日産 エクストレイル 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：エクストレイル 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
20GT	2012年7月17日	マイナーチェンジ	2人
20GT (MT)	2012年7月17日	マイナーチェンジ	1人
20GT (MT) (ディーゼル)	2010年7月16日	マイナーチェンジ	8人
20GT (ディーゼル)	2010年7月16日	マイナーチェンジ	5人
20GT 4WD (MT) (ディーゼル)	2008年9月18日	マイナーチェンジ	2人
20GT S エクストリーマーX	2013年1月11日	特別仕様車	1人
20S 4WD	2007年8月22日	フルモデルチェンジ	1人
20X	2010年7月16日	マイナーチェンジ	1人
20X 4WD	2010年7月16日	マイナーチェンジ	8人
20X 4WD	2007年8月22日	フルモデルチェンジ	3人
20X エクストリーマーX	2010年7月16日	マイナーチェンジ	2人
20Xt	2011年6月21日	特別仕様車	1人
20Xt 4WD	2011年6月21日	特別仕様車	3人
20Xt 4WD	2008年11月26日	特別仕様車	6人
20Xtt	2012年7月17日	特別仕様車	1人
20Xtt 4WD	2012年7月17日	特別仕様車	2人
25X	2007年8月22日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象48件 / 総投稿数49件

1. 5 33%
2. 4 44%
3. 3 15%
4. 2 6%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.42	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.82	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.58	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.78	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.62	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.49	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コンパクトデジカメ検討中]

2013年1月14日 12:34 [564760-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

本当に大丈夫ブレーキＬＳＤ

右前方斜めからのアタックこれも登れませんでした・・

Ｈ２３年９月３０日に納車して３ヶ月、走行１８００Ｋｍ、平均燃費表示１０．４Ｋｍ／Ｌ、実行値９．５Ｋｍ／Ｌです。今まで４ＷＤは、トヨタカリブ、いすゞミューウィザード、２０１３年式エクストレイル２０Ｓと乗り継ぎ、昨年９月に２０ＧＴを購入しました。
車庫の大きさ、クリーンディーゼル、トルク、トルクコントロール等の駆動系性能、後方視界の良さから、マツダＣＸ−５とエクストレイル２０ＧＴの２車を比較した上で、最終的には概観と後方視界の良さから、エクストレイル２０ＧＴにしました。
何よりもエクストレイル２０ＧＴのブレーキＬＳＤも最大の魅力でしたが、先日河原の砂浜に行き早速ブレーキＬＳＤの性能を確かめようとしました。反動を付けて砂浜の４０cmぐらいの山乗り越える場合は問題なかったのですが、ブレーキＬＳＤを確かめようとゆっくりと越えてみようとしましたが、左後輪と右前輪が浮いた状態(対角線スタック)で、右前輪が空転し出しました。その状態でエンジン回転を2000回転、3000回転と上げていきましたが、ブレーキＬＳＤのランプは点灯しているにも係わらず右前輪は空転のまま・・スタックしてしまいました。
情けない事にカローラバンに引っ張ってもらい脱出出来ました。
一番のお気に入りのブレーキＬＳＤの効きが発揮できずエクストレイルを購入した事に非常に後悔しています。ただし、結構固めの路面ではブレーキＬＳＤはそれなりに効いています。
ネット動画で見て対角線スタックもせずガンガン進んでいるところを見ると私の２ＯＧＴだけが不良品ではないかと思えてくるのです。販売店に聞いてもメーカセッティングなので販売店では調整できないと・・・メーカに問い合わせても販売店に聞いて・・つて言われて困っています。
オフロード経験のエクストレイルオーナーの皆さんブレーキＬＳＤの性能に満足していますか？

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

[ダイハード２]

2012年2月26日 01:58 [484395-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	1

GT(AT)・ＯＩＬ交換に１万円かかります！

ＧＴ（ＡＴ）を約１年、３，０００Ｋｍ乗った感想です。
・走行性能
　出だしがとにかく重たくかったるいです。何故「ＧＴ」と名づけたのか不思議です。２，０００回転まではまったくトルクがありません。アクセルを思いっきり踏み込んで２，０００回転越すように走らないとトルクは感じません。
・静粛性
　ガソリン車並の静粛性というのはまったくのうそです。アイドリング時は普通のディーゼル車と同じうるささです。走り始めて速度５０ｋｍ以上になるとようやくうるささは感じなくなります。
・燃費
　丁寧に運転してますが、市街地で９．５Ｋｍ、高速で１３Ｋｍです。エコカーなら市街地で１３Ｋｍ走ってほしいです。
・外装、内装
　３００万円超える車なのに、ラジエターグリルが金属でなくプラスチックです・・。内装も
プラ多用でチープです。ＧＴは高級感も感じる車にしてほしいです。
・ランニングコスト
　エンジンオイルは普通のディーゼル車用オイルが使えず、カーショップなどでオイル交換ができません！（要注意！）。ディーラーで専用ＯＩＬで交換をすると１万円以上かかります。バッテリーも大きな規格が必要で１万円以上します。軽油で経済的というのはまったくのうそで、結局ガソリン車より高くつきます。せめてディーラーでオイル交換を５，０００円でできるようにしてもらいたいです。
・総合評価
　ディーゼル車特有のカタカタした音や重たい走り心地が好きな方にはお勧めしますが、そうでない方には勧めません。
　オイル交換コストはメーカーでなんらかの対応をしてください（軽油使用の経済性はゼロです。）。このままでは日産のクリーンディーゼルはユーザーに受け入れられません！

　

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

[cist2]

2012年1月4日 22:19 [469340-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

20GT　6MT　稀有なアンバランス車

HR-Vの後継車として、4WD/MT/1800〜2000ccで探して決めた車。
キャンピングトレーラーのヘッド車としては秀逸だが、車としては疑問だらけ。

【外観】
この塊感の表現は悪くない。

【内装】
なぜかシートはファブリック。
電熱入りのビニールシートにするのが、コンセプトに合致する。
価格に気圧されて、営業の圧力に負けた結果か？

リアシートを畳んでフラットにするのに、今どき3アクションを要する。
座面を外して足元に置き、ヘッドレストを外し、背もたれを畳む。
ホンダの爪の垢でも煎じて飲むべし。

【静粛性】
ディーゼルにしては静からしい。
ガソリン車と比するに、すこぶる不満だが、50km/hを超えると気にならなくはなる。
しかし、アイドリング状態でハンドル・シート・足元にはっきりと伝わる振動は、気持ち良いものではない。
走り始めると、各回転数に共振していたる所からビビリ音が発生する。

【エンジン性能】
「4L並みのトルクを2000rpmで発生」ただし、アクセル全開での話。
レッドライン4500rpmのエンジンでは、威張れたものではない。
豊かなトルクは2000rpm以上でアクセルを深く踏み込んだときに初めて発揮する。
それも約1秒のターボラグを伴い、車重を無視した気味の悪い加速が始まる。
なのにブレーキがシリーズ共通という不安が頭をよぎる。
2速13km/hでノッキングが発生するピーキーさは、ディーゼルとは思えない。
5速65km/hでアクセルを踏んでも加速しない。
それなりの加速は3速まで落とす必要がある。
通常6速であれば、クロスにして各ギヤのつながりが良いものであるが、このエンジンにして2-3速の回転差が800rpmある仕様は理解に苦しむ。ガソリン車に換算すると、1200rpmの回転差に相当する。
いったい日産は何を考えているのか？
しかし、トレーラーを引くときは凄味のあるトルク感を見せる。
ヘッド車としては秀逸である。

【クラッチ】
かなり重い。そして奥のほうで「ガツン！」とつながる大昔の軽自動車のようなセッティング。
半クラ領域はすこぶる狭い。

【4WD】
雪道では普通に安定している。
LOCKモードは、停車しないと切替不可能。
積雪50cmからの脱出は、LOCKにしても困難。
薄い低速トルクと半クラ領域の狭いクラッチで、かなりデリケートな操作を要求される。
これはATの方が走破性があると思われる。
だが、ATはアクセルを踏んでから動き出すまで約1秒かかるという欠陥がある。
危険すぎるセッティング。

【サスペンション】
硬めだが、ロールを抑えながら細かいギャップは吸収している。
それほど動きは良くないが、好みではある。

【タイヤ】
なぜに18インチ？
そして16インチホイールが装着可能。
冬タイヤは16インチにしたが、速度は＋10%の誤差あり。
驚くべきは、16インチタイヤにしても、運動性に変化が無いこと。
ますます18インチである意味が希薄。
価格的に高級車に仕立て上げる必要があったのか。

【燃費】
市街地：12km/l
高速：18km/l
トレーラー牽引：11km/l
これは感嘆すべき性能。

【総括】
売り手の都合でカタログスペックのみを追求し、ユーザーに我慢を強いる車である。
減税と免税があったためフォレスターよりお買い得だったが、なんともアンバランスな車。

ヘッド車としては秀逸だが、普通に乗るのであればお勧めできない。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他