カワサキ W800

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 45%
2. 4 34%
3. 3 10%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.04	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.05	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.04	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ちょびちょびくん]

2024年10月11日 16:25 [1892647-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

とても良いバイク。しかし…

【デザイン】
現行でレトロっぽいのを探してた私にはドンピシャ
エンジンの造形がたまらない
両側出しのキャブトンマフラーも渋い

【エンジン性能】
唯一無二の空冷バーチカルツイン
トルクも有りサウンドも素晴らしい

【走行性能】
必要十分な性能です
そもそも速さを求めたりコーナーを攻めたくなるバイクではありません

【乗り心地】
足つきもバッチリ
身長170センチもあれば両足ベタベタだと思います
シートはふかふか、サスもやや柔めか
姿勢もナチュラルなポジションで辛さはない

【取り回し】
見た目より重たいけど、取り回しの辛さはそんなに感じません

【燃費】
雑に乗っても20km/lを切ることはないでしょう

【価格】
安くはないですね

【総評】
見た目とサウンドが気に入ったので買いました。
晴れの日は通勤で、休日にはツーリングで使っております。
このバイクは40km/hから50km/hくらいで下道を流してる時が1番気持ちいいです。
みなさん書いてるとおり、高速はツライです。
80km/hくらいで左側車線から動かないのであればまだ大丈夫ですが、90km/hから100km/hくらいのレンジになるとハンドルとステップを通して手足に不快な振動(チェーンソーで丸太を切ってるような)が来て短時間で耐えられなくなります。さらに速度を上げると振動が弱くなることもありますが、まあ無理は禁物ですね。
下道をゆったり走るには最高のバイクですが、高速を多用してのロンツー目的ならおすすめはしませんね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[KIMONOSTEREO]

2024年9月14日 20:43 [1884401-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

下道に全ての性能を集約したみたい

固いダートなら楽々

【デザイン】４０年のバイク人生初のネイキッドバイク。正直丸目ヘッドライトは好きじゃなかったんだが、LEDヘッドライトで近未来的でカッコいい。
前後の金属フェンダーやエンジン、マフラー類などのメッキパーツも年のせいですかね、カッコよく感じてきました。写真を撮るときにどうしても自分が入ってしまうのが困りものです。
私のは２４年モデルですが、外装の色が２１年モデルのブルーが良かったので新車購入時に取り換えてもらいました。

【エンジン性能】ツインはNinja系の650水冷ツインの経験があります。大昔にGPZ系の250ツインも乗ってました。ドカの空冷ツインの経験もあります。その比較で言うとまさに鼓動感のためのエンジンですね。下道をいかに快適に鼓動感を感じながら走れるのかを追求してる感じです。
正直高速を巡行するのは辛そうです。非常時以外は使わないほうがいいと思います。
高速では空冷ツインネイキッドの欠点のほうが目立つでしょう。


【走行性能】エンジン性能でも書きましたが、下道での走りがとても楽しいバイクです。
鼓動感、音がライダーのためにあるという感じです。鼓動感はあるけど、不快な振動はありません。
音も決して大きすぎることはないと思います。始動時のみアイドルアップ状態というのもあり、ちょっと大きめかとは思います。
ブレーキは利きが甘いというより、こういう味付けでしょう。ブレーキよりもタイヤがバイアスタイヤなのが甘いと感じる要因じゃないですかね。オフ車と思って乗れば問題ないです。
バンク角は浅めと思います。ノーマルのままではリアショックが柔めなので、もう少し固めが良いかなと思ってます。柔いと路面状況が逆バンクになってるようなとき、段差でセンタースタンドが接地します。危険に感じるほどでは無いけど、少々驚きますね。


【乗り心地】シートがかなり分厚く広いので快適ですね。前々車（MT-09トレーサー）でケツ痛に悩まされていたのとは雲泥の差です。見た目のまんまですね。
前後のサスは柔めでよく動きますが、リアショックはちょっと硬めにしたが良さそうに思いました。
振動などは大排気量空冷ツインにしては少ないです。特に下道で使う速度域+α程度であればほぼ無いと言ってもいいです。高速を走るような速度になるとハンドルに出ますが、短時間なら大丈夫ですかね。車体から来る振動ではなくエンジンからのバイブレーションのようです。
速度を上げることで車体から来る振動はかなりキツイですけど、これはそういうのとは違うと思います。まぁ、下道が良いのは間違いないですね。

【取り回し】前後フェンダーに代表されるように鉄の塊のバイクですから、重いのは重いです。
でも、堪らないほどの重さは無いですね。少なくとも大型二輪免許所有者であれば、よほど足場が悪くない限りは難なく扱えるでしょう。

【燃費】これはもう驚異的です。大型二輪界のカブと聞いてましたが、実際２００ｋｍほどのツーリングに使った結果が３２ｋｍ/Ｌです。二輪車事故多し！なんて看板が出てるような広域農道をそこそこのペースで走ったりしたのや、お店を探して街中をトコトコ走ったりしての結果がコレです。
もちろんほとんどの行程が信号待ちなどが少なかったのはあると思いますが、今まで同じコースで走った過去のバイクに比べてもダントツです。最近の大型には珍しいレギュラー仕様なのも相まって経済的なツーリングバイクですね。

【価格】ちょっと高いですね。新車価格が初期型が70〜80万円〜だったのにたいして、現行型は１２５万〜です。消費税アップとか、安全、便利装備の充実とかカワサキケアの内包などありますが、それにしても従来のモデルに乗る人からするとかなり高く感じることでしょう。
購入時に中古も考えたのですが、現行の新車価格を受けてか初期モデルの価格も上がってるので、カワサキケアも含めると最新モデルが割安に感じました。
なお、上にも書いてますが新車時に外装を２１年カラーに変えてもらってます。
それを含めて乗り出し１３０万です。

【総評】最初に書いたように４０年のバイク人生において初めてのネイキッドバイクです。
正直乗り始めた頃はＷ３やＺ２などのバイクが普通に走ってました。しかし、当時の私はロボットアニメ世代なのでフルカウル付き、セパハンのバイクが憧れでした。
で、実際、オフ車を除けば１００％カウル付きバイクに乗ってきました。ハンドルはパイプハンとかもありましたけどね。
今回初めてしかもレトロ調のネイキッドバイクです。
しかし、その走りは決して昔のそれではなく、現代的な快適なバイクです。
もちろんスポーツバイクとは比べようもありませんが、まもなく還暦を迎える爺さんライダーには、走って良し、眺めて良し、磨いて良しの三拍子そろったバイクではないかと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[レロレロレ]

2024年3月26日 18:26 [1826330-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

Wか、それ以外か

【デザイン】
ネオクラが好きなら間違いない。
ネオが嫌なら旧車しか選択肢がないですね。

【エンジン性能】
唯一無二感は半端ないです。
数値的に高性能なエンジンではありませんが、
そういうエンジンより面白いと感じる人は多いと思います。

【走行性能】
軽快さはありません。安定感はあります。
乗り味もクラッシックよりだと思います。

【乗り心地】
柔らかい乗り心地です。
スポーツバイクのような硬さはありません。
サスペンションはショボいですが、このバイクに合った乗り方をしていて限界はこないかと。

【取り回し】
重いですが、小柄なのでしんどくないです。

【燃費】
リッター22-26km
良くもないですが、航続距離300に届くので許容範囲ですね。

【価格】
個人的には高く感じます。
特にカワサキケアはいらない。

【総評】
同族のトライアンフを含めても、唯一無二の存在です。
パワーウエイトレシオや最先端電子制御を望む人には当然全く合わないでしょうし、ハーレー的なモデルからの乗り換えだと馴染む気がします。
言うて令和の世の中ですので、キャンプ的に"不便を楽しむ姿勢"がないと、維持はしんどく感じるかも知れません。
ベテランがゆったり流すバイク的なイメージが強いかと思いますが、逆に最初の1台にギアポジもトラコンもないこのバイクを選ぶと対応力が伸びるんじゃないでしょうか。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[FS372]

2021年3月15日 20:57 [1433358-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

味わい深さを楽しむ

Ｗ800　ＳＴＲＥＥＴをお借りしてのインプレッションです。
高速道路5割、一般道5割、230ｋｍほど走行しました。

【デザイン】
昔のオートバイのデザインです。ＬＥＤヘッドライトが標準装備されたり、2本出しマフラーがかっこいいと思います。シンプルイズベストです。
メーターは回転計、速度計、ＯＤＯとＴＲＩＰ，時計のみの潔さ。

【エンジン性能】
下からのトルクがしっかりとあり、2500回転から3500回転までのトルク感がとっても気持ちのいい仕上がりです。アクセルを軽く開けたときのＷ800はＺ900ＲＳより加速がいいです。
街中でのツインエンジンはとっても乗りやすいです。高回転型エンジンでなく低中回転型エンジンです。高速道路では100ｋｍ/ｈで約3500回転。よく高速での加速がイマイチとコメントを見かけますが、アクセル開ければしっかり加速はします。4気筒リッターバイクのように爆発的な加速はしませんが。
マフラー音は純正ながら重厚でいい音がします。

【走行性能】
直進安定性が高いと感じました。その分、コーナーではひらひらと曲がるのではなく、意識してアプローチする必要がありました。のんびり走って乗るバイクですね。唯一不満に感じたのがブレーキ性能です。4ＰＯＴ対向キャリパーの効きに慣れているせいか、ブレーキが甘く感じました。アシスト＆スリッパークラッチも装備されていますが、Ｚ900ＲＳより重く感じました。ＣＢ400ＳＦと同じくらいでしょうか。

【乗り心地】
サスペンションとシートは柔らかく、乗り心地が良いです。ＳＴＲＥＥＴはハンドルもアップタイプのため、自然な乗車姿勢です。Ｗ800はストリート、カフェ、スタンダードの3種類あるので、跨がってみて決めるのがよいと思います。高速道路ではウィンドスクリーンがなかったので、風圧を感じやすく、ウィンドプロテクションが欲しいと感じました。

【取り回し】
車重221ｋｇでリッターネイキッド並で重くはなかったです。

【燃費】
27.36ｋｍ/ｌ　カタログ値30.0ｋｍ/ｌ
大型バイクでは良い部類です。

【価格】
ＥＴＣ2.0、ＬＥＤヘッドライトが標準装備で、排ガス規制をクリアしながらなので、値段相応かと思います。

【総評】
Ｗ800は排気音とツインエンジンの鼓動の味わい深さと楽しむことのできるバイクです。低回転から大型車らしいトルクに任せて、ゆったりと走ると、そこにＷ800の世界観が広がります。

[イニシャルＰ]

2019年6月16日 18:36 [1235491-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

Ｗ800street試乗

新型のＷ800ストリートに30分ほど試乗してきたので、
現在の愛車Ｗ800ファイナルエディション（無改造）との比較インプレです。

まず、音がすごく良くなったのに驚きました。
程よい音量で心地よい低音を響かせます。
しかし、決してうるさくはない。
長距離ツーリングでも音疲れしないと思います。
もし、自分の愛車に装着できるなら絶対に欲しいですこのマフラー。

次にハンドルやタンクから伝わってくるエンジンの振動ですが、
新型は若干マイルドになった印象です。
5速65ｋｍ〜75ｋｍくらいで流すのが気持ち良いのは旧型も新型も同じですが、
エンジンのパルス感は旧型の方が強く感じられます。
しかしながら、新型は心地よいサウンドが耳に届いてくるので、
トータルでの気持ちよさなら新型の方が一枚上手かもしれません。
低回転からアクセルを大きく開けたときのドコドコという気持ちよい
バイブレーションも旧型の方が少しだけ強く感じますが、
新型はサウンドとのトータルで上手に鼓動感を演出しています。

出力特性はカタログスペック通りで、旧型が低回転からぐぐっと
パワーが出るのに対し、新型は低回転がやや物足りないけど、
回せばトルクフルという感じです。
私は普段3000回転くらいまでしか使わないので、
旧型のパワーの出かたが好みです。
ただ、それほど大差は無いです。

ポジションと足つきですが、175ｃｍの私には丁度良いです。
ただ、シートが低くえぐれすぎで着座位置が限定されてしまい、
長距離だと疲れそうでした。
新型はオプションでハイシートが用意されているので付け替えると思います。

デザインについては完全に好みの問題ですが、
新型のべべルギアカバーとタンクはどうにも好きになれません。
Ｗ650から続くタンク形状はデザイナーの強いこだわりで、
その形状を可能にしつつ強度を確保するため、
丸型フレームと角型フレームを組み合わせるという手間とコストがかかる手法を
取り入れていたんです。
なのに、新型ときたらぼってりとしたまん丸のタンク・・・。
浄化装置を隠すスペースを確保するための
タンクの大型化だそうですが、残念でなりません。

でも、それを補って魅力ある新型のエンジンキャラクター。
次は旧型にカスタムマフラー装着で比較したくなりました。
いつかバイクを買い替える時は大いに悩みそうです。

[ご隠居 甚兵衛]

2014年11月7日 16:00 [767842-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

W800

アメリカン400�tからの乗換えです。

1000km初回点検が終わりましたので、感想を

短足なのでスクーター＆アメリカンを乗り継いで、40年ぶりのネイキッド（レトロ）

股下70�oでもギリギリセーフの足つき性

200kg以上と思えない取り回しの良さ

慣らし運転中は、4000回転以上は回さないように言われましたが、

100kmでも3500回転。

一瞬の追抜き以外には使わないでしょう。

クラッチも調整式なので、自分の使い勝手の良いポジションになります。

非常にトルクフル、実用域でとっても楽なバイクです。

アメリカンと違って、少し前傾姿勢になるハンドルバー

殿様乗りスタイルではありませんが、カーブが曲がりやすいです。

ブレーキングもこのバイクに合ったリアがドラム式。

飛ばすバイクでは無いので、この辺が丁度。

噂されている高速走行のミラーの振動ですが、

2015年ニューカラーでは全く気になりませんでした。

平均燃費は下道＆高速織り交ぜて25kmです。

末永く付き合えそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[om.v]

2014年5月25日 00:07 [720599-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

14年式　白　良いバイクです！

【デザイン】
�@外観　パールが綺麗です。水転写デカールとマッチします。
�A問題　小さい部分の汚れが一苦労

【エンジン性能】
�@外観　好みの問題ですが、僕にはストライクですね！良整備易。マフラーも振動も静寂性極上。
�A性能　クラッチ性能大良、平地で三〜四速までクラッチのみで繋がりビックリ。マイルドで力のあるエンジン三速のみで山道を走破しちゃいます。普段乗りなら2,500回転位で上げていく事がおすすめ。
�B問題　一速から二速にあげるとき、Ｎに入りやすい。（慣れれば無問題）　

【走行性能】
�@始動性　FIはすごいです。一発です。チョークも押しがけもおさらば。キックはありません。
�A走行性　どこからでもモリモリ走ります。ゆっくりでもしっとり走るので気持ちいいです。
�B走破性　すべて平均して中です。取り立てて欠点はありません。林道は怖いです。

【乗り心地】
�@シート　柔らかいタックロール。タンク側が絞られています。わずかに前傾ポジション。お尻が痛くなりにくいので一日300キロ走行でも疲れませんでした。しかし痔持ちさんはなにか工夫しましょう。
�A車高　すごく良い。160〜180くらいまでいけるかな。
�B足回り　コシのあるソフトなサスペンション。これがキモなのかも。シングルディスクとドラムは必要十分で、大人の味です。
�C問題　シングルディスク・ドラムリアブレーキに峠走りを求めてはいけません。これも味なのです。

【取り回し】
�@移動性　中型並みなので狭い所にも駐車できます。交通事情で人混みに入る時も威圧感がありません。
�A切り返し　フロント１９インチに身構えますが、足ベタなので無理しなければ○です。

【燃費】
�@市街地　中型並。21〜25キロ前後。
�A高速　ヘタレなので知らない。
�Bツーリング　抜群に良い30キロ行く時もあります。

【価格】胸に手を当てて聞いてご覧。果たして85万は安いのかを。。。

【総評】良いバイクです！

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[ｓｙｍあき]

2012年9月3日 14:43 [530977-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

70km/h以下は最高です。

W800クロームエディションの評価です。参考になれば幸いです。

【デザイン】　
　質感は同クラスの中でも高い方。特にクロームエディションのタンクとホイールリムの黒塗装が渋い。
　
【エンジン性能】
　W800は低速トルクにパワーバンドを振ってあるので分厚い。高速側も詰まっている感じがなくパワーがある。

【走行性能】
　低速トルクが厚いのでスタート時は半クラッチはさほどいらない。エンストの心配もなし。ワインディングでも飛ばさない範囲であれば気持ちよく曲がってくれる。

【乗り心地】
　シートがW650より前方が細くなっているので足つきは抜群に良い。女性でも良いと思う。70km/hまでの振動は気持ちが良い。ただ高速だとハンドルの振動が酷く手が痺れる。サイドミラーも振動で確認しづらい。

【取り回し】
　足つき性も良く車体も大きくないため取り回しは良い。ただ大型には見られない。

【燃費】
　街乗りで20〜22キロ位。長距離はもっといくと思う。

【価格】
　質感等考慮すれば妥当か。もう少し安ければ評価はかなり上がる。

【総評】
　70km/hまでは振動とか味があり気持ちよく運転できる。ワインディングも思い通りに曲がれた時の喜びは大きい。しかし高速域80km/hを超えるとハンドルから振動が酷くなり手が痺れてくる。飛ばすバイクではないが高速道路は大変。購入する人はカスタムして改善した方がいいかも。改善箇所はあるが質感は高いのでデメリットを上回るくらいの喜びはあります。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ss1300opc]

2012年6月12日 09:42 [512347-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

普段のりからツーリングまでこなしてくれます

＊デザイン　国産でこの手の雰囲気はエストレヤ、ＳＲとＷ800くらいしかないが美しく満足

＊エンジン性能　ちょっとした登り坂や低速でもトルクがありギアチェンジせず行ける

＊走行性能、乗り心地　適度な振動、鼓動感でバイクに乗っている感を十二分に味あわせてくれる。しかし80〜100kを出すと振動が凄くてバックミラーで後方車が2輪か4輪か分からないほどに・・・それ以上だと振動が治まる為、80〜100k位エンジンと車体の振動が共振するのか？

＊取り回し、燃費　大型としては非常に楽で、このサイズだと日常の足でも活躍してる。燃費は近場をうろうろで24〜25ｋ/L、一般道で渋滞なしのツーリングだと29〜31ｋ/Lと非常に優秀。高速道を使うと27〜29ｋ/Lと少し落ちる。

＊価格　大型をリーズナブルに乗れる

購入して半年で8000k走行。kawasakiは結構故障があるとかFIの不具合など言われているが、まったく不具合箇所などもなくとても満足。コーナーを攻めたり高速をぶっ飛ばすバイクではないので、バイクに乗っている感を味わいながらのんびりトコトコ走りたい方にはお勧めです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[shidabon]

2011年3月8日 13:36 [392600-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

大昔を思い出して、また、乗ることにしました。

何十年振りかに欲しいと思うバイクに出会いました。息子がZRX1200ダエグに乗っていて、たまーに、乗ってはいましたが、通勤用５０CCのスクーター以外に自分のバイクが欲しいと思うことはなかったのですが、W800は見てふれたとたんに、買いたいと思えたのです。ただ、ブレーキが甘い、早速ブレーキローターとブレンボブレーキマスター、ついでにアコサットクラッチを注文しています。早く仕上がって何十年ぶりかのツーリングに行きたい。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回