スズキ GSX250R

満足度：4.76

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 76%
2. 4 24%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.96	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.44	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.53	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.72	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.92	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.89	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[rbni]

2024年1月8日 09:20 [1502990-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

やっぱり私にとってのスーパースポーツ

【デザイン】
とにかくカッコいい
【エンジン性能】
シルキーで気持ちいい吹き上がり
【走行性能】
決して非力でないし、加速も悪くないと思います。
【乗り心地】
良いのでは？シートが良い、元々自転車乗りなのでチャリのシートに比べたらどんなオートバイのシートでも天国。
【取り回し】
唯一の欠点というか、気を付けてないと倒しそう、重量以上に重く感じる、ジスペケナナハンのほうが取り回し易かった。
【燃費】
文句ないでしょうw
【価格】
同上　安い
【総評】
以前ここでレビューしましたが、その際の愛機は手放し大型ミドルに買い換えました。
それはそれで楽しかったのですが、自分にはそこまでのパワーは不要だとも思いました。
そして、どうしても250rのことが忘れられず、悶々と過ごす日々が続きました。

そして遂に、買い換えを決意！
めでたくカムバックしました。
今回は22年式の規制前最終モデルです。
気のせいか、コーナリングが17年式に比べ、ややシャープになっているような気がします。
さらに体感速度がメーター表示よりプラス20キロという、スポーツ気分に浸れます。
本当に良いバイクです。
街乗りから、ツーリング、サーキットだってタイムを求めて走るのではなければ充分楽しめるのではないでしょうか。

できるなら、もう一台同じバイクを買って、一台はノーマル、もう一台はセパハン、バックステップ、マフラー等換えて使い分けたいですw
もう二度と離しません。

ちなみに買い換え時の買取価格が良かったためか、お釣りが出ました。
どんだけ安いんだ。
にダボの半額くらい。

あと、今年のモデルも気になりますね隼カラー！

追記　先日短い区間ながら高速を走行。
あくまでも個人の印象ですが、言われるほど不足は感じませんでした。
強風だったので、少し怖かったのと、長距離移動は少しきつい？のではないかと思います。
90キロから120キロくらいで走るのなら、さほど不満はないのでは？

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[myu-myu-myu]

2023年11月13日 10:05 [1780366-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

車格を超える安定感

【デザイン】
見た目は人の主観によって変わるので何とも言えませんが私はカッコイイと思います

【エンジン性能】
トルクのピークが6500rpmと低いのですが常用域なので充分です
6000〜9000rpm位を維持する走り方をすると速いです

【走行性能】
60Km/h以下まではキビキビ加速出来て楽しいです
高速は追い越しをしようとしなければ110Km/hまでなら普通に走れます

【乗り心地】
どっしりと安定しているので高速道路でも安心できます

【取り回し】
車格に対して若干重たいかもしれませんが普通二輪の教習車よりは楽でしょう

【燃費】
街乗りでもWLTCモード燃費を超える場合があるくらいです

【価格】
安すぎます

【総評】
初心者にもリターンライダーにもオススメです
カスタムパーツが少ないのが残念かもしれません

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[mukutan]

2021年3月21日 20:56 [1435147-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初心者でもリターンでも乗り易くカッコ良い！

今は大型に乗り換えてしまいましたが、約1年5000キロ乗った感想です。

【デザイン】エクスターカラー文句なしにカッコイイ♪カッコだけで買ったみたいなもんです(笑)

【エンジン性能】90キロぐらいまでは割と速く快適に走れます。それ以上に成ると振動と元気よく回るエンジン音でつらくなります。100キロ巡航は自分は無理でした。中低速はモリモリトルクで街中は高いギアでもとても走りやすい。発進がしやすい。

【走行性能】街中＆ワインディングでも持ち前のトルクフルなエンジンで楽しく走れます。
高速はシールド付いてますが小さいのであまり防いでくれなかったので自分はプーチの大き目のに交換してました。

【乗り心地】ポジションは楽ですし、シートも快適で300キロ位のツーリングでもOKでした。乗り心地は最初固めでしたのでリアショックも軟らかめに調整したらバランス良く成りました。

【取り回し】スカイウェイブからの乗り換えでしたので、めちゃ軽く感じました。取り回しも持つ所がちゃんとあるので比較的楽でした。足付きは身長172cmで両足かかと着きました。

【燃費】ツーリングで最高38km/L　通勤使用時23km/L　燃費は良い方だと思います。

【価格】ETC車載器・USB電源x2　を含めて総額48万ぐらいでした。新車でこの価格、さすがスズキですね！(笑)

【総評】のんびり乗られる方にはピッタリだと思います。カッコイイし、燃費良いし、価格もお手頃ですし。自分は高速での余裕の無さが気に成り大型免許を取って乗り換えてしまいましたが、バイクとしては総合的にかなり高次元でバランス取れてる乗り易い良いバイクです！

【交換パーツ類】ヘルメットホルダー・バーエンド・プーチスクリーン・ヘッドライトとリアナンバー灯LEDへ交換。サイドスタンドプレート

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ken20170111]

2018年12月22日 15:18 [1184746-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

コスパ高、乗りやすい

バイク歴が8年しかなく経験したバイクもninja250R（初期型2009年式）とこのバイクのみなのであまり参考にならないかもしれません。
ninjaと比較してみます。

【デザイン】
とにかくカッコイイですね。私はデザインが決め手になりました。

【エンジン性能】
まだ慣らし段階で80kmまでしか出していないのでわかりませんが80ｋｍまでなら特に不満は感じないです。ただ以前乗っていたninja250Rに比べるとパワーの差7ＰＳ？は感じます。感じではninjaは回転数を上げると力強い加速、ＧＳＸは低速からトルクがあって加速が速い・・・が若干伸びがないか？といった印象（6000回転までの慣らし）
一段ギアを高くしてもエンストしそうにならないような感覚
ただ250でパワーを求められるのなら他のバイクを検討した方が後悔はないのではないかと
街乗りで不満は感じません。

【走行性能】
悪くないと思います。250にしては車重が若干重いらしいですが中低速の峠道では不満を感じることはありませんでした。
ninjaよりもトルクがあるので狭い峠道ではいい走り心地を感じるのではないかと
高速道路はまだ走行していませんので他の方のレビューを参考にしてみてください。

【乗り心地】
ショップの方は若干固く感じるかもしれないと言っていました。
ninjaと比べて違いはほとんど感じませんでした。
個人差があると思うのですが私は一時間くらいでお尻が痛くなりました。気になる方は座布団とか買ってもいいかも
ninjaよりは前傾姿勢が緩いので楽に感じました。
最近のバイクは少し前のＳＳ系よりもアップハンドルの傾向があるので若干姿勢は楽になってるみたい

【取り回し】
ninjaと比べてあまり違いは感じませんでした。
ただ車重が250にしては重いので経年劣化でサスペンション等足回りが劣化してくると違いが浮き出てくるのかな
私は気休めですがスライダーをつけました


【燃費】
今のところリッター30キロ超えてます。ギアを上げやすいのもよい要因なのかも
ninjaの時は大体28、タンク容量は17Ｌ　航続距離476
こちらは大体低く見積もって31、タンク容量は15Ｌ　航続距離465


【価格】
250の価格帯ではとびぬけてコスパが高いですね。私はカウルに薄い傷がついているいわゆる訳アリの物を購入しましたが本体37万、乗り出しがいろいろ取り付けたりして45万くらいだったと思います。
ただninja（初期型で低価格に抑えられていた物）に比べるとコスト削減の部分は感じます。

【総評】
手軽にＳＳ系を乗りたいが予算はおさえたいといった方にははまると思います。
コスト削減の点は留意した方がいいでしょう。
構造をシンプルにするためなのかもしれないしninjaがたまたまそうだったのかもしれないが
シート直下のバッテリーカバー回りのガードが薄い。よく見るとバッテリーが外から結構見えていて台風のときとか下手したら水が侵入してしまうのでは

ヘッドライトがハロゲンライトである為消費電力が大きい。
ヘッドライトについてninjaのことは気にしたことがなかったがスズキはカワサキに比べて発電量が弱く（故障率も高いらしい）バッテリーへの負荷が大きい
ninja以上にバッテリー充電には気を使ってあげる必要を感じた

など気をつける点はあるもののいいバイクだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[おおばこちゃ]

2018年9月25日 00:42 [1160907-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

トルク、ありますよー

50歳を過ぎてのリターンライダー。購入してから5か月目です

【デザイン】
好みは人それぞれですが、私はデザインで選びました。

【エンジン性能】
このバイクについては、レビューでよく「2速での発進も可能」などと書いてありますが、6速での発進も可能。その速度も、クリープを使って走り出すオートマの車程度（わかりにくいですか？）で、周りに迷惑をかけるほどでもなく。実は、本日立ちごけしてギヤペダルが本体側にめり込んでしまい、6速から変速できなくなったのですが、おかげで家まで帰れました。すごいバイクです。

【走行性能】
カーブでスパッとは倒れてくれませんが、かといって倒れずにカーブを曲がり切れずということも経験していません。
素直な印象。

【乗り心地】　
お尻は痛くなりませんが、やはり前傾姿勢なので長距離はちょっと辛いかな。下道で200km越すと休憩がほしくなります。

【取り回し】
特にコメント有りません。

【燃費】
35km／L超えます。　昔に比べると、燃費、良くなりましたね。

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[バイク大好きおじさん]

2018年7月23日 18:43 [1144910-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

とにかく乗りやすい

【デザイン】
カッコいいです。特に真横からのアングルは抜群です。整備時はカウルを全て外さなければいけませんが、シンプル構造でサイドが3個のパーツに別れており計算されています。メーター周りはシンプルで必要最小限の機能でデザインも良いです。タンデムシートは今流行りの大きくもなく小さくもなくのシートで真ん中が膨らんでいなくデザインも良いです。しいて言えば、カウルミラーがもう少しデザインを考えて欲しかったです。
【エンジン性能】
低速トルクがあり低い回転からトルクモリモリです。最大トルクの6500回転で力強さを感じて8500回転でさらに力強さを感じレッドゾーンまで吹け上がります。250ccの加速としては十分かと思います。法定速度重視のライディングには最適のエンジン性能です。
【走行性能】
とにかく1速が使いやすいです。GSX-S1000Fに乗っていた時は、何回か恥ずかしエンストをしたことがありますが、このバイクでは少々乱暴にクラッチをつないでもエンストはしません。低速トルクがあるということの素晴らしさを感じ取れます。坂道も5速でグイグイ登っていきます。キツイ坂のワインディングも4速固定でなんなくこなします。素晴らしいです。ヒラヒラ感はあまり無いですが、よくまわるバイクです。
【乗り心地】
シートが素晴らしいです。お尻が痛くなりません。リヤサスは一番柔らかくしていますがそれでも踏ん張りがきき凹凸も十分に吸収して良いです。
【取り回し】
タンデムグリップは付いていますが、真っ直ぐて持ちにくいです。後ろへの取り回しのさいはシートに手を置いて行っています。少し大柄で重いので400ccのバイクの取り回しのようです。
【燃費】
30/Lから37/Lぐらいです。良いです。
【価格】
全てLED仕様でないのと、ABSも付いていませんのでもう少し安いといいですね。2017年モデルの売れ残りは値崩れを起こし安くなっていますが…
【総評】
とにかくかっこいい。エンジン性能も十分です。免許取立ての方もリターンライダーの方も乗りやすく十分に250ccのバイクを楽しめることができるバイクです。１つ残念なのは、LEDのポジションランプはカッコいいのですが。もう少し明るかったら、なおGOODでした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[cbr2]

2017年11月17日 09:19 [1079069-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

じっくり試乗しました。

試乗車を長めにお借りして試乗してきました。
回して馬力を稼ぐ250ccスポーツの中でも
24馬力と非力感が否めず、あまり走っているのも見ないし、地味なバイクかなと思っていたのですが、
いざ乗ってみるとなかなかどうして、結構良いバイクでした！
高回転での馬力は捨て、低中速メインで設定してあるだけあって、90kmくらいまでのモリモリのトルク感や乗りやすさは街乗りに絞って言えば250ccの中では1・2を争う速さや乗りやすさではないかと。
400ccっぽい余裕感と言うか。
GSR250のエンジンとほぼ一緒との事ですが、
以前GSRに試乗した時はトルク感こそあれど
回転がフラットに回り過ぎて面白みに欠ける上、
車体の重さもあり楽だけどもっさりしたバイクと言う印象でしたが、今回多少の軽量化(他の250はもっと軽いが)と味付けのリファインでかなり面白いバイクになったと思います。
これはカタログスペックでは分からないので興味を持った方は是非試乗をお勧めします。
勿論、ニンジャ250やR25の様に高回転は得意分野ではないので頭打ちで面白くありません。
ただ、逆にニンジャやR25はやはりある程度回転を上げてやらないとトルクが細くてもっさり。
絶えず回してると街乗りでは疲れるし燃費も悪くなるので、私はイマイチかなと思います。

高速は乗っていないので分かりませんが、120kmくらいまでなら巡行可能かと。
レッドは10500回転からですが、9000回転以上は吹け切って回ってるだけで重いので、ギアに応じて9000回転までを上手く繋いでシフトアップ・ダウンしていけばかなり快適で結構速く面白く走れると思います。
250ccなのに6速2・3000回転からアクセルをひねっても少しずつ加速して行く粘りもビックリ。

総じて、街乗りメイン、たまに高速的な乗り方でしたらかなりお勧めのバイクです。

ABS設定がないのがたまに傷ですが、価格も含めトータルで欲しくなりました。

使用目的

その他