新車価格： 169～208 万円 2017年9月1日発売
中古車価格： 30～233 万円 （4,041物件） N-BOX カスタムの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| N-BOX カスタム 2017年モデル |
  4.41
|
50位
|
73人 |
|
| N-BOX カスタム 2011年モデル |
 4.20
|
—位 |
121人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
N-BOX カスタム 2017年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 4.31 | 4.34 | 67位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 4.52 | 3.93 | 6位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.41 | 4.13 | 39位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.36 | 4.21 | 28位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.50 | 4.05 | 17位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 3.72 | 3.89 | 97位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 3.55 | 3.88 | 116位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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2019年6月30日 00:57 [1238991-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
一年半落ちのターボ（走行距離12000km）を購入しました。JF1からの乗換えです。先代NBOXも非常に良くて不満もない中、現行モデルのJF3が気になっていたので買い換えしました。改めてこのJF3は先代NBOXの欠点を補うと同時に更にパワーアップしたクルマかと。VTECエンジン搭載だけあって、軽快な走りというより重厚というかドッシリした走りの印象。しかし加速もスムーズで、キンキンするエンジン音ではありません。これだけでも「これ軽自動車なのか？」と感じます。エンジン音は静かとまで言えなくても、車内の静粛性は格段にアップしているため、この辺りも先代NBOXより大きく進歩していると思えます。エコモードの方がパワーはダウンしますが、回転数が少ないのか音は静かです。インテリアはインパネをはじめ高級感があり、シートの心地も良い。言い過ぎかもですが、ちょっとした高級車に乗っている感覚すら感じます。あと個人的にはサウンドが◎。ツィーターも装備（恐らく標準装備）されて、サラウンドをオンにすると広がりある音が車内に響き渡ります。特に後部座席に座る妻は、先代NBOXだと「うるさい」と言ってましたが、この現行モデルでは聞き心地いい様子です。グレードの良いカーナビ、スピーカーにしなくても、私は満足です。ホンダセンシングに関しては、他のレビューでも書かれている通りですので割愛します。
欠点を挙げるとすれば、雨音が気になる事。結構うるさいですね。あと純正ブレーキが柔らかいせいか、初期制動が弱く感じること。結構踏み込まないとダメ。気になる方は他社のブレーキパッドに替えるといいです。それ以外は室内も広く、小回りも利いて使い勝手も良く、買い換えて正解だったと素直に思えます。タントをはじめ競合するクルマを色々と試乗もしましたが、その上で現状ではこれ以上の軽自動車は存在しないと断言します。
私のような夫婦と小さな子供1～2人くらいの家族で、街乗りメインで時々遠出するような方なら、新車も中古車も多少値は張りますが、買って損はしないと思いますよ。
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2019年4月14日 08:09 [1216434-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
【エクステリア】
流行りのシーケンシャルがついており、ゴテゴテのメッキパーツがある某軽自動車よりははるかに良い
【インテリア】
高級感があり、軽自動車とは思えない。
ところどころ、ネジ穴が見えるのはきになる
【エンジン性能】
悪くない、ターボだし、よく走る
軽自動車としては十分。
【乗り心地】
車体が小さく、軽いせいか、よく揺れるし、ロールもある。 後部座席はリクライニングさせるとくつろげる。
【燃費】
これは期待していたほどよくはない。
前車のハリアーとむしろ変わらない
【価格】
ちょっと高い気もするが、ホンダセンシングやサイドエアバッグ、ETCなど、他社ではオプションの物が沢山ついてるから、あまり付け加えるオプションもない。
なので、この金額、、、軽自動車としては高いかなと。
【総評】
BMW X1→ ハリアー → N-BOXカスタム
と乗り継いできました。
軽自動車にしては、高いし、燃費も微妙ではあるが、東京から横浜などのちょっとした距離を運転するなら、まず問題ない。
風にはあおられるし、ロールも大きいので、運転してて気持ち悪くなり、子供は吐きました^_^;
でも、まぁ安く維持し、軽自動車でもそれなりのモノを求めるなら、軽自動車ではやはりこれ一択かなと感じました。
金額では、見積もり&お値引きで普通乗用車のTOYOTA タンクなどとあまり変わらない、でもあえてN-BOX カスタムにする理由は、少なからずあるかと思いました。
2月の決算フェア期間中に購入した為、最初は20万がMAXと言われましたが、その後話し合いで、、、初見でしたが営業マンがだいぶ頑張ってくれましたので、買う決め手になりました。
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2019年3月23日 16:44 [1126929-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
２０１８年４月納車から一年が過ぎるので再レビューします。
【エクステリア】ホワイト派だった私が、初めてブラックを選び一年が過ぎた。洗車が大変だと言われるが、全く関係ない。スライドドアの車は皆そうだが、ふき取りができない部分があり、グリスが流れて汚れる。ホワイトのほうがきれいに維持するのは難しい。ブラックなら気にならない。コーティングをしたので一年たっても新車のような輝きが保たれている。大正解だった。
【インテリア】８インチナビは画面が大きく見やすい。情報を読み取るのも楽。サブディスプレイにもナビ方向が表示されるので便利。同乗者から高級だと評判。車内は大人四人でも余るほど広い。荷物もたくさんのせられる。ロードバイクが積める。低重心。足の不自由な両親が乗りしやすいと喜んでくれた。
【エンジン性能】ターボモデルにしてよかった。街乗りでも扱いやすく、長距離でも動力性能には不満が無い。家族四人（成人）で遠出もこなせる。ただ、フル乗車フル積載になると加速時にややもたつく。これは仕方がない。
【走行性能】普段一人で乗るには十分すぎる走行性能。思ったように加速し、再加速も力強い。どのシーンでも不満や不安が無い。エコタイヤなので仕方がないが、ブレーキ性能（止まる）だけはもう少しよければと思う。アイドリングストップに少々慣れたが、まだ違和感がある。バッテリーの持ちが今から心配。
【乗り心地】大きな段差を乗り越えても衝撃は少なく、音も入ってこない。ロードノイズは少々あるがタイヤのせいだろう。風の強い日はふらつくし、高速走行では速度が増せば空気抵抗がさらに増す（当たり前）。
【燃費】普段通勤程度（街乗り）で１７ｋｍ。郊外路で１８～１９ｋｍ。高速走行で２０～２２ｋｍ。
【価格】２００万を超える。最初は心のどこかで高い買い物をしたなって思っていたが、一年たつと全く思わなくなるほど満足している。ってゆうか、この一年でしまった！と思えるほどの魅力的な車が出てきていない。
【総評】我が家ではN-BOX一台しか所有しておらず、すべてをまかなうことができる万能な軽自動車ということがこの一年で実証された。毎日の通勤も、片道３００㎞を超える遠出も苦にならない動力性能と快適さ、ホンダセンシングによる運転支援のおかげだと思う。
軽自動車は小回りが利き、狭い場所での取り回しがとても楽。軽専用駐車場が利用できる。妻の実家の狭い駐車場にも楽々止められる。N-BOXは視界がとてもよく、バックガイドモニターや補助ミラーで運転がしやすい。サイドサポートミラーは交換した。別物と言っていいほど見えるようになった。
車が小さくなると洗車も簡単。維持費安い。
今はSUVが流行りだが、我が家には当てはまらない。足の悪い両親が乗り降りできないし、自転車も積めるかどうかわからない。妻の実家には止められるサイズだとコンパクトＳＵＶに限られてしまう。タイヤも大きいだろうから運ぶのも（腰を痛めそう）置く場所も（我が家は賃貸）困る。冬用タイヤも高そう。そうそうN-BOXの冬用タイヤ（１４インチにした）の安さに驚いた。タイヤ交換も楽。
【気になる点】燃料タンクが小さい。全車速追従にしてほしい。シートヒーターがほしかった。冬は室内が広いので温まるまでが遅い。
マイナーチェンジかフルモデルチェンジで改善されるだろう。楽しみだ。
この一年間、普通車にしておけばよかったのかも？と思うこともあるが、いろいろ考えだすと結局はN-BOXでいいかと思ってしまう。
次もきっと買い替え候補筆頭になりそう。
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2019年2月24日 12:54 [1203536-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
以前、質問のところに書き込みし、お答えいただきました。親の車で、１２年乗ったホンダ・ゼストＮＡエンジンからの買い替えです。
【エクステリア】
赤・黒のツートーンにしました。最初「派手！」と思いましたが、意外に赤などの色の車が多いので、今では普通？に感じます。
個人的には渋い色が好みですが、赤は親の希望なので何とも(^^;)
【インテリア】
カスタム系は黒基調で統一された内装で、本革ハンドル、シフトノブ、部分合皮のシート、程よい木目調パネルと運転席に座ると、
いいなあ～高級感感じます。ハンドルより上の位置にあるメーターですが、ハンドルとかぶらなく見やすいですが、遠く感じる。
表示が小さく見えるので、ちと気になるかな。先行車発進お知らせ音がわたしのフィット３より音が小さい。オプションの８インチナビ（パナソニック）は大画面で確認し易い。わたしのベーシックインターナビ（ＪＶＣケンウッド）のほうが操作・設定はし易いように思う。グローブボックスが小さく、小物入れも多いほうですが、各容量が小さいので、オプションの大型ルーフコンソールを付けました。これは便利です。リア席窓の手動サンシェード、足が組める広さ、フラットになる荷室、実用的にもよくできていると思います。
【エンジン性能】
我が家（マイ愛車含む）初のターボ車。軽？と思うほどの余裕のパワー。ゼストが唸って登っていた坂道を軽々と静かに登る、走る。これは正直感心した。燃費はマイフィット３のほうがいいけどね。感覚で言うなら普通車ですね、このターボエンジン。高速道路も80km/hは余裕。合流の加速も。
【走行性能】
足回りは背の高い軽自動車にしてはカーブでも素直なハンドリング。風の強い時は背の高さを感じます。これは仕方ないかなと。
ブレーキの効き具合は若干甘いか？と感じたが車重、重心の関係か
【乗り心地】
ゼストの時のようないかにも軽自動車的乗り心地ではなく、固くもなくやわらかくもなく、ロールも少な目。
【燃費】
平均リッター１４Ｋｍ／Ｌ。マイフィット３ＮＡより悪い。ゼストよりかなり良い。
【価格】
う～ん。何とも言えない。軽自動で２００万円超え！とおっしゃる方もおられますし、実際マイフィット３より高いし。
小さな高級車とわたしはとらえています。
【総評】
売れているだけのことはあると思います。親が気にっていて機嫌がよいのでウチとしてはいい車を買ったと思っています。
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2019年1月3日 07:18 [1135939-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
先代のワイルドなフロントから一転クールで スタイリッシュなフロントが良いですね。
フロント、リヤ共にナンバー灯以外LED なのもグッドです。
シーケンシャルターンランプも装備してホンダのやる気を感じますし、今後の他社の目標とされるクルマを目指した感じですね。
ちなみに未だにLEDヘッドライトが暗いと思い込んでいる方もいるようですがヘタなHIDより圧倒的に明るいですよ。
先代でちょっと気になったワイパーの作動音も格段に静かになっています。
【インテリア】
最初は少しゴチャゴチャしているかなと思ったが慣れてくると黒で落ち着いた雰囲気が○で何時までも座っていたくなる居心地の良い空間
メーターも見やすくスイッチ類も使いやすいです。
メーターの高さを気にされる方が多い様ですが、前方との視線移動が少なくて逆に楽ちんです。
あと、他社と決定的に違うと感じたのが、ヒップポイントとアイポイントのバランスがNBOXは先代からですが絶妙に高さがちょうど良いんです。
ダイハツ、スズキはヒップポイントが少し低く、その分頭上開放感は抜群なのに、ダッシュボードが高くて囲まれ感が強く、前方視界にもマイナスになっていたんです。
頭上開放感だけで言えばダイハツ、スズキが勝っていると思いますが前方視界は現行でメーター位置が高くなったがNBOXの方が良いと思います。
言い方を変えれば、NBOXはミニバンに乗っている感覚に近く、他社のは背の高いセダンに乗っている感覚です
先代初期モデルには無かったリヤシートスライドもあり、その他のシートアレンジはしっかり受け継がれています。
重量物をスライドドアから積み込めるリヤシート座面チップアップも他社では真似できないNBOXならではの装備で一度使うとけっこう重宝しますよ。
【エンジン性能】
先代モデルと比べてパワフルでありながら静かで振動も少なく圧倒的な差を感じています。
アイドリングストップからの再始動も他社が音がしませんと宣伝していますがこれもどこかで聞こえるかな?程度でスムーズです。
先代のエンジンも当時新開発だったのにそれを一代で捨て、また新開発して搭載して来るとはあまり無い事ですよ。
このサイトではターボ推しが圧倒的ですが、NAでもアクセル踏み込めばそれなりに走るのでほぼ不満は無いです。
【走行性能】
車体の軽量化が奏功して出足から軽快で、高速でも余裕が感じられます。
車高が高いのでスピードは控え目でゆったり走るとこの上なく快適です。
センシングも電動ドライブのステップワゴンハイブリッドほど緻密な制御は出来ていませんが、高速道路や高規格道路ではACCが絶大な効果を発揮します。
気になっていた停止前アイドリングストップもペダルの踏力の調整でギクシャクすることも無く杞憂に終わりました。
と言うか、車体が停止前にエンジンが止まったり、停止後に止まったりブレーキペダルの踏み方、停止状況に合わせてエンジンが止まる制御は絶妙だと思いますよ。
あと、乗り心地重視のサスペンションセッティングではクネクネ道はちょっと不得手かもしれません。
まぁ低重心とはいえ背が高いのでコーナーを楽しむクルマでは無いですが((笑))
エンジンの項目でも触れましたがクルマの性格を考えればNAエンジンで充分と言えます。
急な登り坂もシフトをLレンジにすればグイグイ登っていきますよ。
【乗り心地】
プラットフォームから一新しただけあって先代とは雲泥の差と言える位快適です。
静粛性もこれも先代とは比較にならない程進化しています。
現在スタッドレスタイヤに交換していますが、ダンロップの6年物でして買い換えの時期に来ていることもありちょっとバタついた乗り心地になりました。
ロードノイズもかなり盛大です。
【燃費】
納車時期が初夏、酷暑の夏を乗り越え現在に至りますが、走行条件やACの作動状況や外気温などで結構ばらつきがあり、高速道路のみでAC回さずで25km/l、酷暑の時期の通勤で14km/l、気温が10℃から上でAC回さないと通勤でも20km/lに届くこともありました。
気温がひと桁、暖房が必要になってくるとまた燃費ダウンで通勤で16 ~17 km/l
位を行ったり来たり。
子供の送迎でアイドリング状態が長ければ当然ダウンしますし、我慢できる範囲ではエンジン切ってます。
なお、満タン法と燃費計の誤差は一割未満です。
高速道路では80~90km/hの間が最も燃費が良く、ACCを設定するより自分でアクセルワークした方が燃費が良いと思いますが、やはり快適なACCに頼ってしまいます((笑))
【価格】
軽自動車としては高いと言う意見もありますが、内容を考えれば妥当なところでしょう。
ライバルも同じ位の装備にすれば金額も近くなるし、サイドエアバッグ、ACC等他社には無いホンダセンシングが装備が付いていますからね。
先代からの価格アップも内容を考えれば良心的ですらあると思います。
【総評】
先代カスタムを6年乗って、5月に不慮のアクシデントで乗り換えを余儀なくされた訳ですが、新型が出た当初に、ターボ、NA両方試乗して新型の出来が素晴らしい事は知っていたので乗り換え候補はNBOX一択でしたがやはり正解だったようです。
先代も当初はミニステップワゴン的な感覚で乗れましたが、新型は更にパワーアップしたミニステップワゴンと言えるでしょう。
先代NBOXから乗り換えを考えているオーナーさんは中途半端な気持ちで試乗はなさらないで下さい。
先代と新型の差があまりにも大きく愕然となり買い替えたくなるのは必至です。
事実、私の周りでも先代→二代目への買い換えが進んでおります。
これは実際私がそうだったから言えることで、先代NBOXも良いクルマでしたが新型には遠く及びません、他社も検討されている方は今一度じっくり考えて最良の選択をしてください。
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2018年12月27日 21:46 [1186249-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
好みの問題ですが、フロントマスクはもう少し頑張っても良かったかな。サイド、リヤは満足です。
パネルの合わせ目とかは、もっと頑張って均一にしてもらいたい。結構気になるところです。
【インテリア】
質感は普通大衆車以上だと思います。ただ細かい部分はまだ向上の余地有りですね。ネジやボルトが目に入るのはどうかと…。Ｎボックスの完成度の高さから余計に目につくのかも。
【エンジン性能】
比較試乗したスペーシアのエンジンのほうが、やや勝るかな。モーターアシストと車重のせいか、軽く感じられた。
Ｎボックスは発進時のゴロゴロ感が少々気になる。
普通に走る分には十分パワー有り。
【走行性能】
MH34スティングレーからの乗り換えですが、以外とコーナーも踏ん張ります。しかし車高の高さと車重故かスティングレーには敵わずです。
【乗り心地】
これはもう抜群です。今まで乗って来た軽自動車の概念を超えてます。
最初は柔らかすぎでふわふわだと思いましたが、しばらく乗ってみると良くできた足回りだなーと癖になります。ただたまにサスの底づきのような事が有りますが…。
フロアパネルが薄いのか細かな振動がでます。
ちなみにセカンドに30ソアラにも乗ってます。
【燃費】16㌔から21㌔で、コンディションにより結構上下有りますが、自分的には合格点です。
もっと悪いかなって思ってましたので。
【価格】
スペーシアと比較でしたので、10万円程お高いですがETCやバックカメラ８スピーカーなどか標準装備
なので同じくらいなのかと。
安全装備満載ですがお安くはありません。
【総評】
スペーシアでなくＮボックスに決めた理由は、内装のつくりの良さと、今まで乗った事の無い乗り心地からでした。初代ワゴンRからずっとスズキの軽自動車を乗り継いで来ましたが、今回Ｎボックスの出来の良さに感動して乗り換えました。
満足しています。
参考になった19人（再レビュー後：15人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2018年11月25日 23:57 [1168010-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
納車して１ヶ月経ちましたので、再レビューしてみます。
自分は札幌なので、冬シーズンについても一緒に触れていきます。
★走りについて
エンジンに関しては、不満はありませんが所詮軽自動車なので、いくらターボだとはいえ速くはありません。
走行していて気になる点は、風の影響はかなり受けます。
強風の時は要注意です！
先日、雪が降り路面凍結していた状況で走りましたが、
横ブレも無くブレーキも問題無くしっかり効きましたので安心しました。（今のところですが･･･）
★インテリアについて
良いところから言うと、純正ナビとハイスピーカー？（名称忘れました）の組み合わせで音の匠で音楽を聞いてますが重厚感があってかなり良いです。ドライブもより快適になるのでオススメします。
あとはUSBも2個あって便利ですし、ゴミ袋をかけるフックも重宝してます。もう少し上にあった方が良かったと個人的には思います。
車内もシートアレンジで広々と使えるので満足してます。
助手席側の下に足をかざせばスライドドアが開く（オプション）ので、買い物した時など両手が塞がっている時には便利です。個人的には運転席側にも欲しいです。
悪いと感じるところは、シートベルトです。
シートベルトをする時に、かなり体を捻らないと装着できないので苦手です。体が大きい人はシートタイプをしっかりと確認する必要があると思います。
あとは寒い時期に、車内全体を暖めるのに時間がかかるところも気になります。シートヒーターは有難いですが･･･
以上、ザックリしてますが１ヶ月経過後の感想です。
あと参考までに、オプションの一部を画像添付しました。
参考になった32人（再レビュー後：16人）
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- 自動車（本体）
- 1件
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2018年11月10日 22:35 [1173246-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ノーマルはかわいい♪ カスタムはカッコいいですね♪
【インテリア】
使い勝手良いです！ トレイマット必須ですね！（スベる）
【エンジン性能】
ECONオフで、NBOX本来のパワフルさを、味わえます！
【走行性能】
満足してます！
【乗り心地】
柔らかい印象ですが粘るところは粘ります！ 絶妙！
【燃費】
坂道が多い為でしょうかね？ ECONオンだと11km前後
でしたが、ECONオフにすると13～15kmになりました！
【価格】
装備相応かと…
【総評】
国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA） が共同で行なう「衝突安全性能評価」でNBOXが66車種中
12位になっていました！
普通車のヴェゼルやレヴォーグよりも安全性能高いなんて
立派だと思います！
軽では堂々の1位ですよ♪
Nのある生活…いいですね♪
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- 自動車（本体）
- 1件
- 13件
2018年10月27日 14:30 [1169220-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
まだ一週間ですが、感じた事を書きます。
良いところ
乗り心地がいい。しなやかな感じ。ずっと乗っていたくなる。
静か。
燃費がいい。ちょい遠乗りで22～23km。
フットライト以外が明るい。
音も自分的には十分いい。
いろいろいじりたくなる。
外見からは想像出来ない中身の良さ。
悪いところ
ウォッシャーが下に向きすぎてたので、調整してもらったが、まだ左右対称じゃない感じ
助手席ドアハンドル付近に傷があった。これは消してもらったのでok
リモコンエンスタが反応遅い。後、アンサーバックも音で知らせて欲しかった。
バックカメラの映像が悪すぎ。
ダーク系だと汚れが思いの外、目立つ。
×が多く感じるかも知れませんが、大満足しています。
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2018年10月23日 15:37 [1168354-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
最近、引っ越したんですが家の周りの道が狭く、妻が運転したくないという話になり、普通車から軽自動車へ買い替えようという話になりました。スペーシアカスタムかNBOXカスタムの二択に絞りましたが、NBOXにしました。
【エクステリア】
スペーシアと比較しても断然NBOXのが好きなエクステリアでした。
流れるウインカーやリアライトの表現がドストライク。
【インテリア】
とても高級感のある作りだなと。軽自動車の内装ではないと思いました。そのくらい素晴らしい。
スペーシアも悪くないんですが、比べると少し劣るかな？という個人的な印象。
【エンジン性能】
ターボなのですごく走ります。前に乗ってた普通車くらいに感じますね。
スペーシアもエンジン性能はNBOXに劣らず素晴らしいです。
【乗り心地】
こちらも軽とは思えない乗り心地です。
固めという口コミをみましたが、個人的にはちょうどよかったです。
【燃費】
買ったばかりなので、省略
【価格】
トータル230万で、前車の下取りが195万。
そっから15万値引きして貰いました。残りはニコニコ現金払い。
【総評】
値段が高いですが、値段相応のパフォーマンスや見た目だと思います。
スペーシアの口コミで、「NBOXはメーター部分が盛り上がっていて、視界が見にくい」など書いてあったので不安にはなりましたがそんなことはなかったです。口コミの意見も大事ですが実際に試乗とかして自分で体感した方がいいかと思います。
個人的ですが、スペーシアよりもNBOXを買ってよかったと思います。
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2018年10月16日 00:37 [1166465-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
2013年式フレアワゴンカスタムターボ(スペーシアOEM )からの買い替えです。
軽はターボじゃないとと思っていましたが、市街地メインなのでNAでもいいかなという事で、スペーシアと乗り比べ、ダイハツに関しては親族の車に乗った事がありパワー感無し、回っているだけの印象
でしたので除外しました。
スペーシアはハイブリッドですが、モーターが低回転でしかアシストしてくれないので、少し回すとがさついたエンジン音が気になり、力もさほど感じませんでした。
足回りは少し固めの印象でしたが、フレアワゴンに近い感じをうけました。
その後、n-boxのノーマルNAに試乗し度肝をぬかれました。NA=うるさい、力無いが完全に覆され(実際先代n-boxを試乗した際はうるさかったのでフレアワゴンになりました。)低回転からトルクがあり、非常に走りやすく。回してもがさついたエンジン音も無く、自分には心地良いエンジン音でした。
乗り心地については悪く言えばバスのような感じで、フワフワでロールするし余り良い印象はありませんでした。
次にカスタムターボに乗りましたが、低速のトルク感、レスポンスはNAの方がいい印象、しかもNA の方が3000回転位までの回転域では静かでした。(ターボはゴロゴロといったような音が気になりました)
パワーに関してはもちろんありましたが、元々ターボに乗っていたこともあり、驚きはありませんでした。力の出方に関しては言えばフレアワゴンの方がレスポンスも良く好きでしたが、エンジン音はn-box の方が静かでした。
乗り心地は余り印象に残っておらず、何故かノーマルよりもさらにロールした事位です。
この時点でNAでしか頭に無く、VTECという響きにもやられて、装備などを考えてカスタムとなりました。
【エクステリア】
以前のカスタムから比べると大分落ち着いたので
選択肢に入りました。
【インテリア】
スズキと比べると収納が少ないですが、
ラゲッジスペースは広がりました。
【エンジン性能】
ほぼ市街地走行なので文句無しです。
多少の坂道、平地の高速走行はこなしますが、
ひたすら坂道はさすがに厳しいです。
【走行性能】
柔らかいので、下りのカーブは心配でしたが、
ブレーキ制御のおかげか、意外に踏ん張りました。
【乗り心地】
悪く言えばフワフワ。しかし、その分多少の凸凹道の衝撃は上手くいなしてくれます。
前の車がカチッとして走りやすかったので、もう少し固くてもいいかな。
柔らかすぎるからか、高速の段差で一度底突きして驚きました。
【燃費】
市街地 夏 12～14
秋 16～17
遠出
高速他 夏 22(高速は時速80キロ程度)
econのon offで出力やエンジン回転数も変わるので、
上手く使えばもう少し燃費も良くなるかも。
【価格】
少し高いかな
【総評】
フレアワゴンからの買い替えはエアコンが新車時から効かず。後部座席は汗だくで、夏をとても乗りきれないという理由もありましたが、その点は全く問題無し。
車のバランスは非常にいいと思いますが、暑い時に原因不明のパワーダウンがあり、発進時に通常は2000～2500回転も回せば普通に加速しますが、異常時には4000回転回さないと進んで行かず、加速も悪いといった事が多々ありました。外気温が低くなった今(秋)では全く症状は起こりません。夏に1カ月点検に出しましたがエラー無し。他にも同様の症状を確認された方がいらっしゃいますが、次の夏までに
原因が究明される事を願ってます。
後は燃費がもう少し良くなれば。
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2018年10月8日 19:52 [1164539-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
※本体およびオプション値引き額は非公開としたいため０円としています。決算時期でしたので頑張ってもらいました。
レビュアー本人はTOYOTA 86に乗っています。
この度、母親所有のHONDA FIT HYBRID（初代）から書い換えましたのでレビューいたします。
【エクステリア】
シンプルで良いと思います。人によってはカッコイイともカワイイとも思われるだろうし、中途半端と思われることもあるかと。
個人的には他社の競合車種と比べても外装は良いと思います。
特に、外装のライト関係がすべてLEDなのは頑張ったのではないかと。
フロントウィンカーがシーケンシャルLEDなのがよく取り沙汰されていますが、それよりもリヤウィンカーもLEDを採用しているのが良いです。
それにしても他社種でフロントウィンカーのみがLEDなものが多いのは逆になぜだろうと思ってしまいます。
【インテリア】
後部座席がめちゃくちゃ広いです。これには驚くしかありません。
テールゲートから荷物を置く場合は、後部座席を少し前にする必要があると思いますが、それでもじゅうぶんに広いです。
運転席および助手席のシートを適切に設定した場合、スライドドアのドアハンドルが前のシートの背もたれと重なって操作しにくいと感じます。これに関しては、自分がドライバーの場合、すべて運転席にあるスイッチで開閉操作をするため同乗者が困るケースは少ないと思いますが。
運転席もじゅうぶんに広く、収納も使いやすいです。
ただし、助手席については、グローブボックスはかなり小ぶりな割には、位置が低いためか少し足が当たって狭く感じます。（身長185cmの人間が乗れば何でも狭いとは思いますが…。）助手席側の引き出すタイプのドリンクホルダーも、紙パックや径が大きめなペットボトルも置けるので便利ですが、助手席に乗る場合は少し足が当たって邪魔に感じます。（身長185cmの人間が…ry）運転席側、助手席側ともにドアパネル下部にもドリンクホルダーがありますが、その他助手席側にはウィンドウスイッチのすぐ前に収納があり、そこもドリンクホルダーとして使えます。
運転席はベンチシートになっているため、傘をそのままシート下に保管できるかと思いましたが、中央部が少し隆起しているため不可能です。
【エンジン性能】
軽とは思えないくらい静かです。最近の軽はどれもそうなんでしょうか。
アイドリングストップからの復帰もキュルキュル音が無くスムーズです。
ノンターボですが、街中ではじゅうぶんです。
ひとつ気になるのが、もう少し出力が欲しくてターボ車を選択する人も多いと思うのですが、N-BOXはエンジン始動時は必ずECONがONになっているため、そのままだと出力制限されてしまいます。
自分のように、毎回気にしてECONをOFFにする人なら良いですが、気にせずECONをONのままにしている人は、わざわざターボを選択しておいてその出力を制限していることになると思うのですが…。
なぜメモリーしないように設定したのかがわかりません。
【走行性能】
さすがi-VTEC、よく走ります。街乗りメインでほとんど高速道路は走らないのでノンターボでもじゅうぶんです。
停車時や低速時からの立ち上がりも悪くないと思いますし、踏み込んでも軽特有の高い回転音は車内にあまり響いてこないです。
【乗り心地】
重心が高いので、どうしてもフラフラする印象です。特に旋回時はよくロールします。（普段86に乗っているのでそう感じるのは当たり前ですが。）なのに、足回りは硬い印象です。たまに、ガツンとした突き上げもあります。路面状況が想像以上に伝わってきます。
後部座席はさらにその印象が強いです。制振材や遮音材を価格や車重に見合った分無理なく抑えた結果でしょう。
【燃費】
まだ乗り始めて間も無いのでわかりません。
【価格】
「軽なのにそんな高いの！？」とよく言われますが、個人的には妥当な価格だと思います。
軽とは言え、安全装備や車内の作り込み（加飾なども含めて）など乗用車並みですので。
「それやったら普通の乗用車買うわ〜」って言う人は、本当にそうすれば良いだけの話です。
【総評】
自分の車ではないのに、外装や内装などカスタムしたくなるくらい気に入りました。
そうは言っても、ライト類やインテリアなど、良く作り込まれているため触るところがあまりないですけど。
86とはまったくもって趣向が異なるので、乗っていて楽しいかと聞かれれば、運転する楽しさや歓びは皆無ですが、人を乗せるには良い車です。
特に後部座席に乗せるなら、自動でドアが開き、中は広々でリラックス、目的地に到着すれば自動でドアが開き、降りたら自動で閉まる。このようにして、軽でありながらも、なかなかのおもてなしが提供できると思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年9月24日 07:49 [1160663-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
エスティマから乗り換えのダウンサイジングユーザーです。エスティマ(平成19年式 アエラス)と比較しての感想です。
●乗り心地
正直、エスティマと変わりません。びっくりしました。足廻りが非常になめらかで乗り心地が良い軽自動車ですね。静寂性はエスティマには劣りますが、不快感は全くありません。
●走行性能
2.4のエスティマとの比較ですからターボとは言え当然パワーは劣りますし、加速感も劣ります。これは仕方ないです。ただ、ストレスはありません。普通にグイグイ進んでくれてます。
●燃費
これはNBOXの圧勝ですね。ココが1番の不満で乗り換えましたから。エスティマはリッター8程度でした。NBOXは15はいきそうです。
●快適性
エスティマは広くて静か。走りもパワーがあり不満の少ない車でした。ただ、燃費が悪く維持費もかかり、取り回しが悪い。
NBOXは軽自動車ですから絶対的な車内空間は当たり前ですがエスティマより小さいですよね。
しかし、狭さを感じる場面が少ないです。2列目シートの空間もエスティマとさほど変わりません。快適です。横幅は確かに狭くなりましたが、運転しやすく取り回しも良いのでメリットの方が大きいですね。
ただ、荷物の積載量は圧倒的に少ないので、そこは我慢です。そして、これが1番のエスティマとの差ですが、ホンダセンシング。これは素晴らしいですね。時代の進化を体感してます。今のエスティマには付いてるのかな？判りませんが、クルーズコントロールをはじめ、車線逸脱警報など運転に不慣れな奥さんには大変有り難い機能です。
●総評
結果、荷物の積載量、乗車定員以外はエスティマと比較しても、なんら遜色はありません。素晴らしい軽自動車です。ダウンサイジングユーザーの方にも自信を持ってオススメできます。
参考になった37人
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2018年8月18日 16:46 [1151477-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
新型エヌボックスカスタムはいかなるものなのか？
という事で試乗してまいりました。
まずすごっ！と思ったところから。
センシングは言うまでもありませんが凄い。
追従はいかなる場合にもあって損は無い。
ルーフのモールが無い！なんということだ！
シーケンシャルかー？綺麗だけどレクサスとかについとった装備がエヌボックスに付くとなんかねー？
ダサいというか逆に変。だけど綺麗は綺麗。
取って付けた感あるけどメーターに液晶！ヤバっ！
ここからは新型エヌボックスオーナーの方やホンダが大好きな方は不快になる恐れがあるので見るのを控えた方がイイかも。
ではダメーーー。と思ったことも。
まず最近のスーパーハイト系の軽にはほとんどの
車種に付いているスライドドア予約ロック機構が無い。この時点で腰が抜けました。えっ？最新のモデルだよね？いつごろのスーパーハイトですか？と、言いたくなる。
そして他車の装備の真似をしたくなかったのか？ホンダさんは。リアの送風機能。リアシーリングファンとかリアスリムサーキュレータと呼ばれるのが付いてませんしオプションですら無いです。
この手の軽は快適性も優れていないといけないのに
付いてない。はぁ………
そしてこれまた腰が取れそうになったのがリアシートのスライドの操作部がレバーではなくただのピラピラのヒモ。えー、風が吹いたらパタパタするレベルの
ヒモかよー。まぁいいや。
そして当然ライバルとも比較して。
まずエヌボックスとライバルである意味合いが最新のモデルとして強い新型スペーシアも見に行きました。
新型スペーシアの場合はマイルドハイブリッドとか
リアスリムサーキュレータとか当然ながらスライドドア予約ロック機構とかモーターアシストを強制に効かせる事ができるパワーモードとかアイドリングストップ中少しでも冷たい風を送るためのエコクール、
新プラットフォーム、ハーテクト、アイドリングストップの再始動の音の無さ、ワンタッチスライドドアなど、沢山の技術の名高い装備が付いています。
それだけでなく後方の自動ブレーキまで。
まあ新型スペーシアの前方の自動ブレーキは
ダメなやーつーなのでね。プラスアルファとして補えよ！という感覚です。
インテリアの作りもカスタムであれば心配はご無用。
質の高さを真っ向から感じるインテリアがあります。ですが助手席のインパネ周りと運転席のインパネ周りでは作り上仕方ないのかもですが化粧パネルの数の差が激しいかと。ステアリング前の収納のフタにもブロンズ塗装パネルあってほしかったな。
また、助手席のオープントレーというインパネにあるメチャクチャデカイ収納にもフタが欲しいし特に女性なんかフタで隠したいし車外から何を置いてるかバレバレじゃないの。と言いたくなるものです。
大きいのてティッシュとか置いてもいいけどティッシュカバーが必須になりそう。
そして助手席と運転席の間より助手席寄りにある
ドリンクホルダーですか他車より低い位置にあり超絶邪魔なイメージを受けました。
そして他車とデザインを比較して………
これまた残念な結果に。
新型エヌボックスの開発モチーフは先代のエヌボックスをどこまで残して新型を開発出来るか、販売出来るか、だそうです。なのでノーマルのデザインを見てみれば一目瞭然先代のエヌボックスを強く意識したんだな。という雰囲気に仕上げてきたノーマルに対して
カスタムはなんなの？アレ？と言わざるおえないです。というのも先代のカスタムは今でも通用するレベルのデザインの迫力と堂々、厳ついフロントフェイスですが、新型カスタムは先代のカスタムを意識してるの？まぁ、そんな事思わなくてもデザインを自分の目で見てみれば一目瞭然です。
先代のカスタムより迫力と厳つさが半分になってます。マイルドな顔つきになったのでしょう。
ただ、現行タントカスタムや新型スペーシアカスタムがあれだけの堂々、迫力、厳つさのあるフロントフェイスに仕上がってきただけあってやはり新型エヌボックスカスタムは他車に比べて本当にカスタムなの？
と言いたくなる感じです。新型デイズルークスハイウェイスターはマイチェンして美顔に生まれ変わりました。あれはマイチェン前のデイズルークスらしさを残しましたとか言ってないのでいいんじゃないでしょう
か。まぁ世間の目は厳しいようですが。
でも見積もりはお願いしました。するとオプションカタログをチラチラと。試乗した時には気づかなかったフロントシートバックテーブル。あれ新型エヌボックスないんですね。せめーーて非スーパースライドシート車には装着しても良かったんじゃない？と言いたいです。
しかもメーカーオプションなので工賃もいるし。
しかも装着可能グレード見たら全グレードいけるし。
完全的にコスト削減でしょこれ。
うーん。シフトノブは本革じゃなくて当たり前なのかな？？新型スペーシアカスタムの上位グレードが
太っ腹なだけ。スライドドアドアがボタン操作出来ない時点で購入候補から30%くらい消えてましたが。
これくらいならモデル末期とはいいつつもデザインと
使い勝手の優れた現行タントカスタムにします。値引きも恐ろしいくらい出そうだし。
まぁ日本一売れている軽とはいえコスト削減があり、
粗が目立つ仕上がりでした。
なぜこんなに粗が目立つかというとやはり新型モデルで売れに売れているという期待値の高いモデルであることと、ホンダセンシングなど出来が良いところが多いからこそ細かいところやその他の部分か余計目に付いてしまいました。
こちらの記事で不快になられた方は申し訳ありません。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2018年8月5日 07:40 [1148045-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
カッコいいです。ただ先代のほうがイカツクて好みかも
【インテリア】
高級品があっていいです。ただナビとエアコンの位置が少し左に寄っているので左側は少し遠いです
【エンジン性能】
econオンだと正直加速が鈍いです。econオフでは問題ありません。普通
でeconオフぐらいの加速がほしいです。
【走行性能】
重心が高いのでコーナーでロールします。走行音は静かです。
【乗り心地】
サスにストロークがあるので乗り心地はいいです。
【燃費】
街乗り、高速、郊外乗りで18km/Lです
【価格】
総額230万です
【総評】
概ね満足してますが、econオンでもトルクがほしいです。
参考になった10人
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4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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