新車価格： 169～208 万円 2017年9月1日発売
中古車価格： 33～233 万円 （3,980物件） N-BOX カスタムの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| N-BOX カスタム 2017年モデル |
  4.41
|
50位
|
73人 |
|
| N-BOX カスタム 2011年モデル |
 4.19
|
—位 |
120人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
N-BOX カスタム 2017年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 4.31 | 4.34 | 64位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 4.52 | 3.93 | 10位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.41 | 4.13 | 39位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.36 | 4.21 | 36位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.50 | 4.05 | 17位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 3.72 | 3.89 | 96位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 3.55 | 3.88 | 113位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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2019年4月29日 15:26 [1220245-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】今までの軽とは違い高級感がある。ホンダの細かな親切さがうかがえる。ダイハツファン1度試乗してみるといいかも
【インテリア】メーターは新型よりこっちが好き、革シート各所に装備が充実している
【エンジン性能】とても静か、なめらかいつの間にか70Km出てます。トルクあるもん。ダイハツのエンジンじゃ高速会話もできなかった。
【走行性能】足回りがいい、よく回ってくれる。旋回性いい
【乗り心地】少し硬い、ハンドル、シートポジションがいまいちとらえられない
【燃費】まあまあ、いいんじゃない、嘘つくメーカーもあるくらいなんだから
【価格】高いだから、程度のいい中古を狙ってください、センシング以外だったら絶対こっち、土器みたいな顔はダメ！
【総評】トータルしてもいい車だと思います。車重が重いとかそんなの問題ではないです。かっこいいか？悪いか？です。高い車も中古で少しずつ安くなってきました。ねらい目です。装備抜群！
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年4月20日 04:48 [1217879-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 1 |
 |
||
|---|---|---|
ドアプロテクターやバックミラーもちょっとメッキ化しました。 |
【エクステリア】
軽としては最高
【インテリア】
ゴージャスだけど全体的に暗くてカスタムじゃない方がインテリアは好き
【エンジン性能】
これが軽？ってくらいよく走る。ターボのせいで速さと力強さも兼ね備えてる。馬力のわずかな差なのにアクセルワークが全然違うし。
【走行性能】
センシングは高級車しか採用されてない機能満載です。文句言う人はスペック比べてみたら？ベンツ乗りの友人が「すげ?」って唸ったくらい。
【乗り心地】
背が高いのがいいのかどうか。軽らしさはない。
【燃費】
高速や長距離乗ってないからわからないけど、街中走行だと期待したほど伸びない。表示燃費で15前後。
【価格】
とにかく高い！車両もオプションも！んでこれからかかるであろう車検やメンテ料金、バッテリーやオイル、その他消耗品も営業から「純正使わないと保証出来ない」って言われた(･_･;
んな訳あるか！
【総評】
スペーシア、ワゴンR、タントやムーブ、デイズやek、普通車もスイフト、フィット、トールととにかくたくさん試乗して、N BOXが人気あるのがよくわかりました。
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2019年4月2日 19:51 [1213540-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
自車のステップワゴンハイブリッドとの比較が主です。
【エクステリア】
イカツイ感じで今時のホンダらしい顔ですね。個人的に好きな顔です。
【エンジン性能】
ターボは低回転から効いてくれる感じ、ガッツンではないので扱い易い。
ちょっと多めに踏むとカンタンに70kmぐらいまで行きます。
N-BOXのターボが付いていないものに比べ登り坂が圧倒的に早い、パワーに余裕がある感じですね。車体が軽いせいか、近所の同じ登り坂(わりと急)でステップワゴンハイブリッドと変わらない速さでした、ビックリです。
ECONを切るとパワーモリモリで差がすごいです。
【インテリア】
後席がめっちゃ広くてスライド もあるので軽とは思えないです、後席にリクライニングが1段あるのもビックリ。
運転席の下に暖房の出口があるが、助手席側にないようです。
ロールサンシェードがいいですね、ステップでも重宝してます、かみさんから大好評ですね。
キーのアンロックがステップワゴンと同じ、ドアノブに手を入れるだけなのもいいですね。
【走行性能】
オートハイビームは、ちょっとの街灯で下向きになってしまうようです、もう少し上向きでいてくれれば良い機能なのですが、それでも自車のステップワゴンハイブリッドにはない機能なので羨ましいですね。
ヴィッツ のオートハイビーム の方が良く出来ている感じですね、さすがトヨタですね。
ホンダセンシングのACCが、30kmで解除されること以外は、ステップワゴンハイブリッドに比べて何も変わんない感じ、自動での若干アクセルのＯＮとＯＦＦがわかり易い感じがありますね(ステップワゴンの方がマイルドな感じ)よくできています。これでほんとに軽なのって思います。
新型のデイズが、ステップワゴンハイブリッドやオデッセイと同じように0km(停止)まで行えるようになったのでホンダも対抗策を考えないといけないですね。ACCが停止までやってくれると本当に楽です。後発のデイズの方がACCについては機能が上ですね。マイナーチェンジでデイズと同じ機能になるかがポイントですね。
【価格】
安くないのが残念だが高い完成度です、残念な箇所がほぼないですね。ACCがデイズに劣る点ぐらいですかね。ステップワゴンやフリードからのダウンサイジング購入が多いのもわかる気がします。
【総評】
これだけ出来のいい軽自動車を作れば他のメーカーは脅威でしょうね。ホンダセンシングが素晴らしいです、使えます。新型デイズがどこまで出来が良いかが気になりますね。1000～1500ccクラスの車を購入する時に、充分比較対象になる軽自動車です。軽自動車の範疇を越えている車だと思います、ビックリでした。セカンドカーとして欲しい1台ですが、ファーストにもなり得ますね。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年3月23日 16:44 [1126929-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
２０１８年４月納車から一年が過ぎるので再レビューします。
【エクステリア】ホワイト派だった私が、初めてブラックを選び一年が過ぎた。洗車が大変だと言われるが、全く関係ない。スライドドアの車は皆そうだが、ふき取りができない部分があり、グリスが流れて汚れる。ホワイトのほうがきれいに維持するのは難しい。ブラックなら気にならない。コーティングをしたので一年たっても新車のような輝きが保たれている。大正解だった。
【インテリア】８インチナビは画面が大きく見やすい。情報を読み取るのも楽。サブディスプレイにもナビ方向が表示されるので便利。同乗者から高級だと評判。車内は大人四人でも余るほど広い。荷物もたくさんのせられる。ロードバイクが積める。低重心。足の不自由な両親が乗りしやすいと喜んでくれた。
【エンジン性能】ターボモデルにしてよかった。街乗りでも扱いやすく、長距離でも動力性能には不満が無い。家族四人（成人）で遠出もこなせる。ただ、フル乗車フル積載になると加速時にややもたつく。これは仕方がない。
【走行性能】普段一人で乗るには十分すぎる走行性能。思ったように加速し、再加速も力強い。どのシーンでも不満や不安が無い。エコタイヤなので仕方がないが、ブレーキ性能（止まる）だけはもう少しよければと思う。アイドリングストップに少々慣れたが、まだ違和感がある。バッテリーの持ちが今から心配。
【乗り心地】大きな段差を乗り越えても衝撃は少なく、音も入ってこない。ロードノイズは少々あるがタイヤのせいだろう。風の強い日はふらつくし、高速走行では速度が増せば空気抵抗がさらに増す（当たり前）。
【燃費】普段通勤程度（街乗り）で１７ｋｍ。郊外路で１８～１９ｋｍ。高速走行で２０～２２ｋｍ。
【価格】２００万を超える。最初は心のどこかで高い買い物をしたなって思っていたが、一年たつと全く思わなくなるほど満足している。ってゆうか、この一年でしまった！と思えるほどの魅力的な車が出てきていない。
【総評】我が家ではN-BOX一台しか所有しておらず、すべてをまかなうことができる万能な軽自動車ということがこの一年で実証された。毎日の通勤も、片道３００㎞を超える遠出も苦にならない動力性能と快適さ、ホンダセンシングによる運転支援のおかげだと思う。
軽自動車は小回りが利き、狭い場所での取り回しがとても楽。軽専用駐車場が利用できる。妻の実家の狭い駐車場にも楽々止められる。N-BOXは視界がとてもよく、バックガイドモニターや補助ミラーで運転がしやすい。サイドサポートミラーは交換した。別物と言っていいほど見えるようになった。
車が小さくなると洗車も簡単。維持費安い。
今はSUVが流行りだが、我が家には当てはまらない。足の悪い両親が乗り降りできないし、自転車も積めるかどうかわからない。妻の実家には止められるサイズだとコンパクトＳＵＶに限られてしまう。タイヤも大きいだろうから運ぶのも（腰を痛めそう）置く場所も（我が家は賃貸）困る。冬用タイヤも高そう。そうそうN-BOXの冬用タイヤ（１４インチにした）の安さに驚いた。タイヤ交換も楽。
【気になる点】燃料タンクが小さい。全車速追従にしてほしい。シートヒーターがほしかった。冬は室内が広いので温まるまでが遅い。
マイナーチェンジかフルモデルチェンジで改善されるだろう。楽しみだ。
この一年間、普通車にしておけばよかったのかも？と思うこともあるが、いろいろ考えだすと結局はN-BOXでいいかと思ってしまう。
次もきっと買い替え候補筆頭になりそう。
参考になった49人（再レビュー後：15人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2018年11月25日 23:57 [1168010-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
納車して１ヶ月経ちましたので、再レビューしてみます。
自分は札幌なので、冬シーズンについても一緒に触れていきます。
★走りについて
エンジンに関しては、不満はありませんが所詮軽自動車なので、いくらターボだとはいえ速くはありません。
走行していて気になる点は、風の影響はかなり受けます。
強風の時は要注意です！
先日、雪が降り路面凍結していた状況で走りましたが、
横ブレも無くブレーキも問題無くしっかり効きましたので安心しました。（今のところですが･･･）
★インテリアについて
良いところから言うと、純正ナビとハイスピーカー？（名称忘れました）の組み合わせで音の匠で音楽を聞いてますが重厚感があってかなり良いです。ドライブもより快適になるのでオススメします。
あとはUSBも2個あって便利ですし、ゴミ袋をかけるフックも重宝してます。もう少し上にあった方が良かったと個人的には思います。
車内もシートアレンジで広々と使えるので満足してます。
助手席側の下に足をかざせばスライドドアが開く（オプション）ので、買い物した時など両手が塞がっている時には便利です。個人的には運転席側にも欲しいです。
悪いと感じるところは、シートベルトです。
シートベルトをする時に、かなり体を捻らないと装着できないので苦手です。体が大きい人はシートタイプをしっかりと確認する必要があると思います。
あとは寒い時期に、車内全体を暖めるのに時間がかかるところも気になります。シートヒーターは有難いですが･･･
以上、ザックリしてますが１ヶ月経過後の感想です。
あと参考までに、オプションの一部を画像添付しました。
参考になった32人（再レビュー後：16人）
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2018年9月9日 18:52 [1155333-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
初代N-BOXCustomノンターボ車の初期モデルを６年半乗っての買い替えです。
平日は主に妻が使っています。
自分は昨年10月に約８年乗った旧FreedをFreed Hybrid EXへ買い換えております。
初代N-BOXは、まず見た目に惚れて、さらに持て余すほど広大な車内スペースに驚き、実際の使用では子供送迎で何度か自転車を積み込む機会もあり、非常に便利でした。
そんなことも踏まえ、また旧新Freedとの比較も含めてのレビューです。
[エクステリア]
初代N-BOXCustomと比較すると、特に顔が少しクールな印象です。
個人的には少しギラギラ感がおさまって、好感が持てます。
他メーカのハイトワゴン系は結構オラオラ感満載なのもあるし、どっちが好みか...って話ですね。
[インテリア]
メータ類がハンドル上部に移動したことで出来たスペースを蓋付きの小物入れにしたのは大正解です。
深さも十分あって、ティッシュボックスが楽に収まります。
助手席前のトレイもかなり大きめなので、大画面のスマホも十分におけます。
最近、このようなトレイがない車が多いのですが、あると「ちょい置き」で非常に便利だと思います。
考えてみれば、私が今まで購入した車(計６台)はすべてトレイ付き。トレイは当たり前についていて、無いと不便この上なし。
もちろんグローブボックスもあるので、社外から見られたくないようなものはそちらへ収納すればOK。
センターのドリンクホルダーも、紙パックが置けるよう工夫されているのがいいですね。
シート生地の質感もかなり高級感があります。シートの座り心地もいいです。
ダッシュボードやドア内張なども含め、全体的に触れる部分の質感で不満は全くありません。
初代N-BOXはムダに後席足元が広かった...そのくせ、荷室は買い物かごすら置けない奥行き。これはかなり不満でした。
マイチェンでスライド機能が付いた時には悔しがったものです。
で、新N-BOXも当然リアシートはスライド付きで、やっぱりこれは便利です。特に、荷室側から左右どちらのシートもスライド操作できるのは、後ろへいろんな大きさの荷物を載せる際に非常に有効だと感じました。
その結果、車内でシートスライドを操作するのが、紐のようなものになってしまっているのはご愛敬です。
(そんなに頻繁に後席の人がスライド操作するとは思えないので、まったく問題ないと思いますが)
あと、キーを持ったまま車を離れると、自動的にロックがかかるよう設定出来るは慣れると結構便利です。
最初は、本当にロックされるのか不安でしたけど...
[エンジン性能][走行性能][乗り心地]
初代N-BOXの不満のひとつが、信号待ちからの出だしやのぼり勾配で少しアクセルを踏むだけでブォーンと頑張ってる感満載になるエンジン音でした。
それに比べて新N-BOXは、まるで別の車、数段上の車格になったかと思うほどの静かさ。驚きと感動です！
もちろん、Freedなどと比べてしまうとそこは車重の重いハイト系の軽自動車なのでかないませんが。
契約後にターボ車にすれば良かったかも...と少し思ったものの、これなら普段使いでは全く問題ありません。
街乗りの範疇であれば、きわめてスムーズに走ります。
国道などで他車への追従も問題なし。走行時の加速も滑らか。初代N-BOXとは雲泥の差。
下手すれば、旧Freedよりもいいかも。エンジンを一新した効果は絶大です。
あと、アイドリングストップからのエンジン再始動音もかなり静かになりました。
気にしなければ、気が付かないかもしれないくらいです。
初代N-BOXのキュルキュル音はいったい何だったんだと思うほど。
足回りは少々柔らかめの設定に感じますが、その分段差はソツなくこなし不安感も不快感も感じません。
コーナーでもそれほど傾き感はなく、極めて安定している感じです。
なお、ホンダセンシングについては、基本的に現Freedと同様の機能が付与されており、安全予防の面では必要十分だと思います。
人によっては使う機会がなかったり使いこなせない機能もあるかと思いますが、それはそれで必要な時に必要な部分のみ使えばいい話です。基本、緊急ブレーキと前進・後退時急発進抑制があれば、かなりの事故は防げそう。
[燃費]
これは、今のところ不明。
初代N-BOXが、ほぼ街乗りのみで約15km/L程度だったので、今回は＋3km/L位を期待します。
[価格]
本体が約170万円、オプションがナビ込みで約30万円。
そこから初代N-BOXの下取りと値引きで、追い金約100万円。
６年半乗って、100万円で新車に乗り換えられたっていうのが、今回の買い替えの最大の動機です。
新車で下取りなしからの購入だと、軽自動車で200万円かって話になるかもしれません。
購入時の値段だけであれば、他メーカ含め色々選択肢を増やして検討すれば、満足できる値段の車が見つかるでしょう。
車選びは、まず自分が乗りたい車っていうことなんですが、頭の片隅にリセールバリューも置いておくと次の買い替え時に助かるかもとつくづく思いました。
(昨年のFreed買い替えも、実は下取りが思いのほかよかったためです)
６年前にはほとんどなかった安全予防装置が標準になってきている今日、車の値段が高くなってきているのはどこのメーカも同じ。
この先５年１０年後の買い替え時のことも考えて、自分の身の丈に合った車選びをしましょう。
初代N-BOXCustomは、今街中で走っている姿を見てもかっこいいなぁ～と感じます。
新しいN-BOXに引き続き乗ることになったのも、初代N-BOXといういい車に出会えたからだと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年9月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 169万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった32人（再レビュー後：15人）
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よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2018年8月5日 07:40 [1148045-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
カッコいいです。ただ先代のほうがイカツクて好みかも
【インテリア】
高級品があっていいです。ただナビとエアコンの位置が少し左に寄っているので左側は少し遠いです
【エンジン性能】
econオンだと正直加速が鈍いです。econオフでは問題ありません。普通
でeconオフぐらいの加速がほしいです。
【走行性能】
重心が高いのでコーナーでロールします。走行音は静かです。
【乗り心地】
サスにストロークがあるので乗り心地はいいです。
【燃費】
街乗り、高速、郊外乗りで18km/Lです
【価格】
総額230万です
【総評】
概ね満足してますが、econオンでもトルクがほしいです。
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2018年7月16日 17:46 [1116778-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
3000km走行後を踏まえた再レビュー
【エクステリア】
リアはステップワゴン的で良いのに、フロントフォグ回りのデザインは駄目ですね！
これも後期ステップワゴンスパーダ顔風ならウケたと思うだけに、半端にタントカスタムを意識し過ぎたのか残念な所です。
【インテリア】
3000km運転してみて、当初はメーターデザインがシンプル過ぎてコストダウンを感じてましたが、慣れれば逆に見易くて良いと思います。
収納は小さな場所は多くあるのだが、助手席側トレイにディッシュBOX置いたらちょっと物足りなく感じるので、正直OPの大型ルーフコンソールがあった方が良いと思います。
シートは小ぶりながら腰のサポートもあって疲れにくい関したと思いますが、冬場は静電気との戦いなので気になる所です。
シートアレンジもシンプルで、先日後席チップアップして後席足元にタイヤ4本を2+2で平積み出来たのは凄いなと思いました。
気になるのは、ステップが高いので、前も後ろも乗り込むのが少し気になります。
静粛性も良いと思います。
確かに窓ガラスが近くて薄い分、ガラス付近からの音は入る事もありますが、ロードノイズも床面遮音対策はされており、軽自動車と考えれば静かです。
それはドアを閉めた時の音からも分かる様に、大変気密性能が良いです。
気密性能が良いので、私の車ではリアハッチが良く半ドアになります。
【エンジン性能】
エンジンは乗り初めは遅いと感じましたが、1000km点検時にオイル交換し馴染みが出て来たのか、最近はECONがONでも十分乗りやすくなりました。
CVTはかなりスムーズなのは良いけど、エンジンブレーキが余り効かないのは細かな速度調整や下り坂での減速では乗り辛い部分もある
エンジン振動も車内には入らず、これらのスムーズさは、エンジン下を覗くと軽自動車には有り得ないサイズのエンジンロールストッパーが付いているからでした。
ただエアコン点けた時のラジエターファンの稼働率の高さは気になるかな？
高速走行での加速は軽自動車を感じますが、流れに乗る範囲でなら全く問題無しです。
背の低い車と比べたら風の影響は受けますが、高速ならステアリングアシストあれば乗りやすくなると思います。
【走行性能】
納車されて帰宅後に16インチに履き替えましたが、15インチだとかなり柔らかく感じ、コーナーでのロール感やタイヤがたわむ感じが少し気になりました。
サスペンションが柔らかく、前後スタビライザーがかなり効果を出している感じです
途中ロアアームバー追加でたわみが減り、ブレーキング姿勢も少し安定しました。
右折待ちでのアイドリングストップでも、軽めにブレーキ踏める癖を付ければスムーズな発進も出来るので良いと思います。
高速では風の影響は受けますが、LKAS立ち上げておけば不安感はありませんし、思ったより安定してますし、追従式オートクルーズが使えます。
街中でもACC＋LKAS使いますが、渋滞対応と迄は言いませんが、LKASもオートクルーズ同様に35km/hまで対応していたら良かったと思うのですが・・・
コーナリングも切り替えしのグニャグニャ感を除けば、ロール姿勢も全高の割には悪くないし、アジャイルハンドリングの効果で意外と安定した接地感を保ったままコーナリングをします。
この車を同価格帯の某スポーツカーと比較する人がいますけど、全くジャンルも使用目的も維持費も違うので、この車にスポーツカー的な感覚を求めるのは意味不明だと思います。
【乗り心地】
16インチの方が柔らかさと適度な硬さによる乗り心地が凄く良いので、後席に大人2人乗っても突き上げが少なく快適そうでした。
スポーツ走行的な走りでは、ステアリングを切り返すとグニャリとした感じが気持ち悪いですが、ロアアーム追加でだいふ解消されました。
ただ3000km乗ると当初の様な乗り心地への感動は評価的に薄くなって来ています。
やはり普通車と比べてしまうと表現的にしっとりと言うよりフワフワと言ったイメージになるので、車の性格的には良いのですが、まだ軽自動車の域から出たとまでは行かないのかなと思います。
【燃費】
燃費は1番の不満です。
確かに重いので仕方が無い所は理解していますが、旅行等で長距離走ると燃費は良いけど、一回エンジン切って再始動する度に平均燃費下るのはちょっと残念ですし、平均燃費計の表示誤差も前乗ってたワゴンRスティングレーより悪いレベルです。
日々同じ様な使い方をしていて、スティングレーもN-BOXも燃料タンク27Lなのに、スティングレーは満タン400km以上走り、平均燃費誤差も殆ど無かったのにN-BOXは400km走れないのは燃費技術的にはスズキに遅れているなと感じました。
【価格】
総額的に安い軽自動車2台分と考えると高いですが、小さな普通車買ったと思えば妥当だと思います。
周りには何で軽自動車買ったのと言われますが、乗せてみると皆が揃って軽自動車では無い乗り心地と遮音性能だと言います。
【総評】
各ディーラーが決算に向けた見込み発注をするあおりで、納期4ヶ月掛かりました。
今は2ヶ月位なんて羨ましいです。
元々スティングレーの乗り心地の悪さや遮音性能の低さが嫌だったので、新型N-BOXの乗り心地の良さと遮音性能の良さは希望に近い感じでした。
オーディオも素人にはオプションスピーカーと音の匠とサブウーファーで十分良いと感じています。
見た目は好みですが、乗り心地的には家族や友人と遠出するのが楽そうで、確かに近年スーパーハイトワゴンばかり売れるの分かります。
ターボモデルなら、近所の買い物から通勤に旅行まで、ほぼ自分には丁度良いサイズと使い勝手が素晴らしいと思います。
参考になった47人（再レビュー後：18人）
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2018年7月15日 07:55 [1142796-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
デザインは個人の感覚だが背が高い軽自動車のなかでは一番か。
【インテリア】
質感の高さ、高級感はあり。
【エンジン性能】
ノンターボ車に試乗したがアンダーパワー過ぎ遅い
【走行性能】
軽のミニバンだから仕方ないのだろうがロールが早く
ハンドリングがリニアではない
山道や高速道路では不安
【乗り心地】
非常に柔らかいセッティング、ダンパー減衰不足の感あり
悪くいえばフニャフニャ。良く言えばクッション良好
【燃費】
試乗の為不明
【価格】
装備や内外装の質感などを鑑みればそれなりかと
【総評】
高齢者や主婦の方の待ち乗り普段使いにはとても良い車かと思う。
次期通勤車候補として試乗したが高速や山道利用が多い為、候補から外した。
結論から言うと運転が楽しくない退屈。
２００万出すならスイフトスポーツの圧勝
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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2018年7月13日 10:26 [1130105-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
今年5月に新車購入 色は白が良かったのでプレミアムホワイトにしました、しかし新色のプラチナホワイトに変更になるという事は担当は一切言わず5月なら新色に変更になる事は知っていたはず、まあ現物の色を確かめないで購入したのが間違いでしたが、それにしても一言言ってくれれば新色にしたのに…本当に失敗しましたねプレミアムホワイトの白ってやたら黄色っぽいでしょ？あれクリーム色だよねホンダの白って変更前はみんな黄色っぽいのかね？プラチナホワイトは真っ白いような白で全然いいホンダカーズ川越北の担当さん！一言言ってくれよ！
参考になった31人（再レビュー後：10人）
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2018年6月27日 12:20 [1138405-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】 好みは分かれるところだと思いますが、可もなく不可もなくと個人的には感じております。フロントデザインは、モデルチェンジ前の方がインパクトがあり、洗車もしやすそうでした。無限のグリルも発売されていますが、特に目立った変化も期待できないような感じでしたのでそのままです。一目でNboxだとわかるのはいいと思います。スペーシアやタントは似ているので。
色はブルーにしましたが、標準車に設定されているグリーンがあってもよかったのではと思います。日本車は本当に緑がすくないのは残念です。
【インテリア】
ブラック基調で、高級感があります。シートなどは標準モデルとは明らかに質が違います。メーター類のデザインがやや安っぽい感じはしますが、見やすくてよいですね。インフォメーションディスプレイも見やすいです。ただ燃費計の誤差は大きいです。大きいと言っても安定した誤差なので、表示される燃費よりもマイナス1キロから1.5キロといったところです。
【エンジン性能】
申し分ないです。普段エコモードで走っていますが、十分すぎるパワーです。出だしはややもたついているのかなと思うのですが、信号待ちからスタートでは、後ろの車が遠ざかりますので、巡航速度までは結構な加速です。エコモードを解除すれば、もはや別次元です。燃費も悪くなりますが。エンジン音だけが残念です。慣れの問題ですが、ターボの特性が変わったのかスバルの水平対向に似ている音がします。古い車のターボ車のあの独特にキュイーンという音は全くしません。これも進化の証なのでしょう。
【走行性能】
こちらも文句のつけようがないと思います。背の高い車の中ではという但し書きがつきますが、バランスが高く仕上げられています。今まで、ミラやアルトのような軽に乗ってきたので、背の高さには慣れが必要ですが、コーナーリング時などのロール感はほとんどなくしっかりと踏ん張ってくれます。ブレーキングはややコツがいるみたいと感じています。アイドリングストップとの兼ね合いもあり、どうしてもややつんのめる感はあります。社外のアンダーブレースを入れることにより大分、改善されました。nboxを買う際にほぼ販売されている軽自動車には試乗しましたが、走行性能は高いと思われます。スーパーハイトの中では、スペーシアカスタムの方が足回りはいいかもしれません。
【乗り心地】
決め手はここです。最後にスペーシアカスタムと悩みましたが、質感の高さはもはや軽自動車を超えていると言っても過言ではありません。もう一台所有のアクセラと比べても、乗り心地は圧倒的にnboxが上です。スペーシアカスタムはやはり乗り心地が軽でした。継ぎ目も「ドン」というイメージでした。
【燃費】
当方の住まいは田舎で、エアコンも暑い時しか使いません。エコモードは常時使用です。とは言っても今のところ10キロ前後の近距離がほとんどですが、19～21キロ強の範囲で推移しています。かなり優秀です。
【価格】
高いと言えば高いのですが、これだけの質感と装備の充実度を考えれば決して高くないと思います。装備な関していえばバックカメラやETCまで標準装備されていますので、取り付け料のことも考えれば、スペーシアカスタムも同じくらいになってしまうでしょう。ここは商談の際に自分の好きなナビを買ってきて取り付け料をサービスにしてもらうことで実質大幅な値引きになりました。またホンダセンシングもついていますから、ここも他社に比べてアドバンテージとなります。
【総評】
買って間違いなく損はしないでしょう。売れているのにはやはり理由があります。
ただ私のように背の低い軽自動車からの乗り換えはやや慣れが必要です。最初はやや違和感がありましたが3000キロになり、慣れてきました。
あと、前もってこの車の欠点や不具合等も調べておくと便利です。この価格コムの中でもだいぶ話題に上がっていますので、商談の際に見せて、ちゃんと対応してもらえるか確認を取っておくとよいでしょう。
ホンダセンシングは今のところ異常はないものの、やはりあくまで人間の補佐と考えた方がいいです。便利と思うこともここで作動しちゃうと不便と感じる面もあります。要は自分に合った使い方をすればいいだけです。
スライドドアの異音(道にヒビが入った道路の走行中のみビリビリ・ジリジリ・カタカタ)が発生しましたが、グロメットなるゴムの輪でほぼ解消しました。こちらもユーザーさんからの報告があるので発生したら、効果ありだと思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 3件
2018年5月20日 21:00 [1129238-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
購入時は、候補にしていたタントにも試乗した。しかしN BOXのパワー感が 全く違うことに興奮しました。内装の質感も有り心がすでにタントにない状態でした。たしかに価格的には、魅力的でしたが。実際マイカーにしてからも満足度は、高いままです。一点改善点としては スタートボタンの位置かな。どう考えても低すぎる。慣れれば気にならなくなったが。
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2018年2月17日 22:03 [1105510-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】妻用で購入。ファーストカーになると意識して、遠乗りも考えターボにしたので３か月も待ちました（笑）ボディ色はグラマラスブロンズパールです。渋いです。フロントグリルを無限に換えたくなりますが、贅沢かと思い止まっていますが・・・
【インテリア】これは収納スペースが狭いことを除き、メーターも見やすく、普通車並みで満足しています。
【エンジン性能】ターボにしたことで坂道も楽々登りますので、エコモードでも普通車並みで、とても静かです。
【走行性能】トールボーイなので、カーブでは多少ロールしますが許容範囲です。
【乗り心地】試乗したときに気に入った部分です。段差をしっかり吸収し、サスの良さがわかります。普通車並みで満足です。試乗をお勧めします。
【燃費】市内ばかり走ると燃費が悪く10km程度ですが、郊外を走ると一気に20km程度に変化します。タンクが小さいのか、半分で12L程度しか入りませんが、200km走っていました。満タンだと500kmは走るようです。
【価格】確かに高いですが、優秀なホンダセンシングが標準装備の軽でこの内容で10年間の維持費を考えると十分安いと考えています。
【総評】気分を良くして、東京五輪記念白ナンバーを申請し、フロントオールシーズンマットまでネットで追加購入、その位ハイテンションにさせる軽自動車で、ホンダの本気度を感じる本当にいいクルマです。ご検討中の方は、是非、近くのディーラーまでどうぞ！
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2018年2月17日 08:28 [1086278-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
納期が遅れてヤット乗ったと思ったら寒波。環境は散々な所もあり、挙句にはレビューにも上げたホンダセンシングのエラー表示トラブル(大雪によるミリ波レーダーが遮られる事象)があったり、そんなこんなで3ヶ月が経ちました。ディーラーの対応も良かったし、車自体は居住空間も十分で使い勝手も良く、家族(嫁)の評価も良い。ナビも自分の必要な機能はついて無駄な所はなかったのと、専用ナビの中身はストラーダなので勝手がわかるにで楽でした。足回りや走破性は4WDターボを選んだ分の効果はあったのか？と思うくらいスムーズに、そして乗り越えてくれて不満は今のところありません。まあ、実車自体が峠を攻めていくタイプの車では無いので（笑）軽四で普段使いなら十分過ぎる動力性能だと思います。操作系のトラブル(ACCなど)は一切無く、あったとすれば寒波と雪害によるミリ波レーダーの利かなくなる事だけ。今は何ともありません。個人的に満足してます。色々とレビューや口コミを上げましたが、久々の自分なりの「当たり」を引いた気持ちで大事に乗って行きたいですね。
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2017年11月18日 21:01 [1062246-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
前型より厳つさが無くなりました。
流行りのウインカーは、普通でいいと思います。
フロントグリルをブラックメッキ仕様のオプションをつけました。
【インテリア】
イスの出来がよく、クラスを完全に越えています。
ベンチシートもホールドがよく、座面、背中の厚さもあり、疲れないです。
軽自動車全般ですが、前後にハンドル調整がきけば、シートポジションが完璧なんですが、、。
セパレートシート仕様も限られたスペース中、よく出来ています。
狭い所の駐車や、買い物の時に便利です。
セパレート仕様を購入しましたが、ベンチ仕様のほうが肘掛けが大きくていいです。
肘掛けだけ、変えるか検討中です。
【エンジン性能】
以前モデルより、さらにいいです。
エコモードで街乗りは充分です。
ただ、エンジン音がショボいです。
【走行性能】
ハンドリングも低重心の為、安定していて、素直です。もう少し重めでもいいかな。
女性、年配者でも運転しやすいです。
【乗り心地】
剛性がしっかりしていて、段差などでも、バタバタしないで、良好です。前の型より数段いいです。
走行中、室内が静かです。
8スピーカーが生きます。
フロントだけ、オプションのスピーカーにしましたが、さらに良くなりました。
【燃費】
今計測中
前の型よりは、今の所いいです。
【価格】
ここが悩ましい所です。
リセールを考えるのであれば、一択です。
乗り潰しなら、アクアやノートなどと重なります。
ただ、内装はN-BOXは数段上です。
安全装備がしっかりしていて、レスオプションは無しです。
と色々、上位車種と較べて、この車にしました。
ただ、高いです。
軽自動車の限界値です。これ以上は、s660みたいに特別な車や駐車場の問題など大きさに問題がなければ、エコカーや普通に乗用車だと思います。
軽自動車のメリットがありません。
【総評】
うちでは、かみさん専用車ですが、充分ファーストカーになります。
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驚異的な実用燃費。ファミリー向けミニバンでは現状最強！
（自動車（本体） > セレナ e-POWER 2018年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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