ホンダ リード125

満足度：4.17

（カテゴリ平均：4.43）

満足度ランキング41位

レビュー投稿数：95人　

1. 5 40%
2. 4 45%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.80	4.45	51位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	5位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.25	26位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.48	3.98	36位
取り回し 取り回しやすさ	4.40	4.17	30位
燃費 燃費の満足度	4.69	4.14	26位
価格 総合的な価格の妥当性	3.66	4.03	50位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[cx-8(^^)]

2022年8月22日 20:26 [1613057-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

PCX160から乗り換え

PCX160の点検時に代車として新型リード125に乗らせて頂きました。結果、PCX160からリード125へ乗り換えてしまいました。。。
有料道路も乗るかと思いPCX160を購入しましたが有料道路を利用する時はいつも車だったので。

リード125
（参考までに）
�@車重も軽く取り回しが楽々
�A4バルブになったので街乗りではPCX160と変わらず、、、と言うよりもリード125の方が軽い分トルクが上に感じた
�Bメットインがフルフェイス（XL）とカッパなど入れても余裕で余る

私みたいに高速乗らずに通勤片道30キロであれば格段に進化したリード125をオススメします。なぜか疲労感はPCX160の方があった。。。

このトルクでこの取り回しの良さは流石ホンダです。ただあと3万程出せばPCX125が買えるので取り回しとトルクはリード125が上。
メーター周りの充実、クラス最高級の質感はPCXが上なので、置き場所に困らないならPCX、私みたいなマンションで駐輪場と同じ所に停めるならリード125だと思います。

残念なのは金額のみ。高すぎる。DIO110と10万違うので街乗りや通勤片道20キロ未満ならDIO110一択だと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[TD05HR]

2022年6月26日 13:44 [1594417-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

走って良し、燃費も良しの優等生。

【デザイン】
「オッサンっぽい」と言われるかもしれませんが、プレーンで実用性が高くクセのない洗練されたデザインだと思います。
（若い方はpcxかな。）

【エンジン性能】
すごく良い。
環境規制対応に全振りかと思いきや、割とパワフル＆トルクフルで快走できます。
大型バイクだらけの国道413号も、急な上り坂以外は同じツーリングペースで走れました。
カムとピストンは1馬力高いPCXと同じ品番なので、制御と補機の設計で低速トルク優先のセッティングに振ってあるのだと思います。

【走行性能】
タイヤの外形が小さいので不安に思っていましたが、十分な安定性があります。
加速性能も良く、だいぶ満足度は高いです。
走る・曲がる・止まるについてはリード125の出せる速度域の中で高次元にバランスされていると感じました。
ABSは装備されていませんが、CBSで十分機能を果たしていると思います。

【乗り心地】
若干硬めなフィーリングなので、工事跡のツギハギだらけの道路は少し苦手ですが、フラットな道路であれば快適に乗れます。不満は特にありません。
また、振動が少なく、硬めのシートですがエンジン回しててブルブルすることもありません。

【取り回し】
重心が低く車重も軽いことから、とても取り回しは良いですね。
押し歩きも、低速のUターンも得意分野だと思います。

【燃費】
荷物満載＋人間2人で推定トータル120kg程度で国道413号や246号(山岳区間)を流れに合わせてそれなりのペースで走行して約49km/Lでした。（アイドリングストップはOFF）給油時に少ししか入らなくてビックリしました。
ガソリン高騰が著しいので、財布に優しく大変助かります。最近の技術はすごいですね。

【価格】
乗り出し30万半ば。（5年自賠責込み）エンジン性能や燃費はすごく良いのですが、さすがにちょっと高いかなぁと感じます。
しかも昨今の世情の影響で納期3ヶ月でした。

【総評】
スマートキーになっていますが、車のスマートキーと共にカバンに入れてシート下に放り込んであります。そのままエンジンかけられるし、降車時にシート開けてハンドルロックしてカバン取り出したら完了。
もはやインキー事故の概念が消滅しました。
基本的な使い方は四輪のそれと同じなので、慣れると恐ろしく便利です。
PCXにあるスマートキー対応トップボックスをオプション設定してほしいですね。

パワフルなエンジン、素晴らしい燃費、高い実用性＆走行性能、低い維持費。
すごい乗り物だと思いますよこれは。

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ツーリング

頻度

毎日

[by しろくま]

2022年5月29日 15:32 [1586052-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

良いバイクです。街乗りに最適と思います。

ラゲッジボックスの形が変更になってます。

【デザイン】
READ110EX(白)からREAD125(2022年/白)への乗り換えです。
見た目は、前期モデルから殆ど変更がない感じです。デザインは皆さま評価とほぼ同じイメージなので割愛したいと思います。
※ただし、ラゲッジボックスのデザインは変更になったと思います。eSP+搭載の影響でしょうか...
一部、左側に突起した部分が増えたのでヘルメットによっては入らないです。（写メもアップしました）
正確には、前期のモデルを見たことないのでインターネットの画像と見比べての評価です。
arai RAM-4はシートが閉まりません。無理やり閉めると何とか閉まります。なのでYAMAHA ZENITH YJ-14に買い換えました。

【エンジン性能】
eSP＋エンジンは出力があり、走り出し&加速共に実用域では問題はありません。
アイドリングストップは使う予定が無かったのですが、使ってみると、正直言って「快適」です。
アイドリングストップからディレイなくスムーズに発進出来ます。セルモーターとは違いよく出来ています。エンジン音も静かな印象です。

【走行性能】
一般道での実用域は、エンジン性能で記載した通り走り出し&加速共に快適です。低速でも安定して走行できます。
ただし、フロントブレーキはパット数が減った（ピストンが一つ）ため、READ110EXから比較すると甘くなった感じがしますが、慣れだと思います。決して効きが悪い訳ではないです。

【乗り心地】
サスペンションは固めです。少し跳ねる感じがします。タイヤも新品なので滑る感じと相まって、跳ねる感じがするのかも知れません。

【取り回し】
正直、押しての取り回し&走り出しで、『えっ軽っ！、マジ！』とびっくりしました。小回りも操作し易いです。

【燃費】
納車後、30kmしか走っていないですが、それなりの燃費（アナログ表現ですみません）だと思います。

【価格】
装備からするとお値段相応かも知れませんが、ちょっと高いなぁ...の印象です。

【総評】
まだ、一日しか載っていませんが、疲れないし思うようなレスポンス、低速走行安定性など仕上がりは良いと思います。感想は次の通りです。
・USB Type-C 5V/3Aの装備はうれしいです。
・フロントインナーボックスには鍵がかからないのはイマイチのような...
・SMART Key システムには慣れが必要です。
・エンジンは静かでパワフル。eSP+を売りにしたい気持ちが良く分かります。
※ラゲッジボックスに収納できるヘルメットは限定的になります。お気をつけください。

まだ、注文購入は時間がかかるような状況みたいですね。
また気づいたことがあれば、レビュー掲載したいと思います。

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頻度

週3〜4回

[スペシャルスーパースター]

2022年4月30日 11:32 [1522497-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗り心地（座り心地）

リード50 125	ビニールに巻かれているシートをカスタム	シートをカスタムしました
シートをカスタムしました

【デザイン】良いですね

【エンジン性能】50cc２ストからなので4ストエンジンの特性を感じます それはエンジンブレーキと音です 思ったほど違和感は感じませんでした

【走行性能】80kmまでスムーズに走ります できれば100kmまでスムーズに走ってほしかった
まあそれは250ccクラスの役割または走りに特化した125ccになるかと思います

【乗り心地】バイク選びはいろいろ調べました
そのいろいろ（収納 馬力etc）を踏まえ、そしてこのバイクを選んだ理由を説明します
これまで昔の2スト中古の50ccに乗っていましたが壊れては修理の繰り返しで、そしてバイク屋さんから言われた言葉が純正の部品がメーカーに無いという事です
これで決心がつき新車で125ccを購入する事となりました
バイク選びです
いろいろなバイクにまたがって座り心地の良さを確認していたところある問題点に気付きました
それはまたがったバイク全てが座り心地が悪いという事でした
これまでのバイクの着座する位置がシート後方で出来ていましたが、今回またがったバイクの着座位置はそれまでよりは前方になり、私的には座り心地が悪いという結論に至りました
そして課題がこれでしたので対策をすぐたてました
それはシートのカスタムです
中古で購入したシートをシート張替え屋に持ち込みシートの境目辺りのスポンジをギリギリまで削りフラットを目指してもらいました
このバイクの場合もともとスポンジが薄いようで慎重に作業したそうです
シート作業料金は7000円です（削りと張替え）安いと思います
また、カスタムしたシートですがヤフオクでたまたま中古をみつけ落札しそれをカスタムしました
価格はシートのみ8000円総額11000円（沖縄県です）
このバイクの新車価格は約30万円超です 私的には決して安い買い物ではないので、座り心地にも妥協はしたくなかったです
シートは硬くもなく座り心地はいいです 長距離も楽々です
とても気に入りました

【取り回し】とくに問題ないです

【燃費】とくに問題ないです

【価格】適正価格だと思います

【総評】もともとリード50に乗っていた事がこのバイクを選ぶ近道になりましたが しかし実際に多くのバイクにまたがっていろいろ気づく事がありました
このリードの場合、私なりのシートのカスタムは上手く出来ましたが他のバイクは疑問です
例えばPCX、スポーティーな面で気にはなりましたが、シートをフラットにカスタムするにはかなり勇気がいるような気がしました
またシートがフラットで販売されているスズキアドレスにも座ってみましたが、シートは硬くそして収納の容量も少ないので却下しました
リードを選択して良かったです

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通勤

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その他

頻度

毎日

[KenKen-2020]

2022年4月8日 15:20 [1569458-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

走りと実用性に関しては優等生

2022年新型リード125のレビューです。

【デザイン】
カッコいいとは言いませんが、実物は思ったよりダサくないです。
長く付き合えば、好きになると思います。

【エンジン性能】
目玉のひとつである、PCXと同じeSP＋は、パワーがあり、あっという間に法定速度を超えます。
車体が軽い分、PCXより早いと思うし、150ccと比べても遜色ないと思います。

【燃費】
普通にリッター50。素晴らしいです。

【装備】
�@スマートキー：個人的に、最大の目玉だと思っているスマートキーは、やっぱり便利ですね。
�Aヘッドライト：LEDで、夜間でも明るく見やすい。
�BUSB-Cソケット：スマホの充電に重宝します
�Cシート下収納：リード125のウリであるシート下収納ですが、
残念ながら僕のカブトFFR3（LLサイズ）は、収納できません。
今度、リヤボックスを購入するつもりです。
�Dアイドリングストップ：信号待ちで静かなのがイイと思います。
自然に再スタートできます。
エコだし、ハロゲンヘッドライト車よりは、バッテリーに負担は掛からないと思います。

【総評】
リードのクセに価格が高すぎる、あと数万足してPCXを買った方が良い
と思われる方が多いみたいですが、便利な装備が満載で、僕は妥当だと思っています。

【最後に】
気になっていた2022年新型リード125。
販売店に問い合わせたら、ちょうど、ブルーが入荷したとのことなので、即決！
商談の次の日に、市役所にナンバーを取りに行って、すぐに納車。
コロナ禍による半導体不足で、新車の二輪が品薄状態のようですが、本当にラッキーでした。
相棒として、末永く付き合おうと思います！

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買い物

その他

頻度

週1〜2回

[2022新型LEAD125オーナーっす。]

2022年3月27日 22:36 [1565035-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

購入初日の個人感想です。旧型から乗換え。

2022新型LEAD125オーナー

【デザイン】
若者は避けそうで、オジサン向きデザイン。
格好よくはないが、足元がフラットなので荷物が置ける。
メットインは原付最大量を収納でき、荷物が多い方はおすすめ。原付だとこれぞ一択。
角張りサイドミラーは格好よく、見やすい。
安い原付のプラスチック車体と比べ、車体に高級感あり。

【エンジン性能】
新型eSP+のエンジン音はやや低音大きめ。気に入るかは個人次第。
旧型より立ち上がりはゆったりスタートな感じがする。
以前からの爆速の通勤快速型ではないと思う。

【走行性能】
長時間は運転すると姿勢がつらい
ヘッドライトが白色照明で、以前使用・交換したオレンジ色から未だ慣れない。

【乗り心地】
やや振動が気になる

【取り回し】
慎重に扱ってるためか、車体は旧型と
ほぼ変わらないが大きく感じ、やや安定している
メーター画面は、走行距離と時間同時表示が出来ず、
ボタン切り替えが必要で不便。
【燃費】
まだ不明

【価格】
定価税込み324,500円　
店でコネがあり285,000円（今後値上げ検討中とのこと）
旧型８年前購入、下取り7万でした。
原付にしては高いと思うが、性能はそれ相応のため満足。

【総評】
満足。これから新型を予約すると半導体不足・海外生産のため納期4か月待ちとのこと。
スマートキーは便利そうに思えるが、
アナログキーと比べ、走行時キーを差し込めず、
キー閉じ込め、キー保管場所、キー電池、特有の本体操作があり、
気にする点が増えるのでかなりいまいち。慣れが必要だと思う。どうするか色々考えて疲れました。

参考になればうれしいです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ブイスリャライダー]

2022年1月7日 21:13 [1537390-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	無評価

迷ったらリードで。

【デザイン】
可もなく不可もなく
【エンジン性能】
文句なし
【走行性能】
足元平らなスクーターでは一番でしょう。
【乗り心地】
まあまあ。
【取り回し】
最高ではないが、いい。

【燃費】
文句なし
【価格】
妥当ですかね。
【総評】
カッコ良さはPCXに劣るし，高速度での巡航もPCXが安定性はいいのでしょう（重いから。）。リードは取り回しも含め実際は軽いのだけど、いい意味での重さ（安定してる）も感じる。以前はディオ１１０であったが、ディオも価格以上の（当時は20万前後）パフォーマンスを感じた。ディオは発進後スピード感はないが、後ろの車は遠く離れており問題はない。しかしつい後ろを見てしまう。体感的に遅いのである。リードは力強い加速感を味わえるのでこれは確実に後ろを引き離していると思うことが出来る。差はないのだがこれはバイクの生命線ともいえるものである。ＭＴであればエンジン回転を引っ張ってシフトアップしていけば満足できる加速感を味わえる。スクーターも同じである。また大きな風防をつけるとその差が大きくなる。欠点と言えば後ろのタイヤが10インチなので多少減りが早いと思われる。しかし小さいタイヤは安いので長く乗れば費用的な差はないと思う。それと全面のカバーが左右あと5センチづつくらい広ければ足が寒くないのかなと思うぐらい。シート下の容量が大きいのが最大の特色などと言うが、別にディオでもシートが長く後ろに積めるので問題はなかった。ディオはモデルチェンジし、価格差5万程度になった。しかしトルクはそれほどアップしたわけではなのでやはり体感の加速感はﾘｰﾄﾞにはかなわないだろう。買った後見た目ではもっといいのがあるなと思うだろうが、実用での後悔はしない。それがリード125だと思う。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[riki&haruto]

2021年10月19日 18:56 [1508134-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

中型から原付二種へ

納車日

【デザイン】
斬新なので、飽きが来るかも。オーソドックスな顔つきがベター。
【エンジン性能】
レスポンスの良さも加速感も及第点。
【走行性能】
足回り強度は普通で直進性は維持できる。コーナリングは安全運転が無難。
【乗り心地】
シートやや硬め。原付二種で良いはずがない。
【取り回し】
極めてらくちん。
【燃費】
街乗りで40Ｋm/�g前後。
【価格】
他社と比べて割高。
【総評】
伸ばせる足元にし、エンジンストップ機能は不要でABSにすれば最高の原付二種。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[わぁく]

2021年7月31日 22:50 [1475066-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

概ね満足。でも細かい所が気になる

アドレスV50Gから2021年に免許を取り直して乗り換えです。
普通に走っている時の走行性能は素晴らしいものがあります。シート下のトランク容量も格段に広く、運搬能力も十分にあります。総合的には満足ですが、いくつか不満足な点があります。2スト時代のDIO ZXやアドレスV50Gとの比較です。

1. ウインカーリレーの音がしないので消し忘れに気付かない。
メーター左右にインジケーターが付いていますが、目線を一々下にやるポジションにあり、危険に思います。リレー音を出して欲しい。

2. コンビニフックが低過ぎる、
コンビニ袋の全長より低い位置にあるので、底がフロアに着いてしまい、口がダラんとなって閉まらず、ヘタをすると中の物をばら撒いてしまいます。

3. ホーンスイッチの位置が一番押しやすくなっている。
信号青になったのに気付かない前車に知らせる時位にしか使った事がないのに、やたら押しやすい位置にあり、クラクションで「そこどけ運転」する海外仕様のままです。しかもそのせいでハイビーム切り替えとウインカーのスイッチが操作し辛くなっている。また、停車してシートトランクを跳ね上げると、ちょうど押してしまう位置に来ているので、真夜中に帰宅して鳴らしてしまってヒヤッとする事があります。

4. 旋回性が意外に悪い感じがする。
倒し込みに逆らう感覚があり、燃料タンクが高い位置にあるアドレスV50で感じていた感覚が何故かこのLEADにもあります。基本、重量物は全て下に来ていると思うのですが、これは謎です。

5. あちこち防水設計が甘い。特にシートトランクのウェザーストリップが薄い。
システムヘルメットを使用しているので若干シートに干渉して、グッと押さないと閉まらない感じですが、問題無いレベルでした。しかし、豪雨が降った時にシートトランク内に浸水します。シートが少したわんだだけでシート側のウェザーストリップが密着しなくなり、そこからトランク内に浸水します。

概ね満足だけど、足りていない。そんな感じでした。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[親方.com]

2021年7月9日 18:13 [1372438-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

125ccクラスでは最高のスクーターです！

【デザイン】
賛否呂論分かれるところでしょうが、私は好きです。
2020年式の限定カラー（マットギャラクシーブラックメタリック）モデルを購入しましたが、質感が良いのが気に入っています。

【エンジン性能】
「ケチを付ける点が無い！」程良いですね！
スタートから時速60キロまではスムーズに伸びるし、アイドリングストップは本当に良く出来ていますね。

【走行性能】
キビキビ走るし、加速もスムーズです。
ショックも結構緩和されているのではないでしょうか？

【乗り心地】
乗り心地も良い方だと思います。
しかしながら、長時間乗っているとお尻が痛くなりますね…。
この点は改善して頂きたいものです。

【取り回し】
車体重量はそんなに重くないので、比較的楽だと思います。
もっとも、原付きから乗り換えた方は「小回りが出来ない」と思うかも。

【燃費】
これは抜群に「良い」です！
購入して以降、毎回燃費を計算していますが、最高で52.98キロ・最低でも42.92キロ。
平均で50キロ前後です。

【価格】
これは用途と機能の「何処を重視するか」によって、基準が変わると思います。
決して安価ではありませんが、性能を加味すればそんなに高くはないです。

【総評】
よくPCXと比較されますが、街乗りがメインなら断然「リード125」です！
難点を挙げれば、フロントインナーボックスの使い勝手は悪い！　
500mlのペットボトルは収納は出来ますが、抜き出す時に引っかかっちゃうんですよね。そういう用途では使いづらいです。

何と言ってもリード125の最大の強みは、37リットルのラゲッジボックスです！
大型のフックも付いているから、買い物をする際にもとても便利です。気軽に「日常の足」として乗るには、最高のスクーターだと思います。

私はあれこれとカスタマイズ（USB端子の増設、ドライブレコーダー（前後カメラ・モニター付き）、ウインカーハザード）を行いましたが、これはプロの方に依頼しました。ハザードスイッチは、PCXの前モデルの部品が流用出来たので、綺麗に仕上がりました。部品代より工賃の方が高額になりましたが（車体込みの総額で40万円くらい）、満足しています。

最初はスズキのアドレス125の購入を検討していましたが、リード125を選択したのは正解でした。

【2021年7月9日・追伸】

11ヶ月で6,400Km程走行しました。
大型のキャリアを追加しましたが、荷物の運搬は更に強化されました。

新型のPCXも発売されましたが、「荷物を載せる」ことを考えると、比べ物にならないくらい「良い」です。シート下のメットインスペースで。スーパーのカゴ1個分は「余裕」で入ります。また大型のキャリアを付けたことで、積載量は更にアップしました！　

冬には若干燃費は下がりますが、其れでもリッター当たり42〜43キロは走ります。
「アイドリングストップを使用すると、バッテリーが上がる」なんて話も聞きますが、私が使っている限りでは、そんなことは一切ありません。

公道ではないテストコースで最高速度を測定したら、110Km/hは超えたので、高速道路を使用しないなら、間違いなくお勧めです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[yoooh1]

2021年1月2日 19:44 [1405329-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

オールマイティーさは誰にでもお勧めできます。

47年前に高校通学のために二輪免許を取ってから40歳まで、原付を2台、250を3台、500を1台乗り継ぎました。20年近く離れていたのに還暦を契機にスカブ250でリターンデビューを果たしました。体力が落ちている自覚がなかったために200kgのスカブに手を出してしまったのでしたが、その重さに閉口して今年9月にリード125に乗り換えました。自動車保険の附帯契約として安価にファミリーバイク特約を付けられるのも大きな魅力です。1,500km走ってのレビューです。

【デザイン】
可もなく、不可もなく至って「真面目」なスタイルは高齢者が乗っても違和感なく、私には合っていると思っています。多少色気を出して、デイトナのウインドシールド SS スモーク【LEAD125('13-)/JF45】を付けました。本体カラーのパールダークアッシュブルー（ツートーン）とマッチした黒みなのと、サイズの割りには防風効果が大きく、多くの方にお勧めできる製品だと感じています。

【エンジン性能】
振動も少なく、大きく不満を感じるほどレスポンスが悪いわけでもないので、燃費と合わせて考えるととても良いエンジンだと感じます。

【走行性能】
このスクーターにスポーツ走行を求める事が無い限り、良い意味でごく普通です。一般道を車の流れに乗って走っていると「ゆわkm」まで不満もなく走られます。ブレーキの利きが、もう2割増しなら100点です。

【乗り心地】
スカブに比べ多少堅さを感じます。シートのアンコそのものはそこそこの厚みがあるようですが、素材が多少硬いのではないのかな？と感じます。まぁ、自転車のロードバイクで走る「ブルベ」で鍛えてお尻ですので、多少感じる程度で私的には減点の対象となるほどの堅さではありません。

【取り回し】
これは間違いなく楽で快適な取り回しです。スカブの半分ほどしかない114kgの恩恵は普段使いの足として重宝する取り回しと燃費等で顕著に表れます。確かに長距離を走ると疲労度等で大柄なバイクに負けますが、日常の取り回しを犠牲にする私の用途でもないのでこの点は重宝します。

【燃費】
考えてみたら初めて買った新車だったので、丁寧に乗っている事や慣らし運転に係る好成績もあるのでしょうがMaxで60.2km/L、普段使いでも50km/Lほどの燃費は魅力的です。ガソリンがこぼれやすいタンクの注ぎ口は改良の余地があると思います。

【価格】
ツートン仕様+自賠責5年で33万円、スカブ下取り5万円で実質28万円。買ってみて高かったと感じる事はありません。単純に価格だけを見るなら他社に安価なスクーターは多くあります。シート下のトランクスペースや標準装備されている頑丈なキャリアなど､その装備や使い勝手を評価すると､決して後悔するバイクでは無いと感じて乗っています。

【総評】
10数年前から体調管理用(運動不足対応用)に自転車のロードバイクにも乗っています。いろんなイベントや友達からの情報で2013年からブルベに参加しています。体力と気力の低下により600kmの完走は数年前で途切れてしまいましたが、知らない土地を走って見たいという気持ちは残っています。「昼食はラーメンで、お隣の県まで･･･」と言うと女房は呆れていますが､その夢を叶えてくれたのがこのリード125でした。朝食後思い立って出かけて夕飯まで390km走り続けた事もありました。高速道路に乗れない歯がゆさは有るものの、大きなトランクスペースは長距離ツーリングやキャンプに役立つこと間違い無しです。春になったら道具を載せて･･･。楽しみです。
※ちなみに今年は雪がちらつきだした11/25にバッテリーを外し､冬囲いの内側に入れ、カバーを掛けて冬眠させました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[エクセルギー]

2020年9月8日 21:33 [1366047-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

自然体で乗れる優等生。

【デザイン】
特別カッコよくはないが、だからこそイタズラされたり盗まれたりはしにくいので普段使いとしては気楽でいい。
メットインが大容量だが、キャリアも箱が載せやすい構造になっているので、大きめの箱をつけると最強の積載性を発揮します。

【エンジン性能】
静かでパワフル。予想以上にグイグイ走る。

【走行性能】
接地感が安定しており安心して走れる。
ブレーキが弱いと言われるが、逆に言うと結構強めに握っても滑らないので原付1種のブレーキのような感覚でラフに使える。

【乗り心地】
サスは空荷だと多少固め。シートは原付2種クラスとしては普通だと思う。

【取り回し】
原付2種としては取り回ししやすい方。PCXとかほどではないが意外と長いので狭い駐輪場から出るのは少し気を使う。

【燃費】
横浜市内から都内までの通勤でのんびり車の流れ程度で走ると55km/L程度までいくことも可能。
アイドリングストップは信号待ちが細かい都市部では逆効果にもなるので状況によってオンオフしてもいいかと思う。
バッテリーの負担もあるが、通勤で乗るほど頻繁に充電されているなら誤差の範囲だと思う。

【価格】
アクセサリーソケット、LEDヘッドライトやテールランプといった装備を考えるとDio110とかよりはこっちのほうがコスパは良いと感じる。下限グレードと中級グレードの差のような感じ。

【総評】
PCXのような人気車だと盗難リスクを意識して駐輪時の鍵などを考えておかないといけないと思い、いたずらや盗難などのリスクの少ないラフに使える通勤車を探してリードにたどり着きました。
優しい見た目に反して予想以上にキビキビ走ることもでき、かといって急かされるような性格でもない自然体で走れるバイクだなと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ひでスタイル]

2020年9月7日 21:11 [1365812-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高の1台だと思う。

【デザイン】
見た目カッコいいと思ったのはやはりシグナスx、リード125はダサカッコいいと思う。
【エンジン性能】
スペック的にはシグナスよりも良い数字、espエンジンはアクセルを開けるとスーっと走って、気付くと80kmくらいになってる。
【走行性能】
出だしもスムーズでスタートダッシュも速い！ただブレーキの効きがちょっと甘い気がします。
【乗り心地】
決してよくは無い。サスは前後共硬め、せめてリヤサスは硬さ調整出来るようにして欲しかった。

【取り回し】
悪くは無いと思います。
【燃費】
まだ2回ほどしか給油してませんが、リッター45kmくらい、アイドリングストップは使ってません。
【価格】
新車乗り出しで30万切るくらい、このクラスはこのくらいだと思う。
【総評】
乗り心地が悪いとかスタイルがダサカッコいいとかありますが、その分、収納力、エンジン性能諸々を考えると文句の付けようの無い車輌だと思います！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[紅茶がおいしい]

2020年8月15日 10:17 [1346332-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

現代の通勤快速

レビュー対象車種は2016年式になります。
【デザイン】
リアはスッキリしており、いかにも若者向けですが、フロントフェイスは古めかしいです。慣れた今では、可愛くていいですけどね！
【エンジン性能】
PCXと同等の性能を持ち、2〜3万安いのはお買い得感ありです。
【走行性能】
他の方のレビュー通りで、ショックが硬く、路面の段差をダイレクトに拾います。
購入から2年経ちますが、今でも慣れないです。
ブレーキはCBS（コンビブレーキシステム）を採用していますが、これは必要ないです。
リアブレーキが必要な時、右左折する際に効きすぎて再加速までラグがあります。
（普通の人は気にならないです。）

【乗り心地】
これは、最高ですね！
マフラー音が静かで、乗っていても疲れない。
幹線道路でも60キロ+αで、車体は安定しております。
【取り回し】
少し、車体が大きいですが慣れてしまえば丁度良いサイズ感です。
大きすぎず小さすぎず、絶妙なサイズです。
押し歩きもそこまできつくないです。
【燃費】
片道18キロの通勤に使ってます。
平均リッター50キロです。悪いときで48キロでした。
週5日の通勤でガソリン代が600円です。
月にすると2400円！！
浮いた通勤手当て分美味しいもの食べてます（笑）
【価格】
乗り出し30万切りました。それでも高いですね。
ただアイドリングストップ、時計機能、トリップメーターなどなど豊富な機能を搭載していることを考えれば妥当かと。
【総評】
買って満足してます。
PCXと悩みましたが、リードで正解でした。
収納が広く、作業着や買い物袋をそのまま詰め込めます。
標準でリアキャリアが搭載しているので箱も載せられます。（普通はキャリアを別に買うと1万前後と取付工賃が掛かるのでありがたい！）
時計機能が付いてるので通勤時に重宝しております。
また、オイル交換表示機能が付いてるので管理がズボラな方（私みたいな）にオススメです。
加速は、60キロまであっという間に伸びます。メーターは必ずみてください！
振動が少ないので60キロだろうと思い込んでたら70キロだった経験が何度もあります。今でもあります。（それだけ乗り心地がいいんですよ）
足元に荷物が置けるのいいですよね。
たまに、6本入りのお茶を買うのですがPCXだと置けないと思いました。
アイドリングストップ機能ですが、私は毎日使用しておりますが、不調など一切なく信号待ちの静寂間がいいですね！！

因みにこのバイクで、鹿児島の佐田岬に行ったこともあります。長距離ツーリングにも使えたことには驚きましたね。

長々書いてしまいましたが、これといってデメリットがないとても素晴らしいバイクです。
壊れたら、また同じバイクを買いたいくらいです。
通勤を目的に考えている方は強くオススメします。

2020年8月15日追記
ーエンジンに対してブレーキの効きが悪いー　【A】
レビューを書いて、あまり不満点を書いてないことに気付いたため気になる点を追記していきます。
リード125に使われているエンジンはPCXと同じ高い特性を持つエンジンの為、それなりに馬力があります。
ただ、ブレーキが貧弱なのか思いっきり握らないと止まらないです。
前に乗っていた、ヤマハのMIO125（輸入車）はブレーキを少し握ったらすぐ減速し、ピタッ！と止まるのに対し、リードは握ってもスルスル前に進もうとしています。急ブレーキ回避の為なのかどうか分かりませんがここは改善してほしいところです。
※できれば前回も書きましたが、CBSを無くして欲しいです！

ーリアキャリアの形状をもう少し大きくしてほしいー　【B】
現在、リアボックスを付けて通勤しているのですがリアキャリアの形状をもう少し大きくしてほしいです。
できれば、ボルトの穴の数も増やしてほしいです。
元々、このリアキャリアはホンダの純正のリアボックスを搭載する予定で作られている為、社外品のGIVI等のボックスを取り付ける際は加工が必要です。
自分はSHADを使っていますが、取り付けに苦労しました。

ーショックが固い問題ー　【C】
今でもそうですが、シートが固いのとショックが渋いのでちょっとした段差を乗り越えると、痛いです。
長距離ツーリングならこのセッティングで構わないですが、近場に買い出しに行くときは少し辛いです。

以上のA・B・Cの評価によりデザインと乗り心地を減点します。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[リード君]

2020年5月24日 11:47 [1207373-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

三年たちます。

リード125になってここまでのレビューです。
オイル交換3000kmごとに総距離24000キロ
20000km越えてから加速感鈍りだす
今回、Vベルト、ウェイトローラー、エアクリ、プラグ、フロントブレーキパッド交換し加速感スムーズになりました。純正タイヤは14000kmで両方ダンロップD307に交換後、リアのみ先に交換
リア10000kmほどでスリップサインでました。
フロントはまだ半分残ってます
フロントブレーキパッドは15000キロで純正からキタコの赤パッドにしましたが思ってたほど効きがよくなく、耐久性もいまいちだったので今回純正にもどしました。
バッテリーはアイドリングストップ未使用でまだ行けそうなんでもう少し先に交換予定
旧Vベルト見たらかなり傷んでたんで25000km近い方は
交換をお薦めします。
リアショックはポンポン跳ねてきました。よくいえば
交換した方がよさそうです。
フロントホークは大丈夫
あと燃費はアイドリングストップ未使用でも満タン220kmぐらい、タイヤが食いつきがいいのか？純正よりも若干おちました。こんな感じです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回