スズキ アドレス125

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング29位

集計対象75件 / 総投稿数75件

1. 5 45%
2. 4 45%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.50	4.45	33位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.19	28位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.01	4.25	29位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.12	3.97	13位
取り回し 取り回しやすさ	3.94	4.16	26位
燃費 燃費の満足度	4.33	4.14	23位
価格 総合的な価格の妥当性	4.71	4.02	15位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ひなー太]

2025年12月14日 06:09 [1998813-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

日常プラスαで活躍の期待

追加レビュー

【タンデム走行】
小学生を乗せてタンデム走行しました。広いシートのおかげで息子からは高評価(笑)。前車のアドレスv100と比べて、やはり低速トルクあり発進が楽で、1人で乗る時とあまり差を感じません。双方の足の干渉もないので安心です。乗降時にサイドスタンドが使えるのもいいですね。
ただアドレスv100よりシートが高いので、曲がる際は少し怖いと言われました。慣れるまでは配慮が必要ですが、街中タンデムは当車の超得意分野と感じました。

【ヘッドライト】
夜間走行時のライトは明るく感じ、郊外でも問題ないと思います。アドレスv100が暗くて怖いぐらいだったので、大きな進歩です！！

4ストの原付2種はトロくてデカくて面白くないと勝手に決めつけてましたが、実際乗ってみるとストレスや急かされ感がないので快適、50過ぎのおっさんにはちょーどいい感じです。燃費もいいし、雨の日以外は全部アドレス125で済ませてしまいたい気持ちになります。

追加レビューは以上
-----------

素人目線でのレビュー
アドレスv100を新車購入から20年余り乗りましたが、部品供給に不安あり今回の買換えに至りました。各社原付2種を買換対象として物色し、最終アドレス125に決めました。スズキがアドレス125の新車発表会を行い、気合の入った一台だと感じたことも背中を押してくれました。
セカンドバイクとして、街乗りと片道100キロほどのツーリング用途です。
【デザイン】
欧州デザインはチープ感なく質感も高く、シンプル過ぎず気に入っています。実車の確認をお勧めします。
メーターは時計、トリップ機能(2つ)、バッテリー電圧、総走行距離表示をボタン(少々硬い)で選択できます。ミラーの視認性は問題なし。
リアキャリアは水平ではなくシート側に傾斜しています。リアボックスにもたれかかるようなタンデム乗車はしにくいと思います。
オプションのメーターバイザーは多少の効果は期待できます。高速道路を走るわけではないので、適正かと。メットスペースはホンダの125cc用のジェットヘルメットは収納できました。
【エンジン性能】
前車が2ストで気持ちよく吹き上がるエンジンでしたので、キャラクターは全く異なります。パワー不足に拍子抜けするかと不安でしたが、低速からトルクがあり慣らし運転中ですがスッと制限速度まで加速します。慣れてしまえば、これはこれでありかと。中間加速ではエンジン回転が先に上がって加速するのではなく、エンジン回転に同調して加速するので急かされず落ち着いて乗車できます。アイドリングは極めて静かでコトコトとエンジンの心地よい振動を感じる程度で走行中の気になる振動はなくスムーズかつ終始穏やかです。
エンジンブレーキは想像していたほどきつくはなく、程よく減速できるレベルです。
【走行性能】
前タイヤが12インチでまだ慣れないですが、癖は感じません。前車と比べて安定しており安心できます。
【乗り心地】
シートは硬めで足つきはよくありませんが車重が軽いため、片足が地面に接地すれば特に不安はないと感じます。シートが極めて長いので、乗車姿勢の自由度が高く。太ももに体重を乗せて乗車したりすることで疲労感は低減します。
荒れた路面での挙動はシャーシがしっかりしているからかぶれず、サスペンションがうまく処理してくれ特に不満はありません。
【取り回し】
車重108キロで大柄ですが、取り回しに不安はありません。センタースタンドはそれほど重さは感じません。
【燃費】
計測はこれからですが、パチンコ台のようなECOイルミネーションがECO運転を意識させてくれます。悪くないと思います。
【価格】
バーゲンプライスと表現されますが、GIVIのboxポン付け可能な積載許容6キロのリアキャリア、USB電源、ハザードスイッチ、パッシングスイッチ、キックペダル、LEDヘッドライト標準装備で小型ウインドシールドも1万円少々とトータルで考えると、ライバル車(アクシスZ、リード125)に対してのアドバンテージはあると思います。
【総評】
125ccクラスのスクーターの加速や最高速度などは走る環境にもよりますが、シグナルグランプリ至上主義の乗り手の方でなければどれも問題なく、日常使用レベルではどっこいどっこいなのかなと感じています。停止から後続の車とある程度の距離を空けられる加速ができて、ストレスなく車の流れに乗ることは各車レビューを見る限りどの車種も可能な水準にあると思います。そういう意味では、各車の個性とバランスで選択することが所有欲を満たしてくれるのかなと感じます。
まだ乗って2日ですが、満足度の高い買い物ができました。また追加レビューできればと

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[りょう2153]

2025年8月9日 19:40 [1979512-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

お値段以上？です。

【デザイン】
通勤とちょっとした買物、価格に特化したので気にしてないです

【エンジン性能】
まだ慣らしですが4輪に煽られることもなくスムーズです。

【走行性能】
発進も加速もよく60キロまでスムーズに走ります。

【乗り心地】
インド製なのか3人乗り出来るくらいのスペース。メッシュのカバーをつけてるので快適です。

【取り回し】
原付一種より大きいですがさほど違いは感じません。

【燃費】
ストップアンドゴーを繰り返す街中走行で40くらい。止まらず走れば50近いです。

【価格】
新車で乗り出し23万でした。自賠責は前の単車を引き継ぎました。

【総評】
1台廃車にしたので新たな125の購入を考えました。
ホンダのDAX、モンキー、スズキのGSX-RとSなど候補に上がりました。
盗難のことや何を目的にするのか？と考えていたら原付一種とさほど価格の変わらないこの車種が目に付きました。
中古は考えてなく新車で盗難の心配がない。通勤とちょっとした買物使いで決めました。
パーツもほとんど出てなくてイジりようがないので風防とリアキャリアだけ付けようと思います。
もう1台がカブ90で前後ドラムブレーキなのでアドレスのブレーキは効くので驚きです。
カブと2台持ちですがその日の気分で乗り分けています。
アドレスは格好うんぬんでなく安ければいいと割り切れる人には向いてると思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[省エネ派]

2025年7月4日 21:50 [1973506-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

とにかく安くてシンプルなスクーター

一週間ほど、ツーリングと通勤で使用させてもらいました。
価格が125クラス最安値クラスなので仕方ないですが。
機能がシンプルです。とはいえ、フロント12インチにディスクブレーキ付で車体はしっかりしていますし、ヘッドライトライトも一応LED。
シンプルな空冷エンジンでも、トルクはそれなりでエンジン音も割と静か。
ABSはなかったですがコンビネーションブレーキでした。

不満点はシートが長いのに、トランクが前半分だけなので最低限の容量しかありません。
しかもハンドルロックをかけてシートを開けると、ハンドルとシートが干渉してシートオープンを保持出来ず。何だか設計の甘さを感じました。キーも昔ながらのもので、動きも渋い。
LEDヘッドライトもとても暗いです。社外に変えられないのでここもマイナス点でした。

もし自分がスズキ125限定スクーターしか選択肢がなかったとしたら、もう少し予算を上げて、ライディングポジションがゆったりした、バーグマンストリートにするかな？と思いました。

[フーデリ配達員]

2025年4月1日 23:56 [1950377-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

結構いいバイクでした。

【デザイン】レトロな感じで嫌味がなく女子ウケした。

【エンジン性能】THE125CCといった感じで突出して目立った所はありません。ですが町中を常にかっ飛ばして走り回りましたが特に物足りない感もありませんでした。60ー80キロまでの伸びがちょっと弱めです。
目立った故障はありませんでした。
【走行性能】
10万キロ走りました。
タイヤやブレーキなどの消耗品を除きエンジン等は壊れませんでした。
めちゃくちゃ軽い車体なのでちょっとした段差があると飛んじゃいました。
急カーブを攻めるとスタンドすっちゃいます。
かなり静かな排気音で夜中エンジンをかけたまま停車させてもクレームになりませんでした。

エンジンオイルは1000キロ毎に交換していました。(ワコーズ４CT)
新車時の慣らし運転を忠実に守りました。
乗らない時はバイクカバーを常に掛けていました。
平均速度70ー80キロです。
新車時から定期的にマイクロロンの添加剤散布を実施していました。


【乗り心地】
シート固め、後部座席は割と柔らかめ。
広いシートでチョイ乗りから半日ツーリングくらいは最適かと思います。
６時間も乗るとお尻が痛くなってきます。
10時間で限界向かえます。

【取り回し】
以外とデカく取り回しがしづらいです。
低速時のすり抜け精密操作が不安になります。


【燃費】リッター38キロ

【価格】278000円リアキャリア付き(リアキャリアは注文すると１ヶ月程時間がかかります。)

【総評】
フーデリにぴったりです。故障知らずでした。
1000キロ毎にSUZUKI純正オイル以上の物を入れると良いかもしれません。
なんちゃってのUSBソケットがあります。スマホの充電には不向きです。
旭防風のウインドシールドは絶対あったほうがいいです。
メットインにはフルフェイス入りません。
比較的早く未塗装樹脂が白化してきますので、可能なら新車時から硬化樹脂コーティング剤を塗るか、染めQを塗ってください。
都内23区で使用していました。
知り合いの何人か新型アドレス125に乗っております。こまめにエンジンオイル交換を実施している方は10万キロ以上走っているようです。
中には不定期にエンジンオイル交換を実施していた方がいましたが残念ながら５万キロ付近でエンジントラブルが起き廃車になってしまいました。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[kerutomo]

2025年3月29日 16:19 [1948582-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

予想以上に優等生のスクーター

【デザイン】
ガンダム調デザインも嫌いじゃないけど125ccは速くないのでアドレス(DP12H)のようにレトロを感じさせる落ち着いたデザインがいい
【エンジン性能】
パワーは標準的だが発進加速はいいので街なかで遅いと感じることはあまりない
エンジン音は静かで停車中も走行中も気にならない
【走行性能】
サスは前柔らかめ後ろ堅めだけど振動は少なめで不快感はなくむしろ滑らかに感じる
前サス柔らかいのでブレーキングのノーズダイブは大きい方だと思う
コンビブレーキは好きじゃないけど遊び調整でフィールが多少良くなって街中ではほとんど左手一本で止まれるほどよく効く
フロント12インチの為なのか意外と安定性は高く長時間乗っても疲れない
ライディングポジション次第でコーナーリングは意外と高いポテンシャルがある
【乗り心地】
安定した車体と大き目シートで幹線道路でもまあ快適レベルと言える
２時間以上乗ってもお尻は痛くならないしタンデムもしやすい
同乗者からも乗り心地はいいと言われた
【取り回し】
大きく見えるけど全長はDIOより短い
リヤフェンダーが膨らんだデザインなので狭い駐輪場では傷つきやすいかもしれない
低重心なのでハンドル持っての取り回しは軽めで扱いやすい
センタースタンド重いとの声もあるがスタンド踏みながら右手でグラブバーを上に持ち上げると簡単に上がる
【燃費】
ほとんどちょい乗りで45〜50km/L程度で満足度は高い
エコランプが見やすくてとても重宝している
これが緑になるようにアクセル僅かに緩めて負荷を減らすと燃費は伸びる
これが嫌いなユーチューバーもいるけど省エネ運転するにはとても便利な機能
【価格】
定価は普通だけど最近は値引きが大きいようなので安ければ買って損はないと思う
【総評】
125スクーターのメットインはどれも浅いのでアドレスも他もさほど変わらない
フックが２個付いているので買い物袋やバッグをぶら下げることには困らない
リヤ給油口は賛否が分かれるけどシートを上げるかキーを差すかの違いでどちらでも不便さを感じることはない
小ささを求めるならJOG等がいいと思うけど制約がなければワンランク上の上質感と好燃費が両立したアドレスはコスパの高いスクーターとしてお勧めできます

[価格の貴公子]

2025年1月14日 22:30 [1715975-4]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

8万キロ乗った結論「フーデリには向かない。」

2022秋販開始の型式8BJ-DP12Hのレビュー
主にフーデリ使用で8万キロで別れを告げ乗り換えました。

【配達バイクに向かないと思った理由】

脆すぎ、故障が頻発して、5万キロでエンジンリニューアルをする羽目になった。あらゆるパーツが精度が悪く納車時からハンドルとカウルが干渉してブレーキが握りずらいなど本当にさまざまな箇所の作りが甘い。

テールランプの交換が大変。カウルを外すタイプ。スズキワールドに頼むと工賃3000円とられる。2りんかんはパーツのデータがまだないとか言ってやってくれない。ちなみに17000kmで球切れ。球はZK690-A4875-B00でした。
とにかくなんでもかんでも勝手にいじりにくいようにカウルに納めてあるので工賃が高くランニングコストが高いのは大きなデメリット。
とにかく加速が勢いがよいのと、ブレーキの効きの悪さで渋滞ではヤキモキすることが多かった。
ブレーキの効きの悪さで死角から出てきた歩行者を轢きそうになったこともある。

センタースタンドがかけづらく、据え付け派やボックス派には特に向かないと思う。

フーデリでの使用感
ショート1〜2km△
加速はいいがブレーキが弱く路地を飛ばしていけない。軽いが図体デカくてすり抜けや手押しはイマイチ。
ミドル3-6km△
車重が軽いからか道路の凹凸でのハネが怖くてイマイチスピードが出せない。
ロング7km以上✖️
車体のサスの性能か高速走行の安定性がいまいちなので飛ばすのが怖い。基本ロングは遅れがち。

【メリット】
ボディが傷がつきにくく倒しても倒しても大丈夫だった。
フラットシートが広いので何かを固定して走行とかしやすかった。実はバーグマンストリートのが狭い。

【デザイン】
個人的には好き。街中や田舎の風景に溶け込む良いデザイン。

【エンジン性能】【走行性能】
最高速90km/h
60-70km/h巡行がちょうどいい感じ。　
田舎じゃ煽られる。あと10km/hほしい。

旭風防の風防をつけると空気抵抗が抑えられて最高速走行が安定するようになった。

【乗り心地】
まずまず。ロングツーリングも悪くない。200kmくらいならいけなくない。ただフーデリ使用なら8時間くらいでしんどくなる。

【取り回し】
105kgの軽さなのでよい。しかし大きいのでDioとかの方がいい。

【燃費】
燃費 郊外巡行で48-58km/L
街中デリバリー稼働で44km/L
冬場は33-38km/L
タンクは5Lなので給油目安は180km

【価格】
安いと言って買っても荷台とかつけると結局リードを買った方がよかったかもと思う。サブなら悪くない。リアキャリア13200円＋工賃7500円(スズキワールド価格)。デカくてもいいなら標準で荷台つきのバーグマンストリートEXが良いと思う。

今はヤフオクとかで2000円で荷台が中古で売られているので落札して自分でつければいいと思う。案外簡単につけられる。

【その他良い点】
ヘッドライトが明るくていい。眩しいくらい。
給油位置が評判がよくないが個人的に露出してる方が楽と感じる。
足元が広くいろいろ運べる。

【その他不満】
ハイビームが下球なので通常時でハイビームしているように見えてしまう。
荷台が別料金、シート下が容量が少ない。
グローブボックスが一つで蓋もない。
USBポートが露出しているので雨天では使えない。
125以下バイク駐輪場で停められないところがあるくらい車体は大きめ

前輪 90/90-12 44J
後輪 90/100-10 53J
スパークプラグMR7E-9 ギャップ0.8-0.9mm
バッテリーFTZ5L-BS 12V-4.5Ah
テールZK690-A4875-B00

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[小石川小松川]

2025年1月7日 22:09 [1923140-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

チョイ乗りには快適。

２０１９年式を去年まで乗っていました。取り回しが楽。５０ｃｃに＋αの重量なので、バック、駐輪場入れがいたって楽でした。３０〜６０ｋｍ/ｈは快適に加速していきます（スタートは若干遅め）。燃費は５０ｋｍ前後。足元が広く、灯油缶を１つ置けた。前かごを取り付けられないのが×。あとシートが固いので長時間はケツが痛くなります。

[トリエステ]

2024年12月8日 19:56 [1912181-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のスクーター

デザイン、走行性能、燃費、全て高次元です。大型バイクから乗り換えましたが、とても満足してます。街乗りでパワー不足を感じることは、まずありません。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[（新）おやじＢ〜]

2024年11月11日 00:24 [1820547-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新型アドレス6000ｋｍ経過、3回目のレビュー！

リアタイヤ6000ｋｍ経過時	リヤタイヤのアップ、結構残り溝有り？	フロントタイヤのアップ

【エンジン性能】
納車時から、6000ｋｍ経過。今年の夏の異常な暑さもノントラブルで過ごせ、燃費の低下も無し。

巡航時のストレス感は変わらず無しだし、この暑さの中、バイパスをハイペースで走ってもオーバーヒートの予兆も無かったので強制空冷車ながら、信頼性の高さも実感。流石はインドで年間何十万台と売れている「ベストセラー車」の事はあるな！…(笑

定期的なオイル交換のみで、他は異音や振動の増加なども無し。エンジン始動直後からアイドルが静々と低い回転を続けるだけなので「ご近所迷惑」とは無縁な点も、寒くなってきたこの頃に感じる嬉しい発見かと。


【走行性能】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想なので、割愛…(笑
ただ、小口径のタイヤなので、空気圧の影響は結構出る方だと思います（乗ってての感想）

空気圧は、規定値より10〜20％アップが個人的にはお奨め。規定値より低めだと、直進性の低下やターンイン時にフロントがイン側に「切れ込む」等、若干の不安さが顔を出します。悪天候時やタンデム走行の多い方、また荷物を多く積まれる方などは、マメな空気圧管理をお勧めします。


【乗り心地】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想なので、割愛…(笑
サスペンションもそうですが、シートの出来で結構評価が分かれるポイントかも？

新型アドレス、シートはノーマルのままで今のところ何の不満も無し。
ただ、シート表皮の「張り」は結構強めの部類なので、馴染むまでは少し時間が必要かと？


【取り回し】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想。105kgとめちゃ軽いので、乗ったままでバタバタと足でバックも簡単だし、ハンドル切れ角も大きいので、取り回しの方は原付1種感覚…（笑


【燃費】
納車から現在まで、リッター当たり50ｋｍを切った事は一度も無し。超・超優秀！

街中のみの短距離（4〜5ｋｍ）繰り返しだと、50キロ割りそうだがそれでも46〜49キロ？
6000ｋｍ経過の今までのところは、４０キロ台は経験無し。やはり優秀としか…


【価格】
6000ｋｍ乗っても、コスパの高さは最高。「乗り出し」の新車価格がホンダDIO110と変わらないレベルの所が多そうなので、デザインが気に入れば個人的にはこっちがお薦めかと思います。

また、今回タイヤの「残り溝」を写真でアップ。小口径（１０インチ）のリヤタイヤは7000ｋｍ位で交換と言われていたが、6000ｋｍ経過でも結構残量有り直ぐの交換は必要無さそう…
純正のD307、特にグリップに不満は感じないのに、意外にロングライフでビックリ！


【総評】
買ってから半年以上経過、6000km経過し、3回目のレビューですが今のところ「満足度」の低下は一切無し。むしろ乗る度に、じわじわと良さを実感出来る玄人好みの一台。
購入に向け、興味を持ってレビューを読まれる方に少しでも参考になればと・・・

夏のゲリラ豪雨の際、道が川の様になった場面でも従来比「最低地上高」が40ｍｍアップされた影響？も有ってか、ギリギリステップまで届かない程度なら問題無い事も確認出来ました。

また、車高上がった事でコーナー途中のギャップなどで瞬間リアが沈んでも、センタースタンド全く擦らないのはホント助かる（アレはホント心臓に良くないので（　＾ω＾）・・・…）

オイル交換の方も「フィルターレス」の仕様なので、DIYで気軽に簡単に出来ますし、容量650ｃｃと量も少ないので、高級オイル奢ってマメに交換する癖が付いた様な気が…（笑

後は、省燃費車に多い例の「カーボン噛み」に気を付ける位で普段乗りの点は大丈夫そうです。
6000km経過したので、これからはガソリン添加剤を「お試し」する予定です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[なかやんです]

2024年9月20日 08:11 [1884030-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

pcxJK型から乗り換えました（比較あり）

記載の車種：アドレス125（2023年型）　pcx125JK型（2021年型）
【デザイン】
丸いヨーロピアンぼいデザイン。のんびり走る私のスタイルにピッタリ　モデルチェンジがあっても長く乗れそう

【エンジン性能】
信号ダッシュをしない私には必要十分　しかも静か、振動も少ない　50キロぐらいで走行するとエンジン音が聞こえないぐらい　pcxjkは停止中前ブレーキをかけると不思議な振動が発生して、ヘルメット内部に響くほど　アドレスのほうが静か

【走行性能】
60キロまでスムーズに吹き上がるので満足。最高速も90キロぐらいでるようだけど、出さないので関係ない　pcxjkは100キロちょっと出るｗ

【乗り心地】
ふんわり路面の凹凸をいなしてくれる。pcxJKのサスが固いのがいやで乗り換えた理由はこれ
pcxJKではいちいち路面のデコボコを避けて走っていた

【取り回し】
軽いので問題なし　pcxJKより軽く、取り回しは楽になった

【燃費】
普通にリッター50キロは超える　pcxJKと同じぐらいかそれ以上走る

【価格】
pcxJKを下取りに出したら、追金はほぼなしｗ

【総評】
・購入前に心配したガソリンの給油口の位置は純正キャリアを付けたがまったく問題ないし、シートを開けなくてよいので便利
・思ったよりもおおきく、全長でpcxjkとさほど変わらない　純正キャリアでボックス付けたら、pcxjkで使っていたカバーがぴったりだった
・前タイヤのカバーとフロントウインカー周りのカウルがなんと金属製　頑丈かも
・ウインカーなどの他の電球もLEDだったらなお良かった。
・シートが思ったより高いので女性は前の方に座ると良い
・シート下のトランクは思ったよりも浅いので、普通のジェットヘルメットでも入らない
・センタースタンドの場所が悪いのか、かけるのに少々チカラが必要（慣れれば簡単）
・ヘッドライトはpcxjkよりも明るく照射範囲も広いが、ハイビームは同じ程度
・エコランプは必要ないかな　ちなみに明るさはハイ・普通・ローが設定できるので、すぐにローにしたｗ
とにかく乗りやすいので、街乗りや、プチツーリング程度の利用目的の方なら満足できると思う
気楽にゆったり乗れることを楽しみたいと思っています。

追記
・タンデム
後ろに乗せた人の話では、pcxよりも広いとのこと
なお、走っているときは全く問題ないが、走り出しの際のフラつきはアドレス125のほうが強め

・ハンドル左のウインカーとホーンボタン配列について
ホンダは独自配列なので慣れるまで間違える。
しかもホーンボタンの形が斜めなので、凹んでいる側を押しても鳴らない。数年乗って急に鳴らしたいときに鳴らせたことがない。
乗り換えて普通の配列に戻ったので安心しています。
しかも、ホーンの音が安ぽい「ビー」というのではなく、地味に良い音がするｗ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[イトウ_01198300]

2024年9月11日 16:10 [1883657-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

前モデルのアドレス125(dt11a)に関しての話です

2020年ごろに前モデルのアドレス125(dt11a)を購入し、
現在も乗っておりますが、買い替えを検討中です。
燃費や走りなどは問題なく、総じて良いバイクではあるんですが、
今まで乗ってきて不満が出てきました。
このバイクはデザインがいわゆる原付スクーターそのままの形なので、
スタイルからして速そうには見えないです。（当然買う時にわかって
いた事ですが、これが危険に目に遭う可能性がある、ということに
気付きました。）
知らない人が見たら50ccの原付と見間違えるかと思います。
実際に加速とかは125ccなりの速さはあるので性能は問題無い
んですが、周りの車やバイクからナメられるっていうんでしょうか、
いかんせん速そうなバイクには見えないため、無理に追い越されたりとか
割り込まれたりとか、こういう事が日常的に多々あります。
250ccのバイクに乗っているときはこういう目に遭う頻度は少ないです。
私の経験上、公道を安全に走りたければ、見た目が速そうなバイクに
乗ったほうが危険な目に遭いにくいです。
そういった事情もございまして、他のバイクに買い換えようか検討中です。
次は125ccのスクーターで速そうに見える車種を選びたいですね。
ちなみにスーパーカブだけは絶対買わないです。これは仕事で乗ってた
ことがあるので経験済みですが、カブはとにかく周りの車からナメられますね。
場合によっては本当に危険な目に遭う可能性があります。

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[おらリュー]

2024年9月10日 20:03 [1193684-2]

満足度	1

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	4

アドレス好きだったのになー

　アドレスＶ１２５から→アドレス125と乗り継いだが
同じ不具合が発生　エンジンは調子良いが　充電しなくなる
同じ不具合がでる　電気系統弱いようだ。　どちらも4年ほどで
だめになる。　もっと乗っていたいがしょうがない。
多少車両価格が高いが　ホンダ車に変える決断をする
こんなに快適で　出来がいいとは　坂道のころがり方や
剛性全く違う。　初代のアドレス出来が良かっただけに　残念
もうアドレスには戻れないな

使用目的

買い物

頻度

毎日

[☆みや☆]

2024年6月22日 00:20 [1855244-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

５０ｃｃからの乗り換えにおすすめです

DP12Hの最新のアドレス１２５のレビューです。
【デザイン】
とにかくデザインが良いですね。いかにもバイクっぽい尖ったデザインは好きではないので。
１２５ｃｃでこのようなデザインを出しているメーカーがないためスズキさんには感謝。
【エンジン性能】
水冷と比べると劣るかもしれませんが９０キロ以上出ますので十分です。
【走行性能】
５０ｃｃの原付が製造されなくなるためどうせなら１２５ｃｃに乗ろうということで購入しました。
恥ずかしながらもっと早く１２５ｃｃにしとけば良かったと思うほど楽です。
すぐに６０キロまで加速するのがどれだけ運転を楽にするかということがわかりました。
横幅は５０ｃｃと変わりませんので車の間を抜けていくのも問題ありません。
【乗り心地】
車体が原付よりかなり大きくなりますが乗り心地を良くするためやむ負えない部分があります。
乗り心地が大変良いため我慢できます。
【取り回し】
原付より大きくなりますがすぐに慣れました。
女性向けデザインかもしれませんが今の原付２種はシート高が高い物ばかりで１６０ｃｍ以下になるとつま先立ちになる可能性があります。
厚底の靴を履くなど工夫が必要かもしれません。
シート高が高いと目線は高くなるので乗っていて気分は良いです。
【燃費】
リッター５０キロ以上いってると思うので大変良いです。
【価格】
２５万で購入できました。今や５０ｃｃが２０万する時代です。小型ＡＴ免許を取って１２５ｃｃを買うほうがどう考えてもコスパが良いです。
今後物価も上がるので買うなら早いほうがいいかもしれません。
【総評】
デザイン良し、コスパ良し、乗り心地良しで☆６付けたいと思います。
原付製造終了を考えた場合に小型ＡＴの免許を取ってでも原付２種に乗るほうが良いです。
その際このアドレス１２５は非常に楽に乗れて５０ｃｃからの乗り換えにおすすめです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ORSE]

2024年6月15日 23:47 [1853493-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

原付二種版カローラと思えば

【総評】
アドレス１１０からの乗り換え。
現在中古車市場において程度のいい車体が２０万円程度とリーズナブル。
”デザイン”と”乗り心地”と”足つき性”がフィットすればお勧めの１台。
それなのに滅多に同型に出会わないのはなぜ？
アドレス１１０が「フットワーク軽いキリリとした美形スレンダー」と例えるなら、これは「見た目ぽっちゃりだけど器量よし。安心安定感のある相棒」といったところか。
全体的に「普通」を象徴したくせのない車体

【デザイン】
欧州を意識したネオレトロ。見慣れるといたって普通
メッキパーツが多用されているため、レトロ感と高級感がある
どことなくベスパにも似てなくもない
人気色は青、白、黒、赤の順。いずれも上品なテイスト

【エンジン性能】
ややもっさりとした味付け。
強制空冷のわりに振動少なくうるさくなく、しっかり回って走ってくれる

【走行性能】
「のんびり走ろうぜ」というチューニング
兄弟車のアヴェニスや１１０と比較すると加速は確実に、遅い。
そもそもそんなに回して走るバイクでもないので、時速５０キロ前後で走れば快適

【乗り心地】
全体的に直進性能は安定している。地面の凹凸がほとんど気にならない。
個人的にサスが「ふわふわ」している感覚がある。
ひとり乗りでカーブだと特にそう感じる。二人乗りや荷物を積むと安定するため、現地インドの多人数乗りを想定しているのだろうか。
ただシートの硬さ（質）が秀逸で１００ｋｍでもそれほどお尻は痛くならない。

【取り回し】
見た目ほど重くはない。タイヤの径のせいか重心のせいか、それは楽である

【燃費】
いたって優秀。町中でリッター４０ｋｍ、ツーリングだと５０ｋｍに達する

【価格】
非常にリーズナブル

【その他】
《ここがＧＯＯＤ》
・ＵＳＢ端子標準装備（但しiphoneは電圧注意）
・キックがついているのでもしもの時は安心
・オイルフィルターレスのため交換は安価
・バックミラーは１１０より格段に見やすい

《ここがイマイチ》
・フロントフェンダーが金属製
インドではぶつかっても簡単に割れないように、らしが日本で必要？
・意外と給油が面倒くさい
給油口の開閉と満タンの確認が思ったより面倒くさい。あまり満タンにするとエンジンがかからなくなるらしいのでいつもドキドキ
・エンジンスタートボタンとキルスイッチの位置
なぜか一般的なハンドル”手前”ではなく「上」についている
・甘いブレーキ性能
フロントはそこそこ。リアは「じんわり」と効かせて止めるタイプ
効きは悪くないけど制動力はどうか
・シート下（メットイン）容量は望めない
１１０もそうだったが、あくまでリアＢＯＸ取り付け前提か。
シート下には工具と合羽と手袋などちょっとした小物入れ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[masm580-2]

2024年5月3日 20:04 [1841322-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

元はインドSUZUKI ACCESS

ベスパ（現行）スモールから乗り換え、前12インチ後10インチで空冷、一部が鉄ボディなど意外に共通点があるのはともにインド絡みからか…日常使いに軽くていいがセンタースタンドは位置がおかしいのかやたら重い怒
メーカーはどれくらい売るつもりだったかわからないが、この見た目でアドレスを名乗るから不人気で仕方ないかなw…売れ残りの新車の大安売りで（他メーカーの中古車と同じくらいで）買えてよかった、そのせいか日本の扱い記事がないけどSUZUKI ACCESSで検索するとインドのWebがたくさん出てくる、さすがアジアいや世界の大国！

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回