新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ Z125PROのコンテンツ
満足度：
<44 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.70 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.88 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.00 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.68 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.79 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.58 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年7月9日 04:05 [1861885-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
16年式グリーン、新古状態車を27,000km乗りました
【デザイン】
塊感があってかっこいい
モンキーより小さく、変な軽自動車に煽られることもある
よく声をかけられる（当方、標準的なオッサン）
ヤエーされ率高い気がする
同じ車種をあまり見かけないのもいい感じです。
【エンジン性能】
よい
レッドゾーンまで加速がかわいく伸びます。車の流れに併せた巡航は快適。＋αの高めの速度域は、4速で引っ張った状態になるのでややしんどいかな（原2可の高架バイパスなど）。
アイドリング?低回転時はカブのような音です。
【走行性能】
4速のとき、7000回転で70km/h、以降8000/80,9000/90…レッドゾーンに至るです。
信号GPで周囲に気を使うことはないです。常用域、使える速度は85km/hまでかな。風弱めの時に100はかろうじて出ます。
高回転までじわりと加速が伸びて使える回転域となるので、バイクっぽい感じがあります。そのあたりが125の他機種との違いになるかもしれません。
タンデムは問題なし。乗員は狭苦しいですが…。さすが東南アジア産！？
タイトコーナー連続、やや狭めワインディングだとかなり楽しい。タイヤを変えると軽さ小ささからとても楽しい。
ブレーキが弱く、サスも踏ん張りが悪いのでノーマルでのスポーツ走行は無理があるかも。
長い坂道の登坂車線では軽トラと激アツバトル？同志？どっこいどっこいです。
リアタイヤの減りが早い。
【乗り心地】
最適な座る位置を探して、ニーグリップをやや意識しないとケツ痛地獄です。座る位置の収まりが良くなると改善されます。
【取り回し】
極狭道でもラクラクUターン。
スタンドをコンパスの針のようにして回転させることもラクラクです。モンキー125よりわずかに小さく、もちろんママチャリよりも小さいので駐輪がラク。
盗まれないか心配です。
【燃費】
45-50km/l
【価格】
まぁまぁGOOD
スタイルを気に入ればコスパ良いと思います。
【総評】
かわいかっこ良さ満点です。
維持費がやすく積載を工夫すれば、普段使いからショート、ロングツーリングまで良い相棒になってくれます。
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2022年5月21日 20:48 [1584000-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
【デザイン】
文句なしにカッコイイ。
塗装面も品質が良かったが、フレームのカバー類のデザインも凝っていた。
（溶接も丁寧で処理の品質が良かった）
メーターも良かった。
珍しいことにタコメーターがアナログ。
そして大き目で存在感があり、速度より回転数を注視してしまうほど。
やっぱりアナログだとやる気にさせられる。
【エンジン性能】
125ccなので力不足はやむを得ないが、当時のこのタイプのエンジンとしては高回転を使用する。
そして引っかかることもなく高回転までよく回る。
その割に低回転でも粘るエンジンで街中を4速に入れたままで流すことも可能。
吸気音もほどほどに聞こえ心地よい。
【走行性能】
ハンドリングはクイックな感じ。
意識して寝かそうとするとインに切れ込む感じ。
しかし、直進安定性は特に悪く感じなかった。
ギヤ数とその比によるギヤの選択に結構気を遣った。
→交差点を曲がる時や上り勾配のヘアピンカーブなど。
【乗り心地】
標準仕様のシートは固めで尻が痛くなりやすかった。
それでも往復400km位のツーリングは良くこなしていた。
要は慣れ次第。
USシートも検討したが割が合わないと考え入手しなかった。
リアサスは調節できるので好みに合わせればOK。
【取り回し】
もう少しハンドルの切れ角が欲しかった。
林道（未舗装）へも良く行ったが、狭い所でのUターンが面倒だった。
車重は軽く、全長も短いので通常の扱いでは問題なし。
【燃費】
燃費は当時のグロムには及ばなかったものの、リッター当たり50km台は出ていた。
回して乗るタイプとしては良く走る方だと思う。
燃料タンクも大きめなので安心。
【価格】
品質から納得の価格だと思った。
【総評】
初期モデル（2016年）を約3年所有した。
新車時からリアショックのリコールやメインハーネスの初期不良があり1週間預けたりもした。
修理が終わったら今度はアイドリングが不安定でエンスト頻発。
購入店に相談するが「乗り方が悪い」と嫌味っぽく言われた。
その後にECUのサービスキャンペーンがあって交換してもらったらエンストしなくなった。（二輪に20年乗っている人間を疑っておいて謝罪も無しだった）
さすがにそのバイク屋とは疎遠になったが・・・。
色々と楽しい事や辛いことを経験させてもらった一台だった。
国内販売終了ということで・・・
新車で買えるうちに最終型を1台確保しようかと真剣に考え中。
ADVを手放して・・・かな。
それほど魅力があります。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2019年1月8日 15:39 [1066958-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
サブ機、子供と兼用での購入です。
【デザイン】
小さいのに貫禄あります。
眺めていても飽きません。
メーターがカッコ良すぎます。
グロムと比べる方多いかと思いますが
走行性能はほぼ変わらないと思いますので
デザインでこのマシンに決めても後悔しないはずです。
【エンジン性能】
可もなく不可も無く、無難に走ります。
慣らし中ですがタンデムで山登ってきました。
4000回転縛りでしたがパワー不足を感じる事はありませんでした。
排気音も4st単気筒小排気量車そのものです。
多めにアクセル開けると頼もしい音に変わります。
【走行性能】
エンジン性能枠に書いてしまいましたが、
普通に走ります。
大型車と2ストローク車も所有していますが
不足を感じたりストレス感じたりは全くありません。
ただ、ライン装着タイヤの特性なのか癖なのか、
低速でハンドリングが変です。
↑
あまりにも乗りづらく、購入店にてステム周りの組み直ししてもらったら治りました。
サスペンションが動かないのも相まってか
接地感もあまり感じられません。
IRCのタイヤは決して悪いタイヤでは無いのですが、タイヤだけは早急に替えたい感じです。
↑
フロントIRC MBR740
リア ミシュランパワーピュアSC
120→130へサイズ変更しました。
車体への干渉なし、乗り味がかなり良くなりました。
タイヤ太くしたのは単に見た目変えたかっただけ…
また、ステアリングのキレ角が非常に大きいので
使い方によってはハンドルストッパー等使って舵角調整した方が安全かもしれません。
【乗り心地】
Dトラッカー125よりか広めのシートですが
長距離行く時はマメに休憩取らないと厳しそうですね。
街乗りする分には特に不満ありません。
【取り回し】
良すぎますが、意外に重い感じです。
【燃費】
測っていませんが、良いはずです。
【価格】
今時のバイクの価格としては妥当だと思います。
APE100選ぶよりこちらの方が満足感あるかもしれません。
【総評】
グロムと比べる方多いと思いますが、
性能の差は微々たるものですから
デザインや自分の好きなメーカーだから…
という理由で
どちらを選んでも後悔はしないと思います。
私はホンダ寄りな人間ですが、
デザイン面でZ125を選びました。
カスタムを考えている方は
その方向性によってパーツが豊富なグロムを選択した方が幸せになれると思います。
また、ギアポジションセンサーが原因で始動不良が起きます。
セル回してもエンジンがかかりにくい、
かからない場合はサイドスタンドを上げるか
クラッチを繋ぐ切った状態でセル回すと始動する場合はセンサー不良が原因ですので販売店にて修理（掃除？）してもらったほうがいいです。
また、このメーカーに漏れなく付きまとうオイル滲みはこちらの車種も起きます。
私の車両はエンジン後部、リアタイヤ側から覗くと滲んでます。
こういうのが気になる人はグロム をお勧めします。
そんな私も次はグロムにするつもり。
参考になった22人（再レビュー後：14人）
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2018年11月15日 18:25 [1174502-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
職場の若手がグロムに乗ってるのを見て、感化。約３０年ぶりのリターンライダーとなりました。
【スタイル】
小さいのにやる気が伝わるスタイル。満足ですが、ライトはカマキリっぽくて少しいじりたくなります。
【姿勢】
腰痛持ちで不安でしたが、前傾が大人しめで楽です。やや足の収まりは悪いです。
【視線】
小さいためメーター位置が近く下にあり、運転中に視線を大きく外す事になります。またミラーも同様。後方確認も視線を大きく外す必要があり.
【エンジン】
慣らし運転中ですが、１２５ならこの程度でしょうか。もう一速ギアが有ればなぁ。
【操作性】
タイヤは滑っている感じがあります。軽量なので安定性も低いかな。心地よいのは４０～５０㎞です。取り回しは楽です。
【マフラー、音】
可もなく不可もなく。
と、慣らし完了前にマフラー交換しました。
音は大きく、低音良質なりました。気のせいかトルクも上がったような感じです。飛ばしてしまいます。
【ライト】
標準は暗い。
マフラー交換と同時にＬＥＤにしました。あっかるい。
【燃費】
正味計測していませんが、文句はありません。
他の方も書かれていますが、大人のおもちゃです。手抜き感もなく、大いに気に入っています。
カスタマイズもマフラー、ライトと進めて、次はなにしようかな。
参考になった12人
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2018年10月29日 17:34 [1169830-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
自分が大柄な体系（横にです＾＾；）なので実際にまたがってから決めようと思ってました。
実際にまたがってみましたが、足つきも悪くなく、サーカスでの三輪車に乗った熊状態程ではなかったので決めました。
デザインは競合するグロムと賛否分かれると思いますが、こちらの方がネイキッドって感じで好きでした。標準でアンダーカウルがついてるのは◎
欲を言えば全長があと５センチ長かったらまた印象が違うように思います。
【エンジン性能】
昔から実績のある１２５ｃｃ単気筒エンジンの改良版でしょうから実績十分！ギア比とのバランスで加速はいいようです。
【走行性能】
欲を言えばあと一段ギアが欲しかったり、、、
足回りを含めた走行性能で言えばヒラヒラとのるには十分楽しめます。
【乗り心地】
固め。拘る方はオーリンズに変えるようですね。自分はとりあえずこのままでいいかな。あくまでサブ機だしって感じです。
【取り回し】
これは楽！今までサブ機はNMAX125でしたが、それより小さく、またメインがハーレーなので取り回しは楽そのものです！
【燃費】
カタログ値で56ｋｍ/Ｌは立派だと思います。グロムは更に上を行きますが、、、タンクも７Ｌちょい入るようですのでカタログ値で言えば約４００キロ程。体のきつさと下道ライダーで突き進む事が大丈夫なら一日ツーリングもなんなくこなしそうです。
【価格】
３５万円を高いとみるか安いとみるか、、日常で買い物等に使う事を考えると高い。おもちゃとして楽しむことを考えると安いってかんじるのではないでしょうか。
正に大人のおもちゃ。
【総評】
敢て不満を上げるとヘッドライトはＬＥＤにしてほしかった。
暗い。。。
しかし、昼間にのるのは全然関係ありませんし、飾り程度しかかんがえてないのかなって思いました。
あとは慣らしの８００キロ。。。
慣らしが必要なのはわかりますが、下道オンリーで８００キロの慣らしは結構つらいかも。。
またゆっくりのんびり乗るにはいいのかもしれませんし、この機体、ユーザーにいろいろ触らせるつもりでつくってるのではないかとおもうぐらいいじりやすそうです。
オイルも１Ｌ程しか使いませんし、正にライディングやメンテナンスの練習台にもってこいなのかもしれません。
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2016年8月12日 19:52 [952139-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
|
|---|---|---|
全身像 |
リアキャリア |
7月16日に納車。それから1か月経過、まだ走行距離は200kmちょい。
慣らし中だけど、ようやく燃費も算出できたので、レビュー。
なにしろデザインがいい。一目ぼれで購入。
横に並んでたSUZUKIのGN125と比べたら、もう断然。
質感もバッチリ、取り回しも軽そうで、値段が倍ぐらい違うけど、即断した。
弱点はタンデム。後ろに乗る人はたぶん30分が限界か。
キジマのリアキャリアを取り付けたので、タンデムバー代わりにはなるか。
グラマーな女性を後ろに乗っけるとシートからお尻がはみ出るのは必至。
あと、ミッションが4速しかないのはちょっとシンドイ。
でもかっ飛ばすバイクでもないので、街乗りなら許せる範囲。
高速道路も乗れないし、ね。
峠のコーナー攻めが楽しみなタイプ。
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2016年6月17日 22:46 [938319-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
試乗しましたので、以下レビューします。
【デザイン】ユニークなデザインです。但し、角々しい造形のため、跨がる際に膝などがボディにあたると痛いです、笑。
【エンジン性能】パワフルに走り出せ、低速トルクもあります。街乗りに十分な性能です。振動は神経質になるほどではないですが、エンジンを回さずエコドライブしても長距離は疲れそうです。
【走行性能】走り始めはリニアな印象ですが、回せば元気に走ります。3速で低速を走ることができ、頻繁なシフトチェンジは必要ありません。但し、小径バイクなので少々不安定…。
【乗り心地】足つきは良く、シートも柔らかいです。但し、ライディングポジションが窮屈です。タンデムは厳しいでしょうね…。
【取り回し】街乗りに最適な取り回しのしやすさです。
【燃費】試乗のため評価なしです。
【価格】125ccクラスとしては妥当ではないでしょうか。
【総評】カワサキのバイクに初めて試乗しましたが愉しいですね！クラッチの軽さなどもユーザーフレンドリーです。
原付二種として50ccより元気のある走り、スクーターとはちがうシフトチェンジの愉しさ、程よいパワー感などから10代およびリターンライダーといった層に受け入れられそうな印象です。
反対に、250ccクラス以上のバイクを所有されたことがあり、ダウンサイズを目的として購入される場合は、試乗して自身の許容範囲かどうかよく確認されることをオススメします。とりわけ、50ccであれ規制前のバイクを所有された経験がある方なら非力と感じられそうです。
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