トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデル G (MT)(2018年8月2日発売)レビュー・評価

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カローラ スポーツ 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.17
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:108人 (試乗:62人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.20 4.34 86位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.94 3.93 82位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.81 4.13 102位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.34 4.21 54位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.40 4.05 56位
燃費 燃費の満足度 4.02 3.89 62位
価格 総合的な価格の妥当性 3.43 3.88 114位
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  • 累計支持数:84人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

これが初投稿になります。まだクルマを持っておらず、いつか買う日を夢見ている大学生ですが、クルマ好きとしてこれからおクルマを買われる方の参考に少しでもなる様なレビューを書けたらと思ってます。拙い部分もあるかとは思いますが、どうか温かい目で見て頂けると有り難いです。

今回、カローラスポーツのG(6MT)をレンタカーで1日借り、街中から高速道路まで200kmほど走りました。車は10000km走行で、程度は良かったです。

【エクステリア】
第一印象はなかなかカッコイイと思った。
フロントは鋭いヘッドライトのデザインが若々しさを感じるもので、爽快感がある。そして、フロントグリルのつくりは存在感を高めている印象だった。
横から眺めてもボディラインの流れ方が美しかった。
リヤもまとまりが良く、トヨタお得意のデザインのバランスの良さが現れていた。しかし、横幅を見ると、さすがに3ナンバーだけあって、ややでっぷりとした印象も感じた。

【インテリア】
思っていたよりもスポーティーさが現れていた。そして、質感の高さを感じた。
コックピットまわりは良くまとまっていた。ステアリングは程よい握り加減だった。しかし、このクルマもそうだが、最近のクルマによくあるステアリング付属のたくさんのスイッチは僕には少し邪魔に感じた。逆にメーターは運転に不必要な情報が表示されず、見やすかった。
インパネまわりもスタイリッシュにまとまっており、今回のレンタカーのように初めて使う場合でもすぐに使い慣れた。ナビも見やすく使いやすくて良かった。
シートが非常に良かった。さすがはスポーツシート。ホールド性が高く、長時間の運転でもさほど疲れなかった。後部座席だが、こちらについては狭くもなく広くもなくといったところだった。2人でなら問題はないが、3人だと多少窮屈に感じるかもしれない。
ペダルだが、アクセルが少し小さいかな…と感じた。クラッチも少し軽くて不安な感じがした。逆にブレーキはガッチリとしていて、踏みしろもけっこうといったところ。
シフトレバーなのだが、1、2速が入りにくかった。よくギア抜けを起こすシーンがあった。しっかりクラッチは踏み込んでいたので、基本構造に問題があるのかもしれない。

【エンジン性能】
1.2L直4ターボエンジンだが、モード次第でそれ以上にもそれ以下にも化けると言える。カローラスポーツは3つのドライブモード(エコ、ノーマル、スポーツ)が選べるが、それぞれに述べたい。
・エコモード
これについては街中でも50km/hまで、あるいは渋滞の時などに使うと良い。流してる時はとっても滑らかで良いのだが、逆に加速する時は結構踏んであげないと進まない。それにMTなので、ギア選びも重要だ。とくにターボの過給がきかない1500rpm以下はギア次第ではほとんど進まないので注意されたい。
・ノーマルモード
終始このモードでイケると感じた。エコモードとはまるで違い、レスポンスも良い。ターボはマイルドながらしっかりきいてくれるので、加速感もある。感覚としてはヘタな1.5なら置いてっちゃうと思えた。
・スポーツモード
これは非常に楽しい。ターボの過給がきき始めると、あっという間にスピードが上がる。感覚としては1.8並みだ。とくに下からのピックアップがとても良かった。ただ、逆に低速ギアで上まで回すと、ターボよりエンジン音がうるさいと感じた。ターボ特有のタービン音は心地良かった。

【走行性能】
コーナリングは弱アンダー。しかし、ステアリングに対する応答性は高く、ちゃんと曲げただけ曲がってくれる印象だった。FF特有のアンダーも電子制御が働いているのか、かなり抑えられていた。サスペンションも吸収が良く、多少路面が荒れたところでもさほど違和感は感じなかった。

【乗り心地】
先述のサスのおかげで乗り心地は非常に快適だった。それにボディ剛性の高さを感じた。しかし、やや重心が高いのかフラつく場面があり、安定感についてはもう少しかなと思った。

【燃費】
これについても、先のエンジン性能同様に3つのモード別に述べたい。
・エコモード
このモードなら絶対燃費が良いかというと、それは違う。エコモードだとアクセルをかなり踏まないと進まないので、加速する為についつい踏んでしまい、燃費が落ちるということが考えられる。実際乗ってそういう展開になった…。
・ノーマルモード
燃費を1番よくしておきたいなら、このモードでターボの過給がギリギリきいてこない1400rpm辺りを維持できると良い。今回僕が走ったところでの最高燃費は17.2km/Lだった。
・スポーツモード
このモードについては燃費は考えない方が良い。とくにターボで急加速すると、あっという間に燃費が悪化するので注意されたい。

【価格】
トヨタ車としてはかなり高いクオリティーを持っているといえる。価格としてもこれならある程度妥協できるだろう。ただ、ライバルと勝負してどうなるかといわれると、少し分からないところがある。

【総評】
気軽にスポーツドライブを楽しむのにはもってこいのクルマといえる。MT免許を持っているが、普段AT車に乗ってる人でも、気軽にMTの感覚を取り戻せるだろう。是非一度、このクルマでスポーツドライブを楽しんでほしい。

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試乗

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ブレイドマンさん

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  • ファン数:0人

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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格3

【エクステリア】
後ろいいというレビューもありますが、とにかく前がかっこいいです。フロントマスク最高です。特に夜ライトつけるとまたかっこいいです。車体は少し低くなり乗り降りはしずらいかな。
【インテリア】
選んだグレードはG。試乗車のGZも考えましたが、価格とハイブリッドオートマは興味なくマニュアルでもGZ考えましたが、タイヤが18インチ。維持費が高くなるなと思い、Gにしました。正直アナログメーターは?という感じでしたが、実際は特に夜はオシャレ。青く右側が光りいいです。シートは普通のシートにしましたが、正直前車がブレイド。シート弾力などはブレイドにはかなわないなと。
【エンジン性能】
1.2Lターボは非力だとかレビューで散々書かれていましたが、動力性能は滅茶苦茶いいです。加速感も全く問題ありません。噂のimtですがクラッチのつなぎがない、解らない感覚でした。3速から2速に入れると勝手に回転数を合わせてくれるという感じですが、実際はクラッチのカクンがほぼないのと、エンストしずらいですね。エンストほとんどしないなという感じでした。4速から5速にいれる加速感最高です。やはりマニュアルはいいです。オートマは運転つまらないです。
【走行性能】
おそらく遅いだろうなと思ってましたが、全然。加速感いいです。imtいいです。トルク、加速感はブレイドと遜色ないです。
【乗り心地】
前車がブレイドだったので正直硬いです。段差ゴツンとひらいます。乗り心地は高級車ではないですが、これは前車が何乗ってたかにより人それぞれ感覚が違うと思います。
【燃費】
まだ2日目なんでなんとも言えません。がブレイドより絶対いいと思います。ブレイドは通勤で10.9km/ℓでした。
【価格】
まあ妥当ではないでしょうか。
【総評】
オートマがやはり運転つまらない。プリウスが前作大ヒットしました。僕も試乗してみましたが、つまらない。確かに燃費、静寂性すばらしい。でもオートマで加速感はカローラアクシオ。ブレーキ、アクセルの眠くなる単純な繰り返し。やはりどうしてもマニュアル車がのりたくトヨタ86もいいなと思ってましたが、どう考えても2人乗り。デザインも最新ではなく。そこにカローラスポーツ登場。もうフロントマスク見てかっこいいなと。絶対に欲しいなと思いました。ただ前車がブレイド。1.2Lターボで加速感、トルクは大丈夫か?と乗るまでは心配でしたが、試乗車のGZハイブリッドは滅茶苦茶加速が良かったので大丈夫だろうと。まだ2日目ですが加速感は全く問題ないです。2速で引っ張って3速に入れるみたいなのはありませんが、4速から5速の感覚がたまらないです。マニュアル車のこれこれ感覚です。買って良かったです。あと信号待ちでの停止がエンジン音が本当に静か。ハイブリッド?と勘違いするほどです。乗り心地は正直高級車ではありません。硬いです。シートも高級車ではないな。でもアナログスピードメーターでも十分。夜特に右側がブルーになり本当綺麗でオシャレ。カーナビは一つ上の7インチのナビにしましたが、ブレイドでいいナビ付けすぎたせいもあるけど、9インチにすれば良かったです。マニュアル車いいです。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年11月
購入地域
新潟県

新車価格
222万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

カローラ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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カローラ スポーツ
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カローラ スポーツ

新車価格:222万円

中古車価格:129〜299万円

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