マツダ アクセラスポーツレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アクセラスポーツ 2013年モデル	4.27	—位	262人
アクセラスポーツ 2009年モデル	4.19	—位	38人
アクセラスポーツ 2003年モデル	4.37	—位	15人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	110人	-

アクセラスポーツ 2013年モデルの評価

1. 5 53%
2. 4 34%
3. 3 5%
4. 2 3%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.58	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.04	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.19	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ジーワイ]

2025年3月26日 17:08 [1947535-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

至って普通

【エクステリア】
BM5AS、SKYACTIV-G1.5L、4wdに乗っています。
まあ、乗用車としては普通か、ちょいかっこいいぐらいな感じでしょう
魂動デザイン採用により、2代目よりは良くなりましたが、欲を言うと車高をあと5センチぐらいは引くくしたいかな…と。なんだか締まらない。中途半端な高さなんですよね。4wdなら仕方ないかもしれませんが…

【インテリア】
初代のマツダコネクトですが、どうやら若者向けらしく、試しに乗った父（60代）には使いづらいようです。メインメニューが英語表記と日本語表記の混同ですから、分かりにくいのも分かる気がしないでも無いですね

私はいつも音楽を聞くのに使っていますが、音はいいです。全体に響いてくれるのですが、妹曰く外に音漏れしてるらしいです。110万の中古車なので、ここは妥協してますw

後方座席については、他のハッチバック車と大した差は無いと思います。普段そんなに人を乗せないので、気にはしてませんが、狭い人には狭いと思います。。。

荷物については、かなり載る方だと思います。自転車はちょっと強引にやらないと載りませんが、
タイヤ4本は後方座席を倒せば余裕で載りますね。

【エンジン性能】税金を考慮して1.5Lにしましたが、ちょっと物足りない気がしますね。加速する時はトルクというよりは回転数で稼ぐ感じです。どちらかというと街中走行中心の人におすすめです。

高速も走るけど、ディーゼル車みたいに壊れないで欲しい人には、ガソリンの2.0Lモデルがいいでしょう。

【走行性能】
まあまあです。普通に乗る分には文句無いでしょうが、atのキックダウン制御をもう少しこう…早く出来ないものかな？と思います
追い越しで加速したいのに、なんだか…アクセル踏んでるのに、ほんの数秒待ってから加速するので、ギクシャクするんですよね…こんなのは私だけでしょうか…

足回りは、曲がりたい方向に曲がってくれるので、ワインディングロードなんかを走ると楽しいとは思います

が…
これならMTの方が楽しいかもしれませんね
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
4wdなので悪いです。私の場合は平均燃費が、7.8km/L〜10.5km/Lぐらいです
マツダコネクトの機能の中に、I-DMという機能があり（簡単に言うとドライバーの運転の採点機能）、これの点数を気にして、エコドライブを行ってやっと、16.0km/Lを達成できましたが、はっきり言って楽しくはないので、I-DM機能でドライバーレベルを上げたいのなら練習が必要ですね


【価格】
私の場合は北海道の海沿い地域にたまたま85万の中古車（たしか車検切れ？）であったのを買ったので、ボンネット、バンパーは傷あり、下回りはさびあり、ロアアーム、リアサスペンション、オイル交換、ファンベルト交換、エンジンスターターなどなど
本体85万＋諸々25万＝110万はかかったはずです
価格には納得してます。予算にあったのを探してくれたのには感謝しています。



【総評】
乗用車としては至って普通でしょう
こだわりがあまりなく、音楽聞きながら運転したい人にはおすすめです

こだわりがそれなりにある人は、ちょっと高くても同じ車種で違うモデルにするか、違う車種が、いいんじゃないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ぱんだtoto]

2024年11月3日 20:10 [1900861-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

キビキビ走り、足回りもしっかりしている。

昔乗っていました。他人とかぶりたくないのと、それなりにキビキビ走る車が欲しくて乗っていました。加速もそこそこよく、足回りも固めでコーナーもふんばってくれました。特に高速道での追い抜きの伸びはよかった。燃費は１１〜１２ｋｍでした。後方視界があまりよくなく見づらかった。あと後部座席は大人２人はきつかった。トランクも広くないです。

レビュー対象車

中古車

[kou(^^)]

2019年12月28日 20:52 [787519-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

6000キロ乗りました・・・その後

高い買い物なので、好きになろうと高い評価をしてしまいましたが、
好きになりきれず3年半で手放しました。

ディーゼルにしてはよく回ると思いますが、
所詮ディーゼルです。
ecu替えても基本は変わりません。
トルクがあるので勘違いしやすいでが
フロントヘビー1.5.tに175psなので速い訳がありません。

マツダスピードアクセラにぶち抜かれましたし（どう頑張っても太刀打ちできない差だと実感）。
また現在所有のzc33sを運転中、いかにもノーマルではないぞ感の22xdに二回煽られましたが（それも二回ともパッシング付）、二回ともバックミラーからすぐ消せました。

良い車ですが、
運転を楽しむには何か違う車のような気がしました。


■過去レビュー
初めてのマツダ車です。

どのメーカーも変わり者しか買わないMT車なんぞ作らなくなったこの時代に普通にMT設定が！
マツダすばらしい！
感動してこちらにやって来ました。

納車後6000キロ走りました。

【エクステリア】
あまり好みではありませんが、
人は絶賛してくれるので良しとしてます。

後方の視界が、
デザイン重視なのか凄く悪いように思います。
昔乗ってたFTOを思い出しました。
慣れれば問題ありません。

【インテリア】
シンプルなデザインで満足してます。

圧迫感はあるものの以外と広いです。

期待していなかったboseサウンドですが、
以外と良いです。
高価なものと比べるとメリハリが少し欠けるような気がしますが、
低音は十分出ますので
前車で使ってたサブウーハーは必要無さそうです。

【エンジン性能】
低回転はトルクフルで乗りやすく、
高回転も
暖まると(水温ランプ消えてなお数分後以降)
ディーゼルとは思えない加速を味わえ
4000回転ぐらいからもう一伸びします。

【走行性能】
フロントヘビーなのにうまく設定できているのでしょうか、
コーナーは以外と踏ん張り、リアも思ったより破綻しません。

【乗り心地】
柔らかいので、家族は満足してます。
音も今まで喧しい車しか乗ったことないので
とても快適です。

【燃費】
素晴らしいです。
前車ハイオク2lターボと比べると燃料代は半分以下です。
街乗り(田舎)12〜15キロ、高速道路17〜20キロでしょうか。

【価格】
これだけ電子機器てんこ盛りなら安いかもしれませんが、
要らないものが付いてたりするので考え方によっては高く感じます。

【総評】
私はこの車、MTでも楽しめる車と思います。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

京都府

新車価格

306万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2019年3月8日 00:33 [1206811-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

カッコイイ実用車はミッションが古臭い

フルモデルチェンジを控えた現行アクセラの試乗をしたよ。

国産車の中では貴重にも、ビー・ア・ドライバーとかいう欧州的な価値観を持っている(と自ら声高にアピールする)マツダさんのCセグど真ん中モデル、アクセラ。

そのクルマの出来はというと…うむ！カローラアクシオとかよりは雲泥の差でイイね！
エクステリアは虚飾がない割になんかちょっと速そうな予感をさせてカッコイイし、なんだかコクピット感のあるインテリアも乗り手をソレっぽい気分にさせてくる。雰囲気作りは大事よ大事。
で、肝心要の走行性能は、ソーセージと芋の国が生んだ某最強Cセグには勝ててない。トルク抜けを感じる古臭いトランスミッションが一番気になったけど、静粛性や動的な品質もまだまだ。。タイヤも悪いのかも知れないけど。

まあでもホラ、ゴルフの方が60万円以上高いし…と思ってるアナタ！アクセラは安全装備のオプションをフルにいれてナビ入れてってしてると軽く30万は値がアガる(ゴルフは最初から全部ついてる)。んで、昨今のかたくなに値引きしないマツダディーラーに対して大丈夫かよってくらいゴリゴリ値段下げてくる神VWジャパンの差もある。実は値段差あんまりないんだよなあ。。
両者乗り比べ＆見積もり比べしちゃうと、ゴルフコンフォートラインのが合理的じゃあないか、とワタシは思う。

てなわけで結構いい線いってるんだけどあいにく強力なライバルのいるこのセグメント、次期アクセラ(マツダ3？)に期待！
頑張れニッポンのクルマ！

レビュー対象車

試乗

[レモンポン酢]

2018年10月27日 23:26 [1169375-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

特徴というか特に売りとなる部分がない

【エクステリア】
CX-3とかデミオとかCX-5とかアテンザとかと区別がつかないので
外観が好みなら他の車種でもいいかもしれませんね。
アクセラと分かる特徴があって欲しかったです。
後ろ姿も水平基調でかっこいいのですが水平基調といえばVWのゴルフなんですよね

【インテリア】
安っぽくはないと思うけど価格なりかな。
試乗中ダッシュボートからビビリ音みたいなのがしたので気にしてたら、
店の人が音がでないようにずっと押さえてくれてたので親切な対応に感謝しつつもやや気疲れがしました。
上のクラスと明確な差別がなされてるためそれ以下でもそれ以上でもないかと思いますが
質感的にデミオと似てますので購入を考えてる方はデミオも見ることをお勧めします。
マツコネの機能はいわずもがなディスプレイのサイズが小さいので見た目が貧相だし地図なども見にくいです。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンの悪評ばかり目立ちますがガソリン車はスカイアクティブという名のも
と燃費と動力性能を高めてるようなので定評がありますね。
しかし、燃費となるとやっぱりHVには全く及ばないし動力的には加速が特にいいわけでもないし速いわけでもないので微妙ですね。

【走行性能】
マツダ車はそろってGVCでハンドリングがいいみたいですが、たしかにハンドルを切るとそれなりにクイックに曲がりますが、
それは減速制御（変な制御という人もいます）が掛かって荷重が前のめりになるからで普通に
荷重移動して曲がる人には特に関係ないですし、
減速までしなくても普通に曲がる方ができることが多いし楽しいです。

【乗り心地】
かなり雑な感じがします
もっとソフトに路面の凹凸とかアンジュレーションをいなしてくれないと路面とタイヤの接地性が悪くなるの運転してて不安になります。
長時間乗ってると疲れますし運転の楽しさも半減します。
あと、視界が非常に悪いです。


【燃費】
ス〇ルの車よりはいいですが車全体の平均よりも悪いのではないでしょうか。

【総評】
走りが売りにしてはパワーもハンドリングもイマイチで燃費もイマイチ。
シャーシが古いので仕方ありませんが乗っててもショックに対する挙動、
ハンドリング、加速、巡行時どれも中途半端でメリハリが足りません。
荷室はホンダのフリード、フィット等の方が広いし使いやすい。
取り回しもそれほどよくなくカローラスポーツの方が上。
外観が好みならコストパフォーマンスのよいデミオか広いCX-5。
同じハッチバックなら総合的に優れてるカローラスポーツ。
街をエレガントに乗るならCX-3でいいと思います。

レビュー対象車

試乗

[にこにゃんへ]

2018年9月22日 21:58 [1160262-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

とてもがっちりしています。

とてもがっちりしています。それだけに、エンジンの非力さが余計に感じられてしまいました。

高速道路をはしっていると、ちょっとした加速でもキックダウンしました。燃費追求のためしかたないのかもしれませんが、何でもかんでも、燃費のためになって、2000のガソリンは無くなり、残念です。

マツダの考えるbe a driverって、どんなことなんでしょうか。デミオはやっぱりやや小さいので、使いやすい運転して楽しい車としての次期アクセラを期待しています。

いい車なのかもしれませんが車格が少し上がり私にはのりにくくなってしまいました。車内は広いですが、椅子が大きすぎて、体のあまり大きくない私には、座りづらかったです。

レビュー対象車

試乗

[car man]

2018年1月10日 00:43 [1093833-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

良い車ですが。。

走行性能も良く、外観もカッコよくて満足していましたが、夜少しでも雨が降るとすぐに警告ランプが点灯し、衝突軽減ブレーキを始めヘッドライトの自動調整が効かなくなります。ミリ波レーダーと単眼カメラの併用で、確か国産車の自動ブレーキ試験では１位の高得点をマークしていますが、期待外れでした。夜間の雨のときこそ作動して欲しいのですが（もちろん限界があることは分かりますし、自動ブレーキに頼った運転はしていません）、殆ど降っていない小雨程度でも作動しなくなりました。以前、スバルのインプレッサ（アイサイトver2）に乗っていたのですが、こんなことはありませんでした。担当セールスに言うと、「あはは。僕のアクセラも警告ランプつきまくりでーす！マツダは少しでも水滴がつくと駄目みたいっすねー。」と衝撃の言葉。それでいて、マツダの車は国の認めるサポカーワイドに認定されてますなどと宣伝しているし、理解できません。1年で売却しました。それ以外に、みなさんも言ってますがかなりロードノイズが大きいのと、マツコネのナビも相当ストレスでした。

アクセラという車を外観や走行性能を気に入って購入されるのなら良いですが、衝突軽減ブレーキの性能や乗り心地、ナビなどの性能に期待して購入すると大きな不満がでるかもしれません。自分の体験を多くの人に知って頂こうと思い、投稿しました。走行性能は決して悪くないし、乗っていて楽しい車だったのですごく残念です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

東京都

新車価格

268万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yasu-bun]

2017年9月24日 20:40 [1064789-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

初めての新車購入

【エクステリア】
リヤのスタイルが好きでした。元々スポーツハッチバックが乗りたかった。ただ車名がファミリアでは購入しなかったと思う。
【インテリア】
当時は気にならなかったが今、思うとシンプルだがグレードも低いのでチープな感じでした。
【エンジン性能】
1500ccは高速道路や山坂ではキツかった印象。
【走行性能】
シフトチェンジを楽しんで、それなりに走らせてました。
【乗り心地】
硬いの一言。ロードノイズもこもり音があった。
【燃費】
一般道11キロ高速道路14キロ
【価格】
当時は分からなかったが、自分の予算内で何とか買った記憶。
【総評】
初めての新車購入でよくわからず、見た目と新しい車で周りも乗ってる人が少なく個性を出したつもりだった。オートマ、マニュアルシフトチェンジが楽しくて一生懸命、運転した、思い出の愛車です。
ここからマツダとの付き合いが始まりました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2005年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

163万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[govinda]

2017年9月17日 22:47 [1016535-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

走り出したら止まりたくないぜ♪

　約1年、1万7000km走っての22XD再レビューです。

　【エクステリア】
　丸みを帯びた艶やかなボディライン。他のマツダ車が男性らしさを感じる中、女性らしさを感じるようなデザインに見えます。決して見飽きることのない美しさは未だ健在です。特にワイド＆ローなリアビューは安定感があって好みです。フロントはもう少しシャープな目つきが良かったので４点です。
　明るいシルバーのホイールはエターナルブルーに似合います。遮熱性能が今一つのガラスの質や塗装の弱さはマツダ車では致し方ないのかなと思っています。

【インテリア】
　「小物入れがない」とか「ニーパットがない」とか言われますが、余分なものがないスッキリした感じで飽きがこない内装と言えます。ただ、室内灯が前後で別々に操作できないのがファミリーカー用途では不便に感じる点です。
　ナビ設定時にTVなどでモニターを使用していても、ヘッドアップディスプレイがあるおかげで案内が分かるのはすごく良いです。マツコネナビはバージョンアップによって200mスケールが見やすくなり、やっと使い物になるレベルになりました…。
　Boseはドライバーの正面に音像がくるので違和感があります。本当に良い音を聴くにはもっと遮音性能が良いクルマじゃないと無理でしょう。個人的には運転とリスニングは両立できないので、音に最良は求めませんでした。
　
【エンジン性能】
　4人乗車+荷物で登り勾配をものともしない余裕と加速、それに低燃費。ガソリンエンジンでは味わえない世界です。私はガソリンエンジンの似通った音とフィーリングに飽きを感じていたこともあり、「今ディーゼルに乗らないテはない」と思い選択しました。確かにクセはありますが、それをモノにしていくのも楽しいものです。
　2.2Dというハイパーエンジンがこのクラス載っているのは日本車ではアクセラくらいですから、「22XD一択」になる人も多そうです。これで8速ATなら、ほぼ輸入車です。
　走行時にディーゼルを感じることはほぼなく、世界と渡り合える素晴らしいエンジンです。意を超えた感覚があるので、試乗の順序を間違えると予定に反する決断をすることになるかもしれません。
　ディーゼルエンジンは「軽快さが犠牲になる」、「下り坂が苦手」など明確なマイナス要素があるのに、多くの方が惹かれるのは代えがたい魅力があるからでしょう。走り出したら止まりたくない楽しさがこのクルマにはあります。

【走行性能】
　ノーズの重さを感じる場面はないと言えるレベルまで煮詰められ、高速域になるほど落ち着きと一体感が増してきます。「良いクルマだなぁ」と実感する瞬間です。
　気になるのは低速での中立付近に曖昧な感じがあるところ（レーンキープアシストの影響？）と、ザラついた質感のある『時速10km/ｈでの上質さ』でしょうか。後者はCX-3の方が明らかに良いです。
　走るためにはシート形状が肝ですが、サイドのサポートも弱く、なかなかフィット感の得られないシートです。長く乗っていると沈んで良い感じになるものの、ここまでベストが見つからないシートは初めてです。
　
【乗り心地】
　しなやかさと柔らかさは絶妙ですが、さすがに前輪荷重の大きさから1.5Dよりロードノイズと足に伝わる微振動が気になります。しかも18インチタイヤは路面のザラつきを拾うので、普段使いでは軽自動車の方が乗り心地、静粛性ともに快適といえます。静かなときは本当に静かですが…。足回りはよくできていますし、運転は楽しいクルマです。でも所有する喜びが今ひとつ満たされないのはこの雑味のせいかもしれません。輸入車との比較は無理がありますが、プレミアムとは雲泥の差があります。この点ではベースグレードや1.5Dの方が価格対満足度は高そうです。
　GVCはアクセルを踏んでいるときにしか働かないものの、その効果は素晴らしいものがあります。特に後席でその効果は大きく感じられ、ロードノイズなども後席の方が静かなので何気に後ろの席は快適です。

【燃費】
　1.5Dが出てしまったので劣る感じがしてしまいますが、『第3のエコカー』と登場しただけのことはあります。100km/h巡行時の燃費は21kmです。でも燃費を気にしながらでは、このアクセラを半分も楽しめないので、できるだけ「使う」ようにしています。次期型は新型エンジンの搭載が決まっているので、この2.2ディーゼルを積むアクセラに乗れるのは現行型のみになる可能性大なので、楽しみたいものです。一般道での使用で13〜14km前半といったところです。

【価格】
　これだけ洗練されたパフォーマンスを持つ車なので、窓ガラス性能、静粛性などの質をアップさせた「特別仕様」とすれば多くの人が幸せになったと思います。内外部品の素材感と作り、散見される細部の不出来さからすると、総合的には価格に見合っていません。高価なエンジンのための出費と考えた方がよいでしょう。完璧なCセグのクルマになれる要素があるだけに残念なところです。
　
【総評】
　実際乗ってみて感じるのは、『マツダのど真ん中』は「すべてがそこそこ」ということ。30km/hまでのゴロついた乗り味。ノイズが気になる走行音など、プレミアムには程遠い乗り心地。利便性と豪華さのない内装品。熟成段階の車としては物足りなさがあるように感じます。しかし現行型はブランドイメージ作りの段階で出たモデル。「デザインと走り」だけに特化せざるを得なかったのかもしれません。MCで最大の弱点を見過ごし、次期型で静粛性が大幅に高められることが見えている等々を考えると、ユーザーとしての総評は3点でしょうか（年次改良も狙いの１つは現ユーザーをつなぎ止めるため。オーナーになって『特別な絆』の本質がよく分かりました…）。
　それでもアクセラは良いクルマです。日本ではこれ以上のサイズでは大きさを感じてきてしまうし、SUVのようなファッション性を不要と感じるタイプには全てにおいてバランスのとれた存在です。いよいよCX-5から本当のプレミアム化が図られているのは間違いなさそうなので、次期型が楽しみです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

静岡県

新車価格

278万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[湘南ムーン]

2017年5月9日 07:51 [1019978-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

結構いけます

XDの定期点検+リコール作業で2日間ほど乗りました。
XDAWとの比較です。

【エクステリア】
鼓動デザインでちょっと見はCX-5・CX-3・アクセラスポーツなのか間違えてしまいます（笑）。
サイドから見たらプロレクとの部分が無ければほとんどわからない。
とても躍動感のあるデザインです。

【インテリア】
CX-5と比べると肩がシートで押されている感じです。
もうちょっと肩の辺にスペースがあるほうが良いのでは。
狭さは感じません

【エンジン性能】　
1,500ｃｃ　NAエンジンですのでXDに比べると余裕はありませんが、普通に走る分には充分です。
箱根を4人で乗るときついかも。

【走行性能】　
アイドルストップがブレーキの踏み具合で出来るのはいいですね。
G-ベクタリング コントロールはハンドルをきってからリヤがついてくる感じなので慣れるまでは違和感があります。

【乗り心地】
ロードノイズが結構入ってきます。
タイヤをプレミアムタイプの製品に変えた方が良いと思います。
固めのサスのようなので、長距離でも疲れないと思います。

【価格】　
15Cで180万　22XD4WDだと300万越えCX-5とほとんど変わらないような。
15Cがお買い得感がありそうです。

【総評】　
マツダの車全般に言えることなのですが、小物入れが少ないのでサイドポケットなどに工夫が有ればと思います。

レビュー対象車

試乗

[WaterGrass]

2017年4月14日 15:06 [1020471-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

たぶん次は早々に乗り換えかな

【エクステリア】
外見番長なだけあってスタイルは凄く良い、グラマラスで横ラインを基調としてとてもきれい、お尻の丸ランプ以外は大好き（笑
ただ、空力特性は良いのかもしれないが、雨水を逃す事すらまったく配慮のない外形は、やはり外観だけしか気にしてない配慮のなさを感じる。

【インテリア】
高級感とまではいかないが「外観」よくまとまっている。
ただ、ドアロックの操作しにくさ、パワーウィンドウや加倒ミラースイッチなど運転以外に関わるスイッチには無灯で暗がりでは全く見えない。
エクステリアと同様、見た目の配慮の配慮とは裏腹に、運転以外への配慮に欠けるというか、する気がないメーカに感じる。

【エンジン性能】
良く回るし、このクラスのエコエンジンとしては良い方なのかも、エンジン単体での性能はよくわかりません。

【走行性能】
運転が難しい、半年乗ってますがまだ慣れない、特にＡＴのギアのつながりが僕とは相性悪いらしい、特に低速時のつながりの悪さ。
走り始めて直後に交差点を曲がるなどする動作にギアチェンジが遅れてついてきたりドンと力がくわわったり。
暖気時には抑制モードになるのか、地下駐車場の坂をのぼるのが、やっとって感じるとか。
これはブレーキにも言えて、ブレーキ圧に対するアシストがコロコロ変わるので、踏力で得られる制動力が色々変わるのだがどうも合わない。
軽く踏んだだけでぎゅっとかかる時もあれば、欲しい時にすっと抜ける感じもあり、どうも僕の感性と合わない。

【乗り心地】
全体的に悪くはないきもしますが、突き上げるような動作に硬く、緩やかな動きにふわふわ感があり、ちょっと落ち着かない。
走行性能で感じるギクシャクが、こちらの感想にも影響を及ぼしてる感じです。

【燃費】
都内を高速を積極的に使って往復する感じで１３km/l 程度。
僕は燃費悪い走りをしたがる方なのですが、この車では普通にはしらせてます、もしかしたら青緑白のエコランプのおかげかも（笑

【価格】
電子制御まるっと載せてこの値段は安い！
外車好きの僕が思わず試しに国産車を買って見るほど良い値段、ただし値段なりに色々コストダウンが見て取れる。

【寸評】
技術や外観は良いが、煮詰めたりないというか配慮が足りない部分が多い気がする。
デザインは特筆するほど良いと思うのだが、雨水配慮してない外観は洗車が苦痛になってしまうとか。
わざわざドア開閉音に配慮してるのに、前席だけで後部座席は安物の音のままとか。
こう書いてみると、運転者や運転に関するもの以外は、かなりばっさり見てない気がします、これがコストダウン？
こういうのは、要所要所書いていくとキリがないほどでる。
一番大きいのは、乗り降りが極めてしいくい着座席、スカッフプレートをドレスアップではなく機能オプションと思えた車は初めて。
次にレビューでもよくかかれているがシートで背中が痛くなる。
電動シートはかろうじてなんとかなるが、それ以外のシートは背中が痛くなるくらい微妙に合わない、助手席に乗る人も同意見。
１つ１つは重要じゃないのかもしれないが積み重なると問題になる部分もある。
例えば、カメラとＡピラーが邪魔で座席ポジションが微妙な問題と合わさり、僕のポジションだと右左折時の視界が悪くなっている。
シートを２ポジション用意して、高速時と街中時で使い分けてる、電動シートは必須だと痛感する。

【総評】
デザインはとても良く、電子制御もよく、全体的にそつなくまとまっていて、一度はユーザになる価値はあると思う。
ただし…長く乗る車ではない気がする。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

213万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たきあさ]

2017年2月19日 16:56 [1005077-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

先進技術へのデバッグ不足が否めない

【エクステリア】
正統派過ぎて、個性的と言った感じはないですが、飽きが来ないよいデザインと思います。

【インテリア】
価格帯を考慮すれば、十分合格と言えます。マツコネはバグが多いです。

【エンジン性能】
1.5Lガソリンなので、巡航速度が80kmを超えると、加速度的に燃費が下がります。
【走行性能】
シャシー性能、ステアリングの反応性、サスペンションの追随性等、インプレッサとほぼ互角と思います。

【乗り心地】
長距離走っても疲れが少ないと感じています。

【燃費】
悪いです。
4WDということもあるのでしょうが、町中11km/L、長距離18km/L、高速100km巡航15km/L弱といったところ。

【★先進装備(i-Activesense)とマツコネのデバッグ不足、メーカーの対応について】
これまで書いた通り、車の基本性能は高い車と思いますが、先進装備のデバッグ不足が目立ちます。悪い点、よい点、メーカーの対応等に加え、掲示板に書き込みさせていただいて、皆様のご意見も頂きましたので、その辺も踏まえて。

�@マツコネについて
■時刻表示が00:00となり、そのまま固定される場面が散見されます。
■突然、エンジン始動後のメッセージが英語で表示されることが多々ある。
■エンジン始動後、「現在TVは使用できません」と表示され、AV項目のうちのTVが消えてしまい、音声も聞けなくなる状態が頻発。
■TVのチャンネルが突然他局に切り替わるバグあり。
▲動作が鈍く、運転中のオーディオソース切り替え等に時間がかかる。
▲AV機能のOFF機能がない。(必ず何かのソースを再生しなければならない。)
→社外ナビ等に慣れた方はフラストレーションが溜まる可能性が高い。

�A先進装備について
◯ALH
エラーが頻発し、ディーラーに持ち込むよう促すメッセージがメンテナンス画面で表示される。ディーラーには既に4回持ち込んでいるが、改善は全くされず。ディーラーに持ち込むよう指示が出ている以上放置するわけにも行かず、困惑。
おそらくではあるが、他機能も悪天候等により、一時的なエラーは発生するが、悪天候等が改善されればエラーが解除される。しかしながら、ALHは環境が改善されても解除されないバグがあるものと思われる。
なお、正常作動している時も街灯等に反応したり、先行車のテールランプを認識できなかったり等々で、あまり実用性はない。田舎の、郊外において、街灯等が極めて少ない道路においてはほぼ期待通りの作動をする。
◯MRCC
問題なし。先頭車が自車の進路上から離れる(カーブ等)とシステムが判断すると、設定速度まで加速しようとするので、その辺だけは注意は必要。
◯SBS
一回誤作動で急ブレーキあり。それ以外は作動していないのでなんとも評価できない。
◯BSM
問題なし。誤作動はあるものの、死角にいる車を認識しなかったことは現在のところない。
◯交通標識認識システム
メーカー対応に疑問があり。
後述します。

�Bメーカー対応
掲示板においても、皆様にご意見を伺った内容。
交通標識認識システムについて

〈経過〉
１、現行モデル、マイナーチェンジ後モデルを予約にて購入。その際に、仕事上、速度違反への意識が高いため、交通標識認識システムが非常に魅力であった。
２、試乗車がない状態であったので、速度標識の解除標識(標識上部にある◯に斜線のものと、←マーク)を認識出来るかディーラーに確認。
ディーラーからメーカーに確認し、解除標識を認識し、解除標識通過後はディスプレイから速度表示が消えるとの回答あり(法定速度という認識)。
→購入を決定。
３、納車後、制限速度切り替わり時における認識が著しく不安定なことに加え、問い合わせた解除標識の認識が全くされていないことを確認し、ディーラーに問い合わせ。
４、(納車後1ヶ月)ディーラーで再現実験を行った結果、解除標識は全く認識していないという結果が出たため、メーカーに問い合わせ。
５、(納車後2ヶ月)(メーカー回答)間違いなく認識しているが、作動条件については下請けメーカーのブラックボックスとなっており、分かりかねる。(自社で把握できないシステムを組み込むの？という疑問もあるが...)
６、ディーラーにて改めて再現実験実施。作動状況の動画も撮影。解除標識を認識していないとの結果。
７、(納車後4ヶ月)(メーカー回答)北海道の標識の高さが本州と違うからそのような状態となっている可能性あり。
→ディーラー担当者から、速度切り替わり時はたまに作動しており、それはおかしいのでは？と指摘。
８、(納車後6ヶ月)ディーラーがどれだけ問い合わせても、調査中、再現実験をもう一度してほしい等の回答しか帰ってこず。
９、とりあえず、もうメーカーからの誠意ある対応は諦めて、我慢して乗るしかないと考えています。(国民消費者生活センターには一報を入れますが...)



この状況に対して、掲示板の皆様からいろんなご意見を頂きましたが、一番多かったのは、「運転支援システム」はあくまで支援システムであり、作動しないことも前提にして考えるべきとのご意見でした。
私の認識不足だと痛感したのですが、これから購入される方においては、運転支援システムはそれほどあてにならないという前提で購入されることをオススメします。あまり期待すると私のようにがっかりしてしまう場面もあるかと思いますので。


(まとめ)
車体の基本性能は間違いなくトップレベルですが、システム部のデバッグ不足はかなり感じますし、発売前にこれでよくOK出たな...と感じる部分もあります。
デミオの1.5リットルディーゼルの欠陥を認識していたのに、リコール発表前にアクセラで同タイプエンジンを搭載して発売した(その後デミオと同時にリコール)という指摘も目にしますし、マツダの発売前チェックの甘さは感じずにはいられません。

ただ、重ね重ねですが、車の基本性能は高いと考えています。上記に記した内容があまり気にならないのであれば、買って損はないかなと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年9月

購入地域

北海道

新車価格

235万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[パイなっポーペン]

2016年11月15日 23:16 [977201-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

満足して乗っていましたが

ディーゼルターボにひかれて購入し、もうすぐで二年になるところ、ある日突然ボボボッとエンジンが吹き上がらなくなり、ノッキングしました。
パンクかなと思い確認しましたが、タイヤに異常はなく、警告灯などもついておりません。
1000〜2500回転あたりで症状がでてまともに運転できないため、MTで3000あたりまで回しながらなんとか帰宅しました。
走行距離は約14000キロ、すべてノーマル使用です。
定期点検は約7ヶ月前にしており、特に何の不満もなく快適に乗っていたので驚きました。
その後ネットで調べて見るとディーゼルエンジンの不具合がかなりあるようでさらに驚きました。
2,2ディーゼルではあまりみかけないよう事例なのかもしれませんがこんなことが起こるんですね。残念です。只今ディーラーからの連絡待ちです。
気に入ってはいるのでガソリン車に交換してくれないかなぁ､､
追突されずにすんで良かったですが、あんなおもいはコリゴリです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ジョージボーイ]

2016年8月12日 15:57 [952070-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

致命的

【エクステリア】
まあままカッコいいと思いますが、リヤは短すぎて、丸みを帯びすぎ。昆虫ぽいですね。前はパンダ。

【インテリア】
デザイン的には悪くはないですが、ダッシュの素材がＮＧ。さわりごこちはべとべとしてて、埃がつきやすく、拭くと毛玉つきまくり。太陽が当たるとギラギラひかりすぎ。光の角度によってはシミがまだらにあるように見える。新しい状態でこれはＮＧでしょ。
ヘッドアップディスプレイははっきり言って邪魔です。マツコネとＨＵＤがダッシュからもっこり突出しててデザイン的にもいいとは思えません。ダッシュ周りはスッキリしてるほうが好きな方は嫌になると思います。

【エンジン性能】
抜群にいいです！この車を買った理由はエンジンです。出だしからリニアに加速します。トルクがかかった時の加速は病み付きです。たまりません。トルクバンドが狭いせいか低回転は「うん？」と思うことがしばしばあります。

【走行性能】
ちゃんと止まります。まあまあ曲がります、が、いいとは思いません。専門的なことはわかりませんがＧがかかりアンダーステアだと思います。カーブ進入前にかなりスピードダウンする必要があります。アテンザにも乗ったことありますがアテンザはよく曲がります。全然違います。

【乗り心地】
これが一番ＮＧ。シートです。ヘッドレストが前に出過ぎ！ひょっとこみたいに首が前にでます（口はとがらしませんが）。首を前に出すために背中上部の肩甲骨あたりシートからはなす必要があり、体を丸めて運転する形になります。首、肩が凝るし、背中上部が痛くなります。胃も圧迫されます。
むち打ち防止ためらしいですが、ここまではやりすぎです。
座面前部ひざ下が上がりすぎ！痛くなる。お尻をあげると体自体があがり変なポジションになる。
このシートはドライバーコンフォートのことは考えていないように思います。
マイチェン後は６ＷＡＹから１０ＷＡＹにかわったのでチェックしたら座面前部は動くが標準位置から上にしか動かず肝心の下には移動しない。ヘッドレストも他社であるような調整機能はなし。
はっきり言ってシートに関しては特にヨーロッパ車と比べてかなり遅れています。
それと、足回りもあまりいいとは思いません。バンピーなところをはしるとピョンピョコ跳ねます。胃袋揺れます。
またあまり落ち着いた足回りじゃないです。ヨーロッパ車のような「ボムッ」ではなく「パコッ」ですね。

【燃費】
いいでえすね〜！最高！

【価格】
ちょっと高いかな。

【総評】
エンジンだけが突出していい感じで、他がついてきてない感じです。特にシートは残念としか言いようがない。もう少しドライバーの声に耳を傾けるべきです。ネットでもマツダのヘッドレストで検索すると困っている人のコメントがたくさん出てきます。海外でも困っているようです。マツダさん頼んますよ！
ということで私は乗り換えです。大損ですが体、健康には替えられません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

大阪府

新車価格

306万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MAZDAデミ夫]

2016年7月17日 08:42 [945817-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

新型アクセラ試乗評価

デミオXD ユーザーです。ディーラーで作業待ちしていたら営業マンから「新型アクセラに乗ってみませんか？」と誘われ試乗しました。走行距離15キロの生まれたて、1.5ディーゼルで私のデミオと同じエンジンです。

まず外観。正直、言われるまで新型と全く気づきませんでした。ヘッドランプは多少すっきり目に変わりました。フロントグリルの変更は明確に違いが分かりません。ドアミラーウィンカーはカッコ良くなりました。黒っぽいグレーのボディカラーは渋いです。それ以外は特に目立った変更はないようです。インテリアについても、ほぼ旧型と同じと感じました。

走ってみます。ハンドル形状と素材が変更され、確かにすべりにくくなりましたが、高級感がなくイマイチと感じました。エンジン音は普段デミオで聴いている音と全く変わらず、ナチュラルサウンドスムーサーは本当に効果あるのか疑問です。坂道ではデミオより重い分だけ加速が鈍いです。「Gコントロール」カーブで体が曲がるのを抑える技術は確かに感じました。路面ショックは抑えており静粛性は良好です。ヘッドアップディスプレイはLED 表示でしたか、リアル感は向上しています。走ってる道路の制限速度が常に表示(本当に必要？)ナビ出した時に交差点までの残り距離数を表示。
USB 端子はアームレスト内に。追従式クルコンは選択可能になったとの事です。左後方の視界の悪さは相変わらず。

デミオとの比較を中心にシビアに見たつもりです。個人的には、MC とはいえもう少し見た目に進化が欲しかった。装備の充実や細かい改良は色々あるようですが、保守的な変化の域を出ておりません。よって評価は3です。試乗ですので燃費・価格は無評価としました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車