったゼストスパークからの乗り換えで、納車半年になるので、簡潔ながらレビューしてみたいと思います。

【エクステリア】
個人的には先代エヌボの方が好き。
ただ、このロボット顔も見馴れる。
リアからの眺めは美しい佇まい。
いつまで見てても飽きない。

【インテリア】
収納は多いが、どれも小さく中途半端なのが多い。
グローブボックスは車検証や説明書入れたら、他は何も入らない。
オプションのルーフコンソールを付けたが、これは絶対に付けた方が良いと思う。

【エンジン性能】
ドッカンターボではありません。アクセルを踏むと、背中からぐぐっと押される感じかな?
でもターボ車にはV-TECHが付いていない(笑)

【走行性能】
ホンダセンシングが好サポートしてくれるので、短距離から長距離まで凄く楽々です。惜しむらくは、レーンアシスト機能が、殆どレーンを認識してくれない事かな。

【乗り心地】
軽にしては悪くないです。てか、その辺のコンパクトカーより全然良いです。

【燃費】
前車のゼストスパークはNAで平均17km/Lでしたが、このエヌボはターボ車なのに下道で19〜20km/L 高速で20〜22km/Lです。
瞬間燃費計を見ながら運転すると結構伸びます。

【価格】
装備から考えれば適正価格でしょう。
いよいよ軽自動車も200万超えの時代ですね。
ただ、その価値は十二分にありますけどね。

【総評】
これは軽自動車規格の中で作った高級車なんでしょう。
値段以上の価値はありますね。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
京都府

新車価格
193万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14

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貴龍さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
18件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
オラオラ系の下品な顔立ちとは違います。
凹凸も少なく、洗車もしやすい。

【インテリア】
インパネやエアコンの意匠も嫌みなところがなく気に入ってます。強いて言えば、助手席のカップホルダーが中途半端な位置にあるような気がします。

【エンジン性能】
ターボですが、軽とは思えない加速性能。
他社の1.3Lクラスのレベルよりも更に良いと感じれます。
音も凄く小さいのにちゃんと加速してくれます。

【走行性能】
新車状態ではエコタイヤなので可もなく不可もなくです。
履き替え時にはレグノにしようと思います。

【乗り心地】
これも軽とは思えないレベルだと思います。
丁度良い固さで満足しています。

【燃費】
5000キロ弱走行して15.0キロ。長距離走行が少ないので致し方ないと思いますが、カタログ値との差が大きいのでホンダに限らず各メーカーは実数値に近づけるようにしてほしいですね。

【価格】
はっきり言って高いです。ですがフリードやステップワゴンに300万400万出すのであれば、200万のNboxで良いです。

【総評】
夏場になるとエアコンの効きが悪くはないが、、、と感じます。エアコン潤滑剤を入れて検証してみようと思います。
ホンダセンシングの高速追従運転はホントに運転者の疲労を大きく軽減してくれます。
これが全グレード標準というのがすごいと思いますし、ホンダの心意気だと前向きに捉えてます。
もちろん粗を探せば出てくるんだろうけど、そんな事をあまり考えさせないでくれる良い車だと素直に思います。
これでホンダ車は5台目の購入となりましたが、満足度はずば抜けて高いです。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
大阪府

新車価格
193万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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masasiokaさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ・液晶テレビ
2件
3件
プレイステーション3(PS3) ソフト
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格5

購入車は、NboxカスタムG・Lパッケージ(両側電動)
2013年式 走行距離5万kmになります。

昨年の春2018年4月にディーラー中古ではありますが、一人暮らしをする母の車が古くなっていたので、買い換えでプレゼントしました。

ただ、私も人生のイベントが色々とある時期でしたので新車は断念し、予算80万〜で満足度の高そうな軽自動車を探しました。以下中古車でのレビューになりますので悪しからず。

【エクステリア】

迫力のフロントマスクでカッコいいと思います。色々と親に車の写真を見せた中でNboxのカスタムが、一番ビビッときたらしいです笑 老若男女問わず受けるみたいですね。

【インテリア】

インパネ周りも纏まりがあり、使い勝手も必要十分でした。また、車内が広く両側パワースライドドアなので以前の車(2001年式ワゴンR)に比べて格段に乗り降りがしやすく、祖母の病院送迎等でも大活躍してくれているそうです。
以前の車が古すぎますが、最近の軽自動車の進化に驚いていました。

【エンジン性能】

NAエンジンですが、最新の軽四に比べると高回転気味です。ただ、エコボタンを入れていてもパワーも必要十分にあり街乗り用途であれば特に不満は無さそうです。

【走行性能】

軽四なので、乗り心地はそれ相応といった感じですが、同時期に出ていたタントやパレットに比べてロールも少なくそこそこ良い部類だったと思います。

【乗り心地】

しっとりとした乗り味で柔らかい印象です。カスタムなのでスタビが付いているのが大きいですね!

【燃費】

平均燃費は街乗りでメーター読み14〜15km/L程度です。
以前のワゴンRが10km/L前後だったので、重量増でも燃費が上がっているところを評価したいです!

【価格】

中古車にはなりますが、価格が購入の決め手になりました!
NboxカスタムG・Lパッケージ(両側電動)キズほぼ無し
2013年式 走行距離5万km フルセグホンダインターナビ +延長保証 JAF加入 50km先の納車の条件で90万円でした。
安全装備が無いとはいえ大分安く買えたので満足です。

【総評】

今回敢えて安全装備は外して車選びをしました。
母が住んでいる土地が人口5万人に満たない田舎でそもそも使える機会が少ないこと。母自身が衝突回避支援にお世話になりそうならば、免許は返納すると言っていることから今回満足度の高そうなNboxを選びました。

安全装備を不必要と割り切れる人であれば、良い選択になると思います。



2018年7月の西日本豪雨で納車後早々に水没しました笑

しかし、HONDAディーラーの方がJAF経由で積車で遠方の工場まで持っていき、エンジンも分解。その他パーツも綺麗に洗浄拭き取り乾燥してくれ一年経った今でも不具合無く元気に走っています。

当時は、ディーラー中古のサービスの手厚さに感嘆しました。
もちろんすべて無料でアフターサービスまでしっかりして頂きました。

次は私の車をそちらのディーラーで購入しようとおもっています。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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kenge8さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:3人
満足度5
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格2

N-BOXカスタム デイズハイウェイスターGターボプロパイロットエディションを、1日で連続試乗した比較レビューです。

エクステリア・・・好みの問題ですがデイズの方が好きです。

インテリア・・・圧倒的のN-BOXカスタムですね。

エンジン性能・・・試乗で乗っただけなのであまり違いはわかりませんでした。デイズの方がエンジン音がちょっと気なるぐらいですね。

走行性能・・・少し走ったぐらいなので違いはわかりません。

乗り心地・・・ダントツでN-BOXの方がいいです段差でのごつごつ感も少ないですしシートのすわり心地がN-BOXの方が全然いいです。アイドリングストップは、N-BOXはエアコンが、全開だったせいか全くしなかったです、デイズもエアコンをかけてるときは、しなかったのですが、エアコンを切ってもらってしたら再始動が、ハイブリッドバッテリを使っているので静かです。N-BOXはわからないので比較はできません。

燃費・・・見てないのでわかりませんが、営業マンの話では同じぐらいかなという感じです。

価格・・・N-BOXの方が、だいぶ高いですが値段の差はあるかと思います。
デイズも1年ぐらいでプロパイロットエディションが、なくなりプロパイロットがオプション扱いになるので今の価格より8万ぐらい高く
なると営業の方が言ってました。

先にN-BOX、後デイズに乗ったので、後に乗った方が印象に残るはずですが、先に乗ったN-BOXの方が全然良かったです。

デイズの良かったところは今のところホールド付きの電動パーキングとデザインですね。
後、シートをフルフラットにしたとき身長170cmの自分は凄く寝やすかったのが良かったです。

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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aki_666さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:100人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費4
価格3

所詮軽かと思っていましたが質の高い内装、ホンダセンシング、VTECエンジン、室内の広さ、価格はかなり高めですが売れてるのもわかります。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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っっっっっっっpさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ドライブレコーダー
0件
16件
自動車(本体)
2件
11件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

2年前にモデルチェンジ前の車両を購入し、下取りが高いうちに買い替えしました。

安心装備が前より充実して満足です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
北海道

新車価格
211万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
20万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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ケルデムさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:158人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
22件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
ラジオ
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格2

以前、質問のところに書き込みし、お答えいただきました。親の車で、12年乗ったホンダ・ゼストNAエンジンからの買い替えです。
【エクステリア】
赤・黒のツートーンにしました。最初「派手!」と思いましたが、意外に赤などの色の車が多いので、今では普通?に感じます。
個人的には渋い色が好みですが、赤は親の希望なので何とも(^^;)
【インテリア】
カスタム系は黒基調で統一された内装で、本革ハンドル、シフトノブ、部分合皮のシート、程よい木目調パネルと運転席に座ると、
いいなあ〜高級感感じます。ハンドルより上の位置にあるメーターですが、ハンドルとかぶらなく見やすいですが、遠く感じる。
表示が小さく見えるので、ちと気になるかな。先行車発進お知らせ音がわたしのフィット3より音が小さい。オプションの8インチナビ(パナソニック)は大画面で確認し易い。わたしのベーシックインターナビ(JVCケンウッド)のほうが操作・設定はし易いように思う。グローブボックスが小さく、小物入れも多いほうですが、各容量が小さいので、オプションの大型ルーフコンソールを付けました。これは便利です。リア席窓の手動サンシェード、足が組める広さ、フラットになる荷室、実用的にもよくできていると思います。
【エンジン性能】
我が家(マイ愛車含む)初のターボ車。軽?と思うほどの余裕のパワー。ゼストが唸って登っていた坂道を軽々と静かに登る、走る。これは正直感心した。燃費はマイフィット3のほうがいいけどね。感覚で言うなら普通車ですね、このターボエンジン。高速道路も80km/hは余裕。合流の加速も。
【走行性能】
足回りは背の高い軽自動車にしてはカーブでも素直なハンドリング。風の強い時は背の高さを感じます。これは仕方ないかなと。
ブレーキの効き具合は若干甘いか?と感じたが車重、重心の関係か
【乗り心地】
ゼストの時のようないかにも軽自動車的乗り心地ではなく、固くもなくやわらかくもなく、ロールも少な目。
【燃費】
平均リッター14Km/L。マイフィット3NAより悪い。ゼストよりかなり良い。
【価格】
う〜ん。何とも言えない。軽自動で200万円超え!とおっしゃる方もおられますし、実際マイフィット3より高いし。
小さな高級車とわたしはとらえています。
【総評】
売れているだけのことはあると思います。親が気にっていて機嫌がよいのでウチとしてはいい車を買ったと思っています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年1月
購入地域
大阪府

新車価格
193万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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オンバト545さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:72人
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よく投稿するカテゴリ

冷蔵庫・冷凍庫
1件
0件
掃除機
1件
0件
エアコン・クーラー
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

最近、引っ越したんですが家の周りの道が狭く、妻が運転したくないという話になり、普通車から軽自動車へ買い替えようという話になりました。スペーシアカスタムかNBOXカスタムの二択に絞りましたが、NBOXにしました。

【エクステリア】
スペーシアと比較しても断然NBOXのが好きなエクステリアでした。
流れるウインカーやリアライトの表現がドストライク。

【インテリア】
とても高級感のある作りだなと。軽自動車の内装ではないと思いました。そのくらい素晴らしい。
スペーシアも悪くないんですが、比べると少し劣るかな?という個人的な印象。

【エンジン性能】
ターボなのですごく走ります。前に乗ってた普通車くらいに感じますね。
スペーシアもエンジン性能はNBOXに劣らず素晴らしいです。

【乗り心地】
こちらも軽とは思えない乗り心地です。
固めという口コミをみましたが、個人的にはちょうどよかったです。

【燃費】
買ったばかりなので、省略

【価格】
トータル230万で、前車の下取りが195万。
そっから15万値引きして貰いました。残りはニコニコ現金払い。

【総評】
値段が高いですが、値段相応のパフォーマンスや見た目だと思います。
スペーシアの口コミで、「NBOXはメーター部分が盛り上がっていて、視界が見にくい」など書いてあったので不安にはなりましたがそんなことはなかったです。口コミの意見も大事ですが実際に試乗とかして自分で体感した方がいいかと思います。
個人的ですが、スペーシアよりもNBOXを買ってよかったと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
山口県

新車価格
194万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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トヨタKKBさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:28人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
2件
カーオーディオ
1件
0件
カースピーカー
1件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格2

ホンダは、グレード選択するだけで、オプションを悩む必要はありません。グレード+ナビ、マット、バイザーでOK。表示価格は高く感じますが、実は一番お得な設定になっています。ただ、N-BOXは、シートヒーターの設定がありませんので、寒い地域の方は、考えてしまうところになると思います。
衝突軽減ブレーキに関しては、スペーシアは、ドュアルカメラから新型でシングルカメラになりましたが、バックでもブレーキがかかる様になっています。ホンダ、ダイハツは、バックはアクセルカットのみなので、スズキの進化というのか分散というのか、私的には、前方の性能重視のため、N-BOXとなりました。
1ヶ月使用してみての感想は、旧型と比較すると前方視界は劣ります。その代りメーター視界は良いです。アイドリングストップのエンジン始動のセルモーターの音はとても静かで、ハイブリッドかと思うレベル。アイドリングストップに入る辺りでブレーキを緩めるころなので、優しく扱わないとエンジンが始動してしまい、ガツンと車を振動させてしまいます。
ブレーキの利きかたは、特徴があって慣れが必要で、ブレーキの利きが甘いと感じるかたも多く居るだろうと思います。アクセルを話すとしばらくは、エンジンブレーキがかかっているのですが、途中からストンとエンプレが抜けて車がスッと前に出ていく感覚があります。しばらくすれば慣れると思います。燃費は近所の買い物中心の使用で15キロ/リットル、100キロドライブで19キロ/リットルという所でターボ車としては、まあまあだと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
愛知県

新車価格
193万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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たっちょ.さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:296人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
10件
1件
デジタル一眼カメラ
3件
0件
レンズ
2件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格4

※本体およびオプション値引き額は非公開としたいため0円としています。決算時期でしたので頑張ってもらいました。

レビュアー本人はTOYOTA 86に乗っています。
この度、母親所有のHONDA FIT HYBRID(初代)から書い換えましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
シンプルで良いと思います。人によってはカッコイイともカワイイとも思われるだろうし、中途半端と思われることもあるかと。
個人的には他社の競合車種と比べても外装は良いと思います。

特に、外装のライト関係がすべてLEDなのは頑張ったのではないかと。
フロントウィンカーがシーケンシャルLEDなのがよく取り沙汰されていますが、それよりもリヤウィンカーもLEDを採用しているのが良いです。
それにしても他社種でフロントウィンカーのみがLEDなものが多いのは逆になぜだろうと思ってしまいます。



【インテリア】
後部座席がめちゃくちゃ広いです。これには驚くしかありません。
テールゲートから荷物を置く場合は、後部座席を少し前にする必要があると思いますが、それでもじゅうぶんに広いです。

運転席および助手席のシートを適切に設定した場合、スライドドアのドアハンドルが前のシートの背もたれと重なって操作しにくいと感じます。これに関しては、自分がドライバーの場合、すべて運転席にあるスイッチで開閉操作をするため同乗者が困るケースは少ないと思いますが。

運転席もじゅうぶんに広く、収納も使いやすいです。
ただし、助手席については、グローブボックスはかなり小ぶりな割には、位置が低いためか少し足が当たって狭く感じます。(身長185cmの人間が乗れば何でも狭いとは思いますが…。)助手席側の引き出すタイプのドリンクホルダーも、紙パックや径が大きめなペットボトルも置けるので便利ですが、助手席に乗る場合は少し足が当たって邪魔に感じます。(身長185cmの人間が…ry)運転席側、助手席側ともにドアパネル下部にもドリンクホルダーがありますが、その他助手席側にはウィンドウスイッチのすぐ前に収納があり、そこもドリンクホルダーとして使えます。

運転席はベンチシートになっているため、傘をそのままシート下に保管できるかと思いましたが、中央部が少し隆起しているため不可能です。



【エンジン性能】
軽とは思えないくらい静かです。最近の軽はどれもそうなんでしょうか。
アイドリングストップからの復帰もキュルキュル音が無くスムーズです。

ノンターボですが、街中ではじゅうぶんです。

ひとつ気になるのが、もう少し出力が欲しくてターボ車を選択する人も多いと思うのですが、N-BOXはエンジン始動時は必ずECONがONになっているため、そのままだと出力制限されてしまいます。
自分のように、毎回気にしてECONをOFFにする人なら良いですが、気にせずECONをONのままにしている人は、わざわざターボを選択しておいてその出力を制限していることになると思うのですが…。
なぜメモリーしないように設定したのかがわかりません。



【走行性能】
さすがi-VTEC、よく走ります。街乗りメインでほとんど高速道路は走らないのでノンターボでもじゅうぶんです。
停車時や低速時からの立ち上がりも悪くないと思いますし、踏み込んでも軽特有の高い回転音は車内にあまり響いてこないです。



【乗り心地】
重心が高いので、どうしてもフラフラする印象です。特に旋回時はよくロールします。(普段86に乗っているのでそう感じるのは当たり前ですが。)なのに、足回りは硬い印象です。たまに、ガツンとした突き上げもあります。路面状況が想像以上に伝わってきます。

後部座席はさらにその印象が強いです。制振材や遮音材を価格や車重に見合った分無理なく抑えた結果でしょう。



【燃費】
まだ乗り始めて間も無いのでわかりません。



【価格】
「軽なのにそんな高いの!?」とよく言われますが、個人的には妥当な価格だと思います。
軽とは言え、安全装備や車内の作り込み(加飾なども含めて)など乗用車並みですので。
「それやったら普通の乗用車買うわ〜」って言う人は、本当にそうすれば良いだけの話です。



【総評】
自分の車ではないのに、外装や内装などカスタムしたくなるくらい気に入りました。
そうは言っても、ライト類やインテリアなど、良く作り込まれているため触るところがあまりないですけど。

86とはまったくもって趣向が異なるので、乗っていて楽しいかと聞かれれば、運転する楽しさや歓びは皆無ですが、人を乗せるには良い車です。
特に後部座席に乗せるなら、自動でドアが開き、中は広々でリラックス、目的地に到着すれば自動でドアが開き、降りたら自動で閉まる。このようにして、軽でありながらも、なかなかのおもてなしが提供できると思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
京都府

新車価格
173万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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dobarinさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
6件
au携帯電話
2件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】 好みは分かれるところだと思いますが、可もなく不可もなくと個人的には感じております。フロントデザインは、モデルチェンジ前の方がインパクトがあり、洗車もしやすそうでした。無限のグリルも発売されていますが、特に目立った変化も期待できないような感じでしたのでそのままです。一目でNboxだとわかるのはいいと思います。スペーシアやタントは似ているので。
色はブルーにしましたが、標準車に設定されているグリーンがあってもよかったのではと思います。日本車は本当に緑がすくないのは残念です。

【インテリア】
ブラック基調で、高級感があります。シートなどは標準モデルとは明らかに質が違います。メーター類のデザインがやや安っぽい感じはしますが、見やすくてよいですね。インフォメーションディスプレイも見やすいです。ただ燃費計の誤差は大きいです。大きいと言っても安定した誤差なので、表示される燃費よりもマイナス1キロから1.5キロといったところです。

【エンジン性能】
申し分ないです。普段エコモードで走っていますが、十分すぎるパワーです。出だしはややもたついているのかなと思うのですが、信号待ちからスタートでは、後ろの車が遠ざかりますので、巡航速度までは結構な加速です。エコモードを解除すれば、もはや別次元です。燃費も悪くなりますが。エンジン音だけが残念です。慣れの問題ですが、ターボの特性が変わったのかスバルの水平対向に似ている音がします。古い車のターボ車のあの独特にキュイーンという音は全くしません。これも進化の証なのでしょう。

【走行性能】
こちらも文句のつけようがないと思います。背の高い車の中ではという但し書きがつきますが、バランスが高く仕上げられています。今まで、ミラやアルトのような軽に乗ってきたので、背の高さには慣れが必要ですが、コーナーリング時などのロール感はほとんどなくしっかりと踏ん張ってくれます。ブレーキングはややコツがいるみたいと感じています。アイドリングストップとの兼ね合いもあり、どうしてもややつんのめる感はあります。社外のアンダーブレースを入れることにより大分、改善されました。nboxを買う際にほぼ販売されている軽自動車には試乗しましたが、走行性能は高いと思われます。スーパーハイトの中では、スペーシアカスタムの方が足回りはいいかもしれません。

【乗り心地】
決め手はここです。最後にスペーシアカスタムと悩みましたが、質感の高さはもはや軽自動車を超えていると言っても過言ではありません。もう一台所有のアクセラと比べても、乗り心地は圧倒的にnboxが上です。スペーシアカスタムはやはり乗り心地が軽でした。継ぎ目も「ドン」というイメージでした。

【燃費】
当方の住まいは田舎で、エアコンも暑い時しか使いません。エコモードは常時使用です。とは言っても今のところ10キロ前後の近距離がほとんどですが、19〜21キロ強の範囲で推移しています。かなり優秀です。


【価格】
高いと言えば高いのですが、これだけの質感と装備の充実度を考えれば決して高くないと思います。装備な関していえばバックカメラやETCまで標準装備されていますので、取り付け料のことも考えれば、スペーシアカスタムも同じくらいになってしまうでしょう。ここは商談の際に自分の好きなナビを買ってきて取り付け料をサービスにしてもらうことで実質大幅な値引きになりました。またホンダセンシングもついていますから、ここも他社に比べてアドバンテージとなります。


【総評】
買って間違いなく損はしないでしょう。売れているのにはやはり理由があります。
ただ私のように背の低い軽自動車からの乗り換えはやや慣れが必要です。最初はやや違和感がありましたが3000キロになり、慣れてきました。
あと、前もってこの車の欠点や不具合等も調べておくと便利です。この価格コムの中でもだいぶ話題に上がっていますので、商談の際に見せて、ちゃんと対応してもらえるか確認を取っておくとよいでしょう。
ホンダセンシングは今のところ異常はないものの、やはりあくまで人間の補佐と考えた方がいいです。便利と思うこともここで作動しちゃうと不便と感じる面もあります。要は自分に合った使い方をすればいいだけです。
スライドドアの異音(道にヒビが入った道路の走行中のみビリビリ・ジリジリ・カタカタ)が発生しましたが、グロメットなるゴムの輪でほぼ解消しました。こちらもユーザーさんからの報告があるので発生したら、効果ありだと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
茨城県

新車価格
189万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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N-BOX カスタム
ホンダ

N-BOX カスタム

新車価格帯:174〜212万円

中古車価格帯:28〜274万円

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