カワサキ ニンジャ 250

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：26人　

1. 5 58%
2. 4 35%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.92	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.21	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.58	4.26	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	3.99	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.45	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	4.18	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.14	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[tssssbs]

2021年9月25日 16:51 [1498690-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

1台目のバイクに

【デザイン】
2019モデルです。カラーリングは各人の好みだと思います。私は好きです。ボディシルエットもかっこいいです。
【エンジン性能】
低回転が出力低いですが、すぐ通り過ぎるので問題ないです。よく回ります。パワーバンド付近での加速も良いと思います。エンジン音は個人的にあんま好きじゃないです。また、ニュートラルは（ほぼ）停止時に1速から上げる際にしか入りません。低速発進で2速に入れた際にNに入るのが不満です。N→1→2の操作が必要です。
【走行性能】
街乗りも楽しいですね。ブレーキもよく効くと思います。高速走行も問題ありません。6速でちょうどパワーバンド付近になるので、追い越し時の加速もバッチリです。
【乗り心地】
走行姿勢はそんなに前傾しません。長時間乗っているとお尻は痛いです。メッシュシートを敷いていますが、これでかなり軽減されます。風防はあまり役に立っていないような気がします。高速での走行時は体を伏せてます。二人乗りはやったことありませんが、友人をシートに座らせると目線が高く怖いようです。車重がそんなにないので横風には煽られてしまいます。身長170cmですが、両足べったりで足つきは良いです。
【取り回し】
問題ないと思います。燃料満タンだと重く感じます。
【燃費】
丁寧な運転をして、ガソリン満タンで400km弱走ります。タンク容量からあと2Lあったので、450kmは走ると思います。燃費は非常に良いと思います。
【価格】
50万中盤で購入しました。250cc2気筒バイクにしては他社より安価です。
【総評】
購入して非常に満足しています。スマホホルダー、ETCを取り付けて、近隣の県まででかけています。乗りやすく、値段も高くないので1台目におすすめです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[よし太郎777]

2021年5月12日 21:12 [1453406-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

かっこいい！

【デザイン】
スマートでとてもかっこいいデザインだと思います。私は、とくに２眼のヘッドライトが好きです。

【エンジン性能】
山道ツーリングや高速、街中など様々な場面で使っていますが、どの場面でも不満に思うことはありません。

【操作性】
ハザード機能がないのが残念でした。
ヘルメットホルダーが標準で付いているのはありがたいです。

【乗り心地】
スポーツタイプのバイクのわりには、前傾すぎない姿勢で乗れるのがいいです。しかし、シートが高く、身長168cmの私はつま先立ちです。

【取り回し】
とても軽いため、取り回しは楽です。

【燃費】
普段の街乗りでは26km/lです。長距離ツーリングでは、30km/lくらいです。

【価格】
妥当だと思います。

【総評】
満足しています。とくにデザインとライムグリーンの色が最高です！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[yur01008]

2020年9月29日 02:02 [1372281-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

一台で全てをこなせる

2018年型、30000km使用。街乗り、ツーリング、峠に使用。
【デザイン】昔の人は賛否両論だったりするのですが、過去のしがらみのない20代からすると素直に格好良くなったように思います。細かいところまで作り込まれているのは流石で、安っぽさがありません。フロントライトが両眼光るのも個人的には◎です。

【エンジン性能】案外ドスの効いたエンジン音。高回転型とはその通りで、信号待ちからフル加速するPCXには置いていかれます。かと言って低速が弱いかというとそうでもなく、ライダーの意志次第である程度は俊敏に発進も可能。
6000回転あたりが明らかなキャラクターの間で、そこを越えた途端に加速が鋭くなります。街乗りで7000以上回してると周りの車から視線が来る。
峠では結構敵無しで、バンク時の安定感こそありませんがライダーの器量があれば大抵の大型バイクにもついて行けます。直線では置いていかれますが。

【走行性能】乗り始めたときはフレンドリーで、エンジンブレーキのコントロールなど初心者でも楽しく乗れる上質なバイクです。ただ、上質さはそのままに、7000回転以上からはスポーツバイクならではの鋭い走行もできます。タイヤを変えずともバンクセンサーを減らす程度には遊べる、スポーツよりの万能型のバイクです。

【乗り心地】思っていたほど前傾ではありませんでしたが、その気になればべったり前傾も取れます。ただスクリーンの風防効果は些細なもので、べったり前傾をとって初めて走行風が頭を撫でていく程度です。
タンデムシートに人を乗せるのは短時間限定です。彼女や友人を日常的に乗せたいのであれば、このバイクに限らずカウルバイクはタンデムする人の尻に苦痛を与えます。

【取り回し】軽いです。スポーツバイクらしく高重心ですが、他社と比べてツーリング要素の安定感もやや強めにキャラクターとして感じます。ロングツーリング時に疲労しないのはメリット。

【燃費】街乗り時でも32km/L、北海道ツーリング時は35km/Lまでいきました。思いきりスポーツ走行してもお財布には響きませんし、航続距離も400km以上ありスポーツバイクであることを疑います。

【価格】このレベルでこの価格はむしろ国内メーカーでは安めでしょうが、価格のスズキ、新興アジアメーカーとの競り合いが今後どうなるのかは注視しています。

【総評】ユーザーフレンドリーでありながら、ライダーの技量に合わせてキャラクターを変化させる傑作です。サーキットメインの方には物足りないかもしれませんが、このバイクのサスペンションやタイヤ、装備は公道で活き、生活のどのシーンでも満足に使える趣味性の強いバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[リターンライダー55]

2019年11月26日 12:52 [1278440-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

軽快感No.1

【デザイン】
2020モデルデザインが気に入っての購入理由です。デザインいいですねぇ〜
【エンジン性能】
普通に乗って問題なし。トルクが低いとか気にする方多いですが、比較することに意味はありません。
自分の乗りたいバイクが一番です。
【走行性能】
軽い所が最高ですね。普段遣いには必須ですね。ヒラヒラ感も有り楽しいです。
【乗り心地】
微振動を感じます。長距離なら疲れの原因になるかもですが、250と思っているのでOKでしょう。
楽しくなる振動する乗り心地です。
【取り回し】
乗っても、押しても軽い軽い！それが街乗りでは助かります。
昔より小さめなのも動かしやすいです。
【燃費】
東京の都心部、渋滞有りで26kmくらい。これに当てはまらないと30km前後。高速普通で30overです。
性能:楽しさコスパなら全然OKですね。
【価格】
性能やご時世を鑑みても、もう少し安いと乗り手が増えそうな。
【総評】若い頃はギア付きスポーツ、オフロードに乗っていました。
その後普段の使い方や、足代わり的な乗り方に移行していたので、長いことスクーターを乗り継いでいました。
55歳の自分への誕生日プレゼントとして、ninja250をプレゼントしました。
ギアを頻繁に変えなければならず、面倒くさく大変と皆さん言いますが、久しぶりにギア付きに乗る私はガチャガチャそれが楽しくて
仕方ありません。
とにかく軽くて楽しくって燃費も良く、デザインいいですよー。
自分がどの様に使い、目的は何なのかを決めて選びましょう。
最後は自分が乗りたいバイクが最高です。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

その他

頻度

週1〜2回

[鉄の鎧]

2019年10月2日 13:28 [1264311-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	5

普通に乗れるバイク

【デザイン】
2017年先の二代目Ninjaです。
シュッとしてるけど丸みがあるツラ、ボリューム感があり小さく見えないタンク周りが好きです。

【エンジン性能】
ローギアはほんとにしっとり、すぐにシフトアップする必要があります。
2nd、3rdからはヒュンヒュン気持ちよく吹き上がってスピードも乗ってきます。

【走行性能】
軽く、ヒラヒラ走れます。
動作より先に、意識した時点で曲がっていくような素直さがあり、パタパタと倒れます。

【乗り心地】
178cmですが、100kmを越えるともう耐えられないくらいしんどくなってきます。
アップライトなハンドルですが、ポジションを見直して何しても、休憩以外には疲れが回復しません。
シートが薄っぺらく、ケツもしんどいです。

【取り回し】
軽くて足つきがいいのでラクチンです。

【燃費】
普通に走れば25kmくらいはいくかと思いますが、非力ゆえに回して乗ることが多く、燃費が悪化しがちです。
目立って燃費が良い！ということはありません。

【価格】
妥当でしょう。

【総評】
ファーストバイクとして通勤、ツーリング、マルチに使ってきました。
普通に走ることに長けたバイクで、その上では何ら不満はないでしょう。
ただ、峠や高速では低速が大人しすぎて、ギアチェンジが忙しくなることが辛いと感じます。
Ninjaはレーシーなフォルムなのに乗り味が普通、というのが何よりの強みだと思います。
その気にさせてくれるバイクといった感じでしょうか。
間違いなく優等生ですが、個人的にはパワー不足とポジションのキツさを感じたのが事実です。
2年乗ってZ900へ乗り換えました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ブタあやん]

2018年12月13日 10:14 [1182109-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

グラディウスからの乗り換え

【デザイン】他メーカーと比較して一番しっくり来たのがこれ
キツそうでなく優しそうでも無い良い按配のデザイン

【エンジン性能】250ですから400の様なトルクは無いが回せば面白い

【走行性能】軽さは正義といってしまいそう。その反面風に弱いかも
バイクはカーブ命の自分にはこのヒラヒラは堪らんです

【乗り心地】グラのシートがどれでけひどいかコレに乗って再確認しかしグラより手が痺れる。
微振動が影響してるのだろうが。

【取り回し】グラが重心高くて重かったので軽いから楽。

【燃費】グラ30を越えて32から34位いく

【価格】今ならこんなもんかな

【総評】グラの重さが辛くなり車検の無い250にしようと思い乗換えを決意。
前ninjaと対抗CBR-RRとY25で迷ったが
モデルチェンジ情報が出た時に格好が好みになったのと軽くなったのでほぼ迷う事無く決定
しかしながら400もあると知った時は迷った
ショートツーリングしかしないので250で充分と言い聞かせる
2気筒で250だからアイドル状態での音はショボイけど回せばそれなりに良い音
初のセパハンだけど１時間で慣れたスパンスパン倒せる
回したくて60k走行がつらいのが玉に瑕

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[dangan6919]

2018年5月18日 00:26 [1128580-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

買って正解！

楽しいバイクです。

【デザイン】
スタイリッシュで戦闘的なところが良い、何と言っても今回のニンジャは両目点灯でキラキラしてるＬＥＤが最高にかっこいいです。

【エンジン性能】
トルクも有るし低速から高速まで気持ちよく回るエンジンで素晴らしい、高速道路でも本来のエンジン性能をフルに発揮する前に制限速度に達してしまいます、4・5・6速でゆっくり走っていてもアクセルを回せばグイグイ加速します、250ｃｃのエンジンでこれだけ走れば文句なしです。

【走行性能】
コーナリングが本当に楽しいと思わせてくれるバイクです、良く曲がりキチンと止まります、通勤で毎日乗った後の休日ツーリングでハヤブサに乗ると嘘の様に曲がりません(笑)ニンジャではコーナリングを年甲斐も無く攻めたくなります。

【乗り心地】
何の問題も有りません、グロムの乗り心地とは比べ物になりません、何時間乗っていてもお尻が悲鳴を上げる事も有りません、奥さんもニンジャに乗るので慣らし運転後にトリックスターのローダウンリンクキットで２ｃｍ車高を落としましたが、私には乗り心地や走行性能の違いは感じません。

【取り回し】
軽くて最高です、乗ったままでも降りてもスイスイ動かせます、非力な奥さんが普通に取り回せます、こんなに楽だと大型バイクの出番が減りそうです。

【燃費】
慣らし運転の時で39Ｋｍ前後、慣らし運転後は山道を走ろうが街中を走ろうが31Ｋｍ前後は走ります、女性約２人分体重が有るメタボのオッサンが乗ってもこれだけ走れば文句なしです。

【価格】
値段的には正直高いと思います、車検を考えなければ数万円足すと400ｃｃのニンジャが買えます、数点オプションを付けたら８０万超えました、奥さんがバイク好きじゃなかったら私だけの稼ぎでは絶対に買う事は出来ません。

【総評】
前回グロムで失敗をして今回メイドインジャパンの新型カブを買うべく見積もりとローンのシュミレーションをして
購入するところまで話が進んでいたのですが「カブじゃ私が嫌」とKawasakiが好きなのにHondaに乗っている奥さんに言われローンを半分づつ出してニンジャを購入しましたが買って正解でした、カーブが苦手な奥さんですがニンジャでのワインディングが面白いと言っています、値段は高いし我が家の経済状況では贅沢なバイクですが良いバイクだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[アイランドナナ]

2018年1月24日 11:21 [1098649-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

ベテランに乗ってほしい一台

今まで乗った（所有した）バイクは、ゼファー、ゼファーχ、ZR-7、Z750、トリッカー。
仕事の関係で離島暮らしとなり、現在は客船に手荷物として載せられる250ccを所有しています。ニンジャ250は、ABS KRT Winter Test Edition （2017年モデル）が600台限定、ラジアルタイヤということにつられて購入しました。

【デザイン】
元々ネイキッドタイプが好きでしたが、ニンジャ250のスタイリングは最高ですね。新型2018年モデルもかっこいいですけど目つき（ヘッドライト）はこちらの方が好きです。
ネイキッドしか乗ったことがなかったので、ミラーがとても遠く感じましたが、今は慣れました。

【エンジン性能】
もう少し低回転でのトルクがあったらいいなと思いますが、250では仕方がないと思います。高速道路もありませんし、島内で走るのに不満はありません（アップダウンはかなりあります）。バランサー付きで不快なくブン回るのが気持ちいいです。
一定の回転数を超えると加速が増すところがホンダのVTECみたいで面白いです。パワーはCBR250RR、新型Ninja250の方があるのでしょうが、所詮250ですからね。ビッグバイクのようなものは望めないわけですし。
日本の峠をかっ飛ぶのに不足はないです。ミニサーキットも十分いけるでしょう。使い切れる楽しみがあります。
ツインなので、Ｕターンなど低速はシビアかと思いましたが、慣れれば全く問題ありません。

【走行性能】
ハンドリングは、まさに21世紀のバイクという感じですね。シングルディスク、片押し2ポットのブレーキも車重が軽いせいか効きもコントロール性も最高。安心してコーナーに突っ込めます。ラジアルタイヤということもあってコーナリングの安定感も抜群。
無理は禁物ですが、私が今まで所有したバイクの中では、細かいワインディングだったら一番ハイペースで走れるでしょう。Z750も感動的でしたが、足だけならむしろ上回っています。ABS付なのも安心。
パワーでごまかせないのでアクセルワーク、ブレーキング、ギアの選択がシビアになります。逆に練習になります。

【乗り心地】
レプリカ系のシートですが、意外とお尻は痛くなりません。前傾具合も適度で疲れません。疲れたり身体が痛くなるとしたら、下半身でのホールド（ニーグリップ）、腹筋・背筋での支えが出来ていないのかもしれません。
フルカウル、Winter Test Edition に標準装備の大型スクリーンも一度体験してしまうとノンカウルには戻れない感じです。
フロントフォーク、ショックアブソーバーの味付けも絶妙といった感じ。

【取り回し】
トリッカーのようにはいきませんが、250なのでロードスポーツとしては軽くて楽です。むしろ大型に戻ったとしても、トリッカーとは違い、それほど違和感なく戻れそうです。

【燃費】
いつもブン回しているので(？、コーナー立ち上がりが上りだとビッグバイクのようなパワーはないので、ついついフルスロットルにしてしまいます)、23〜25km/l位、ZR-7と同じくらい。それほど回さなければもっと伸びると思いますが。

【価格】
ラジアル車ということ、その他装備を考えれば高いという印象はありません。CBR250RRよりはずっと安いですし。（今は2018しか買えませんが。）

【その他】
なくてもよいがあったらいいなと思うものとして、予備タンク（今時ないか？）、ハザード。エンジンオフでもテールランプが点く機能（名称が分かりません、ゼファーでは出来ました）など。
U字ロックとETC車載器を同時に付けられない（私はETCはほとんど必要ありませんが）。
ブリッピングシフトダウンをする癖がついているので、アシスト＆スリッパークラッチの効果はあまり感じませんが、クラッチレバーの操作感が軽くなるので、長時間乗っても指が疲れにくいです。
ガソリンタンクも17リットルの大きめでツーリング向き、2018より3リットル大の差は案外大きいと思います。2018はパワーも増した分燃費も少々悪いかもしれませんし。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[birdie320]

2017年5月12日 22:16 [1028352-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

おっさんのデビュー車

Ninja250 30th

40代後半のバイクデビューなので、軽くて扱いやすそうなNINJA250(ABS)としました。
教習車のCB400SFと比較してポジションは前傾となるものの、この形のバイクとしては楽なポジションなのだろうと思います。

＜良い点＞
燃費は平均して28km/Lなので上等です。満タンで400kmまで不安はありません。
パワーは控えめですが250ccですからこんなものでしょう。
軽いので押して歩くのは楽です。
発進操作が楽チン。教習車はなんだったんだろうと思ってしまいます。

＜悪い点＞
車体の軽さのため風が強めのときは煽られて恐さを感じます。
前傾姿勢で両肩近くに力が入り、二の腕上外側が硬直して整骨院で治療中。
積載力皆無なのでチェーンロックは持ち運べません。
追い越しで加速パワー不足を感じます。

＜総評＞
完成度の高さを感じる万人向けの優しいバイクだと感じます。
ただ、おっさんの身体が耐え切れずCB400SFに乗り換えました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[テツ1111]

2017年4月4日 23:44 [1017555-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

通勤ライダー

【デザイン】まずカッコいいです。現行250ccの中では完成度が高く高級感があります。カスタムパーツも豊富で楽しい。
ニンジャ650の2017もニンジャ250の顔寄りに変わります。

【エンジン性能】
加速が遅いです。モサッリしています。意識して回して乗ればそれなりに速いですが、唯一の残念ポイントです。その代わり、ゆっくり走るのに苦痛はなく。
13000回転まで回るエンジンなので、ある意味回して乗る楽しさがあります。150キロは普通に出るので高速も余裕です。
【走行性能】
フレームがしっかりしており、スピードを出した時にも不安に思うことはないです。
セパハンの前傾姿勢よりのバイクは通勤使用の為、今まで候補から外していましたが、それなりに乗りやすいです。
ハンドルで曲がるのではなく、身体全体で曲がってく感じが楽しいです。
【乗り心地】
腰痛持ちで、セロー250のような直立バイクが楽だとおもっていましたが、しっかりニーグリップでき、少し前傾のニンジャ250でも腰が痛くなることはありません。ちなみに片道40キロの通勤で使用しています。
【取り回し】
セロー250と比較するのも酷ですが、小回りや狭い場所での切り返しの無理は効かないです。
大型バイクも乗っていたので、そちらと比較するとやはり軽さと176センチで両足べったりなのでなんとかなります。両足べったりはわたし的に通勤バイク選びでは重要だとおもっています。
【燃費】
車両はノーマル状態です。かなり回して乗るで、リッター24くらいです。大人しく乗ればリッター30は行くと思います。燃料タンクが17リットルなので給油回数が少なくすみ楽です。
【価格】
そこそこしますが、ニンジャ250は所有感があるので満足です。
【総評】
大型に元々乗ってたこともあり、パワー不足だなって思うこともありますが。結局、日本の公道で乗ることを考えたら充分なパワーです。
カッコよさがあり。回して乗る楽しさ、身体を使って曲がってく楽しさがあり。面白いバイクだと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[Ameno]

2017年3月28日 11:52 [1005122-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

リターンライダーですが。

背景が貧相ですみません。

ジスペケ400をずっと乗っていて、そこから10年ほど間を挟んでのリターンライダー。超初心者レベルです。
すっかり乗り方は忘れてるだろうなー、と思ったのですが、そうでもなかったです。
というより、ジスペケがシフトに一癖ある子だったんで、なかなかギアが入らなかったのです。それが全くなくて、スムーズにギアが決まる。拍子抜けするくらい、スッと決まるので、「えっ？ガチャンってならないの？」と驚きました。乗ってたジスペケが80年台後半モデルだった、というのもありますが…。アシスト＆スリッパークラッチシステムのおかげなのか、最近のバイクは皆こうなのかは、判りませんが、驚きました。
とにかく乗りやすい！綺麗に曲がれるし、乗ってて楽しいです。最初、「なんかだるいバイクだなー」と思っていたのですが、高回転まで回せばすごく楽しくて、「ああそうか、そういう乗り分けすればいいのね」と思って、買い物はゆるいバイクとして、でも走りに行くときは安全確認しつつ全開で走って、楽しんでます。でも、街中の低速でもほとんど困らないのはありがたい。（AT車のだらだら走りは、やっぱり苦手ですが。なんで彼らはばしっと止まってくれないんだ）
小柄で腕力も乏しいのですが、最初苦戦したのが嘘の用に、慣れると軽いです、バックで駐輪させますが、スムーズに思った所に動かせるレベルです。意外にテールカウルがしっかりしていて、古いジスペケみたいに「つかんだら割れそう」なイメージは全くありません。タンデムシートに荷物を積んだままだと、テールカウルを右手で掴んで、バックさせますが不安感ゼロ。
あ、そうだ、タンデムシートに荷掛フックを取り付けるのが難儀です。大きなサイズのネットを購入しても、タンデムステップの辺りに引っかけると、結局ほとんど荷物がくくりつけられない、という。積載性はあまり期待しない方がいいと思います。ケースなどをつけるのならいいかと思うのですが、ネットは苦労します。ロープの方が自由がきいていい感じです。
青黒SEを指名買いしたのですが、まず最初に「綺麗なバイクですね」と話しかけられます。私がチビなので、ビッグバイクに見えるらしく、排気量どのくらいですか、って聴かれて、「250です」と答えると、「1250？」すごいですね！」と言われます。いや、勝手に一桁増やさないで。
エンジンの始動性もいいし、デザインもNinjaシリーズのこの末っ子が一番かっこいいと思ってます。スズキ党でしたが、すっかりカワサキの人になってしまいました。確かに、400みたいなパワーはありませんが、滅多に高速も走らないし、田舎道をだらだらソロツーなので、これで十分です。バイクとの一体感も味わえて、楽しくてしょうがないバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[classmate1025]

2016年8月19日 21:08 [953780-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	4

初めてのバイク。

初めてのバイク色々悩んだ結果、ninja250KRTを購入し３ヶ月程経ち慣れてきたのでレビュー書いてみます。

【デザイン】フルカウル以外興味がなかった。その中でもダントツにかっこいい。CBR,r25も現物をみたが、ninja250KRTがダントツにかっこいいと思った。

【エンジン性能】
原付と教習車しか乗ったことない僕にとっては十分すぎると思っていたが、高速では100km以上出すと少し怖いと感じました。まあほぼ高速に乗らないので問題はないと思います。
【走行性能】
楽しい！の一言。自分の運転が凄く上手いじゃないかと錯覚するほど乗りやすい。友達のSR400に乗ったが、ninja250は女の子でSR400は男の子って感じでした笑
僕にはninjaがあってると思いました笑
【乗り心地】
尻はすぐ痛くなる！慣れる！それだけ。
振動に関してはSR400を乗ってからはなんとも思わないです笑
【取り回し】
重いがその重さを感じることすら幸せに感じる時もある。
【燃費】
全く調べず購入したが実燃費25kmぐらいで少しガッカリしたが、そんなもんなのだと今は思っています。
【価格】
安くはないが高いとも思えない。
【総評】
なにより教習所に通いながらバイクを選んでいる時が一番楽しかった笑
僕は実際１ヶ月ぐらい悩んで購入したが、もっと悩むことをお勧めします。なぜなら買ったらもう悩めないから。

周りは、400cc買った方がいいよ。とかヤマハのr25がいいよ。とか通勤で使うならpcx125がいいよ。とかninja250とかミーハーじゃん。とか色々言ってきましたが、そんなこと無視して自分が好きなものを買うことをお勧めします。
そして僕はninja250にして良かったです。

とかいいつつCBR250Rを買うことを決意し、白のヘルメットを買ったことを懺悔して終わります。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[mostershooter4]

2016年5月22日 14:14 [932201-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

納車してから走行距離が8000キロになります。

ここまで乗ってきた感じのレビューです。

【デザイン】
普通です。私はKRTeditionを買いました。ブラックとグリーンの珍しいカラーなので道の駅でよく見られる事があります。

【エンジン性能】
以前乗ってたのは単気筒のグラストラッカービッグボーイですが、それに比べたら重量分も相まって信号待ちからの出だしの加速は劣りますが、加速は普通にいいと思います。高回転だからなのか最初乗った時は気持ちけっこう回さないとエンストするように感じました。　エンストしてもスリッパークラッチのお陰でガコンッてなりませんので人によってはエンストしても気づかず慌てるかもしれません。

【走行性能】
普段の下道では十分な走行性能があり快適ですが、純正のスクリーンはほぼ飾りなので風防効果は薄いです。私はオプションでカワサキのスクリーンに換装しました。高速道路では１００キロ巡行余裕で不自然な車体の揺れなどはほとんどありませんが、７０キロ以上ですとハンドルからの微振動が凄いのでバーエンドをつけるのをお勧めします。　

【乗り心地】
私は身長165のドチビですが若干の前傾姿勢で両足つま先がつきますし、ややケツをずらせば片足はべったりつきます。シートは固く、タンク寄りの部分は狭まっておりますので１時間ほどでケツが痛くなります。あとミラーがとても見ずらいです。後続車は全く見えず斜め後ろしか見えません。３分の１は自分の腕が写ってる状態で調整は微調整しかできません。あの位置にミラーがある車体は大体こんなもんなんでしょうか。

【取り回し】
フルカウルにしては軽い。

【燃費】
結構いいと思います。未計測ですが、悪いとは全然思えないです。１７リットルタンクで安心感もあり、ガソリンメーターもついてます。航続距離は長いです。
　
【価格】
Ｒ２５に比べたら高いかも。私はカワサキ正規店で乗り出し６２万でした。
　
【総評】
　250ccの中ではかなり快適だと思います。高速道路や峠でも大型に比べたら劣りますがかなりいいバイクだと思います。これ以上馬力や快適さ求めるなら大型にするしかないです。私はNinjaに乗り始めたから大型バイクに興味を持つようになりました。初心者の方やリターンライダーの方にお勧めです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[早熟イチゴ]

2016年3月26日 14:38 [696749-4]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

手放すことになったので整備面で気になったことを

ニンジャ250を去年の4月に納車する前は先代のニンジャ250Rに乗ってました。カワサキのバイクは二台目で250ccクラスはCBR250R(MC19)と三台目です。それらで比較したいと思います。

【デザイン】
　先代のも購入してそんなに経ってはいなかったのですが、８月２日に右折車両に巻き込まれ廃車になりました。そこでたまたまネットを見てたら事故の前日に新型が発表されていてそれを見た瞬間次はこれだ！って思い、事故ってから発売されるまで半年間待ちました。ZX-10Rやニンジャ1000譲りのルックスで、ライトも独立したデュアルライトとなり先代で唯一気に入らなかった点も見事に自分好みとなりました。それぐらいスタイルに魅されたので星５としました。
　このバイクで信号待ちしていると性別や年齢にかかわらずよく視線を受けます。

【エンジン性能】
　エンジンはリニューアルされ、さらに先代のより圧縮比が低くしてあるとのことで吹け上がりは良くなっており、特に低い回転数を使って60km/hまで加速するのに250Rの方は回転の上がり方に重さを感じていたのですが、それが少し改善されていると思います。
　アイドリング時の耕耘機の如き音は少しは改善され、回していくときのメカニカルノイズはカワサキパラツイン独特なもので先代共々、結構気に入ってます。　
　しかし45ps仕様のCBR250に乗っているのでそれと比べたら物足りなさがあり、その点で星4つとしました。

【走行性能】
　自分はABS仕様に乗っているのでもし作動してもそこまで不安は感じないです。でも相変わらず他社の感覚で乗るとリヤブレーキは簡単にロックしてABS作動させます。
　足回りはニンジャ250Rでは結構硬いイメージ(なにせ乗っていた期間が短すぎて評価しきれていなかった)でいたのですが、ニンジャ250ではサスペンションはリヤは硬め、フロントは制御しやすいレベルの硬さとストロークで街乗りでは少し乗りづらいかもしれないですが、ツーリングのときは車体が暴れずちょうどいいくらいです。コーナーではハンドルが変にこじれない為とても扱いやすく、速度が上がっても一般道程度の速度なら車体はとても安定します。ただ速度超過状態での高速コーナーではさすがにフレームが捻じれるのか少しの衝撃でリヤが振られるなど初心者にとっては怖い現象が発生するかもしれないです。

【乗り心地】
　シートもリヤサスも硬めなのであまり長距離は得意ではないかもしれませんが、セパレートハンドルなのに上半身がそこまで寝ないのでお尻だけ気になる程度でしょうか。その点CBRはシートもサスも柔らかいのでエンジンからの高周波振動で痺れる以外は問題にはならないです。
　風防なのですが、スクリーンの下を風が通るため直立姿勢の時は恐らく風当たりが少なくなっていると思います。しかしベタ伏せ時は先代のニンジャの方が風は当たらず風切音が小さかったように感じました。タンク周りも先代の方が僅かながらある気がしてくるのですが、思い出補正でしょうか。

【取り回し】
　乾燥重量172(ABSは174)kgということもありCBRよりかなり重たく感じます。慣れてしまえば173�pの身長の自分にはCBRより押して歩くのにはちょうどいい高さでいい運動になります。脚付き具合は両足しっかり接地して少しだけ膝も曲がります。

【燃費】
　圧縮比が低くなったためか先代よりも若干低めで夏場平均27〜28km/Lで冬場は23km/Lくらいです。ECO表示が付いているので、それが安定して出るように走ると夏場では30km/Lを超えたりしました。このエコ表示は最高105km/h付近まで表示されます(減速時はそれ以上で表示されたりします)。CBRは4気筒でよく回すこともあって街乗り20〜24km/Lくらいになります。

【価格】
　Special Edition + ABS で60万ですから少し高いのではないでしょうか。せめてSEの値段をもっと下げるかスタンダードにABSの選択が出来てもよかったぐらいです。それでもこの値段で売れちゃうんですからカワサキさん販売上手ですね。
　参考程度に先代は12年モデルのライムグリーンなので52万(そこから値引きしてもらって大体50万)で、バブル期のCBR250Rは58万です。

【総評】
　ほとんどが見た目で買ってるようなものなので評価が雑になってしまいますが、星五つです。
　パッシングスイッチが付いた、ロービームが左から右になったことが機能面でいいところですが、いい点といえるかどうかわからないところとして、転倒したときに先代はウインカーがカウルごと根元で折れたかと思いますが、今回はカバー部分が割れます。
　先代ニンジャはミラーが大きく非常に見やすかったのですが、今回のはスタイル優先で映ってるほとんどが自分の腕で見難くなっています。

【追記】
　別のレビューで転倒したこと書きましたが、その１つ目がこれで滑りやすい気温、タイヤ、路面温度、雪降った次の日というスリップの好条件がそろってる中で気分の問題で重心の高いNinjaを乗ったという時点でわかりきってたんですがまさか思った通り滑るとは。で、一番破損症状が気になった部分が純正のエンジンスライダーで、速度が出てない状態でスリップしたためかほぼ全重量がスライダーにかかりカウルを押し上げ割るほど曲がりました。その状態にいつもお世話になってるショップの方に苦笑いされましたが、それ以外にも弊害はあって、プラグ交換の際手が入らないほど整備性に支障が出るので社外のカウルに加工しないタイプのスライダーないしはガードを購入されることをお勧めします。

追記２
所有して3年ほどになりますが、至る所に錆が出てきています。特にボルトの錆びが酷いので水の溜まりやすい箇所は要注意です。カウルに隠れている箇所やリアのフェンダーは長い間風雨に受け続けたかのような腐食があり、初期のマレーシア組立モデルということもあるのか整備で頭を悩ませました。雨にも乗ることが多かったのですが、他のバイクでは見られないのでやはり使ってるものが良くないのかもしれないです。なので残念ですが星を一つ減らしました

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[DuoDuoDuo]

2016年2月7日 14:17 [902272-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

実物がかっこよくて購入してしまいました

派手なライムグリーンですがカワサキ車はこれじゃないと

一度は、乗ってみたいなと憧れていた、ニンジャですが、兵庫県伊丹市のショップで2015年式ライムグリーンがリーズナブルな価格で、また、乗っていた2014年式トリッカーの下取りも思っていたより高値になったため2015年11月に購入しました。
走行500kmのインプレッションです。

・乗車ポジション
雑誌などではアップライトと評されるライディングポジションですが、176cmの50歳台のおっさんにとっては、十分すぎる前傾姿勢、慣れるまできつかったですね。手首と、ひじにきました。ステップは、前寄りで下半身はまったく余裕で楽ですね。セパハンでなく、アップハンドル仕様がほしいですね。ガソリンは17リットルはいります、一回目の燃費計測では、約26kmでした。街乗り中心です。気を付けたいのは、満タンにすると重心が高くなり、立ちごけには要注意ですね。積載性は全くありません。リヤバッグで対応です。ヘルメットロックはアフターで、キジマのパーツを取り付けました。使いかっていいですね。

・走行性能
2015年式から搭載された、スリッパークラッチ、びっくりするほど、これが、カワサキ車かと思うほど、軽い、シフトもスコスコスムーズ。また、タイヤがダンロップTT900がノーマルで装着されており、グリップ感覚も十分ですね。3000rpmまでは、もっさり感、7000rpmまで使うと街乗りには十分トルク感覚もあり楽しく走れますね。シートは薄いのですが3時間くらいでは痛くなりませんでした。クッションが変わったのかも。山岳でのコーナーリングは、ツアラーみたいで、重いですが、パタンとねかせられ、楽しいですね。高速コーナーだともっと楽しいのかも。サスペンションは、リヤ側は結構固めです。フロントはカウルの重さを感じるのでよくわかりません。ブレーキは、前後とも必要十分、よくききますし、挙動変化も少ないと思います。

・メーター類
視認性は良いですが、ウインカーインジケーターは暗くみにくいです。

・ミラー
一番困ったのがこれで、後方の視認性がノーマルでは非常に悪く、結局PENSUKEのステーを装着しました。だいぶんましになりました。

・整備性
アイドリングが高かったので、マニュアルを見たところアジャスタースクリューで簡単に調整できました。オイル交換は、ドレンボルト見えてはいるのですが、アンダーカウル外さないといけないのが手間そうですね。

・購入時、比較したスズキカウル車は、重さをもろに感じたのと遅さを感じたのでパス。ヤマハ車はカウル付、ネイキッドとも細部の作りが安っぽく、クラッチワイヤーなどにもカバーがない、ブレーキペダルもブリキ細工、高周波の振動が気になり、ブレーキも弱めとなったため断念しました。いつまで乗れるか自信ないですが、発表されたドカティスクランブラーのオレンジが非常に気になってしまって困ったものです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下