RVRの新車
新車価格： 178～283 万円 2010年2月1日発売～2024年12月販売終了
中古車価格： 45～344 万円 （73物件） RVR 2010年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ビーム エディション | 2010年7月14日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| G | 2021年7月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G | 2014年4月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G | 2013年7月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G | 2012年10月18日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G | 2011年10月20日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G | 2010年2月17日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
| G 4WD | 2018年9月6日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G 4WD | 2017年2月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G 4WD | 2011年10月20日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| G 4WD | 2010年2月17日 | フルモデルチェンジ | 3人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.68 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.75 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.42 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.84 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.17 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.34 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.95 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
よく投稿するカテゴリ
2023年7月10日 23:14 [1248021-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
〈車両情報〉
・35000km走行の中古車を購入 →現在98000km
・エアフィルタ、スパークプラグは純正交換
・バッテリ パナソニック カオスN-Q100/A3
・AS＆GOはキャンセラーにて常時キャンセル
・ボンディング
エンジンフード、左右フェンダー、ヘッドカバー、
E/Gヘッド、E/Gブロック、エキマニ、テールパイプに取り付け
・使用タイヤ YH BluEarth-XT AE61 215/60 R17
・使用EGオイル：トヨタ純正 SN 0W-20 for GR
(常用のバルボリンの入手性が悪化のため、同等の高耐久オイルへ変更）
・オイル交換頻度 7000~10000km毎/オイルフィルタ毎回交換
・常用回転数 1500~6000rpm
〈4年間走行しての実燃費〉
通年平均値：11.78km/L（実走行60706km/総燃料量5154L/給油回数142回）
通年max値：16.22km/L 通年min値：9.33km/L 通年中央値：11.74km/L
1~3月：11.78km/L
4~6月：11.92km/L
7~9月：11.65km/L
10~12月：11.82km/L
※ｶﾀﾛｸﾞ燃費 4WD：14.0km/Lなので8割。常時4WDﾛｯｸなのを考えれば上々。
過去レビュー時より燃費が落ちているのは、郊外長距離通勤が無くなり、
距離が稼げ無くなったため。
競合メーカーと比べれば飛び道具も乏しく、売りも弱く、
雑誌の小型SUV特集ではお呼びも掛からない、ある意味では孤高なクルマ。
同じく孤高のSOHC 可変バルタイ＆可変リフトMIVECは
4000rpmからレブリミットまでのエンジン音が好き。
コロナ禍で中古車市場が急騰するまでは、値段も不人気車価格で
軽より安いものもあり、距離数や状態に気を付ければ上玉も多かった印象。
まもなく10万kmになるが、トラブルは皆無でした。
行きつけのディーラーメカさんは「たかが10万km」が口癖だが、
いまだにボディが軋まないのは三菱の強さ？
次期RVR（未発表の完全新型か、キャプチャーOEM)も期待しているものの、
MTやAT仕様があるといいなぁ。
参考になった55人（再レビュー後：18人）
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2022年10月23日 20:20 [1635869-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
代車借りて、半日試乗した感想になります。
【エクステリア】
デザインは好感が持てます。三菱のこのところのデザインの中では好きな方です。
エクリプスクロスが１番で、次いで２番目です。
サイズもＳＵⅤとして扱いやすいサイズかと。
【インテリア】
悪くないと思います。価格を考えたら可もなく不可もなくと言ったところ。
ただｅｋクロスにも乗りましたが、軽のｅｋの方が好感が持てました。
代車でしたのでグレードや装備が変われば、感想が変わるかもしれません。
【エンジン性能】
代車は非力な感じで、運転してて楽しくなかったです。
折角半日借りれたので、色々試してみようと思ってましたが、
思いのほか、実用車な感じでした。
【走行性能】
実用車と考えれば、可もなく不可もなく。ただドライバーズカーではありません。
【乗り心地】
乗り心地は良いと思いましたが、シートはイマイチしっくりいかなかったです。
腰が少し痛くなる感じのシートでした。
【燃費】
燃費は代車なんで、無評価です。感想はちょっと前のガソリン車的です。
【価格】
価格も無評価ですが、カタログを見る限り、コスパは良いと思います。
【総評】
厳しめの評価ですが、実用車と見れば納得は出来るかと。
サイズもＳＵＶとして十分です。
ただ所有欲を刺激されるかと言うと、私には微妙でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年11月14日 02:01 [1517376-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
「高いお金払うんだから見た目が好きだったり所有欲を満たしてくれたりするような、頑張って働こうって思えるような車がいいね」
…という家族の言葉や、
赤のCX-5とかにするかなぁ…と言った時の
「え！青じゃなくて良いの！？」
…という友人の言葉を噛み締めると、
確かによく考えると、イオンの駐車場で、青い車を横目に青じゃない色の車に乗り込む自分を想像したくなかったため、青路線で行くことにしました。
しかし、
CX-5の青はとっくの昔になくなった、スバルも日産もホンダも青は無い、ジープのコンパスも青は消えた、BMWは高い上に青がちょっと薄めなのでときめかない、CH-Rはデザインが…とわがまま言っているときに、大穴の三菱を思い出した次第です(笑)
とにかく街でRVRを見かけることはほとんどありません。一日一台見るのは至難の業というレベルです(笑)
【エクステリア】
色とデザインで決めたようなものです。
デイライトはフィットやデミオの時もいじってつけていたので、標準装備なのは良いですね。ウィンカー兼用ではないのがさらに良い。
リアのデザインも、くどくなくて好き。
インテリジェントウォッシャーと言って、ワイパースイッチを手前に引くと、ワイパー通過するたびにウォッシャー液噴射を数回繰り返し、液ダレが気になる頃にもう一回作動するのですが、良いなと思ってます。（三菱車では普通なのでしょうか？）
ウォッシャー液が直線状に出てくるのも視界を妨げず◎
ボンネットの両サイドが盛り上がっており、そのため前の距離感が掴みやすいのですごく運転しやすく感じる。
地上高も高いので、少しの段差に気づかう必要がない。
地味に気に入っている点は多いです。
できれば…
・オプションのコーナーセンサーはフロントも欲しいところ
・ブラックエディションがカタロググレードとなり、最上位になっているが、デザインは好みの分かれるところなので、Gグレードでもメーカーオプションを（高くてもいいので）選べるようにしてほしい。例えば、シートヒーターやガラスルーフなど魅力的ではあったが、フロントグリルはシルバーの方が良かったし、ドアミラーも同色の方が良かったので結局Gグレードにしました…
【インテリア】
シンプルです。黒一色。
自分は嫌いではありません。
素晴らしいと思ったのが、エアコンの送風位置のダイヤル。
各シンボルの中間点でもダイヤルが止まるようになっており、例えば「足元」と「足元＋顔」の間にすると、「足元多めの顔も少し」になる。
私は、こういう細かいところに好感度のツボがあるのです(笑)
後部座席向けに充電ポートが用意されているのがいいですね。
できれば…
・アームレストは以前のように前にスライドしてほしい
・ドリンクホルダーが低すぎるのでもう少し高さを
・車速連動でドアロックされたらいいんですが…まぁアフターパーツで何とかしますかね(笑)
あと、初めはクネクネシフトが嫌だなぁ…やりにくそうだなぁと思っていましたが、Pに入れる時など「斜め前に押す」感覚にするとうまくいくことがわかってから、こちらの方がいいな、と感じています。
【エンジン性能】
エンジン音はうるさい割に車内は静か。
上り坂でパワー不足を感じることがあるが、周囲についていけないわけではない。
坂の多い街なので、前車のデミオディーゼルのトルクフルな加速は気分が良かったが、まぁ適度な流れに乗った運転ができれば良しとしますか…
パドルシフトを使うとそれなりに走れます。
CVT特有のエンジンブレーキの弱さ…
AS&Gといういわゆるアイドリングストップ…Nにしてブレーキから足を離してしまうと再始動してしまいます。
アイドリングストップの挙動は、マツダが一番好きですね。
でも、止まりそうな時や止まったけどすぐ動きたい時に意図せずにストップするストレスなどはなく、ブレーキを踏み込まないとストップしないので、まだ良かったと思います。
【走行性能】
気に入っている点
・ステアリングが硬め
・素直なブレーキ
・車体の割にホイールベースが長めなので（エクリプスクロスや、MC前のアウトランダーと同じ）安定感がある。
・クルーズコントロールが追従型ではない
・クルーズコントロール中に加速したい場合はアクセルをかなり踏まないといけない→なので、アクセルに足を力を抜いて置いていても大丈夫
・レーンはみ出し警告が60km/hかつ広い車線じゃないと動作しないのはすごく良い。車線の狭い道で、左に寄ってバスとすれ違ったりするたびに妻のノートはピピピピ言っているので。警報は介入されすぎるとストレスになる。
今ひとつな点は特に思い当たりません。
【乗り心地】
比較できるほど経験がないのでよくわかりませんが、少なくとも突き上げの激しかったデミオよりは良いと思います。
【燃費】
実測で13前後。
街乗り中心でたまに遠くにお出かけ。
特に燃費を意識した運転はしてません。
二桁行けば良いと思っていたので、期待よりは良いです。ノーマルエンジンでこの燃費なら及第点と思います。
【価格】
コンパクトSUVの中でもかなりリーズナブルなほうです。
値引きも大きいのでは？
こんなに値引きされたのは初めてです笑
税金の優遇などはなく、燃費もノーマルエンジンなので高い。そこをどう見るかです。
【総評】
良くも悪くも人とかぶらない。
ということは、アフターパーツも少なく、アドバイスをくれる人も少ない。
汎用品でスターターの適合商品が見当たらず、やむなく純正オプション付けました（その分かなり安くしてもらいましたが）
人生で初めて運転した車が、非公式では三菱ふそうの某市営バス（時効ですw）、公式では教習車のランサーでしたので、一度は三菱車を…と思っていました。
せっかく気に入った車を買えたので、もっと好きなところを見つけたいと思います。
参考になった39人
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2020年11月9日 15:40 [1386262-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
1年以上前に試乗したときのことを思い出して書いてます。最近、結果的にエクリプスクロスのほうを買ってしまったのですが（RVRは試乗車が無かったんで）、RVRは良い車なのにあまりに不遇で、少しでも人の目に留まればと良いなと思い、今さらながらですがレビューを書いてみます。
【エクステリア】
現行のSUV系の中で、エスクードと並んでこのRVRが最も好きです。単に個人の好みの話なんですが、たぶんこれくらいの縦横比が好きなんだと思う。四駆車としてアウトドアで使うことを想定すると、ある意味これくらいのサイズ感がちょうどいいです。大きくて存在感があったほうが格好良いものの、でかすぎると山道では邪魔ですからね。見た目については、以前のジェットファイターグリルも良かったですが、今のダイナミックシールドも良く似合ってます。
【インテリア】
見た目の質感とかあまり気にしない性分なんですが、それでもやはり、最近発売された車、たとえばエクリプスクロスとかと間近で比べると、やや古臭さが感じられてしまいます。ただ、使い勝手は悪くないです。あまりに先進的すぎる内装は、おしゃれだけど使いにくいことが多々あります。RVRは実用派の車だと思うので、道具として使い倒すことを優先したほうが絶対に良いです。だからこれでいいと思います。
【エンジン性能】【走行性能】
ネットでの評判を見ると、出だしのもっさり感を指摘されることが多いようですが、私は街中ではあまり踏まないので、ほとんど気にならなかったです。そして、動き出してしまえばしっかり走るので、郊外まで出てしまえば何の問題も無かったです。良かった点は、いかにも本格派の系譜のSUVといったどっしりとした乗り味で、これは最大級に評価していい点だと思います。山や郊外を、早すぎず遅すぎず、悠々とドライブするのに最も適した車だと思いました。ですが、1.8Lのエンジンは、税金的にもお得感はないですし、CVTの設定の都合でしょうが、元気さが感じられず、中途半端な使われ方をしちゃってる感があってもったいないです。
【乗り心地】
やや固めかな。RVRの個性を考えると、クイックさを要求する車じゃないと思うので、もっとサスが柔軟に動いていいと感じます。ただし、全体的な乗り味は、前述の通りとても良いと思いました。こういう車、あんまりないと思うのです。ディスりたいわけではないのでボカした表現しますが、売れてるライバル車の中にはフィーリングが軽すぎるものが多い気がします。クロスオーバーSUVって今では定義自体があってないようなものなんで別にそういう車があったっていいんですけど、RVRのように古き良き時代の重厚感ある四駆の面影や乗り味を残す車は、正統派って言ってもいいですし、これは長所だと思います。
【燃費】
試乗なので不明。そもそもあんまり気にしない。2倍も3倍も違うなら別ですが、例えばリッター15が13になったって、１年間に支払うガソリン代は大して変わらないですもん。
【価格】
普通。RVR単体で見れば不満は無いです。ただし、ライバル車に対するアドバンテージも無いです。そういう風に見える売り方をしちゃってることが問題。ライバル車に勝る部分も確実にある！
【総評】
エクリプスクロスやミラージュのレビューにも書きましたが、とにかく三菱は売り方が下手すぎです。RVRについて言うなら、ちょうど今、ガソリン仕様のアウトランダーも、現行モデルのエクリプスクロスも生産終了となっているタイミングですので、近いサイズのガソリン仕様のSUVとしてRVRをもっと推してもいいはずです。なのに、店によっては試乗車も展示車も無い。都内ならまだありますが地方は本当に無い。乗って良さが分かる車なのに試乗車が無いとか、いくら何でもあんまりだ。。。
エクリプスクロスが軽快かつスポーティな走りで評価が高いので、対比的におおらかにリラックスして運転できるRVRは、むしろ存在価値が増してきてるとさえ思うのです。確かにこういう高級感の伴わない「重い」車は、日本では売りにくいとは思います。でも、実用性を重視する人、普遍的なものに価値を見出す人には注目される車だと思います。ちょっとブラッシュアップして、良い宣伝すれば絶対売れますよ！メーカーもディーラーももっと頑張って！！
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年5月18日 23:39 [771806-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
※2018年モデルの最新型は自動ブレーキやクルーズコントロールが標準になり、価格も下がなりました。モデル末期ですが他のメーカーに比べても安いので気になる方は試乗をおすすめします。
以下は平成27年の購入時のレビューです。
平成27年に、走行距離が殆どない元試乗車の2012年モデルRVRのGグレード（FF）を購入し、1年ちょっと経過したので、再レポートしてみたいと思います。
【エクステリア】
先日、アメリカで発表されたフロントマスクはアウトランダーと同じダイナミックシールド（2016年モデル？）で格好良いと思います。人によっては2015年モデルのグリルや、フロントフェンダーのサイドミラーをドアミラーと一体化したタイプの方が好みかも知れませんが、自分はジェットファイターグリルやサイドミラーが良かったので敢えて2012年モデルの中古を購入しました。
【インテリア】
シンプルすぎるかも知れません。そのせいか、2015年モデルではセンターパネルをピアノブラックに変更しています。三菱は財政上の都合なのか、アウトランダーからekシリーズまでステアリングが同じという徹底ぶりです。
【エンジン性能】
2011年10月のMCで1.8LエンジンがDOHCからSOHCになりました。また、アイドリングストップが標準化し、燃費、停車中の静かさを重視し、そちらのモデルを購入しました。
【走行性能】
発進は重めで、街乗りはかったるいと感じる方もいると思います。逆に高速等では80キロ以上から走りやすい感じがあります。発進のかったるさは、2015年モデルではCVT8で改善されているようです。本当はクルーズコントロールが標準の2010年モデルが最高だったのですが、2012年モデルでは廃止されており、中古での購入だったため後付けできず残念でした。ブレーキ性能ですが、以前載っていたランサーセディアワゴンの方が圧倒的に効きました。自動ブレーキが標準化されていないのが残念です。
【乗り心地】
アウトランダー譲りのプラットフォームを使っているおかげか、実際より大きな車に乗っているような安定感を感じます。乗り心地もソフトです。2015年モデルでは更にボディー剛性も上げているそうですが、逆に足回りは固めになっているようです。
【燃費】
GのFFですが、街乗りで11~12、高速で14～15くらいです。以前乗っていたセディアワゴンより燃費が良いです。
【価格】
新車だと本体230万円、それにナビ、バックカメラやETC等のオプションを入れると、値引き入れても諸費用込みで260万円程度かかってしまいますが、2年落ちの試乗車落ちの中古で本体価格170万円、オプション、諸費用入れて200万円程度で購入したので満足です。探すとディーラーの試乗車落ちは結構あり、お得感があります。
【総評】
大きさは日産ジュークやスズキエスクードとほぼ同じですが、RVRはアウトランダーのプラットホームを使っており、見た目以上の乗り心地や剛性の良さがあります。
ただ、三菱であること、自動ブレーキが無いことが足を引っ張って売れていません。それが気にならないのであれば、そのおかげで新車値引きは大きいし、中古車も安く買えるので、ぜひ試乗してみてください。
参考になった38人（再レビュー後：22人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2018年4月11日 21:39 [1119595-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
2012年6月に購入新車で購入しました。
トヨタｂB→三菱RVR(現在)→日産セレナe-パワー(18年6月予定)
６年８万キロを超えた為、買い替えに伴いレビューします。参考になればと思います。
グレードはGでサイドカーテンエアバックやセキュリティ、コーナーセンサーなどいろいろつけて３１４万円でした。当時、あこがれのSUVにするかフリードハイブリッドにするか迷いSUVを取りました。決め手はやはり価格ですね。SUVにしては安かったです。
正直、三菱と言う車を買うには抵抗がありました家族の猛反対を押し切りましてRVRに一目ぼれをしていたので購入。
乗り心地や走りですがトヨタｂBから乗り換えでしたが非常に運転はしやすかったです。特に力強さとかうんだかんだと分かりませんが、加速性も良いし街中も山道も高速も何のストレス無く走ります。見切りも良いですしキノコミラーもあり左の下側が良く見えてぶつけることはありませんでした。
外観は三菱車らしいゴツイ姿で街乗りなんちゃってSUVでしたが見た目は非常に好きでした。ドアの厚みもあり安全や安心感はありましたね。
インテリアもかっこよく知り合いの子供を乗せるとカッコイイと言うぐらいでした（当時）。ｂBからの乗り換えだったので余計そう感じたのかもしれません。ただ収納はかなり少なかったですね。ETCつけるとスペースが少なくなってしまいましたし。リアシートのリクライニングがほぼできないのは致命的で・・・。後部座席の足元の広さもコンパクトカーと比べると広くはありませんがSUVカテゴリーでは標準的かな？
燃費は街乗り中心で１０～１１㎞/L程。当時のガソリン車SUVにしては良い方と思っていましたが、いまやハイブリッドが当たり前の時代になり負の遺産となりつつあり６年経ち、乗り潰すつもりでいましたが下取りが付くうちにと思い買い替えを決意した次第です。
購入価格は３１４万円。ただ数年後に出たよほど燃費の良いヴェゼルとほぼ同じような価格のため、もうRVRを買う利点は無い気がします。あくまでも当時は満足の金額です。
総合的に・・・６年前の当時としては非常に満足するトータルバランスの整った車でした。
三菱の売りである１０年１０万キロ保障ですがこれが無ければ買わなかったです。リコール修理は約４回。納車して１カ月で山道走行の後にエンジンから異音がするため修理工場へ。なんかの部品の支柱が破損していたそうで・・・。またミラーから風切音はして初期不良でしたが応急処置をして良しにしました。
あとディラーオプションで付けたセキュリティーアラームの誤作動が特に酷かった！車を置いて自転車で出勤した時は９時頃～夕方まで自宅駐車場で何十回も鳴り響いたと苦情がありました。時や場所を問わずなるため何回も会社の事務所から呼び出しが・・・。何度もディーラーに持っていきましたが原因不明で以上は無いとの判断・・・。
最後になりますが６年間８万キロ大きな事故もなく乗りました。伊豆旅行やディズニーランドやユニバーサルにも車で行った思い出の車です。下取りで７５万円もついたのには驚きましたが次のオーナーも決まっておりGW明けますとお別れします・・・。
思い出をありがとうRVR！！！
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2018年2月1日 13:44 [1099606-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
通勤をメインに、週末の遊びや買い物、たまに家族4人での旅行や里帰りが出来る車を探している中、ディーラーでアクティブギアを試乗してきました。
【エクステリア】
ダイナミックシールドデザインになって、フロントが精悍な顔つきになりました。リヤも以前ののっぺりしたやぼったい感じから、装飾が入ってデザイン性が出てきました。アクティブギアではオレンジのポイントが入っているので、さらに引き締まった感じで良いと思います。
【インテリア】
現在フォルティスに乗っていますが、あまり質感に変化は無いような・・・。１０年たってもあまり変わらないのもどうかと思います。エクステリアと同様にアクティブギアのオレンジは各所に入ってましたが、基本的にはベースの色違いですので特別質感が上がった感じは無いです。
【エンジン性能】
エンジン性能は良かったです。アクセル量に対してきれいに吹き上がってきます。ショートストロークの効果とＳＯＨＣになった分さらに素直になったかもしれません。自然吸気なのでトルク感がジワリとあがってきて、フィーリングは良いと思います。
【走行性能】
足回りは少し硬めですが、しっかりと地面を捉えて離しません。段差も運転手にインプットとして伝えてくれますが、必要以上に付き上げず、「いま段差があったよ」くらいのやさしさがあります。ロールもでますが、速度に応じて自然な感じなので不安はありません。
ただ、問題は加速性能です。せっかくの高回転まで吹き上がるエンジンなのに、エコ重視にしたせいで低回転に張り付いたままゆっくりとスタートします。巡航からの加速も同様、もっさりしてから速度がのってきます。信号待ちのスタートでは周りの車に置いて行かれます。発進時に回転を上げずに燃費につなげることは理解できますが、せっかくのショートストロークで高回転に向くエンジンなのにもったいないです。でしたら、ロングストロークにしてもう少し低回転トルクに振ってもらえたら良かったのでは？
一応フォローしますと、パドルシフトでマニュアル操作したりすれば改善されますし、走っても楽しいです。が、そうなるとＭグレードではパドルは無いようなので、買ってしまうと手放すまでもっさり感と付き合うことになります。
【乗り心地】
しっかり食いつく足回りと、素直なロールが運転してても安心できます。少し硬めですが、段差も不快な感じを残さず、かつ、運転手に適度に路面の情報を伝えてくれるのはさすが四駆できたえた三菱と思います。
後部座席も少し硬めですがクッションは効いていますので、旅行にも十分対応できると思います。足元や上部空間も十分で、さすがベースがアウトランダーだけはあると思いました。が、リクライニングが無く立ち気味の背もたれが腰痛持ちの家族には辛いとの事で購入は断念しました。
【燃費】
試乗者の為わかりません。
【価格】
アクティブギアは色々とオプションがついて値引きをうまく交渉すればお買い得なところまでは行けると思いますが、廉価グレードもなくモデルも末期では通常のグレードは興味をひかれませんでした。
【総評】
市販されているコンパクトＳＵＶの中では、乗り心地も良く好感触でした。後部座席も広くて荷物もたくさん積めますが、リクライニング無しは辛いと思います。アウトランダーが家族と車で移動することを楽しむ車なら、対してＲＶＲは移動した先でアウトドアなどを楽しむためのツールなのかなと思います。
値段的にも少し頑張ればエクリプスクロスが視野に入ります。私の好みのデザインで、さらに税金も安い。後部座席にリクライニングもあるということで私はエクリプスクロスを予約しました。
ただ、ワイドＨＩＤは夜の山道を走ったり街灯のない田舎道を走るにはとてもありがたい機能だと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人（再レビュー後：13人）
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2017年5月28日 09:23 [1032225-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
海外では、ASX、アウトランダースポーツ、という車名でも売られているグローバルな車。にもかかわらず、日本では三菱のメーカーのイメージの悪さと販売戦略の下手さから全く売れていないのが残念。YouTubeなんかを見ていると、IIHSなどの、海外のオーバーラップテストと呼ばれる日本のJ-NCAPよりも厳しいクラッシュテストで、いい成績なんですよね。そういう地味な所も、もっと評価されてもいいように思います。
参考になった28人
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2016年12月9日 13:16 [983957-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
グリル内をブラック塗装にしました。 |
パノラマサンルーフはとても開放的です。 |
ランエボ、ギャランフォルティス、ギャランフォルティス・スポーツバックと生産終了が続き最後のジェットファイターグリルのモデルとなってしまった為購入を決意しました。
【エクステリア】
格好良いと思います。ただしノーマルのままだとジェットファイターグリルらしさに欠けるかなと思い、グリル内側を塗装してもらいました。別途2万円くらいかかりましたが満足しています。
【インテリア】
高級感が無いとの意見があるようですが、個人的には特に不満もなく使いやすいと思ってます。なんといってもパノラマサンルーフの開放感には感激しており、子供達にも大好評です。これが無いと少々圧迫感があるようで妻も乗るたびに開けています。ただ前期モデルはリヤシートの中央が開いて長尺ものも収納出来たのですが、後期モデルでは無くなっており少し残念です。
【エンジン性能】
1.8LのSOHC、車重1.3tなのでもう少しトルクが欲しいと言うのが正直なところです。Dレンジのままだと燃費重視の為なかなか加速しませんね。ただしパドルシフトを使用してマニュアルモードで走ると一変します。走り出してすぐに2速、3速とシフトアップしていくと全く不満なく加速していきます。購入前はパドルシフトなんか使わないだろうなと思っていたのですが、燃費走行以外では度々マニュアルモードにして走りを楽しんでいます。
【走行性能】
非常にがっしりしており安心感があります。軽快では無い分、車体の重さがドッシリとした走りにつながっていると思います。
【乗り心地】
快適です。長時間乗ってても腰が痛くなる事はないです。
【燃費】
あまり気にしていませんが、カタログ数値の6割くらいですかね。燃費不正は残念でした。
【価格】
これだけの出来の良さなので、冷静に見れば妥当でしょうね。
【総評】
これだけ出来の良い車なのに売れてないのは残念です。不正問題など、二度と起こさないようしっかり対処しないと生き残っていけないと思います。真面目に良い車を作り続けてください。
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2016年1月17日 21:45 [896141-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
５万ｋｍ乗ったのでレビュー
【エクステリア】
ガンダムみたい。なんかトンガッテルナーと思ったけど、随分慣れてきた。この車を買ってからレクサスやアウディがモデルチェンジで似たようなお顔になってきた。その点を考慮すると、三菱のRVRのデザインは結構、最先端なのかもしれない。だが、それが良いとも思わない。やはり好みの分かれるデザインである。
【インテリア】
まぁ、地味である。個人的にはルノーのルーテシアのような色遣いの車は高評価だが、三菱のインテリアには色がない。飽きが来ないデザインという言い方もできないことはないが・・・しかし、三菱の車はもう少し色を取り入れた方が良い。
【エンジン性能】
1.8LエンジンCVTである。坂を上る時など少し弱い気もするが、パドルシフトでダウンすれば十分なパワーで登れる。これは普通のエンジンでよい。
【走行性能】
シャーシがよいからか安定性は抜群。この値段の車では相当いいのではないか。
【乗り心地】
酷評のインテリアだが、シートの乗り心地はなかなか良い。余計、もったいないぞ！三菱！！
【燃費】
こんなもんでしょう。
街中9～10km/L
高速13～15km/L
【価格】
キューブ下取りとか値引きとか、RVRが展示車だったこともあり諸費用込で200万ぽっきしで購入。
十分なコスパカーです！！
【総評】
１０万ｋｍまで乗るつもりですが、５万ｋｍ走りましたが一切故障はありません。
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- 自動車（本体）
- 5件
- 8件
2015年6月28日 09:12 [837149-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
初代フォレスター（2000年式、SF系）後期型からの乗り換えのため試乗しました。当方172㎝、65㎏、胸板厚めです。ボディサイズ・形状が近く、ローデストのエクステリアが好みだったため候補になりました。レヴォーグ1.6GT-S（契約）、フォレスター2.0i-L、アウディA3スポーツバッククアトロ、CX-3XDツーリングを乗り比べました。
１日借りて３５０㎞ほど乗ったRVR、フォレスター、A3は原則１～５で評価し、それ以外はディーラーの周りの１０分ほどだったため、原則２～４で評価することとします。
このRVRは試乗車がなく、営業がお客さんから借りてきた3年経過、走行距離9万キロオーバーなので、ライバル車とはハンデがあったと思います。
【エクステリア】
好みです。バンパーの存在感があるフロントは、メリハリがあってかっこいいと思います。大きすぎないボディサイズ、SUVじゃない車高と余裕のある最低地上高の両立は、検討した5台の中で一番好きでした。
【インテリア】
質感は気にする方ではありませんが、インパネはプラスチッキーで、ハンドルは手になじみません。また、ダッシュボードもボンネットも位置が高く、シート座面を上げても前方の見切りが悪いです。
【エンジン性能】
一般道の郊外を巡航時もエンジン音がにぎやかに感じました。また音色も心地よさに欠けます。加速は特に気になりませんが、積極的に回したいとは思いません。
【走行性能】
４WDで走っているときは足回り・ボディ・シートに一体感がありました。
【乗り心地】
車体を安定させることはできていますが、１５万㎞走った愛車のほうがサスがよく動く感じがあってスピードが出ても安心感があります。サスペンションの動きは、２WDから４WDにするとしたほうがしっとりして好みでした。
候補から外れた一番の原因は、シートが合わなかったことです。１日いっぱいお借りする予定でしたが、１時間くらいで腰が痛くなり、昼すぎには家にいました。
【燃費】
評価できるほど乗っていません。
【価格】
上記の通りの大きなハンデがありましたが、性能とのバランスでは割高と感じます。
【総評】
すごい！ポイント １、ボディサイズ ２、ローデストのエクステリア ３、
残念…ポイント １、シートが合わない ２、静粛性 ３、ハンドルの触感
私の体に合って、視野が確保できる（座面が高い等）シートに交換できれば、候補になるかもしれません。営業の方に私の考えをよく理解していただき、気持ちよくお話しできたのが一番の良かった点でしょうか…
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2014年9月23日 14:54 [737993-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
外観・剛性・乗り心地は好みで，値段を考えればとても満足しています。しかし，変速機(CVT)・内装のバリエーション・安全装備（サイドエアバッグや衝突回避システム）あたりは頑張ってほしいところです。某社に4008などとしてOEMされてますし素質のいい車と思いました。
【エクステリア】ジェットファイターグリル、車体角部分の絞込みデザインが気に入りました。ここが一番褒められるところです。
【インテリア】あくまでコンパクトカー。前乗っていたゴルフ４に似た，黒く落ち着いたものです。メーターや操作系はスポーティでモノトーン基調ですが，イルミは赤です。革張・木目・メッキ好きには物足りないでしょうが，そういった方向だったら私は買いませんでした。
【エンジン性能】アウトランダーとの差別化のためか，1.8Lは税制的に中途半端ですが，軽快で良好なエンジンです（ショートストロークのおかげ？）。
しかし変速機のCVTは残念です。Dレンジではアクセルの踏みこみ量と加速が一致しない（と思う）場面が結構起きます。発進時は20km/hから急に回転数が落ちます。平坦路では一定加速しますが，上り坂では失速するので，坂道アシストと連動してほしいです。また，高速道路の勾配でかなりアクセルを踏まないと維持できないため，高速域ではアクセルに機敏に反応して欲しいです。
パドルシフト・Mレンジでは機敏に反応し楽しい運転ができますが，1500rpm以下にできないし面倒くさいので，Dレンジの改善を望みます。
【走行性能】アウトランダー譲りの骨格は，かなりがっちりとした安心感を感じます。実際衝突性能も高いです。また，程よくスポーティな味付けの操舵感はすばらしいと思います！ 上記の変速機が良ければ言うことなしでした。
全長が短いことから小回りも良く，前方視界もよく，HIDのヘッドライトも見やすいです。
対して，後方視界は窓の形状，大きなヘッドレストのせいで悪いです。大きいのに死角が多いドアミラーも残念です。オプションでいいから曲面がほしいです。
【乗り心地】スポーティーなくせに良い乗り心地です。シートのホールド感も良く，前席・後席ともに足を伸ばせる空間を確保している点はいいです。大人5人も大丈夫でした。
空気圧は適正が良かったです。納車時2割増しになっていて小刻みに揺れて具合が悪くなりました。
ロードノイズが今までのセダンの倍はうるさいですが，標準タイヤのせいでしょう。
【燃費】カタログ値16に対して，市街地7-13・郊外14-22・高速11-14で，平均13km/l程度です。60km/h程度の燃費が一番良いと思います。
15年前のカムリ(2.2L・20万km)でカタログ値10.2ながらも市街地8・郊外15・高速12で，12年前のゴルフ4(2.0L・10万km)で市街地10，郊外・高速12といった感じでした。車重は数十kg程度の差ですから，15年前の車より2割程度上がっています。
【価格】他社の同じぐらいの大きさのSUVよりも値引きが良いと思います。
衝突回避装置（自動ブレーキ），レーンアシストなどがないですし，サイドエアバッグやクルコンなどがGでもオプションなので，そのへんをどう見るかはあるかと思います。
【総評】内外装，骨格ともに真面目に作ってある満足度の高い車だと思います。
変速機は見直すべきですし，他社の新型に比べ燃費・安全装備などに遅れてる感があります。三菱的にはアウトランダーのデザインを見直すか，RVRを充実させるかどっちかしたほうがいいと思います。
それと名前をRVRでなく，海外と同じくASXやOutlander Sportsにして欲しいです。
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2014年8月23日 21:50 [747540-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
好き嫌いは分かれますが、私は好きです。
【インテリア】
悪く無いです。スッキリしています。インテリアを装飾すれば、満足するかもしれませんが、最初だけだと思います。そもそもラグジュアリーな車を探している方は、この車を選ばないでしょう。
【エンジン性能】
4000rpmから元気よくエンジンが回転するのが面白かったです。エンジンの性能曲線も4000rpmから変わりますので、当然といえば当然ですが・・・。
Dレンジで坂を登った時は、パワーの無さを感じましたがMTモードにすれば、そんなに気にするほどの事ではないと思います。Dレンジはコンピュータの設定のせいで変速比等が燃費よりになっているためだと思います。
うるさいエンジンと感じるかもしれませんが、私自身は気になりません。
【走行性能】
走る 曲がる 止まる がしっかりできているので、良いと思います。
【乗り心地】
２０分くらいしか乗ってないので、よくわからないですが、良いと思います。
【燃費】
わかりません。ごめんなさい。
【価格】
コスパは良い方だと思います。特に中古では非常にコスパがいいと思います。
【総評】
以前乗っていた車はテンロクMTの車だったため、今の車がこれほど乗りやすくなっているとは思いませんでした。
以前に乗っていた車が低速トルクがスカスカで、しかもうるさく、乗り心地も悪かったので、この評価は甘いかもしれません。
ただ、エンジン音が聞こえる事や路面からの振動を感じることは、多分良いことだと思います。静かで、路面からの振動が少ないのは、確かに良いことなのですが、五感を感じて運転することは、とっても良い事だと思います。
いつか購入したらしいですね。
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- 試乗
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2012年6月30日 01:01 [516133-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
（エクステリア）
これはもう、一度は乗ってみたい元祖ジェットファイターグリルということもある一方、従来に比べて恐くない顔に随分と工夫した印象。好きです。
（インテリア）
実は、当初は対象にしていなかったのですが、何気に試乗してみて、鼻付くような表面的なインテリアではなく、オーソドックスですっきりしながら、質感を柔らかくした内装に非常に落ち着き感を感じました。ときどきチープという評価も見てはいましたが、様々な車を乗り換えてきた観点からは、チープの意味がイマイチ理解し難い印象。
（エンジン性能）
いわゆる街中の急勾配の小山を超えていく程度の勾配では何の問題も感じません。エンジンというよりも、以前も他のＣＶＴに乗ったときのズレ感はＣＶＴなりの範囲といったところといえます。何か他と大きな違いがあるかと言われれば、感じ程度の誤差の範囲レベルで、ＣＶＴなりの感じ。むしろ、ちょっといじってみたくてパドルを上げ下げしたときの反応の素早さにびっくり。イージードライブでも急加減速でも、運転手の好みで運転を変えられる幅こそ、良好の評価。
（乗り心地）
いままでオフローダー系に乗ってたせいもありますが、会社の中型セダン級と比べても楽な印象。さて！と構えてマニュアル走行でもしなければ、ロングドライブも格段に楽です。
（燃費）
実燃費はまだ確たるを云うほど乗ってはいませんが、２０km程度のイージードライブなら普通に１３くらいは指します。街中で燃費がいいといえるほどの車はＨＶ以外実際はみたことがないので、値段が高く、しかも機構的にエラーや修理時のリスクがあるＨＶよりは、ＡＳ＆Ｇで十分という評価。燃費で車両購入差額はなかなかペイできませんし。
（価格）
これだけのバランスと車格、装備、駆動、実用性をもってこの値段は最優秀賞ものであるし、合理性を旨とする欧州系車と比べても駆動系の優位分だけこちらをとりたいと思った次第。真に優れた車作りとはこういうことではないかと思いますし、試乗で一躍ど本命となった理由でもあり。
（満足度）
車を見栄とか、走り屋遊び的に使いたい方向性には向きません（良し悪しの問題ではなく）。が、特に降雪地にあって４駆の高い走破性も含めて、イージーに運転して癖のない安心感、乗り心地が高く、このクラスで性質の異なる走りまでできる幅は、おそらく他にはないかと思います。いうなれば、暢気に鼻歌まじりでチャカチャカせずとも、楽ができる車といえるでしょう。
欧米、ロシアなど走行条件が粗そうな地域で高い評価を得ている理由がわかる気がします。
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2012年4月20日 14:51 [498931-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
自分は好きです。インパクトのあるフロントマスクで。しかしサイドアンダーミラーだけはどうにかならなかったのかなと思いますね。それ以外は気に入ってます。
【インテリア】
良く言えばシンプル、悪く言えばチープ。
欧州車を思わせる様なメーターデザインとマルチインフォメーションディスプレイは見やすいです。シートも硬めで疲れません。彼女も楽だと言ってます。
【エンジン性能】
静かです。自分の使い方ではそんなに不満はないです。余力があるわけではないですが、踏めば回るしそれなりに走ってくれます。
【走行性能】
さすがＣプラットフォーム！よく出来ていますます。ホイールベースが長いため安定感は抜群です。リアのオーバーハングも短いのでコーナーもスムーズかつロールも抑えられてます。アイポイントも高く運転もしやすいです。
【乗り心地】
硬めの足だかダンパーがしっかり減衰してくれます。オーバースペックのプラットフォームに高いボディ剛性でがっしりした乗り心地ですね。三菱らしい車だと思います。
【燃費】
150万都市の都市部に在住。エアコンONで9.5～10.5キロくらい。OFFなら11.5～くらいです。悪くないと思います。
【価格】
若者でも手の出せる価格だと思います。
【総評】
総じて良い車だと思います。ボディもでかすぎず取り回しも良いです。三菱良い車作ってんなって思います。地味に（笑）ETACSも大変便利です。
パワーがないなどの不満レビューがありますが、試乗である程度半断できますし、普通は試乗で不満があれば買わない。それで不満垂れても自業自得だろって思います。前車V8エンジンですが原付にスタートではぶっちぎられましたけどね。
まぁ一度試乗してみて下さい。三菱良いねってなります。あとディーラーの対応もトヨタなんかに比べものにならないくらいしっかりしてます。
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