ホンダ フリードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フリード 2024年モデル	4.19	63位	58人
フリード 2016年モデル	4.24	44位	229人
フリード 2008年モデル	4.31	—位	288人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

フリード 2024年モデルの評価

1. 5 47%
2. 4 40%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	56位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	73位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.11	65位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.20	4.19	60位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	4.02	23位
燃費 燃費の満足度	4.16	3.87	39位
価格 総合的な価格の妥当性	3.07	3.85	84位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[チコ助]

2025年12月2日 22:33 [1907189-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

Modulo Xは面白いです

マイチェン前のModulo X（HV）に5年乗っています。
2024年にとうとう旧型になっちゃいましたが、新型の四角いデザインを見て、やっぱりこっちの方がいいと思います。この辺は好みが分かれるデザインかと思いますが、ステップワゴン辺りから最近のホンダさんのデザインセンスは変わったような感じがます。
新型フリードでModulo X（今はRSですかね）は出るんでしょうか？。アウトドア的なあの形からは想像できません。

【エクステリア】
フリードの中では一番スタイリッシュで気合入れたデザインなのが気に入ってます。
リア周りももう少し他の車種と違った形にして欲しかった気もしますが。
マイチェン後のModulo Xも良かったのですが、ちょっとbB(Coo)みたいになったのが残念です。

【インテリア】
高級感はありませんが、Modulo Xの黒を基調にしたインテリアは可もなく不可もなくと言う感じです。

【エンジン性能】
吹かすとディーゼル車？と思うようなガラガラ音があります。HVだから燃費重視の設計になっている　のでしょうか。ガソリン車も同じような音がしてたので、最近のエコエンジンだからかと。Modulo-Xは空力のためにあえてアンダーカバーを外しているので、その辺の音漏れ影響もあるのかもしれません。ミニバンで車重も重いので、パワー感はそれなりという感じです。ただモーターのアシスト加速はガソリン車にない力強いものがあります。

【走行性能】
足回りは良いです。コーナーでもふらつきがないし+5km/h早く曲がっても安定しています。空力に目を付けたのはなかなか良い車作りだと思います。ただエンジンとモーターのつながりや、ギアのつながりが悪い速度域があり、20km/h辺りでクラッチなのかギクシャクする時もあります。アクセルワークなどでごまかせますが、渋滞などで10〜20�q/h前後のノロノロ時の加速とかでは、微妙にガクガク出る時もあります。人によってはノッキングとか表現してますが。
それとエンジン＋モーター ⇒ モーターのみの切替わりはOKですが、その逆に戻るときにエンジンの(上がっていない)回転数に引っ張られる感じで減速します。多分クラッチ接続の影響かと思いますが、アクセルを緩く踏んでるのに軽いエンジンブレーキみたいな減速が一瞬あるので、その辺も気になります。

【乗り心地】
足回りが固目なので少し跳ねる感じがしますが、ここはセッティング上仕方ないと思っています。逆に今はこの安定感に慣れました。
２列目が一番乗り心地いいみたいです。遠出して帰る時なんかは2列目の人は良く寝てます。
ロールしないので車酔いは少ないのではと思います。
（長距離では左右ではなく微妙な上下動での車酔いが少し残ったりします）

【燃費】
トヨタ車や最近のHEVに比べると落ちますがまあまあです。
街乗り中心(1分毎に停車⇔発射の繰り返しが多い)で16〜17km/Lです。
夏だとそこから−2km/L位にはなります。
タイヤを標準エコタイヤからREGNO系コンフォートにすると更に-1km/L位になります。
エコモードボタン押すと＋１、2km/Lは伸びますが、これは逆アクセルコントローラで出足がモッサリするため燃費狙いの時以外は使いません。
郊外だと当然ですが、20km/L以上は出せます。

【価格】
他の車種に比べると割高ですが、足回りや専用バンパー＋空力等の装備を考えれば妥当かと。
2024年型のAIRの価格を見ると割安感さえあります。

【総評】
デザインは一番気にいってます。
この車は良くも悪くも運転者の技量次第で楽しさが変わる感じです。アナログハイブリッドと呼ぶべきか、マニュアルハイブリッドと呼ぶべきか、アクセル開度でEV走行やエンジン走行が切替わったり、充電状態も気にせず走るとFULL充電状態でただの重たいガソリン車にもなります。
1�p単位のアクセルワークや回生ブレーキを意識したブレーキ操作を意識して、放電/充電ゲージのメモリをチェックしながら、減り易いバッテリーに満充電せずに４〜８割程度をキープして、エンジン⇔EVの切替わりを意識した運転すると燃費が結構良くなります（まるで運転ゲームです）。ただ7速DCTの加速は確かにダイレクト感があり、かっこよく言うとF1のMGUみたいなのでドライバーがその性能をいかに引き出せるか次第です。（サーキットみたいな道路ならもっと生きるのでしょうが・・）
そういうのを気にしたくない人はガソリン車フリードか、トヨタのHEVの方が良いかなと思います。
個人的にはモータの馬力をあと20ps上げてくれれば、もっと乗り易くなるのにと思いました。

Modulo-Xコーナー性能は多分ミニバンの中では一番かなと思います。ミニバンでコーナーなんてと思いますが、ロールも少なく前後サスの動きも分かって面白いです(土屋圭市様様です)。フリードは常時6人乗って走る車でもないので、遠出したりするときは、燃費を気にせずワインディングもちょっと楽しんでます。
ちなみに加速のモッサリ感はサブコンを入れると結構解消されますが。ノッキング症状も強めに出るので慣れが必要でした。
多分私にとっては最初で最後のミニバンになると思うので、これからも楽しみます。

【補足】この型のフリードあるある
・Aピラーは見にくいです。（特にサイドモール付けると右前方は軽1台分くらいは隠れてしまうので頭動かしたり慣れが必要です）
・衝突防止装置が、特定の立体駐車場下りの床や左カーブでの対向車に反応してハンドルが振動します。
（この辺は装置の性能か仕方ないと諦めてます）
・座面はガソリン車よりHVの方が1、2�p高いです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

埼玉県

新車価格

318万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[野良人間]

2025年11月10日 16:00 [1994768-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

親子孫3代7人で乗ってみました。

【エクステリア】
インテリアが少し犠牲になっている気がしますが、個人的にはいいとおもいます。車高もミニバンでは低いほうでそういうところは気に入りました。
【インテリア】
ファミリー向けではあるのですが、もう一歩ダッシュボードの収納をよくしてもらいたかったと思いました。この辺がエクステリアの犠牲になっているような。
【エンジン性能】
ホンダの車は初めて運転しましたが、i-VTECだそうでそれまで乗っていた軽や仕事で乗っているバネットよりクルマらしい感じがしました。
【走行性能】
車高の低さや優れたエンジンの影響で、「車で走っている」という感覚は、これも軽やバンよりよかったと思います。
【乗り心地】
車高や重心の低さがホンダの特徴だそうで、無駄に背の高い軽のハイトワゴンやバンより断然乗り心地はいいと思います。仕事で乗っていたトヨタのLサイズミニバンも重心が高いので、これよりも乗り心地はいいかもしれません。
【燃費】
ガソリン車なので街乗りは10km/Lを下回ります。これはほとんど車の重さなので仕方ないと思います。
【価格】
ディーラー管理のワンオーナー、フリップダウンモニター、スピーカー4個等装備の良いプレミアムエディションを修復歴あり？と思うくらい安く買えたので、良かったと思います。
【総評】
税金が変わる1500�t以下の排気量でミニバンとなるとシエンタとフリードになるのですが、シエンタは3列目シートがへぼすぎるのと、妻が運転席に乗ったときの視界があまりよくない（あとで高さを変えられることを知ったのですが）ということで、3列目シートがしっかりしているフリードにしました。親子孫3代7人で乗ってみましたが、小中校生の子供が3列目に座ったときに足が狭いと、ちょっともめましたので、高速道路自動運転機能付きのMサイズミニバンへ乗り換え検討中です。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[integra-r.98]

2025年9月20日 22:03 [1986386-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

ちょうどいいとはこういうこと。本当にちょうどいい

家族が三人から四人になりN-BOXでは、やや狭さを感じていた。
決してN-BOXがダメだったわけではない。とても快適で通園、買い物、通勤、おでかけ全てにおいて良かった。
ただ、やはり四人になると手狭感がいなめない。
キャンプとか行こうとすると、無理だなと思っていたらちょうど贔屓のHONDAで中古車がでて、試乗すると良すぎた。
ほぼ即決で決め、納車されてからおでかけが増えた。
長距離も楽。直進安定性が上がり、ハイブリッドによる燃費もいい。サイズ感も住宅地なのもあって完璧。
やや硬めの足まわりだが、advandbを履いてものすごく快適。運転も疲れない。
見た目は新型がよかったが、予算との折り合いでgb7になったが、後悔はない。
こどもたちの思い出をこれからたくさん増やしていきたい相棒となりそうだ。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[AXSアクセス]

2025年7月6日 03:44 [1973735-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

子供3人ならベストな選択肢

前モデルのフリードから乗り換え。

ベストセラーだけあります。コンパクトなのに、室内は3列シートで広々。
視界も広々で取り回しが良い。

クルーズコントロール付きで高速道路を走るも楽ですが、もっとパワーがあるといいなと感じてしまいます。でも、ふだんは街乗りなので十分です。

3列目をたためば、自転車が楽に詰めるってのは驚き。雨の日に子供を迎えに行って、子供の自転車を積んで帰ることができます。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

香川県

新車価格

198万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ノリコロール]

2025年5月16日 12:28 [1961456-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

セレナe-powerからの乗り換えで感じたこと

ハイブリッド車（セレナe-power）からの乗り換えなので、E:HEVが購入検討だったのですが、納期の関係からガソリンモデルを購入したという経緯です。
セレナe-powerからの乗り換え視点でレビューします。

【サイズ】
コンパクトミニバンということで、セレナから一回り小さくなったことで、狭い道や駐車場での取り回しが非常に楽になりました。
中の広さですが、運転席・助手席はセレナと大差なく、特段狭いと感じません。
2列目は広さは十分なのですが若干足元が狭いので、もう少し後ろにスライドできれば良いのになと感じます。
3列目（荷物スペース）は、私の場合はこの広さで十分でした。

【エンジン】
発進加速はミニバン最速といわれるセレナe-powerには敵いませんが、ガソリン車なのに重い車体をストレスなく加速させるなと感心しました。
逆に試乗で乗ったE:HEVよりも発進が気持ちよかった印象があります。
そして、エンジン音がとても静かです。セレナe-powerは発電時に不快なエンジン音が車内に入ってきていたので、これは非常に良かった点です。

【燃費】
街乗り12〜13km/L、郊外の信号が少ない道は17〜18km/L、高速道路を90キロ走行では19〜21km/Lと、街乗り以外はセレナe-powerよりも燃費が良かった。
そりゃ、E:HEVのほうで30km/L近くの燃費が出るはずだわと思った。

【乗り心地】
固いなと感じました。段差でセレナはフワーンという乗り心地だったのに対してフリードはゴン！という感じで体に伝わります（個人的な感想）。
固くなって良い点は、カーブとかで車体がフラフラしなくなった点です。
このためか、乗り物酔いの激しい妻が今のところ乗り物酔いになってません。
休日に片道４時間ほどの長距離運転しましたが、腰は痛くなりませんでした。

【一部ネットの情報について】
一部ネットの情報でフリードのガソリンモデルで、床が傾斜していて足首を痛めるとか、転がったペットボトルがブレーキペダルを塞ぐ欠陥があるという噂ですが、気になって確認しましたが、誇張しすぎな意見だなと思います。
足を痛めるような箇所はありませんし、ペットボトルが運転席の足元に転がるのも意図的にやらない限り危険な事態にはならないと判断しました。
私も専門家ではないので不安であればディーラーで実車を確認してみてご自身で判断いただければと思います。

【不満点】
スライドドアの開閉がボタンではなく、ドアグリップを引く形式なのですが、グリップを引いてからワンテンポ遅れて開閉するので、開かないぞと思って再度グリップ引くと開閉操作が停止してしまうので子供たちが不満を募られています。
あと、開閉時にピッという動作音がしないので開閉中かどうか運転席から気付きにくいです。

純正ナビが使いにくいのと、１〜２回フリーズしたことがあります。
今までカーナビがフリーズする現象は見たことがなかったから驚きです。
ダッシュボードにiPadをポンと立てたような形状なので、サードパーティー製の
安価で性能の良いナビやDAがそのままでは取り付けできない点も不満ですね。

そして、ライバルのシエンタに比べて割高なのが不満です。
同じ値段でシエンタならハイブリッドモデルが買えてしまいます。
納期次第ではチープなシエンタでも十分だと思ってしまいます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

新潟県

新車価格

292万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[大宮のおじさん]

2025年5月8日 12:43 [1946863-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

今どきの車

ファミリア→リベロ→2代目ステップワゴン→ソリオ→当車と乗り継いで、時代の進化を感じました。
仕事では日産・トヨタ乗りましたが、やはりホンダ車最高です。
スタイル良し燃費良し走り良し大きさ良し価格は・・・・・？
高い買い物でしたが、運転支援機能・ハイブリッド車分の価格アップと納得して乗っています。
車に乗りたくてしょうがない毎日です。
ＧＷ高速道路を使用した帰省（１，６００ｋｍ）〜燃費２６ｋｍ／Ｌ
田舎走りの下道〜燃費３１ｋｍ／Ｌ
でした、シエンタより何もかも満足度が高いです。
気になる方は試乗をお勧めします。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

304万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[汽車ポッポー]

2025年4月1日 22:41 [1950354-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

タウンスニーカーのような軽快な走りとストレスフリーな運転視界

ヴェゼルの半年点検の代車として乗ってみた感想です。半日程度の乗車だったので、ざっくりとでしたレビューですが、現行のホンダ車で最も熟成された完成度の高いクルマだと思いました。

【エクステリア】
写真で見た感じは洗練されたデザインに見えましたが、実物をみると平凡です。シルバーや白なら、どこにでもあるような商用車のような雰囲気。トヨタのミニバンのようにフロントフェイスを精悍にするとか、何かひとクセ加えてもよかったのではないかと思います。

【インテリア】
意外とチープ感がありました。ダッシュボードのクロスはよい雰囲気でしたが、メーター回りやセンターコンソールにコストカットの跡が見られます。ただし、開放的な前方視界や快適なひじ掛けなど、長時間のドライブでも疲れにくい工夫は好印象。シートのクッション性がもう一歩だったのがやや残念。シートアレンジの幅が広いので、荷物の積載も工夫次第でたっぷり対応できるでしょう。

【エンジン性能】
モーター走行は非常に滑らかです。ヴェゼルよりむしろスムーズにタイヤが転がりはじめ、加減速もぎくしゃく感なく気持ちがよかったです。エンジンルームからの音も見事に抑えられており、遮音性もヴェゼルより上だと思いました。全般的によく熟成された感じです。

【走行性能】
車幅が掴みやすくて小回りが効き、運転しやすいです。フロントヘビーな感じもなく、重心バランスは良好。凝縮感が強くて安心感があり、ハンドルは重めで直進安定性も高いようです。これもよく熟成されています。小径の15インチタイヤとの組み合わせも有利に働いているのでしょう。

【乗り心地】
タウンスニーカーのような軽快さと広い運転視界、リラックスできる静粛性が高次元で実現されており、もはや高級車に乗っているような感覚でした。e-HEV搭載車は全般的に乗り心地がよいですが、この新型フリードでいよいよ熟成の域に達した感じがします。縦揺れや横揺れもよく抑えられており、まるでN-BOXの兄貴分といった感じの安定感がありました。競合車のトヨタ「シエンタ」とは別次元にあり、もはや上位のミニバンを食ってしまうくらいの質感の高さです。

【燃費】
短距離の試乗のため無評価とさせていただきますが、平均燃費を見ている感じだと、カタログ燃費は十分にクリアしそうです。

【価格】
内容を見れば仕方がないですが、やや高いです。熟成されていますが、ところどころにチープな感じもあり、トータルではハイレベルなだけに、細かい部分が余計に目につきます。オートリトラミラーが標準装備でなかったり、ドアロックが押しボタン式であることなどもややマイナスポイントです。

【総評】
現行のホンダ車では最も熟成されたクルマで、他社を見渡してもこれ以上バランスのよいクルマはなかなかないのではないでしょうか。走り出した瞬間、名車の予感ありと思いました。先代とはまったく違うクルマといってよいほどの完成度で、走行感、運転視界、静粛性、積載性など、今どきのクルマに求められる要素をしっかりと押さえているので、ミニバンで迷ったらこれを選べば間違いないのではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[銀色なヴェゼル]

2025年3月2日 09:22 [1941856-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

フリードハイブリッド(後期型GB8)に1日乗って

代車としてフリードハイブリッド(2023年登録GB8)を１日借りた為、気が付いた点を書き出したいと思います。

【エクステリア】外から見るだけではそれほど魅力的に映りませんでしたが、いざ運転して走行感や取り回しの良さ、スライドドアによるアクセスのスムーズさ、機能的で広大な居住空間を体感すると…ウ〜ン可愛いヤツ、すぐに愛着が湧きました。

【インテリア】運転席、助手席の小物入れやカップホルダーが充実していて収納に困りません。ソフトパッドが採用されたドアまわり、ダッシュボードとインパネの見た目、部分的に革採用のシートの見た目と質感、熟成された後期型だけあって、充分な質感です。

2列目までのキャプテンシートも快適そのもの。場所を選ばず使えるサイズ感の割に快適で広い車内が実現されています。それでいて大きなミニバンのようなバスの運転手感が無いのがグッドです！

3列目のシートも、見た目はコストダウンを感じません。背もたれの角度も２段階くらい調整可能でした。

窓が大きいため視野は良好、引き換えに日差しがよく当たります。夏は辛いかも？と思いました。

【エンジン性能】エンジンの基本的な音や特性は自車(旧型ヴェゼルハイブリッド)共通して感じるものの、エンジンが遠くに感じます。バルクヘッドなどの遮音材が増えているのでしょうか。

【走行性能】同じトランスミッション(DCT)搭載ですが、坂道で止まって再発進する時の挙動がかなりスムーズに感じます。知らない人は「DCT？フツーのATでしょ？」と思うかもしれません。(それくらいじゃないと、ファミリーカーに適しませんね)

【乗り心地】ホイールのリム幅が狭く15インチサイズではタイヤ(新車装着のエナセーブ)がよく撓んでいるため乗り心地には加点となり、乗員に優しい乗り心地を提供します。路面からのインフォメーションが少なく快適そのもの、それでいて不安感はありません。

この乗り心地なら、タイヤはそれほどコンフォート性能に拘らずとも、偏摩耗への耐性さえ備えれば、と思えます。

【燃費】DCTの癖やi-DCDシステムを省燃費に走らせる方法は熟知しているつもりなので、20km/Lとかフツーにマークします。1.5Lの4気筒エンジン+ハイブリッドとして充分ではないでしょうか。

【総評】ホンダセンシングが搭載された車両で初めて高速をクルーズ走行(晴天日中のみ)しましたが、非搭載の旧型ヴェゼルと違って、設定した車間を維持しながら加減速してくれる挙動に感激しました！

乗せられる家族や同乗者は、自車の旧型ヴェゼルよりもフリードの方が幸せだろうな(主に街中を走るなら自分も…)、買い替えてもいいかも、と思うほど好印象でした。さすがのベストセラー車、お見それしました。

レビュー対象車

試乗

[安くて結構！]

2025年2月16日 17:53 [1936826-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

優等生すぎて、、、

モビリオ以来のシンプルな直線基調な外観。小さく見えて室内広々。	正面は勿論、斜め左後方の死角が少ないです。	３列目は膝が浮いてしまうし、跳ね上げると２列目のリクライニングに制限をかける。
自転車は後ろ向きにすれば４人座ったまま運ぶことが出来ます。	バックドア内側のランプはバックドア開放時に天井ランプになる。	徐々に向上していく平均燃費計。実燃費は驚異の19.9km/L。

　まず結論から。買って損はないです。致命的な欠点が無く、トヨタ車より優等生です。以下、個人的に気になったことだけを列挙します。

【エクステリア】

　先代に比べスッキリしました。ステップワゴン、フリード、N-BOX、ホンダミニバン代表作の３台並べてみるとデザイン処理に統一感がありますね。シンプルで清潔感があり、まるで無印良品の商品のようです（褒め言葉になってない！？）

　40年くらい前のホンダ代表作といえばアコード、シビック、ライフ、の３台。斜め後ろから見たデザインは統一感がありましたね。隔世の感があります。

【インテリア】

　床が高いです。二列目はかなり下げないと膝が浮いてしまいます。

　三列目は下げる余裕がほとんどなく、常に膝が浮いてしまいますので大人が長時間乗車するのは苦しいです。

　常時大人が６名ないしは７名で乗車するのでしたら、車体が少し長くなってしまいますが、NV200バネットワゴンかステップワゴン・ノア・セレナあたりを検討したほうがいいと思います。

【エンジン性能】

　重くてＣＶＴなのでモッサリしてますが、ひとたび動き出せば上は何処まで伸びるのだろうかと言うくらいポテンシャルは高いです。

【走行性能】

　峠道で攻め込まない限りは不安な挙動はほとんどありません。機敏性は低めですが安定感は良好な巡航型コンパクトミニバンです。

　ただし運転していて楽しいクルマか？と聞かれれば全然楽しくないクルマです。

　長時間運転した後に疲労感が少ない点ではシエンタ（初期型）やタンク・ルーミーあたりより遥かに優れたクルマです。

【乗り心地】

　静粛性は良好で乗り心地もおっとりしていてスイフトオーナーの私がディスれる要素はありません。

【燃費】

　アップダウンが殆どない高速道路を中心に、基本的には流れに合わせて走行し、制限速度に満たない先行車がいたときだけ追い越すような乗り方で、19.9km/L。ウインドシールドを大きく倒していて空気抵抗をかなり減らしているのでしょう。決して軽くない車体なのになかなか良い燃費です。

　しかし借り出し直後の燃費計は8.3km/Lでした。私の前に借りた人は市街地しか走行しなかったのでしょう。この重さの純ガソリンCVT車でSTOP＆GOを繰り返せばそんなものかと思います。物理の法則には敵いません。

【価格】

　クルマも本当に高くなりましたね（涙）

【総評】
　
　私が注目しているのはクロスター・スロープ仕様ですね。普段は5人乗車＋大荷物。介護時は５人＋車椅子１人＝6人乗車。このスロープは邪魔にならないよう畳んでおけるので、非スロープ仕様のボード（22,000円）を買えば、標準車と同じように２名用の車中泊車としても（なんとか）使えます。普段使いからプチレジャー、介護までマルチに使えるコンパクトカーですね。

　しかし、２列目以降の快適性を考えたらやはりステップワゴンなどのミドルサイズミニバンが欲しくなると思います。お子さんが小さいうちの三世代ファミリーカーなら理想的！？

　実はキャンピングカーのベース車両として私は注目していたのですが、車中泊時の寝室寸法が満足できないのと、運転していて楽しくないので、購入候補から外しました。
　

レビュー対象車

試乗

[sakurajiman]

2025年2月11日 04:59 [1927214-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

若い夫婦にベストマッチ

フリードクロスターe:HEV6人乗りを家族の1人が納車しました。
静粛性、乗り心地、機能、燃費などどこをとっても満足のいく車です。
2列目にチャイルドシートを設置するので3列目へウォークスルーできる6人乗りが便利です。（元々、クロスターには現時点で7人乗りがないので6人乗りか5人乗りしか選べません。）
この車の3列目は大人が十分座れる広さがあるシートです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

鹿児島県

新車価格

285万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KAZMAZDA]

2025年1月31日 22:54 [1931770-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

ガソリン車がいいんです

AIR EX 6人乗りガソリン車を購入しました。
2024年11月24日に仮契約、12月8日に前車(MAZDA CX-30)の残価が確定し本契約、2025年1月15日に生産(車台番号を検索して確認)され、1月26日に納車でした。人気のフリードが前車の車検切れ前に納車できるか心配していましたが、e:HEVだけが超人気だったのですね。杞憂でした…(^^;私はあえてガソリン車を選びました。理由は後述します。

【エクステリア】
外装色はフィヨルドミスト・パールを選びました。この色とプラチナホワイト・パールのどちらか迷いましたが、実車(車種は異なりましたが)を確認したうえで「かわいい」と感じるほうを選びました。どちらも「パール」ですが、フィヨルドミストはプラチナホワイトよりも「パール」感が少なく感じました。私は色味が好きでフィヨルドミストを選びましたが、強い「パール」感を求める方にとってはフィヨルドミストは「ペタッ」と塗られているように感じるかもしれません。必ず実車を太陽光の下で確認することをお勧めします。
スタイルは5ナンバーサイズ枠いっぱいを使った水平基調でラグジュアリー感は感じられず実用的な印象です。私にとっては好印象ですが、家族の中には「先代のキャラクターラインがはいったデザインがよかった」と言うものもいます。
納車時に「B(ボディ)コートGT」(プレミアムグラスコーティンググランデ+窓ガラス全面コーティング+アンダーコーティング、以上3つのグランデトータルセットで「GT」だそうです)を施工してもらいました。ディーラーコーティングに品質・価格面で多様な意見があるのは承知しています。今後のメンテナンス状況をクチコミで紹介できればと思います。

【インテリア】
内装色はグレージュを選びました。ウィンドウの視界の良さで明るい車内に合うのは、暗めのブラックよりも明るめのグレージュがふさわしいし「かわいい」と考えました。「明るめ」といっても落ち着いた色調なので、運転視界に影響は感じません。こちらも実車を比較したうえで判断しました。
今回の車購入の条件は、
1. 多人数(6名)乗車でも少人数乗車でも無理なく乗れる
2. 子供を抱いたまま乗り込める後席スライドドア
3. 2列目キャプテンシートで全席ウォークスルー
4. 実家の狭い駐車スペースに対応する5ナンバーサイズ
であったのでフリードの一択しかありませんでした(外車ではあるのかな？)。フリードのライバルとされるシエンタは、3列目の狭さやキャプテンシートがないことから、今回比較対象になりませんでした。
e:HEVは1列目シート部の床面の凸部があり運転席/助手席と2列目と間の移動時に足元が少し干渉しますが、ガソリン車は1列目から2列目への移動が楽々です。また、2列目に座った時に足を1列目シートの下に入れることが可能であるので、体感的に前後の余裕を感じます。このことがガソリン車を選んだ理由の一つです。ホンダの開発陣は本当はe:HEVでフルフラットを実現したかったのだと思いますが技術的に難しかったのでしょうか。ここは妥協してしまったのかな…

【走行性能】
ガソリン車でも普通に街乗りをしている状況で力不足を感じることはありません。多人数乗車での登坂はまだ経験していませんが、まさかエンコしてしまうことはないでしょう。

【乗り心地】
契約前にまずe:HEVから試乗しました。その時は何か違和感を感じましたが、後から思うに、おそらくアクセルを緩めた時の回生ブレーキで感じたものと推察します。翌朝の営業時間前にディーラーが代車として保有しているガソリン車を試乗させてもらいました。アクセルを緩めた時に惰性で進む感覚が自然でした。またガソリン車はe:HEVよりも90kg近く軽量なためか、交差点での右左折時のキビキビ感を感じました。これもガソリン車を選んだ理由の一つです。
納車時にオートマチックブレーキホールド機能がオンにされており、発進時にホールドを解除するためにアクセルを強めに踏んでしまいギクシャクするので、今はオートマチックブレーキホールド機能はオフにしています。この機能はe:HEV車では自然なようなので、e:HEV向けにチューニングされているのではないかと思ったりしますが、実のところどうなのでしょうか？
以下のリンク先でHonda Cars栃木東さんがガソリン車を紹介している中で、このことに関するコメントがありました(11分06秒あたり)ので、ガソリン車に興味がある方は参考にして下さい。

【緊急投稿！ FREEDガソリン車 紹介】ホンダフリードはガソリン車も超優秀！ご検討を迷っている方、必見です！
https://www.youtube.com/watch?v=xEZO_IQchag&t=2s

運転席/助手席に座ると、前車に比べるとやや背中が立つ姿勢になり、シート面が背中を包み込んで張り付くような感覚でフィットします。乗車時に安心感があります。見た目はファミリーカーですが、乗り味はしっとりとした高級車っぽい印象です。

【燃費】
まだ、短距離しか乗車していないので評価はできていません。高速道路利用時にどんな燃費になるかが気になります。

【価格】
高い！の一言に尽きますが、他に競合車種がなかったので、なかなか文句は言えません。見た目よりも、居住性の確保や走行性能、乗り心地にコストをかけているものと信じます。

【総評】
静粛性が高く乗り味もしっとりとしていて、走行距離が少ない私にとってはガソリン車はよい選択でした。居住性や運転時の感覚の自然さを選択のポイントにするのであれば、ガソリン車は有力な候補です。このレビューが皆様の参考になれば幸いです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

269万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[改札デッドロック]

2025年1月29日 09:32 [1930383-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

キャプテンシートの快適性が凄まじい

e:Hev Air の購入者です！
とても素晴らしい車だったのでレビューします。
【2列目の快適性】
2列目に妊娠中の妻と子供が座っているのですが、キャプテンシートがぐっとスライドでき、リクライニングの可動域も広いためかとても高評価です。高速でものすごく気持ちよさそうに寝てました。
あととても静かです！
【ウォークスルーが楽しい】
まだ3人家族なので2列目に乗ってみたり3列目に乗ってみたり楽しそうです。昇降時に子供がとことこ歩き回ってて可愛いです。
【高速ドライブが楽しい】
踏み込んだ時の加速が爽快です！ACCはまだ慣れておらず、使わない未来がうっすら見えています…。渋滞ACCは使い勝手が良さそうですね。
【顔がかわいい】
先代フリードはシュッとした顔つきでしたが、こちらはくまさんみたいな雰囲気で、ミニバンの頼れる感じと3ナンバーの優しい感じがマッチした顔付きだと感じます。

トータル342万円でした。値上げ前に買ったのでコスパは分かりませんが、円安下だとこんなものですかね。価格に見合った快適な車だと思います！

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

神奈川県

新車価格

285万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TZC]

2025年1月24日 23:33 [1448756-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

高速でのナビ表示不具合、同じ症状の方のご協力求む

ほぼ3万キロになりました。　

今回は5年目となるスタッドレスを履いての帰省で、また片道890キロを80km/h定速走行で走行しました。　

結果は燃費22.7km/Lで、残りの走行可能距離は100km超でした。　前回のスタッドレス帰省では22.6km/Lだったのでほぼ同じ燃費の結果でした。雪道はなく渋滞もほとんどないという状況下での結果です。

そして、今回のレビューの本題ですが、高速道路でのナビの不具合を発見しました。　

高速道路だと画面の右半分にSAやPAが縦に表示されるのですが、時々その表示が無くなってしまうことがありました。画面表示の切り替えをしようとしても、高速の画面表示がグレーアウトして選べません。　そして、地図の倍率を変えるとタイル状に地図が表示されない部分がありました。　帰省のたびに気づくので、ディーラーにも相談したことがあったのですが、プログラムは最新で、受信状況が悪いのではとのことで諦めておりました。　

しかしながら、今回ようやく不具合だということが明確になったのでディーラーに報告した次第です。

どうしてわかったかというと、前記の不具合の状態でエンジンを掛け直してナビを再起動すると症状が治ったのです。　これまでは田舎の方で起きていたので受信状態と言われ諦めていたのですが、今回都会を走行中に発生、その時たまたま渋滞で止まったので試しにエンジンを掛け直したらあっさり治ったのです。　その後再発したら次のPAで止まってエンジン掛け直すとやはり治る。うーむこれはナビの不具合だなと。

もう新型にモデルチェンジした後なのであまり期待できないかもしれませんが、同じ状態の方がいたら是非ディーラーに改善プログラムのリクエストをお願いします。ユーザーの声が多ければメーカーも動いてくれるはずです。

過去のレビューもご覧ください。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

301万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[katans]

2025年1月2日 09:49 [1911589-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

とんでもない燃費です

2代目フリードからの乗り換えです。
歳を取ってきたので、より進化した安全システムの車を考えて買い替えることにしました。

【エクステリア】
発表された写真を観て、ありふれたミニバンスタイルで、2代目の方がかっこいいと思いました。
でも実際に観ると、なかなかいいデザインだと思います。

【インテリア】
あまり趣味ではありません。
メーターも2代目の遠くにある設置の方が、視点をあまり動かさずに見ることができて安全性が高かった気がします。
表示の切り替えも面倒で、観たい情報を観るためにはメーターを覗き込まなくてはいけないので、運転中にはなかなか操作できません。
運転席側のグローブボックスがなくなったのも残念でした。
よくわからないファブリックより、2代目の木目調のインテリアの方が高級感を感じました。
あと、2列目、3列目の椅子の低さは相変わらずで、大人が長時間座るのは辛いです。
7人乗りを購入したため、中央に脚を逃がすことも出来ないので、かなり狭く感じます。
あと3cmくらい座面が高いとかなり居住性が上がったと思うのですが。

【エンジン性能】
まだアクセルを踏むこむような運転はしていないので、よくわかりませんが、モーターでスムーズに加速してくれます。
発電で動くときは、けっこう高回転なのか、それなりの騒音です。

【乗り心地】
素晴らしいです。
路面のなだらかな道路では、レールの上を滑っているような感じを受けます。

【燃費】
ここが一番感心させられた点です。
ネットで30km/L出た報告などがありましたが、地方の流れのいい道路だと思っていました。
都内の通勤で使用していますが、朝早い時間の16kmの距離を35分で着く流れの良い状況では、27〜30km/L。
それ以上に驚いたのは、帰宅時の渋滞で、同じ16kmの距離を60分掛かる状況で、25km/L出ます。
（1or2人乗車、メーター表示です。）
渋滞のノロノロ運転時の時は、モーターで動く距離が長くて、安定して燃費が伸びる感じです。
ガソリンを満タンにすると、走行可能距離1000km以上が表示されますが、それ以上走りそうです。
ちなみに、この前に所有していた2代目フリード（ガソリン車）では、同じような条件で、往路15km/L、復路9km/Lでした。

【総評】
乗り心地、静寂性、燃費と大満足しています。
安全性のための購入だったのですが、7人乗には、マリチビューシステムが付けることが出来なかったのが、一番の不満です。
やむなく、オプションでフロントカメラとリアカメラdeあんしんプラスを付けましたが、安全システムをオプションでも付けることも出来ないのは問題だと思います。
あと、もう少し椅子が高ければ居住性がずっと向上するのにと、残念に思います。


※2025年1月2日追記
納車から1ヶ月が経過し、2度目の給油を行いました。
最初の給油までは、燃費がどこまで上がるか試すため、暖房を入れずに走りました。
そのお陰か、驚くほどの燃費の良さでした。
今度は、暖房を入れて、どこまで下がるか試してみました。
朝の通勤で気温2〜6℃、帰宅時は10〜15℃の状況で、暖房24℃設定で走りました。
朝の気温が低い状況では、最初の5kmはエンジンが止まることはほぼなく、15km/Lとガソリン車と同等の燃費でした。
このあたりで室温も上昇し、暖房が落ち着いてくるせいか、燃費が上がっていきます。
結果的に、16kmの距離を21〜22km/Lで走りました。（走行時間35分前後）
帰路は、気温が高くて走行中の燃費はいいのですが、渋滞で倍の時間（60〜70分）が掛かり、結果的に往路と同じ21〜22km/Ｌでした。
2度目の給油結果は、走行距離757.0km、給油は37.6L、757/37.6＝20.1km/L。
メーター表示は21.7km/L。
ちなみに前回の暖房オフの状況では、832.2km走行して、メーター表示25.1km/L、満タン法で22.5km/Lでした。
給油はガソリンスタンドの店員さんまかせのため、正確性はありませんが、実際の燃費は、メーター表示から10％減程度でしょうか。
通勤中心での暖房を入れて20km/Lの燃費は、充分満足できる燃費ではありますが、冷暖房が不要な季節にちょっと期待してしまいます。
ただ給油時に航続可能距離1000kmが表示されますが、どうみても900kmがいいところな感じですね。
1ヶ月運転して、不満はほとんどないのですが、緊急停止ボタンが押しづらい位置になってしまったこと、クラクションがオモチャの車レベルなのは残念です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

309万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[とりにくにくやきにく]

2024年12月27日 21:32 [1879395-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

買って満足

先代ハイブリッドから乗り換え。
細かな不満はあるものの概ね満足です。

・エクステリア
先代に比べると尖がなくなり柔らかくなった印象、最近のホンダのデザインから見ても個人的には好きです。
ただ左ミラーのみ耳たぶがついており、死角補助のためみたいですがあまり実用性を感じません。
バンパーはノーマルだと若干のもっさり感は感じます。
※12月更新
フロントの頬部分が先代に比べ、丸み出ているためもっさり感は感じます。現在受注停止しているバンパーに変えてもあまり変わらない気がします。

・インテリア
白系にしました。デザインそのものは好きです。
2列目の足元が先代だとやや台形よりから四角となりやや広がった感あります。
メーターディスプレイが手前になり、やや安っぽくなりました。反面先代の位置と比べると、ハンドルの位置や座り方に左右されないため、見やすくはなりました。2本スポークでも個人的には不満はなし。
ナビの位置も垂直になったため、バックモニターは見辛くなりました。
9インチにしましたが、ネットに繋げるためか起動が遅いです。たまにワイヤレスのcar playが繋がらないのは不満。
マルチビューカメラをつけるとワイパースイッチの先(親指で押すような場所)にボタンが追加され、前方とサイドの死角を26km／hほどまで見れるようになります。
収納も先代の運転席側から助手側に戻されました。収納量は増えましたが、全体は減り、運転席側は欲しかったところ、中央部分のテーブルは廃止、下側の小物入れは奥行きができました。
シフトレバーは電気シフトからストレートに変更、軽やフィットのシフトより扱いやすい気がします。サイドの送風口が内側で閉じる仕様のため、自分に向けようとすると閉じやすいです。逆の方が良かったと思う。
エアコンの効きは半端ない、数分で冷えるが・・・
全体的には問題ないがステップワゴンに近い値段で考えると安っぽく感じます。
先代と比べると密室度があがり、ドアも若干の強めに閉めないと半ドアになりやすくなりました。
気のせいか前側サイドウィンドウだけ濡れた状態で下げ上げすると水切りがよくサイドミラーがみやすくなります。(サイドミラーの水は拭く以外ないけど)
※12月更新
サイドウインドの水切り感が悪くなりました。

・エンジン、走行性能
先代のi-DCDに比べるとパワーの違いがすごいです。反面アクセルワークでev走行することはほぼ無理になりました。ただ市街地のストップ&ゴーの頻度考えるとやはりこちらの方がいいです。
ただ大体30km/hを超える程度で一旦evが切れるので40-50くらいまではev走行にして欲しかった。ヴェゼルとほぼ同等らしいですが、フリードの方が重いのに対して、モータートルクとバッテリー量はやや下と、スペース的には厳しいと思うが頑張って欲しかったところ。まだ1ヶ月のため、エアコン次第かもしれないが・・・
高速域の70-80では先代の方が燃費を上回る可能性あり、ただ坂登りや100↑の加速、燃費はかなり違いパワーを感じます。
先代ではevがDレンジのみでSが死んでましたが、
今回からBレンジでもevあり、回生ありで使いやすくなりました。Dでも結構速度が落ちやすく、Bだと結構ブレーキ踏む頻度が減る程です(個人の感想)。
燃費は劇的に伸びるわけではないので過信は禁物、タンク容量が大幅に増えたのはとてもいいです。
オートブレーキホールドもメモリー機能があり便利です。
※12月更新
暖房つけるとev走行がなくなり、冬期は燃費がガクンと落ちます。特に冷え込むとかなり厳しいかと。リモートで事前に暖房つけるのとつけずに運転では、つけないほうが燃費がいいかもしれません。リモート使うとバッテリーは溜まるが暖房分無駄に食ってる気がします。
econボタンですが先代では正直差がわりませんでしたが、今回外すとかなり加速があがります。onの状態ではもっさりとした重たい感じですが、offにするとアクセルの踏み込みに対して加速力がかなり上がります。子供からすると怖いらしいです。

・乗り心地
文句なし、静か
アームレストもシートベルト干渉せず、常に下ろした状態でも問題なしです。
2、3列目は大きめの大人ではきついかもしれませんが、子供であれば十分に広いです。

・燃費
運転よりもエアコンに影響あるんじゃないか・・・
バッテリーメモリも大体3-4行き来するため割とevは切れる。溜めて5-6あってもエアコンガンガン使うとすぐなくなる印象です。
※12月更新
上にもある通りリモート操作は悪手かも・・・

・価格
本体価格から見ればそこまで上がっておらず、そこにはそんなに不満はありません。
ナビが非常に高く、選択肢がないのが問題です。
使わないですが20万もしてDVD等見れないのはかなり割高に感じます。起動も遅く、反応はいいが値段の割には・・・感が否めない。
※12月更新
9インチナビにしましたが定期的に不具合があるので正直・・・ひどいなとは思います。
特にバックモニターやMVCが使えないことがあり、いちいちエンジン再起動しないと治りません。ワイヤレスCarPlayは安定せず、接続しないときは接続しないです。4〜5回に一回のペースでなるのでやめてほしいです。

総評
変えて買って満足です。お金余裕あれば不満は減ったでしょう。
細かなところではパーキングブレーキを自動にするとPレンジではなくパワーオフでかかるため、坂道の位置次第では
止まる→Pにする→パワーオフ→若干動く→パーキングブレーキ作動の順なので自動設定の意味が弱く感じます・・・ホンダ車がそんなんでしょうけど
止まる→dシフトでシートベルト外す→PB動作
これですぐかけれますがバック後だとちょい面倒

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

新潟県

新車価格

327万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。