ヤマハ ドラッグスター400

満足度：4.32

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 50%
2. 4 27%
3. 3 18%
4. 2 0%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.84	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.98	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.78	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.40	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.84	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[pＴｏＹq]

2025年5月4日 07:04 [1958708-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	5

重いとか小回り効かないとか言われますが、楽しいです

２台あると楽しい！	ツーリング中秋吉台にて。

FIのVTR250を持ってましたが、追加でコロナ前に中古で4TRを20000キロのものを購入。
当時は１５万円でした。

値段の通り車体に点サビなどありましたが、きれいに乗りたいのではなく、走ることを楽しみたい私は見た目とメンテナンスフリーなドライブシャフトと高速安定性と機関の信用性に結局乗る機会はこちらの方が好きでした。

ほぼ純正でサドルバッグとタンデムバックレストと、車検の通らないフイッシュテールのマフラーからJASMAマークのある中古のマフラーに変更付けましたか、こちらも全て中古で＋３万いかず。

現在４万キロを超えたあたりでタペットカバーよりオイル漏れがあり、Oリングを自前で交換。
途中バッテリー落ちで２回交換。
で、今回フロントフォークよりオイル漏れあり流石にタイヤは外してフォークの分解までできる機材がなく業者に頼みました。
ら、丁度ホンダ車種のリコールと重なり整備士不足で私のドラちゃん。いつ返ってくるか不明だそうです。

まあ、その程度しか壊れないのであと2年で純正部品が無くなるのは困るけど今のうちに壊れるところは壊れて直して長く乗りたいと思ってます。

なお、VTRは息子に譲り（名義と保険は私のまま）姿形も変わっていっております。
でも一緒にツーリング旅行に行ける夢も叶いましたので、良しですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[きりん@新築建てました]

2025年2月15日 01:04 [1936440-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	5
価格	3

ベンチマークになり続けるアメリカン

【デザイン】
今や王道中の王道といったデザインだと思います。昔はイジるならドラスタと言う感性でしたが、年を取り色んなバイクに乗った後で所有すると随所に見拘りがあり、見る目線が変わりました。
特に後輪まで伸びたように見えるリジット風のダブルクレードルフレーム、エンジンを大きく見せるように狭角にし高さを出した上で全高を抑えたタンク、キャスター角35℃に19インチの大径ホイールで伸びやかなスタイルと上げればキリがないぐらい当時のアメリカンに対するデザインの拘りを感じます◎
【エンジン性能】
空冷というロマンが一番大きいです。70度の狭角エンジンで歯切れの良い低音、それでいてちゃんと上まで綺麗に回るヤマハらしさが出ていて飽きないです。エンジン単体で見ると、ボア68mm×ストローク55mmのショートストロークエンジンですので低回転はトルクがスカスカです。ただそのおかげでギアを適当に選んでもノッキングしにくいのでラフに運転でき、結構高回転まで力強く回るので使いやすいです◯
【走行性能】
アメリカンの中では癖が無くハンドリングも軽くある程度倒せるので運転はしやすいです。キャスター角35度もあるので普通はハンドリングが重く、どこかでカクンと行くはずなのに不思議とずっと接地しています、前サスペンションの設定が良いんでしょうね。また重量がありモノサスのメリットである左右のブレが少ないのが効いていて大型並みの安定感があります、特にトラックの縦轍が多い所でお尻の剛性感を感じていいですね。左右にブレない事のデメリットとしてシャフトドライブの捻じれ感が直にきてしまうので10km/h未満の極低速は結構気を使います。そして重量からくるブレーキの効きの悪さ、特に後輪がドラムブレーキで状況によって効き目が変わるのでエンブレ、前後ブレーキを上手く使わないといけないの事に注意が必要ですが、全体的に素直で癖が無くコントロールしやすいです◯
【乗り心地】
アメリカンの中ではかなり良い方です。ダブルクレードルフレーム×モノサスで振動が上下のみに制限されるのでこれぞクルーザーといった乗り心地で運転手は快適性ですが…タンデムは構造上、段差の衝撃が真っ直ぐ来るので今まで乗ったバイクで一番振動が伝わるみたいです。タンデムするならシートを工夫するかクラシックの方が良さそうです◯
【取り回し】
重い+長い+低いでアメリカンの悪いとこ全部盛りです。ハーレーは重心が低い位置にあるので意外と取り回しが良いのですがドラスタはタンク下ぐらいに重心があるので結構気を使います。平坦な所に止めるのは全然気になりませんが下り坂に停めてしまうと…、ある程度体を鍛えておくのをオススメします×
【燃費】
重量級のアメリカンとは思えないぐらい良いです。特に40から50km/hで平坦な所を走ればリッター40km/l近い数値になります。5速までしかないので高速巡航になると20km/l程まで落ちますがそんなに高速使わないので燃費目的の足としても使えます◎
【価格】
中古しかないので…既にプレミア価格となりつつありますがまだお値打ち価格のがちょいちょい出てくるのでそれを狙うしかないと思います×
【総評】
中型アメリカンの王道です。20年前に一度乗っていて当時でも理由もわからずカッコいいだろ！と乗り回していましたが、中年になって目が肥えてきても「ああ、やっぱドラスタがいいな」と思える程完成されています。メッキパーツが多かったり、空冷フィン、スポークホイールを磨くのも一苦労ですがそれすらも楽しいと思わせてくれるバイクは中々ありません。恐らく10年後、20年後も中型アメリカンのベンチマークとして名前が残るバイクだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[タムラン]

2017年2月5日 14:36 [669559-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	3

乗り心地が課題

【デザイン】
丸型単眼ライトにティアドロップタンクと実にオーソドックスで王道なデザインだと思います。他メーカーから奇抜なデザインのクルーザーもリリースされていますが、やはりこういうデザインだと違和感がないというか安心感があります。

【エンジン性能】
排気音は「ドルルッ」とした排気量に似合わぬ重厚さがあります。クルーザーらしく常用回転域からトルクがしっかりと出ていて、気が付くと結構なスピードになっています。ショートストロークエンジンのわりに、頼もしい力強さです。ただ、アイドリングレベルの回転数では慎重にクラッチミートしないと簡単にエンストします。

【走行性能】
車重自体があることと低重心の相乗効果で、横風をくらってもビシッと突き進んでいきます。フロント周りがすっきりしているせいか、ハンドリングは車格のわりに軽快でセルフステアが少し大きめに出る感じ。ブレーキはかなりソフトな感じでロックするリスクは低いですが、止まろうと思ったら少し早めにかけ始めたほうがよさそうです。あとはタイヤが太いせいか荒れた舗装の轍に入ると、思った以上にぐらつきます。低重心なのですぐ持ちなおしますが、ちょっと怖いです。

【乗り心地】
リアサスペンションがカンチレバー式でしかもあまりストロークしてくれません。公式HPでもホイールトラベルが載っていないので何とも言えませんが、おそらくあまり動いてくれないんだと思います。ですので衝撃がガンガンとお尻を攻撃してきます。シートのウレタンでも吸収しきれないようです。長距離走行するにはゲル座布団推奨します。

【取り回し】
見た目通りの低重心なので、走行中の取り回しは図体に似合わずイージーです。乗り降りも足を跳ね上げなくてもいいので楽です。しかし、手押しとなると体の重心から離れてしまうので車重と相まって動かすのは大変です。未舗装路面や坂に停めるのは極力避けたほうがいいです。

【燃費】
平均してリッターあたり20km台前半。タンク容量がやや少なめなですが300kmは走れるのでそこまで問題にならないでしょう。

【価格】
安価ではないですが、質感を考えると妥当だと思います。

【総評】
親の中古車を借りての感想です。普通二輪免許で乗れて見た目も様になる数少ないクルーザーです。乗り心地の粗さと降りたときの重さを許容できるのであれば、良い選択肢だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[にわかバイク好きオヤジ]

2015年6月9日 23:39 [831783-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	2

アメリカンスタイルは楽しい(ノ´∀｀*)

カーブのない道を、秋や春に走るのは気持ち良いバイクq(^-^q)でも、足が暑くなり、カーブは曲がりにくい、金もかかる、、ただスタイルは楽しいから乗っていたバイク( ￣▽￣)バイクはバカしか乗れないと誰かが言ったが、このバイクに乗ると頭をよぎる(*´-`)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ds4ds4]

2015年1月9日 20:09 [786393-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

2013年モデルに乗って一ヶ月

YAMAHAセロー250(FI)からの乗り換えです。

セローは主にツーリングに使用していました。
月に２回くらいのツーリングで走行距離は月に２０００キロ程度の使い方でした。

セローはツーリングの道具としてほとんど欠点が見当たらなかったです。
しかし舗装道路１００パーセントの私の乗り方ではもったいなかったです。
そしてセローでのツーリングでたったひとつですが不満なところが。
セローのいいところのひとつである車体の軽さ。
この軽さのおかげで走りも軽やかだし燃費も非常によかったです。
でも、軽いがために横風にめっぽう弱かったです。
好んで田舎へツーリングに出かけますが建物の少ない吹きさらしの道での突風には恐怖すら感じてしまいました。
重けりゃ大丈夫ってわけでもないのでしょうが…
少し重たいバイクに乗ってみたくなりました。

そこでドラッグスター400に乗り換えました。
はじめは慣れなくて大変でした。
発進のスロットルの遅れ（？）からのエンスト数え切れず。
セローでエンストは一度もなかったのですが…
ドラッグスター400のアイドル回転付近でのトルクは結構薄いのでしょう。
そしてワンテンポ遅れるようなスロットル開度に対するエンジン回転数の上昇。

それから歩くようなスピードで曲がる田舎の細い道の鋭角ターンは最初の頃は怖かったです。
一ヶ月乗ってそれも懐かしい思い出。
今は寒さの中楽しんでいます。

まだそれほど長距離は乗ってませんがこれから暖かくなりますのでじっくり乗っていこうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ショーン７]

2014年3月20日 14:26 [393961-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ドラッグスター４００（キャブ仕様）購入しました！

以前試乗したドラッグスター４００（キャブ仕様）を購入したので再度レビュー投稿します。

デザイン
アメリカンらしい、低くて長いデザイン、メッキパーツの多用、タンクメーターなどすごく気に入ってます。マフラー、バターナイフ型のスタンドなどもいいデザインです。日本のアメリカンの中では抜群にデザインは気に入ってます。ふんぞり返って乗るライディングポジションは、気分がいいし偉くなった気がします。

エンジン性能
出足は鈍い気はしますが、車重が重いので仕方ないところです。アクセル、クラッチ操作がそこそこうまければ、ニンジャ２５０、ＶＴ−Ｒなどといい勝負です。Ｖツインらしいドドドドッと言う音、振動が気持ちいいです。タコメーターは無いので回転は分かりませんが結構回しても伸びるエンジンです。

走行性能
アメリカンにはじめて乗る人は慣れるまで乗りにくいと思いますが、慣れればコーナーでの倒しこみも軽く、旋回性もいいです。ただ低速だとハンドルで曲がる感じで倒して曲げようとしても無理です。

乗り心地
車高が低く、リヤサスがストロークが無いため後輪側は固めの乗り心地ですが、デザイン上仕方ないでしょう。固目が好きな私には充分いい乗り心地です。

取り回し
重いので良くは無いですが、ハンドルが高く、重心が低いので重さほどは大変じゃなく、ぐらっと傾くことも無いです。ただ押したり引いたりは重心は関係ないので重いですが、１０メートル程度の移動ならどうって事無いです。それ以上押すことも無いでしょう。

燃費
１年９ヶ月の平均燃費で、２８ｋｍ／Ｌなので満足してます。郊外へ向かって走ることが多いので都市部にお住まいの方は参考にしないでください。徳島県の中心部に住んでますが、街乗りはほとんどしませんから。空いた道を長距離を走ると３０ｋｍ／Ｌ超えます。

価格
総支払額６９万円でした。アメリカンらしい立派なデザイン、各部の造りの良さ、エンジンの気持ちよさを考えると安いと思います。

ゼファーχも所有してるので、２台目を買うのは思い切りが要りましたが、買ってよかったです。乗りたいときに乗っておかないと後悔すると思い買いました。ちなみにゼファーχの車検はユーザー車検で通しました。排気ガスで引っかかりましたが、検査場の外に出てエンジン６０００回転くらい回して３キロ程走って再検査したら通りました。エンジンが暖まってないとキャブ仕様は良く排ガス検査で引っかかるようです。

以下は以前のレビューです。

良い点
１．何といっても大迫力の大きなボディーとメッキパーツ多用のアメリカンらしさ。日本のメーカーの中では1番ハーレー　　に近いと思う。
２．ふんぞり返って乗るのは気分が良い。
３．ドドドドっといいながら、低い回転からでも加速する低回転型エンジンが心地良い。そこそこ回るし文句なし。
４．大き目のタンクメーターが良い感じ。
５．重いけど、足つきがいいので気にならない。
６．燃費も良い。（３０ｋｍ/ｌオーバー）
７．乗ってて疲れないし、のんびり走っても楽しめる。

悪い点
無いです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[守人]

2013年9月5日 22:30 [569545-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

ＹＡＭＡＨＡ党員ハーレーから乗り換えるの巻き

15年間アメリカンタイプを乗り継ぎましたが、かなり迷走状態です。

DS400(15年前)→VMAX1200→DS1100→ハーレー883N→DS400(今ここ)

883Nはかねてよりハーレーへの憧れもあり、スタイリングに一目ぼれして買いました。パーツの豊富さや、ハーレーのコミュニティーのおかげで３年間それなりに楽しめました。
しかしながら・・・造りが雑！　重い！　ハンドリングがいまいち！
サス性能が悪すぎて接地感が希薄！(これが我慢できませんでした。すぐにリアが浮き、フロントもスカスカです)
数時間乗ってるだけで腰と尻が痛くなる！
ってな感じで不満も多く、少しでも乗り心地を改善するためにサスやシートを変えて乗っていました。友人のダイナやソフテイルにも乗せてもらったけど、感想はほぼ変わりません。サス交換で乗り心地をソフトにするにしても車重があるため調整の幅に限界があり、個人的に納得のいく乗り心地にはできませんでした。

外車に乗ってみてからわかる国産の良さといった感じです。
丁寧な造りに適度な大きさと重さ、そして優秀なハンドリング・・・やはり良いバイクですDS400！
正直なところパワーは余裕ありませんが、高速道路を法廷速度+αで走るくらいなら不便は無いはずです。一番特筆すべき点はハンドリングの良さです。コーナーで不自然にハンドルを切り込むようなシーンはまず無いはずです。ノーマルサスの性能も上々。リアスイングアームの長いストロークのせいか接地感は抜群です。今までどのバイクが乗ってみて一番楽だったかでいえばパワーに余裕のあるDS1100なのですが、スタイリングはDS400の方がスマートで好みです。アフターパーツの多さもDS1100よりDS400の方が多くていじり易いことも利点だと思います。

＜いまからDS400の購入を検討している方へ知っておいてもらいたいポイント＞
・Ｖツインエンジンですが実はショートストロークです(つまり回して走るタイプのエンジンで、鼓動感は弱いです)
・当たり前ですが同排気量のネイキッドやレプリカほどは走りません。ゼロ発進でスクーターに置いていかれるのが嫌だったり、のんびり走るのが嫌いな人は買わない方が正解です。
・０９年式以降のモデルはキャブではなくインジェクションを採用しています。(インジェクション車用の社外マフラーはラインナップが少ないので注意が必要です)
・ドラッグスターを重いと言う方は、きっとハーレーには乗れないでしょう
・バンク角が浅くてステップすると言う方がいますが、クルーザーをネイキッドやレプリカと同じように倒せるわけありませんし、慣れの問題もあると思います。前述したようにハンドリングは良好なのでハーレーよりコーナは楽に感じるでしょう。
・乗り心地が悪いと言う方は、きっとハーレーには乗れないでしょう。
・パワーが欲しい方や、パーツの少なさが気にならない人はDS1100、もしくは現行のストライカーやレイダーなどをオススメします。
・国産クルーザーもハーレーも実際に乗り比べてみないとそれぞれの長所や短所を理解するのは難しいと思います。まずは積極的に試乗してみるのも有りでしょう。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[お父さんは心配性]

2013年6月26日 20:48 [605737-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

独身時代最後の愛車でした

【デザイン】ベストセラーでライバルのＳＴＥＥＤを追い落とす為にヤマハがビラーゴから心機一転、女性的な曲線美から脱却し泥臭い男向けのデザインに振った傑作　ＳＴＥＥＤに比べ低く長く構えたデザインに惚れて発表された次の日に契約しましたね

【エンジン性能】一般的なアメリカン志向のバイクは低回転〜中速度域に強みがあるのですがＤＳはどちらかといえば高回転志向　とはいえスポーツバイクのようなカーンと抜けるような回転ではなくツーリングなどでの「もう一伸び」があるという感じ　ワイドなギアレシオなのでどこからでも加速できる懐の深さが魅力でした　でも４発ネイキッドらとのツーリングでは置いていかれましたけどね

【走行性能】低く構えたアメリカン特有のポジションの為低速域での安定感は特筆モノ　反面長さが生む旋回性能の悪さや重さが発進時やワインディングではモタモタ感は否めない　それらを差し引いても悠然と風と一緒に走る感覚は楽しいの一言

【乗り心地】低く切り落としたシートの為肉厚が無いのでギャップを拾うと腰骨にストライクで衝撃が来る　リアの接地感がしっかりしているので振り回しても安定感抜群

【取り回し】長く低いデザインの為小回りは期待できないがハンドルの位置が非常に考えられていて車庫内での取り回しや方向転換でも重さを感じにくい

【燃費】良好　

【価格】品質を考えればむしろ安い　惜しいのはプラスチックパーツが多用されていてそこにいくらメッキを施しても高級感は無い　素直にステンやアルミを使用し１０万高くても納得できるのだがそこはアフターマーケットを利用するのが筋かな

【総評】独身時代最後の愛車として数年欠かさず乗りました　ヤマハのバイクの中でも非常に凝っていてシャフトドライブに代表されるメンテナンスフリーでツーリング中も不安が少ないというユーザー目線の利いた傑作だと思います　北海道ツーリングで３日間乗りっぱなしでしたが疲れも無く常識の範囲内でのカスタムなら安心して乗れる良いバイクです
リムがちょっと目を離すとすぐ錆びる以外は完璧と言える中型車です

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[SCS２０１１]

2011年9月20日 19:41 [441284-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

１日に１０００キロでも大丈夫でした

タンデムで１日に１０００キロ走ったことが何度かありますが問題なく走れました。
また、カスタムしやすいのでいいです。
燃費もリッター３０くらいはいってたので節約になります。
新車で買わなくても中古で状態がいいものはたくさんあるし、カスタムしたものは安くなってるのでお得です。
カスタムするのは高いですし。
自分ならば３０万以内。
購入したときは５０万くらいはしましたが、諸経費合わせると７０万近くいったので高い買い物でしたが、それ以上に使ったので大満足です。
これから買う人には中古を調べて実際に見て、サビなども確認したり、エンジンのかかり具合など見て買うといいです。
２０万くらいなら最高ですね。
４００ならオークションなどもいいと思います。
ただ、なじみのバイクショップがあると便利です。
もし、整備不良だった場合は安い分、自分で頑張る必要があります。
ハーレーに乗り換えてから思ったのはとにかく取り回しがしやすかった。
維持費を考えるとハーレーでもよかった。
ハーレーの場合は自分で整備すればかなり安い。
ただ、盗まれるので２５０や４００のほうが安心です。

それぞれにメリットデメリットがあります。

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[オヨネコ77]

2010年7月14日 20:24 [327639-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	2
価格	3

ドラッグスター400のレビュー

元々NSR250等レプリカが好きでしたが30歳過ぎてからの再エントリーにレプリカでは家族が許してくれず、いろいろと思い悩んだ末思い切ってレプリカとは対極のアメリカンでゆったりとした気分を味わおうと決めました。雑誌等でカスタム特集等読み漁っているうちに夢中になりいざ購入してみると･･思った通り倒しこむと直ぐにステップガリガリ言うし2サイクルの加速感に魅了されていた人間としては全く物足りないエンジンパワー運動性能の低さには当初辟易しました。ですが一旦カスタムを始めると･･なるほど面白い！多種多彩なアフターパーツを組み合わせて自分だけのオリジナルなカスタムが可能、しかも空冷やシャフトドライブ等潔く簡素化された作りは素人カスタマーにも十分対応が可能です。そんな自慢の息子であえてゆっくりと週末のドライブを愉しむ！そんな愉しみ方もあったのだなと再認識させてくれるバイクです。車体が400ccとは思えない大きさで取り回しは悪いですがHDと一緒に走っても大きさ的にはひけ目を感じません。性能の評価が悪い割りに満足度5はお気に入り度ですf(^^;

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ちぇすといけ〜〜]

2010年3月27日 17:42 [301868-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

良いです！

グラストラッカービッグボーイからの乗り換えでした、

毎日通勤で乗ってますが、今のところ大変満足してます。

いいバイクだと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[異音がする・・]

2010年2月20日 07:54 [292484-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	2

思っていたより良い

中型免許でより大きいバイクに乗りたくなって買ってしまいました
中古で買いましたが価格は高過ぎ！！
予算内で収める為に若干怪しげな車体になってしまいましたが
元気に走っています。
遅いと良く聞きますが意外と良く走ります。
どのみち飛ばすバイクではないのでこれで十分と思っています
燃費も２５位は走るし
ノーマルではダサイと言う人もいますが、
自分はノーマルもカッコイイと思いドノーマルです。
前にもヤマハの古いバイクに乗っていましたが
バイクって意外と丈夫なんだと思いました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Memnoch]

2009年6月22日 19:26 [230192-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

ドラッグスター400のレビュー

とりあえず1年ほど乗ったので拙いながらもレビューしてみます。
02式DS-250から08式DS4への乗り換えですのでDS-250との比較形式で。

DS-250より優ってる点
【スタイリング】　　　
好みもあるだろうけどDS-250はフロントタイヤが細すぎて全体的フォルムに重厚感がない。
【高速安定性】　　　　
上記に通じる理由+車重が70kgほど重い+ハンドルがかっちりしてる為と思われる。
【シャフトドライブ】　
メンテナンスフリーでチェーンルブ等射す必要ない為により後輪の汚れ等がない。

DS-250の方が優ってる点
【燃費】　　　　　　　
250は街乗りでの使用で25km/L前後、DS4は20km/L前後
【出足〜実用速度】
コレにはほんと驚いた…400になって馬力もトルクも上がってるんでさぞ速くなってるんだろうと思いきや…DS-250の方がよっぽど軽快で速いです…
恐らく最高速度ではDS4に軍配が上がるんでしょうが、アメリカンで150km/h以上はその姿勢からそうそう出せるもんでないし。となると実用域の軽快さが物を言う。
DS4の出足の鈍さはかなりのものです；；
DS-250の時は信号のない交差点での合流時とかで、多少の車の流れの切れ目があればサッと入って即トップスピードに持ってけたが、DS4だと無理。

極めて個人的な意見ですが、DS-250とDS4で迷ってるというのであればお薦めは250の方を推します。
重厚感やシャフトドライブ、新車乗り出し価格で大差ないってんでDS4が得っぽく思えるかもしれないけど、燃費、オイル代(交換時250は1.4L　400は3.2L)、車検の有無とでランニングコストで大分差がつくと思われますし、それでいて遅いとなると＾＾；

[少年ジェットＸ]

2009年2月25日 22:12 [195264-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ドラッグスター400のレビュー

ドラッグスター400に、平成9年から乗っています。

＊最大のよさは、デザイン！　
　一目惚れしました。
発売以来10年越えていますが、かっこよさは一番だと思っています。
空冷エンジンでシャフトドライブ。故障知らずで、よくできたバイクです。
今は風防と振り分けバックを付けていますが、カスタムのベース車としてもいいです。
ドラッグパイプのマフラーに変えてから、音もよくなり満足しています。

速い車でもないし、ゆっくりのんびり走るには最高ですが、二人乗りで高速を走るには馬力が足りません。
後席はシートが薄く、おしりが痛くなります。

まだまだ、乗っていきたいと思える、魅力的なバイクなので自信を持っておすすめします。

[コジオン]

2008年12月14日 11:33 [175488-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ドラッグスター400のレビュー

2008年式シルバー

（参考）バイク遍歴：VTR→W650→エリミ250V→エストレヤ→DS400。
なので比べる場合はエストを意識しています。

★デザイン
やはり空冷エンジンはデザイン的に＋。
カスタムパーツが豊富なので幾らでも自分好みに変えられるのは良いですね。

★エンジン性能
ノーマルマフラーですが、アイドリング時の鼓動がバイク乗ってる感満点です。
トルクもまぁ多少回さなければいけない所もありますが、
街乗りでは必要十分かなと。
皆遅い遅い言ってますが、トルク自体は250単気筒なんかより断然あります（400cc相応です）。

★走行性能
割とトルクはあるのですが、他のさまざまな理由で「遅い」と感じるかもしれません。
・フロントブレーキが強く握らないと効かないのである程度車間を取りたくなるし
　クイックな動作をしたいという気がしなくなる（怖い）
・乗車姿勢のせいで思い切ったコーナリングができない（仕方ないが）
良く言われますが止まらないし曲がりません。

★乗り心地
純正のピリオンシートが固いと後ろの搭乗者から文句が出ました。
→シート替えて解決。

★取り回し
400アメリカンの中では軽い方ですし、車高も低いので、
アメリカンの中ではそこまで悪くないのではないでしょうか。
まぁ、そうは言ってもやっぱりネイキッドなんかと比べると重いし、
駐輪場も幅を取るので……。

★燃費
すり抜けしないからかもしれませんが、
街乗り22〜25km/l、ツーリング30km/l程度です。
良くもなく悪くもないですね。

★価格
新車乗り出し70万ですが……。
排ガス規制対応後のシャドウ400があれだけ高くなってるのを見ると、
今となっては割安でしょうか。

★積載性
小物入れに書類、車載工具の他に防犯ロック（レッドバロンのバーロック）
を入れられる余地があります。これは大きいですよ。
停車時にバロンロックを出して施錠、代わりにグローブ・小物を入れたりできます。
メットホルダーもそれなりにしっかりしていて、メット2個同時ホールドとかできます。
サイドバッグ取り付けには、標準だと後部ウィンカーが前よりにあるので、
あまり大きいバッグを選ぶと干渉しそうです。

★満足度
マンションの都合でDS1100でなくDS400にしましたが……。
見た目はDS1100と一緒でエンジンとブレーキ性能が下がって重量は多少軽量化。
価格は20万＋多少の諸経費程度安価に。
うーん……。

僕はゆっくり流すのが割と好きなので結構満足していますが、
飛ばすタイプの人がこれを選ぶと多分乗ってられないかなと。
（そもそもそういう人はアメリカンを選ばない方が良いと思いますが）