トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデル G 4WD（2018年6月26日発売）レビュー・評価

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満足度：4.17

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング42位

レビュー投稿数：105人　（試乗：60人）

1. 5 43%
2. 4 40%
3. 3 10%
4. 2 6%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.19	4.34	45位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.95	3.93	67位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.83	4.13	83位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.21	38位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	4.05	22位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.89	37位
価格 総合的な価格の妥当性	3.43	3.88	71位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[YVRBC]

2018年7月22日 22:04 [1144715-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

Cセグメント車

1.2Lの4WDターボ車を試乗する機会があったので、同じCセグメント車で購入後半年のインプレッサ1.6L現行B型AWDとの比較です。

【エクステリア】　オーリスの風貌を色濃く残しており、眺めていると（特に後ろ姿）ストーム・トルーパーを思い浮かべちゃいます。

【インテリア】　国産のCセグメント車の中でも車幅は最大であるのに、車内は狭く感じました。シートが特段広いわけではなく、アームレストもほっそり、ハンドル周りやシフトパネル周辺のボタンも随分小さめに作ってあり、３ナンバーの車幅は車内では感じにくい作りだと思いました。

【エンジン性能】　出だしから低速域は緩やかですけど、踏んでやると満足できる加速でターボ車の良さを感じました。

現行のインプレッサより良いなと感じた点
・　アイドリングストップ　ブレーキを離してエンジン再始動の際の滑らかさ。振動を全く感じない
・　ブレーキホールド　エンジン始動後ワンプッシュすれば、赤信号等で停止後は常にブレーキから足を離せる
・　パーキングブレーキ　ボタンはあるけれど使う必要がなく、運転の際の手間を一つ完全に省いてしまってます
・　後席のウィンドウ　運転席ボタンで後席の窓もオートで開閉可

安全装備はスバル車で現在提供されている最新技術とほぼ同格のシステムがついているようで、実際高速道路走行時や緊急の際どれほどの威力が発揮できるのか大変気になるところです。

Cセグメント車はそれほど多く種類があるわけではないですが、独創的な外観と、シンプルな内装で、快適な性能を散りばめ比較的楽に操れる車に仕上がっているのは、20代30代をターゲットにしているのかなと感じました。

半年ほど前ディーラー周りをした際、オーリスは候補から比較的早く外れましたが、新型カローラだったら迷っていただろうなと思います。

レビュー対象車

試乗