ホンダ CRF250L

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象49件 / 総投稿数49件

1. 5 47%
2. 4 37%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.39	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.86	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.81	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.45	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[d5100352]

2025年11月19日 13:49 [1995924-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

林道最適バイク

フラットダートを走るオフ車ならたくさん候補がありますが、それ以上の林道となると国産車ではセローかCRFのみ。セローは新車販売終了ということでCRF250Fを購入。ただ、これでも足つきは良いとは言えず、倒木や大きな轍を越える時不安を覚えます。オフロードでのパワーは十分ですが、もう一回り小さければ林道で遊ぶには最高だと思います。車重もあと10kgほど軽ければ更に良いと思います。ETCを入れるスペースがなく、後席下の工具ボックスを改良して取り付けました。上手く収まる丁度良いスペースですね。高速走行、特に安定性は風圧によるグラつきも含め良くないです。あくまで現地へ行くまで高速も走ることが可のレベルですね。状態的に高速利用するには向いてないと思います。ただ、このパッケージングでこの価格を実現してるHONDAは凄いと思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[イトウ_01198300]

2024年8月10日 18:46 [1872719-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

2019年式(MD44)のCRF250Lのレビューになります

2019年式のCRF250L(MD44)についてのレビューになります。
（最新のMD47とは仕様が異なります。）
今さらではあるんですが、MD44を購入して数年が経ちましたので、
今まで乗ってきてどう思ったかの話になります。
ローダウンモデルのLDとスタンダードモデルがありますが、自分のは
LDのほうになります。

当時から言われてましたが、車重がオフ車としてはやや重たいです。
一応、カスタムで2〜3kgは軽量化できますが、せいぜいその程度です。
CRF250Lは本格的なオフロード走行をするよりかは、林道などの
フラットな未舗装路を走るぐらいに留めておくといいと思います。
またMD44はギア比がオンロード向けのセッティングになってますので、
ギア比に関してもオフロード走行で不満が出てくるかと思います。
（※ギア比はMD47から改善されております。）
エンジンはそこそこパワーがありますので、加速力は申し分ないです。
高速道路についてですが、100km/hぐらいまでの速度で走る分には
まったく問題ありません。スクリーンとかはありませんので、前からの
風に関してはどうしようもないです。これはスクリーンを付けるなど、
カスタムして対応するしかないです。
それ以上の120km/hとかの速度は出るには出ますが、さすがにちょっと怖い
かなと思います。
クラッチに関して、MD44は一般的なクラッチですが、MD47のアシスト＆スリッパークラッチに交換が可能です。パーツ代だけで5万円ぐらいかかりますが、交換すると体感で3割ぐらいクラッチ操作が軽くなります。
ただしクラッチの繋がりがマイルドになり、クラッチを繋いだ瞬間は
半クラッチ状態になる感じになります。

シートに関してですが、自分にはベストマッチな形状で、数時間乗って
もお尻がほとんど痛くなりませんでした。連続で300kmとかの
ツーリングでもお尻は全然余裕です。
また、そもそもの乗車ポジションがラクな姿勢なので、足腰も含めて
身体が全体として疲れにくいです。
（あくまで私自身の個人的感想です。乗り方や乗車姿勢などは
人それぞれですので、誰が乗ってもこのバイクなら疲れないという意味では
ありませんので、ご理解ください。）
自分は過去に15台ほどバイクを買い替えてきましたが、CRFは
今まで乗ったバイクの中で一番疲れにくいバイクですね。
MD47はシート形状が少し変わってるみたいですので、MD47は
どうかわかりません。

MD47のレビューでラジエーターの熱風が足に当たって熱くなる、という人
がすごく多いのですが、自分が乗っているMD44に関してはラジエーターの取り付け位置が左側にあり、この熱風が当たって足が熱くなるとかいう事はとくにないですね。
なぜMD47からラジエータの取り付け位置が右側になったのか…。
（まぁ普通の人は無いと思いますが、MD47を所有していて熱風が足に当たって熱くてしょうがないから、仕方なくバイクをMD44に買い換える、というのも、もしかしたらアリかもしれないですよ。）

突然エンストする等のレビューをときどき見るんですが、自分のCRFに関しては
購入して今まで一度もエンストしたことはありません。
これは個体差や製造上の初期不良か何かじゃないかなって気がします。
皆が皆エンストするっていうわけではないみたいなので、やっぱ個体差ですかね。
あと、その他不具合らしい不具合などは、自分の個体ではとくに問題ないですね。

テールライト、リアフェンダー、ナンバープレートの位置などの形状が、
なんか変では？。
MD44からリアフェンダーまわりのデザインが変わりましたが、
個人的には旧型のCRF250L(MD38)のリアフェンダーのほうが好きなので、
パーツをごっそりMD38のものに交換してしまいました。
MD38のリアフェンダーまわりのパーツは、とくに加工等は不要でポン付けで取り付け可能です。
MD38のリアフェンダーのパーツは中古品で安く出回って
ますので、気になってる方はお勧めです。
（間違ってもフェンダーカットなどの加工はお勧めしません。昨今ナンバープレートの取り付け位置に関して法律的に厳しくなっておりますので、万が一捕まったら大変ですからね。）

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[MickHoar]

2022年7月5日 21:22 [1289929-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	5
価格	5

平日は通勤、土日は林道

本レビューは2019迄のモデル（MD44）ですので、
参考になる方は中古でそれなりにカスタムされ仕上がったバイクを検討中の方でしょう。

2020年1月に購入し、本レビュー時には2年7カ月の林道ライフを過ごしてきました。
相変わらず、平日は毎日通勤で使用し、月2回ぐらいのペースで仲間と林道に通っています。

最初は通勤でだけと思っていましたが、林道が楽しすぎてもう病気のように林道を制覇しました。
それなりにひどいガレ道や、オフロードコースのアタックまで楽しんでいます。そう、楽しめています。
既に広島にある林道のほとんどを走破しました。

バイクを投げたり、段差を超えたり、何でもできますよ。
ただ重いのは確かで、走破性能や段差の超えやすさは昔のバイクに適わないでしょう。
でも林道なら走り方やルート選び、エスケープで大体走破できてしまいます。

そして私がこのバイクを今でも好きな理由は、カスタムパーツの多さ、
デカール等の豊富さです。CRF250Lは球数が多く、まず誰かと被りますが世界に1台しかないバイクにして毎日乗っています。
まだまだこのバイクで林道を走るでしょう。エンジンが真っ二つになるその時までお世話になります。

---------買って1か月後ぐらいのレビュー--------
バイク通勤に切り替えるために購入しました。
6年ぶりのバイクで、リターンライダーです。


ネット世間では重量が重い、低速トルクがない等、オフロードバイクとしてのやや厳しい評価を見て躊躇していましたが、よくよく考えるとメインは通勤目的だし、軽いダートは走っても本格的なダートは走らないなと思い、購入しました。

・デザイン
素晴らしいです。昔の古臭いオフとくらべると、すごくかっこいい。
購入の決め手は完全に見た目です（笑

・エンジン
低速トルクが多いのと、レスポンスが良いので、扱いやすいです。

・乗り心地
スロットルを開けると単気筒の1発の爆発を振動として体感できます。
振動がうざいと感じる人もいるかもしれませんが自分は好きです。
振動が〜とか言う前に風がきついです。

・取り回し
172ｃｍ60ｋｇ短足です。
今までランツァ230、Dトラッカ250、ハイパーモタード1100を乗りましたが、今までで一番シード高が高い気がしました。（カタログ上でも高い）
段差があると足をつく場所を探してしまいます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[mupad]

2022年6月26日 15:12 [1594441-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

一石三鳥

CBR1000RRを6年ほど乗ってきましたが、歳には勝てず昨年の今頃、CRF250Lに乗り換えました。
バイク自体のレビューは先輩方々とあまり変わらないので割愛しますが、大型バイクから乗り換えて楽になりました(^^;
まず、燃費が良い。ガソリン代が激減しました。車検がない、オイル容量は少ない。など維持費がかなり財布にやさしいです。任保険料は変わらずですが。
CBR1000RRは持て余し気味だったので、このサイズ感はちょうどいいです。
足つき性もCBR1000RRよりはよくなりました（Sではないモデル）。軽いので停車時に妙に振られることなく安心して停車できます。だから、緊張感なくリラックスして乗車できるのが何よりも良いです。

本題ですが、購入当初はリプレースするべきマフラー等の選択肢があまりなくノーマルのまま過ごしていましたが、この春にモリワキのスリップオンマフラー+B.R.S フロントパイプに換装しました。
エギゾーストノートは、交換当初は、雑味が消えてクリアな音質になったぐらいで大差ないと思っていましたが、数日か数週間後には、音量、音質ともにとても気持ち良いものになってきました。
そしてなによりも、フロントパイプの効果だと思いますが、エンジンに粘りが出てきたというか、6速は60km/ｈ以上でないと使い物にならなっかところが、6速50km/ｈはもちろん、40ｋｍ/ｈ台でもなんとか加速できるようになったので使い勝手がとても良くなりました。

ここで三鳥目になりますが、フロントパイプが二重管になっているためだとおもいますが、皆さんが指摘されている右足の激熱地獄が少し和らぎました。
そもそも右足の熱さの原因としては、排気パイプの熱とラジエーターのファンからの熱風が考えられます。前者は足首からふくらはぎあたりを、後者は膝の周辺あたりを熱します。
二重管のおかげでヒートガードへの輻射熱が小さくなったのか、ヒートガードに接するふくらはぎが、ノーマルでは夏場に火傷しそうななほど熱く感じますが、このフロントパイプのおかげで熱さが和らぎました。
本日も、気温31度のなか走ってみても、それなりの熱さは感じるものの、熱すぎて足首でのグリップがツライ、というような状況まではなりませんでした。もっと暑い日の長距離ツーリングではきつくなるかもしれませんが、少なくともノーマルよりはかなり改善されたと思います。

そういうわけで、他の選択肢もありますが、モリワキのスリッオン+フロントパイプでのフルエキのシステムはお勧めです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[dangan6919]

2022年6月17日 21:09 [1592350-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

この歳で目覚めてしまいました。

【デザイン】
今まで全く興味のなかったジャンル、高校時代に友達のオフ車を借りて大きいのに軽いとか、ギヤ比が変、と思った程度でこの歳になるまで気にしなかった為か皆同じに様に見えます、色も一色しかないし購入の経緯も展示車特別価格での購入だったのでデザインは気にならなかったです、この色は目立つので林道を走るのには良いかもしれません。

【エンジン性能】
素晴らしいです、力強くて頼もしいエンジンですね、初めてのオフ車なので比較ができませんが、ツーリングからハードな林道走行まで全く不安は無いです。

【走行性能】
最初はギヤ比に戸惑いましたが直ぐに慣れました、一速二速のギヤチェンジは忙しいですが、三速〜五速で一般道は快適に乗ることができます、素晴らしいのは六速です、高速走行も快適に乗れるのでツーリングにも余裕で行けちゃいますね。

【乗り心地】
オフロードバイクはお尻が痛くなるとよく聞きますが自分の体重にあってるのでしょうか？サスペンションもよく動くしシートの硬さも丁度いいです、200K位の距離なら全然いけちゃいます、結構コシのある肉厚シートで安心感もあります。

【取り回し】
車体が軽い、とにかく軽い、メタボのおじさんなので車体がグッと沈んでベタ足になります、乗ったまま取り回し出来ます、もちろん降りれば自由自在に取り回し出来ます、一つ気おつけなくてはならないのが体重ですごく沈むので足が短いことを忘れ油断してサッと降りると車体が思ったより浮き上がり足がシートに引っ掛かり焦る時が多々ありますが取り回しは非常に楽です。

【燃費】
自分の運転では、リッター30前後位だと思います、C125もそうですが、もう少しタンクが大きければ文句なしです、150K過ぎたら給油を心がけています山に入る時は、もっと早めに給油します。

【価格】
これだけ楽しくて、総額50万ちょっとで買えれば文句ありません。

【総評】
いつものバイク店で展示車特価で売っているのを見かけて今まで何の興味もなかったオフロードバイクをC125のローンが終わったタイミングも重なり再びローンを組んで購入してしまいました、最初は軽い格好で山に入り無数の山ヒルに両足首から血を吸われたり、厚い氷の上で派手に転倒したりしましたが（クラッチレバーが折れただけでその他のダメージはありませんでした）オフロードバイクに乗っていなければ見ることのない景色等に毎回感動しています、野生の猿や鹿はよく見ますがニホンカモシカと並走した時は本当に感動しました、最近ではC125ではなくCRFで早めに家を出て遠回りをして山を走って通勤することが増えました、嫌な会社もちょっとだけ楽しくなりますよ(笑)、話は変わりますがタイヤの山が減るのは早いです4000Kでリヤタイヤの寿命が来ました、しかしブロックタイヤは比較的安く買えるので全然OKです、今度はどのタイヤに交換しようか仲間の話を聞いたり色んなレビューや動画を見て考えています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[youmix]

2022年5月22日 01:17 [1584058-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気負わず楽しい林道?街乗りマシン。

まず、CRF1000Lアドベンチャースポーツを所有したことにより、
気兼ねなく林道を走れるバイクが欲しくなったのが購入理由です。(21年9月)
つまり目的は近場散策から林道という使用前提で評価します。
乗り手の身長は184cm体重75kg程度。ノーマル車高のSを購入しました。
＜装備＞
　純正：グリップヒーター、シガーソケット電源(A数重視)
　社外：SP忠男のエキパイ、ETC(ツールボックスにイン）、リアキャリア、Kappaのトップケース(30L)、
　ハンドガード、エンジンアンダーガード程度
【デザイン】
　オフ車（トレール？）としてはカッコいいかな。赤しかないのが少し残念。
【エンジン性能】
　GSX ~R1000、CRF1000Lとかと比べちゃダメですが、笑みが溢れる力加減。
　ただし、林道なんかでは結構急坂でも粘ってくれるし、高速でも120km/hは大丈夫。
　バンドが広いので、そこそこの距離は大丈夫。
【走行性能】
　近所のコンビニから高速使っての林道まで、全域マルチパーパス。文句なし。
　特にオフロードでの走行性能はサスの長さと柔らかさを上手く使えば大抵のところは大丈夫。
【乗り心地】
　良い。ただし、長身ライダーには膝の曲がりと、オフブーツ履くと足首が窮屈。
【取り回し】
　良い。狭い林道の行き止まりでも最悪、フロントアップターンしやすい。
【燃費】
　下手すりゃ40km/L走れる。基本的に30を切ることはないので、200km以上走行可能。
　タンク容量は7.8Lだったと思うが、念の為、GIVIの樹脂タンク(2.5L)を持っていく事もある（稀）。
【価格】
　50万オーバーなので、足代わりの乗り物としては高いが、趣味性が高いし、どこでも行けるという
　夢を買ったと思えば、適正かな？
【総評】
　タイ製なので外装の造りは褒めれたものではない。ボルトナットの質や精度は仕方ない。
　DIYの際は「丁寧に」作業することにしている。総じて良いバイクだが、60?70km/hあたりから
　シフトダウンしながら減速するとストールする。これはCRF1000Lでも起きる事象。
　（CRF1000Lは燃料ポンプ？のリコールになったが）
　軽いので強風で倒れたことが一回あり。（J -tripのレーシングスタンド使用していた）

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[くろ１９７５]

2021年11月21日 18:03 [1519765-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

低速コーナーも楽しいバイク

2021年11月では最新式　2BK-MD47　の恐らく車高の高い　S　タイプ
レンタルバイクで1時間しか乗ってませんが最高に楽しいバイクでした。
【デザイン】
ホンダデザイナーGJとしかいいようがないですね。
【エンジン性能】
トルク感はほぼないが軽ーく回って気づいたら70ｋｍ出てる感じの加速感。
100ｋｍまではストレス無く吹け上がる。
【走行性能】
安定感も無いが、不安定感も無い。
ノーマルブロックタイヤでもかなりのオンロード性能で普通に攻めることが可能。
【乗り心地】
非常に良いが、シートが硬めで薄目なので１時間位で痛くなりそう。
ただ、後ろ側に座ったり前側に座ったりすることで３時間は我慢できそう。
【気に入ったところ】
倒しこみが軽くどこまでもバンクするので最高に楽しい、これ以上軽くバンクする
バイクはあるのか知りたい程。
【良いところ】
一本指で操作できるクラッチ。燃費。本体価格。デザイン。タイヤ。乗り心地。
少し幅狭のハンドルがすり抜けに嬉しい。
【悪いところ】
お尻が痛くなる、フロントブレーキが効かない。
ウインカーとホーンの位置が逆。振動で手が痺れる（KLX250よりは少しマシ）
ホーンの音は50ｃｃのスクーターと同じ感じ。
【足つき】
今まで乗ったバイクの中で一番悪かったｗ　モトクロッサーＣＲ１２５や単テネ
と同等。ハイシートにしたらどうなるのか、、
【総評】
シートがKLX250並みに良く出来てたら即買いなのに、、
余り気負うことなくコーナーを攻めることが出来る、とても良いバイクだと思いました。
トルクを求めるならセロー、パワーを求めるならWRにした方が良いと思います。

[ペーターラビット]

2020年7月15日 21:54 [1348072-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

オフ車デビュー

２０１３年式を購入しました。オフ車初心者です。
【デザイン】自分には派手かな（ホワイト・レッド）、と感じますがインパクトがあり、タフで頼りがいがあるところが気に入っています。

【エンジン性能】音が静かで振動も少なく、ＤＯＨＣなので以外に上まで回りそうな感じがします。（まるでスーパーカブ２５０？！）

【走行性能】シグナルＧＰでは原付に負けそうですが、５０ｋｍ/hから６０ｋｍ/h付近は意外に粘ってくれます。フロントが倒立フォークのため、ハンドリングは安定しています。オンロードは、コーナーもオフ車の割に操作し易い感じがします。

【乗り心地】ブロックタイヤのため、手にけっこう振動が来ます。足着き性は、きついですが何とかなるレベルです。（１７０ｃｍ、７０ｋｇ）シートは最初痛みを感じましたが、慣れるとそうでもないです。ラジエーターシュラウドのお陰で、小雨程度なら苦になりません。

【取り回し】ほとんどの方は「重い」とコメントされていますが、意外にフレンドリーです。ややガタイが大きい分時々苦戦します。

【燃費】正確には計っていませんが、一般道で３０ｋｍ/ｌ前後。やはりタンクの小ささが気になります。

【価格】価格設定が低くなっているため、手頃な物が手に入る状態です。

【総評】オフメインの方は物足りないという声がありますが、初心者には「オン・オフ丁度いいＳＵＶ」といったところでしょうか。これからダートも乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ヘンリー1世]

2017年9月7日 21:55 [1049938-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

街中で目立つCRF(2017年型）

　試乗車がなかったので、今年7月納車されてシートが高いのに気づく。１８０センチの私が跨っても立ちごけ注意。エンジンは低速からトルクがあり、扱い易いエンジンだが、6速50キロ以下でノッキングするのでハイオクを入れている。後輪のブレーキは制動が甘いので前輪ブレーキを併用すれば安心。オフ車のブレーキはこの程度と分かっていないと事故ります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加速性能は所有しているフォルツァ250以上だが、その分振動とエンジン音が騒々しい。納車されて見るとネジヤマのほとんどに軽い錆がありがっかりした。1ヶ月点検の際に販売店において錆止めをしてもらう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丹沢ヤビツ峠周辺を走っているが、取り回しが楽で助かります。収納スペースが全くないのでボックスを取り付けました。パンク修理材等の工具や飲み物を入れるのに便利です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その後、600キロ走行したころから加速がよくなり振動がなくなりました。車体のコントロールがし易いので混雑する交差点で最前列に出たり、車の脇をすり抜けるのが楽です。150キロ程度の日帰りツーングで燃費40キロまで伸びるようになりタンク内のガソリン残量を気にしないで走れます。ガソリン残量メーターが7段表示になっているので省エネ走行すれば200キロ程度のツーリングは可能。その後、1000キロ点検時にネジヤマの錆落としとオイル交換した。今のところオイル漏れやコメントに寄せられるような突然のエンストは無い。ワイディングロードを高速で攻めても車体のヨレは無く不安を感じることはない。前後サスの動きも路面に良く追従しており、狙った通りのコースを走行できる。オフ車だがオン車としても楽しさ満点。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Kentech]

2016年6月23日 20:54 [939687-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初バイクCRF250L　1ヶ月レビュー

CRF250Lを納車していただきまして約1ヶ月経ちました。300キロほど走った感想を述べます。私は身長177cm、体重75kg、股下82cm、大柄でやや筋肉質な体型の男性です。参考までに。

--デザイン
CB250Fを買うつもりでウイングマークのお店に行くと、CB250Fの隣にCRF250Lが。極太なリアタイヤとフロントフォーク、有機的な曲線で魅せるシュラウド、堅牢なスイングアーム・・・。その馬のような迫力とゴツさに一目惚れして「こっちを・・・・ください・・・。」と言いました笑　まさにダートバイクというような造形とその迫力から所有欲を満たすデザインかと思います。ただ、個人的にフロントタイヤの華奢な感じと大きすぎるヘッドライトがマイナスポイントだと思っています。また国外生産で質が低いという声も聞きますが、箇所によっては納得です。思ったよりプラスチッキーなプラスチックでできた部品があったり、滑らかじゃないラバー製ブッシュが使われていたりしますから、気になる方は取り換えられると良いかと思います。

--エンジン性能＆走行性能
サーキットでのバイク遊びの経験からWR250X、MT07、Ninja300、Shadow Line、CB400SFなどに乗ったことがありました。とくにMT07の加速感は衝撃的で、バイク買うならアレくらいの性能がほしいと思っていました。諸事情によって250を買うことにしましたが、がっかりさせられるんじゃないかと不安でした。ところがCRF250Lに搭載される高回転型のシングルエンジンは素晴らしく、低回転でトコトコ走っても良し、回せばグイグイ進んでくれます。確かに大型のエンジンに出力は劣りますが、「250馬鹿にしててゴメン」と言わざるをえない性能だったと断言できます。
具体的には発進から流れに乗る程度の回転域に一つ、きっちり回した上の方に一つ、と大きく2山パワーとトルクのピークがあるように感じます。ショートなギアも相まって、80キロ程度までならニタニタできる加速感を体験させてくれます。それ以上はしんどそうな雰囲気がしてきます。また、さすがシングル、一発一発が図太く、適切な操作のもとではエンストとも無縁です。
操作性能は良好で、クラッチも心配なほど軽いですし、シフトペダルもサクサク動きますし、サスもよく動きますから手足の疲れも無く快適です。この個体の足回りはとあるメカニックさんに組み直しをしていただいて、脚付きが向上したり、滑らかな動きになったりと、適当に乗り出す個体とは違う可能性があります。右後ろ上部のマフラーが重たく感じますし、一本橋渡りで遊んだりする場合などによっては右に引かれる感じがする場合もあります。配置上仕方がないですが・・・。普段使いで気にするほどのことではありません。私は音量とデザイン、重量、極低回転域でのトルク感を考えてFMFのマフラーを検討しています。総じて、クセもなく安心感がもてる操作性で、多少の無理も許容してくれました。

--乗り心地
シートはダートバイクにしては幅広でもちもち。お尻が痛くなるのは事実ですが、この手のバイクにしては上出来かと思います。座る位置は思ったより前目がしっくり来ます。またその位置から自然に足を下ろした位置に大きめのステップがあるため姿勢も楽です。シュラウドは見事な曲線美を魅せますが、しっくりくるシートポジションからニーグリップするとその曲線に足が沿う感じはしません。心配なほどニーグリップしづらいわけではありませんが、普通のロードバイクのほうが下半身の安定感はあるかと思います。バネしたでの処理が滑らかで穏やかなので路面の凹凸も気にならず、性能ゆえにラフに乗り回せるので乗り心地は快適と言えると思います。

--取り回し
ダートバイクとしては重いと聞きますが、教習車より軽いから楽というのが正直な感想です。実際階段を押し上がったり狭い場所で無理やりUターンしたりしていますが、非常に安定していると感じます。また倒れそうになったとしても細く高い車体を支えるのは容易で、反対側に傾かない限りは倒してしまうことも少ないと思います。

--燃費
今のところ大体29km/Lと言った感じです。発進してから50キロくらいまではそれなりに加速し、その後はノッキングしない程度の回転数でドコドコ走るスタイルです。また追い抜き、追い越しも比較的多用するので低燃費走行とはいえないかと思います。燃費も走り方相応の数値といったところでしょうか。タンクは小さいため割りと早い段階で不安になってきますが計算上は200キロ以上走れることになるかと思います。燃料計は一目盛1.5Lなのでしょうか？残り1目盛りで満タンまで給油してトリップAをリセットといった具合で燃費を計算しています。

--価格
この個体は展示車だったためなんだかんだで10万ほど値引きされて納車していただきました。かなりお得だったと思います。また値引きがないにしても、信頼できるお店でしっかり整備・調整して出していただければ、車体自体は価格以上の性能を秘めていると思いますし、購入後パーツを替えたりする楽しみ方もできると思いますので検討されてはいかがでしょうか。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[フリーディア]

2015年2月17日 07:54 [749342-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

オン・オフツーリングバイク

89年に初めて買ったバイクがCRM250R
それからシングルやビックスクーター等乗り継ぎ、二輪は降りましたが40歳過ぎてリターン
CRFの無限スペシャルエディションが展示されており、衝動買い。小学校の息子とツーリングや釣りに大活躍しています。

スタイルは素晴らしく戦闘的、燃費も良くタンデムで荷物満載でも35位は走ります。
移動の高速道路でもタンデムで100キロ以上は楽勝に走ります。
170センチの私でも取り回しは出来ますが、坂など、傾斜での転回等はサスペンションが上がり立ちゴケしそうな時はあります。
CRMに比べパワーは落ちますが燃費は良く排気もクリーンでバイクも服も汚れない(笑)、大満足しています。オッサンになって昔を思い出しながら走ってますよ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tomoCRF]

2014年12月30日 20:52 [783300-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	5

いいバイクです。

【デザイン】
カッコいいと思います。アグレッシブな面が、気に入ってます。

【エンジン性能】
15 年間乗ったVTR250 からの乗り換えでしたが、馬力に関しては、体感的には、遜色ありません。

【走行性能】
良いです。ただ、他のレビューにあるように、クラッチを切った時にエンストすることが数回ありました。

【乗り心地】
良いです。

【取り回し】
良いです。オフロードは初めてなので、軽いと感じます。

【燃費】
ツーリングで、36。街乗りで、30です。冬場の街乗り短距離が続くと、25になることもあります。

【価格】
良いです。

【総評】
私のように、月に一回、フラットダート中心の林道ツーリングに行く程度のユーザーには、ちょうどいいバイクです。
高速も苦にならないのも魅力的です。
ディユアルパーパスという観点で見れば、高い完成度ですね。
購入数日後後、チェンジペダルからオイル漏れがありましたが、保証で直してもらえました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[がるにゃん]

2014年11月7日 23:24 [585359-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

もう少し車高が低いと良いのだが・・・

この価格で、この性能、大満足です！

オフらしい作りです。
ハンドルは広く、車高も高い！
女性の平均身長には向いてない気がします。

ハンドルは、ハーディーに交換、ポジションばっちりですが、ナックルガードが付きそうも無くなった。（短く高くしたため）ツーリングで疲れないようにね

エンジンの低速の滑らかさ？ですが、ノーマルマフラーだと（最初だけかな？）、減速など１.２速選択で、もたつく（引っ掛かる？）感じが気になったので、マフラー交換しました。
単気筒なら普通だったかもしれないですが

サイレンサーのみ交換しました
メーカーはFMFQ4（取り扱い注意、そのままだとウルサイです）バッフルに消音対策して、対応済みです。
高回転まで回る気がするようになり、低速の引っかかる感じがしなくなった。

後は、NGKのプレミアムプラグ待ち
プラグでもう少し、低速が上がる事を期待したいかな…

身長はそこそこあるのですが、あと2CMで両かかと着きそうなので、取り回しは普通評価です。
普及用に作るなら、４・５CMは低くして良いかもね
オフには性能低下は出るかもだが…

足つき重視なら、モタード待ちだね

NGKのプラグ交換しました。
プラグの長さが短いので、ハイオクを入れると調子良いので、高回転まで調子良く回ってくれています。

プラスチック製の大型燃料タンクを付ければ、ツーリングで乗りやすいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にっこりユッキー]

2014年1月16日 17:54 [675255-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	2
価格	5

楽しいオモチャです

【デザイン】
　とても気に入りました。なんかゴツゴツしてないし、妊娠と同時に手放したＣＲＭ君とは全然違って女性が乗って　も違和感無いところが嬉しいです

【エンジン性能】
　もともと高速道路は怖くて使わないしあんまり回さないのでよく分かりませんが、あんまり踏ん張りが効かない
　エンジンだと思いました。
　が、主人がスプロケットを私用にと交換してくれたので凄くいい感じになりました。（ギクシャクするのはエンジ　ンのせいではなく私の技量のせいでした。）
　だから、今はよいしょ！って丸太越えたり、ビクビクと堤防駆け登っても大丈夫です。

【走行性能】
　よく分かりませんが、ハンドル周り？が重たいのか、カーブが怖くないです。

【乗り心地】
　とても静かにトコトコ走ります。息子君や娘を乗せて学校へ送迎するときもそんなに重たがりません。ただ、スピ　ードは知らないうちに出るのでビックリします。

【取り回し】
　見た目は軽そうなのにやっぱりバイクですね、重いです。駐輪場でチョットずらそうと思っても持ち上がりません
　ＣＲＭ君はズリってずらせたのに・・・

【燃費】
　必ず河川敷や田んぼ、獣道で遊ぶので満タン計測だとリッター１０キロくらいです。舗装路だけだとどうですかね　〜３０キロ位走って欲しいですね

【価格】
　主人にはオフロードバイク限定ねって言われてたので、ボーナス一括で買えるバイク候補がこれとＫＬＸ１２５ぐ　らいでしたので迷わず買いました。

【総評】
　妊娠してから、子供が小学校あがるまでバイク禁止の約束をしてたので久々のリターンです。筋力も落ちたみたい　なのでまた頑張りたい私にもちゃんと付き合ってくれる楽しいオモチャです。（旦那の方がノリノリで遊んでます　けど）

　ＰＳ、走行距離が２０００ｋｍ越えた頃だったと思いますが、別物のバイクになったようにエンジンや車体がスム　ーズになったように覚えています。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[boom111]

2013年4月28日 21:46 [591818-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

久しいオフ車

pcxからの乗り換えです。
車歴はアメリカン〜ビッグネイキッド等二十数台は乗り継ぎました(笑)
さてＣＲＦ２５０Ｌですが大柄な車体ですけどもなかなか取り回し足付き等は良い方ではないでしょうか。
以前KLX250に乗っていましたが、足付き等辛かったです、エンジン等も技術の進化でしょうかどの回転からもトルクを取り出してキビキビ走ってくれます。
峠道を走ってみましたがそうとう走りやすいです、河川敷のしたダートも走ってみましたが破綻のない走りを見せてくれました。ガレ場やマッディーはまだ試してみてませんが、慣らしが終わったら走ってみようかなと思います。
けっこうネット等には酷評くＣＲＦ２５０Ｌですが乗ってみたら良いんじゃないこれと思わせてくれるものがあります。
皆さん乗ってみて下さい！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回