ホンダ N-BOX カスタムレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
N-BOX カスタム 2023年モデル	4.14	45位	40人
N-BOX カスタム 2017年モデル	4.43	—位	151人
N-BOX カスタム 2011年モデル	4.17	—位	126人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

N-BOX カスタム 2023年モデルの評価

1. 5 42%
2. 4 38%
3. 3 10%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.07	4.32	54位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.56	3.92	68位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.45	4.11	21位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.19	47位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	4.02	30位
燃費 燃費の満足度	3.69	3.87	67位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	71位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[cars-gtr]

2025年9月13日 15:25 [1985171-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	2

アイストを改善していただきたい。

現行になりアイドリングストップを止めるとこが難しくなりました。
操作性や乗り心地に大きく影響するのでユーザー側で選べない造りは残念です。
それ以外は全て気に入っていただけに。。
スペーシアは現行モデルでも止めやすいようなのでそちらで検討しています。

レビュー対象車

試乗

[Mechadock_hillock]

2025年3月28日 13:22 [1948035-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	3
価格	3

新型の乗り味、皆さんは満足しているのかな？

新型ノンターボカスタムを代車で試乗。
所有している直前モデルのカスタムターボ車との比較。
まず、乗り味について、市街地走行のみで常用の時速30kmまでの低速域で前モデルよりも明らかに路面凹凸をいなし切れていない。
ブレーキは、初期制動力も含めて前モデルよりも明らかにベター。というよりは、ようやく他メーカーに追いついた印象。ホンダは大昔からブレーキの開発力が弱いのは系列ブレーキ供給会社の所為でしょうか。
内装はコストダウンが否めないし、相変わらず、ダッシュボードのシボの取り合いや調和が下手なのは40年以上前から変わり映えしない。

家族にも披露しての感想は、新型モデルの現段階では却下。個人的にも直前モデルの最終末期が完成されていると感じてます。(手前味噌ですが)
新型は値上げしているのに、内装の質感が更に落ちているし、一番許せないのは路面凹凸を明らかに拾う様な乗り味になってしまってしまっている点。暫く、乗り換え予定は無いので問題ないですが、新型として1年以上経過しているのに残念な印象。

レビュー対象車

試乗

[FU-TA2019]

2025年2月16日 16:33 [1926081-3]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

3週間ほどお借りした感想

妻が自損事故をやらかしてしまったので、修理中の代車としてお借りしていました。妻の車は私も要所要所で運転する機会がある為、この車にも乗る機会が有りましたのて、そこで感じた事をレビューします。（やや辛辣な点はご容赦下さい）

【エクステリア】
街中を一日走っていると何台も見掛ける、ありふれた軽のハイトワゴンです。特にこれと言った感動は有りません。見掛けない日が有りませんね。

【インテリア】
中は確かに広いですね。限られた車格で出来るだけ広く使える様にすると言うメーカーの努力が垣間見えます。
頭上には相当な余裕が有り、広くは感じるのですが、前後方向の余裕はさほどありません。（軽自動車規格内なので仕方ない部分だとは思いますが）
これから購入を検討される方は、この辺りも確認し、総合的に判断された方が良いと思います。
後、ハンドルとメーターパネルの間に小物入れが。これ、要ります？それから、助手席側のオープンな小物入れ。無闇矢鱈に物を置く癖に繋がり、安全面や美観面では微妙な気がします。
居住性の代わりに犠牲になっているのは堅牢性。ペラペラの車体とドアは、見てて不安。乗ったら更に不安。
それから、スエード調の内張で誤魔化しても所詮は価格相応。他はハードプラ全開で安っぽいですね。

【エンジン性能】
それなりの加速はする様ですが、エンジン音ばかりが盛大に上がり、加速が今一つ付いて行ってないと感じる局面がしばしば。
街乗りだけなら良いかも知れませんが、遠乗りは疲れると思います。

【走行性能】
ブレーキは結構奥まで踏み込まなければ効かないので制動時は相当、早目を意識しないと駄目。駐車場や狭路での細かいブレーキコントロールがやり辛い。
後、軽四相応の突き上げも有り、突き上げられた後の収束も今一つ。
ハイトワゴンの為、重心が高いのが街中の交差点のカーブですら振られます。

【乗り心地】
これと言い国産ミニバンと言い、多少ルーズな着座姿勢、運転姿勢を許容する様に出来てる気がします。
ただ、それが仇になって却って落ち着いた運転姿勢が取り辛いですね。要するに疲れる。
短距離でも疲れる。これで出掛けたいなどとは露ほどにも思わない。（普段乗っているBMWもアウディも、良くも悪くもルーズな着座姿勢や運転姿勢を許容しない車なので）

【燃費】
厳密に測りませんでしたが、街乗りや郊外平均して15km/h程度。
修理から帰ってきたアウディA1の1.0エンジンの方が燃費良いとは…

【価格】
新車価格見ましたけど、電子装備類も増えてるし、順当な気はします。

【総評】
ペラペラの車格に最大限の居住性。安全装備や先進装備を無理矢理詰め込んだ…と言うのが私の感想です。
しかし、どれだけ居住性が有っても安全装備か充実してても、ペラペラの車体に安っぽい足廻りでは、大した意味がない様に見えます。
ドイツ車に乗り慣れていると、とても乗れたもんじゃない。
売れている理由は分からなくもないのですが、多分「子供が産まれたら車はミニバンか軽のハイトワゴン！」とか「子供がスポーツとかやり出したら交代で車出さなきゃならないんだからミニバンにして！」とか、口角に泡立てて舌鋒鋭く、キーキー宣ってらっしゃる奥様方や、それに支配されている旦那様方とか、そういった層に売れてるんだろうなと言うのが感想。
と言うかこんな薄っぺらい車に、まだ幼い子供を乗せられません。安全面も不安だし、幼い内に安物ばかりに触れさせてたらその子の感性も安っぽくなる弊害もあると感じます。
よって、私なら選びません。
安いかも知れませんが、これ買うのはあまり活きたお金の使い方とは思えないので。
それから、プロレビュアーさんが絶賛している記事を他のサイトで見掛けますが、少なくとも私なら疑いますね。提灯記事を鵜呑みにせず、しっかり確かめる事が肝要です。

レビュー対象車

試乗

[ノリ巻き鮨]

2024年5月28日 00:40 [1846876-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

色々と進化してますが、JF3/JF4と比較すると少々微妙ですかね…

試乗する機会があったので試乗させていただきました。

初代から日本一売れ続けている軽自動車だけあって、その完成度は非常に高く、質感やデザイン、性能、使い勝手とどれも優れています。しかしながら…1つ前の世代であるJF3/JF4と比較するとこの3代目は進化してはいるもののちょっと微妙な車だなぁという印象です。

それだけ先代までも完成度の高い車だったということかもしれませんが…先代から乗り換えるには少々物足りないかなというのが感想です。


N-BOXカスタムのエクステリアデザインは先代と比較してだいぶ落ち着いた感じになっています。シンプルだけど上質というコンセプトのようです。いかついデザインが好みな方には先代の方が合うかもしれません。

ホンダセンシングは大きく進化していてカメラが広角化されており認識技術も新しくなっているそうで、運転支援システムの性能や安全性能がより高まっている点は評価に値すると思います。

走行性能面では先代と比較してそんなに大差がないなという印象です。実際にプラットフォームやサスペンションは先代の踏襲で、物理的な違いは補強やサスの取り付け方が変わっている程度なんだそう。制御面ではCVTの制御が変わっていて、より運転しやすくなっているらしいのですが、私が鈍いのか試乗程度では体感しにくいのか、あまり違いを感じることはできず…

メーターは大きく進化し物理的な針で示すアナログメーターではなく7インチの液晶ディスプレイになっています。マルチインフォメーションディスプレイと一体型になり色々な情報が表示されるようになっていますが、反面で従来のアナログメーターに慣れている方にとっては見ずらいと感じる要素かもしれません。

先代は2018年くらいまではカスタムのベースグレードで約160万円でしたが、徐々に値上がりしていき2023年には180万円を突破。3代目もカスタムはベースグレードでも約185万円もしますが、他のグレードは軒並み200万円以上もするのは大きなデメリットかもしれません。
（カスタムでない方の無印N-BOXも先代は初期には130万円台、後期でも140万円台でしたが、3代目は160万円台と大きく値上がりしました）

さらに大きなデメリットとして、先代から引き続き燃料タンクの容量が異様に少ない（2WDは27L、4WDはたったの25L）という点には気を付けた方がよいかなと。実燃費はさほど良くはないうえ、特に4WDは重いのに燃料タンクの容量が少ないため給油1回での航続可能距離は伸びず、給油頻度が高くなりがちです。土地勘がない地方やガソリンスタンドの数が少ない田舎等への遠出にこの車を使うのはガス欠の危険性が高いのであまり勧められない使い方かなと思います。
（燃料タンク容量の異様な少なさは他のNシリーズでも指摘されていますね。過酷な使い方をする商用車N-VANではよく聞く印象です）

Nシリーズ共通の弱点ですが、シフトレンジにセカンドに相当するポジションが存在しない問題があり、パドルシフト付きのグレードでない限りエンジンブレーキが非常に使いづらいです。

また、先代と比較して収納が貧弱になっている点もデメリットかもしれません。グローブボックスの容量は上がったものの、運転席の収納やトレイが削られてしまっているので、これらに慣れた方には使い勝手が悪化したと感じるかもしれません。

その他注意点としては…ターボモデルはN-BOXカスタムのみになった点には注意かもしれません。先代まではカスタムではない無印N-BOXにもターボがありましたが、3代目で何故か廃止されました。坂道が多いなどトルクが必要な使い方をするならカスタム一択になってしまいますし、しかも最も安いグレードで約205万円もします。

完成度の高い良い車だとは思うのですが、私だったら先代の無印N-BOXを選択するかな…という感想でした。

レビュー対象車

試乗

[さ修]

2024年5月19日 11:22 [1844920-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	5
燃費	2
価格	2

非力

【エクステリア】見ていて飽きないデザインであり上質感もある。特にメッキのドアノブが好み。

【インテリア】積載力は十分。だが一人暮らしで載せる相手もいないので基本助手席、後部座席は荷物置き場。独身にはオーバースペック。

【エンジン性能】スライドドア+車重+NAのせいでやはりもたつきを感じる。あと5000回転以上になりと室内でエンジン音がめっちゃうるさい。

【走行性能】普通に左折とか車線変更するなら問題ないが他の軽より微妙に小回りが利かずUターンに苦労する場面も。

【乗り心地】最近はスタッドレス履いてるからか少しゴツゴツする、ノーマルタイヤではさほど問題なし。

【燃費】NAのわりにあまり良くない。

【価格】需要と人気でまだ高め

【総評】見た目とスライドドアに惚れて買ったものの飽きは早い。あくまでファミリー向けの車。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[りょぴぴー]

2019年8月18日 02:06 [1151477-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

代車としてお借りしてライバルとの徹底比較です。

まず、辛口になってしまっているのでホンダが大好きな方やエヌボックス のオーナー様の閲覧はお控えくださいませ。
最初に連れが現行カスタムノンターボベンチシート車に乗っていての不満を箇条書きで書きます。
☆車内の異音が素晴らしい。常に内装パーツが
メシメシ、キシキシ言っているそうです。 それが原因
でホンダディーラーへ三度行って対処してもらっても
2日から5日で復活するそうでピュアサウンドブースを
施工してもらっても治らないのでもう諦めたとの事。
☆ヘッドライトとボンネットとの隙間が左右で0.7センチ程違う。素晴らしくユニークな発想をフロントに取り入れているんだなと思って乗っているそうです。
☆ホンダ乗りの方なら定番？かと思われる足回りはさすがホンダ。サビの進行はつきものです。
☆天井のモールレスレーザー溶接はよく見ると
デコボコしており目に付く時があるそうです。仕上がりが綺麗なのが売りなのになーとつぶやいてました。
☆スライドドアがワンタッチで開かない。不便不便。
☆スライドドアが動作している時に音が出ないので
帰って小さい子供には危ないかも？との事。
☆エアコンが後席まで届かず子供達から
「いつもパパとママだけいい思いしてズルい」と言われるそう。ただ、温度を下げたとしても今度は後席まで風邪が廻るまで前の席の人が寒いのを我慢しなければならないとか。
☆リアヒーターダクトが4WD車にしか装備されないから冬は寒いとの事。
☆運転席のみで良いからシートヒーターは用意して欲しいとの事。→オプション設定でも良いから！
☆ヘッドライトはそんなに明るくない。フォグは
めちゃくちゃ明るいけど。
☆ステアリングスイッチ類の押し心地が固い感じた時が2回ほどある。→慣れだと思うとは言ってました。
☆ルーフライナーがブラックなのはカッコいいけど
車内が全体的に暗くて朝なんか落ち着くけど
逆に気分が沈んでしまう。しかも開放感に欠けるとの事。
☆アイドリングストップ中のエアコンの風が生ぬるいから夏場はアイドリングストップはオフが必須。
☆ナビの位置が少し高いから操作がしにくい。
【エクステリア】
賛否両論あるデザインですね。
個人的にはヘッドライト同士に伸びるメッキバーが
異常にノッペリしていて好きじゃないです。
かといってロアグリル周りの造形に躍動感があるわけでもなくロアグリルもスクエア基調でとにかく
ノッペリしててノッペラ棒とはまさにこの事ですね。
ディーラーオプションのグリルを付ければまだマシになるかもですがそれでもノッペリ感が漂うかなと。。
ライバルに比べてLEDヘッドライトの精悍さ、
シャープさが不足しまくっている印象でした。
上品な仕上がりでも無いし、厳つさとか迫力は無いし
何とも中途半端なフロントフェイスです。
さらにはフルLEDヘッドライトとフルLEDテールランプは球が１つでも切れてしまうと丸ごと交換になるそうでしかも丸ごと交換という事は自分でやらない限り
当然工賃も発生してくるのでそう言う意味では
新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムの様に一部はハロゲン球だと言う方が
賢かったりするのかな？とも思ったり………
だってウィンカーバルブにしてもバックランプにしてもLEDにしたい人はLEDに換装すりゃあ良いだけの話なので………→新車延長保証を約10000円程で付ければ無問題ですが。リアスポイラーは新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムのアナザースタイルパッケージプラスのリアルーフスポイラー付車と同じくらいのボリュームの大きさで最高。ターボ車に標準装備の15インチホイールは
どうしても現行プリウスのヒトデホイールの様で
好きになれないなーと。サイドアンダースカートは新型スペーシアカスタムハイブリッド未満新型タントカスタム以上ですね。新型タントカスタムのサイドスカートは気持ち程度しか無いですからね。
【インテリア】
質感は高いと言われているインテリア。
革シートのセンターのラインはオシャレで好印象。
ただ、代車は平成31年の2月登録で1320キロ走行の新車だそうですがシートのあちこちにシワが寄っており一部車両では運転席シート座面の革の部分が割れてきて保証で交換。なんて事もあるそうですね。
連れがカスタムのノンターボのベンチシート車に乗ってますがノンターボは革シートじゃないそうなので
ひとまず安心してました。そしてメーターが全体的に小さくてオモチャみたいです。しかもメーターが上の方にあり過ぎて小柄な女性にはちょいと邪魔かも。ナビも。液晶ディスプレイは便利！ただ、あのメーター
チープさが目立つ。スポーティ感は無いしかと言って
スタイリッシュさもオシャレさも大して無いかと。。
そしてビックリしたのがリアシートスライドの操作部がヒモだったという事。ちゃちな感じがした。
それと助手席のオープントレーですが掘り込み式なのは良いけども先代くらいの大きさなら使いやすそうだったがこれだけ大きな掘り込み式のトレーは逆に
安っぽい。なんか収納を意識し過ぎたワゴン車みたいな感じが満載。かと言ってティッシュを置くと内外からも丸見えで生活感は満載でしょう。蓋つきの収納の少なさにはビックリでした。それとグローブボックスのフタが何十年前の軽かと思いました。ピラピラ過ぎるんですよね。薄過ぎると言えばいいのか。
まぁ助手席側のドアにはドリンクが二本も置けて
便利は良さそう！走行性能はハンドリングの鈍さと路面とタイヤの設置感の無さに1番ビックリした。そしてブレーキの効きはこのクラスで言えばデイズルークスレベルに悪かった。というか効き始めのポジションが奥にあり過ぎて軽感がハンパない。まぁ軽だから仕方がないかも？笑笑
車体の剛性なんかも？ライバルからは引き離されているかと。。。テクトハーテクト、DNGAに打ち勝って欲しかったです。まぁ、流石に無理なのは知っているので言いませ

レビュー対象車

試乗

[くまさん3122]

2019年3月28日 15:37 [1211910-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

雨漏り？

旧型から乗り換えでした。フロントガラス上部のシール面から雨漏り？実は以前の旧型も雨漏りしました。内容は、フロントガラスに暖房を長時間当てていたら、どうも雨漏りするみたいなんです。自分の体験です。あとは、フロントに暖房を当てて走行していたら、亀裂が入りました。ガラスに問題があるのではないかな？リコールの対象じゃないのか？そんな体験でした。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

広島県

新車価格

193万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[arakabupapa]

2018年7月15日 07:55 [1142796-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

街乗り専用車

【エクステリア】
　デザインは個人の感覚だが背が高い軽自動車のなかでは一番か。
【インテリア】
　質感の高さ、高級感はあり。
【エンジン性能】
　ノンターボ車に試乗したがアンダーパワー過ぎ遅い
【走行性能】
　軽のミニバンだから仕方ないのだろうがロールが早く
　ハンドリングがリニアではない
　山道や高速道路では不安
【乗り心地】
　非常に柔らかいセッティング、ダンパー減衰不足の感あり　
　悪くいえばフニャフニャ。良く言えばクッション良好
【燃費】
　試乗の為不明
【価格】
　装備や内外装の質感などを鑑みればそれなりかと
【総評】
　高齢者や主婦の方の待ち乗り普段使いにはとても良い車かと思う。
　次期通勤車候補として試乗したが高速や山道利用が多い為、候補から外した。
　結論から言うと運転が楽しくない退屈。
　２００万出すならスイフトスポーツの圧勝

レビュー対象車

試乗

[須井徹]

2018年1月18日 22:17 [1097064-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

クルーズコントロール故障

新型NBOXのクルーズコントロールには不具合があります。これは、個体差ではなく、全てのクルーズコントロールで起こると思われます。ディーラーでもメーカーでも把握していますが、未だに回答はありません。同様の事象が 発生している方もかなりみえられるようです。
今後のディーラーの対応、メーカーの対応に、今後のホンダの姿勢が伺えるような気がします。
もしNBOXの購入を考えているようでしたら、ホンダセンシングの決着が着くのを待たれた方がよろいしかと。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

愛知県

新車価格

194万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

20万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまねこ＠釣り師]

2017年10月26日 18:07 [1073229-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

軽自動車としては最高ランクの出来ですが…

【エクステリア】
カスタムに限って言えば、フロント部のデザインは先代よりも押し出し感、迫力が後退したと思います。
新型は良く言えばクールですが、先代の大ヒットはあの迫力のフロントマスクによるところも大きかったと思いますので、
これが果たして吉と出るか凶と出るのか？

【インテリア】
先代も軽自動車としては上々の質感でしたが、新型はさらにクオリティアップしています。
もはや、下手な小型車は相手にならないほどに上質なインテリアです。
ただ…助手席前のキラキラしたプラスチックの加飾が、どうしても「ス〇ベ椅子」に見えてしまいます（笑）
ゴージャス感はあるんですけどね。

【エンジン性能】
エンジン音に関しては、先代よりも静粛かつ快音になっています。
新開発の超ロングストロークエンジンとボディの軽量化のおかげで、街中の加減速の反応は体感できるほどに鋭くなっています。
ですが、フルスロットル時は正直、「前とあんまり変わらないなぁ…」と思っちゃいました。

【走行性能】
先代よりもコーナーでのふらつき感は、かなり軽減されていますね。
アジャイルハンドリングアシストの効果とボディ剛性のアップが効いているんでしょう。
ハンドリングもリニアで、ステアリングフィールも上質でありながら、ロードインフォメーションもしっかりと伝えてくれるものです。

【乗り心地】
リアサスの突き上げは、先代の標準モデルよりもキツく感じられました。
ホイールサイズが影響しているのかもしれませんが、乗り心地の快適さに限って言えば、先代の標準モデルのほうが安楽であったような気がします。

【価格】
Honda SENSINGが標準装備となりましたが、先代に比べて大幅な価格アップとなっています。
装備てんこ盛りの最上級グレードではありますが、200万円近い価格には疑問を持たざるをえません。
このクルマは恐らく値落ちが少ないでしょうから、リセールバリューも含めて考えると高くないのかもしれませんが…

【総評】
軽自動車としてはトップクラスのクオリティですが、普通車も含めて同価格帯の他車と比較すると、新型NBOXよりも出来のいいクルマはかなり存在します。
よほどNBOXにシンパシーを感じているか、道路事情、駐車事情で軽自動車以外の選択肢が無い方以外は、素直に普通車を買われたほうが満足度が高いように、個人的には思います。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【2017 新型NBOX 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/10/post-1768/
【2017 新型NBOX 試乗動画】
https://youtu.be/mOtF6Ikhtuk

レビュー対象車

試乗

[キャメロンG]

2017年9月15日 18:28 [1062261-3]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	2
価格	3

本日納車されました

８月お盆前に注文し予定通り本日納車完了しました。
７月上旬予約の方は初期不良問題で１０月以降に納期回されてるようです。
サービスで付けさせたボディコーティングが糞だったので即エネオスに行き
ダブルダイヤモンドキーパー最上位コーティングを７５，０００円で依頼。
明日の夕方には完成するとの事で車を預けてきました。

ホンダセンシング搭載車ではコーナーセンサーの取付が不可だったようですが
８月から搭載可能との事でコーナーセンサーを追加で依頼しました。
カタログには装着不可と書かれておりますので知らない担当がいるようです。
後付け感が無く収まりも綺麗です工賃込７万円　写真で判断下さい。
新型８型N-BOX専用ナビを購入しコーナーセンサーはナビと連動されてます。

私は昨年１０月新型アルファード、先月盆前にＣＨＲ、本日　Ｎ-ＢＯＸで３台目
軽自動車は人生で初購入ですが感動的なものは無かったです。
納車後１５分程度乗りましたが、身体がだるくなってきました...
高級車のシートとは完全なる別物とつくづく思い知らされました。
これで長距離ドライブ？　とんでもないですね。
最先端の車と思いますが所詮は軽自動車だと思いました。
初日の１５分で飽きたので来週には青空倉庫に放置状態かと...
今ならリセールも高めだと思うので早めに売却します。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

大阪府

新車価格

194万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[GE8_Malcom]

2017年8月19日 17:36 [1055355-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	2

代車で乗りましたが・・・・

【エクステリア】
外装はそこそこかっこ良くて、若者受けっていう感じですね。

【インテリア】
軽自動車というよりフリードクラスのミニバンに匹敵するぐらいの質感。

【エンジン性能】
N-WGNやN-ONEだとノンターボでは全く力不足を感じられなかったが、N-BOXとなるとかなり力不足。

【走行性能】
重心が高いこともあって急カーブやハンドルを急旋回した時が怖い。

【乗り心地】
あまりよろしくない。正直N-WGNやN-ONEのほうが疲れない。

【燃費】
パワー不足なのか、エアコンをガンガンに使ったのかわからないがリッター12〜13しか走らない。
20年前のコンパクトカー並みの燃費。

【価格】
装備が充実していてこの値段は妥当かもしれないが、正直このような車に160万円出して買うかと言われると、個人的には要らない。

【総評】
正直この車は、クルマ好きの人間には乗せてはいけない車だと思いますね。

悪いところが多いけど、いい所はインテリアの質感が軽とは思えないほど豪華なところですね。あとパワスラが両側についていたりするところですね。

もうすぐ出る次期型が、かなり改善されることを期待しています。

レビュー対象車

試乗

[蔵の住人]

2016年8月28日 17:06 [956097-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

納車後1週間のレビューです

初の給油時（OBD�U満タン補正のため）

11年19万km乗ったH16式ワゴンＲ からの乗り換えです。

【エクステリア】
ハイト系全般のデザインとメッキの大きなグリルが好きではないので、ブラックアウトされたグリルが少し緩和してくれてます。近年流行のホワイトテールレンズも好みではありません。
こんなにフロントガラスが立っている車は初めてですが、屋根が前方まであるお陰で庇代わりになって眩しさ軽減されるのはGoodです。
ただ、本日雨の中を初めて走行しましたが、ブレーキングや下り坂で、屋根の雨が凄い勢いで流れてくるのには驚きました。

【インテリア】
安っぽくはないですが、特別高級感がある訳でもありません。今時の軽自動車だと思います。
スライド機能無しの為、リヤシートの足元が無駄に広いです。代わりにフロントの足元は奥行きが無いように感じます。ペダル類が若干左にオフセットされているのか、アクセルペダル右側の壁面に常に靴が当たっている感じです。通勤用のため革靴なのが原因かもしれませんが。
（昔の軽自動車は普通車と比べてペダル一個づつ左にづれている感じでしたね。アクセルペダル踏むつもりがタイヤハウスだったり...。）
独立３眼メータは若干見難い気もしますが、慣れの問題かな？
皆さん書いてますが、収納は少ないですね。
NBOX+が前提の設計なのでしょうか？もう少し前席を後ろにオフセットしてフロント周りを立体的にしてくれるとバランス良いと思うのですがね。

【エンジン性能】
まだECONオンでしか乗っていませんが、2,000回転からブーストがかかるようで、出足は悪くないです。如何せん車体がメタボなので加速感はそれなりです。
購入前に試乗したN-ONEツアラーと比べると悲しくなります（車重の差ですけど）。
前車（マイルドターボ）より低回転からターボが効くので、リッターカーのような感じが増しました。車に興味のない方だとターボと気が付かないかも。

【走行性能】
背が高いので外的要因に影響を受けやすいのは想像通りでしたが、OBD�U目的で装着しているレーダ探知機のお節介機能が急におしゃべりになりました。「急ハンドルを検知しました」「急ブレーキを検知・・・」って。前車ワゴンＲでは静かなモノでしたが...。
常に車重の重さを感じますね。

【乗り心地】
若干フワフワした感じですが、車のキャラクターからするとこんなもんだと思います。
決して固いとは思いません。

【燃費】
片道約30Kmの通勤と子どもの送迎用で、まだ納車後1週間なので464Kmでの評価ですが、車載メータで20.7km/l　満タン法で19.4km/lでした。
前車ワゴンRが満タン法で16〜18km/l台（冬〜夏）だったので、カタログ数値からの推測通りではありますが、もう少し伸びて欲しいです。

【価格】
中古ですが、軽自動車の値段とは思えません。
元々、購入価格の半額以下の車を検討していたので余計にそう思いますが、最近の軽は高いですね。同時に新車での見積もりも取得しましたが、私的にはあり得ない金額です。もう少し足せばアルトワークスが買えました。

【総評】
全体的な評価が辛口になったかもしれませんが、私の用途が通勤用でその半分以上が峠道のため、本来求めていた車とは正反対の車であるためで、街乗り中心やファーストカー的使い方をする方には良い車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[微唐カフェ]

2015年3月14日 22:11 [806371-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	1

N-BOX ｶｽﾀﾑ 2年乗っての感想

【エクステリア】
外装はhiビームにした時、普通の電球orストップランプ、リアハッチの中心がLED採用ではなかったのが残念に思う。
【インテリア】
内装の広さは、確保されているが、光沢パネル採用により昼間に乗っていると細かい傷や埃が目立つ。
【エンジン性能】
車重があり出足の加速時エンジンがうるさいと感じた。
【走行性能】
車重がある分ブレーキに負担が大きく感じた。
【乗り心地】
ふわふわ感があり走りに安定性がなかった。
【燃費】
通常町乗り真夏エアコン使用時Eコン有り13キロ
冬暖房使用時16キロ　高速道路やバイパス19キロ走ればいいところです。 【価格】 値段の割に乗り心地悪すぎ。

【総評】
リアハッチから雨漏り　CVTから異音、乗り心地10年以上前のダイハツの車みたいな乗り心地でロードノイズや耳障りなエンジン音が室内に入ってくるはオーディオのボリュームを低くしてるにも関わらず外に音がもれていた。JB-1ライフの乗り心地でホンダを信用し買いましたが、このエンジンの場合ターボ意外は出足、坂道はエンジン音がうるさく感じる

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

155万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ｆｐｓ]

2014年6月25日 20:07 [730401-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

超　不満足なＣＶＴ

２０１２年９月登録　最近２万kmを超えた　ほぼ毎日乗る
最近低速時に　アクセルからブレーキに移す時　２０〜３０ｋｍ時の低速時　シフトが抜けた感じがして　ギクシャクする　どういうタイミングででるのかと　試すがわからない！
が、不定期だが確実に　スコッとギヤが抜けた感じがして同乗者も　「今のわかった？」　聞くと　わかったという答えが！

新車時には、あまり感じなかったので　購入ディーラーに持っていくが、口で直さされる。
それでもと色々聞くと　オートマチックオイル交換が　４万ｋｍだというので　少しでも直ればと　２万ｋｍで交換してもらう。　その後　少しだけマシになった気は、するが　やはり　ギクシャク現象がおこる。

ホンダの技術は、いったいどうなってるのか！

過去バモスターボ　NBOXの前　エブリイターボ　子ども達の　EKワゴン　セルボ　と　乗り比べるが、これらの車は全く問題ない。

最近、特に低速でダラダラと運転することが多く余計に感じてしまう。　加速するとき　アクセルを踏んでいる時は、全く問題ないと思うが、低速時に　車をアクセルコントロールできないこのストレスは、尋常じゃない。
こんな　くそＣＶＴ止めて　４速　５速　オートマにしてくれ！

今まで　やはりホンダだと思って乗っていたが、もうやめやめ　
こんな　ＣＶＴしか　作れない技術しかないメーカーからは、撤退だ！
だが　次の車を買う金がない　当分我慢して乗るしかない。　

フィット　発売したばかりのベゼルなども　ＣＶＴのリコールがでてるようだが、ホンダって技術がないのか！

すごく　車が揺れない　振動しない運転を心がけているのに　勝手に車が、ゆれてくれる！

腹が立ってしょうがないので書いた。
しかし　今のNBOXが、私の車と同じ症状がでるかどうかは、わからない！？


しかし　それ意外の仕上がりは、ほぼ満足できる点数！
加速時のエンジン音は、ちょっとうるさいな！


ホンダの技術陣さん　こんなギクシャク車つくってくれて　なんとかしてくれよ！


昨日から　色々書いてて　気になるところ　気に入らないところがあるので
ホンダの技術陣の方が見ておられるということで記入しておこう。


三連メーター　見にくい　見えにくい　頭を少し傾けると見えない
掃除する時　手がはいらない　じゃま　中の枠は、いらない

ＯＤＤメーター　けちらないで　総走行ｋｍ　と　計測と同時にでるようにして！
それと　計測　１つじゃ足らんでしょう！


ヘッドライト　他のディスチャージと比べ超明るくて最高なんだがよく　ＨｉポジションでLOWにするの忘れてしまう。　以前の車ではこんなにはなかったので何故かと考えてみると　メーター周りが　ブルーライト　Ｈｉのランプが同じ青　下方にランプがある　　上方にしてオレンジぐらいにしてほしいもんだ。

エンジンスイッチ　左側はいただけない　右がいい
エンジンＯＮから　ＡＣＣにするのに　Ｐポジション以外にしてから・・・大変面倒だ。なんか不便だ。

そろそろ　エアコンもつけっぱなしの季節になってきたが
エアコンコンデンサスイッチの音かファンの音かわからないが、うるさい！
エアコンできてから４０年以上　ファンにしても　エアコンにしても　もっと静かにできないもんか！
燃費もいいけど　こういった快適さに重点をおいて開発してもらいたい。
昔ながらの　カチってアイドリングが上がるのは、所詮軽四だから・・・なんて思ってしまう。
けつの下が熱くて停止中ブーンって巨大なハエがいるようなエブリィターボから比べると　大変ましだが、そろそろ音がほとんどしないエアコン開発してくれ。　ファン音も聞こえないぐらいに！


車体が２００万オーバーしてもいいからもっと快適な軽四つくってくれ。
日本の田舎ででちょこちょこ乗るのには、最適なサイズなんだから。

あとアクセルぐっと踏むとエンジン音がうるさい　もうちょっと静かにしてくれ。


イスの肘おきの下に携帯・小物とか置いてる　するっと　後に落ちてしまう。　なんか対策してくれ　娘のＥＫワゴンもひどかったが・・・。


今はあるのかな〜　オプションでフロントのゴムのマットを注文したんだが　リア用がない。
これは　信じられんかった。　なんでこんなことするんだろう　ホンダの考えがわからん。


色々書いたけど　上記直して　もちろん振動のない新開発ＣＶＴを新たに　開発してくれたらまたホンダにするんだけどな〜　

乗車人数

4人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年9月

購入地域

広島県

新車価格

178万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。