新車価格： 174～212 万円 2017年9月1日発売
中古車価格： 29～266 万円 （6,140物件） N-BOX カスタムの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| N-BOX カスタム 2017年モデル |
  4.47
|
38位
|
101人 |
|
| N-BOX カスタム 2011年モデル |
 4.20
|
—位 |
121人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
N-BOX カスタム 2017年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.36 | 4.34 | 76位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.51 | 3.93 | 15位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.46 | 4.13 | 21位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.40 | 4.21 | 37位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.45 | 4.05 | 39位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.69 | 3.89 | 105位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.57 | 3.88 | 108位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年6月28日 07:18 [1341472-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
オラオラしすぎず かといって大人し過ぎずいい感じ！
【インテリア】
これは脱帽。高級感があり、軽自動車の域を完全に超えております
【エンジン性能】
これも素晴らしい。ターボ車ですが高速の合流も余裕があります。
高速のるならターボで決まりです。
【走行性能】
直進安定性・コーナリング共にスーパーハイト軽の中ではトップクラスです
【乗り心地】
こちらも普通車となんらかわりません。もちろんセダン等には負けますが
背の高い車という事を加味すれば、素晴らしいです。
もう少し足が固くてもいいかな？ 少し柔らかめです。
【燃費】
燃費自体は平均的ですし、パワーがあるので妥当だと思います
しかし、燃料タンクが小さいので燃費が悪く感じます（給油回数が増える）
【価格】
スイスポが買えてします価格ですが、全く性格の違う車なので
比較対象にはならないですね。少し高い気もしますが
乗ってみたら納得のいく価格です
【総評】
もはや軽自動車という次元を超えた車です。
軽自動車＝貧乏くさいとか、走る棺桶の時代は過去の物になりました
100点満点中95点くらいでしょうか。
満足度が★一つ低いのは、エンジン始動時とアクセルを踏み込んだ時
ゴロゴロとＮＡでは出ない異音がする為です。結構気になります。
それさえなければ満点つけました！
マイナーチェンジでガソリンタンクの容量と（せめて30Ｌに）
ターボ車特有のゴロゴロした音の改善を強く希望します。
参考になった14人（再レビュー後：10人）
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2020年6月22日 00:39 [1243728-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ブレーキについて
この車はエンジンを掛けた時にブレーキの踏みしろが決定する！
細かいことかもしれませんが、エンジンを掛け直すとブレーキの効き出すまでの踏みしろが変化します。
この車にお客様を普段乗せるのでブレーキは細心の注意をし不快にならないように踏んでいるつもりです。
パターン1 普通
パターン2 深く踏み込まないと効き出さない
パターン3 発電中やエアコンを利用している時に踏みしろが急に変化し普段の踏みしろでブレーキをかけると(踏む力はもちろん一定)なぜかそこからさらに深くブレーキペダルが踏まれ少し急なブレーキになる
パターン4 過去に2回ほどあったのが…ブレーキの油圧がまったく働いていないような挙動でブレーキペダルが最奥まで付くという現象が起きました…
これらの現象が発生したらエンジンを掛け直すと直る…ということをディーラーに相談したらHVではない車種のブレーキでは良くあることだから！と…
ワイパーの間隔設定の段階調整が細かすぎる…
普段使うのは最も遅いか最も早い次に遅い次に遅いの4種類しか使いません。
せいぜい、4段階ぐらいが扱いやすいと感じました。
Sモードが優秀！
みなさん！Sモードは普段使ってますか？
これめちゃ良いですよ！
常にCVTが最大トルク(正確には2600rpm)が発生する2500rpm付近にセットされるのでアクセルを踏んだ時のレスポンスが良くキビキビ走りますよ。
Dモードではエンジンブレーキがまったくと言っていいほど効かない車ですがSモードではエンジンブレーキはかなり強く効くので後続車に注意が必要なぐらいです。
下り坂とかではSモードに変えると走りやすいです。
坂道の多い時や峠道や3名乗車4名乗車のフル乗車に近い時もDモードではなくSモードで走ると常に最大トルクが発生しているエンジン回転数を維持できる走り方ができるのでストレスフリーです。
かなり遠くで信号が赤に変わるのが分かる際はDモードからSモードに変えるとほどよいエンジンブレーキがかかって止まりやすいです。
ECONについて
車速が約80㎞ぐらいまでは恩恵を受けることができます。
なにを言っているのかというとそれ以上ではエンジン出力(馬力)の関係から意味がないんです…
80㎞ぐらいまではECONで走行するとエンジン回転数を必要最小限にとどまる
それ以上ではECON関係なくエンジン出力(馬力)を必要な領域になるのでエンジン回転数がECONを解除した時と同じ回転数になります。
例えば、ECONオンで60㎞で巡行中 ECONオフにすると1000romぐらい回転数が一気に上がります。
エコな運転は80㎞～90㎞ぐらいでECONオンにしACCオンの高速が最も効率が良いと自分は感じました。
80㎞～90㎞ぐらいではECONオンオフで1000romぐらいの差があるためです。
(100㎞巡行中にECONオンオフしても回転数に変化がない)
ECONボタンが押しづらい方は自分が普段やってる方法はECONボタンには一切触れずに追い越し等かける際はSモードに入れ追い越し終わったらDモードに戻すとECONが有効になるので小さいボタンをポチポチしなくても済みます。
(重要 → ECONを無視できるモードはSモード)
またなにか思いついたら書き足していきます。
ありがとうございます！
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2020年6月6日 17:29 [1166465-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
2013年式フレアワゴンカスタムターボ(スペーシアOEM )からの買い替えです。
軽はターボじゃないとと思っていましたが、市街地メインなのでNAでもいいかなという事で、スペーシアと乗り比べ、ダイハツに関しては親族の車に乗った事がありパワー感無し、回っているだけの印象でしたので除外しました。
スペーシアはハイブリッドですが、モーターが低回転でしかアシストしてくれないので、少し回すとがさついたエンジン音が気になり、力もさほど感じませんでした。
足回りは少し固めの印象でしたが、フレアワゴンに近い感じをうけました。
その後、n-boxのノーマルNAに試乗し度肝をぬかれました。NA=うるさい、力無いが完全に覆され(実際先代n-boxを試乗した際はうるさかったのでフレアワゴンになりました。) 低回転からトルクがあり非常に走りやすく回してもがさついたエンジン音も無く、自分には心地良いエンジン音でした。
乗り心地については悪く言えばバスのような感じで、フワフワでロールするし余り良い印象はありませんでした。
次にカスタムターボに乗りましたが、低速のトルク感、レスポンスはNAの方がいい印象、しかもNA の方が3000回転位までの回転域では静かでした。(ターボはゴロゴロといったような音が気になりました)
パワーに関してはもちろんありましたが、元々ターボに乗っていたこともあり、驚きはありませんでした。力の出方に関しては言えばフレアワゴンの方がレスポンスも良く好きでしたが、エンジン音はn-box の方が静かでした。
乗り心地は余り印象に残っておらず、何故かノーマルよりもさらにロールした事位です。
この時点でNAでしか頭に無く、VTECという響きにもやられて、装備などを考えてカスタムとなりました。
【エクステリア】
以前のカスタムから比べると大分落ち着いたので
選択肢に入りました。
【インテリア】
スズキと比べると収納が少ないですが、
ラゲッジスペースは広がりました。
【エンジン性能】
ほぼ市街地走行なので文句無しです。
多少の坂道、平地の高速走行はこなしますが、
ひたすら坂道はさすがに厳しいです。
【走行性能】
柔らかいので、下りのカーブは心配でしたが、
ブレーキ制御のおかげか、意外に踏ん張りました。
【乗り心地】
悪く言えばフワフワ。しかし、その分多少の凸凹道の衝撃は上手くいなしてくれます。
前の車がカチッとして走りやすかったので、もう少し固くてもいいかな。
柔らかすぎるからか、高速の段差で一度底突きして驚きました。
【燃費】
市街地 夏 12～14
秋 16～17
遠出
高速他 夏 22(高速は時速80キロ程度)
econのon offで出力やエンジン回転数も変わるので、上手く使えばもう少し燃費も良くなるかも。
【価格】
少し高いかな
【総評】
フレアワゴンからの買い替えはエアコンが新車時から効かず。後部座席は汗だくで、夏をとても乗りきれないという理由もありましたが、その点は全く問題無し。
車のバランスは非常にいいと思いますが、暑い時に原因不明のパワーダウンがあり、発進時に通常は2000～2500回転も回せば普通に加速しますが、異常時には4000回転回さないと進んで行かず、加速も悪いといった事が多々ありました。外気温が低くなった今(秋)では全く症状は起こりません。夏に1カ月点検に出しましたがエラー無し。他にも同様の症状を確認された方がいらっしゃいますが、次の夏までに
原因が究明される事を願ってます。
後は燃費がもう少し良くなれば。
【追記】
購入から一年たったので、再レビューです。
夏のパワーダウンは起きにくくなりました。
原因は新車時に入っているオイルではないかと思っています。何処かの動画に新車時のオイルを抜いて比較したものがあり、かなり柔らかい様です。今現在は0w-20の合成油(安い)を入れていて、出だしが悪い事はありますが、ある程度(3000～4000)踏めば進む様になりました。
ただ、エアコン使用時のパワーダウンは気になるので、今度エアコンの添加材を試してみたいと思います。
冬の燃費に関して、市街地は失念してしまいましたが、高速では29キロを出した事もありました。
気になった点は高速の登りのacc制御です。
平地の様に一定に保つ事が難しい様で、エンジン回転がかなり上下します。また、回転も異常に上がるので燃費にも影響しそう。最近では登りに差し掛かると一旦解除しちゃいます。
参考になった40人（再レビュー後：7人）
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2020年5月18日 01:45 [1329190-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
今やハイトワゴンはどのメーカーも最上グレードなら200万超えが当たり前の世界ですが
N BOXは試乗した時点で値段に見合う価値があるなと感じたので即購入し2年経ちましたが未だ満足度は衰えてません、三年連続1位は伊達ではないですね
参考になった31人
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2020年4月28日 12:24 [1306553-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
嫁のクルマですが所有者は何故か自分で、たまに運転する事もあるのでレビューさせて頂きます。
評価付けている割には色々書いてるかもしれません。
(※2020.4.28 一部加筆・修正加えました)
【エクステリア】☆5→☆4
最初はノーマルのN-BOXで白を買うつもりでしたが、スピーカーが８個もあるし外面が引き締まっていて高級感あってカッコイイ！って事でカスタムの方になり、カスタムだったら黒の方が似合うよね！って事になって購入に至りました。
嫁が満足しているので良しとしましょう←
もし自分の車なら買わないですねｗ
ホンダの軽なら、MC前のN-WGNカスタムの外見が好きでした。
【インテリア】
クローブボックス上のインパネトレー、ドリンクホルダー、運転席のアッパーボックス(ほぼティッシュ入れ)etc.、収納が多くて良い感じですね。
そして室内空間が広い。床が低く、背が高いからそう感じるのでしょうね。
助手席はスライド幅が大きいので、それなりの体格の方でも脚を伸ばしてのんびり出来るかと思います。
今はまだ子供いないので実感はありませんが、お子さんいる家族には２列目とか広々して良いんじゃないでしょうか。
ベビーカーだって全然置けるだろうし、助手席からウォークスルーで２列目行けます。
反面、ラゲッジスペース(トランク)の方はそこまで広くないので、「あまり使わないけどいざという時に必要なモノ」だけ置いて、買い物した時のモノは２列目に入れてます。スライドドアで取り出しやすいのもありますし。
この辺は使いようかなぁと思いますが、そもそも軽自動車ということを考えると不満は特にありません。
寧ろ軽という事を考えれば、十分過ぎるくらい広いです。
【エンジン性能】
街乗りでは橋とか、ちょっと傾斜のきつい坂以外は問題なく走ります。
高速とかでも若干パワー不足感が否めないかも？まあ軽自動車なので仕方ないと思いますがｗ
街中でも坂道や橋とかよく走られる方は、ちょっと高いですが予算が許せるならターボ購入も視野に入れても良いかもしれません。
そこは本当に運転していて感じました。
【走行性能】
↑と重複しますが、坂道・橋・高速以外ならパワーは十分だと思います。
全体的に見れば、運転はしやすい方だと思います。
箱型なので視界は広いし、シート(重心)が高めなので周りの把握は容易だし、小回りは利くし、後方も確認しやすいです。
強いて言うなら、信号で停車時での真上にある信号を下から少し覗き込むような感じで確認しなきゃいけない時がある、というくらいでしょうか。
形状的に仕方ないと思いますがｗ
あとブレーキは…以前フィット3乗っていた経験があるからか厳しめな感覚になりますが、それを考慮しても利きが甘いかも。
制動距離が(体感的に)ちょっと長く感じて、最初の頃はちょっとヒヤっとしました。
【乗り心地】
軽にしてはすこ～し固いかも。
細かいモノは気にならないレベルですが、クルマが軽い・重心が高いのもあって、店の出入り口の段差とか大きい所だと、結構ぐわんぐわんと揺れる感じです。
高速道路やバイパスは１時間程度なら問題は無いと思いますが、数時間にも及ぶドライブだとやっぱりケツ痛くなります。(新潟～軽井沢のドライブにて経験済み)
まあ広くてもそこは軽自動車なんだなぁ、と感じましたｗ
ってかそもそも軽で新潟-軽井沢とか行くもんじゃない←
【燃費】
ECONオン・街乗りメインで12～14km/Lくらい。
タンク容量が少ない(27L)のもあり、「思ったより航続距離が伸びない」というのを更に助長する気がします。
【価格】
買っておいて言うのもアレですが…高い！ｗ
ナビは一番良いグレードをつけて、あとはなんやかんや必要そうなモノをつけて全部で250万くらいしました。
まさか自分が５年前に新車購入したフィット3(240万くらい)より高いとかｗ
【総合評価】
まあ高い買い物で気になる所が色々あってあーだこーだ書きましたが、嫁が満足しているようだし、大事に使ってくれているようなので良しとしますｗ
街乗りメイン、小さいお子様がいるお母さんが運転する、街中でいっぱい見かけるけど気にしない！、って方には購入検討して全然問題ないと思います。
人気車種でリセールバリューもあると思いますし、資金に余裕があればカスタムも良いんじゃないでしょうかｗ
カッコイイですし。
最後まで読んで頂き、ありがとうございましたm(__)m
少しでも購入の参考になれば幸いです。
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2020年4月15日 20:16 [1317201-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
顔つきが現代風というのか流行りなのか
トラブルに会わないための自己防衛手段としてはこれが良いのかもしれない
が町中がみんな厳しい顔になっているのは残念
ダイハツ、スズキ、ホンダ
オーナーでなければほとんど判らないスタイル
後席パワースライドドアが安全性を考慮してゆっくりとした動きなので
雨の日には手動ドアを使って乗り降りした方がストレスが少ない
ブレーキング時にルーフから雨水が流れ落ちて視界を遮る
ワイパーで排除した雨水がサイドガラスに流れて視界を遮る
（このモデルに限らないのであきらめるしかない）
【インテリア】
●高い着座位置、Ａピラーが細いため死角が少なく運転しやすい
●乗車したら必ず使用するエンジンスタートボタンが下の方に付いていて使いずらい
しかもエンジンスタートボタンを操作する時にパワースライドドアスイッチを誤って触ってしまい
勝手にドアが開いてしまうのは問題（offも可能だが）
ＵＩを考慮するともっと別な場所に移動すべき
●インパネの一等地に一度設定すると殆ど使う事がない
エコモードボタン(ECON切替)、メーターパネル照度コントロールボタンがあるのは疑問
●ワンタッチターンシグナルは使いずらい
特に他車から乗り換えるとイラつくし迷惑
● 逆に通常のウィンカー操作感が固い
普通は薬指もしくは小指１本で操作出来るが…
●テレスコピック機構が無いのはスペース、コストを考えると仕方ないのかもしれない
次世代に期待します
【エンジン性能】
ノンターボでも平地なら問題ない（i-VTECの効果大）
ターボは高速道路の使用頻度、坂道の多い地方ならあった方がストレスは少ないけれど
無くても充分
【走行性能】
登録車（特にセダン）から乗り換えると車高の高さ（重心点）に起因するステアリング反応の
遅れがやや気になる
セダンや、スポーツカーと乗り換えると路面のうねりにズレが出る
ただ大型バスに乗っているようなゆったりした感覚を味わえると解釈すべきなのかも。
スーパートールワゴンなので横風には弱いがＬＫＡＳを設定しておけばある程度安定させる事が出来る
峠道などでブレーキとアクセルで車の向きを変えるような楽しみは出来ない（する必要も無いけど）
【乗り心地】
軽自動車にしてはかなり静音性に優れている
但し高速走行時の路面の継ぎ目、段差ではショックを吸収し切れていない
ウエザーストリップがドア側、ボディ側共に半分で途切れている（コストダウンのためか）
メルセデスはドア、ボディ側共にこれでもかと分厚い物が付いていたが…
（コストの掛け方が違い過ぎるので比較する意味が無いかも）
【燃費】
16～17ｋｍ／
軽自動車の中では特別に良いわけでは無いが必要十分
登録車から比較すると自動車税、重量税、自動車保険、高速代が圧倒的に安いので
ハイブリッド車に乗るより経済性に優れている
【価格】
安全装備、快適装備がてんこ盛り標準装備であればこの価格になってしまうのは
仕方がない
【総評】
「軽自動車だから」の言い訳をしなくても気楽に乗れてしまう
都市部（下町）や地方の裏道でもスイスイ走れてしまい
高速道路も安定していてストレスを感じない。
走り自体を楽しむような車では無く
「ＡＣＣ」「ＬＫＡＳ」ＯＮにして
Bluetooth接続で好きな音楽を流しながらのんびり半自動運転で走るのが
このクルマには似合っている
ワンルームマンションを購入する感覚に近い
低い天井より高い天井の方が生活するには快適
参考になった17人（再レビュー後：7人）
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2020年4月12日 21:31 [1318096-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
スクエアーなスタイルが大好きです。
【インテリア】
今まで乗っていたスペーシアと比べとても高品質です。
シートがよく腰が痛くなりません。
【エンジン性能】
ターボなので普通車のように走れます。
山坂道でも力強い走りができています。
【走行性能】
遮音性も良く満足度が高いです。
【乗り心地】
ここが一番のポイントです。
今まで乗ってきた自動車はドタバタ感が強かったので大満足です。
【燃費】
一般道で１６から１７Ｋｍ/L、高速道路では最高２３Ｋｍ／Ｌ
時速８０Ｋｍから９０Ｋｍの燃費が良いようです。
【価格】
登録済み未使用車を購入したので安くは買えたと思いますが
軽自動車にしては高めです。装備が多いので満足度はあります。
【総評】
今まで乗った自動車で一番満足度が高いです。
車好きではない普通のおじさんの意見としてお聞きください。
参考になった10人
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2020年4月10日 01:53 [1220245-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】外観としては問題はないのですが、ボンネットを開けると奥のボルト廻り溶接つなぎ部分がサビが始まります。ホンダの塗装の弱さなのですかね？
【インテリア】ドアのスイッチ類のパネル（シルバー）が各所キズ・ハゲが目立ちます。ナビも６スピーカーで案内音声もクリアになりました。冬の暖気は必要です。なかなか温まりません、エンスタ+シートヒーター必要です。
【エンジン性能】問題はないですが？ディーラーでオイル交換+フィルターで7800円位とられました。高い！
【走行性能】マイルド感がいいです。クルコンも高速以外でも使えます。便利です。フロントタイヤのヘリが早いです。
【乗り心地】少しハードですね。アンダー出やすいのは仕方ないです。重い重量ですから、腰痛持ちの私は腰のクッションを使ってます。車中泊の時にもまくら、凹み補修に使えて重宝しています。
【燃費】当初より悪くなってきました。１６インチに変えたせいかも
【価格】人気車種なので値段は高いです。でも少しずつ下がってきました。
【総評】1年たった今、まだまだ大好きな車です。新型でもターボ、4WDはいらなかっっただとか？それは地域性や使用目的、下取りを考えれば購入の選定が決まると思います。センシングとか特別安全装置みたいなものはいらないなら、中古車のいいものをお求めした方がいいかもしれません、個人的にはターボ付きを選びます。装備が充実していますからね。まだまだ通勤・レジャーに楽しんで思い出を作りたいと思います。
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2020年4月9日 14:24 [1315732-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
文句なくカッコいいと思います。
特にリアビューは他メーカーと比べ軽カー感なくとてもカッコいいです。
難点は町にあふれるほど走ってるのが複雑な心境になります。
【インテリア】
自分自身も含め、乗った人皆に軽四とは思えない高級感だと言われます。
残念な点は、他の方も書かれていますメーター高さ(位置)で、ほとんどの車はハンドル内にメーターを見る形ですが、N-BOXはハンドルの上にメーターを見る形となります。
その影響で視界が狭く感じます。
また、ハンドルや自分の手でスピードメーターがかぶるので、メーターが見えません。
シートやハンドルの高さを調整すればいいのではと思われますが、一緒に使う息子が私より20cmも身長が高いので、シートを上げ私のポジションにすると長身で足が長い息子には足にハンドルが当たり運転できません。
いちいちポジション変更するのが煩わしいので、私が運転の際はクッションを使ってます。
後席両側電動ドアや自動追尾走行機能など不要なので、メモリー機能付きの電動シート等の装備が欲しいです。
【エンジン性能】
片道550キロの帰省があるので、ターボ付きを選択しました。
ホンダの一番の自慢部分だけあって、軽快に走ります。
高速道路の上りもパワー不足は感じません。
【走行性能】
高速道路ですが、100kmを超えると安定感はありません、特に風が強いとフラついて不安定です。(冬のスタッドレスタイヤでの感想です)
やはり高速道路では普通車のような安定感はありません。
そう考えるとターボはいらないと思います。
【乗り心地】
ターボ車は扁平55のタイヤを履いてるため、乗り心地は悪いです。
NA車は扁平65ですので、乗り心地いいです。
スポーツカーではないのですから、せめて扁平60で十分ではないでしょうかホンダさん。
【燃費】
ターボですので、町乗り12~13キロ、高速道路で約17キロと良くはないです。
満タン27キロのガソリンタンクも、ロングドライブにはもの足らないです。
550キロ帰省時にいつも給油する一般道スタンドまで、今まで1500ccのコンパクトカーで残量4分の1でしたが、N-BOXターボでは渋滞なしでギリギリでした。
途中で渋滞があるとたどり着かないので、割高な高速パーキングで給油となります。
【価格】
う～ん高いですね。
ホンダセンシングは素晴らしいですが、先程もいいましたが後席両側電動ドアやパドルシフト(買って1年間使った事ないです)、自動追尾走行などいらないのでオプションにして安く買えるようにしていただきたい。
【総評】
売れているだけに、良くできたいい車です。
前記したように使用者の目的に合わせた装備を選択できるようホンダさんに願いたい。
今買うならNAエンジンにします。
参考になった19人（再レビュー後：7人）
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2020年3月26日 11:54 [1312656-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 1 |
現在走行１万㌔
乗り心地良いですね、更にドレスアップしたいが！エアロパーツが全く無いに等しいショボいハーフエアロばかりですね。
後は燃費が悪すぎますね１㌧近く有るので乗った瞬間重く感じます。
余り高速道路乗る事無いので町中うろちょろ走行で,ﾘｯﾀｰ10～13程です燃料27㍑しか入らないので満タンで300㌔程なので,遠出辛い。
スペアタイヤ付いて無いので驚きました、パンク時が不安です！パンク修理材付いてますが……………………………………………………………………………………………………………
参考になった15人
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2020年3月18日 11:33 [1310585-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
走行3,000㎞のレビューです。
軽自動車の所有は15年ぶり。
それ以降は主人の意向でTOYOTAの乗用車を乗り継いでいて、今はプリウスα。
ＮBOXは娘と私が乗るセカンドカーとして購入しました。
私がいつかHONDA車に乗りたいと思っていたので、他社の軽自動車とは比較はせず、評判の良さとＮBOXcustomの見た目が気に入った事から試乗をした上で購入を決めました。
軽自動車は“うるさい”“パワー不足”“ハンドルすかすか”“ブレーキすかすか”、コンパクトで維持費が安いのはメリットだけど、走る楽しみとは程遠いイメージを持っていましたが、ＮBOXはそのマイナスイメージを全て裏切ってくれました。
うるさくない、パワーもある、ハンドルもブレーキも程よくて、“これ軽自動車？”って何度思った事か！
エンジン音もロードノイズもほとんど気になりませんし、ロードノイズについてはプリウスαより断然静か！
2,500㎞くらいまでは時々パワー不足を感じる場面もありましたが、これはたぶん乗用車のクセで、あまりアクセルを踏み込んでいなかったからかな？と。
あとは高速道路などで“あれ？前はもう少しエンジン音がうるさかったような？”と思った事もあるので、最近ではエンジンがこなれてきたのかも知れません。
高速道路での車線変更では瞬間的なパワー不足を多少感じますが、走行中の車線で適度に加速してから車線変更すれば全然いけます。
車線変更しながら加速しようとすると、ちょっと頼りないかな。
直線で走るだけなら、90㎞程度なら余裕の走りです。
視界もとても良好で“この車に死角はあるのか？”と感じるほど。
プリウスαの視界の悪さには前から嫌気が差していたので、ＮBOXに慣れた今はプリウスαに乗るのが怖く感じます。
これは体格差も関係する話しかも知れませんが、ＮBOXの視界が良好なのは間違いありません。
段差の乗り上げもプリウスαより衝撃を吸収してくれているのがわかります。
一方、車体の軽さと車高の高さ故に強風にはとても弱いです。
海近くに住んでいるので冬から春はとても風が強くて、そんな日はＮBOXをちょっと後悔しちゃう(笑)
下道ではスピードを落として走れば怖さは軽減します。
高速道路で風が強かった日はACCとLKASを起動させれば、完璧に車線の真ん中をキープしてくれて、速度も落ちること無く、安心して運転？する事が出来ました。
私は運転が好きなので、この機能は要らないと思っていたんですが、初めて使ってからはこの機能がお気に入りです。
高速に乗ると必ず起動させちゃう(笑)
楽なのはもちろんなんですが、横風への弱さとパワー不足を絶妙にカバーしてくれる機能だと思っています。
主人や何人かの友人には「ＮBOX買うくらいなら安い乗用車買ったらいいのに！」と言われましたが、Honda SENSING、サイドカーテンエアバック、運転席と助手席のシートヒーター、これらが標準装備なだけでも安い乗用車より遥かに優れているかと思います。
ＮBOXcustomの好きな所を言おうとすればキリが無いほど気に入っています。
強いて嫌な所を挙げるとすれば、横から見た時のフロントフェイスが不細工に見えて仕方ない所かな。
ライトの所、なんかコブダイのおでこに見えてしまって…ちょっとお前不細工過ぎないか？と(笑)
後ろ姿は惚れ惚れします。
最初は「ＮBOXなんてどこ見ても走ってる！流行りに乗るみたいで嫌だからＮBOXは買いたくない！」と言っていた私ですが、ブラックパールの後ろ姿に一目惚れしてＮBOXcustomに決めたようなものです(笑)
乗れば乗るほどＮBOXcustomにして良かったなー、と思います。
今じゃＮBOXcustom見ると、勝手に仲間意識感じちゃいます(笑)
もし同価格帯の乗用車かＮBOXで迷っている方がいたら、私は絶対にこう言います。
「迷ってるくらいならＮBOX買ったらいいよ！」
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年2月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 169万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2020年3月8日 06:50 [1135939-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
先代のワイルドなフロントから一転クールで スタイリッシュなフロントが良いですね。
フロント、リヤ共にナンバー灯以外LED なのもグッドです。
シーケンシャルターンランプも装備してホンダのやる気を感じますし、今後の他社の目標とされるクルマを目指した感じですね。
ちなみに未だにLEDヘッドライトが暗いと思い込んでいる方もいるようですがヘタなHIDより圧倒的に明るいですよ。
ダイハツ、三菱日産連合の新型スーパーハイトワゴンがこの春出揃うようですが灯火類をフルLED化は出来ていないようでこの辺りも先進性を感じますね。
【インテリア】
最初は少しゴチャゴチャしているかなと思ったが慣れてくると黒で落ち着いた雰囲気が○で何時までも座っていたくなる居心地の良い空間
メーターも見やすくスイッチ類も使いやすいです。
メーターの高さを気にされる方が多い様ですが、全然そんな事は無くて前方との視線移動が少なくて逆に非常に楽ちんです。
あと、他社と決定的に違うと感じたのが、ヒップポイントとアイポイントのバランスがNBOXは先代からですが絶妙に高さがちょうど良いんです。
ダイハツ、スズキはヒップポイントが少し低く、その分頭上開放感は抜群なのに、ダッシュボードが高くて囲まれ感が強く、前方視界にもマイナスになっていたんです。
頭上開放感だけで言えばダイハツ、スズキが勝っていると思いますが前方視界は現行でメーター位置が高くなったがNBOXの方が良いと思います。
言い方を変えれば、NBOXはミニバンに乗っている感覚に近く、他社のは背の高いセダンに乗っている感覚です
先代初期モデルには無かったリヤシートスライドもあり、その他のシートアレンジはしっかり受け継がれています。
重量物をスライドドアから積み込めるリヤシート座面チップアップも他社では真似できないNBOXならではの装備で一度使うとかなり重宝しよく使ってます。
【エンジン性能】
先代モデルと比べてパワフルでありながら静かで振動も少なく圧倒的な差を感じています。
アイドリングストップからの再始動も他社が音がしませんと宣伝していますがこれもどこかで聞こえるかな?程度でスムーズです。
先代のエンジンも当時新開発だったのにそれを一代で捨て、また新開発して搭載して来るとはあまり無い事ですよ。
このサイトではターボ推しが圧倒的ですが、NAでもアクセル踏み込めばそれなりに走るのでほぼ不満は無いです。
【走行性能】
車体の軽量化が奏功して出足から軽快で、高速でも余裕が感じられます。
車高が高いのでスピードは控え目でゆったり走るとこの上なく快適です。
センシングも電動ドライブのステップワゴンハイブリッドほど緻密な制御は出来ていませんが、高速道路や高規格道路ではACCが絶大な効果を発揮します。
ACCはダイハツのはトップグレードにオプション設定、三菱日産連合は渋滞追従まで装備とバラ付きがありますがまだ渋滞追従未装備のN BOXもマイチェンでは装備されるでしょうね。
気になっていた停止前アイドリングストップもペダルの踏力の調整でギクシャクすることも無く杞憂に終わりました。
と言うか、車体が停止前にエンジンが止まったり、停止後に止まったりブレーキペダルの踏み方、停止状況に合わせてエンジンが止まる制御は絶妙だと思いますよ。
あと、乗り心地重視のサスペンションセッティングではクネクネ道はちょっと不得手かもしれません。
まぁ低重心とはいえ背が高いのでコーナーを楽しむクルマでは無いですが((笑))
エンジンの項目でも触れましたがクルマの性格を考えればNAエンジンで充分と言えます。
急な登り坂もシフトをLレンジにすればグイグイ登っていきますよ。
【乗り心地】
プラットフォームから一新しただけあって先代とは雲泥の差と言える位快適です。
静粛性もこれも先代とは比較にならない程進化しています。
ロードノイズは古いスタッドレスから新品のスタッドレスに交換した時のノイズの驚異の減少に驚きました。
【燃費】
納車時期が初夏、酷暑の夏を乗り越え現在に至りますが、走行条件やACの作動状況や外気温などで結構ばらつきがあり、高速道路のみでAC回さずで25km/l、酷暑の時期の通勤で14km/l、気温が10℃から上でAC回さないと通勤でも20km/lに届くこともありました。
気温がひと桁、暖房が必要になってくるとまた燃費ダウンで通勤で16 ~17 km/l
位を行ったり来たり。
子供の送迎でアイドリング状態が長ければ当然ダウンしますし、我慢できる範囲ではエンジン切ってます。
なお、満タン法と燃費計の誤差は一割未満です。
高速道路では80~90km/hの間が最も燃費が良く、ACCを設定するより自分でアクセルワークした方が燃費が良いと思いますが、やはり快適なACCに頼ってしまいます((笑))
【価格】
軽自動車としては高いと言う意見もありますが、内容を考えれば妥当なところでしょう。
ライバルも同じ位の装備にすれば金額も近くなるし、サイドエアバッグ、ACC等他社には無いホンダセンシングが装備が付いていますからね。
先代からの価格アップも内容を考えれば良心的ですらあると思います。
【総評】
先代カスタムを6年乗って、5月に不慮のアクシデントで乗り換えを余儀なくされた訳ですが、新型が出た当初に、ターボ、NA両方試乗して新型の出来が素晴らしい事は知っていたので乗り換え候補はNBOX一択でしたがやはり正解だったようです。
先代も当初はミニステップワゴン的な感覚で乗れましたが、新型は更にパワーアップしたミニステップワゴンと言えるでしょう。
先代NBOXから乗り換えを考えているオーナーさんは中途半端な気持ちで試乗はなさらないで下さい。
先代と新型の差があまりにも大きく愕然となり買い替えたくなるのは必至です。
事実、私の周りでも先代→二代目への買い換えが進んでおります。
ライバル各社で揃って来ました。
基本的には後出しが優れているのが常識ですが、その常識に囚われずに今後購入される方が最良選択が出来ることをお祈りいたします。
参考になった106人（再レビュー後：17人）
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- 自動車（本体）
- 1件
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2020年2月16日 15:24 [1301458-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
軽自動車規格一杯のサイズで室内最大サイズとするとどうしても各社似たような物になるので、特段の評価はありませんが、スッキリまとまってこのタイプでは一番完成度、成熟度があるかと思います。
【インテリア】
通常コンパクトの上級レベルで綺麗な仕上がりです。
【エンジン性能】
ターボが低速からトルクが効いてとても元気のあるエンジンです。ただ、排気量が小さいので吹き上がりのサウンドは軽だなぁと思いますが、踏み込んで楽しいエンジンです。
【走行性能】
背高ワゴンなのに、重心のコントロールがとても上手く出来ていて、カーブ、コーナーも地面に（比較的）ぴたっとした感じで曲がります。
【乗り心地】
前項とかぶりますが、高速を含めどんな道路でも軽自動車であることを忘れるくらいに登録車並のスピードで快適にドライブできる感じです。シートもやや固めでちょうど良いです。
【燃費】
片道15㌔の通勤と休日のチョイ乗り中心で平均13㌔くらい。大体想像どおりでした。一般道路を遠乗りすると18～19くらい。ノーマルのＦＦだったらかなり改善すると思います。
【価格】
これだけの機能と快適さがあるので、妥当なところかと思います。高いけど。
【総評】
とてもよく出来たクルマです。軽自動車は（極端な表現ですが）F1のようなもので、限られたレギュレーションの中でいかに最大のサイズ、効果、快適さを作り込むか、難しいジャンルだと思いますが、かなりの成熟度だと思います。
四駆なのに床面が低く、真っ平らなのは感動ものです。ただし、ガソリンタンクが犠牲になっているようで、しかたないと思いますが、容量がかなり小さく、300㌔程度しか走行できないのは残念です。細かなことですが、ドアミラーがキー連動で常に畳まれますが、寒い田舎では凍結もあるので、ミラー格納は自動/手動の切替が欲しいところです。
参考になった10人
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2020年1月31日 09:43 [1296849-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
まぁ街中でもよく見掛ける。それだけ売れてるんでしょうね。それゆえに没個性的とも言えます。
【インテリア】
パッと見、私自身の愛車である現行ヴォクシー煌２より豪華に見えます。実際現行ヴォクシーにも無い装備も付いてますしね。
【エンジン性能】
身内が先代Ｎボックスカスタムに乗っているので何回か乗ってるのでそれとの比較になりますが、格段に進化してますね。もともとＮボックスの性能は良かったですがこれには驚きました。
【走行性能】
あくまで素人目線なので専門用語も知識も分かりませんが、他のレビューとか観てて高評価なのも納得です。
【乗り心地】
我が家の家族構成が長女２０歳、次女５歳とかなり差があるのですが４人乗車でも街中なら問題なさそうです。
ただ、やはり長距離になるとヴォクシー煌２の出番になるでしょうね。
【燃費】
試乗の為、割愛します。
【価格】
率直に高い。長女の成人祝いに車を見に来たんですが長女はＮボックスカスタム、新型ハスラー、ライズ(ロッキー)で悩んでいるようです。
そのどれかになりそうですけど、親の私としてはどれも高額で頭が痛いです。(笑)
ただ、愛娘の安全を考えるとそのくらいの出費は仕方ないなと諦めることにしました。
でも高いよね。(笑)
【総評】
試乗しただけですがＮボックスは本当に素晴らしいと思いました。
ただ、2019年度のHONDAの売上はHONDA全体の５１％が軽自動車で占めていたようです。
更にＮボックスはHONDA全体の３５％という、まさに軽自動車No.1、日本で一番売れている車と言っても差し支えないわけです。
本来ならドル箱と言うべきなんでしょうが、いくら売れても所詮は軽自動車です。
売上を見ると、タント、スペーシア、デイズ、いずれも売上は減ってはいません。
それはつまり、他社からの乗り換えでＮボックスが売上を伸ばしているのではなく、HONDA社内のフリードやステップワゴンなどからダウンサイジングしてＮボックスに流れてる可能性が高いわけで。
Ｎボックスは素晴らしいしそれだけで見たら、Ｎボックスに対する最大限の賛辞になりますが、HONDA社内としては決して喜ばしい傾向では無いと思います。
HONDAは決して軽自動車メーカーではありません。
けど、Ｎボックスがあまりにも完成度が高い故にHONDAにとっては【最強の軽自動車、だけど最恐の諸刃の剣】になっている気がします。
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（自動車（本体））
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