ヤマハ XMAX

満足度：4.08

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング8位

集計対象39件 / 総投稿数39件

1. 5 41%
2. 4 38%
3. 3 8%
4. 2 10%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.44	2位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.19	20位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.16	4.25	20位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.07	3.97	19位
取り回し 取り回しやすさ	3.67	4.16	17位
燃費 燃費の満足度	4.32	4.14	18位
価格 総合的な価格の妥当性	3.73	4.02	15位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[3D BRAVO]

2025年2月15日 21:41 [1877407-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

ベストバイ！超絶かっこいー

　高速＆下道の追い越しが楽な高燃費強トルクマシンです。デザインセンスが良いので満足度高く注目されて優越感に浸れます。私はTmaxより圧倒的にカッコイイし130Kも出れば十分なのでデザインが変わらないことを願いたいです。７０００Kの走行で２回のオイル交換の感想ですがMT専門店オイルと残っていたホンダE1でのオイル交換比較で全てにおいて圧倒的にE1が良かったです。滑らかでパワフルスムーズ＆静音とスクーター専用MBオイルの良さでしょう。MTオイルはうるさく萎えてきますがMBオイルは気持ちよくいつまでも乗っていたい感じです。今春以降ヤマハブルーとS9での高速走行比較が楽しみです。燃費は昨夏から３６から３２といい感じです。新型の電動スクリーンは稼働枠が少ないらしいけど羨ましいですね。GIVIのロングスクリーン気に入ってましたが割ってしまい（泣）adv160につけていたadv350用のスクリーンにつけかえました。海外ではxmax300が１３０万。xmax125が120万。tmaxはなんと250万~300万という高価格！日本で6、７0万というのは永くは続かないでしょうが、田舎では全くxmax見なくてさみしいので興味ある方お勧めいたします。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[fxdxt]

2025年1月19日 17:01 [1920546-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

XMAXカッコいい

マジェSとハーレー２台乗ってましたが不経済なので車検のないXMAX1台にしました！XMAXは納車に2ヶ月かかりました！
昨日箱根までツーリングしてきました一般道は余裕です高速道路もパワフルに走れました鳴らし中なので5000回転までなんですが5000回転では高速道路は厳しいです！
燃費は33キロ平均くらいでした！
高速道路走行の時にオプションのロングカウルかジビのロングカウルを装着したいと実感しました
車体は軽くて脚もそこそこ付きますのて不安はないです！
オススメのバイクですホイールの青も気にいりました
電圧計が付いてるのが自分的には便利です その他に水温計やら沢山情報が見れるのは流石は新しいバイクって感じです
本日ジビの大きいスクリーン装着しました予想よりも大きくて驚きましたけど凄い防風性能です
2人のり 後ろに人を乗せても車体剛性も高いので楽チンでしたホボ１人で乗ってる時と余り変わらない感じでした

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[777とりとり]

2025年1月14日 19:46 [1445497-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

XMAXのR仕様レビュー

XMAXRレビュー

2025年1月（もうすぐ4年というところで再レビューです）。

その後、関東周辺や東北、北海道にツーリングに行きました。

全体的には好調で気に入ってます。パーキング機能付きブレーキや、ナポレオンのサイドミラーは取り付けました。ミラーは見やすいし、ブレーキも気に入ってます（ブレーキは中国製のせいか、ネジを締めても左だけほんのちょっとカタカタ上下に動くのが残念）。

ただトラブルとしては、バッテリーは3年たった去年突然死して交換しました。左のシガーソケットに取り付けたUSB充電器が、バイクの電源を落とした後もなぜか明かりが付いたままで、それを長い期間放置してたせいかもしれません（普段は外すようにしました）。

またリモコンの電池不足で1回（自宅）、リモコンの不具合で1回（旅行先）、バイクのエンジンがかからないことがありました。自宅の時は電池交換して対処、旅行先の時は焦りましたが、リモコンの電源ボタンを長押しして再起動させたら再度繋がるようになってホッとしました。初めて6桁の緊急解除が必要になりそうでした。

あとは、シールドのネジがいつの間にか緩んで２〜3本落ちてたので、ネジだけ全部交換したくらいです。

基本、夜（ライトが暗い）と強風の日（車重が軽いからか横風に弱い）の運転はちょっと怖いので、乗らないようにしてます。冬もあまり乗りませんが、どのハンドルカバーをしても、時速100�qくらいからブレーキに干渉して運転しづらいので外しました。

良かった改善は、リアのサスが硬く感じてたので、一番柔らかい設定に変更してもらったら、高速のつなぎ目の衝撃もかなり加減できました（フロントのサスも調整できるならしたいくらい）。

あと最後に、恥ずかしながらガソリンのE（エンプティ）マークが付いてから、何キロ走れるか限界にチャレンジしてしまいました。なんとなく走行距離400キロくらい走れると思い込んだまま、都内自宅から宇都宮まで時速120キロくらいで走ったせいもあり、宇都宮周辺で一泊してから、東北道の帰りいつもは走行距離360キロくらいで付くはずが、渋滞にハマってるうちに、310キロいかないうちにEマークが付いてしまい、また高速が流れ出したら消えるだろうと思ってたら、蓮田SAをうっかり通り過ぎて首都高に突入してしまい、Eマークは消えないまま、60キロ越えて天にも祈りながら首都高を自宅方面に向かいました。最終的に無事、73キロ越えでガソリンをギリギリまで入れたら、タンク容量越えの13.05L入ってしまいました（自戒の念を込めてレシートは取っておきました。）。限界走行距離の勘違いからでしたが、もう2度とあんな限界挑戦はしないよう気を付けます。首都高でエンストしなくてほんと良かった。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
XMAXRを取り扱ってるYSPで購入し、1000キロ超えレビューです。

バイク遍歴
TMAX500→トリシティ155→XMAXR（2020年式）

TMAXから街乗りトリシティに乗り換えたが、
やはり遠出もしたくなり良いとこ取りで、250�tのXMAXRに。


【仕様】
XMAXRはマフラー変更とチューニングでXMAXより加速性能をUP。
（BMWのC650に勝てるようです。）
最高速はXMAXより少し落ちるようです（5�qくらい？）。
R仕様はXMAXよりも15万ほど高くなります。

【エンジン】
最高速で、およそメーター読み135�qというとこでしょうか。
もっと粘れば伸びるかもしれませんが。
振動は静かであまり気になりません。

【姿勢】
足を投げ出す姿勢で、自分の場合（158�p、股下65mc）は丁度良いですが、
多くの人は狭く感じると思います。

【決めて】
やはりフォルツァと悩んだのですが、ハンドル位置の手前変更、
ローサス、ローダウンシートなど自分の体格用にかなり調整が効くので、
XMAXRになりました。

【足つき】
ローサス、ローダウンシートまでして6�pダウン。
そこまでやって、自分は多くの方と一緒の母指球まで着く感じです。

【取り回し】
驚くことに、つま先立ちでもバックが出来るほど車体が軽いです。
パーキングがないので、坂とかは注意ですが、平地で動かすのは楽です。

【容量】
リアに50Lボックスを付けると、シート下と合わせてかなりの量が載ります。

【取り扱い】
もともとTMAX500で5年くらい乗ってましたが、自分には街乗りは厳しく、
XMAXRで旅用にも街乗り用にも使えるのは有難いです。

【カスタム】
パーキング機能付きブレーキや、ナポレオンのミラー、
リチウムイオンバッテリーに交換で軽量化などいろいろ考えるのが楽しいです。
（万が一の時用に、専用充電器を乗せとく必要がありそうですが）

【燃費や走行距離】
自分はいろいろ試したので32�q/lくらいです。
それでも給油までに380�q走ったので、
燃費を気にすれば400�q以上走れそうです。
トリシティ155だと200�qくらいなので、遠出がし易くて良いです。

【弱点】
ハイビームが暗い。足つきが悪い。リモコン1個のみ。パーキングない。
などが有名ですが、高速での風が強い日の横風が一番の強敵です。
けっこう持っていかれるので注意が必要だと思います。

【総評】
いろいろカスタムが出来て楽しい。
街乗りにも旅にも使える。
R仕様なら加速も楽しめる。
体格が不利な自分としてはとてもマッチするビクスクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[fumiya0915]

2023年12月15日 21:28 [1792017-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	3

マジェスティSから買い替え

【デザイン】モデルチェンジをして更にヤマハらしくなった。グリーンを選んだが、外の明るさで深緑に見えたり黒に見えたり印象が大きく変わる。選んで正解
【エンジン性能】
マジェスティSと比べて60キロ位までは互角。高速道路で走ると100キロでも余裕を感じる。音は静か
【走行性能】
高速道路の安定性は素晴らしいが、ブレーキがいまいち。
【乗り心地】
固いのでコンフォートシートに変える予定。
【取り回し】
身長180でも足はべったり着きません。重量があるので舗装されてない場所は慎重になる。
【燃費】
ツーリングで35キロ
【価格】
高いですね
【総評】
デザインが好きなので所有感を満たしてくれる。ありがとうYAMAHA

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[太陽とちゃき]

2023年11月2日 08:24 [1776696-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

所有感を満たしてくれるバイク

長く待たされましたがようやく納車となりました。
まず、第一印象はデカい！です。
前が125ccのスクーターでしたのでそこら辺の原付よりかはもっこりしてましたが、その日ではないどっしりサイズです。
色はグレーと悩んでおりましたがグリーンを選択しました。これは大正解だったかと思います。
ついつい駐車する度に写真を撮りたくなってしまう色です。暗いところと明るいところで色がかなり変わりますが、そこも楽しめます。
Xのライトですが、普段はロービームだと思うのですがロービームだと、Xになっていません。笑いました。
テールランプは明らかに前型の方がスタイリッシュでかっこいですね。
続いて走りですが、
納車が楽しみでYouTubeで何度もXMAXの海外の動画を見てましたが、概ね予想通りです。
以前はSSでサーキットに通ってましたのである程度の差はわかる方かと思いますが、所詮スクーターだと期待はしておりませんでした。
ヤマハ党の私としてはフロントの鋭い斬り込みが好きなのですが変な癖もなく無駄なリアの粘りも無く乗っていての楽しさは思った以上に楽しめました。
スクーターと言ってもここまで車格が上がるとどっしりしておりかなり安定してますし、何よりここは予想外でしたが所有感が何故かとても満たされました！
前の125ccも新車で買ってあまり日が経っていなかったのですが大した愛着や所有感は得られず、足と言った感じでしたが、今回は足というよりも「バイクに乗ってる」と感じます。
125ccでは味わえなかった、以前SSに乗っていた頃のワクワク感やイジりたい！という忘れかけていた思いが蘇らされました。
トルクはまぁ、こんなもんかという感じでスタートダッシュは125ccに少しだけ毛が生えたくらい、160ccと変わらない？負けてる？くらいでしょうが、トルクが全く違い、かなりトルクフルでどの速度域からでもグッと進んでくれます。
タンデム走行あまりしませんがタンデムはかなり向いているかと思います。
他にはシート下の収納は期待以上でシステムヘルメットとノーマルのフルフェイスが2個すっぽり入り、更に小物や小さめのバッグが入ります！素晴らしい。
燃費はまだ30行くか行かないか辺りですが、段々と伸びていくと思います。
取り回しは125ccと比べると悪く、ハンドルの切り角が浅いです。と言ってもSSと比べると雲泥の差で良いですが、、
最後に乗り心地ですが私個人的にはシートが合わないです。
少し高価ですがコンフォートシートが見た目もかなりカッコいいので発売したら購入予定です。
足付きは確かにびっくりするくらい悪いですね。
ですが、高速巡航中等足を伸ばしたい時にダランと足を伸ばせます。これは足付きが悪い恩恵ですね。
長くなりましたが見た目もスタイリッシュで、しっかりオススメ出来るバイクかと思います。
ナンバー灯だけ電球なのは伝統でしょうか( ´△｀)

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[天使の力]

2023年1月26日 17:49 [1673558-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

吾唯足知

【デザイン】
・艶やかな佇まいに一目惚れ♪

【エンジン性能】
・メーター読みで150km突破するらしい（海外動画参照

【走行性能】
・ローギア化すると化けますよ♪

【乗り心地】
・純正タイヤはバイアスなので慣らさないと固いままですよ。
・サスペンションも新車から約1000kmほど慣らすとしなやかになります。
・純正あるいはコンフォートシートのクッションは良く出来ています。
・リアのセッティングを最弱且つリアラゲッジバーなどでリア荷重を増やすとベストですね♪

【取り回し】
・慣れ次第ですが身長が低めだと厳しいかも。

【燃費】
・高速も流れに乗っての巡航だと結構良いみたい。
・街中でスタートダッシュをキメているとダダ下がりｗ

【価格】
・新車をディーラー以外で定価購入したのでかなり割高でした。
・YSPで新車購入し付帯サービスを考慮すると妥当な感じですね。

【総評】
・評価が低い方は新車で購入していない、あるいは慣らしを知らないんでしょうね。
・最初の一台、最後の一台、いずれでも満足している方が多いように見受けられます。
・もちろん私は大満足です♪

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[コヨー手]

2021年9月2日 14:04 [1490751-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

純正シートのローダウンで足つきして快適

【デザイン】かっこいいですね、一昔前のビクスクにあったもっさりしたデザインで　　　　　　はなく全体的にキリッとしています。

【エンジン性能】低速、中間トルクが良い

【走行性能】低速、中間トルクが素晴らしいです。　街なかでの車線変更時など加速がとても楽（笑）
Z900RSと2台持ちですが勿論比べる対象が違う乗り物で別物と捉えて普段から愛用してますが50キロ以上走行中にアクセル操作だけでこのパンチ加速すれば十分かな　　登りでもグングン加速します。


【乗り心地】なめらかで滑るように走行できる。路面凹凸もうまくこなしてる。新車時は前後共にバンバンはねてリヤも硬いしハンドルも衝撃でもろにがたがたして何だこのバイクと思いましたが3000キロあたりから無くなりました。かれがヤマハらしい感じなのかな？　でも今は逆に超なめらかでしっかりとした踏ん張りでコーナー曲がれます。

【取り回し】174センチですがつま先です。　純正シートのローダウンをオークションで購入で快適ですかかと着くかつかないかぐらいです少し倒せばベタつき。　ワイズギアローダウンシートはトランクスペースが狭くなるのがネック。
購入したシートは裏側からハニカムで中抜きと表面とモモの当たる部分の削りで乗り心地悪くなる事を抑えたもので大正解でした

【燃費】夏35　冬31　走行環境　市街地流れ良い

【価格】

【総評】

使用目的

通勤

[社長代理補佐]

2021年7月26日 10:07 [1475588-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

XMAXは最高のツアラーかも！

XMAXに乗り始めて12か月でのレビューです。
一言でいうと「非常に良いバイク」です。
250CCとは思えない力強さと安定感、そして存在感。
30年以上15台のバイクを乗り継いできた人間にとってベスト3に入るマシンです。
購入早々にロングツーリングに行きその良さを実感し、またこの12か月経過して
ほぼ同じコースを走破した感想を書きたいと思います。

乗り心地
172センチで自称足長おじさんですが、足つきはつま先が付く程度
しかし、「怖い」感じはありません。
多少気を付けて乗れば問題ありません。

走行性能
街中も高速も非常に良いと感じます。
高速ではスクリーン効果で風の抵抗は感じません。
雨天時も肩から上が濡れる程度で通勤で駅までの使用ならカッパはいらないかな？と思えるくらい。
高速道路は道路のつなぎ目は結構シビアに反応するのが気になる程度で安定感は抜群。
90キロ巡航は快適そのものでそこからの追い越しもスピードが出すぎるくらいです。
前にマジェSに乗っていましたが高速を走っていると煽られることが非常に多くて怖かった思い出があります。
でもマジェSにリアボックスを付けたとたんに煽りはなくなりました。
（後ろからの見た目が大きき見えるようになったんだと思います）
その前はマジェ250（4D9）の時も煽りは受けませんでした。
峠道も快適そのものです。
走り屋ではない私ですが、攻めたくなる気持ちになります。
コース取りを多少乱暴にしても、アクセル操作で軌道を戻してくれる。

燃費
ロングツーリング（高速３割、市街地１割、国道6割）で41キロ
非常に燃費の良いバイクです。
普段使いは26キロ程度ですが、これも満足。

積載
積載に関しては△ですね。
マジェ４D9は前後シートが分かれていて後ろ部分の上にバッグを積んでいても
前方のシートを開けると荷物の出し入れができて非常に良かった。
コストも問題もあるのでしょうが分割シートを復活させてほしい。
４D9の時はお土産で魚を買った時など、後方部分に発砲スチロールを入れられて
非常に便利だった。

余談ですが、いつかはTMAXと考えていて今回のロングツーリング前にYSPさんで試乗させてもらったんですが、「いまいち」でした。
３キロ程度しか走っていませんがワクワク感がなく、思っていたような凄さはありませんでした。
正直な感想としてはXMAXのほうが良いと思えるほど。
こんなことを書くとTMAX乗りさんに叱られそうですが、これが正直な感想です。
確かに音に関しては存在感がありよいかとも思えるのですが・・・。

しかし、今の私はXMAXオーナーなのでXMAXを愛していきたい。

使用目的

通勤

ツーリング

[avochan]

2019年6月24日 19:42 [1237691-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗り換えて良かった。

Gマジェから乗り換えです。
Gマジェよりカッコいいバイクが見つからず、６万５千Km走ったGマジェですが
XMAXが発表され購入を検討しだした途端に故障続出で予定より早く買い換えになりました。
車体が軽く気持ちよくスムーズに走ります。
ひと昔前のスクーターとは違う進化を感じられます。
カウルのばらし方も楽になったしメットインを外せばエンジン丸見え等
メンテナンス性も良くなりバイク屋さんも助かりますね！

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[おやじん♂]

2019年4月15日 20:25 [1105775-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

18年2月から現在走行16,800�q 再ﾚﾋﾞｭｰ(消耗品ﾒﾝﾃ)

純正コンフォートシート(真横から)	使用オイル 取り付けたLEDバルブと元の5w通常バルブ	夏場のアベレージ燃費表示
デイトナ ﾒｯﾄｲﾝﾎﾟｹｯﾄ	取り付け参考図(Mサイズ)	新旧タイヤ比較(ｽｸｰﾄｽﾏｰﾄ)

【デザイン】
派手過ぎず大人し過ぎず 細部の作りにこだわっていて 高級感あり気にいってます｡


【エンジン性能】
極端な波がなく全回転域滑らかでとてもﾄﾙｸﾌﾙ｡ AT車ｴﾝｼﾞﾝでは秀逸と感じます。排気音も非常に静か 振動も気になりません。回転数と速度から推測すると 平坦路で(14×10)�q〜は可能かと

(再)高速道路で実測テスト結果
120�qまではフラットで力強い加速、以後は空気抵抗や勾配に影響されます
登坂車線ある様な勾配でも100�qキープは充分可能です。

【走行性能】
直進〜ｺｰﾅｰ･高速〜低速 滑らかかつ安定性抜群と感じます。また10�q以下の極低速での安定感(ふらつきがない)の良さに驚きました。
郊外のバイパスから市街地まで快適です。

(再)Y'sギア純正コンホートシートに変え座り心地.ポジションが決まり.腰のホールド感がしっかりあり、体重移動や操縦性が一段階↑感があります。
但し高身長やどっしり体型の方は窮屈かもしれません。

【乗り心地】
全体としては比較的ｿﾌﾄで疲れ難く良好｡ ﾌﾛﾝﾄもﾘｱも良く動く印象… 個人的に硬めでの慣れと安心感があり ﾘｱ設定5に(硬く)してます｡ ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞの防風効果秀逸過ぎて、スピードの感覚が錯覚おこす位です。

(再)2000-3000�qくらいで馴染んで乗り心地良くなりました。


【取り回し】
前車と比べて51�s増 ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも長い為 劣りますが差ほど苦になりません。


【燃費】
通勤経路片道25�q 比較的信号少なく6千回転までの大人しい運転(ならし中)で34�q 充分かなと

(再)オイルをモービル1低フリクション
全合成油 5w-40に変え それなりにラフに走っても春から秋アベレージ燃費37�q/L前後 郊外山間平野部ツーリングなら40�qこえます。この秋から春の実績で34�q/L前後でした。


【価格】
妥当だと感じます。


【総評】
上記評価の通り購入して満足してます。ﾄﾗﾝｸ容積もﾌﾙﾌｪｲｽとｼﾞｪｯﾄ＋α 評価別れますが照明も親切 可変ｼｰﾙﾄﾞ･ﾊﾝﾄﾞﾙ ｼｰﾄ固さ座り心地も高評価します。高速使ってのﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞも無難にこなします。 ただ満足度4にした理由は下記の通りです(^-^;


欠点･注意点 �@足つきの悪さ(173�pの私で奥に座って両方つま先立ち) 左足をしっかり着ける様にしてます。�Aﾌｯﾄﾚｽﾄ前は窮屈…(非常に残念) 下が自然な感じです｡ �Bﾄﾗﾝｸ解錠がﾎﾞﾀﾝ押し切れないと失敗しｽﾄﾚｽに… 蛇足ですがｼｰﾙﾄﾞ高い位置だと 純正ﾎﾞﾃﾞｨｶﾊﾞｰF前ﾀｲﾔ半分くらい出ます。なので標準位置に戻しましたが私の場合高さ充分満足です｡

(再)今は足つき気になりません。トランク解錠もコンホートシートに変え解決。
又又蛇足ですがナンバー灯純正の5w通常バルブからまめ電さんのポジション用LEDバルブに変えました。節電よりも後方からの視認性向上し安全上増したと思います。
あとデイトナのメットインポケットMサイズ丁度良く取り付け出来、保険証や整備手帳スッキリ収納してます。
シート裏前後のメット上部凹みを避けて取り付けして下さいませ。

最後に主なメンテナンス履歴あげときます。ギアオイル1万�q強で交換(初回1000�qで換えてます) 濁り少々有り。 プラグ1万�q強で交換(特に汚れや消耗無し) Vベルトエアエレメント1万�q強で清掃(虫やらゴミやらかなり汚れてました)
前輪ブレーキパット1.7万�q弱で交換。 後輪タイヤ1.7万�q弱で交換(水切りの横溝がわずかに残ってる程度でした)←ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌでｺｽﾊﾟ申し分なし。 後輪パットと前輪タイヤは店長いわく2.5万から3万�qは持つのでは？との事。因みにE-oilは3,000�q毎に交換してます。

以上参考になれば幸いです(^_^)

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ロイニアリ]

2019年2月17日 18:52 [1199643-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

9000ｋｍ走行してみて

左ポケットに。がたつき無し。	変な反射はありません。	車体白の車種はやって損はないと思います
これはメーカーとして改善したほうが	今後は気分でいろいろ取替えできます	標識・ナンバーなども普通に見え問題無しです

昨年７月に新車入手、月１０００キロ以上のペースで乗ってます。以前はマジェ（2002年型、5ＳＪ）で、１７年間も乗っていました。今回のレビューはその比較も前提にしていただければと思います。

＜デザイン＞
映画「スターシップトゥルーパーズ」のカマキリモンスターのような昆虫フェイス。しかしボリュームあるヒップライン、フォルツァよりやや長い全長は、横から見ても美しく、バランスがいいように見えます。（マジェもデザインはかなり気に入っていましたが、特にリアホイール径が小さいため、そこだけが残念でしたが、このＸＭＡＸは文句なしです。）

＜エンジン性能＞
キャブレター式の５ＳＪとは全く別なフィーリング。回したぶんだけ加速するモーターのような印象。振動も少なくエンブレもそれなりに効きます。アイドリングは1600回転、実用域は４０００回転から。中速域からの加速も反応よく、100ｋｍ/ｈまではストレスなく加速します。（大排気量のようなドッカン加速ではありませんが）

＜走行性能＞
これが一番びっくり。最近のバイクに乗っていないからか、思いどおりのラインで曲がれるのは驚きです。通常のバイク同様のフロントフォークの剛性が安定感につながっています。５ＳＪは小径のホイールで強引に曲がっていた印象ですが、アクセルワークがコントロールしやすく、倒しこむだけで思い通りのラインをトレースする印象。高速道路は楽しいばかりです。

＜乗り心地＞
硬めな印象ですが、細かなギャップはかなり吸収してくれています。厚みのあるシートの素材のおかげで大型ツアラーのようなしっとり感すら感じます。かといってフニャフニャなシートでもなく、長距離の疲労感もありません。

＜取り回し＞
重心が高いため、駐車の下車での取り回しはやや神経を使いますが、傾かない限り軽く移動できます。跨りながらの移動は、シート高のためあまりオススメしません。

＜燃費＞
マジェがタンク容量12Ｌ（新型フォルツァは11Ｌ）で街中２６〜２７km/Lに対し、XMAXは13Lと容量アップ。燃費は街中で夏場は33〜35km/L、冬場は結構落ちて３０〜３１km/L。国内では通常、高回転の必要もないため低温時に余分なガソリン供給が要因のひとつかもしれません。デジタルメーターの燃費計の誤差は表示マイナス１〜１．５ｋｍ/L。）
ただ、タンク容量ＵＰは精神的に安心感があります。どんな走り方をしても４００kmぐらいはいけるのですから。

＜価格＞
走行性能、燃費、安定感などが格段にアップしているのに、７０万円を切るのは大変魅力的です。

＜その他＞
・シート下トランクは、XLサイズのシステム型ヘルメットもリア側に入ります。フロント側はジェットヘルであればXLでもOK。
・テールライトの赤は、かつてのベンツ車のような赤色の薄い印象。

＜改善してほしい点＞
・タンクカバーの開閉角度が中途半端。もう少し開いてくれると、暗めでも給油口が見やすい。
・ハイビームは対向車認識程度。光量は足りない（１灯のみ）
・ハイビームスイッチが手元過ぎて使いづらい（慣れれば、ですが、いざというときにしか使わないのでやはり従来の形式が）
・通常のバイク並みのフロントフォーク構造のため左右ポケットの容量は小さい。またポケット扉側は硬貨などを入れることができるが、扉を閉める際にぶちまける可能性あり（自前でフタをつけたのでとりあえず改善。写真参照）
・ハンドルのセンターカバーのメーターへの映りこみ（車色白のみ、センターカバーがダークシルバーのため日差しでメーターに映りこみ見えづらい。自前で前面部分つや消し黒で塗装し改善。写真参照）

＜カスタム？状況＞
・ユーロヤマハトップケース 50L（バックレストつき）＆専用キャリア
（スタイリングを損なわず、大容量アップ。二人乗りの安心感大。トップカバーは車体色あわせ自前で塗装←オプション１６２００円は高すぎ！）
・プロテクションパッドは自前で制作（オプション価格７５００円高すぎ。写真参照）
・ETC　ミツバMSC-BE700E　本体はフロント左ポケット（写真参照）　アンテナはスクリーン内側に直付け
・メータースクリーンに、100均のクリアシートを切って貼付（以前乗っていたマジェメーターの赤色が紫外線により色抜けしたため、その予防策として。）
・スクリーンに透明ビニールクロスを貼って保護。（いろいろ試して1mm厚が一番歪みが少なく、透過性あり。定期的に取り替えられるので前マジェから利用。写真参照）
・グリップヒーター（純正）３段階。バッテリー負担が少ない一番下のレベルでも、素手なら5分後には十分な温度。冬はハンドルカバー併用でコタツ状態。

＜フォルツァとの比較＞
・デザイン　ＸＭＡＸは小さめのスクリーンゆえ、フロント部分は小さめ。車長もホイルベースもＸＭＡＸが長いながらも、先述のとおり全体的にバランスがよい印象。一方、フォルツァは、電動スクリーン部分のスペースや、ビルトインのバックミラーがフロントを大きくみえ、さらに後部はリアタイヤがはみ出ているデザインで、「頭デッカチ」のイメージが強い。
・フォルツアの電動スクリーンは便利。ただし最終的には一番低いか高いかのどちらかしか使わない気が。またＥＴＣアンテナなどの取り付け場所も別途ステイ式に限られるかも。
・ビルトインバックミラーのウィンカーは、真横からは見えづらい。
・トランクスペース量は両車似ているが、フォルツァはくぼみが設けられ、ＥＴＣ本体や工具入れ用に使えるのが便利。
・ガソリンタンク容量の違いは結構大きい。（ＸＭＡＸの１３Ｌ前半なのか後半なのか、フォルツァの１１Ｌも同様に分かりませんが。）

あくまで日常の足としての快適重視のカスタムです。現時点でこれ以上の予定なし。
１０００ｋｍ時に初回エンジンオイル交換。その後３０００ｋｍごとに交換。6000ｋｍごとにミッションオイル交換。次回10,000ｋｍ時にプラグ等の交換をしてみようかと思います。
9000ｋｍ時点では、タイヤ、ブレーキパッドともに交換必要なし。劣化や異音箇所もなし。

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[幸福の黄色いXMAX]

2018年7月30日 10:36 [1145179-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

幸せは黄色いバイクでやってきた！！

人生は山あり谷あり。
５０歳になる節目に何を血迷ったかバイクにまた乗りたくなり、２５年ぶりにして人生初のビックスクーターデビュー。

【デザイン】
精悍なフロントマスクに惚れ込んでの一発購入。やはりかっこいい。黄色がやたら目立ちます。

【エンジン性能】
通勤利用が主ですから、必要にして十分すぎる性能。特に４０キロ前後からのトルク・加速は乗ってて気持ちいい。
実用速度４０〜７０キロの間はストレスなく道路の流れに乗れる。出足の加速もなかなか。

【走行性能】
気持ちいい。直進安定性がかなり良いと感じる。

【乗り心地】
まだ乗りなれていないせいもあるのでしょうが、フロントサスが道路の凹凸を結構拾う感が強く、ややドタバタ感あり。
空気圧が高いかなと思いきや適正なので、この辺は慣れなのかこういう乗り心地なのか不明。
でも、全体の感触は満足です。リアサスが５段階調整ができるようになっており現在３の通常設定にしているが
これを調整することで乗り心地は個人差に合わせることができるように思います。

【取り回し】
１７５�pの私にとっては、よく言われる足つきの悪さもそんなに気にならず扱いやすい。
両足べたつきすることはできないが書き込み等であるような不安なレベルではありません。

【燃費】
現在一般道走行で平均２８キロ〜３２キロ。良いほうではないでしょうか？

【価格】
グリップヒーターなどのオプション等で７０万超え。20代の方々に乗ってもらうには高すぎます。
ただ現在の性能からすれば乗り手にとっては妥当なところだろうか

【総評】
私のようなリターンライダーのスタートには、ちょうど良いバイクと感じています。
一般道から高速まで飛ばすことはなく余裕をもってのんびり走れ、ちょっとした買い物もゆとりあるシート下収納で助かります。
乗りこなしていくにはもう少し時間が必要ですが、楽しめる相棒としては最高の一台です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[クラクラ0204]

2018年4月19日 20:45 [1120798-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

悲劇

価格は自賠責3年 乗り出し631000円でした。
別でパーツに10万使いました。
納車後写真もアップします。
使用目的は通勤 埼玉から横浜まで毎日使用予定。
楽しみ！！！！

走り出し 低速走行 乗りやすさ本当に素晴らしいです。スカイウェイブ マジェスティ250からの乗り換えですが走り出しの快適さが違います。

納車60分後悲劇が！！！彼女に倒され傷だらけになり頭真っ白です。
はじめての新車辛くて泣きそうな33歳

はなまるうどんナウ

使用目的

通勤

頻度

毎日

[nikkn2]

2018年3月15日 08:16 [1112374-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

800km慣らし運転

納車してから800kmを6000回転以下で走行しての感想です。

《デザイン》
これは文句なしですね！Maxらしい顔つきです！実物の方がかっこいいですね！

《エンジン性能》
個人的には低速域でもう少しトルクが欲しいとかんじました。速度60を越えたあたりからの伸びは余裕を感じるトルクフルなエンジンですね！

《走行性能》
従来のビクスクよりも一回り小さいのですり抜けや渋滞の時の低速もバランスが安定してます。峠でもグリップ力はあります。グラマジェのときはカーブコーナーでセンタースタンドが干渉してましたが、XMAXはありませんでした。

《取り回し》
普通だとおもいますが、ターンするときのハンドルが重たく感じます。私が下手なだけ？

《総合》
買って正解でした！250のスクーターの中ではやはり頭１つ抜き出てる感じですね！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[大型取りたい]

2018年3月5日 14:57 [1109711-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

PCX125(JF56)から乗り換え

本当は125ccと比べるべきでは無いのですが、PCXとの比較です。ご参考までに。

【デザイン】
昔のビクスクに多かった、ずんぐりむっくりからシャープな感じになりカッコいいです。

【エンジン性能】
これは申し分無しです。低速域はマイルドですが、中高速域の伸びが良く、再加速の反応も良いです。

【走行性能】
PCXとの比較ですが、ワインディング性能がダントツに上がりました。峠道もしっかりグリップしてくれて安定感があります。

【乗り心地】
数百キロのツーリングに行ったのですが、私の場合休憩無しだと110キロあたりでお尻が痛くなりました。ですがポジションを定期的に変えれば楽になります。

【取り回し】
PCXに比べればやはり取り回しは悪くなりますが、大きさの割には車重が軽いので苦にはなりません。

【燃費】
これは当然PCXには負けます。街中→信号の少ない道路→峠のコースでツーリングに行ったのですが、
燃費計は34.5km/lでした。250ccでは優秀な方でしょうか？因みに実燃費は34.2km/lで燃費計との誤差は少ないようでした。

【価格】
まあ、このクラスでは妥当ですかね。

【総評】
PCXからの乗り換えですが非常に満足しています。燃費、取り回し以外はズバ抜けて上です。
PCXは2年で手放しましたがこれとは長い付き合いになりそうです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回