『ベンチマークになり続けるアメリカン』 ヤマハ ドラッグスター400 きりん@新築建てましたさんのレビュー・評価

[きりん@新築建てました]

2025年2月15日 01:04 [1936440-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	5
価格	3

ベンチマークになり続けるアメリカン

【デザイン】
今や王道中の王道といったデザインだと思います。昔はイジるならドラスタと言う感性でしたが、年を取り色んなバイクに乗った後で所有すると随所に見拘りがあり、見る目線が変わりました。
特に後輪まで伸びたように見えるリジット風のダブルクレードルフレーム、エンジンを大きく見せるように狭角にし高さを出した上で全高を抑えたタンク、キャスター角35℃に19インチの大径ホイールで伸びやかなスタイルと上げればキリがないぐらい当時のアメリカンに対するデザインの拘りを感じます◎
【エンジン性能】
空冷というロマンが一番大きいです。70度の狭角エンジンで歯切れの良い低音、それでいてちゃんと上まで綺麗に回るヤマハらしさが出ていて飽きないです。エンジン単体で見ると、ボア68mm×ストローク55mmのショートストロークエンジンですので低回転はトルクがスカスカです。ただそのおかげでギアを適当に選んでもノッキングしにくいのでラフに運転でき、結構高回転まで力強く回るので使いやすいです◯
【走行性能】
アメリカンの中では癖が無くハンドリングも軽くある程度倒せるので運転はしやすいです。キャスター角35度もあるので普通はハンドリングが重く、どこかでカクンと行くはずなのに不思議とずっと接地しています、前サスペンションの設定が良いんでしょうね。また重量がありモノサスのメリットである左右のブレが少ないのが効いていて大型並みの安定感があります、特にトラックの縦轍が多い所でお尻の剛性感を感じていいですね。左右にブレない事のデメリットとしてシャフトドライブの捻じれ感が直にきてしまうので10km/h未満の極低速は結構気を使います。そして重量からくるブレーキの効きの悪さ、特に後輪がドラムブレーキで状況によって効き目が変わるのでエンブレ、前後ブレーキを上手く使わないといけないの事に注意が必要ですが、全体的に素直で癖が無くコントロールしやすいです◯
【乗り心地】
アメリカンの中ではかなり良い方です。ダブルクレードルフレーム×モノサスで振動が上下のみに制限されるのでこれぞクルーザーといった乗り心地で運転手は快適性ですが…タンデムは構造上、段差の衝撃が真っ直ぐ来るので今まで乗ったバイクで一番振動が伝わるみたいです。タンデムするならシートを工夫するかクラシックの方が良さそうです◯
【取り回し】
重い+長い+低いでアメリカンの悪いとこ全部盛りです。ハーレーは重心が低い位置にあるので意外と取り回しが良いのですがドラスタはタンク下ぐらいに重心があるので結構気を使います。平坦な所に止めるのは全然気になりませんが下り坂に停めてしまうと…、ある程度体を鍛えておくのをオススメします×
【燃費】
重量級のアメリカンとは思えないぐらい良いです。特に40から50km/hで平坦な所を走ればリッター40km/l近い数値になります。5速までしかないので高速巡航になると20km/l程まで落ちますがそんなに高速使わないので燃費目的の足としても使えます◎
【価格】
中古しかないので…既にプレミア価格となりつつありますがまだお値打ち価格のがちょいちょい出てくるのでそれを狙うしかないと思います×
【総評】
中型アメリカンの王道です。20年前に一度乗っていて当時でも理由もわからずカッコいいだろ！と乗り回していましたが、中年になって目が肥えてきても「ああ、やっぱドラスタがいいな」と思える程完成されています。メッキパーツが多かったり、空冷フィン、スポークホイールを磨くのも一苦労ですがそれすらも楽しいと思わせてくれるバイクは中々ありません。恐らく10年後、20年後も中型アメリカンのベンチマークとして名前が残るバイクだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回