ヤマハ トリシティ155

満足度：4.11

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象40件 / 総投稿数40件

1. 5 38%
2. 4 48%
3. 3 8%
4. 2 2%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.25	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.77	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.24	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.48	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.06	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.98	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.86	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[強みなし]

2025年11月7日 15:50 [1947209-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	3
価格	4

トリシティ125からの乗換

トリシティ１２５（2019年製)を購入後３年間で６万キロに達し、当初から加速に不満があったため2021年製の１５５へ乗り換えました。

125との違いは、ほぼありませんが前二輪のリンク機構の部品の形状が一部変更されていました。前輪が同時に段差を超えた際に発生していたガシャンという音と衝撃が減ったように感じました。

燃費に関しては125から僅かに下がり、３５→３３km程度となりました。

乗り心地はかなり悪いと感じます。
特に相対的に軽いであろう後ろが暴れます。腰を痛めかけたため模索し、ゲルザブ程度の薄さでは歯が立たず、ハニカム形状の中国製品で痛みを感じなくなりました。

追記１：走行距離７万キロを過ぎた辺りからタペット音らしきものが耳につくようになりました。またエンジンオイルの消費が激しくなり、１０００キロごとに３００mlほど追加しています。
燃費や加速力の変化は感じていませんが、以前よりも優しいアクセルワークを心掛けるようになっています。

追記２：３年間で走行距離１０万キロに達しています。トラブルは全くありませんが、稀にエンストします（状況により危険なため意外とストレス）。

追記３：走行距離１２万キロを目前にし、廃車決意しました。
理由は走行時のノイズが大きくなったこと、アイドリングの不安定、フルスロットルにすると回転数が落ち込み減速する状態になったためです。周りの車両に気を遣わなければならなくなり、性能不足を感じました。
１２５ｃｃクラスでは１０万キロが寿命の目安というのは間違いではないなという感想です。エンジン以外については、フィーリングは変化しましたが不具合はありませんでした。

追記４：カーボンクリーナーを連続して６回、エンジンパワーシールドを投入し乗り続けた所、フルスロットルでの減速の症状（カリカリ音を伴う）が治りました。回転数を抑えて走っていたためカーボン噛みの症状が出ていたのかもしれません。このまま乗り続けても問題ないと感じます。
次の車両では１８万キロを目標にしたいと思います。

使用目的

仕事用

頻度

毎日

[もっと早く反応してくれ]

2025年1月15日 06:25 [1253299-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

こんなもんかな

10000キロ超えました。
固かったリアサスは、なじんできたのか若干動きが良くなり、足つきも若干改善されましたが、そもそも良くはないです。。
そんなに倒し混むバイクでもないのですが、すぐセンタースタンドやサイドスタンドを擦るので当たる所を削ってもらいました。
ＬＥＤヘッドライトはデザイン優先のためか照射範囲が狭く暗く、特に雨の夜間走行は怖い思いをさせられます。
せっかく前輪の間が空いているので、そこにフォグランプ必須です。
発電力には十分余裕があり、グリップヒーター・シートヒーターを追加しウインカー・フォグを作動させても14Ｖ以上あります。
部品を発注しても、タイからの輸入になるので時間がかかりました。あまり売れていないせいもあるかもしれません。

低回転でのアクセルのつきは良く遊びが少ない一方、スクーターにしてはエンジンブレーキも効く方なので、一定速度で走ろうとするとギクシャク感があります。（スロットルアシストで解決か）
下道では発進加速もトルクがあってパワー不足は感じません。

フロントを中心に回るような感じなので、タイトコーナーでは思ったより大回りになり車線のはみ出しに注意が必要です。
最新モデルで変わったフロントサス周りだけ部品交換すると取り回しも軽く感じ、コーナーリングも素直な挙動になりましたが直進安定性は悪くなります。このへんは好みもありますがバイクらしさでいうとこっちかなと。

ミラーは見づらく視線移動が多いので社外品に交換を考えます。
当たりがついていないせいもありますがサスペンションは固く跳ねます（特にリア）。なんと減衰力調整はありません！
多くの方が指摘するように、足つきは良くありません。それを改善するためにヤマハは２０１９年モデルはシートの形状を変えて改良したようですが、いわゆる「アンコ抜き」状態でクッションが薄く、加えてリアサスが固いことと相乗して、すぐお尻が痛くなります。
全体的にプラスチック感ありありで、コストダウンの影響が随所に見られますが価格を考えれば当然かも。

好みでない点もいくつかありますが、自分好みにカスタムしていくのもバイクの楽しみ方の一つだと思っているので全体的には満足です。

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回

[777とりとり]

2025年1月14日 20:23 [1137241-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

高速も乗れる街乗りバイクに最適でした。

購入から6年半。2025年の夏で7年目になります。

20000キロを越えて、Vベルトが擦り減って来たので交換。

バイクのヘルメットのインカムのリチウム電池がダメになったので、別のインカムを購入。
日本製が高いので、TNICERのT2という中国製にしましたが、安くてもけっこう使えますね。

ハンドルカバーは、ユニカ―のBS-001というハンドルカバーが風の抵抗を最も受けないので、破れても裁縫で直してもらって大事に使ってます。

タンクキャップが回しづらいので、ロック付きフューエルタンクキャップというのに変えたら、大分使いやすくなりました。

とくに大きな不満もトラブルというものもなく順調です。

とは言え、タイヤや、ブレーキパッドは3個ずつ交換になる点や、
重さが172�sあるという点は気になる所です。
シート高が76�pのトリシティ155も出て、歯がゆい思いをしたり。

ちなみトリシティ300は試乗でコケてお店に弁償しました。
あんなデカいの小柄な自分には無理でした。
自立するという話を勘違いしてました。

また、ついついホンダのPCX160の完成度や軽さがうらやましく感じてしまいます。
高速走行では、トリシティの重い方が安定して良いとは思いますが。
（バイクのタイヤはやっぱ２つで良いのでは・・・・は！）

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
GIVIのスクリーンの画像を追加です。
３０００�qほど走りました。
トライクが好きで、フォコより小さい目で高速乗れるトリシティ155にしました。
高速乗れる点が外せなかったので、125�t以下のバイクより重かったり、
取り回しがにぶいのは仕方ありません。
それでも安定感もあるし、最高速115キロくらい出ます（120キロ欲しかったけど）。
加速も良いと思います。
ロングスクリーンは正規品はカッコ悪いのでGIVIのトリシティ用大型スクリーンが良いです。
横幅もあるし、取り付けも簡単でした。
ホンダのPCXより良い点は、足元がフラットボードでフックもあり、荷物がたくさん載ります。
シート下とリアBOXも合わせればかなりの量載ります。
ショッピングモールやアウトレットでの買い物に最適です。
弱点は、道路左の縁石沿いを走ると、トライクなのでタイヤをこすってしまいがちです。
普通のバイクより前輪に幅があるから当然ですが、慣れないと危ないです。
そのためすり抜けも普通にできますが、左の縁石沿いは注意が必要です。
また残念ながら、停車時に自立しません。155用のローダウンシートがなぜかありません。
など残念な点もありますが、概ね150�t以上の街乗りバイクとしては満足しています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ふぉる太郎]

2024年5月26日 21:59 [1846603-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

トリシティ１５５（納車後１ヶ月半、約600km走行時点）

H17年式フォルツァZからの乗り換えです

【デザイン】
いいと思います
【エンジン性能】
（１５５ccにしては）いいと思います
【走行性能】
（１５５ccにしては）いいと思います
【乗り心地】
他の方のレビューで覚悟はしてましたが、あまり良くはないです
固いサスとシートはお尻にきます
ゲル座布団で少しマシになりましたがそれでも長距離は辛いですね
【取り回し】
良くはないです
でも許容範囲かと
【燃費】
まだいうほど走ってないのでデータが少ないんですが、30〜50km/lくらいです
いいと思います
【価格】
正直高いと思います
ですが高いなりの理由は納得できるので、ある意味リーズナブルかと
【いいところ】
LMW機構がもたらす唯一無二の安定感
【残念なところ】
ヘッドライトが暗いのとハザードスイッチが付いていないのは後付けでなんとかできるけど、スマートキーシステムが１０年以上前のフォルツァよりイケてないところです
具体的には、電源のON/OFFがフォルツァはLEDの色(緑／赤)で判別するのに対しトリシティは点灯時間(長短・回数)で判別します
正直わかりにくいですし、そんなところでコスト削減しても効果はたぶん微々たるものなのにチープ感はハンパないです
しかも標準でキーが１個しかないし（フォルツァは標準で予備にもう１個ついてきた）
【総評】
とはいえ他車では得がたいLMW機構の安定感が欠点を上回るので、乗り潰すつもりで乗り続けます

あとは屋根を付けたら片道100km圏内の移動で無敵のパフォーマンスを発揮するでしょう

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[snail NO.1]

2023年4月30日 17:34 [1261428-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	4
価格	4

34,000kmを越えて

4年34,000kmを走っての感想。
良い点：走行安定性は変わらず、悪天候、悪路面の走破性、ブレーキの効きは満足。ｵｲﾙ、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ、冷却水、ﾌﾟﾗｸﾞ交換の他、必要な整備はなるべくこまめに自分で行っているため、今のところﾄﾗﾌﾞﾙ無し。ﾀｲﾔは標準のIRCから前輪ﾋﾟﾚﾘ、後輪ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟに変えてｺｰﾅﾘﾝｸﾞの挙動、雨天の安心感が増した。3月ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟからﾄﾘ用の前輪が出たため期待したい。ﾋﾟﾚﾘの後輪ﾀｲﾔに付け替えるつもりだったが、欠品で買えなかった。燃費は都内の通勤で32-35km/L、郊外で40km/Lと変わらず。
一番の問題は乗り心地の悪さで、ｹﾞﾙｻﾞﾌﾞを敷いて凌いでいる。最近ｼﾞｸｻｰ250SFを試乗し、改めて軽量MT2輪車の操縦性の良さと面白さ、乗り心地がﾄﾘより良いことから買うことにした。ｽｸｰﾀｰは使い勝手の良さから残すつもり。


2019/3、RV125iから乗換。1月に2018年下旬モデルを発注したが、3月マイナーチェンジがあるとのことで2月下旬2019モデルを発注。当初すぐ入るとの話が一転数か月かかるとのことでキャンセルしたが、2018年モデルがすぐ入るとのことで（こちらも1月時点では在庫なしと言われた）、2018年モデルに切り替え発注、3月下旬に納車となった。ディーラーの対応に最も不満が残った。ともあれ3月下旬から9月まで5,000kmを超え、これまでの感想を述べる。
デザイン：自分としては好き（嫌いなら買わない）。良くも悪くも前2輪は特徴あり。
エンジン：低中速トルクは結構太く、中速域までの加速は良い。高速は、車重、空気抵抗が大きいためと思うが伸びない。高速道路は100km/h以下の巡航が無難。おかげで違反しにくいのはメリットか？
走行性能：他のレビューにもたくさんあるが、雨、轍、強風など条件の悪いときにLMWの真価あり。ABSも相まって絶大の安心感あり。意外だったのは、RV125に比べてハンドル幅狭く、前2輪でもすり抜けは得意な方か。ホイールベースが短いため、意外と小回りが利いたのも予想外だった。1,000、4,000kmのオイル交換でエンジンの当たりと、駆動系もなじんできて中速の妙な振動が収まった。2018モデルだが、身長165cmでも足つきの悪さは感じ無い。10台以上バイクを乗り継ぎ、大型3台、オフロード4台乗った経験から、この程度は問題にならない。
乗り心地：こんなものか。フロント4本のサスがもう少しスムーズ動いて欲しいのと、リヤの減衰力をもう少し上げて欲しい感じ。欲張りか？
取り回し：高年齢には若干つらい。ハンドルを曲げると重さを感じる。ほかのレビューにある、右側に持っていかれる感じは未経験。
燃費：都市内33-35km/l、郊外38-40km/l。高速は、100km/h超えると急速に悪化する感じ。RV125iが、前者30km/l、後者40km/lだったことから、燃費の変化が少ない。155ccに排気量は増えたが、街乗りで1割改善したのはうれしい誤算。
欠点：Uターンとハイバンクは苦手。特に右旋回は、バンクを付けて荷重をかけるとすぐにセンタースタンドが接地する。もう少し何とかならなかったのか、ヤマハに考えて欲しい。1時間を超えると尻が痛くなるのがもう1つの欠点。ゲルザブ考慮中。
価格：この内容でオプション（ハイシールド、キャリーケース）、諸経費込約50万円は妥当と思う。
総合的には非常に気に入ったスクーターだ。フラットフロアでビールのケース買いができるのもいい。できるだけ長く乗りたいものである。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Bee-Zed]

2022年8月6日 22:34 [1607904-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	5
価格	4

ほんといい乗り物です。大好きなので気合い入れて書きました！

【デザイン】
ご存じ，大変奇抜で珍しい見た目です。
写真は奇妙なのですが，実車を見ると意外に未来的でカッコいいです。
バイクのイメージとは非なるものという印象です。
AKIRAに出てきそうな乗り物です。

【エンジン・走行性能】
十分というか，むしろ車体とのバランスを考えたら，車体よりエンジンの方が高性能な気がします。

というのも，トリシティの売りは走行の快適性・安定性ですが，これが十分に発揮されるのは90km/hぐらいが境界線です。
90km/hを超えてくると，トリシティ特有の安定感が落ちてくる印象です。90km/h超の巡航は厳しく感じます。

エンジンは100km/h超まで回りますので，エンジンより車体の方が厳しくなっているかもしれません。また，トップケースで重心が上がっているのも原因かと思います。

ところで，250ccのバイクでも高速は厳しいという話を耳にしたことがありますが，3輪のトリシティでこの感じですから，250ccが厳しいというのも頷けます。
400ccクラスの車体を基本に設計された250ccバイクなら，車体に余裕がありますので，高速走行時でも問題ないのかもしれません。

現状，トリシティでの回答は，トリシティ300でしょう。エンジンは155ccで妥当だと思います。

東名や名神のような一級の高速道路では，避けた方がいいかと思います。
都市高速はなんだかんだ80km/hぐらい（常識的な範囲）ですので，首都高速などは余裕で使えると思います。
地方のバイパスは都市高速よりも速いことがありますので，左車線でまったり行きましょう。
これぐらいで使うのが，トリシティにとってベストな運用だと思います。

【乗り心地】
やはり，窮屈かなぁと思います。お出かけ（近郊圏）で30-40km走ったら，休憩したいかなと思います。
買い物（通勤圏）なら，全然問題ないです。シティーコミューターですから，妥当かなと。

前に足をおけるFASの設置が第一選択かと思いますが，足がボディの外に出るのは少し怖いかな。
なので，近郊圏で使うユーザーのために，シートの方をもっと後ろに座れるような改造，もしくはメーカーオプションを用意する必要があると思います。

新型でホイールベースが伸びていますが，この窮屈さは劇的に改良されてないように思います。もし，劇的に改善されていたらごめんなさい。

話が変わりますが，ステップボードがフラットですが，ここは剛性や重心のためにトリシティ300やPCXのような形状がいいかなと思います。
燃料タンクや機械の位置が上手に最適化できれば，狭いシート下収納も広くなるでしょうか。
高重心になるトップケースもいらなくなるほどになると嬉しいです。

理想としては，シート下に，XLサイズのSHOEIフルフェイスと胸部・脊椎プロテクタ付きのジャケットが一緒にしまえるスペースがほしいです。ヘルメット＆ジャケットと15インチノートが入るクラスのリュックサックを走行時と駐車場で交互にしまえれば，40L超のトップケースが必要ではなくなります。

【取り回し】
一般のバイクのように，降りた状態でハンドル掴んで押すことは，一度もやっていません。バランスが怖いです。
乗車した状態で，足で後退させるとすんなり動きます。前進は動かないことはないですが，出だしが結構重いです。基本，後退で動かします。

この運用法でまだ倒してません。

【燃費】
近郊圏と通勤圏利用，130〜150kmぐらいでメーター半分消費です。約40km/lでしょうか。
十分高性能です。同クラスのバイクより，車輪一個多いのに，この成績は優秀かと。

【価格】
125ccと155ccで2.2万円しか変わりません。やはり155ccの方がベストだと思います。
初めてのバイクの方は，時間や資金が許せば，中型免許を。
保険の費用の問題であれば，125ccでも。。。あとから155ccがよかったなぁとなる気がします。

【総評】
いい乗り物です。
３輪の走行安定性は圧倒的なアドバンテージで，高架のバイパス道路の横風でびくともしません。
止まる時，制動もかなり効きます。このクラスで3chのABSと3枚のディスクブレーキは，どう考えても突き抜けてます。
車体と性能を考えれば，よくこのサイズでまとめたなと。

車体の改善はまだ頑張ってほしいです。
特に，上にお願いした，収納の改善とシートのオプションがあれば，日本はもちろん，ヨーロッパでもウケると思いますよ！！
よろしくお願いします！！！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[まさひろ＠]

2022年1月16日 10:23 [1402794-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	5

パワー感よりのんびり安全に走りたい大型乗りの方にお勧めです。

スクーターはTMAX530とリード125を所有していましたが、乗る頻度を考えると無駄で、オールマイティーな生活の足にも使える１台にしたくてマジェスティSに乗っていました。
しかし予想以上に重心が高く不安定でTMAX530と比較すると60キロ以上の速度域に恐怖感すら感じてしまいレビューを参考にトリシティに乗り換えて2年が経過しました。

【エンジン性能】ホンダのESPエンジンと比較するとドロドロしていてスムーズではないです。
走行距離が10,000キロを超えてから気付いたのですが、購入当初は60キロ以上のスピードではエコランプは点灯していなかったのですが、最近は75キロでもエコランプが点灯していることがあるので、それだけスムーズに吹け上がるようになったんだと思います。

【走行性能】特にストレスは感じていないし特別遅いとも感じていません。
60キロから80キロ位までの速度域は特に気持ち良く回っていると思います。
急な登坂も無理にスロットルを開けないでもエコランプが点灯したまま登って行くことが可能です。
コーナリングも攻めるバイクではなくバンク角も浅いですが、三輪なりの無理が効くのかな？と思えば、それなりに楽しめます。TMAX530のコーナリング性能には遥かに及びませんが…

【乗り心地】
自分の身体が自然とバイクに合わせてしまったので不満はありません。
欲を言えばTMAXやマジェスティのように足を前に出したいです。
【取り回し】
予想以上に重いです…TMAX530は低重心で直立状態で容易に取り回せるので、タイヤが転がると軽いのですが、トリシティは重心が高く直立で取り回そうとすると少しでも反対側に傾くとそのまま倒しそうになります。だから少し自分側に倒して押すのでTMAXより重く感じています。
大型バイクに慣れている方なら全く問題ない重量ですが、小型免許でトリシティ125に乗る方は特に注意が必要です。
【燃費】リッター32キロから38キロですね。燃費性能とエンジンのスムーズさはホンダの方が上ですね。
【総評】
トリシティの魅力は横風に強く大型並の直進安定性とブレーキング時の制動距離が驚くほど短いことです。
右直事故に遭遇しそうになったことがありましたが、フルブレーキ、ABS作動で減速が早くハンドリングでも回避が可能な状態でした。
もし昔のっていた250ｃｃ4気筒、ABS無しなら、重心が高く不安定なので、タイヤがロックしてハンドルでも回避しようとして転倒していたと思います。

トリシティの直進安定性はTMAXの低重心とフロント荷重の重さから来るどっしりした安定感とは異なる、フロント二輪による接地感の高さから得られる物で、リード125、マジェスティSの二輪では得られない感覚です。
特に50キロ以上の速度域では雲泥の差が出ます。

逆に不満な点は重心が高く、減速時に推進力が失われるとふら付き易いです。
155ｃｃしか乗っていませんが、これで125ｃｃならリード125の方が個人的にはエンジンが電気モーターみたいで楽でシート下も広く軽量で価格も安くて便利でとても気に入ってました。

ヤマハさんに改善してもらいたい点は
�@DCジャックがある内蔵フロントトランクからナビとして使用するスマホにコードを接続するとトランクの扉を開けっ放しで走行することになるのが不便。
�Aハザードランプは必要
�Bこの価格帯ならグリップヒーターを標準装備して欲しいです。

トリシティ300に興味がありましたが、あの価格に車体重量なら大型バイク買いますね…
スタンディングアシストが中途半端で完全に自立するようになってEV化したら買いたいですね。

当面は250cc以下のセローの三輪？か少しボアアップして120キロ走行が可能な新型に期待してます。

追記

　15000キロを超えてからタイヤを前後交換しました。
新品のタイヤは曲がる時に急に車体が倒れる感覚があり、早く
元の感覚に戻すために、少し無理なライディングをしていました。
やはりトリシティはちょっと非力なオートマチックスポーツであり、曲がるのがとても楽しく改めて惚れ直しました。
特に高速カーブでトラクションを掛けながら駆け抜ける時は路面に張り付く様なグリップ感で、下りなら前輪荷重が増してTMAXと遜色無いと感じています。
大型スポーツバイクに乗っていた方なら、本当に気に入ると思います。
逆に初心者のチョイ乗りには、タイヤ一本多い転がり抵抗と重心の高さで取り回しが重く感じるし、ラゲッジスペースも狭く値段も高いのでお勧めしません。
二輪本来の危うさを知った上で乗れば最高にコスパの高いスポーツバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[小輔]

2021年9月25日 20:20 [1498760-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

安心・安全に特化したバイクです

【デザイン】
フロント二輪ですがNIKENやトリシティ300ほど主張しすぎないデザイン。
かといって、S社の200CCのスクーターのようなダサさもありません。
存在感があるようで、無いような感じが好印象です。
他の150CCスクーターと比較して一回り大きい感じで、所有感はあります。

【エンジン性能】
ちょっと物足りないかな。
青信号ダッシュをするほどの加速感はありません。
高速道路でも上り坂になると90キロくらいが限界。
200CCくらいはあっても良かったと思います。

【走行性能】
発進時や極低速走行ではフロントに違和感というか、接地感を感じます。
ただちょっと進みだすと2輪のスクーターと全く変わらないハンドリング。
横風に全く煽られないのはこのバイクの大きな強みの一つです。
風速10mの横浜ベイブリッジも楽勝でした。

【乗り心地】
よく、段差の突き上げがきついと言われますが、言うほどでもありません。
基本的にサスは走行距離が増えれば馴染んでくるので、そう考えると悪くないと思います。
以前、グランドマジェスティ400に乗っていましたが、あっちの方がきつかったです。

【取り回し】
150CC スクーターの割に重いと言いますが、160キロなら普通に押して歩けるレベルです。
よくこの車格でコンパクトにまとめてくれたと、ヤマハに感謝です。
足つきも悪いですが、信号待ちではシートの前の方に尻をずらして座ればベタ付き。
（当方身長178センチ）
バイクに座りながら足で蹴って動かすということはあまりないと思うので、
気にする必要はないと思います。

【燃費】
40キロ/L行かない程度。
タンクは7リットルちょいなので、200超えたあたりから給油を考え始める感じです。
あと、1‐2リットルタンク容量欲しかったかも。

【価格】
自分の買った店は乗り出し45万円でした。
部品代もそうですが、このテクノロジーを搭載したバイクが
PCX160のプラス2‐3万円程度で買えるのはコスパ最強すぎと思います。

【総評】
安全性、安心感にパラメータを目いっぱい振って、実用性はそこそこといった部類のバイクです。
フロントタイヤが逝って転倒するかもという不安を払しょくし、
余計なストレスを感じずに乗れるのはコミューターとして最強のアドバンテージと思います。
これからのコミューターはこういったフロント二輪が主流になるのではないかと勝手に期待しています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[Trimi]

2021年9月13日 10:25 [1048042-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

3,500kmを走行して(追記　35,000kmを走行して)

　20年ぶりにリターンして4年目のライダーです。Tricity155 購入から4年で3万5千キロを超えましたので追記します。

　これまでの使用状況ですが、購入から1万5千キロまでは、帰省時の高速利用や週末の山坂道ツーリングの使用でした。高速利用時も山坂道走行時も、上りのパワー不足は否めませんが、3輪の安定感を楽しみました。
その後の3万キロまでは、都市部での足がわりに天候関係なくほぼ毎日の使用でした。
そして、3万5千キロまでの最近は、都市部と高速半々で、やはり天候関係なくほぼ毎日の使用です。雨天で走行する時に不安が少ないのは、フロント2輪を選んで良かったと思う瞬間です。4年前に購入したワークマンのレインスーツは今でも常備していて、突然の雨に何度も助けられました。

　シートですが、連続して2時間程度では尻痛になることはなくなりました。ほぼ毎日乗っているのでシートに馴染んだのでしょう。また、ベタっとシートに座っていたのを、足を少し踏ん張ったり、腰を少し動かしたりと体を安定させる動作をするようになったこともあるのかなと思っています。

　それから、シート高と車重がそれなりにあるため心配していた立ちゴケですが、まだありません(身長173cm)。ただ、一度だけ押し歩いている時に体と反対の方に車体を傾けてしまい、そのまま(頑張ったのでゆっくりですが)倒してしまいました。幸いミラーを壁に軽くこすった程度の傷で済みました。注意散漫でした。シートが高いのは、目線が高くなり都市部での安全走行に役立つこともありますし、車重も横風対策に貢献していると思い、今ではこれらはデメリットと感じなくなりました。

　1万5千キロ辺りで、特に信号待ちの時にエンジンの振動や音が大きくなったなと感じるようになりました。嫌なわけではなく、むしろトコトコ音と身体に感ずる振動に愛着を感じています。

　この頃に、1回目の前後タイヤを交換しました。ピレリのAngel scooterが気になっていましたが、納期の関係で結局IRCのMobicityになりました。交換で新車に戻ったようなフィーリングになりタイヤ交換の効果は大きいなと感じました。

　2万5千キロでVベルトとウェイトローラーを交換すると、それまでリッター35kmに落ち込んでいた燃費が、リッター40km程度に回復。更に都市部中心の使用からStop&Goの少ない高速と都市部半々の使用になるとリッター45kmが度々記録されるようになり、エンジンもよく回るようになった実感がありました。ちなみに、総燃費は現在まででリッター40km丁度です。空気圧を1回/月程度チェックし(空気入れはチャリ兼用)、購入時から半年毎の定期点検(YSP)とほぼ４千キロ毎のオイル交換はしています。

３万３千キロでフロント2本のブレーキパッドを交換しました。

　3万4千キロで前後タイヤとフロント2本のホイールベアリングの交換をしました。またしても納期の関係でAngel scooterを諦めMobicityになりました。でも、タイヤ交換の効果は大きいとまた実感し、ベアリング交換も100km/h付近で感じていたハンドルの振動がほぼなくなり、転がり抵抗も減り、これまた新車に戻ったようなフィーリングになりコスパの高いメンテだと思いました。燃費への好影響もありそうで楽しみです。

　現在、止まる寸前くらいの低速に落としてからの再加速時のノッキングが気になっています。

　4年前よりtricity155に遭遇する機会が大分増えました。他人が乗って走行する姿を見つけると見ちゃいますね。Tricity155ともまだまだ一緒に走りたいので、定期メンテは欠かさないようにします。
　【追記はここまで】

ほぼ20年ぶりのリターンライダーです。
高速道路を利用できること、前二輪機構の目新しさとABSも付くことから、その安定安全性に惹かれて購入しました。

今のところ高速道路走行が半分以上です。3500kmの内,1800kmが高速道路です。慣らし期間はほぼ高速道路走行で80km/h巡行(登坂車線は積極的に利用して70km/h巡行)で、1000kmの慣らしを終えた後は90km/h巡行をしています。燃費が気にならなければ、高速道路で100km/h超えの巡行をできますが、私は、長い下り坂やトラックの排気ガスに我慢できずに抜く時に使用した程度です。

高速道路を多く利用しているので、ハイスクリーン(メーカー純正)があって良かったと感じてます。ハイスクリーンのお陰で急な雨降りも大粒、長時間でなければ気になりません。レインコート(ワークマン)の恩恵も感じてます。20年前は使ってませんでした。今は常に携帯してます。

非力なマシンですので山坂道の下りは特に楽しいですね。トリシティ155 の安定安全性を感じつつスポーティ走行を楽しめます。下りは燃費がそれ程気にならないのも良いです。

総燃費ですが、この使用条件で平均42km/lですので個人的には十分です。信号の少ない田舎道走行がメインで常時エコランプ点灯(75km/h未満で点灯)なら48km/lは余裕です。

気になる所ですが、低速域32km/h以下で共振共鳴音が起きる時がありますが、YSPで問題になるものではないと言われていますし、もう慣れてしまいました。

125のレビューでシートが悪いと書かれてましたが、155でも2-3時間続けて乗ると相当痛くなってます。小まめな休憩を取る事と信号ストップ時は立つようにしてます。対策商品も購入検討中。それと、腰痛対策座り(骨盤前傾、姿勢を正す感じ)で居ると痛くなり難いと思っています。

それから、それなりに車体重量はあるので立ちゴケを心配してますが、今のところ経験してません。

トリシティ155 のレビューから外れますが、当初オートバイ専用Naviを購入予定でしたが、地図を見るのが楽しく1日分のルートならある程度覚えてしまうので購入してません。迷った時など路肩などに停めてモバイルで確認してます。この費用を未経験のキャンプツーリングのための用品購入に回そうかなと思ってます。

これからも安全運転でトリシティ155と楽しい時間を過ごしたいと思っています。
トリシティ155 お薦めです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[りこ０９１５]

2020年8月30日 11:18 [1128309-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	2

慣らし運転を終えて

【デザイン】
概ね満足しています。近未来的なデザインが好きです。
【エンジン性能】
発進時に少し遅いかなと感じるくらいですが、アクセルをそこまで回さないのもあります。
【走行性能】
安定感があるなと思います。教習で乗った大型バイクや中型バイク、ビックスクーターと比べてですが。
なかなか無い場面だと思いますが、雨の日に橋の繋ぎ目とカーブが重なった時に前輪、後輪それぞれ個々にが滑りましたが、転倒する事は無かったです。
トリシティだからこその安定感だと感じた場面です。
【乗り心地】
意外と地面からの振動が伝わって来るので、長時間続くようだと疲れそうだと感じました。
ブレーキをした時にお尻が滑ってしまうので、シートに何かしらの工夫をして欲しかったです。
スクリーンが小さいので、風当たりが結構キツく感じました。
【取り回し】
車体重量がある割には扱い易いと思います。
【燃費】
都市部と峠の組み合わせですと大体40~44キロ位てした。
都市部でサイドスタンドのエンジンが切れる機能を利用してやった時は、44~49キロ位てした。
【価格】
他の同サイズのスクーターと比べると高いと思います。
【総評】
概ね満足しています。価格が高いので、-1しました。
オプションがまだまだ少ないのでもっと充実してくれたら嬉しいです。
ヘッドライトが暗いので、MT-09トレーサーみたいなフロントフォグランプのオプションがあったらもっと良かったです。
エコランプは、常時点灯になるような運転をしています。加速時は、だいたい15キロ位。巡行は、75キロ位までは、エコランプが点灯しています。


追記、乗って2年半を過ぎたのでさらに分かったを書きたいと思います。
発進時はやっぱり、少し遅いかなと思います。乗り比べたわけではないのではっきりとは言えないですが、信号で並んだ他のスクーターと比べてそう感じました。
高速道路で無理に追い越しをかけたりなければ、十分な走行性能だと思います。高速道路だと大体リッター３６キロくらいは出ます。

安心感は抜群です。まだ、購入時のタイヤのままですが、林道や高速道路を走行しています。特に突然の雨の時に安心かあります。
15,000キロ走行しましたが、まだまだスリップラインが出てないです。特に後輪の消耗が少ないです。そろそろ交換を考えてますが・・・。

サイドパニアを付けられるようなオプションやアドベンチャーみたいなパイプがあった方がより面白さがあるかなと思います。ホンダのADVみたいな後輪サスペンションをオプションで選択出来るようにしてほしいです。

これからに期待ですが、トリシティ300みたいに自立機能が付いて欲しいです。
渋滞時に使えそうなので。
パーキングブレーキ使用時にブレーキランプやハザードランプ、パッシングボタンが付いた方がいいかなと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[スタープラチナthe-world]

2020年8月7日 20:56 [1355550-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

LMW機構の素晴らしきことよ〜！！Ψ(￣∇￣)Ψ

カスタムシートがかなりお気に入り♪	このアングルからのプロポーションが好きですね〜♪

2020年5/8に2016年式のTRICITY155が納車(中古でODOは約1,700km)。
用途は往復30kmの通勤がメインで、ほんとたまに数百kmのツーリングに使っています。
他に２輪は３台乗っている(12年式D-trackerX、98年式Valkyrie、14年式Motoguzzi V7stone)ので、走行性能など比較対象にしています。

まずTRICITY155の購入目的ですが、雨風問わずに通勤で乗れるバイクが欲しい！！から選択しました。TRICITYの特徴であるLMW機構の安定感・安全性の高さが魅力でしたね。125にしなかったのは、維持費よりも走りの楽しさを取ったから。155だと道路の通行制限がなく、高速も乗れますからね！
ビグスクブームの時にスカブーに乗っていたので、現在乗ってるバイクと比較して予め以下の点は『妥協』しようと心に決めていました。
�@小径タイヤがゆえの乗り心地の悪さ
�A無段変速ゆえの「ride」感の薄さ
�B重量ゆえの機動性の低さ

納車時に以下の点をカスタムしています。
・マフラー(SP忠男のパワーボックス)
・ハンドル(バーハン化してグリップやミラー等も変更)
・シート張り替え
・キャリアとGIVIのボックス(43L)
・ETCとUSBポート装着
・センタースタンド取り外し


【デザイン】
購入前に最後まで悩んだのがこのデザインでした。特に気に入らないのがフラットフロアとそれに伴ってフロントとリアがぶった切られるようになってしまっているデザイン。なんか、間抜けな白鳥みたいなデザインですよ。でも、フラットフロアになってるために買い物の際にコンビニフックが使えてとても便利なので、今は目を瞑って妥協している部分です。
それ以外は、フロントから見たヘッドライト周りのデザインとかLMWの部分なんかはカッコいいと思うし、ウインカーがボディにビルトインされてスッキリしているところとか気に入ってます。

【エンジン性能】
155ccというビミョーな排気量にも購入前に悩んでましたが、実際に走ってみると普通です。可もなく不可もなく。実際、ワインディングに走りに行ったこともあるんですが、登り坂でも不満なく登ってくれるので悪くはないって感じですね。

【走行性能】
これは期待以上でした！！コーナーの安定感が今まで乗ってきた２輪とは次元が違いました！！小径タイヤなのも相まって、クルクル回りますね〜♪
ブレーキ性能も申し分ないというか、制動力が十分すぎ。
一番気になっていたのが大雨の時の走行性能でした。これが、これまでの２輪の感覚を否定するかのような安定感！！ビショビショの白線やマンホール踏んでも滑らない(フロントは。リアは普通に滑る。でも、リアならリカバリー余裕でしょう！)から、雨の中乗るのも不安が全く無いです！！
それから、悪路も結構走れます♪私が走ったのは砂利道の林道、草原、泥道ですが、アクセルとブレーキの操作に集中できる分、非常に走りやすいんじゃないかな！

【乗り心地】
一日600kmを超えるツーリングに使ったことがありますが、ケツも痛くならず快適でした♪まぁ、シートのヒドイD-trackerXで600kmとか走ってるのでね。。。

【取り回し】
小回り効いて取り回し易いです。

【燃費】
通勤で街乗りがメインだと36km/Lくらい、ツーリングでストップ&ゴーが少なくなると43km/Lいきました！！

【価格】
LMWという独自機構に加えて専用設計部品が一杯ついてるのに、同排気量のN-MAXと比較して10万プラスくらいなんだから、普通かなぁと。LMWの安心感・安定感は価格以上だと思いますよ！！

【総評】
納車してから約3,000kmほど走りましたが、購入前に妥協した部分以外はほとんど不満ありません。155ccのエンジンにしては、よく走ると思いますよ♪これから300が出るみたいですけど、私は乗り換えるつもりは全くありませんね〜(*´∇｀*)

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[tatsy]

2020年5月25日 04:47 [1197431-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	5

もう3年、最後の再レビュー

もう3年、多分最後の再レビュー。トリシティ300に乗り換え予定。

【デザイン】とても好きです。明るくてシャープで大きすぎない。
→経年した今も異存は有りません

【エンジン性能】超低速時は急発進、スロット全開はもっさり、高速時は加速感なし。
→経年と伴に更にもっさりしてきた。

【走行性能】特に右カーブで下を擦ります。下が広がり過ぎ。高速時のカーブに抜群の安定感。
→経年と伴に無茶な運転はしなくなってきた

【乗り心地】サスペンション、シートが最悪。原付よりひどい
→経年と伴に柔らかくなってきた

【取り回し】立ちごけ頻発。重心が高いから。
→経年と伴に慣れてきて立ちゴケしない。
後ろ向きに駐車するようになった。

【燃費】　１５５排気量なのに重量大。重量大なのに重厚感なし。重厚感無いのに燃費は普通
→経年と伴に少し燃費落ちてトルクも落ちてきた。

【価格】　ABS、LMH付きで国産競合品なし。だから割高。
→経年と伴に、価格もこんなものかなと思えてきた。安全を買う価値に換算出来る希少性。

【総評】前輪左右サスペンションが片寄り発生。手放しで走行してみると左にカーブしていく。かなり体を右に傾けないと直進しない。
→経年と伴にあちこちガタがきてる。なんだか可哀想。
周りにまだ1台も見かけない。寂しい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[ぱにあた]

2020年5月23日 06:11 [1330478-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

中距離適性の高いスクーター

家人が新車で購入しました。ちょこちょこ借りてショートツーリングに行ったりしてます。
※比較対象は、普段使いのバーグマン400ABSです。

【デザイン】
LMWの特徴的なデザインが魅力です。スポーティーな感じもあり良いです。

【エンジン性能】
軽排気量の単気筒エンジンです。BLUE COREの為、可変バルブ機構なども付いており良く出来ているエンジンです。ただ、トルクの盛り上がりが無く、非力感があります。

【走行性能】
・コーナリング
さすがにLMWですね。カーブの性能は、従来のスクーターからは突き抜けてます。
結構な速度でカーブに進入しても、フロントががっちり追従したまま走ります。

・高速適正
高速も90km/h巡行ならエンジンも唸らず走行できます。

・ブレーキ性能
ブレーキ性能は突き抜けてますね。ブレーキング時の安定感もよく安心できます。
パニックブレーキは皆無です。

【乗り心地】
シートが固いので、長時間(4時間以上)の運転には向いてません。
椅子のような乗車姿勢は、慣れれば苦にならず普通に感じます。
車体の走行距離が短いせいか、フロントに比べ、リアサスの動きが固いのが気になります。
以前の乗っていたPCX(JF56)も初めは突き上げが多かったので、しばらく様子見します。

【取り回し】
155ccなりの取り回しです。(大きくもなく、小さくもなく、重くもなく、軽くもなく)
注意しながらの取り回しではないです。ただ、小さい駐輪場の取り回しは気を遣う。

【燃費】
ツーリングユースが中心なので、37km/lぐらい出てます。
でもバーグマン400でも30km/lぐらい出るので、もうちょっと頑張れるのかも。

【価格】
今の車両では、これぐらいだと思います。

【総評】
通勤快速(STOP＆GOが多い)を狙うなら軽量のスクーターを選んだ方がよいと思いますが、中距離(20km~100km)の利用がメインなら、安定性の高いトリシティの適性が高いと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[スカイイプ〜]

2020年1月19日 22:30 [1293648-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

2年乗っての感想

毎日片道20km弱の道のりを通勤に2年使用しての感想です。
デザイン
街中で乗ってて、信号停止で必ずジロジロと見られます。
また、観光で日本に来ている外国人には、アメイジングと言われてます。
フロントから見るデザインは唯一無二で気に入ってますが後ろから見るデザインは、タイヤが細くあまり気に入ってませんが概ね満足しています。
エンジン性能
125ccクラスのバイクには、シグナルスタートでは殆ど抜かれます（笑）あまり飛ばす方ではないので満足していますが、スピードは100キロ出すには平坦でしか無理だし、登り坂はそれなりに頑張ってる感があります
燃費
正確ではないですが35から38ぐらいです。
走行性能
やはり三輪、安定します。
雨も風もへっちゃらです
車幅感覚がわかっていれば、車のすり抜けは二輪バイクよりも安全で路肩の段差もへっちゃらです。
オプション
giviスクリーンとgiviのリアケース、グリップヒーターをつけました。
giviスクリーンは標準のレンズよりも大きく、たまに前傾姿勢になるとヘルメットに当たりますが、雨はほぼ防いでくれます。
唯一の欠点は、夏場の風通しが悪くなる事でしょうか？
総合評価
当方身長185cmですが狭いと思う事はありません。
押して歩く事が多いならこのバイクは辞めておいた方が無難です。
雨や強風の日こそこのバイクの本領発揮です。
パーキングブレーキは使い勝手が悪すぎます。ハザードランプは欲しいところですね。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[majess]

2019年6月28日 20:47 [1229441-3]

満足度	4

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

マジェスティsと比較

旧トリシティ125を2回試乗して
ABS155納車3000kmです(^^)
●私なりの
マジェスティs(3万km走行)との比較印象です。
3輪安定は比較にならない程だと試乗ですぐ解りました
体重50kg台ですからマジェs橋横風強風恐い…
北海道は轍や割れ路面が悪いと
13インチのマジェsではどうにもならないです

コケた原因も砂に乗り滑った…でしたから…
フロント滑ると一瞬です

マジェs前後サスを変えてマシにはなりましたが
トリシティは、そのままで！圧倒的に乗り心地はいい
ハンドルの下げ角度もそのままでシックリする

●トリシティ不満は
長い坂遅い、マジェs加速に慣れてると
スロットル開けてしまい燃費が悪くなる事
まったくコーナーでも滑る気配がないトリシティですから、空気圧を上げて様子みています、シート下のタンク最初給油しにくいと思いましたが、直ぐに慣れました

夜間、雨、悪路、ライダー疲労……
条件が悪いほど長所になる3輪トリシティかな
ABSで助かる〜場面はきっとあるかと思います。

●足つきはトリシティの方がいいです●タンデムでもトリシティの方が楽にできます。地味に時計標示大きいのは便利です(^^)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
6000kmとなって
トリシティの印象は変わってきました

現在マジェスティs にまた乗ってます
社外パーツ豊富なので、いじりたいから

燃費●私の場合はマジェs並の加速がほしくなり
開けてしまいトリシティ燃費悪くて(35km)以下かな

ブレーキ●トリシティは左コンビで楽できる構造です
リアだけには改造必要、マジェsよりもかなり握力必要で
タッチも解りにくいので、慣れるとかなりつまらない

重さ●フロント重いトリシティは低速でグラリあると
倒れます(ギリこらえましたが足吊りました)
マジェsなら足が滑らなければ倒すことはないです

加速●登りが遅い事は覚悟してましたが、加速ないので
トラック抜けない事が何度か、北海道ではツライ

宿命的●虫アタックの為にスクリーン高めを付けました
そうすると風切り音が盛大過ぎる(フルフェイスなら防げるか)
背中を押される逆風発生となり違和感、フロント
デカイのでとっても空気抵抗を感じます(90km以上)

面白味●マジェsと比べて、そこがトリシティ期待できない
切り返し操作、ラインに乗せて走るような操作での満足感
、加速減速の楽しさ、反応が速くなくもっさりトリシティ
コーナー限界異常に高い故に、おもしろくない

(トリシティ安定に頼りバイク操作へたになってる)

乗ってる時に思ってました→やはりそうでした
マジェsに替えて最初フラフラ

一体感●が、私は好きなんだと確認できました
操作は反応速いほうが一体感、空気抵抗あると一体感は減少
トリシティはいつも別の事を考えてる風で、独特のバンクは船みたい
トリシティ丸、そんな感じです(^^)

高速走行●スクリーンに伏せて100kmでのトリシティは
モーター音みたいなのがキモチイイ♪これとてもいいです

注目★対向車視線が前二輪見てる★なぜか前車が譲ってくれる
★こどもが手振ってくれる★話かけられる★話のネタになる

他(タンデムならトリシティ選ぶでしょう)

使用目的

ツーリング

頻度

毎日