トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：カローラ スポーツ 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2021年7月2日	マイナーチェンジ	1人
G	2019年9月17日	マイナーチェンジ	1人
G	2018年6月26日	ニューモデル	10人
HYBRID G	2024年4月2日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G	2022年10月3日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G	2020年6月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G	2019年9月17日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G	2018年6月26日	ニューモデル	11人
G (MT)	2018年8月2日	ニューモデル	2人
G 4WD	2019年9月17日	マイナーチェンジ	1人
G 4WD	2018年6月26日	ニューモデル	1人
HYBRID G Style 50 Million Edition	2021年11月15日	特別仕様車	1人
G Style Package	2020年6月1日	特別仕様車	1人
HYBRID G Style Package	2020年6月1日	特別仕様車	1人
G X	2018年6月26日	ニューモデル	7人
HYBRID G X	2020年6月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G X	2018年6月26日	ニューモデル	3人
G X (MT)	2018年8月2日	ニューモデル	1人
G Z	2024年4月2日	マイナーチェンジ	1人
G Z	2022年10月3日	マイナーチェンジ	2人
G Z	2021年7月2日	マイナーチェンジ	1人
G Z	2018年6月26日	ニューモデル	18人
HYBRID G Z	2025年5月9日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G Z	2024年4月2日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID G Z	2022年10月3日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G Z	2019年9月17日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID G Z	2018年6月26日	ニューモデル	44人
G Z (MT)	2021年7月2日	マイナーチェンジ	1人
G Z (MT)	2019年9月17日	マイナーチェンジ	1人
G Z (MT)	2018年8月2日	ニューモデル	9人
G Z 4WD	2019年9月17日	マイナーチェンジ	1人
G Z 4WD	2018年6月26日	ニューモデル	2人

満足度：4.22

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング16位

集計対象139件 / 総投稿数139件

1. 5 45%
2. 4 39%
3. 3 9%
4. 2 6%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.24	4.32	26位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.93	3.92	41位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.86	4.11	57位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.19	30位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.36	4.02	45位
燃費 燃費の満足度	4.12	3.87	38位
価格 総合的な価格の妥当性	3.56	3.85	33位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[たんたんです.]

2021年7月7日 11:00 [1445595-5]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

ナビ性能悪いです

購入する際カローラスポーツGスタイルパッケージ　HV　と　
マツダ3ハッチとすごく迷いました。

カローラースポーツの良い所
HVの場合燃費が27キロ位前後伸びます。
エンジン性能　パワーモードでないと弱く特に出だし不満を、感じます。

走行性能　足回りは、少し固めで設定されており　コーナーなどのロールも少なくおもいます。
　　　　　ただ、レーンアシストを使用すると変にハンドルが重くなったりするので
　　　　　使用しておりません　OFF状態です。

乗り心地　変にバウンドの余韻などなく　突き上げ感もなくいいと思います。

燃費　　　HVだけあってまあこんなもんだろうとおもいます。

購入してからこれは、気が付が付いたもの　マツダ3ハッチとの比較になってしまいます。

カローラースポーツとマツダ3ハッチどちらも３００万位の見積もりでした。

内装は、確実にマツダ3の方が格段に上です。素材などもマツダの方が上に思います。
マツダ3の標準装備が、カローラースポーツでは、ほぼ　オプションになってしまいます。
マツダでは、ヘッドアップディスプレイ　ブラインドスポットモニター　ステアリングヒーター　
ＤＶＤ　ＣＤプレイヤー　３年間ナビ自動更新など　標準装備かなり充実していました。
内装は、高級車並みに感じました。　
トヨタは、その分HVにお金かけているのだと思いました。

カローラスポーツの一番ダメダメな所がTコネクトナビ9インチ
（社外品はつけられません）
ついている所が悪く大変邪魔です。
本当は、７インチが入れたかったのですがスピーカーが７インチだと４スピーカー
フロントドア下２個　リアドア下２個　ツイータは無しだったので
９インチ６スピーカーツイーター付きにしました。それが失敗でした。
私の嫁さんが150センチの身長なのですが、助手席に座って斜め右前見ると　
景色は楽しめずほぼナビが邪魔するそうです。
運転する時もナビがじゃまして斜め前がみえないそうです。
小柄な方は気を付けたほうがいいみたいです。

ナビとドラレコ前後型は連動しません　なので前後のドラレコを確認する時ナビ画面でできません
一切外部入力ありません　Bluetooth接続は、出来ますが　マツダみたいにHDMI入力ありません
SDのスロットなし　DVD　CDプレイヤーは、結構な金額のオプション　音悪い　
グライフィックイコライザーなし
場所を取っているナビなのに性能は無茶苦茶悪いです。
ゆいつUSB入力あります。
極端な話　家にパソコンが無くて　スマホもなかったら　ラジオしか聞けません　
テレビ受信するのに別料金　33000円かかります。
ナビは、最悪なナビでした。


後アクセルが固いように思います。一定で保持していると結構疲れます。
嫁の場合足小さい為かかとが地面につかずアクセルに足を置いて調整するので
かなりキツイそうです。
マツダはオルガン式アクセルだったので嫁が試乗した時は運転しやすかったそうです。
パワーモードにすると踏み込みがましになるので　保持もしやすくなるようにおもいます。

ちなみに後ろから見た感じ　マフラー二本出しに見えますが　マフラーではないです。
ダミーマフラーになっています。

ホイールがGだと純正が205/55 R16 ホイールサイズR16 7J PCD100 5穴＋４０です。
フェンダーからリムまでの距離およそ25mm
インセット＋４０と言うのがくせもんでして　17インチにしたかったのですが　ほとんど7J ＋４5 ＋48とかばかりで　フェンダーよりもかなり中にタイヤ入ってしまいます。ホイールも限られた物位しか選べず最悪です。ワイトレ入れないとほとんどダメです。
メーカーでは、インチアップしないで下さいとなってます。

最近気がついたのが、ナビの画面にすぐに傷がつきます　
社外だったらそんなこともなかったですが　すぐに傷がつきます。　
フィルムをすぐにはったほうがいいみたいです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

兵庫県

新車価格

276万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

カローラ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[pepegonta]

2020年11月17日 12:33 [1388797-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

スポーツしたいなら見送りましょう

MTモデルを1年所有し近々買い換えます。ので1万程度乗った感想
【エクステリア】
普通です。厳つく見えることもありますが、まあ慣れます

【インテリア】
普通です。ただ無駄なスペース多いよねって感じです。あと運転支援系のボタンはここ、ナビはここ　とかにまとめてほしいなと

【エンジン性能】
ただただタルいです。日常では特に問題無いじゃん！って言うかもしれません。ちょっとした時、例えば合流とかに小さな「イラッ」があります。それが積み重なっていくともう買い換えよう！ってなります。おまけにモードをスポーツに入れてもノーマルとほぼ変わらんパワー感だし。意味ない。

【走行性能】
操作性、足回りはさすが。AVSを入れているのですが、スポーツ＋ではなく特質すべきはコンフォートです。同乗者全てがほぼ寝ます。
スポーツ+はハンドリングを重くして、サスをやや固く踏ん張る設定ってだけです、なんちゃって設定。

【乗り心地】
上記のコンフォートモードは素晴らしい。他は・・・

【燃費】
リッター12くらいです　他社と比べても良くはありません。まあ先代オーリスからある昔のエンジンですからねえ。

【価格】
高いです。つるしの価格だけ見ると安く感じられるかもしれませんが、オプション入れたら一気に高くなります。

【総評】
スポーツしたいなら避けましょう 初心者にもやさしいiMT？初心者はMT乗らんでしょ。AT慣れした人が今さらMT乗らんでしょ。
MT乗りはMTを求めますが、これではありません。かといって選択肢は無いのですがね。
今はスイスポかmazda３のXかで悩んでます。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年11月

購入地域

東京都

新車価格

241万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

カローラ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ジュスト]

2019年11月20日 21:38 [1277066-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

とにかく狭い

【エクステリア】
無難なデザインだが、後席ドアの高さが低く、狭くて乗り降りが不便。実用性に欠ける

【インテリア】
価格相応の豪華さはあるが、後席が狭い。とても５人では長距離を乗れない

【エンジン性能】
排気量を超えるバワーがある

【走行性能】
スポーツと言うだけあってサスペンションの確かさを感じる

【乗り心地】
良い。高速時と低速時でそれぞれにサスペンションの効きが違う。

【燃費】
良い

【価格】
正直コンバクトにこの値段かとは思うが、機能を考慮するとこれくらいかと

【総評】
２人乗車で飛ばすなら快適だが、後席が狭く、貨物室も狭い。４人でゴルフには使えない

レビュー対象車

試乗

[すぎんぼん]

2019年10月12日 10:28 [1267241-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

遠目からだとヴィッツと間違える。（昼間）

走りは良いですね。
カローラとはおもえない。
まぁ、値段も。。

でも正直、遠目からだとヴィッツと変わらない外観が残念。
デカいヴィッツ的な・・・

レビュー対象車

試乗

[初心者なんだけど。]

2018年9月5日 17:50 [1156069-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

FIT(1500�t)MTとの比較です。

【エクステリア】
細部は異なると思いますが、オーリスにカローラのエンブレムを付けたような印象です。
FITよりは精悍でしょうか。

【インテリア】
ナビが出っ張っているのがちょっと違和感ありです。
エアコンの吹き出し口が低いので後部には効きにくい印象です。
エアコンの温度設定が運転席と助手席独立しているので高級感を感じます。

【エンジン性能】
回転数を上げていないためかターボの効きが認識できず、NAの1200�tのように感じました。
FITですと低回転で２速、3速と変速できますがカローラスポーツは引っ張って変速なのかなと思いました。

【走行性能】
50�q制限道路100m位で後は狭い傾斜のある道の試乗でしたので良し悪しはあまり感じませんでした。
18インチタイヤの効果も良くわかりませんでした。

【乗り心地】
静かに感じました。
前席しか乗ってませんが、FITの方が突き上げがあるように思えます。

【価格】
今どきの1200�tターボですとこの位でしょうか。

【総評】
エコ運転をするには少しパワー不足に思えます。
オーリスの時はハイオクでしたがカローラスポーツはレギュラーなので気分的に楽です。
ヒルスタートアシストコントロールと言うのがあるので坂道の上りで停止し、ブレーキを離したら下がりました。
ディーラーの方はサイドブレーキをひいて発進と言われてましたがサイドブレーキの調整に慣れるのに時間がかかりそうです。

レビュー対象車

試乗

[地方都市は住みやすい]

2018年8月20日 22:44 [1152038-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

できの悪いCVTが全てを台無しに

レンタカーして1日走り込んできました。
1.2LターボFFです。

ボディー剛性良し、足回りよし、エンジンはこれはこれで良し、しかしCVTがダメでした。

ラバーバンド現象が出まくりでした。フル加速すると、回転数がレブリミット（7000回転弱ぐらい)まですぐに上がりキープされますが、加速はトロトロです。
アクセル踏んでワインディングを走ると、回転数ばっかり高いので燃費が4km/L台に落ち込みます。これはひどい。1日で300km走って平均燃費は6km/L台に留まりました。ガソリンを吐き捨てながら走っているようなものです。

CVTをマニュアルライクにシフトチェンジするモードにしてもラバーバンド現象は同じように出現します。CVTを10段に切ったところで意味はないです。

車としてのできは価格が安いスイフトスポーツに及びません。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2018年7月11日 06:52 [1141883-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	1

販売する意味が良くわからない

トヨタが渾身のハッチバックとか謳ってるのでシビックのライバルになりえるのか敵情視察してきました。
お昼時のせいか鍵かかってて残念ながら試乗できず。

紺のせいかパッと見オーリスより地味で、スルーしそうなほど存在感なし。
フロントライトはマークX似で目が離れる上にカローラシリーズ継承のガマ口グリル不細工顔。リアは横から見るとアクセラそっくり、にまだ前のオーリスの方がデザインコンシャスでしたね。
雑誌みるとエンジンスペックは前のオーリスと変わらずだし。
内装も黒一色にノブ周辺にシルバーか赤のラインが差し色で入るだけでフツー、デカイナビが真ん中に鎮座して目障りそう。
内外装、スペック的にはいたってフツーのこの車はオーリス時代から打倒ゴルフみたいですが本気度が見えません。
またカローラスポーツって？アクセラスポーツ、スイフトスポーツ、ギャランスポーツ、インプレッサスポーツのパクリ？
安直なネーミングセンスに脱帽です。
まだFXの方が受けが良いのでは？
もしくはFx2(ふつー)
スペック不足の1.2ターボにシビックの二番煎じでMT設定があるだけで、まったく存在意義がないと思われますが、なぜ出したのか不思議。まさか古いエンジンの減価償却とカローラシリーズのカウント稼ぎの為だけに出したんじゃないでしょうね。
ただでさえ、上級ハッチバックはSUVと比較して需要がない為、販売台数は期待できないと思われますが、儲かってるトヨタなら問題ないのかもしれないですね。

レビュー対象車

試乗

[0th2]

2018年7月8日 21:28 [1141360-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

カローラ”ハッチバック”

【エクステリア】
悪くない。
若者向けではある・・


【インテリア】
スポーツシートは良いがそれ以外は・・？むしろスポーツシート１択でコスト下ればよかったはず。
ステアやメーターも普通すぎ赤ステッチ使ってスポーティー（外車みたいな感じ）にすべきだろう。
要らんとこにコストをかけすぎ。


【エンジン性能】
駄目。
常時スポーツモードで試乗。
速度はス〜と出るがトルク感は皆無。
営業マンいわく出だしが良くなるとの事だが、当方ワイヤータイプなので鈍さしか感じなかった。

【走行性能】
ハンドリングはこんなもんでしょう。
足回りも硬すぎず柔らかすぎず。

【乗り心地】
今の時代の普通の乗り心地。



【燃費】
不明

【価格】
若者向けではない。
高いと思うし、外国で出した2.0ＨＶを1.8ＨＶとの置き換えで出すべきだった。
1.2も中途半端で存在理由がわからん・・。

【総評】
若返らせたいくせに若者向けではない価格等の内容。
中途半端すぎで何がしたいのかわからない。
ＲＰＧでいうとこの勇者役（器用貧乏）

スポーツを名乗るのはあまりにも失礼な内容と感じた。
ハッチバックと名乗った方が適正だろう。
期待していただけに残念。

見た目が気に入ったのなら買えばいいともう。

レビュー対象車

試乗