リード125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.06
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:73人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 3.77 4.44 41位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.61 4.19 15位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.04 4.25 34位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.37 3.99 22位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.37 4.17 11位 取り回しやすさ
燃費 4.67 4.13 14位 燃費の満足度
価格 3.61 4.02 31位 総合的な価格の妥当性
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リード125

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さん

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デジタル一眼カメラ
0件
14件
エアコン・クーラー
0件
1件
スマートフォン
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
ネット上では賛否分かれている感じですが、私はこれぞ機能美だと思います。
下駄替わりの原二として成立するギリギリのサイズに超大容量のメットイン、所有感を満たしてくれる車格
よくもまぁあれもこれも詰め込んで成立させたもんです。
ボテッとした感じでスマートさが薄い分若者うけは難しいと思いますが。
隣のオバちゃんには綺麗なバイクですねーと声をかけられました、年配の方には特にウケるようです
塗装が気合い入っているのがプラスポイントだと思われます、最初は黒にしようと思っていましたが店頭で
白の展示車を見て一目ぼれ即買いで白色にしたほどですから。

【エンジン性能】
良く出来ています、トルクもパワーもしっかり出ていますし回り方もジェントル
まるで多気筒エンジンのような振動の少なさ、さすがエンジン屋のホンダ製です。
 
【走行性能】
渋滞路から空いた直線の自動車専用道路・峠道どこを走っても全く不満がありません。
キャスター角が立ち気味なのか初期の倒し込みが軽く、かと言って不安定と言う訳でもなく
高速コーナーで寝かし込んだ状態でギャップに乗っても怖くないです。
しかしながら低速でハンドル操作で曲がるのもやりやすい、セッティングが上手いんでしょう。
ブレーキも効き始めはじんわり、あとは握っただけ効くって感じでパニックブレーキでも
いきなりフロントがロックしてしまう事はなかなか無いですね。

【乗り心地】
定評の硬いシートは健在です、一時間くらいでお尻が痛くなりますw
私は硬いと言うよりはシート形状とアンコの薄さから来てるのかな?と思いました。
長距離は1・2時間ごとに休憩したほうが良さそうですねー。

【取り回し】
見た目を裏切ってとても良いです、何故かアドレス125よりもリアを持ち上げやすいんですよね、かなり重いはずなのに
低重心化には気を使ってあるらしいですが・・・
取り回しではないですがホーンとウィンカースイッチの位置関係がまだ慣れません、よくよく見ると右ハンドル部にも
ホーンボタンを埋め込めるスペースがあるのでここにしてほしかったな。。
気を付けていても間違えてホーンを鳴らしてしまいますねー

【燃費】
ちゃんと計ってませんが良いですね、アイドリングストップがこれまたとっても使えます
再始動時のスムーズさは特筆ものです、止めるときに圧縮上死点で止めているんでしょうね
理屈では知ってましたが、どんな仕掛けになってるんでしょうか、凄過ぎでもうどうでも良いですw
バッテリーに負荷がかかるそうなので常時ONでは無いですが、複合交差点や開かずの踏切前ではONにして使ってます。

【価格】
まずライバルのアドレス・スウィッシュですが、同メーカー内での価格差が大きいんですよね
いっそ兄弟車にしてしまって価格改定すれば上手く競合出来るように思うんですが。。
50tから派生させたアドレス125は安く出来るけど、スウィッシュは別系統なんで無理なのかな?高過ぎる気が・・・
シグナスは最後まで悩みましたがいまだに空冷エンジンなのがちょっと、、ボアアップする前提だったらアリかもですが。
リードって水冷エンジンもですが、前後ホイルやリアのバーなんかがアルミ製(だよな?)と、よくここまでやりましたよねぇ
圧勝でしょう!

【総評】
アドレスK5・K7・K9と乗り継いで、K9に1年だけ乗ってあまりの遅さと不安定さにもういいや!と思い乗り換えました。
規制前のアドレスはちょっとやそっとでは手を出せないくらいの完成度(エンジン・駆動系のセッティングに限る)でしたが
あれはオバちゃんが乗ると考えると危険でしたねぇ、50tのフレームに125tのエンジンを無理やり載せた感じで
リアヘビーなんですよね、フロントへの荷重が足りなくてブレーキング時やコーナリング時にフロントからスリップダウンしやすい
ウィリーしやすい、とにかく不安定なんです、ある意味そこが面白さにもつながるんですが。
規制後(K9)は牙を抜かれて、不安定な車体だけが残った感じでとても残念でした。
その点リードはオバちゃんから通勤通学の若者・オヤジまで全ての用途で及第点をもらえるようなセッティングです。
クラッチミートは1000回転くらいかな?なんせアクセルを開けた瞬間につながるので、そこからトルクを上手く使いグイグイ加速させます
個人的にはもっと鋭い出足が好みですが、これはこれで完成度が高いので当分はこのままです。

そしてライディングポジションも含めて、これはカブの進化系だと思います。
高めのハンドルポジションと足を前に投げ出せない足元スペース、理詰めで利便性を追求したデザイン。
ベトナムで生産されているようなので現地の意見がかなり反映されているんだと思われます(あくまで個人の意見です)
ホンダ中国製は1台だけ乗りましたが、見るからに安っぽくおまけに変な壊れ方をして二度と乗るか!と思いました。
体制も違うと思うので単純に比べられないとは思いますが、ベトナムのほうが労働者の質が高そうですね
ベトナム工場は当たりかも。

初めて乗ったスクーターがリード50SSでしたが、製造国が変わり世の中も変わって久々に乗ってみて
それでもキチンと進化していくもんだなーと感心ました。
とりあえず10年くらいは乗ります!

参考になった25人(再レビュー後:13人)

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リード君さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

リード125に乗り換えて1年半たってのレビューです。
デザイン
カッコいいとは思わない。
50ccと勘違いされやすい。
バワー
初期加速はほぼ車には負けない。
追い越し加速もアクセル回せば楽に抜ける
足回り
シングルサスなんであまり良くない
長距離ツーリングは不向き
タイヤ
純正タイヤは固すぎ
モチはいいですけど日本のメーカーに変える方がいい
燃費
アイドリング使うと伸びるけど、バッテリー上がりが心配なんで
使わずですが、満タンで250kmくらい走ります
積載量
リアボックス要らないくらいはいるから助かってます。
ライト
暗すぎるので、LEDヘッドライト球に交換済
故障
10000キロくらいでリアから異音
バイク屋にて点検するが異常なし
それから異音でず走りに支障なし
ブレーキ等少し調整
タイヤ交換 ダンロップD307
総評
通勤30分走行
買い物等、チョイ乗りならリードで満足
長距離ツーリングする方ならPCX
おおむね満足レベルです。

参考になった2

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kumaですさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

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ブルーレイ・DVDレコーダー
3件
1件
デジタルカメラ
1件
0件
ブルーレイプレーヤー
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

【デザイン】
好みの問題でしょうが、前車のスベイシー100よりも洗練されています。


【エンジン性能】
非力なスベイシーと比べたら雲泥の差で、125ccとしてはこんなものかなって感じですね。
トルクがそこそこあるだけに、街中では充分でしょう。

【走行性能】
かなり昔に乗っていたCB125JXと違って車重もあるので、加速感はありませんが、4ストのスクーターとしては、まあまあといった感じです。
前輪12インチ、後輪10インチもスベイシーと同じなので違和感がありませんが、段差は同じように気を付けて走るようにしています。
スベイシー同様、中国ブランド?のタイヤは、雨の日はツルツル滑りますね。

【乗り心地】
サスが少し硬いかな、その程度だったので返って良かったと思います。
前車のスベイシーは沈み込んでしまうのでコーナーなども安心できます。

【取り回し】
車格はスベイシー同様なので、まったく問題ありません。

【燃費】
まだ慣らし運転中ですが、チョイ乗りで35kmぐらいで、スベイシーより5km程度改善されました。

【価格】
シールドとイモビではなくアラームにしましたが、31万円は仕上げラフなだけに少し高いかなって思います。
オプションやアクセサリーの少なさも、13年モデルの方が良かったです。

【総評】
LEDヘッドライトは明るくて助かります。
シート高が、現在乗っているバイクと同じなので、ポジション的にはいいと思います。
ブレーキの利きが悪くて怖いですね。スベイシーはフロントもロックするくらい効きましたから、これは13年モデルより悪くなったのでしょうか。
排気ガスの規制で適合する社外マフラーがありません。スベイシーのようにモリワキを付けていただけに静音性は優れていても周囲に自車の存在が気付かれないと、怖いと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった3

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りゅうすいさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
5件
0件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】気に入っています。

【エンジン性能】家に50ccのトゥディがありましたが、125ccあるとさすがに走りに余裕があります。とてもジェントルなエンジンといった印象です。

【走行性能】良いです。

【乗り心地】初めて乗ったときは、シートが固い印象でしたが、すぐに慣れました。30〜40分連続で乗ることがありますが、尻が痛くなることはありません。

【取り回し】問題ありません。

【燃費】まだ250`程しか走行していないので正確ではありませんが、40キロ/gは超えていそうです。

【価格】総額は、375000円です。付属品はホンダウインドシールド、イモビアラーム、ドライブレコーダー前後(SD
カード128G含む)です。

【総評】長くオートバイには乗っていませんでしたが、車とは違った楽しさがあります。だんだんマニュアル車にも乗ってみたくなりました。なお、追加の付属品として、ハンドルカバー(WNHC-03)とウィンカー消し忘れ防止のため、ウィンカーブザーユニット(TWBZMT-01)を購入しました。ユニットは販売店で取り付け(2592円)てもらいました。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった5

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不動KANさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
23件
カーナビ
0件
8件
スマートフォン
0件
5件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

そんなコピーのコマーシャルが昔ありましたが…(笑)
軽快な機動性と容量を誇る、本当に「街の遊撃手」という感じです。

【デザイン】
好き好きは分かれるところだと思いますが、気に入ったらいつまでも見飽きる事はないと思います。

【エンジン性能】
前車が2003年製のズーマーだったので、10年以上前のしかも50ccと比べる事自体が間違いかも知れませんが、静粛性も良く吹け上がりもスムーズ。

【走行性能】
メット・インの容量を稼ぐためリア・タイヤが小さめですが、ハードな道を走らない限りはそれほどのハンデはありません。

【乗り心地】
シートが硬いという話をネットで目にしていたので、どれほど硬いのかと購入前には構えていたのですが、実際に乗ってみるとそんなに硬い印象はありませんでした。
もしかしたら、マイナーチェンジ前のレビューしか見ていなかったので、マイナーチェンジで硬さが改善されたのかも知れません。

【取り回し】
ズーマーよりも大きいですが、取り回しはむしろズーマーよりも良好です。
最近の50ccスクーターからすれば大きく感じるでしょうが、割と小回りがきくので苦労する事はないでしょう。

【燃費】
走行距離がまだ少ないので給油も2回しかしてないのですが、燃費は43km/lと125ccクラスでは良い方だと思います。

【価格】
車両本体価格で32万円は、初の125ccクラスの新車を買う身としては、高いのか安いのかは正直分かりません。
ただ、ウインカーランプとライセンス灯以外は全てLEDでありアイドリングストップ、アクセサリーソケットも標準装備。
同クラスのPCXよりも安く、結構お買い得感はあると思います。


【総評】
PCXではちょっとガタイが気持ち大きい…
Dio110ではメット・インの容量がちょっと少ない…
他のメーカーの125クラスも“帯に短し襷に長し”的な感じで、最終的にリード125にしました。
最初は通勤や買い物に使う事主体で考えて購入しましたが、実際に乗ってみるとそれだけじゃ勿体ないのでちょっとしたツーリングにも使っています。
同じように「街乗り主体、ついでにツーリング」と言う様な方にはもってこいだと思います。

参考になった24人(再レビュー後:16人)

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00マシーンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

旧型も実用性No1それは新型も全く変わりませんがシャープになったデザインとLEDヘッドライトが気に入り買いかえました 細かな所など改良され足つき性も良くなり とても乗りやすくなっていますリードに乗った人は又リードを選ぶでしょうHONDAを超えるのはHONDAしかない日々そう思っています。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった18人(再レビュー後:11人)

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シアターmy loveさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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プリメインアンプ
0件
7件
自動車(本体)
0件
7件
CPUクーラー
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
 

 

【デザイン】
昔のリードに比べたら随分オシャレになったと思います。これも決め手の一つになりました。
【エンジン性能】
普段はmt09に乗ってます。125 ccスクーターは初めてですが、実用域まですぐに加速するし問題ありません。
よっぽどの事がない限り信号スタートで後ろの車は離せますね
【走行性能】
まだタイヤの慣らし中です
【乗り心地】
シートは皆様が言うように硬いと思います。
だんだん慣れてきたら気にならなくなりました
【取り回し】
狭い駐輪場に入れても特に問題なかったです
【燃費】
バイク屋さんからアイドリングストップを常時使用すると半年でバッテリーの充電が必要になる為、出来れば使用しない方がいいと忠告を受けたのが驚きでした。
まあ、車に比べたらバッテリー小さいから仕方ないのかな。
【価格】
車両価格5万引きくらいでした
【総評】
通勤に買い物に送迎にと万能にこなしたいなら、かなりオススメなスクーターです。
メットインにはLサイズのショウエイ Jフォース3くらいなら二個入りました。
純正キャリアが最初から固定装備されてるから、giviの30リットルboxも付けました。
収納力最強です!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった12

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韋駄天ランディさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

片道30kmの通勤のために買いました。
リード100を乗っていたこともあって125を買いました。積載性抜群で取り回しも楽、燃費にも期待していました。慣らし運転の時には40キロ後半が精一杯でしたが、現在6000キロを走って平均燃費が50キロ/リットルとなりました。まだまだ伸びると思います。
バイクの良いところを全て兼ね備えていると思います。おススメします。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった13

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38Kojiさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

今月の初めに新車で125を購入しました。
乗り手の体重97キロ 身長178センチ
アイドリングストップは、使わないで燃費45キロ/リッター。
都内での使用です。
トルク有り、LEDヘッドライト明るく共に文句なし。
加速も良く乗り易いです。まだ力に余裕があります。
なんと言ってもメットインが広い。
シートがまだ馴染んでなく少し硬い。
エンジンも静かです。
もう少し安くと良いけどね〜。


使用目的
その他
頻度
毎日

参考になった5

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なつかんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
1件
4件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

スペーシー100からの乗り換えです。
12年間お世話になりました。

スクーターは街中や近場を手軽に走る買い物コミューターだ!
僭越ながら勝手にモットーとしながらも、
恐ろしく進歩したPCXの2018モデルも相当気になっていて、
PCX150をも検討していたのですが、沿線の駐輪場(原二まで)に停められるのと、
(高速)有料道路が走れることの比較葛藤が続いている時に、
考えれば考えるほど積載量の課題が自分に大きくのしかかり
リードが5月に、2018年 スペシャルカラーの発表となり、後ろを押してもらいました。
「ランベントシルバーメタリック」
カラーリングで随分とイメージが変わるものですね!
デザイン自体は、昔ながらのスクーター感が満載ですが、
引き締まった感じがしてカッコいいです。
是非、購入検討の価値ありだと思います!
他方のスズメバチカラーも実物をみるとカワイイ感じで良かったです♪
学生さんや若向きですね。

それにしてもエンジンや装備が最新化されていてとても乗りやすいです。
シートの固さ(ショップではメットインの蓋ですからと云ってましたな)とか、
今や小径と云われるリアタイヤの突き上げ感とは実感しますが、
確りとした足回りを感じるので、走っていると安心感があります。
(スミマセン、沈み込むシートは経験ありません。)
足つき度合いは、170センチ、70キロ、脚短め男性で
停止時はシートの前寄りに、にじらせると両足踵が着きます。
なので少し高く感じます。

アクセルは街中では四輪に遅れることなくトップに出れます。
法定速度+危険回避速度でも安定性よく楽に走れます。
ブレーキも良く利きます。コンビブレーキなのですが、
コーナーで遅めのブレーキングで曲がってもリアが暴れないで
ついてきてくれました。標準タイヤも頑張っています。
勿論無理は禁物ですが、すこーし攻めても面白い二輪です。

片道30キロ弱ほどの目的市街地を走行しましたが、
帰宅しても疲れはありませんでした。
ザックリと45km/Lでした。

積載量について、現行車種で最高の許容量を誇ることは
カタログ値で分かると思いますが、実例として、
SHOEIの新旧J-Forceシリーズが丁度二個入ります。
同じくJ-Cruiseはトップの空気取り入れ口が邪魔をしてシートが浮く状態です。
因みに帽体サイズはMとSです。(J-Cruiseにしちゃいましたけど)

とても素晴らしい二輪に出会えたと思っています。

難点を挙げれば、
@慣れでしょうけど、ガソリン給油で、注意がいるようです。
 初回、何故かストッパーが効かず500cc近く吹きこぼれ焦りました。

A始動はバッテリーのみで、キックスターターがありません。
 昨今仕方ないことでしょうけど、不安です。
 バッテリーはフロントカウル内にあります。
 ネジを何本か外し、カウルの爪を慎重に外しながら交換、
 或いは充電をする仕様です。
 設計改善、何とかならないでしょうか。
 私は怖くて、アイドリングストップを多様していません。
 エンジンストップしていても当然ながら電気系統は生きていて
 前後のLEDライトも常灯状態です。
 バッテリーへの負担が気になってしまいます。。。
 シガーソケットよりも、フロントカバーを外さなくて
 バッテリー充電ができる口が欲しいくらいです。

颯爽に街中を走れるコミューターとして、
もう二輪って125でいいんじゃない!?
と思ってしまうくらい軽快に走ってくれています♪

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった18

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stnsprさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

セキュリティソフト
3件
1件
キーボード
1件
1件
マウス
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

2017年式に乗っています

・デザイン
モロに原付スクーターって感じです。格好よくはない。
機能美ともいえるのだろうか。実際原付としてまとまってると思う。

・エンジン性能
とにかく加速がいいです。あっという間に60km/h到達します。
スクーターにしてはずいぶん静かなエンジンです。
トルクがよく上り坂もぐいぐい登っていきます。力不足は感じないです。

・乗り心地
シートが硬い。とにかく硬いです。
サスは1年乗ってたら馴染んだ感じがします。乗り換えた直後はとにかく衝撃吸収率が低いかなと思いました。
デフォのタイヤも濡れたマンホールとか排水網乗るとヤバイです、気をつけてください。
立地条件や通行する道によってはタイヤ替えたほうが良いかも。
足つきは若干悪いと思います、シートが高いので女性だと片足しかつかないって人が結構多いかもしれません。
デフォのヘッドライトは暗めです。気になるなら明るいものに変えたほうがいいです。

・取り回し
軽いです。
車体も大きくないので駐輪スペースにも困らないと思います。

・燃費
平均40km/h走行で40km/L前後です。
ほぼほぼ60km/h走行で行けるなら50km/L以上も出ます。
恐らく60km/hで最適化されているのではないかと思います。
給油しづらいのはかなりの難点だと思いますが、リッターこんだけ走るならまぁいいかなって気になります。

・価格
性能を考えたら妥当な値段だと思います。

このスクーターは広いメットイン、しっかりしたリアキャリアがある、というところに尽きるかと。
メットインはヘルメット用として考えると深さが若干物足りない感がある。
フルフェイスやシステムヘルメットは入らないものが結構あります。ジェットは概ね大丈夫です。
ヘルメットを変える場合は、メットインに入るかどうか確認させてもらうとよいです。

124ccスクーターで積載量がほしいならリード125を選ぶべき、そこまで言い切っていいと思います。
乗り心地は並ですので、これに更なる快適性がほしいならシート改良、タイヤ交換とかしたほうがいいです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった9

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ヒマパーパさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:2人

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スマートフォン
0件
22件
空気清浄機
0件
12件
デジタルカメラ
1件
8件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】ツートンは締まった感じがしていい

【エンジン性能】過不足なく必要十分 振動も少ない

【走行性能】ヒラヒラと車体も倒しやすいし問題ナシ

【乗り心地】サスペンションの動きは問題ないがシートが硬すぎる

【取り回し】押した感じも軽いしセンタースタンドも軽く掛けられる

【燃費】2ストスクーターは週に1回給油だったのが、2週間以上持つ 実測は未実施

【価格】若干高いけど装備を考えればしょうがないかと

【総評】2ストグランドアクシスからの乗り換え
プーリーとウエイトローラーを変えていたからか、スタートのパワー感は若干薄いが、加速してからの伸びがすごく良い
まだ慣らし中で60キロ位までしか出していないが、まだまだスピードが伸びそうな感じの余裕がある

速度を上げていっても音も振動もずーっと一定なので、いつの間にか速度が出ているから注意が必要
感覚だけでは速度を予測するのが難しい
(2ストの頃は音と振動が比例して上がっていくので大体予想できてた)

悪いと言われている乗り心地は、やや固めだがサスペンションはシッカリ効いて動いている
2人乗りをした時に乗り心地がちょうど良くなるので2人乗りの時の乗り心地を優先した設計になっている模様
1人乗りメインで考えるならもう少し足を柔らかくして2人乗りの時は若干フニャフニャになると言う考えはない模様だ
海外は二人乗りが多いのでその方が喜ばれるかもしれない
日本仕様にスマートキーを無くしたりハザード無くしたりの専用設計なので、サスペンションやシートも日本仕様に柔らかめにして貰えると更に満足度が高くなる
カラーもベージュ系の樹脂を内側に使った物は女性にも受けそうだが、女性ライダーが少ない日本ではカラーラインナップされないのが悲しい所


シートが絶望的に硬いのでお尻がすぐに痛くなる
暫く乗っていると公園に置いてあるプラスチックの動物にでもまたがっているんじゃないかと錯覚してしまう

海外で3人乗り、4人乗りや凄い量の荷物を載せても早々にシートがヘタらないように設計されているのだろうか…

ヘッドライトがLEDになり、真っ白な色で明るく見やすいし境界線もボヤッとした感じなので上手く配光されてている

ウインカーの位置が下側に付いているので通常のグリップの握り方をしていると押しづらい位置にある
慣れないと操作しずらく、またカバーにスイッチが配置されているので位置をズラしたり部品交換で位置変更の改造ができない点がよろしくない

新型のシグナスを数日借りて乗ったが
スポーティー感を出すためか機敏すぎるアクセルとブレーキで
発進も停止もカックンカックンなり乗り方に神経を使う
またシートも前後がしっかり別れているタイプなので好きなポジションで座ることができず強制的に姿勢のいい座り方になってしまう
リードはアクセルもブレーキも癖はなく誰でも運転しやすいと思うしシートの着座位置の自由度も高い

センタースタンドやエンジンオフの時の押す感じが前に乗っていたものと比べると圧倒的に軽いので扱いやすい
前車はセンタースタンドに足をかけてヨッコイショという感じで体重をかけていたが、こちらは足を載せてヒョイと言うくらい軽いので女性でも扱いやすそうである

見た目は新型になりデザインもシャキッとしているしダーク系のカラーの時のツートンはボディー下側のシルバーがアクセントとなり締まって見える
ポジションライトも点点としているものからライン状の物に変えられていてカッコよくなっている
メーターも同色系に統一されて高級感が増した感じがする
一番重宝するのがメットインの広さ
買い物の時は買い物袋をメットインに2個分は載せられるし更に足元がフラットなのでもう一つ追加するか、ダンボールも足元に置けるので更に積載能力は増す 
通勤の時のヘルメットと予備の半帽、イザと言うときの雨具も入れられる
ここが一番のポイント
更にリヤボックスを付ければ最強の積載量を誇るバイクが完成する
標準でリヤボックスが付けられるようになっているので余計な費用がかからなくて済む
バイクによってはオプションでリヤキャリアを買わないといけない車種もあるのでボックスをつける際の車種選びと予算に注意が必要になる

ハンドル下の左側にあるインナーポケットが新型ではパッキンが付き、中にシガーソケットの電源が搭載されたのはいいが、雨の日にシートを拭いた濡れたたタオルを置く場所がないので、オープン型の小物入れは確保して欲しかった
メットインに入れて出し忘れるとヘルメットが湿気を吸ってしまう

シートの硬さとスイッチ類の変更で更に満足度の高いバイクになると思う

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった35

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湘南イルカさん

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満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

リードは3台目ですが、50ccからの乗り換えですので、やはりだいぶしっかりと作られていますね。
エンジンはフィーリングとして50ccの新品よりは劣りますが、トルクは十分ですし、スムーズです。
50ccの時は新品時だけフィーリングが良くて、すぐ駄目になりましたから、125ccには劣化しないことを期待しています。
デザインは横からの見た目だけは好きですが、前からとメーター周りは嫌いですね。
と言っても、落ち着きのあるデザインなので慣れれば気になるほどでもありません。
広いシート下収納や足元にも荷物が置けますので買い物には便利です。
最後に、給油口の作りが悪く、給油時、気を付けないと必ずガソリンが溢れます。
この点は本当に改善して欲しい。

追記:前のモデルもそうだったのですが、後輪が滑るような違和感をたまに感じます。
曲がる時の安定感も今一つのような気がしますし、はっきり言って乗り心地もあまり良くありません。
実用性は高いですが、乗っていて楽しいバイクではありませんね。
燃費は約43km/lぐらいで推移しています。

使用目的
買い物
その他

参考になった13人(再レビュー後:8人)

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Ramba Ralさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

2スト好きで、後期型のリード100を中古(1,800キロ位走行の物)で購入し、5年で3万キロ乗ってからの乗り換えです。
乗り換えの最大理由は、ブレーキの利きの悪さ!
最後まで握り込んでもロックしないフロントブレーキ。
※ パッドも純正より効きの良い物に替えてもダメ。
事故に合う前に、今回の新しいリード125を待っての買換えとなりました。

【デザイン】
ホンダらしく飽きのこないデザイン=そんなに良くもない。
前期型とあまり変わりなさそうに見えますが、大分変って良くなっていると思います。
メーターの針も、オレンジ色からメーター全体と統一したカラーに変ってスッキリ感があり、灯火類もLEDになったことで輝度が高くなり、他から視認され易くなって安全になったと思います。
カラーも周囲からの視認されやすいツートンのパールメタロイドホワイトにしましたが、少しブルーがかっていて、今の時期は寒く見えます。
単色カラーの場合、前期型との差が判りにくく眠い印象に対し、ツートンの方はデザインを際立せ、高級感も出ているので、個人的には此方のカラーをお勧めします。

【使いやすさ】
リード125の最大の利点は、メットインスペースでしょう。
スーパーでネギや大根を買ってもそのままシート下に入る事と、仕事ではB4ブリーフケースも入ります。
但し、高さが思ったよりない感じで、入るヘルメットは選ぶ様です。
給油については、取扱説明書通りに給油ノズルを奥に止まるまでしっかり入れて給油をすれば、ガソリンがそこまで上がって来た時に自動で給油は止まり、溢れる事はないようです。
それ以上入れたい場合は、ノズルを引いてガソリンを見ながら従来どおりに足す感じで入れる感じになります。
 他、慣れもあると思いますが、ウインカーとホーンの位置が上下逆で且つ離れすぎている感じで、ウインカーは慣れましたが、ホーンはいざという時に親指がボタンの無いところ(ウインカーとホーンの間あところ)を押してしまって鳴らすことが出来ません。
ホーンボタンは大きめですが、他に所有しているバイクと比べても不自然位置にあって、滅多に鳴らすことがないだけに慣れるのに時間も掛りそうで、不自然さを感じます。

【エンジン性能】
2ストリード100では、ブン回してカット飛ぶ感じでしたが、此方はジェントルな感じ。
アクセルを開けた時の元気良さは2スト程感じられませんが、気が付くと「慣らしの速度を超えている!?」といった感じで、普段の街中使いでは充分な速さです。
慣らし中の為最高速は不明で、前期型より出力が落ちた点についても、乗り比べた事がないので回答出来ませんが、慣らし中でも信号青で四輪より前に出れます。
 他、排気音が静か過ぎると感じます。
細街路での自転車や人の飛び出しを考えると、自分で注意をしているだけでは防げない事故が起こりえますので、相手にも近くに来ていることを知ってもらう必要があると思います。
爆音は困りますが、ヘッドホンをしている人が全く気付けない排気音には賛成出来ません。

【走行性能】
125ccで普段使いと考えれば、充分な性能です。
4ストエンジンの出力特性もあって、リアタイヤのロングライフも期待出来ます。
ブレーキは良くはなっていますが、万人向けのホンダ仕様といった印象。
ガッツンとは程遠い効きですが、リード100よりは安心出来ます。

【乗り心地】
やや硬い感じが今のところありますが、シートが固いといった印象はありません。
着座位置が高いせいか、スピード感が少なく感じ又、ミニバンのアイポイントより少し高めになり、見通しも良い感じです。
リード100からすると、スムーズな加速と見通しも良く体感ストレスも減って、遠出しても疲れない印象を受けます。
今後サスの角取れて、スムーズに動いてくれる様になってくれることを期待しています。

【取り回し】
車重が増えているにも関わらず、リード100よりは軽い取り回し感です。
ハンドルの位置が高めなので、腕が伸び切らないので押す力を入れやすく、低重心に感じる為と思われます。
足つき性は女性の方や身長が低めの方は、一度買う前に跨ったうえで確認し、購入を決めた方が良いかと思います。
ステップフロアーの幅を左右で3センチ絞ったところも、ギリギリの方の為には多少効果がある感じは受けました。
 ※私の身長は172センチで、足はベタ着きですが250ccに近い感じです。

【燃  費】
未だ400キロ弱しか走っていませんし、慣らしでアクセルを差ほど開けてない事もあると思いますが、都内使いで今のところ40km/Lは走ってくれています。

【価  格】
今時こんなもんかな?と思います。
利便性や性能、5年は乗ること、125ccクラスの実用性重視で考えると適価と思います。
但し、ベトナムで売られている価格と比べると、不満は残ります。

【総  評】
このクラスのスクーターを購入される方の中で一番重要視されることは、実用性だと思います。

・長物を含めて、多くの物をシート下に収納
・出足では四輪よりリード
・燃費が良い
・輝度が高く、周囲他者からの視認性の高い灯火類
・アクセサリーソケットの付いた、深めのフロントインナーボックス
・信頼性のある、カブを一億台売ったホンダ製4ストエンジン
(但し、メイドインジャパンではないので、不安はあります)
・二人乗りが窮屈なく出来て、大きすぎないサイズ

現在国内で販売されているこのクラスの中で主に街中での用途と考えれば、必要不可欠なものを網羅していているリード125がベストではないでしょうか?
これらの性能は、街中での用途としてまた、これから何年か乗る相棒(道具)として、荷物や人をどれだけ運べ、信頼性があって且つ燃費も良いリード125。
ただ単に、信号グランプリ勝者だけの毎日ではない筈です。
毎日の普段使いからショート原二ツーリングでの土産物収納まで、その運んだ量と維持費の比はこのリード125を超えるものはない筈です。

使用目的
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった63

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ナナフシ74さん

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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
良いとは思いませんが、盗難のされにくさ50L リアボックス着けていても、ダサさの変わり無さが良いですね。色も購入者居なかった色に。
【エンジン性能】
けっこう静か。 回すと其れなり
【走行性能】
80km /Hまでは実用域。 それ以上はおまけ
【乗り心地】
硬い。慣れたけど他のスクーターから変えた時とか閉口する。まだ500km というのもあるかも。
【取り回し】
普通 大回しに成ることもない。
【燃費】
45km/L 冬季としてまずまず
【価格】
乗出し28万 定価1.3万上がった価値?
【総評】
ザ スクーターです。 リアボックス取り付けも追加購入不要だし大体汎用品で間に合います。
ただウィンカースイッチ硬いし水平ではない感じ。
暖かく成ったら、要改善が必要。
足元も、もうちょっとだけ広くても良いかな。
LED化されたヘッドライト 運転中明るいとは感じません。周りからは明るいと言われます。
前の型で試乗した際は、気にならなかったのですが。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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リード125
ホンダ

リード125

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