スズキ アドレス125

満足度：4.31

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング11位

集計対象77件 / 総投稿数77件

1. 5 47%
2. 4 44%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.54	4.45	25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.19	8位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.04	4.25	11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.16	3.97	2位
取り回し 取り回しやすさ	3.96	4.16	13位
燃費 燃費の満足度	4.35	4.14	14位
価格 総合的な価格の妥当性	4.72	4.02	3位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エスパロガロ]

2026年4月6日 14:22 [2016218-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アドレスに戻って来ました！

【車歴】アドレスV100→アドレスV125(K7)→シグナスX(3型)、大型との2台持ちです。

【デザイン】風景に溶け込む欧州デザイン。実車は作り込みに安っぽさがなく、上質感があると思う。尖ったデザインが多い中で、優しい感じが好き。

【エンジン性能】低中回転域を重視した出力特性。スロットルの開け始めからトルク感を伴ってスムーズに加速します。スロットルを開けると、エンジン回転上昇した後から加速力が発生する仕様が多いと思いますが、アドレスはスロットル開度と加速力が同期していて運転しやすい。
エンジン振動、ノイズはかなり少ないので、長時間、乗っていても疲れにくいです。

【走行性能】フレーム剛性が高く、前後サスペンション(やわらかめ)設定も適切な感じで、走行安定性、操縦性が高く、どの速度域でも安心感があります。

【乗り心地】今まで乗ったてきた原付2種で、一番良い。荒れた路面でも不快な突き上げ感が少なく、快適です。足元のフラットフロアが広く、シートも前後に長いので、ポジションの自由度が高く疲れにくい。

【収納力】シート下収納には現在使用しているOGKジェットヘルメット(avand II)は入らない。自分は被らないけど、半ヘルなら収納可能。
リヤキャリア標準装備なので、GIVI箱付けました。GIVIなら無加工で装着出来ます。

【灯火類】モデルチェンジでウインカー以外はフルLEDになりました。ハザードもあるのが良い。
ヘッドライトの光軸が高かったので自分で調整しました。明るさは結構明るいと思います。

【取り回し】軽いので問題なし。

【燃費】平均して45Km/L前後です。信号が少ない郊外では50Km／L超えます。

【装備】モデルチェンジでフロントインナーラックが左右になり地味に便利。ブレーキロックが装備されたので、長い信号待ちなどで両手を離せて楽できる。

【価格】主戦場であるインドでの年間販売台数が80万台前後、それがあっての価格設定だと思う。スズキさんありがとう。

【総評】常用域での性能に特化しているので、普段使いに最適。とにかくスロットル開度と同期したトルクフルな加速力が乗ってて気持ちが良い。
モデルチェンジで変更されたエンジンとそれに合わせたCVT設定が素晴らしい。あとは乗り心地が良く、ポジションの自由度が高いと言うのが乗って強く感じた部分です。
ピークパワーや最高速を求めなければ、お勧めです。何かの参考になれば幸いです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ひなー太]

2026年3月10日 00:04 [1998813-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

日常プラスαで活躍の期待

1,000キロ走行して初オイル交換して、再レビューします。

購入して2ヶ月半で1,000キロ走行して、オイル交換してきました。
オイルはsuzuki「エクスターR9000」ワンランク上のええオイルにしました。エンジンが小さく高回転の負荷が高いと考えての選択です。次回は+2,000キロ走行後か半年後に交換してくださいとのこと。

今までスロットルは取説通りに半分までしか開けずに当たりをつけるべく、メリハリ運転で市街地、田舎国道、山道、幹線道路をくまなく走りました。

慣らし運転後の走行性
市街地
不満、ストレス無し。大柄ゆえにすり抜け走行は苦手ですが、小回りはききますのでマンホールや凹凸を避ける走行も安定してできます。スタートダッシュはEV走行のイキッた車でなければ煽られることはないでしょう。

田舎国道
ハイペースの勾配ありのところではハーザード活用して潔く車線を譲りましょう♪それが一番安全で身の程をわきまえた所作かと思います。気持ちも楽になります。決して遅いわけではないですが、急勾配でなければ70オーバーの巡行は可能でエンジン音が聞こえず、振動もほぼありません。

山道
まあまあ楽しめます。下りは40キロあたりでアクセルを戻すと少々エンブレがきつめかと感じることがあります。上りも70までは加速します。コンビブレーキもいい仕事します。

幹線道路
問題無し。流れに乗れます。40-70の加速が気持ちいいです。

燃費
田舎国道では50km/lを超えるシーンあり、緑のエコランプのおかげもあります。

ウインドシールド
買ったときからつけているのでシールドなしとの比較はしてませんが、デザイン優先ですが、首下は恩恵あります。安いしつけることをオススメします。

その他
シートの表面はタンデムで乗る時にシートに靴が擦れて跡が残りました。少々弱めかなと。インドではおしゃれなシートカバーがあるようです。


総評
セカンドバイク、普段のゲタとしては最高の相棒です。これ以上の走りとなるとメインバイクの座が危ういです(笑) アドレス125以外のスクーターに試乗していないので、もっといいバイクがあるかもしれませんが日常使いではストレス感じません。
パワーがあるかといえば必要最低限ですが、普通に乗る上ではフルスロットルを求められることは私の乗り方では今の所ありません。

なかなか見かけることが無く、売れてるのかどうか？ですが購入時から満足度に変更なしです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[fxdxt]

2026年3月6日 20:55 [2012018-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

凄くいい！

安くて燃費も良くて可愛い！
XMaxに乗ってますけどアドレス125も妻のを乗りますけど、加速とかも良いし下道専用スクーターとして文句ないです、XMaxとアドレス125で一緒にツーリング行ってもストレス無く楽しめますよ！
でもカウルは装着した方が楽チンになりそうです風がモロ直撃するので

使用目的

買い物

ツーリング

[りょう2153]

2025年8月9日 19:40 [1979512-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

お値段以上？です。

【デザイン】
通勤とちょっとした買物、価格に特化したので気にしてないです

【エンジン性能】
まだ慣らしですが4輪に煽られることもなくスムーズです。

【走行性能】
発進も加速もよく60キロまでスムーズに走ります。

【乗り心地】
インド製なのか3人乗り出来るくらいのスペース。メッシュのカバーをつけてるので快適です。

【取り回し】
原付一種より大きいですがさほど違いは感じません。

【燃費】
ストップアンドゴーを繰り返す街中走行で40くらい。止まらず走れば50近いです。

【価格】
新車で乗り出し23万でした。自賠責は前の単車を引き継ぎました。

【総評】
1台廃車にしたので新たな125の購入を考えました。
ホンダのDAX、モンキー、スズキのGSX-RとSなど候補に上がりました。
盗難のことや何を目的にするのか？と考えていたら原付一種とさほど価格の変わらないこの車種が目に付きました。
中古は考えてなく新車で盗難の心配がない。通勤とちょっとした買物使いで決めました。
パーツもほとんど出てなくてイジりようがないので風防とリアキャリアだけ付けようと思います。
もう1台がカブ90で前後ドラムブレーキなのでアドレスのブレーキは効くので驚きです。
カブと2台持ちですがその日の気分で乗り分けています。
アドレスは格好うんぬんでなく安ければいいと割り切れる人には向いてると思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[省エネ派]

2025年7月4日 21:50 [1973506-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

とにかく安くてシンプルなスクーター

一週間ほど、ツーリングと通勤で使用させてもらいました。
価格が125クラス最安値クラスなので仕方ないですが。
機能がシンプルです。とはいえ、フロント12インチにディスクブレーキ付で車体はしっかりしていますし、ヘッドライトライトも一応LED。
シンプルな空冷エンジンでも、トルクはそれなりでエンジン音も割と静か。
ABSはなかったですがコンビネーションブレーキでした。

不満点はシートが長いのに、トランクが前半分だけなので最低限の容量しかありません。
しかもハンドルロックをかけてシートを開けると、ハンドルとシートが干渉してシートオープンを保持出来ず。何だか設計の甘さを感じました。キーも昔ながらのもので、動きも渋い。
LEDヘッドライトもとても暗いです。社外に変えられないのでここもマイナス点でした。

もし自分がスズキ125限定スクーターしか選択肢がなかったとしたら、もう少し予算を上げて、ライディングポジションがゆったりした、バーグマンストリートにするかな？と思いました。

[フーデリ配達員]

2025年4月1日 23:56 [1950377-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

結構いいバイクでした。

【デザイン】レトロな感じで嫌味がなく女子ウケした。

【エンジン性能】THE125CCといった感じで突出して目立った所はありません。ですが町中を常にかっ飛ばして走り回りましたが特に物足りない感もありませんでした。60ー80キロまでの伸びがちょっと弱めです。
目立った故障はありませんでした。
【走行性能】
10万キロ走りました。
タイヤやブレーキなどの消耗品を除きエンジン等は壊れませんでした。
めちゃくちゃ軽い車体なのでちょっとした段差があると飛んじゃいました。
急カーブを攻めるとスタンドすっちゃいます。
かなり静かな排気音で夜中エンジンをかけたまま停車させてもクレームになりませんでした。

エンジンオイルは1000キロ毎に交換していました。(ワコーズ４CT)
新車時の慣らし運転を忠実に守りました。
乗らない時はバイクカバーを常に掛けていました。
平均速度70ー80キロです。
新車時から定期的にマイクロロンの添加剤散布を実施していました。


【乗り心地】
シート固め、後部座席は割と柔らかめ。
広いシートでチョイ乗りから半日ツーリングくらいは最適かと思います。
６時間も乗るとお尻が痛くなってきます。
10時間で限界向かえます。

【取り回し】
以外とデカく取り回しがしづらいです。
低速時のすり抜け精密操作が不安になります。


【燃費】リッター38キロ

【価格】278000円リアキャリア付き(リアキャリアは注文すると１ヶ月程時間がかかります。)

【総評】
フーデリにぴったりです。故障知らずでした。
1000キロ毎にSUZUKI純正オイル以上の物を入れると良いかもしれません。
なんちゃってのUSBソケットがあります。スマホの充電には不向きです。
旭防風のウインドシールドは絶対あったほうがいいです。
メットインにはフルフェイス入りません。
比較的早く未塗装樹脂が白化してきますので、可能なら新車時から硬化樹脂コーティング剤を塗るか、染めQを塗ってください。
都内23区で使用していました。
知り合いの何人か新型アドレス125に乗っております。こまめにエンジンオイル交換を実施している方は10万キロ以上走っているようです。
中には不定期にエンジンオイル交換を実施していた方がいましたが残念ながら５万キロ付近でエンジントラブルが起き廃車になってしまいました。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[kerutomo]

2025年3月29日 16:19 [1948582-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

予想以上に優等生のスクーター

【デザイン】
ガンダム調デザインも嫌いじゃないけど125ccは速くないのでアドレス(DP12H)のようにレトロを感じさせる落ち着いたデザインがいい
【エンジン性能】
パワーは標準的だが発進加速はいいので街なかで遅いと感じることはあまりない
エンジン音は静かで停車中も走行中も気にならない
【走行性能】
サスは前柔らかめ後ろ堅めだけど振動は少なめで不快感はなくむしろ滑らかに感じる
前サス柔らかいのでブレーキングのノーズダイブは大きい方だと思う
コンビブレーキは好きじゃないけど遊び調整でフィールが多少良くなって街中ではほとんど左手一本で止まれるほどよく効く
フロント12インチの為なのか意外と安定性は高く長時間乗っても疲れない
ライディングポジション次第でコーナーリングは意外と高いポテンシャルがある
【乗り心地】
安定した車体と大き目シートで幹線道路でもまあ快適レベルと言える
２時間以上乗ってもお尻は痛くならないしタンデムもしやすい
同乗者からも乗り心地はいいと言われた
【取り回し】
大きく見えるけど全長はDIOより短い
リヤフェンダーが膨らんだデザインなので狭い駐輪場では傷つきやすいかもしれない
低重心なのでハンドル持っての取り回しは軽めで扱いやすい
センタースタンド重いとの声もあるがスタンド踏みながら右手でグラブバーを上に持ち上げると簡単に上がる
【燃費】
ほとんどちょい乗りで45〜50km/L程度で満足度は高い
エコランプが見やすくてとても重宝している
これが緑になるようにアクセル僅かに緩めて負荷を減らすと燃費は伸びる
これが嫌いなユーチューバーもいるけど省エネ運転するにはとても便利な機能
【価格】
定価は普通だけど最近は値引きが大きいようなので安ければ買って損はないと思う
【総評】
125スクーターのメットインはどれも浅いのでアドレスも他もさほど変わらない
フックが２個付いているので買い物袋やバッグをぶら下げることには困らない
リヤ給油口は賛否が分かれるけどシートを上げるかキーを差すかの違いでどちらでも不便さを感じることはない
小ささを求めるならJOG等がいいと思うけど制約がなければワンランク上の上質感と好燃費が両立したアドレスはコスパの高いスクーターとしてお勧めできます

[価格の貴公子]

2025年1月14日 22:30 [1715975-4]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

8万キロ乗った結論「フーデリには向かない。」

2022秋販開始の型式8BJ-DP12Hのレビュー
主にフーデリ使用で8万キロで別れを告げ乗り換えました。

【配達バイクに向かないと思った理由】

脆すぎ、故障が頻発して、5万キロでエンジンリニューアルをする羽目になった。あらゆるパーツが精度が悪く納車時からハンドルとカウルが干渉してブレーキが握りずらいなど本当にさまざまな箇所の作りが甘い。

テールランプの交換が大変。カウルを外すタイプ。スズキワールドに頼むと工賃3000円とられる。2りんかんはパーツのデータがまだないとか言ってやってくれない。ちなみに17000kmで球切れ。球はZK690-A4875-B00でした。
とにかくなんでもかんでも勝手にいじりにくいようにカウルに納めてあるので工賃が高くランニングコストが高いのは大きなデメリット。
とにかく加速が勢いがよいのと、ブレーキの効きの悪さで渋滞ではヤキモキすることが多かった。
ブレーキの効きの悪さで死角から出てきた歩行者を轢きそうになったこともある。

センタースタンドがかけづらく、据え付け派やボックス派には特に向かないと思う。

フーデリでの使用感
ショート1〜2km△
加速はいいがブレーキが弱く路地を飛ばしていけない。軽いが図体デカくてすり抜けや手押しはイマイチ。
ミドル3-6km△
車重が軽いからか道路の凹凸でのハネが怖くてイマイチスピードが出せない。
ロング7km以上✖️
車体のサスの性能か高速走行の安定性がいまいちなので飛ばすのが怖い。基本ロングは遅れがち。

【メリット】
ボディが傷がつきにくく倒しても倒しても大丈夫だった。
フラットシートが広いので何かを固定して走行とかしやすかった。実はバーグマンストリートのが狭い。

【デザイン】
個人的には好き。街中や田舎の風景に溶け込む良いデザイン。

【エンジン性能】【走行性能】
最高速90km/h
60-70km/h巡行がちょうどいい感じ。　
田舎じゃ煽られる。あと10km/hほしい。

旭風防の風防をつけると空気抵抗が抑えられて最高速走行が安定するようになった。

【乗り心地】
まずまず。ロングツーリングも悪くない。200kmくらいならいけなくない。ただフーデリ使用なら8時間くらいでしんどくなる。

【取り回し】
105kgの軽さなのでよい。しかし大きいのでDioとかの方がいい。

【燃費】
燃費 郊外巡行で48-58km/L
街中デリバリー稼働で44km/L
冬場は33-38km/L
タンクは5Lなので給油目安は180km

【価格】
安いと言って買っても荷台とかつけると結局リードを買った方がよかったかもと思う。サブなら悪くない。リアキャリア13200円＋工賃7500円(スズキワールド価格)。デカくてもいいなら標準で荷台つきのバーグマンストリートEXが良いと思う。

今はヤフオクとかで2000円で荷台が中古で売られているので落札して自分でつければいいと思う。案外簡単につけられる。

【その他良い点】
ヘッドライトが明るくていい。眩しいくらい。
給油位置が評判がよくないが個人的に露出してる方が楽と感じる。
足元が広くいろいろ運べる。

【その他不満】
ハイビームが下球なので通常時でハイビームしているように見えてしまう。
荷台が別料金、シート下が容量が少ない。
グローブボックスが一つで蓋もない。
USBポートが露出しているので雨天では使えない。
125以下バイク駐輪場で停められないところがあるくらい車体は大きめ

前輪 90/90-12 44J
後輪 90/100-10 53J
スパークプラグMR7E-9 ギャップ0.8-0.9mm
バッテリーFTZ5L-BS 12V-4.5Ah
テールZK690-A4875-B00

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[小石川小松川]

2025年1月7日 22:09 [1923140-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

チョイ乗りには快適。

２０１９年式を去年まで乗っていました。取り回しが楽。５０ｃｃに＋αの重量なので、バック、駐輪場入れがいたって楽でした。３０〜６０ｋｍ/ｈは快適に加速していきます（スタートは若干遅め）。燃費は５０ｋｍ前後。足元が広く、灯油缶を１つ置けた。前かごを取り付けられないのが×。あとシートが固いので長時間はケツが痛くなります。

[トリエステ]

2024年12月8日 19:56 [1912181-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のスクーター

デザイン、走行性能、燃費、全て高次元です。大型バイクから乗り換えましたが、とても満足してます。街乗りでパワー不足を感じることは、まずありません。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[（新）おやじＢ〜]

2024年11月11日 00:24 [1820547-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新型アドレス6000ｋｍ経過、3回目のレビュー！

リアタイヤ6000ｋｍ経過時	リヤタイヤのアップ、結構残り溝有り？	フロントタイヤのアップ

【エンジン性能】
納車時から、6000ｋｍ経過。今年の夏の異常な暑さもノントラブルで過ごせ、燃費の低下も無し。

巡航時のストレス感は変わらず無しだし、この暑さの中、バイパスをハイペースで走ってもオーバーヒートの予兆も無かったので強制空冷車ながら、信頼性の高さも実感。流石はインドで年間何十万台と売れている「ベストセラー車」の事はあるな！…(笑

定期的なオイル交換のみで、他は異音や振動の増加なども無し。エンジン始動直後からアイドルが静々と低い回転を続けるだけなので「ご近所迷惑」とは無縁な点も、寒くなってきたこの頃に感じる嬉しい発見かと。


【走行性能】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想なので、割愛…(笑
ただ、小口径のタイヤなので、空気圧の影響は結構出る方だと思います（乗ってての感想）

空気圧は、規定値より10〜20％アップが個人的にはお奨め。規定値より低めだと、直進性の低下やターンイン時にフロントがイン側に「切れ込む」等、若干の不安さが顔を出します。悪天候時やタンデム走行の多い方、また荷物を多く積まれる方などは、マメな空気圧管理をお勧めします。


【乗り心地】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想なので、割愛…(笑
サスペンションもそうですが、シートの出来で結構評価が分かれるポイントかも？

新型アドレス、シートはノーマルのままで今のところ何の不満も無し。
ただ、シート表皮の「張り」は結構強めの部類なので、馴染むまでは少し時間が必要かと？


【取り回し】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想。105kgとめちゃ軽いので、乗ったままでバタバタと足でバックも簡単だし、ハンドル切れ角も大きいので、取り回しの方は原付1種感覚…（笑


【燃費】
納車から現在まで、リッター当たり50ｋｍを切った事は一度も無し。超・超優秀！

街中のみの短距離（4〜5ｋｍ）繰り返しだと、50キロ割りそうだがそれでも46〜49キロ？
6000ｋｍ経過の今までのところは、４０キロ台は経験無し。やはり優秀としか…


【価格】
6000ｋｍ乗っても、コスパの高さは最高。「乗り出し」の新車価格がホンダDIO110と変わらないレベルの所が多そうなので、デザインが気に入れば個人的にはこっちがお薦めかと思います。

また、今回タイヤの「残り溝」を写真でアップ。小口径（１０インチ）のリヤタイヤは7000ｋｍ位で交換と言われていたが、6000ｋｍ経過でも結構残量有り直ぐの交換は必要無さそう…
純正のD307、特にグリップに不満は感じないのに、意外にロングライフでビックリ！


【総評】
買ってから半年以上経過、6000km経過し、3回目のレビューですが今のところ「満足度」の低下は一切無し。むしろ乗る度に、じわじわと良さを実感出来る玄人好みの一台。
購入に向け、興味を持ってレビューを読まれる方に少しでも参考になればと・・・

夏のゲリラ豪雨の際、道が川の様になった場面でも従来比「最低地上高」が40ｍｍアップされた影響？も有ってか、ギリギリステップまで届かない程度なら問題無い事も確認出来ました。

また、車高上がった事でコーナー途中のギャップなどで瞬間リアが沈んでも、センタースタンド全く擦らないのはホント助かる（アレはホント心臓に良くないので（　＾ω＾）・・・…）

オイル交換の方も「フィルターレス」の仕様なので、DIYで気軽に簡単に出来ますし、容量650ｃｃと量も少ないので、高級オイル奢ってマメに交換する癖が付いた様な気が…（笑

後は、省燃費車に多い例の「カーボン噛み」に気を付ける位で普段乗りの点は大丈夫そうです。
6000km経過したので、これからはガソリン添加剤を「お試し」する予定です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[なかやんです]

2024年9月20日 08:11 [1884030-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

pcxJK型から乗り換えました（比較あり）

記載の車種：アドレス125（2023年型）　pcx125JK型（2021年型）
【デザイン】
丸いヨーロピアンぼいデザイン。のんびり走る私のスタイルにピッタリ　モデルチェンジがあっても長く乗れそう

【エンジン性能】
信号ダッシュをしない私には必要十分　しかも静か、振動も少ない　50キロぐらいで走行するとエンジン音が聞こえないぐらい　pcxjkは停止中前ブレーキをかけると不思議な振動が発生して、ヘルメット内部に響くほど　アドレスのほうが静か

【走行性能】
60キロまでスムーズに吹き上がるので満足。最高速も90キロぐらいでるようだけど、出さないので関係ない　pcxjkは100キロちょっと出るｗ

【乗り心地】
ふんわり路面の凹凸をいなしてくれる。pcxJKのサスが固いのがいやで乗り換えた理由はこれ
pcxJKではいちいち路面のデコボコを避けて走っていた

【取り回し】
軽いので問題なし　pcxJKより軽く、取り回しは楽になった

【燃費】
普通にリッター50キロは超える　pcxJKと同じぐらいかそれ以上走る

【価格】
pcxJKを下取りに出したら、追金はほぼなしｗ

【総評】
・購入前に心配したガソリンの給油口の位置は純正キャリアを付けたがまったく問題ないし、シートを開けなくてよいので便利
・思ったよりもおおきく、全長でpcxjkとさほど変わらない　純正キャリアでボックス付けたら、pcxjkで使っていたカバーがぴったりだった
・前タイヤのカバーとフロントウインカー周りのカウルがなんと金属製　頑丈かも
・ウインカーなどの他の電球もLEDだったらなお良かった。
・シートが思ったより高いので女性は前の方に座ると良い
・シート下のトランクは思ったよりも浅いので、普通のジェットヘルメットでも入らない
・センタースタンドの場所が悪いのか、かけるのに少々チカラが必要（慣れれば簡単）
・ヘッドライトはpcxjkよりも明るく照射範囲も広いが、ハイビームは同じ程度
・エコランプは必要ないかな　ちなみに明るさはハイ・普通・ローが設定できるので、すぐにローにしたｗ
とにかく乗りやすいので、街乗りや、プチツーリング程度の利用目的の方なら満足できると思う
気楽にゆったり乗れることを楽しみたいと思っています。

追記
・タンデム
後ろに乗せた人の話では、pcxよりも広いとのこと
なお、走っているときは全く問題ないが、走り出しの際のフラつきはアドレス125のほうが強め

・ハンドル左のウインカーとホーンボタン配列について
ホンダは独自配列なので慣れるまで間違える。
しかもホーンボタンの形が斜めなので、凹んでいる側を押しても鳴らない。数年乗って急に鳴らしたいときに鳴らせたことがない。
乗り換えて普通の配列に戻ったので安心しています。
しかも、ホーンの音が安ぽい「ビー」というのではなく、地味に良い音がするｗ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[イトウ_01198300]

2024年9月11日 16:10 [1883657-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

前モデルのアドレス125(dt11a)に関しての話です

2020年ごろに前モデルのアドレス125(dt11a)を購入し、
現在も乗っておりますが、買い替えを検討中です。
燃費や走りなどは問題なく、総じて良いバイクではあるんですが、
今まで乗ってきて不満が出てきました。
このバイクはデザインがいわゆる原付スクーターそのままの形なので、
スタイルからして速そうには見えないです。（当然買う時にわかって
いた事ですが、これが危険に目に遭う可能性がある、ということに
気付きました。）
知らない人が見たら50ccの原付と見間違えるかと思います。
実際に加速とかは125ccなりの速さはあるので性能は問題無い
んですが、周りの車やバイクからナメられるっていうんでしょうか、
いかんせん速そうなバイクには見えないため、無理に追い越されたりとか
割り込まれたりとか、こういう事が日常的に多々あります。
250ccのバイクに乗っているときはこういう目に遭う頻度は少ないです。
私の経験上、公道を安全に走りたければ、見た目が速そうなバイクに
乗ったほうが危険な目に遭いにくいです。
そういった事情もございまして、他のバイクに買い換えようか検討中です。
次は125ccのスクーターで速そうに見える車種を選びたいですね。
ちなみにスーパーカブだけは絶対買わないです。これは仕事で乗ってた
ことがあるので経験済みですが、カブはとにかく周りの車からナメられますね。
場合によっては本当に危険な目に遭う可能性があります。

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[おらリュー]

2024年9月10日 20:03 [1193684-2]

満足度	1

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	4

アドレス好きだったのになー

　アドレスＶ１２５から→アドレス125と乗り継いだが
同じ不具合が発生　エンジンは調子良いが　充電しなくなる
同じ不具合がでる　電気系統弱いようだ。　どちらも4年ほどで
だめになる。　もっと乗っていたいがしょうがない。
多少車両価格が高いが　ホンダ車に変える決断をする
こんなに快適で　出来がいいとは　坂道のころがり方や
剛性全く違う。　初代のアドレス出来が良かっただけに　残念
もうアドレスには戻れないな

使用目的

買い物

頻度

毎日

[☆みや☆]

2024年6月22日 00:20 [1855244-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

５０ｃｃからの乗り換えにおすすめです

DP12Hの最新のアドレス１２５のレビューです。
【デザイン】
とにかくデザインが良いですね。いかにもバイクっぽい尖ったデザインは好きではないので。
１２５ｃｃでこのようなデザインを出しているメーカーがないためスズキさんには感謝。
【エンジン性能】
水冷と比べると劣るかもしれませんが９０キロ以上出ますので十分です。
【走行性能】
５０ｃｃの原付が製造されなくなるためどうせなら１２５ｃｃに乗ろうということで購入しました。
恥ずかしながらもっと早く１２５ｃｃにしとけば良かったと思うほど楽です。
すぐに６０キロまで加速するのがどれだけ運転を楽にするかということがわかりました。
横幅は５０ｃｃと変わりませんので車の間を抜けていくのも問題ありません。
【乗り心地】
車体が原付よりかなり大きくなりますが乗り心地を良くするためやむ負えない部分があります。
乗り心地が大変良いため我慢できます。
【取り回し】
原付より大きくなりますがすぐに慣れました。
女性向けデザインかもしれませんが今の原付２種はシート高が高い物ばかりで１６０ｃｍ以下になるとつま先立ちになる可能性があります。
厚底の靴を履くなど工夫が必要かもしれません。
シート高が高いと目線は高くなるので乗っていて気分は良いです。
【燃費】
リッター５０キロ以上いってると思うので大変良いです。
【価格】
２５万で購入できました。今や５０ｃｃが２０万する時代です。小型ＡＴ免許を取って１２５ｃｃを買うほうがどう考えてもコスパが良いです。
今後物価も上がるので買うなら早いほうがいいかもしれません。
【総評】
デザイン良し、コスパ良し、乗り心地良しで☆６付けたいと思います。
原付製造終了を考えた場合に小型ＡＴの免許を取ってでも原付２種に乗るほうが良いです。
その際このアドレス１２５は非常に楽に乗れて５０ｃｃからの乗り換えにおすすめです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日