ホンダ リード125

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング30位

集計対象113件 / 総投稿数113件

1. 5 39%
2. 4 45%
3. 3 10%
4. 2 4%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.80	4.45	30位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.63	4.19	29位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.25	24位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.46	3.97	28位
取り回し 取り回しやすさ	4.36	4.16	21位
燃費 燃費の満足度	4.64	4.14	27位
価格 総合的な価格の妥当性	3.63	4.02	27位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まんたふぁん]

2026年3月6日 16:20 [1913119-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

通勤買い物目的

スクーターと大型車の2台体制。
スクーターは前車はマジェスティS、トリシティ125　からの比較です。
【デザイン】
可もなく不可もなく、オーソドックスなので長く乗るには飽きもこないかも
【エンジン性能】
静音なのに粘りがある。あまりにも静かなので個人的にはモーターっぽく感じる。
原付に鼓動を求めるのは酷か。
【走行性能】
小径タイヤなのでそれなり。
ふらつきも仕方なし。
【乗り心地】
悪い。リアショックが直から衝撃がくる。身長によってはとても窮屈（当方178cm）。
通勤街乗り、毎日の家事買い物用と割り切っているのでこれでいい。
少なくともフラットフロアの前方の足置きは斜めにして欲しかった。
【取り回し】
良い、くるくる回る。軽い。
【燃費】
良い。40km/L。
【価格】
それなり。高級な方に入るかも。
買い物パフォーマンスとパワーで一択だったので値段は気にしてない。
【総評】
【再評：ヘッドライトが暗い。1月から通勤に使うことになって街灯より位ライトにびっくり。フォグランプを付ける予定です。これまでのスクーターではそんなこと感じなかったのでこれが唯一最大の欠点】
キーレススイッチ位置の間違いに依るバッテリー上がりに注意。
特にサイドスタンドでエンジンオフした際は要注意。
私は一回バッテリ上がりを経験し面倒だったのでサイドスタンドスイッチはキャンセルしました。
サブ機通勤買い物用でフラットフロア、トランク容量で選んでます。
45LのGIVI箱も付けており、買い物街乗りは最強と思っています。
駐車場渋滞もなく、とても便利で車に乗らなくなります。
走行に関しては思ったよりリアの突き上げが大きく且つ窮屈なのが自分には非常にネガティブ。
乗るのが楽しいという部類ではないで割り切って使い倒すつもりで購入。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[眠りねずみ]

2025年6月9日 11:12 [1962039-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

買ってよかった気軽に乗れる足用バイク

家族の通勤＋私の遊び用として、
PCX、モンキー、DAX、クロスカブ、X-ADVと迷い１年くらい経ち、
つい先日、お世話になっているホンダドリームに伺った際、
衝動買いでリード125（25年モデル）を買っちゃいました。

DAXが乗りやすくて好みなんですけどねぇ…
家族はPCXを買う気満々でしたが、なぜかリードに惹かれたようですｗ

【デザイン】
思ったよりも悪くないオーソドックスなデザイン。
やぼったい感じはありません。

【エンジン性能】
【走行性能】
速度出す種類ではないし、通勤に使うには十分ですね。
何を求めるかですが、これでツーリングするわけではないし、速度競って走るわけでもない。
交通の流れてに乗れて、信号先頭で止まり、そこからの加速でも十分な速度出るし、
思っている以上に速度出るので「あ、このバイクで十分だな」と思いましたｗ

【乗り心地】
ネットで調べると色々書かれていますが、家族も私も気にならない程度です。
長距離走るわけではないし、お尻が痛くなることもない。
良くも悪くも「普通」

【取り回し】
家族や私が所有しているバイクに比べると軽いので何の問題もない。
やはり軽いのは良いですねｗ

【燃費】
最近の125ccはどれも同じ感じだと思います。
タンク容量は少ないけど燃費がとにかく良い。
満タン法で計算しても用途的に45km〜50km以内くらい。
走り方とかを気を付けたらもっといくのかな。

【価格】
購入店では予想より下がりませんでしたが、まぁもともと安いので良いかと思います。
この額で足として、買い物用として使えるなら１台あれば便利でいいですね。

【総評】
PCXは昔に乗っていたことがあり、125の利便性は知っていました。
ただ、遊びも含めるとDAX、モンキーが良かったなぁ…
でもそれで遠出するこもないし、家族の通勤、買い物、私もたまに借りるくらいなので、
それでいくとこのリードが最強かなと思いましたｗ
もちろん他社も考えましたが、たまたまお世話になっているホンダさんにあったので衝動買いですｗ

他の車種、昔の同種と比較する方もいますが、それは違う気がします。
色々規制などもあるし、作りも違う。
そもそもすり抜けしまくって前に出て急いで走しらないといけないバイクではありませんｗ
もっと余裕を持って走るべき。

よくいますよね。
すり抜けしたり、信号で横から出てきて前に出たり。
そんなに急いでいるなら電車で移動すればいいのにｗ
もしくは場所によっては自転車の方が早いですよｗ

【注意】
色々な人に聞いて積載量いいよと言われていたので試さなかったのですが、
シート下の荷室、125ccまでのヘルメットなどであれば入るかもしれませんが、
SHOEIのフルフェイス、ジェットヘルのMサイズ、Lサイズは入りません。
SHEOI6種、ARAI2種ありますが全て入りませんでした。
後ろにGIVIのBOXを付けようと考えているところです。
やはりメットをしまえるのは便利ですからね。
購入時にお店で試しておけばよかったです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[kenichiro0527]

2025年4月11日 14:00 [1952451-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

カスタムは必須です。

2025年青モデルを購入。

【デザイン】JK12になってよりオシャレになった。正面はおっさん臭いとも言えるが後ろはカッコいいと思う。

【エンジン性能】ESPプラスでよりよくはなっているはずだが圧縮比が上がったからか、レーシーでエンジンは思ったより大分、やかましい。もう少し静かな方がよかった。そういうレビューも他で見受けられました。ウエイトローラーは純正は20gで加速は重たい。足回り、タイヤの性能のために全開にはできない。
40kの所に谷がありそこからじわじわ加速していく。このもたつきがもどかしい。また、PCXよりディスク径が小さいらしくストッピングパワーが弱く飛ばす気にはなれない。

【走行性能】走行性能は高いが、それを受け止めるだけのシャシー、リアサスではない。60までは速いが、規制のせいで最速ではなくなっていると思う。チェンシンの純正タイヤは何もない所でも滑って危険です。すぐ代えてください。自分はIRCのMB520に代えました。

【乗り心地】正直言って、悪い。180以上あるが、足付きに不安を感じたのは初めて。YSS320mmサスに代えて足付きはよくなりました。純正のサスはかなりひどい。ちなみにYSSサスは気持ち硬めです。

【取り回し】下がる時はツンツンになる。YSSサスに代えてからはベタでつくようになりました。

【燃費】40を切るか切らないか。エンジンストップはオフにしているのでこんなものかと

【価格】まあ妥当だとは思う。

【整備性】電装系は前のカウルを外すだけで完結します。ラゲッジボックスを外せばとりあえずエンジン回りにもアクセスできる。PCXより整備性はよいと思います。爪が多くカウルは外しづらい。カウル以外は素直な作りです。

【積載性】結構広いが、そこまではいっぱい入らないと思います。でもこれが購入の決め手になったのも事実。ラゲッジのLED、仕切り板はかなり便利。頑丈そうなリアキャリアがついているのも本当に助かります。足元もそこまで狭いとは感じない。足元にリュック置けるのはいいです。

【総評】自分でいじる事があるので中を空けてみるが中の作りには感心する。本当に隙がない作りで好感が持てる。
と同時に中の作りが走行安定性とか乗り心地に反映されていないのが残念に感じる。ブレーキが小径、サスの弱さ、タイヤの滑り具合など。
またバッテリーが前方配置なので前がフロントヘビーである。ただ、慣れれば気にならない。
前後タイヤ径が1210なので大回りになる。
いいバイクだが、エンジン音など思っていたイメージとは違った。
またリード125はタイヤが小径で車体剛性が弱く、長距離ツーリングには向きません。１台で済ませたいならPCXの方が２本サスで乗り心地もいいと思います。
最後にこのバイクはスクーターですがカスタム必須という意味で上級者向けです。車体の作りは完璧だが、消耗品のサス、タイヤ等手を入れないと吊るしでは快適な乗り心地は得られません。風防ももろに風が来るので自分はつけました。

PCXとリード125どちらがいいかは道路が狭いところに住んでいたらリード125、バイパス沿いなどに住んでいたらPCXになると思います。リード125もまあまあ大きいですが、狭い道をすり抜けするならリード125の方がいいのではと思います。ツーリングもしたいならPCXですね。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[Kusatta-Kajitsu]

2025年2月26日 14:09 [1804646-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	2

原付からの乗り換え

追記　アイドリングストップ有り無しでの燃費を更に追加します。
　　　　有り無しは給油のたびに交互に計りました。

ノーマル
192.8km / 4.98L = 38.7 km/L
219.8km / 5.34L = 41.2 km/L
221.6km / 4.97L = 44.6 km/L
239.4km / 5.25L = 45.6 km/L
220.9km / 4.70L = 47.0 km/L
240.0km / 5.21L = 46.1 km/L
243.8km / 5.27L = 46.3 km/L
257.9km / 5.26L = 49.0 km/L
250.7km / 5.38L = 46.6 km/L
219.7km / 4.84L = 45.4 km/L
219.2km / 5.24L = 41.8 km/L
201.1km / 5.04L = 39.9 km/L

アイドリングストップ
226.4km / 5.04L = 44.9 km/L
207.0km / 4.96L = 41.7 km/L
217.4km / 4.58L = 47.5 km/L
229.4km / 4.81L = 47.7 km/L
248.3km / 4.90L = 50.7 km/L
245.1km / 4.90L = 50.0 km/L
267.4km / 4.95L = 54.0 km/L
264.0km / 5.17L = 51.1 km/L
249.0km / 4.91L = 50.7 km/L
265.5km / 5.17L = 51.4 km/L
248.0km / 5.22L = 47.5 km/L
241.6km / 5.17L = 46.7 km/L

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

通勤にて主に使用中
原付の調子が悪くなってきたので、免許を取りこちらを購入

原付だと買い物等で荷物があまり積めなかったので、シート下のスペースが大きい車種が欲しかった
本当はブルーが良かったんだが、1年でカラーが無くなるとは思わなかった

無理せず車の流れに乗れるので原付より怖くない
スピードが出しやすく気持ちいい
二段階右折もしなくていいので楽

スマートキーが便利
座席下に入れたままでもエンジンをかけられる

ハンドルロックの位置からハンドルを少しずらした状態で座席を上げると、ちょうどホーンスイッチに当たってしまい何回か驚いた

足下が狭く、よく前面部分に足をこする
フックの位置が低いので荷物をかけたらステップに着いてしまう
シートは固く結構おしりが痛い

価格は30万越えているので高いと思う

燃費は良いと思う
アイドリングストップが有り無しで実験してみた
トリップモードで距離を測り、給油量で割ってみた
アイドリングストップした方が燃費は良い
バッテリーにどれだけ負担があるのかわからないのでお好みでどうぞ

結果
ノーマル
236.7km / 5.33L = 44.4 km/L
219.2km / 5.02L = 43.7 km/L
207.6km / 4.91L = 42.3 km/L
204.2km / 5.01L = 40.0 km/L
205.6km / 4.99L = 41.2 km/L

アイドリングストップ
247.9km / 5.16L = 48.0 km/L
225.3km / 4.94L = 45.6 km/L
225.3km / 4.87L = 46.3 km/L
218.0km / 4.81L = 45.3 km/L

【総評】
原付と違いすぎてびっくりした
毎日気持ちよく運転している
事故に気をつけて長く乗っていきたい

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[無想正宗]

2024年12月3日 21:51 [1910703-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

優等生な一台

長らく乗っていたベンリィが走行距離約30000キロでどうにも不調気味となり新車買い替えを考えていたところ、2025年に50cc生産終了のニュースが飛び込んできて、ならばいっそ小型免許取って125ccにしちまおうと一念発起して免許取得＆新車買い替えを行いました


【デザイン】オーソドックスないいデザインだと思います

【エンジン性能】思ったより静かなエンジン音で、停車時には多少振動を感じますが苦になるほどのものでは無いです

【走行性能】心地よくスーッと加速するのが嬉しいですね
ベンリィの出足が今ひとつだったので余計にそう感じます

【乗り心地】周りが凸凹だらけの田舎道なせいもあって、結構衝撃を拾うなぁと感じました
ベンリィではそこまで感じなかったんだけど……

【取り回し】ベンリィが原付の割に大柄で重たかったのに慣れてたせいか、排気量上がってもそこまで大きい・重たいと感じてはいないです(それなりに重たいのは重たいです)

【燃費】リッター40キロ程度で推移しています
125ccならいい方ではないかと

【価格】もう少し安いと嬉しいけど、昨今の物価高騰を考えると仕方ないのかな

【総評】先に不満点を挙げると
�@他の方も指摘しているがとにかく給油しづらい
�A燃料計がイマイチ信用できない
サイドスタンドで停車後に再びエンジンかけるといきなり目盛りが一つ減ったりする
�Bウインカーのカチカチ音はもう少し大きい音鳴らしてくれた方が消し忘れしにくいと思う

これら以外は特に不満もなく概ね満足しております
長く乗りたい一台になりそうです

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ThinkHat]

2024年6月1日 22:46 [1849248-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

見た目の不満を打ち消す利便性の良さ

埼玉県ときがわ町の舗装林道にて

バイク熱が冷めてYZF-R7とADV150を手放しこちらを購入。
やっぱり遠出は四輪ですればいい。
いつも混んでいる所に四輪で行きたくないので実用性を重視した結果がこれ。
混雑したスーパーの駐車場を気にすることも無く買い物には便利。
ファミリーバイク特約をフルで契約しているのでグロムだけじゃもったいない。
というのも理由の一つ。

【デザイン】
ユニセックスなデザイン。
個人的にはあまり好みではない。
ただ嫌いというほどでもない。
もう慣れてしまった。

【エンジン性能】
さすがの水冷エンジンでパワフル。
アイドリング時の振動は多め。
（センタースタンドでエンジンをかけるとリアボックスがガタガタ酷いことに）
走り出してしまえば振動は収まる。

【走行性能】
出足が穏やかすぎ。
それ以外は時速60kmまでの加速が軽快。
時速80kmまでは楽に出る。
慣らし段階だがメーター読み時速90kmまでは確認できた。
（流れに乗るために周りに合わせて走行）
流れの速い幹線道路もあまり不安が無い。
ADV150の時に比べて狭路でのUターンがしにくい。
（停止からのアクセルひと捻りが鈍いため）
登坂は排気量なりに辛くて先行四輪に引き離される場面もある。
ハンドリングは軽やかだがフロント12インチのクセはある。
ADV150でセンタースタンドが接地する場面でもこちらは大丈夫だった。
タイヤが端まで使えるくらい。

【乗り心地】
学生時代に所有したスズキHiやリターン後に乗ったアドレスV125G（K7）と比較で
間違いなくこちらの方が乗り心地が良い。
小径タイヤのスクーターとしては割り切れば十分なほど。
乗り心地を優先するなら同メーカーであればPCXを選ぶべきでしょう。
PCXを四輪のコンパクトカーの乗り心地と例えればこちらは軽自動車みたいなもの。
なるべくコンパクトで走りの良い車種として選択したので自分は気にならない。
MT車メインに30台ほど二輪には乗っているが車格から乗り心地が悪い方ではない。

【取り回し】
50ccクラスからの乗り換えの人であればやや辛いかもしれません。
116kgという車重は決して軽量とは思えません。
エンジン停止状態での移動で重さはしっかり感じます。
段差のある所での後退はロードスポーツのタイヤが17インチクラスの方が楽です。
（自宅車庫で体験するので間違いなし）
自分は現在田舎暮らしですが首都圏の街中通勤だったらジョグ125を選択したと思います。
アシとしてのスクーターであれば小型軽量で押し歩きで楽をしたいものです。

【燃費】
200kmほど走ってリッター当たり50kmほど。
ただしセルフスタンドで自動停止したところでの計測。
実際にはリッター当たり40km台か。
とにかく噂通りに給油口が最悪の構造になっている。
ADV150のようにできなかったのだろうか。
どこまで給油できているか確認ができない。
行動範囲によっては確実に満タン給油したい。

【価格】
機能を考えれば妥当な価格設定だと思う。
個人的にはスマートキーは不要だった。
Dio110のように選択できると良かった。
（出先でトラブルと困る）


【総評】
人生で4台目のスクーター。
シート下収納はとても広くて便利。
箱も付けてさらに収納力がアップ。
シート下はSHOEIのフルフェイスが入らなかった。
それもあって箱を装着。
運転は楽だが適度な前傾が無いので腰に負担が来る。
自分にとってはYZF-R7の方が体は楽だった。
それでも気楽に乗れるのが優位点。
出かける前の儀式が簡略化される。
ウェアのバランスを気にしたりライディングシューズを履くなどの。

蛇足として
やはりこの手のスクーターは四輪に舐められやすい。
輸入車の某GTIのイキリ運転手（50〜60代）に車間を詰められた。
ただR7に乗っていてもアルファのMiT〇に煽られたこともある。
テール部がコンパクトで小排気量車に見えるためか？
前が空いたらすぐミラーに映らなくなったけど。
なんで輸入車乗りはイキリ運転するのかね。
前に何台も四輪が連なっているのに。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[akira.hudo]

2023年9月29日 04:41 [1763568-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	2

足回りの変更で真のオールラウンダーへ

【デザイン】
　おっさん臭いとか言われてる様だが、シャープなラインと張りのある面構成で普通にかっこいいと思う。

【エンジン性能】
　停車時の振動が若干気になるが、スムーズ且つパワフルで125CCのスクーターとしては文句なし。

【走行性能】
素直なハンドリングとスムーズなエンジンで、路面がよけれは快適で楽しい。

【乗り心地】
ベトナム仕様そのまんまのサスは、前後とも硬すぎて役目を全くと言ってもいいほど果たしていない。一人乗りではリジット感覚で全ての凸凹を拾いまくる、特に大きいギャップは危険なほど激しい突き上げをくらう。タンデムでは丁度いいが一人では疲れるし楽しくない。
あまりの乗り心地の悪さからネットで情報収集、先人の知恵を借りフロントフォークオイルを５番に入替え、リアを減衰調整付のガスショックに替えた。サスをリファインしてからは、路面追従性、ショックの吸収性が向上して通常走行はもちろん峠も楽しいスクーターになった。
只、コーナーは楽しいがバンク角が浅くセンタースタンドをすぐ擦るのでリアサスの全長を仕様変更で伸ばす予定。

【取り回し】手ごろなサイズで問題なし。

【燃費】良いと思う。使用の80パーセントが信号の少ない郊外を60〜70キロで走行で52〜56ｋｍ/L

【価格】いたるところでコストダウンを感じさせる割には高い。

【総評】ブレーキのタッチの悪さ、足元の窮屈さ、整備性の悪さ等ネガな部分もあるが、リアボックス不要の広いラゲッジ、思いのほか便利なキーシステム等使い勝手が非常にいい。他に大型や中型バイクを所有しているが、お手軽で楽しいリードのおかげでめっきり出動機会が減ってしまった。

項目別評価はノーマル状態のものです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[公安]

2023年9月25日 13:04 [1762114-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

概ね及第点以上のスクータ

【デザイン】
これぞスクーターのデザイン。オーソドックスなフロントなので飽きが来ない。
【エンジン性能】
主にタンデムですが、加速も最高速の良さもまあまあ。
【走行性能】
小径ですが足回り強度は普通で直進性は維持できる。コーナ時は安全運転が無難です。
【乗り心地】
シートはやや硬め。所詮原付二種なのでこれぐらいが妥当です。
【取り回し】
小回りも利くし重量もさほど重くないので楽です。
【燃費】
タンデム街乗りで冬場は38.8Ｋm/�g、夏場は40Ｋm/�g前後。
【価格】
他車種と比較するとやや割高だと思います。
【総評】
積載量は文句なしですが、足下は窮屈ですし、エンジンストップ機能を無くして2本サス＋ABSにすれば最高の原付二種だと思います。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[cx-8(^^)]

2022年8月22日 20:26 [1613057-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

PCX160から乗り換え

PCX160の点検時に代車として新型リード125に乗らせて頂きました。結果、PCX160からリード125へ乗り換えてしまいました。。。
有料道路も乗るかと思いPCX160を購入しましたが有料道路を利用する時はいつも車だったので。

リード125
（参考までに）
�@車重も軽く取り回しが楽々
�A4バルブになったので街乗りではPCX160と変わらず、、、と言うよりもリード125の方が軽い分トルクが上に感じた
�Bメットインがフルフェイス（XL）とカッパなど入れても余裕で余る

私みたいに高速乗らずに通勤片道30キロであれば格段に進化したリード125をオススメします。なぜか疲労感はPCX160の方があった。。。

このトルクでこの取り回しの良さは流石ホンダです。ただあと3万程出せばPCX125が買えるので取り回しとトルクはリード125が上。
メーター周りの充実、クラス最高級の質感はPCXが上なので、置き場所に困らないならPCX、私みたいなマンションで駐輪場と同じ所に停めるならリード125だと思います。

残念なのは金額のみ。高すぎる。DIO110と10万違うので街乗りや通勤片道20キロ未満ならDIO110一択だと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[2022新型LEAD125オーナーっす。]

2022年3月27日 22:36 [1565035-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

購入初日の個人感想です。旧型から乗換え。

2022新型LEAD125オーナー

【デザイン】
若者は避けそうで、オジサン向きデザイン。
格好よくはないが、足元がフラットなので荷物が置ける。
メットインは原付最大量を収納でき、荷物が多い方はおすすめ。原付だとこれぞ一択。
角張りサイドミラーは格好よく、見やすい。
安い原付のプラスチック車体と比べ、車体に高級感あり。

【エンジン性能】
新型eSP+のエンジン音はやや低音大きめ。気に入るかは個人次第。
旧型より立ち上がりはゆったりスタートな感じがする。
以前からの爆速の通勤快速型ではないと思う。

【走行性能】
長時間は運転すると姿勢がつらい
ヘッドライトが白色照明で、以前使用・交換したオレンジ色から未だ慣れない。

【乗り心地】
やや振動が気になる

【取り回し】
慎重に扱ってるためか、車体は旧型と
ほぼ変わらないが大きく感じ、やや安定している
メーター画面は、走行距離と時間同時表示が出来ず、
ボタン切り替えが必要で不便。
【燃費】
まだ不明

【価格】
定価税込み324,500円　
店でコネがあり285,000円（今後値上げ検討中とのこと）
旧型８年前購入、下取り7万でした。
原付にしては高いと思うが、性能はそれ相応のため満足。

【総評】
満足。これから新型を予約すると半導体不足・海外生産のため納期4か月待ちとのこと。
スマートキーは便利そうに思えるが、
アナログキーと比べ、走行時キーを差し込めず、
キー閉じ込め、キー保管場所、キー電池、特有の本体操作があり、
気にする点が増えるのでかなりいまいち。慣れが必要だと思う。どうするか色々考えて疲れました。

参考になればうれしいです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[riki&haruto]

2021年10月19日 18:56 [1508134-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

中型から原付二種へ

納車日

【デザイン】
斬新なので、飽きが来るかも。オーソドックスな顔つきがベター。
【エンジン性能】
レスポンスの良さも加速感も及第点。
【走行性能】
足回り強度は普通で直進性は維持できる。コーナリングは安全運転が無難。
【乗り心地】
シートやや硬め。原付二種で良いはずがない。
【取り回し】
極めてらくちん。
【燃費】
街乗りで40Ｋm/�g前後。
【価格】
他社と比べて割高。
【総評】
伸ばせる足元にし、エンジンストップ機能は不要でABSにすれば最高の原付二種。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[わぁく]

2021年7月31日 22:50 [1475066-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

概ね満足。でも細かい所が気になる

アドレスV50Gから2021年に免許を取り直して乗り換えです。
普通に走っている時の走行性能は素晴らしいものがあります。シート下のトランク容量も格段に広く、運搬能力も十分にあります。総合的には満足ですが、いくつか不満足な点があります。2スト時代のDIO ZXやアドレスV50Gとの比較です。

1. ウインカーリレーの音がしないので消し忘れに気付かない。
メーター左右にインジケーターが付いていますが、目線を一々下にやるポジションにあり、危険に思います。リレー音を出して欲しい。

2. コンビニフックが低過ぎる、
コンビニ袋の全長より低い位置にあるので、底がフロアに着いてしまい、口がダラんとなって閉まらず、ヘタをすると中の物をばら撒いてしまいます。

3. ホーンスイッチの位置が一番押しやすくなっている。
信号青になったのに気付かない前車に知らせる時位にしか使った事がないのに、やたら押しやすい位置にあり、クラクションで「そこどけ運転」する海外仕様のままです。しかもそのせいでハイビーム切り替えとウインカーのスイッチが操作し辛くなっている。また、停車してシートトランクを跳ね上げると、ちょうど押してしまう位置に来ているので、真夜中に帰宅して鳴らしてしまってヒヤッとする事があります。

4. 旋回性が意外に悪い感じがする。
倒し込みに逆らう感覚があり、燃料タンクが高い位置にあるアドレスV50で感じていた感覚が何故かこのLEADにもあります。基本、重量物は全て下に来ていると思うのですが、これは謎です。

5. あちこち防水設計が甘い。特にシートトランクのウェザーストリップが薄い。
システムヘルメットを使用しているので若干シートに干渉して、グッと押さないと閉まらない感じですが、問題無いレベルでした。しかし、豪雨が降った時にシートトランク内に浸水します。シートが少したわんだだけでシート側のウェザーストリップが密着しなくなり、そこからトランク内に浸水します。

概ね満足だけど、足りていない。そんな感じでした。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[エクセルギー]

2020年9月8日 21:33 [1366047-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

自然体で乗れる優等生。

【デザイン】
特別カッコよくはないが、だからこそイタズラされたり盗まれたりはしにくいので普段使いとしては気楽でいい。
メットインが大容量だが、キャリアも箱が載せやすい構造になっているので、大きめの箱をつけると最強の積載性を発揮します。

【エンジン性能】
静かでパワフル。予想以上にグイグイ走る。

【走行性能】
接地感が安定しており安心して走れる。
ブレーキが弱いと言われるが、逆に言うと結構強めに握っても滑らないので原付1種のブレーキのような感覚でラフに使える。

【乗り心地】
サスは空荷だと多少固め。シートは原付2種クラスとしては普通だと思う。

【取り回し】
原付2種としては取り回ししやすい方。PCXとかほどではないが意外と長いので狭い駐輪場から出るのは少し気を使う。

【燃費】
横浜市内から都内までの通勤でのんびり車の流れ程度で走ると55km/L程度までいくことも可能。
アイドリングストップは信号待ちが細かい都市部では逆効果にもなるので状況によってオンオフしてもいいかと思う。
バッテリーの負担もあるが、通勤で乗るほど頻繁に充電されているなら誤差の範囲だと思う。

【価格】
アクセサリーソケット、LEDヘッドライトやテールランプといった装備を考えるとDio110とかよりはこっちのほうがコスパは良いと感じる。下限グレードと中級グレードの差のような感じ。

【総評】
PCXのような人気車だと盗難リスクを意識して駐輪時の鍵などを考えておかないといけないと思い、いたずらや盗難などのリスクの少ないラフに使える通勤車を探してリードにたどり着きました。
優しい見た目に反して予想以上にキビキビ走ることもでき、かといって急かされるような性格でもない自然体で走れるバイクだなと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[リード君]

2020年5月24日 11:47 [1207373-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

三年たちます。

リード125になってここまでのレビューです。
オイル交換3000kmごとに総距離24000キロ
20000km越えてから加速感鈍りだす
今回、Vベルト、ウェイトローラー、エアクリ、プラグ、フロントブレーキパッド交換し加速感スムーズになりました。純正タイヤは14000kmで両方ダンロップD307に交換後、リアのみ先に交換
リア10000kmほどでスリップサインでました。
フロントはまだ半分残ってます
フロントブレーキパッドは15000キロで純正からキタコの赤パッドにしましたが思ってたほど効きがよくなく、耐久性もいまいちだったので今回純正にもどしました。
バッテリーはアイドリングストップ未使用でまだ行けそうなんでもう少し先に交換予定
旧Vベルト見たらかなり傷んでたんで25000km近い方は
交換をお薦めします。
リアショックはポンポン跳ねてきました。よくいえば
交換した方がよさそうです。
フロントホークは大丈夫
あと燃費はアイドリングストップ未使用でも満タン220kmぐらい、タイヤが食いつきがいいのか？純正よりも若干おちました。こんな感じです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[えいジィさん]

2020年5月9日 18:40 [1326824-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

市街地での実用性は最高。

主に街中での足としてリード125 を買いましたのでレビューします。
参考までに、私の今までの主な車歴は、ＸＥ50、Z750FX、Z1、エリミネーター、ＶMAX、ゼファー750、シャドウスラッシャー750、スーパーカブ90、アドレスV100、トゥデイAF67、GN125Hなど。

【デザイン】
2BJ-JF45になって洗練されたと思う。実車をみると写真より高級感がある。ポセイドンブラックメタリックは天気の良い日には青みがかった色味になる。けれんみの無いデザインだから、乗り手の性別、世代、服装を選ばない。
フラットフロアなので二人乗りする時や後ろに荷物を積んだ時でも乗り降りしやすいし、雨の日は膝から下はほとんど濡れない。フロアの一部がえぐってあるので足も着きやすい。
シート表皮は前席は滑りにくいシボ入り、後席は滑らか。赤いステッチがアクセントになっている。
ヘッドライトは照射範囲は広いものの、ＬＥＤのため色温度が高く、あまり明るく感じない。市街地では点いているのか確認したくなるほど。ハロゲンヘッドライトの方が少し黄色味がかっているので路面状況が見やすい。
メーター類もシンプルなデザインで情報を読み取りやすい。デジタルパネルは燃料計、オイル交換次期のほかに、切り替えでオドメーター、トリップメーター、時計を表示できるので便利。
アイドリングストップ時に緑色のインジケーターが点滅するので、ウインカーが点いているのかと見間違える。

【エンジン性能】
フラットトルクで60kmまでスムーズに加速する。125 スクータークラスでは速いと思う。
PGM-FIで始動性良好。排気音も静か。
アイドリングストップは信号待ちで静寂を堪能できる。再スタートもストレス無しの秀逸な出来。

【走行性能】
低重心と小径ホイールのおかげでフットワークは軽く、Ｕターンもしやすい。
ブレーキはコントロールしやすく必要十分な効き。

【乗り心地】
ある程度の速度で段差を超えると、ハンドルを通じて脳天に衝撃を受ける。フロントサスが仕事をしていない感じ。ハンドルを緩く握っていれば衝撃は緩和できる。
二人乗りすると乗り心地がすごく良くなる。
シートが硬いと言うレビューもあるが、私はクッションが効いて座り心地も良いと感じる。
250km程度のツーリングではお尻も腰も痛くならない。
【取り回し】
低重心と軽量、スリムなサイズで取り回ししやすい。
押し歩きも楽。
メインスタンドは軽い。
【燃費】
片道７kmの市街地通勤で40〜43。250kmくらいのツーリングで45〜50。
シートを開けずに給油できるので便利。

【価格】
装備と価格のバランスは良いと思う。PCXとは数万円の差だが、市街地での取り回しや実用性で考えるとリード125 の存在価値は十分あると思う。

【総評】
大容量のシート下スペースや、取り回し易さ、燃費の良さ、時計や電源ソケットなどの充実した装備による実用性。けれんみの無い高級感を感じるデザインなど、長く付き合えるバイクだと思う。
このバイクに限らないが、125 までは市街地の駐輪場が使えるので便利。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回