マツダ アクセラスポーツレビュー・評価

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アクセラスポーツ のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
アクセラスポーツ 2013年モデル 4.27 自動車のランキング 144 254人 アクセラスポーツ 2013年モデルのレビューを書く
アクセラスポーツ 2009年モデル 4.23 自動車のランキング 35人 アクセラスポーツ 2009年モデルのレビューを書く
アクセラスポーツ 2003年モデル 4.26 自動車のランキング 13人 アクセラスポーツ 2003年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 110人 -

アクセラスポーツ 2013年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.58 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.05 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.20 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.47 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.15 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.05 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.14 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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サイトテック2500さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
6件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

中古車価格も、かなりこなれてきたようです。燃費規制の関係で、マツダ3に2.2D追加は望み薄のようですから、BMアクセラ2.2Dは「今が買い時」と言えそうです。アクセラとディーゼルに興味があるなら、買ってみて損はないと思います。

マツダのスカイアクティブD2.2は、名機だと思います。大トルクで低燃費、吹け上がりはスムーズで、静粛性も、まずまず。オイル代が高価ですが、メーカー指定の頻度であれば、大したことはありません。

現在3年半、5万kmです。片道16kmの通勤使用で、平均燃費は15-16km/L程度です。

日常の一般道走行について。通勤時は飛ばしませんが、「いつでもハーフスロットルで楽々追い越しできる」と分かっているので、精神的に余裕を持って乗っていられます。とくに急な登り坂では、毎回ディーゼルの大トルクの恩恵を実感できます。とにかく普段使いで「大トルクは楽ちん」です。視界(とくに後方)の悪さを指摘する人もいますが、マツダ推奨のドラポジ(ボンネット後端1/4が見える)をとれば、あまり問題なしです。ルームミラーはワイドタイプを後付けしています。ドアミラーは大きくて見やすい。LASは低評価のようですが、私は使用しています。雨の夜などかなり疲労軽減になります。

高速走行は、2.2Dの本領発揮です。MTでもMRCCを設定してしまえば、渋滞時以外は6速のまま登り坂の追い越しまで楽々こなせます。もちろんマニュアルでシフトダウンしてもいいのですが、エンジンの性能を十分発揮できるのが、1500-5000(とくに
2000-4000)回転であることを考慮する必要があります。これを「回らなくてつまらない」と捉えるか、「十分速く走れる」と考えられるかで、このエンジンを楽しめるかどうかが決まると思います。長距離走行では、MRCC+LASにより、かなり疲労が軽減します。「休憩をおすすめします」の警告も、適切なタイミイングで出ます。

比較的軽量なボディとスカイアクティブ2.2Dの組み合わせは、BMアクセラしかありません。ぜひ一度乗ってみて下さい。MTでもATでも楽しいですよ。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年11月
購入地域
宮城県

新車価格
331万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった49人(再レビュー後:10人)

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Xiiさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
ミニコンポ・セットコンポ
2件
0件
レンズフィルター
1件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
・カッコいいとは思いますが、マツダはどれも似通って見分け難いため、やたら同じ車が走っている感じがします。

【インテリア】
・2,200と1,500でセンターコンソールの造形が異なります。2,200は電子パーキングブレーキ、スライドシャッター付カップフォルダー。サイドはソフトパッドで覆われ、1クラス上の高級感があります。

【エンジン性能】
・22XDは素晴らしいですね。気持ち良いサウンドを伴って加速します。

【走行性能】
・ステアリングは軽めに感じます。

【乗り心地】
・22XDが最も良好、振動もなく気持ち良い乗り心地。15XDは常にエンジンからの振動が伝わりました。

【燃費】
・まだわかりません。

【価格】
・22XDは、売れ筋の1,500に対して70〜100万円高く、高すぎるという評価かと思いますが、中身は別の車だと思えば高くありません。価格的には1クラス上のアテンザも視野に入りますが、アテンザは大きすぎます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車

参考になった49人(再レビュー後:20人)

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ちょむすけzさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:77人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

2017年モデル XD(ディーゼル) Lパッケージ

ネガティブポイント

後方視界は見えないの一言。バックカメラ搭載のオプションは必須。視線が低めなので左センターピラーとガードレールで目線を防がれる事が度々有り。またフロント左ピラーの死角がわりときつい。(右はほぼ無い)一時停止からの右折時に車両が見えず危険。最後にアイポイントが低い。前方を走る車のガラスを通してさらに向こう側を目視確認できない事も。

マツコネの音声ナビで流れる音量が勝手に変わる。運転中は一部操作不能&危険なので更に厄介。助手席の人もさわれない。

リアデザインの斜め後ろから観たときのプリケツ加減。真横からは格好いいのになぜだ。

音質は標準スピーカーだと音がこもった感じに聞こえる。イコライザーで調整すればマシにはなる。治りはしない。

ドライブレコーダーは富士通テン製をつけた。助手席やリアハッチを締めた後、当て逃げと感知して必ず反応する。デフォルトだと感度が良すぎるのである。道路の段差でもなる。アプリで調整が可能のようだが、エンジンかけてるときしか反応してくれない上に、この前設定しようとしたら本体が応答しないとアプリから告げられる有様。その後もレコーダー自体は生きてるっぽいので放置。


ポジティブポイント

重心が低いのでカーブでもしっかり安定して曲がる。さらにG-ベクタリングコントロール。助手席の方は大絶賛。タイヤも18インチと大きく、サスも仕事する。少し固めなので長時間乗っても疲れない。高速道路運転向きの運転支援機能。クルコンは表示115kmまで設定可能。疲れない最高。運転支援機能は本当に便利。高速を走ってもほとんど疲れないのを実感。
エンジンはおとなしく乗ってるが腰から突き上げる馬力感はうれしい。だが先日のリコールでCPU調整によりなくなった。無念。燃費は走行距離6000km時点で16.2km/L。ディーゼル安い。人より得してる感だけはやばい。ディーゼルエンジンはガソリンモデルより30万値段が高いから意味ないけどな。
ハンドルヒーター&シートヒーターが付いていたが最高だ。次乗る車にもつける。必ずだ。
マツコネのナビが入るときは自然と音楽のボリュームを落としてくれ、ナビが入る。でも音量がずれて聞こえづらくなるのは勘弁して。360度ビューモニターは便利。バックも楽。マツコネにはUSBコネクタ・ブルートゥース付き。両方使える。ナビは似たり寄ったりらしいけどね。高速が雪で通れなくなった情報をすぐに取得し、下道をドヤ顔で案内してくれたのでコイツは出来るやつだと任せて行ってみたらオール雪&行き止まりの道で大鹿にあって半泣きになったあの記憶は絶対忘れないぞマツコネ。
車両のサイズ感は良く、すれ違いも慣れれば簡単。小回りは効く方。でも軽やコンパクトと比べてはいけない。
ディーラーオプションでライト周りが常時光るLEDつけるオプション。あれは個人的に満足感がある。イメージ大事。

総合評価
ええ車と思う。でもダメな部分もある。ダメな部分を愛せるなら名車や。けれど次はカーブで揺れてもいいからもっとアイポイント高い車ってすでに思ってる。だからセダンは売れないんじゃね?マツダならCX-8か5くらいが購入対象かな。本当はスバルのXV買いたかったんやけど、奥方にこれにせえ言われました。次はもう少しだけ自分の欲望のままに車を買おうと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年11月
購入地域
高知県

新車価格
268万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24

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上々で行こうさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ・液晶テレビ
1件
5件
自動車(本体)
1件
0件
ドライブレコーダー
0件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
デザインに一目惚れだったので満足です。
もう少しリアのラインが下まで伸びていたらなお良かったかな。

【インテリア】
このクラスの車としては良いと思います。
ピアノブラックは拭き掃除による線傷が増えるのが悩み。
エアコンのデコレーションパネル他一部にシルバーが使われていますが、ミスマッチな気がします。
マツダコネクトはコマンダーの恩恵がとても大きいです。わざわざ画面に手を伸ばさなくてもいいし、慣れればブラインドで操作できます。
ナビは地方都市で使う分には問題は感じません。
ただ、すぐ復帰しますがルートを外れることがあり、右左折アナウンスも若干遅いので都心部では致命的になるかもしれません。
マツコネ&ナビは個人として不満はありますが問題はありません。
でもメーカーには販売したことに満足せず、しっかり改善と進化のために努力していって欲しいです。まだ乗りたいので。

【エンジン性能】
非力な1.5Gと言われますが、マニュアルモードを活用しながら運転すればそれなりに楽しいと思います。
坂道は唸りはしますが苦痛は感じません。
信号でスタートダッシュが好きな方にはオススメできません。後期型はスポーツモードがあるようですがどうなんでしょうね。
頑張って走る車ではないのでゆったり楽しくドライブしてます。

【走行性能】
固めの乗り心地だと思いますが、16インチではフワフワして安定感が低く感じました。
コースを走るわけではないので、十分な性能と思います。

【乗り心地】
着座位置にもよりますがAピラーが寝ていることで視界が悪く、右左折には気を使います。
Aピラーとサイドミラーとの隙間の視界も、ドアパネルがダッシュボードに向けてせり上がっていてデザイン的には一体感がありますが視界は狭めています。
後方の視界も悪いのでバックカメラ等はあった方がいいと思います。
RVMは後方視界の悪さに対する補助機能としてとても役に立っています。
シートのホールド性はよく、着座位置をちゃんとすれば長距離でも疲れず運転できます。
リアシートリクライニングが無いのが残念です。

【燃費】
地方都市で週末郊外ドライブと買い物メインですが、そこそこ踏んでも冬場でリッター12前後、夏場で15前後くらい。
高速に乗れば17〜18くらいです。
まずまずではと思います。

【価格】
最近のマツダは値引きが渋いので高い印象があります。
先進技術を積極的に取り入れている反動と思いますので仕方ないかな。(先端技術がきちんと機能してるかどうかは別にして)

【総評】
2年経ちますが、飽きもこず楽しく運転しています。
時間があればドライブに出かけたくなる車です。
細かい不満はありますが、どんな車でも同じだと思いますし、不満以上に満足感の方が大きいです。
マツコネ&マツコナビは、ユーザーの声を取り入れ、実証実験をしっかり行って正統進化することに期待します。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
宮城県

新車価格
213万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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TRAINさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:5人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

【エクステリア】
今となっては特筆するようなものではないですが、リアのデザインは初代より劣り
フロントのデザインはナンバー位置が全てのバランスを欠きます。
裏を返せば、惜しいと思えるデザインです。


【インテリア】
マツダらしいスポーティーなデザインで、シートポジションからして低く、
これから"走るぞ"と思わせてくれるデザインです。
見た目だけじゃなく、運転という行為に対してのデザインがされているようです。

【エンジン性能】
ディーゼル感のあるエンジン音ですが、パワーの出方は排気量が大きな自然吸気のガソリン車
といった感じです。
特段パワーやトルクがあると感じることもないですが、
坂に差し掛かった時にふと「ああ、楽だな」と思わせるエンジンで
とても実用的です。
楽しいかと言われると「うん、楽だね」と濁したくなるような感じです。

【走行性能】
タイトルの「楽」と表現したものの一つですが、GVCのおかげか狙った通りに曲がってくれる。
コーナリング時のアクセルコントロールが雑でもしっかりサポートしてくれて
ミスがほぼない状態にしてくれるような感じです。
エンジンの出力も細かいアクセルコントロールにも適度に反応し
ごく低速でのコントロールも容易でこれも「楽」で非常に良いです。

【乗り心地】
サスペンションは適度なインフォメーションを残してカドを丸くして伝えてきます。
GVCで荷重を最適化しているためなのか良く動いている感じです。
シートは電動でしっかり合わせるといい感じです。
特筆すべきはブレーキのコントロール性が非常に良いこと。
強く効かせるのも弱く効かせるのも自由自在。
日常的に乗るならこの点はとても素晴らしい出来です。

【燃費】
無評価です。

【価格】
買うならがソリンをと思っていたので気にしてないです。

【総評】
ブレーキのコントロール性については[性能]の欄で書こうか迷いましたが、
試乗レベルでなんの慣れも必要なく自在にコントロールできるのは
乗り心地の面でも疲労の面でもストレスがないが素晴らしいので
[乗り心地]の欄に書きました。
よくレビューで「慣れれば問題ないレベル」という表現を見ますが
このブレーキに関しては「慣れを一切要さない」レベルです。

ドライバーが運転することに関して積極的でありながら
楽に楽しく運転できることを目指しているのが伝わってくる車でした。

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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たきあささん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:64人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
16件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3

【エクステリア】
正統派過ぎて、個性的と言った感じはないですが、飽きが来ないよいデザインと思います。

【インテリア】
価格帯を考慮すれば、十分合格と言えます。マツコネはバグが多いです。

【エンジン性能】
1.5Lガソリンなので、巡航速度が80kmを超えると、加速度的に燃費が下がります。
【走行性能】
シャシー性能、ステアリングの反応性、サスペンションの追随性等、インプレッサとほぼ互角と思います。

【乗り心地】
長距離走っても疲れが少ないと感じています。

【燃費】
悪いです。
4WDということもあるのでしょうが、町中11km/L、長距離18km/L、高速100km巡航15km/L弱といったところ。

【★先進装備(i-Activesense)とマツコネのデバッグ不足、メーカーの対応について】
これまで書いた通り、車の基本性能は高い車と思いますが、先進装備のデバッグ不足が目立ちます。悪い点、よい点、メーカーの対応等に加え、掲示板に書き込みさせていただいて、皆様のご意見も頂きましたので、その辺も踏まえて。

@マツコネについて
■時刻表示が00:00となり、そのまま固定される場面が散見されます。
■突然、エンジン始動後のメッセージが英語で表示されることが多々ある。
■エンジン始動後、「現在TVは使用できません」と表示され、AV項目のうちのTVが消えてしまい、音声も聞けなくなる状態が頻発。
■TVのチャンネルが突然他局に切り替わるバグあり。
▲動作が鈍く、運転中のオーディオソース切り替え等に時間がかかる。
▲AV機能のOFF機能がない。(必ず何かのソースを再生しなければならない。)
→社外ナビ等に慣れた方はフラストレーションが溜まる可能性が高い。

A先進装備について
◯ALH
エラーが頻発し、ディーラーに持ち込むよう促すメッセージがメンテナンス画面で表示される。ディーラーには既に4回持ち込んでいるが、改善は全くされず。ディーラーに持ち込むよう指示が出ている以上放置するわけにも行かず、困惑。
おそらくではあるが、他機能も悪天候等により、一時的なエラーは発生するが、悪天候等が改善されればエラーが解除される。しかしながら、ALHは環境が改善されても解除されないバグがあるものと思われる。
なお、正常作動している時も街灯等に反応したり、先行車のテールランプを認識できなかったり等々で、あまり実用性はない。田舎の、郊外において、街灯等が極めて少ない道路においてはほぼ期待通りの作動をする。
◯MRCC
問題なし。先頭車が自車の進路上から離れる(カーブ等)とシステムが判断すると、設定速度まで加速しようとするので、その辺だけは注意は必要。
◯SBS
一回誤作動で急ブレーキあり。それ以外は作動していないのでなんとも評価できない。
◯BSM
問題なし。誤作動はあるものの、死角にいる車を認識しなかったことは現在のところない。
◯交通標識認識システム
メーカー対応に疑問があり。
後述します。

Bメーカー対応
掲示板においても、皆様にご意見を伺った内容。
交通標識認識システムについて

〈経過〉
1、現行モデル、マイナーチェンジ後モデルを予約にて購入。その際に、仕事上、速度違反への意識が高いため、交通標識認識システムが非常に魅力であった。
2、試乗車がない状態であったので、速度標識の解除標識(標識上部にある◯に斜線のものと、←マーク)を認識出来るかディーラーに確認。
ディーラーからメーカーに確認し、解除標識を認識し、解除標識通過後はディスプレイから速度表示が消えるとの回答あり(法定速度という認識)。
→購入を決定。
3、納車後、制限速度切り替わり時における認識が著しく不安定なことに加え、問い合わせた解除標識の認識が全くされていないことを確認し、ディーラーに問い合わせ。
4、(納車後1ヶ月)ディーラーで再現実験を行った結果、解除標識は全く認識していないという結果が出たため、メーカーに問い合わせ。
5、(納車後2ヶ月)(メーカー回答)間違いなく認識しているが、作動条件については下請けメーカーのブラックボックスとなっており、分かりかねる。(自社で把握できないシステムを組み込むの?という疑問もあるが...)
6、ディーラーにて改めて再現実験実施。作動状況の動画も撮影。解除標識を認識していないとの結果。
7、(納車後4ヶ月)(メーカー回答)北海道の標識の高さが本州と違うからそのような状態となっている可能性あり。
→ディーラー担当者から、速度切り替わり時はたまに作動しており、それはおかしいのでは?と指摘。
8、(納車後6ヶ月)ディーラーがどれだけ問い合わせても、調査中、再現実験をもう一度してほしい等の回答しか帰ってこず。
9、とりあえず、もうメーカーからの誠意ある対応は諦めて、我慢して乗るしかないと考えています。(国民消費者生活センターには一報を入れますが...)



この状況に対して、掲示板の皆様からいろんなご意見を頂きましたが、一番多かったのは、「運転支援システム」はあくまで支援システムであり、作動しないことも前提にして考えるべきとのご意見でした。
私の認識不足だと痛感したのですが、これから購入される方においては、運転支援システムはそれほどあてにならないという前提で購入されることをオススメします。あまり期待すると私のようにがっかりしてしまう場面もあるかと思いますので。


(まとめ)
車体の基本性能は間違いなくトップレベルですが、システム部のデバッグ不足はかなり感じますし、発売前にこれでよくOK出たな...と感じる部分もあります。
デミオの1.5リットルディーゼルの欠陥を認識していたのに、リコール発表前にアクセラで同タイプエンジンを搭載して発売した(その後デミオと同時にリコール)という指摘も目にしますし、マツダの発売前チェックの甘さは感じずにはいられません。

ただ、重ね重ねですが、車の基本性能は高いと考えています。上記に記した内容があまり気にならないのであれば、買って損はないかなと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年9月
購入地域
北海道

新車価格
235万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった64

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ふじさわくんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:113人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
5件
もっと見る
満足度1
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
燃費1
価格3

購入当初からフロント右のきしみ音やエンジンスターターの不具合で相談するが異常なしのオンパレード。適当で怠慢なセールスに呆れて販売店を移動するように話をするが販売店の移動のみで情報や担当は移らすに放置!再度不具合が多発、新しい販売で二年近く車に乗るたびにイライラしていた擬音の原因、エンジンスターターの不具合が何度か出し て判明し交換し改善したが対応の悪さに車を買った販売店にも苦情をいうが1ヶ月が経ってもなんの返答もなく無視! 再びエンジンスターター、足回り、シートの擬音、きしみ、振動(縦、横揺れ) があり車両の交換を申し出るが待てど暮らせど返答なしばかにするにも… 車を購入してから新車である実感なし
担当セールスマンや販売店の問題のなのかマツダの方針なのか?人馬一体なんか嘘っぱち「うちは足回り固いから」乗り心地は無視てか(-_-;)当たり外れがあるかもしれないけどももう少ししっかりとした対応ができるように努力すべき!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車

参考になった113人(再レビュー後:113人)

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じょんそん&じょんじょんさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:419人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディーラーにて1回、1時間ほど。

【エクステリア】肉食系海洋生物を思わせるようなシャープなフロントにグラマラスでセクシーなプロポーションで競合車のなかで突き抜けて存在感を放っています。デザインだけでいえばほとんど文句のつけようがない完成度です。

【インテリア】安っぽさはないですが、洗練とか上質さとかはあんまり感じません。デミオあたりならこれでいいんですけどアクセラだともうひといきほしいところ。マツコネがどんとそびえているから全部同じにみえるのかな?^^;そこは今時のマツダさんの割り切りでしょうか。
シートはほどよくフィット、ほどよくサポート、ほどよく包み込む感じで、大変よいものです。今回は短時間でしたが北海道旅行で先代にレンタカーに乗ったことあり、数百キロ/日走りましたが全然疲労感ありませんでした。そのころからシートには歴代定評ありますね。
現行すべてのマツダ車にいえますが居住空間はタイトです。良くも悪くもドライバーズカーってことでしょうか。このボディサイズですが、サイズ比での内部容量は”それなり”です。
これもすべてのマツダにいえますが、見切り、死角の有無はかなり悪いです。さらに、ボディサイズもかなりビッグになっているので街中や狭い山道などでの取り回しはかなり気を使いそうです。実際、ボンネットがかなり長く、かつ、先が全然わからないので、いきなりディーラーから目の前の道路へ左折で発進するときですら、ちょっと怖かったです・・^^;

マツコネですが、今回は短時間だったので個別に確認してはいませんが、デミオと同じものだと思いますので、そのときは、とくに使い勝手に難は感じられませんでした。とはいえ良いものだと手放しでは思いませんので他に選択肢があるなら、わざわざ選びたいとは思いませんが、、、。

【エンジン性能】1.5Dもそうですが出足はちょっと抑えてる感あります。ターボラグというより制御で抑えてる感ですね。
ちょっともたつく低速さえ我慢すれば、そこから中速以上の巡航時になればただでさえ出来の良い6ATに加えて、ディーゼルの超トルクによって、すぅ〜とまるで道路の上を電磁磁石で浮かんでいるかのように滑るような何ともいえない異次元の感覚で加速していきます。マツダさんの昔からのキャッチフレーズである”人馬一体”とはちょっと違うような気もしますが、これはこれで至極気持ちの良いものです。
ただディーゼルですので基本的にストップ&ゴーは得意ではないうえ、このボディサイズなので、やっぱり、ちと走る道路は選ぶ車種かもしれません。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】足回りは硬めで、大径ホイールのため、路面のインフォメーションはしっかり伝えてきますが、ボディの剛性と足回りのしなやかさで不快感はなく、よくできた足だと思います。

【燃費】

【価格】私はMC前のときに試乗したので、そのときはディーゼルはオプションてんこ盛り1グレードしか無かったので高い印象でした。今だとどうなのかな?

【総評】狭い日本なので、住んでる環境、乗る場所は選んじゃう車だと思いますが大変良い車です。とくにエンジンはこ1.5Dと2.2Dの両方を味わっちゃうと、やっぱりザ・ディーゼルは2.2Dだよなぁと思っちゃいます。アクセラに1.5D追加するくらいならデミオに2.2D追加してくださいよ〜とか思っちゃいますけど、、、。物理的に無理なんかな、、、。
私には、こいつで狭い山道や林道を走れる自信がまったくないのでNGになっちゃいましたが、広い綺麗な道しか走らん、もしくは気合で走破してみせるって人には良きパートナーになってくれることでしょう。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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クレイシさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
4件
クレジットカード
2件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格2

買って一月、2300キロほど走りました。
【エクステリア】
これはあくまで個人の好みがありますのでそこは置いておいて
自分としてはとても気に入っています。日本メーカーでは唯一
デザインで売れるメーカかなと。マツダの車はどれも格好良いですよね。
雑誌で元日産の水野さんが「鼻長くしすぎてる」と酷評してましたが
Cセグの中で特にでかいわけでもなくそれ程目の敵にすることかなと。
ただ格好優先なので斜め後ろ視界は確かに良くない。
BSMとリアビューカメラは絶対つけた方がいいです。

【インテリア】
質感、なんちゃってアウディレベルまでは来てますよね。
数年前のマツダ車とは完全に別もの。
このあたりは率直に評価したい。

【エンジン性能】
2.2ディーゼルは流石に高いだけあって素晴らしいです。
正直町中だったら1.5ガソリンエンジンで充分。
というかそっちの方が良い。
でも高速での追い越し加速や1??qぐらいでの抜群の安定感。
これはすごいなと。ドイツ車にも負けてないよね。

【走行性能】
上に付随して高速では怒濤の安定感。気づいたら数百キロ走っちゃう。
でも疲れない。Gベクタリングも寄与してるのかな。
あとマツダの四駆素晴らしいです。雨の時の安定感たるや。

【乗り心地】
サス固めの乗り心地好みではあります。でも足は動かすタイプ悪くないです。
どこぞの車と違い安いモデルはリアトーションビームとかセコいことやって
ないのも好感持てます。

【燃費】
15行かないぐらい。四駆はやはり不利ですね。ここは仕方ない。

【価格】
高い。元ファミリアに350万はわかっていても高い。
外車も視野にみたいな話になるんだけどあちらは
でも色々オプションつけていくとやたら高くなるんだよね。
その部分では良心的といえるが。

【総評】
ドイツ車とどっちが良いか論争は不毛な宗教論争に
陥りがちなので好きではありませんが、国産が確実に、着実に
進歩しているのは事実ですよね。正直昔乗ってたゴルフとかに
全然負けてない。これはスバルもそうだけど多分
もう同じ土俵にいるんだと思う。実家に乗っていったら
父が外見も中も見てあまりに良くなったので
びっくらこいていましたw。代々ボルボとか乗ってた人も
納得させる質感の高さですよね。

あと他の方も仰ってましたがこの車買ってから理由もないのに
近所走り回ったりしてますw。
マツダ車は運転する楽しみを真摯に追求してますよね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年11月
購入地域
東京都

新車価格
331万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった35

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オレオレシャギーさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
9件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
1件
6件
カーナビ
1件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

納車後3270km走行し、最初のレビューと評価が変わってきたので再レビューしました

【クリーンエネルギー自動車導入促進対策費補助金】金額は25,000円で、10月末に振り込まれました

【エクステリア】リア正面から見るとヘンw。新色のマシーングレーにしたがマツダディーラーで観るとパッとしない感じだけど、他社の車が群がる駐車場で観るとなかなか映える。でも新たに買うならリア正面から見ても映えるホワイトにするw。最近、ピラーガーニッシュが安っぽく感じる様になった。

【インテリア】シンプルでドアポケットも他社並みに改善されて良い。最近メーターパネル、ステアリングチルト部の樹脂が安っぽい事に気づいたw。CD・DVDの出し入れがしにくいけど使わないのでいいかw。あとワイパーやヘッドランプなどセレクトスイッチ類で文字が夜見えないものあり。BOSEシステムは付けず標準の6スピーカーで庶民の私には満足いく音質です

【エンジン性能】15XDは走り出しの加速感はないもののフロントが重過ぎずで、車体にマッチしてると思う。一般道の郊外走行メインでちょっと高速もという使い方に向いてると思う。素人的発想ですが、ガソリン車の様にスポーツモード機能があると15XDでも加速感を楽しめていいと思う

【走行性能】他社のガソリン車、ハイブリッド車に比べ実用速度域のアクセル・トルクフィーリングが秀逸でとても運転しやすくこの車を購入する決め手になった。試乗時205/60R16(BRIDGESTONE TURANZA ER33)でカーブで踏ん張る際に若干タイヤが横にグニャっと変形する感じがしたのでオプションで18インチ(215/45R18 TOYO PROXES T1 Sport)をチョイス。最初はステアリングがちょっと軽い気がしたが今は慣れて快適。速度80km/hくらいは出さないとこの車の本当の良さ(直進安定性、カーブの安定性、雨天時走行性)はわからないと思う。
【走行性能(マニュアルモード)】1000km走行過ぎた頃からほとんどマニュアルモードで運転。2→3、3→4、4→5速は2000rpm、5→6速は1800rpmくらいでシフトアップ可能。1200rpmまで下がると自動でシフトダウンしてくれて楽ちんです。平坦な道で5速は55〜60km/h以上、6速は70〜75km/h以上が最低速度になる感じで一般道でもシフトチェンジの機会が多く楽しく乗れてます。

【乗り心地(振動・音)】納車時は若干突き上げ感とロードノイズを感じたが、1800kmほど走行した辺りから突き上げ感は若干和らいだ様に思う。15XDは低回転時にカラカラ音がするので乗っていて高級さは感じない。それ以外の回転域はとても静か。
【乗り心地(シート)】標準のファブリックシートのホールド性はまあまあと思う。シートの座り心地は長時間乗っても疲れにくく素晴らしい。背もたれを倒すとほぼ水平になり仮眠しても寝心地よい。ただヘッドレストは前寄りで後頭部が出てる私の頭にはちょっと合わないw。特に革シート(Lパッケージ車)はヘッドレストが硬すぎて調整しきれず、しかも冬しか使わないシートヒーター付きパワーシートになり15kgくらい重くなりそうで、シートが理由でPROACTIVEを選んだ。ソフトサンダルで運転すると右足太もも裏が痛くなるためシートクッションを追加、その結果着座ポジションも上がりヘッドレストの干渉が減少して更に良くなった。

【マツコネ(ナビ)】自車位置精度は噂ほどズレない。ルート取りは5年くらい前のナビと同性能で不満。お店の表示機能もコンビニで例えるとコンビニすべてで個別(ローソンだけとか)に表示選択できず都心部走るとコンビニ表示満載でマップが見えなくて困る。音楽は普段USBメモリを差し込んで利用。Naviconが使えるのはいい意味で想定外でしたw。あと音量のミュートボタンがあり踏切り等で便利。

【視認性】フロントガラスへのダッシュボードの映り込みが若干ある。フロント・リアピラーが太いので慣れるまで右左折・車線変更時注意が必要。アダブティブLEDヘッドライトで夜間視認性良好、オプションでフォグランプ付けたけど要らないかもw。暗いとこでバックする際明るさと視界が良くないのでオプションでバックカメラを付けて正解でした。雨天時バックカメラに水滴が付きやすいので乗車時に必ずバックカメラを拭き取ってます。

【視認性(HUD)】カラーになり、速度表示に加え、制限速度標識などの表示、ナビの右左折案内、車の警告灯表示などやっと実用レベル域に達した様に思う。ただ、合流してくる隣接する車道の速度標識や止まれの標識を誤認識して表示されて最初は戸惑った。慣れてきたら誤認識表示されても横から合流してくるなぁと思う様になったw 改善の余地ありますね

【燃費】3270km走行で6回に及ぶ総給油量は160.9L。カタログ燃費21.6km/Lに対し、メータ平均燃費21.4km/L、満タン法実燃費20.3km/Lと差が少なく好印象。

【荷室】まあまあ広い。リアシートを倒せば、ほぼフルフラットになり165cm長のもの(スノボー板など)はまっすぐ乗せられる

【オプションの充実度】ルーフレール、ヒーテッドドアミラーなどアウトドア系オプションがないのが残念。ナビを高機能で8〜10インチ画面のものもオプションで用意して欲しい!!

【予防安全システム】オプションで付けた。レーンキープアシストシステム(LAS)と車線逸脱警報システム(LDWS)、ブラインドスポットモニタリング(BSM)は付けた効果あるなぁと実感。話は逸れるが単眼カメラ付く訳だからマツコネでドライブレコーダー的機能を設けてくれると電装品でゴチャゴチャしなくて済む

【価格】燃費を考えると妥当でエクステリアと走る楽しさを加味すると割安に感じるが、HUDやマツコネモニタなどの装備が必要でないとかえって割高に感じるかも。

【総評】走りもそれなりに楽しめるエコカーとして概ね満足してます。が、1.5リットルディーゼルのスス問題はちょっと心配w。あとナビ機能が弱いのでそのために運転中によそ見をしてしまうと何のために予防安全装置を付けたか意味が薄れてしまうのでもうちょっと力を入れて欲しい

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年9月
購入地域
愛知県

新車価格
243万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった47人(再レビュー後:20人)

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トロピカアップルさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:132人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
3件
ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
0件
腕時計
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格5

 車検、納車時期により検討から外した新型インプレッサスポーツに試乗して来ましたのでアクセラスポーツとの比較します。

 バイアスのかからないよう気をつけましたので今後購入を検討している方に参考になれば幸いです。


車名/グレード/駆動/外観/内装/エンジン/走行性能/乗り心地/燃費/価格/装備/年間維持費/総合 
アクセラ/15XDLパケ/FF/◎/○/◎/○/○/○/○/○/◎/21pt/
インプレッサ/2.0i-S/FF/○/◎/◎/◎/◎/△/○/◎/△/21pt/

 上記の通り甲乙つけ難かったです。どちらもいい車です。 


では詳細は、
【エクステリア】アクセラ。ちょっと若作りな感じですが、赤の発色も含めてアクセラに軍配。インプレッサの丸みの中にも角張りが見える独特な造形も嫌いじゃないです。所有感はどちらも甲乙つけ難し。


【インテリア】インプレッサ。差は、電動パーキングの差です。質感はどちらもこの車格にしては十分だと思います。インプレッサのステッチの見せ方が個人的にいいです。今後変更すると思いますがインプレッサのインフォメーションモニターが多くて煩わしく感じました。エアコンの操作をモニターで確認する仕様は、プジョーのように一体させてしまった方が視野を分散しなくてよかったのでは。


【エンジン性能】両者痛み分け。トルクに振って発進から中加速までをリニアにし、燃費にも気遣ったアクセラと滑らかでストレスフリーな加減速が可能なインプレッサ。どちらもいいエンジンです。


【走行性能】インプレッサ。後退時や右左折の際の後方視認は、インプレッサに軍配。双方癖はありますが、操舵性は大きな差がありません。どちらも中央に座席が寄った作りで車幅を把握しやすくなっています。


【乗り心地】インプレッサ。静粛性の差です。本来、ガソリンとディーゼルの特色の違いが大きな要因になりますが、要因以外のロードノイズで差がつきました。サイズダウンしたタイヤではまた違った結果になるかもしれませんが、18インチ同士ではこのように感じました。


【燃費】アクセラ。通勤時に使用する道路を満タン法で計測したところアクセラが19.0km/l、インプレッサが14.1km/lと実に25%差がでました。気温、計測時間帯、道路状況どれもほぼ同じ条件です。


【価格】両者痛み分け。MOP、DOPそれぞれほぼ同じ装備にして値引き込みの見積もりで支払額は数万円の差でした。総額で320〜340万円くらいです。装備内容は安全装備はフル、純正ナビ、連動ETC、スピーカーフル装備、パック式メンテナンス、コーティング1年、アンダーコーティング、マット、LEDバルブです。


【装備】インプレッサ。全車速追従クルーズとプリクラッシュブレーキの性能差になります。ただし、インプレッサにAHL(アダプティブLEDヘッドライト)や道路標識認識が非装備なことは残念です。逆にアクセラは、AHL、HUD(ヘッドアップディスプレー)による道路標識認識を装備しています。両車装備のBSM(ブラインドスポットモニター)は、目からうろこです。


【年間維持費】アクセラ。初回車検までの推定燃費(15,000km/年)、高速代、重量税、自動車税、自賠責、任意保険、メンテナンス費用(パック式)、夏冬タイヤ交換費用、冬タイヤ購入費用、駐車場代を1年分で割った維持費。大きな差は、インプレッサに生じる推定燃費差による55,000円/年とエコカー減税不適用で発生する税金40,500円/年(3年目以降は5,000円/年)合わせて95,500円/年(3年目以降は60,000円/年)。ちなみに5年経過で総額約40万円インプレッサは多く支払うことになります。


【総評】一言で言ってどちらもいい車です。現時点で250万円前後の車体価格で、充実した装備を積み必要充分な動力性を併せ持っています。これ以上の快適性を追求したら輸入車や車格が一段上の価格帯を求める必要があります。自分は、小市民なので年間維持費を新車選びの重要な項目とした為、今回の試乗を終えてアクセラを選んだことに後悔ありませんでした。こちらをご参考に車選びにご利用頂ければ幸いです。

※燃費の差に対する計算が間違っていました。誤)18%→正)25%

比較製品
スバル > インプレッサ スポーツ 2016年モデル
乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年9月
購入地域
神奈川県

新車価格
268万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
15万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった88人(再レビュー後:58人)

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浪速の写楽亭さん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:581人
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デジタル一眼カメラ
8件
551件
デジタルカメラ
5件
119件
レンズ
16件
88件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4

15sの試乗を経て15sプロアクティブを購入したので再レビューを。

デザイン自体は温故知新、5ドアハッチバックの王道的なフォルム。日本車の最近流行りのベクトルとは明らかに違うと感じられる。下手にエアロなどはつける必要がないと思えるくらい完成度は高い。

収納に関しては改善されたようで、特に少ないとは感じない。グローブBOXは思っていたより深いので車検証(分厚い説明書込)を入れてさらにティッシュのボックスが入る。ドアポケットも普通に使えるし、フロント上部にサングラスも収納でき、便利に使える。
夜間走行時にウィンドウスイッチ、パワシートのメモリースイッチが全く見えないのは少し不便。二人で乗るのでシート位置の変更時に間違えてSET釦を押してしまうことがある。
インテリアデザイン的にはまずまず良いのではないかと。HUDがあることで運転に集中できる。ナビも含めて必要な情報が視線移動最小限でほぼ分かるので全車標準装備でもいいのではないか。
助手席もごく普通にリラックスして乗れる。デュアルエアコンが地味に良い。リアシートの居住性はまずまず。前席の位置にもよるが室内空間に関しては特に不満はない。「適度な」空間だが、体型や個人の主観が大きく左右するので、重要視される方は実車に乗ってみるべき。絶対的に広さを求めるならミニバンや他社の車を考慮した方が良い。

およそ1000キロ、エンジン回転控えめで使用した感想は、1.5Lガソリンエンジンとしてよく回るであろう出来の良さに、回転を抑えるのがもったいない。最初のオイル交換が済んだら本格的にマニュアルモードで回したい。
ディーゼルはうるさい、ガソリンは静かという評価だが、アイドリングではガソリンが、巡航速度ではトルクを活かして低回転で走るディーゼルの方が静音性は高い印象。速度が上がればやはり1.5Lそれなりに回転も上がるので音もそれなりに聞こえてくるが、うるさいということはなくほどほどに抑えられている。あくまでもこのクラスでは洗練されて向上した、という印象。2.2Dなら印象が変わるかもしれないが… とはいえ、現状特に不満はなく一ヶ月点検の後は峠でガンガン回してやろうと思っている。

日常走行において、走る、曲がる、止まる、という基本はしっかり。癖があまりなく、普通に運転して普通に走る車。逆に荷重移動を意識してブレーキ・アクセルの操作をする必要性を感じることがなく、剛性感も高いことが安心感に。車を操る楽しさは慣らしの段階ではあまり感じないが、嫁さんが運転はしやすいと感じているようで乗用車としてはレベルは高いと思う。バイパスや高速巡航などの直進性は抜群。一方コーナーの続く峠などもまずまずのペースで走れるが、下りはアクセルを踏んでいないことが多くGVCの恩恵はあまり期待できないのでしっかり減速する必要性を感じる。グレードにもよるが峠を楽しく走りたいならデミオやスイフト、もしくはアルトワークスなどの小型小排気量クラスが個人的には面白い。あくまでもクルージングに重点を置いた日常街乗りプラス休日の中長距離という使い方が向いてるのかなと。決してコーナーワークがダメなわけではなく、これまでの同クラス国産車のイメージからすれば相当レベルが上がっているということを踏まえての感想。「楽しい運転」というより「楽な運転」。

乗り心地はこのクラスでかなり洗練されてきて文句なしと言いたい。が、あえて言えば低速時のゴツゴツ感が若干感じられる。巡航速度で驚くほど滑らかに走るので相対的に気になるが、トヨタなどとはベクトルが違う。乗り心地に関しては20年前のセルシオが素晴らしかったがそもそもクラスが違うので比べるべくもない。個人的に日産のセフィーロ(二代目FF)を思い出す。それでもやはり若干硬めで低速の柔らかさより巡航速度の快適さにセッティングしている印象。この辺の味付けは好みの問題だと思うが国産車としては低速以外はかなり快適ではないかと思う。1.5Lの乗用車としては相当レベルが高い。助手席では嫁さんが気持ちよく寝ていることが多い。

燃費は期待もあったが、まずまずこんなところだろうと。700キロ走って満タン給油、平均燃費16km/lといったところ。マツコネ表示で街乗り10〜13km/l、専用道路や高速は80km巡航だと20km/lを超える。逆に100km以上出すと20km/lを切るくらい。
都会を離れた地方の空いている道路や高速を多用するユーザーならディーゼルの選択が正解かも。後は回して走ってどのくらいまで行くのか? 点検後は走り方が変わる予定なのでその辺りも興味あるところ。

オプションのセーフティパッケージが今回からカメラ搭載で安全性能が高まったが当然試すことなどできないため、実用的な御守りと思い選択。電動シートとCD.DVDプレーヤーのセットは光学ディスクを使わないので正直セットから外してほしい。普通に1.5Lガソリン車としては高いと感じるかもしれないが、タイヤもレクサスと同じブリジストン製だったのでちょっと驚き。総合的に考えて乗ってみれば納得の価格。

【総評】
試乗車での「スタイリッシュな大衆車」というイメージは間違いないなという感じ。とにかくエクステリア・デザインは国産車の中ではトップクラスの出来。総合的にはレベルが高いがエンジンは必要十分、適度な巡航速度は80q程度、洗練された乗り心地ではあるが他社高級車と比べればベクトルが違う。個性的なデザインとは裏腹に実用性能が非常に高い大衆車という印象で乗り手の趣向によっては中途半端、あるいは今一歩と感じる人もいるかもしれない。
走りそのものを楽しみたいならロードスターやデミオの1.5L、さらに余裕がほしいならアテンザか2.2D、他社の高級車セダンという選択。しかし大衆車というくくりではユニークでレベルの高い車。あくまでもドライブそのものよりも旅先へ楽に移動できる手段としての「人馬一体」という気がする。長距離のドライブを視野に入れて選択したが、満足度は非常に高い。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年8月
購入地域
大阪府

新車価格
213万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった64人(再レビュー後:34人)

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hakubotanさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
11件
プリンタ
1件
0件
ヘッドセット
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

【エクステリア】

購入してから大方2年弱になりますが今見てもやっぱり恰好いいです。段差とか気にしなくても良ければMSのエアロ組むとさらに見栄えが良くなります。自分は段差が気になるのでつけてませんが・・・。
塗装は何となく弱い気がします。これはマツダ車全てなのか自分のだけなのか分かりませんが飛び石で塗装が剥げました。以前乗
ってた車は(HC33ローレル)かなりの距離とまだ若かったのでそこそこ飛ばしてましたが剥げることはなかったのにアクセラはすぐに剥げました。剥げた個所を見てみると塗装の層が思いの他薄くてびっくりしました。色自体はすごく気に入ってるので残念です。(どちらもパールホワイト系)


【インテリア】

全体的にはシンプルにまとまってると思います。ただ内装のほとんどがプラスチックなのでチープに見えなくもないです。まあ自分で好みの内装に仕上げていけるので問題ないです。あとナビ性能とかは初期に比べて随分変わりました。正直別物になってるので道案内に関しては特に問題ないです。音声での案内以外にアクティブ・ドライビング・ディスプレイに曲がる場所までの距離や方向が出るのでモニターを見る必要がないので安全です。


【エンジン性能】

2Lガソリンエンジンなので坂道でも困ることはありません。トルコンATなのでCVTみたいなエンジンだけが唸ってあとから加速するようなことがないので気持ちよく運転できます。あとパドルシフトでMT感覚のような運転も出来るんですがDCTではないのでダイレクト感は残念ながらありません。下げるときはちゃんとブリッピングして落としてくれるので下げる時だけしかほとんど使いません。まあお遊び程度にしか使えません。


【走行性能】
これはすごくいいです。何がいいかって言われて難しいですが走っていて本当楽しいです。それこそちょっとした峠道なんか行くとそんなに出すわけでもないんだけどコーナーが気持ちよく走れます。ポイントは飛ばさなくても楽しいんです。流石に86やBRZのように割り切った車じゃないので限界も早いとは思うけどそんなに飛ばさなくて気持ちいいなんてすごいです。皆さんが言うようにいつまでも運転していたい気持ちになります。


【乗り心地】
自分的には快適です。


【燃費】
町中でリッター13〜15キロ位です。これも状況によって変わるので何とも言えませんが10年以上前の車からすると飛んでもない距離です。高速では2Lガソリン車でリッター19キロ走ったのにはちょっとびっくりしました。

【価格】
全部込みで確か270万前後だったと思います。色んな安全装置がついてカーナビもちょっとしたSD買うだけでほぼ標準装備。安いと思います。

【総評】
購入時に検討したのがスバルXVとインプレッサでした。室内に関してはスバルのほうが圧倒的に空間が広くしかもAWD。その辺でXVに傾きかけてたのですがどちらも乗り比べた瞬間アクセラに決まりました。実際運転して楽しいほうがいいのですごく満足しています。

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
仕事用
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年9月
購入地域
大阪府

新車価格
300万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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dirty_white_boyさん

  • レビュー投稿数:45件
  • 累計支持数:184人
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デジタル一眼カメラ
5件
30件
レンズ
10件
24件
スマートフォン
3件
22件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
これは好みに合うかどうか。私にはとっては良いデザインです。

【インテリア】
シンプルで、OK。
収納の少なさ、リアシートの、分割等は不満かな。

【エンジン性能】
二リットル、前輪駆動。前の車と同じエンジンなんで、明らかに快適ですね。

高速、山道で、するすると加速します。

【走行性能】
リニアで、気持ち良いです。

【乗り心地】
少々硬めですが、18インチであることは意識しないですね。


【燃費】
高速だけなら、15qは軽いです。
街中でも10qは行くかな。


【価格】
少し割高感はあります。


【総評】
良き車と思います。
ナビだけは、不満残りますが。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年7月
購入地域
大阪府

新車価格
243万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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うそきらいさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:89人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
10件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格2

【エクステリア】
デザインはいいです。デザイン重視の為か乗り降りがめんどくさいです、たまに頭ぶつけます。
【インテリア】
後席が狭いです、シートの生地が安っぽいしタバコ落としたら簡単に穴が空きそうです、ジーパンの様な固い生地での乗降が5年持つか疑問です。マツコネの操作性、メーター類は使いやすいです、ドライビンクディスプレイはメーターが2つになるので逆に混乱します。
【エンジン性能】
まーよくわかりませんが普通にいいです。パドルシフトに興味ありましたが実際には使いませんね、最初だけ。
【走行性能】
コーナーは安心感があります、スムーズに張り付く様にまがれます、ここは評価したいです。クルコンは優秀ですが、ブレーキサポート初体験車ですがあれなんの意味ある??アイサイトみたく止まらないんですね、1メートル手前で!ブレーキ!言われても全く意味ないです、付いてないのと同じと考えた方が安全です
【乗り心地】
普通です
【燃費】
10kくらいです。買う前は気にしましたが実際にオーナーになると気になりませんね燃費なんて
【価格】
高いです、マツコネしか選択肢がない、そのマツコネが良ければ問題ないけどね!マツダさんはお客様の声や情報収集してますか?
【総評】
5年ローンで購入しましたが5年付き合えません売りました、マツコネが嫌いです、購入前に情報収集して評判悪いのは知ってましたが自分が馬鹿でした。
バージョンアップしてから音声での住所入力できないしハンズフリーのたまにの雑音、ビーキャスカードたまに認識しない。たまにだから逆に気持ち悪い
購入前はナビなんて関係なかったけど普通に街乗りだとTV、ラジオ、ナビ、最重要項目でした、以上私個人の感想です。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年4月
購入地域
群馬県

新車価格
213万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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アクセラスポーツ
マツダ

アクセラスポーツ

新車価格:176〜331万円

中古車価格:9〜239万円

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