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CB400 スーパーフォア のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.56
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:82人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.49 4.44 24位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.79 4.19 3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.62 4.26 1位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.40 3.99 16位
取り回し 取り回しやすさ 4.38 4.17 45位
燃費 燃費の満足度 3.85 4.14 51位
価格 総合的な価格の妥当性 3.63 4.03 56位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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yukima_28さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
9件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

・自分は高速メインのツーリングが主な目的で乗る
・メチャクチャ乗りやすくて中型としては速い
・乗り味最高
・v-tecの音が最高。大好き
・自分は昔ながらのネイキッドスタイルが好きなのでドンピシャ
・丁度いいサイズ感で使い勝手最高

使用目的
買い物
ツーリング

参考になった2

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radiance_hiroshimaさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
17件
バイク(本体)
2件
9件
ノートパソコン
1件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格無評価
 

 

40代半ばで普通自動二輪免許を取得して11年、ボルティー、バリオスA3と乗り継ぎ、初の400tとしてCB400SF Revo ABSを迎えました。2008年登録、28413qの中古車で、ネットショップで税込473,000円で購入しました。およそ2か月、2,000kmを経てからのレビューです。

【デザイン】
いわゆる”バイクらしい”デザインで、どこから見ても絵になります。タンク周りがややふくよかで全体に女性的な印象があり、バリオスの「漢カワサキ」の世界も大好きですが、この熟女のような柔らかさもとても気に入っています。メーターは昔ながらのアナログ2眼でブルーのメーター照明が美しく、球をLED化したら光のムラがなくなり、見惚れるほど美しくなりました。ヘッドライトもLEDにしたので、被視認性が大幅に向上したと思います。

【エンジン性能】
バリオスA3に比べて最大トルク値でほぼ2倍ですが、扱いきれないほどのパワーではなく、すぐに慣れました。高速道路でも余裕があり、かつVTECの作動領域になるとかなりパワフルですが、音が静かなのであまり昂ぶりを感じさせず、つい回しすぎてしまう感があり「自制心が大切だ」と自分に言い聞かせています。無限のスリップオン・マフラーがついていましたが、低音が程よく響きます。ただパワーにどれだけ影響を与えているかはビフォー・アフターを比べられないのでわかりません。

【走行性能】
わたしの技量の範囲ではとても良く曲がり、多少路面が荒れていてタイヤが吸い付くようです。製造年月が1年前程度のピレリを履いているのですが、その恩恵もあるのでしょう。200sの重量を感じさせない腰上の軽さは、ワインディングでも自信をもってコントロールできます(さすが教習車)。ABS付きのブレーキも強力かつ安心で、乗り換えてよかったと思わせます。

【乗り心地】
車両重量がバリオスA3に比べておよそ1.5倍なので、どっしりとした乗り心地は快適です。ただシートがやや硬めで面圧分布がイマイチなので、200qぐらい走るとお尻が痛くなってきます。ニーグリップはとてもしやすく、乗車姿勢も自然で長時間乗っても疲れが少ないです。

【取り回し】
わたしの体力ではかなり重いので、押したり歩いたりするのは転倒の危険を感じます。身長170p、78sのわたしでも両足はベタ付きなのですが、狭い路地で行きどまりになった時、両足で漕いで動けるのか不安です。ただハンドルのキレ角は思いのほか大きく、Uターンなどはやりやすいです。センタースタンドを取り付けていますが、リアカウル付近にフレームなど手をかけるところがなく、スタンドを立てるときはクラブバーをもって引き上げるので、力が入りづらいですね。

【燃費】
街中でも高速でも、ゆっくり走ってもVTEC効かせても、何故かほとんど燃費が変わらず。常に22q/L台です。400tとしては普通でしょうか。燃料計がかなり正確で、残量警告灯が点灯すると残り4Lなので、ツーリング時も310qで警告灯(14L分)それから90qでガス欠(4L分)と認識でき、計画的な給油が可能なのは助かります。

【価格】
新車で90万円近くするのはさすがに高いと思いますが、高い品質感(タンクの塗装は本当に綺麗!)やコストのかかったエンジンなど、この時代に生産するならやむを得ないかなと思います。とはいえ、懐の寂しいわたしのような方は良質な中古車を探すのが賢明でしょう。タマが沢山あるので選ぶのは不自由しません。

【総評】
今年で50代半ばになり、あと10年走るとしても次のバイクが”あがりのバイク”になりそうなので、それまでに”日本のスタンダードバイク”を所有できたのは幸運でした。多くの人がおっしゃる通り、国内では”ちょうど良い”バイクだと思いますが、あがりのバイクは最新設計の大型にしてみたいとも思わせます。スーフォアはわたしの我儘を聖母のように優しく受け止め、正しく安全な方向に導いてくれるのですが、男の本能、いやバイクというものは、わたしをもっと刺激的な世界に引き込もうと常に誘惑してくるので、意外と早いタイミングで乗り換えることになりそうな気がします。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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小橋ペンタさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
3件
3件
洗濯機
2件
0件
自動車(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格2

リターンライダーです。
過去にはKSR2、ZZR400などに乗っていました。
2018年式CB400SF HYPER VTEC Revo ブラックのレビューになります。

【デザイン】
オーソドックスなネイキッドデザインですが、時代に合わせて洗練されています。
(最近のネイキッドデザインが苦手です・・・)

【エンジン性能】
400ccの最高傑作ですね。
低速トルクとVTECが作動する高回転の伸びが秀逸です。
絶滅危惧種の400cc 4気筒に乗りたくてこのバイクを選びました!

【走行性能】
特にスポーツ走行するわけではないので、満足しています。

【乗り心地】
シート座面も広く、2時間は余裕で乗れます。

【取り回し】
重心が低いので、車重ほど重く感じません。

【燃費】
20km/l 前後。低燃費走行を意識してないのでこんなものでしょう。
趣味の乗り物なので気にしてません。

【価格】
2000年頃から考えると高くなりましたね。
中古でも高年式は若者が気軽に買える値段では無いと思います。
バイク全体に言えることですが、中古価格の値段が高いことがバイク離れの一因だと思います。

【総評】
4気筒サウンドが最高です。
ホンダには頑張って生産を続けて欲しい、日本が誇る1台だと思います。

参考になった12

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FS372さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:266人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

   

   

2019年式CB400SF HYPER VTEC Revoの試乗インプレションになります。
過去にNC39(HYPER VTECの初期型)を所有していました。

【デザイン】
伝統ある2眼メーター、丸目一灯、ツインショックはいまでもかっこいいと思います。ヘッドライト、テールランプも電球からLED化されました。
【エンジン性能】
Revoもマイナーチェンジを受け、53馬力から56馬力へ上がったようですが、体感ではわかりません。エンジンフィーリングは直列6気筒のようになめらかに回り、振動が少ないです。HYPER VTECに入ると音が変わり、元気よく加速します。マフラーは音量が社外スリップオン並みに出るようになり、音質も低音で格好良くなったため、社外品に換える必要はないかもしれません。
【走行性能】
2バルブと4バルブをうまく使い分けていけば、快適に走ることができると思います。高速道路で6速巡航から追い越しをするとき、2バルブ状態だと緩やかな加速で一つ下のギアに落とす場面がありました。5速30キロでもエンジンはガクつくことがないことから、低速トルクもあります。クラッチレバーは400CCクラスでは標準的な堅さですが、カワサキ車のアシスト&スリッパークラッチに比べると重いです。
【乗り心地】
サスペンションは柔らかく乗り心地が良いです。コーナーでは体を入れるとバイクのほうから曲がっていく不思議な感じがしました。旋回性はかなり高いと思われます。シートも適度なクッション性があるため、260キロ乗ってもそれほどお尻が痛くなることはありませんでした。
【装備】
ヘルメットホルダーの形状が鍵穴が下側、フックが上側にあるため、ヘルメットをかけるのに一苦労し、解錠もヘルメットが邪魔して外しづらいです。形状を変更してもらいたいものです。クラッチレバーもアジャスタータイプではないので手の小さい人は社外品へ変更の必要があるかも。メーターは外気温やトリップA.Bとありましたが、水温計はついていないように見えました。デジタルの燃料計は正確です。さすがホンダさん!シート下の荷物収納はETCとツーリングネットでいっぱいな感じです。コンビニのおにぎりなら6つくらい入りそうです。
【取り回し】
201キロなので、取り回しは楽な部類です。
【燃費】
260キロ走行、高速4割、一般道6割で26.7km/l
【価格】
黒色CB400SF HYPER VTEC 3が税抜き63万円、黒色Revoが税抜き80万4千円。環境対応のため、インジェクション化や排ガス浄化性能向上が行われ、原材料費の高騰も重なり、値上がりせざるを得ないのは承知ですが、高くなったなぁという印象を受けます。キャブ車のCB400の仕上がりが非常に良かったため、余計にそう思えるのかもしれません。
【総評】
90年代各メーカーからは400CCの4気筒ネイキッドモデルが発売されていましたが、今ではCB400SFを残すのみ。2020年代まで改良を重ねがながらも4気筒車を作り続けたきたホンダさんに拍手を送りたいです。まさに円熟の極みというべきバイクですが、アシスト&スリッパークラッチやアジャストクラッチレバーなどが装備面で追加されていけば、さらに良いバイクになることでしょう。

参考になった19

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VANACHLOさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:97人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
3件
バイク(本体)
3件
1件
液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

30数年振りにリターンライダーと
なり、2019年9月に
YAMAHAのMT03を購入しました。
正直その時は、もー環境排ガス規制で
日本車では400CCまでは4気筒は
もう存在しないんだと勝手に思い込んで
しまっていて、当初Hondaのレブル250に
興味があって近くの街のバイク屋さんを
覗いてみました。すると色々目移りしてしまい
カワサキのニンジャ400がやはり2気筒だけど
欲しくなってしまいました。でも30年振り
の久々のバイクにフルカウルは転けると高く
つくなぁっと、調べると安くて軽くて乗り易
そうなYAMAHAのMT03が久々入門機として
ベストと思い衝動買いしました。
約4か月乗り2600km走行しましたが、
とても乗り易く速く軽く、コーナーも
とてもヒラリ感あって
運転に自信を取り戻し始めた時にホンダが
CB 400SFとして唯一 400CCで
4気筒を日本で今も製造販売していること
を初めて知り、しかもHonda Dream店専売
だという事も知り【だから近くのバイク屋
さんには、無かったんだ。。】結果無性に
欲しくなり、買い替えをしてしまいました。
MT03も買った店で70%で買い取って
頂きました。
【デザイン】
昔、私の高校時代近くの峠を颯爽と
駆け抜けていた当時憧れのCBX400を
彷彿させるデザインとカラーで、水冷には
なりましたが、成熟した完成されたデザイン
は、最高です。
【エンジン性能】
400CCで四気筒!!二気筒のドコドコ音も
鼓動として良いかも知れませんが、やはり
私的には四気筒のフォンフォン音がたまりません!
低速も6300回転までは2バルブでMT03と
同等以上のトルク感があって乗りやすいです。
しかも4バルブ化する約6500回転以上は、
このフィーリングの為に中型免許しか
持ってない私が100万を叩いた甲斐が
あったと思わせる程の音色が変わる
エンジン音とフィーリングです。
【走行性能】
四気筒で200キロ強の重量があるので、
二気筒のMT03程のヒラリ感は無いですが
日本独自の排気量 400CCでは最強の走行
性能、走行フィーリングと思います。
ハンドリングも素直で満足してます。
まぁ、素人の私にはあまり変わらないだろうけ
ど、倒立フォークであれば、ビジュアル的にも
進化度が増して良かったのにと思います。
【乗り心地】
サスの設定は前後共に変えれるみたいですが
デフォルトは、結構柔らかめです。
乗り心地はMT03よりも厚みのあるシートと
相まって良いです。
しかしツーリングとかで、だいたい1時間
経ったぐらいから急にお尻が痛くなります。
私の場合は痛くなるのは、皮膚がヒリヒリ
する感じです。
【取り回し】
そりゃぁ1000cc Overの大型とかに
比べると軽く取りまわせると思いますが、
大型を知らない50代のオッサンには、
この重さ200キロ迄が限界かもです。
でも座高が低いので、身長173センチ
の私は跨ったままでベタ脚ですし、
案外取り回しは苦にはならないです。
【燃費】
だいたい主にツーリング使用で
25前後`/gです。
私はそんな飛ばさないので,
4バルブ多用すると急に悪くなる
みたいです。
【価格】
これは。。。高いです。
今の排ガス規制クリアする為のコストや
メイドインJAPANを加味しても20万円は
安く出来ないかなぁー?って単純に思います。
【総評】
マーケット調査不足とジェネレーション
ギャップから、このバイクまでに別のを
買い、少し廻り道してしまいましたが、
やっと、今の私のニーズ【免許や運転技術】
に合致したバイクに巡り逢えたと
感動しています。名車らしいので、
大事に乗っていきたいです。
【その後】
購入して半年近く経ち走行距離も3000キロ
になりました。今回マフラーを
R’sギア製のワイバンマフラーに替えました。
元々純正マフラーも現行モデルでは、良い
パフォーマンスを発揮してくれていましたか、
心機一転買い替える事によって、更にエンジン
音に重厚感増して5キロ程度軽くなった事も
相まって少しトルクが増えた感じがして、
更に満足して乗り続けています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった44人(再レビュー後:21人)

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birdie320さん

  • レビュー投稿数:50件
  • 累計支持数:152人
  • ファン数:2人

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フェアウェイウッド
4件
0件
腕時計
3件
0件
ドライバー
3件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

大型自動二輪免許取得でZ900RSへ乗り換えたので再レビューです。
<ここから再レビュー>
約1年半で4000km超乗り、平均燃費は25.2kmでした。

Zに乗り換えて感じたことはCBの乗りやすさ、扱いやすさです。
Zは40km/Hrへ減速でシフトダウンが必要ですが、CBは6速のままで大丈夫なので楽チンです。
ライディングポジションはZが幅広で高めのハンドルに対してCBは標準的で快適です。
加速性能はZが断然に上ですが、高速道路での追い越し以外はCBのパワーがあれば十分です。

どんなバイクも長く乗れば慣れていくのでしょうが、乗り始めから快適だったCBの完成度の高さには感心します。

大型への乗り換えでCB1300SF/SBは重すぎで候補から外しましたが、いつか650-1000ccモデルが出たらCBへ戻るかも知れません。
<ここまで再レビュー>
------------------------------------------
NC42です。
Ninja250(以降Ninja)から4か月ちょっとで乗り換えてしまいました。

<良い点>
燃費は23km/Lくらいなので上等です。同じ乗り方でNinjaは28km/Lでした。
6速でもアクセルをあけるとレスポンスよく加速してくれます。
パワーがあるのでギヤチェンジをさぼれます。峠道ではこれが楽。
運転中のポジションがとてもラクちんです。☆これが乗り換えの理由です☆
多少の横風でも恐くありません。スピードが出ても安定感があります。
Ninjaと違って右足で蹴りをいれることなく乗り降りできます。

<悪い点>
5速にうまく入らないことがしばしば。レッドバロンでオイル量やクラッチを調整して改善傾向です。(走行性能減点理由)
シートを外さないと使えないヘルメットロック。キジマのロックを付けましたが鍵の数が増えるのはいまいちです。(デザイン減点理由)

<総評>
教習車とは別物です。
400ccクラスのネイキッドスタイルが好きならこれで決まりです。
大型二輪免許を取らない限り手放しません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった21人(再レビュー後:16人)

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SSWorldさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
2件
2件
マウス
1件
1件
スマートフォン
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

2018年7月31日、CB400スーパーボルドールを購入しました。20年近く前、GSX-250Rという4気筒に乗っていましたが、盗難にあって4気筒は久しぶりです。ホンダは、エンジンの吹け上がりがいい、と分かっていましたが、良く回ります。
【外観】
キャンディクロモスフィアレッドは、カウルと相まってカッコいいです。街中でも出会うことはほとんどないです。
【振動】
4気筒は、細かい振動があります。4500rpmあたりでシート下がむずかゆくなります。
【取り回し】
直前までNinja250(170kg)に乗っていたせいか重く感じてましたが、今では、205kgに慣れました。
【燃費】
街乗り22からツーリング25km/Lくらいで、400ccとしては、及第点でしょう。Ninja250は、平均25km/Lくらいでしたから。
【ポジション】
楽です。シートも厚く乗りごごちは最高です。急ブレーキでも、フロントフォークの踏ん張りと相まって前傾は少なく、またABSもコンコンコンという細かいブレーキングが機能していて安全です。
【価格】
高過ぎです。リヤキャリアを付けた状態で新車で100万を超えました。車並みの値段。でも、他に同型同色のバイクを見かけないので、所有欲は満たされますね。
【心配してたけど】
カウルのビビリ音は、全くありません。小物入れは、ものすごく重宝してます。いつもマイクロファイバーやらスマホやらレーダー探知機のコードやらが入っています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16人(再レビュー後:16人)

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クラクラ0204さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格5

2018年3月30日納車日を迎え早速乗りました。

マニュアルをのるのは4年ぶり、以前はボルティー250を乗っておりかなり乗りやすかったがCB400は次元が違う。
エンストする気がしない、エンブレをかけた時の振動の少なさとにかく素晴らしい。

加速も必要にして充分

ひとつだけ言うとけつが痛い。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった15

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ゴンタ君パパさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:185人
  • ファン数:2人

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デジタル一眼カメラ
13件
16件
デジタルカメラ
7件
1件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
   

2017年青森港です。

   

バイク歴だけは長いのですが、ここ十数年は単気筒の250ccクラスを乗り回していましたが、ツーリング時のパワー不足を感じ始め、車種変更を考え始めていたとき、「250よりも400にしたら?昔と比べて車検もそんなに高くないし。」と周りからの後押しがあり、購入しました。購入一ヶ月、1,300km走行の感想です。
2014年モデルのNC42です。


デザイン 
赤白(サンビームレッド)は最高です。他の単色モデルより価格的には高くなりますが、それ以上の満足感があります。人それぞれでしょうが、良いです。

エンジン性能
長年憧れていたホンダの並列4気筒は、やはり満足度高いです。今までがシングルばかりだったので、感覚的にはモーターのような感じ。低回転のトルクも十分ですので、3000回転付近からでも十分な加速をしてくれます。高速道路走行はまだしていないので、VTEC領域の回転数は今日やっと使ってみたばかりですが、5000回転程度までで通常の走行は十分な感じです。
そんなにぶん回す走りはしないのでVTEC領域のインプレは後日という事で・・・・。

走行性能・乗り心地
ツーリングメインですが、走りやすいバイクだと思います。
コーナリングも素直ですし、非常に乗ってて楽です。今日も峠を含めて300km走行しましたが、そんなに疲れませんでした。特にエンジンが低回転から粘ってくれるので、多少ずぼらにシフトチェンジをさぼっても、低回転からも加速してくれるので、渋滞等でも楽です。
今度のモデルでついた、ギアポジションインジケータは最高に便利です。また、燃費計外気温時計も意外に使えて便利です。

取り回し
やはり200kg+は重いです。自宅の作り上、以前のバイクは敷地内の1mちょっとの通路を90度曲がって、家の裏の車庫に入れていたのですが、納車直後に、このクランクを廻す時に、危うくバイクを転倒させそうになり、冷や汗が・・・・・。
そのおかげで、バイク置き場が玄関前の一等地になりました。
ただ、この重さもだんだん慣れてきました。要は基本を思い出し教習所で教えてもらった事を思い出せば大丈夫でした。(いかに今まで適当な事をしていたかです。)

燃費
燃費はツーリングメインで、今のところ平均25km/lです。
以前乗っていた250ccが40位でしたのでそれから比べれば悪いですが、車格も違いますから。

価格
やはり高いですね。750クラスでもこれより安かったりする。
ただ、作りのクオリティーを見ると、この値段でも納得できるかも?さすがmade in japan !

要望
ただ一つの要望は、従来タイプのヘルメットホルダーが欲しい。

総合しての満足度は非常に高いです。大型を買ったらとも言われますが、年齢的な点や体力その他を考えても400はベストです。
(限定解除を取りに行く根性がないのが正直なところかな?)

このバイクも三年になりましたので、追加レビューです。
流石にあきの来ないバイクです。
今まで、だいたい三年くらいの周期で取り替えていたのですが、これ以上のバイクは見つからないですね。
毎年北海道にツーリングに行くのですが、一日中乗っていても良い感じです。
また、標準装備のタイヤが10,000km前で厳しくなってきたので、北海道ツーリングに行く前にミシュランのパイロットロード4に取り替えましたが、結構相性がいいのか乗りやすくなった気がします。
今年も北海道へこのバイクで行ってきます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった43人(再レビュー後:38人)

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にわかバイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:188人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
23件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4

走りはじめは250のバイクに負けるけど、ふかしてvtecが働き加速すると大型にもついていける良い加速をします。これが働くと官能なマフラー音と加速が楽しいですよ。街中は吸気1排気1とおとなしく操作でき、追い越し、高速加速は吸気2排気2のVTECが働き加速が楽しめる四気筒のおいしいバイクです。音がうるさいと言って大型にかえる人もいますが、400の中では素晴らしい性能!高速でも車に煽られことはないはずです。あるとしたら180以上だしている状態なので捕まる状態でしょう。足着きもよく、安定感があり、取り回しもしやすい。ただ優等生バイクなのでつまらないかもしれませんね。楽だし(^^)d個人的に私の考えでは、バイクを楽しむなら250が最適。パワーと快適をとるなら大型。大型のパワー怖い、重たいのはいやだ。高速、または街中で足に使いたいなら400と思うので、400に該当するなら、このcb400sf sbのスペック3〜revoは最強ですよ。中古なら50万くらいで探せば良い状態の物が多いです。[この値段なら大型買えるよ]と言いますが、乗りやすさ、気楽さはバイクにとても大切です。大型でたまに乗るか、400、250を気楽によく乗るかは排気量=値段にはなりません。400に乗るなら一度は乗って下さい。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった37人(再レビュー後:27人)

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マサマーチンさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:112人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
25件
デジタルカメラ
1件
9件
ノートパソコン
1件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

バイク歴26年、所有車歴15台。知人から2013年型CB400SF-ABSを譲り受け、もともとあった2009年型R1200RTと2台持ち中。過去、2スト含む125〜250ccクラスと外車含むリッタークラスばかり乗ってきたのですが、今回CB400SFを所有し、400ccという排気量の良さ、CB400SFというバイクそのものの良さを認識しました。

・日本の道にちょうど良く、楽かつ気持ちよく乗れる
 250cc以下だとパワーバンド維持のため頻繁なシフトが必要。逆にリッタークラスは法定速度付近では4〜5速だとエンジンの回転数が下がりすぎてエンジンがガクガクして気持ち悪く、だからと言ってシフトダウンして回転を上げると今度は大排気量+ローギヤードの組み合わせからアクセルオンオフで車体がギクシャクするので、40〜60km/hあたりで走ってるとスピードがちょっと変わるたびに2〜4速あたりを頻繁にチェンジさせられます。楽しさのために頻繁なチェンジをするというよりは、苦痛を少しでもやわらげるためにチェンジするという状態です。その点、CB400SFは排気量がちょうどよいことと低回転での粘りとパワーバンドの広さのおかげで、通常速度域全般で6速固定のままエンジンの気持ちよいところを使って走ることができ、鋭い加速が欲しい時だけシフトダウンすれば良いだけです。クラッチの軽さと相まって、楽に走りたいときは本当に楽に走れます。

・誰とでもツーリングできる
 リッターバイクだと、法定速度ガチ守りの人とツーリングすると楽しくないわしんどいわ、さらに夏場は冷却より発熱が勝ってオーバーヒート気味になります。逆に250ccでハイペースの人とツーリングするとついていけずに周りに気を使わせてしまいます。CB400SFなら原二、アメリカンからリッターバイク、SSまで、どんな人とでもその人のペースに合わせて一緒に楽しく走れます。高速でバカ飛ばしするリッターバイクに混ざる時のみ、頻繁なシフト操作が必要になるだけです。

・意外と高級車
 最近のバイクって、大型であっても各部の作りが安っぽくて残念なものが増えてきました。それに慣れた今となっては、CB400SFはむしろ高級車だと思います。シルクのような回り方のエンジン、精度感のあるシフト、絶妙なシナリを含めたフレームの剛性感、しなやかに動く前後サス、効き/コントロール性ともに優れた前後ブレーキ、癖のないハンドリング、厚みのあるシート等々。400ccクラスとしては高価ですが、もうちょっと高価な大型車よりもよっぽど高級感があります。さすがに150万円オーバーのバイクにはかないませんが、大型含めても平均以上だと思います。

・取り回し、足つきがよい
 車体が全体的に日本人サイズに作られているため、200kgあるとは思えない取り回し時の軽さと小回りの良さ。身長178cmですが、足つきはべたべたでこれまた楽です。

・味もある
「味がないバイク」と言われますが、そんなことはありません。回転数によって微振動の出かたを変えながらシルクのように滑らかに回るエンジン、各部の動きの高級感や質感、日本での使用における懐の広さなど、むしろ濃厚な味のあるバイクだと思います。逆に、「欠点のないバイク」と言われるのはその通りです。

・手放せないバイク
 今まで「出来の良い標準的なバイク」を避け、趣味性追求の車種選びをする中で、自分では選ばないバイクでした。知人から安く譲り受ける形であったために所有することになったわけですが、「なぜ今まで所有しなかったんだろう?」と思ってしまいます。使い勝手良いし、乗りやすいし、ゆっくりでも飛ばしても楽しいし、53psとは思えない胸のすく加速が味わえるし、信頼性高いし、本当にいいバイクです。今後もバイクの売り買いを繰り返すでしょうが、こいつだけは最後まで手放さないだろうと思える、そんなバイクです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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にしき鯉さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
2件
無線LAN中継機・アクセスポイント
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2

長らく乗っていた250のバイクがとうとうエンジンすら掛からなくなってしまったので乗り換えました。
11年式のフルノーマルです。

【デザイン】
二眼アナログメーターと丸目ヘッドライトの車種が欲しかったのでこれが一番の決め手です。
異形ヘッドライトを採用するネイキッドが多い中で昔ながらのスタイルを保っている中型車種はこれぐらいでしょうか?
古臭いともいえますが慣れ親しんだ飽きの来ないデザインだと思います。異形ヘッドライトもかっこいいんですけどね…

【エンジン性能】
四気筒エンジンの車種が欲しかったのでこちらは二番目の決め手です。文句ありません。
高回転まで気持ちよく回ります。吹け上がりの音がたまりません。

【走行性能】
文句なしです。ただ一速から二速へ上げる時にニュートラルに入りやすい気がします(単に慣れてないだけだとは思いますが…)

【乗り心地】
当方身長170cmですがしっかり足がつきます。不安になることはありません。

【取り回し】
やはり250と比べると幾らか大きく重いのでまだ慣れません。駐輪場が坂になっている狭い場所にあるので出し入れの度に気を使います…
極端に大きいとか重いという訳ではないので体力のある人や慣れている人なら全く問題はないと思います。

【燃費】
街乗りでリッター18〜20kmぐらいです。普通ぐらいでしょうか?慣れればもう少し良くなるとは思います

【価格】
価格分の価値は十分にある……と思いますが安いとは言えませんね…

【総評】
以前はヤマハのジールという車種に乗っていました。(余談ながらジールも凄く良いバイクでした)
乗り換えるに当たって「四気筒の車種」「ヘッドライトが尖っていないネイキッド」「なるべく新しい車種」というのが要件でしたが、合致するバイクがこれしかありませんでした。
こういうスタイルのネイキッドが軒並み生産中止になってしまった今となってはある意味ものすごく個性的なヤツなんじゃないでしょうか?
正直言うと自分も最初はそんなに好きな車種という訳では無かったのですが今となっては大好きな車種です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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yumeoilocksさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費2
価格2

ホンダ純正ナビ。高いけど防水です

グリップヒーター。冬場の必須アイテム

後付けシフトインジゲーター。14年以降は標準装備で羨ましい

ETC。シート下に取り付けました。

モリワキマフラー。アイドリング時の低音気に入ってます。

エンジンスライダー。お世話にならないことを祈ります

【購入経緯】
はるか昔に乗ってました。当時はキャブ車でVTECなんてありませんでした。

現在バーグマン200を通勤で使用してて、今度はミッション車を趣味、ツーリングのために買い足し購入。最初MT-03が欲しくてレンタルして軽くてパワフルで満足しましたが、細部を見ると作りが安っぽい感じがしました。樹脂が多く使われててプラモっぽい。その分軽いんでしょう。デザインは好き

CBもレンタルしてみて排気量の差を感じてこれに決めました。トルク感が別物です。MT-03は軽さを活かしてスッと発進する感じでCBの方はグッと力強さでスピードを乗せていきます。

ボルドールも悩みましたが、ネイキッドは丸目ライトが好きだからSFに。新車のビッグワンカラーが欲しかったが、MT-03を買う予定だったので完全に予算オーバーなので中古のCBXカラーを購入

【デザイン】
これは完全に好みですが、タンク、テール形状、メーター周りまで文句なしの満足です。

【エンジン性能】
このクラスではパワフルです。1速発進はアクセルを開けなくてもクラッチ操作だけで発進できるほどスムーズに発進できます。

アクセルを開けると回転数に比例して素直に加速していきVTEC発動する6700回転を越えるとターボのような(言い過ぎですが)加速していきます!気持ちいいパワフルな加速とでもいいましょう。まあ街中を普通に走るとVTECを発動する事はないです。無理矢理引っ張って走るか高速走行しないとないでしょう。

回すと速い。ただギア比が高いのか6速100qで6000回転ぐらいになります。


【走行性能】
素直なハンドリング。本気で峠を攻めなければ充分走れます。エンブレもブレーキも良く効きます。高速走行も難なく走れます。

【乗り心地】
ツーリングなんかに行くと股が痛くなります。私の身長のせいかもしれません。

【取り回し】
スペック上だと重いんだけど意外と軽く感じて押回しも楽です。

【足付き】
身長160p短足の私が跨がると、かかとが浮きます。片足だとべったり着きます。このクラスだと低い方でいいと思います。

【燃費】
乗り方次第ですが、良くはない。街乗りリッター18ぐらい。おとなしく走れば23〜25ぐらいいきます

【価格】
高いかな。新車で70万オーバー中古でもREVOなら45万から65万ぐらいで結構なお値段です。キャブ車は安いものもあります。

【いいところ】
●HISSで盗難の軽減。
●力強いエンジン
●見易いアナログメーター
●FI車ゆえの始動性
●豊富なアフターパーツ

【不満なところ】
●シート下の収納スペースが小さい
●ビキニカウル着けてますが当たり前だけど高速は風圧がすごい。ボルドールはどうなんだろ?気になるところだ

【総評】
皆さんがおっしゃる通り乗りやすい。
この「乗りやすい」というのは素直なハンドリング、回した分だけリニアに進むエンジンだと思います。


【おまけ】
納車時に説明を受けたのですが、自分も年食ったなと思いました。20年前に買ったCB400SFバージョンS
。説明を軽く流してたのですが現行のCBは

★チョークがない。スクーターみたいにオートチョークになってる
★アイドリング調整のネジがない
★標準装備でセンタースタンドがなくオプション
★キーにICチップ内臓で普通に複製したキーだと認証されずにエンジンがかからない。キーを差してオンにしても燃料の供給をしないとのこと

結構進化したな、時代の流れかなと。自分の無知を痛感しました。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった13

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SHimoNsさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:68人
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よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
3件
20件
レンズ
0件
11件
デジタル一眼カメラ
3件
4件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格3

【デザイン】
王道を往く完成されたデザイン。眺めているだけでも楽しい。

【エンジン性能】
2000rpm程度でも粘り強いトルクを見せてくれるが、8000rpmを超えないと加速は 250ccとあまり変わらない。
フル加速は速いが、中回転までで加速させようとすると遅い。

【走行性能】
ニーグリップをしっかりして腕の力を抜けば、セルフステアで軽く曲がってくれる。
横風に強い全備重量194kgくらい。
上り坂の加速が辛い。

【乗り心地】
低速から高速まで振動がほとんどない。
シートは硬くもなく、狭くもないのに30分くらいで尻が痛くなる。何らかの対策が必要。
サスペンションが硬いので腰へのダメージが大きい。
エンジンが熱すぎて走行中でも足元にファンヒーターを置いてるみたいな熱さ。

【取り回し】
鍛えてないと結構重い。平地オンロード以外では押したくない。

【燃費】
25〜29km/L。6速で時速60〜85kmの範囲なら30km/Lもいけそう。

【価格】
中古が安い。

【総評】
とても良いバイクだが、すぐ大型が欲しくなる不思議。
モーターのようなエンジン音が気持ちよい。
ノーマルだと静か過ぎて風切音以外聞こえなくなるのが寂しい。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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道化マンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格1

【デザイン】5
デザインは昔の白と黒を欲しかったけども
何回も乗ってる内白と赤も悪くないと思った。
初心者だからミスする事も有って
明色にしていたお陰か俗に言う
右直事故から助かった事も有ります。

【エンジン性能】5
他のバイクには乗った事無いんで
速いのか遅いのかは分かりません。
只教習所仕様のスーフォアとは別物です。
教習所仕様のスーフォアは
教習仕様だけあって出力は
多分かなり落としてあります。
新車のスーフォア買って
あまりの加速に最初はびびりました。
その差異の感覚というか
教習車と同じつもりで運転したなら
余裕で法定速度ぶっちぎります。
練習場みたいな所で試し乗りとか
できる所とか有るといいんですがね。
アクセルひねると走り出す。
マジで。
ちょっと感動。

【走行性能】5
車体バランスは良いのか
タイヤから路面に伝わる力は
前輪後輪きっちり繋がっていて
前輪のハンドル回したんに対して
後輪駆動の後輪もついてきてくれます。
後輪のタイヤは前輪より太めで
雨の日でも結構走れます。
少なくとも初心者の自分でも
高速道路の流れに乗れました。
少なくともかなり加減して乗らなくては
すぐに法定速度ぶっちぎる位には速いです。
本当の性能をはかりたいなら
サーキットに行くしか無いですね。

【乗り心地】5
歴史あるバイクなんで
流石に足付きも良いです。
狭い道をまっすぐ進む場面も大丈夫。
バランスはいいと思うので慣れたなら
低速でも動いてる限りは
足つかなくても保つ感じはします。
確かホンダさんは
バイクは車より歴史長かったでしょうか。
5速入れた時のモーター音は
特に気に入っています。
ツーリングの中道に迷って
12時間イスに座ってても
腰は意外にも痛くなりませんでした。

【取り回し】5
400クラスにしては重い方。
ニーグリップはしやすいです。
見た目は大型バイクかよって思う程デカい。
アクセルひねると走り出す。
マジで。
ちょっと感動。
スーフォアは馬力は高すぎて速くて
ハンドル持っていて震えるとかは無くて
初心者にお薦めっていうのも納得です。

【燃費】3
全てのシフトの6000回転以上
もしくは5速にいれた時
V−TECHモードに入って
うおっ今速なってるなってのは
本当に確かに分かるんです。
1速〜4速まではかなり燃費良いです。
V−TECHに入った途端
速くなる分燃費は少し悪くなります。
1速〜4速までの街乗りまでなら
燃費に関してはかなりタフです。
そういった観点から3にさせて頂きました。

【価格】1
NC750に匹敵する位高い。
400にしてはかなり高いです。
只それに納得するだけの性能はありました。

【総評】4
速さはそれなりに速い。
それよりも低速での安定感や
足付きの良さイスの座り心地など
街乗りにはコイツは手放せません。
初心者にもお薦めです。
速いのは別として買って
長く保持しておきたいバイクです。
そのデザインのかっこよさに反して
タフなバイクだなと思いました。

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