新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ ニンジャ 1000のコンテンツ
満足度：
<71 
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.72 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.38 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.56 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.18 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.69 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.39 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.37 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2020年5月22日 16:13 [1330337-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
カッコいいです。
カワサキ上位モデルに使用されているグリーンが良い色してます。
【エンジン性能】
低中速のトルクがめちゃくちゃあるので、下道・渋滞は楽です。
100kmは4,200回転くらい？結構うるさいです。
【走行性能】
あっという間に法定速度まで達します。
4気筒1000ccなので瞬時に欲しい加速が得られます。
スクリーンは思ったほど防風性能はないですが、ガチのツアラーでもないのでこんなもんかと納得してます。
【乗り心地】
セパハンですが、手前に伸びているタイプなので前傾はキツくないです。ほぼ直立。
足付きは身長180cmで膝曲がるくらいべた付きです。
2時間近く乗ってると流石にお尻が痛くなります。
【取り回し】
重量230kgですが、走り出せば重さは感じません。
極低速時の旋回などは気を付けないと立ちゴケします。自分は2回やらかしました。
【燃費】
下道で15km切るくらい
高速で20kmでしょうか。
このバイク最大のネックです。
【価格】
諸々で150～160万くらいだったはず。
キャンペーンでパニア本体無料でした。
【総評】
高回転までブン回しても、低中速域で峠をトコトコ走ったりするのも楽しいバイクです。音も良いですし。
ヘルメットロックが標準装備されてません。
社外品で販売されてますが、装着すると純正パニアが取付け不可になります。
次期モデルのsxは付いてるのに。
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2019年12月19日 17:26 [1284798-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
前はXJR1300乗っていましたXJRは重くてコーナーも疲れました！
大型が嫌になり売ってから4年立って今年購入しました！
XJR1300が疲れたので余計ですが乗り心地と、ほとんどにおいて満足しています。
後は6足100キロで回転数が気にいらないぐらいですが値段が値段なので納得しています悩んでる方がいましたらオススメです(^-^)
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2019年7月20日 09:35 [1093418-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
最後にGSXとの比較を簡単に載せておきます。
【デザイン】
とにかくカッコいい、一目惚れでした。
カラーラインナップに白が欲しかった。
【エンジン性能】
マイルドな味付けで扱いやすい。
低中速域では大人しく、回すとなかなか良い加速をする。
【走行性能】
可変スクリーンは期待しすぎたせいか、１番立てた状態でも思ったほどの防風性を感じなかった。
ツアラーなのだから、もう少し大きくしても良いのではと思った。
不満だったので社外スクリーンに交換した。
エンジンの熱が直撃するのか、膝から下がとにかく熱い。
クラッチが軽いので疲労は少ない。
トラコンも付いてるし、存在すら忘れそうなパワーモード切り替え機能を付けるくらいならクイックシフターやオートクルーズを付けるべきかと。
６速は回転数を抑えた高速寄りのギヤ比にして欲しかった。
【乗り心地】
サスペンションは基準値だとやや固め。
シートはお尻が痛くなりやすく、座る位置が落ち着かずイマイチ。
振動は少々大きめ。
【取り回し】
235kgあるので軽いとは言えない。
シート高が高く、ステップの位置が邪魔なので足着きは悪い。
【燃費】
18km/Lくらいかな？
特別良くはないです。
タンク容量の割りには距離走らないなぁという印象です。
燃料計が2/6メモリになったので給油したら9Lしか入らなかった(満タンで19L)。
最新車種とは思えない燃料計の精度には疑問。
ハイオクなのもお財布には地味に厳しい。
【価格】
適正価格だと思います。
ハイテク装備が追加され、実質の値下げになっているのを考えるとお買い得かと思います。
【総評】
良い所も悪い所もありますが、長い付き合いになると思うので大事に乗って行きたいと思います。
※GSXとNinjaの比較
①エンジン性能→GSX
音、レスポンス、加速感はGSXの勝ち。
②乗り心地→Ninja
サスペンションの調整範囲が広く思える。
③軽快性→GSX
前後の重量バランスが取れている感じ。
Ninjaは明らかなフロントヘビー。
③防風性→Ninja
見た通りカウルとスクリーンの大きさの違いがそのまま出ている。
④取り回し→GSX
Ninjaより20kgほど軽いのはダテじゃない。
⑤燃費→GSX
Ninjaと2～3km/L違う事もある。
⑥先進性→Ninja
IMUとか体感できるかは不明だが。
⑦積載性→Ninja
シートバッグを積むのは楽。
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2019年6月19日 16:33 [1236299-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
当初は一目ぼれ(笑)満足して買ったはずですが、他のバイクに目移りしてしまいます。
【エンジン性能】
自分的には十分なパワー。LOWモードとHIモードの違いが感じられるような乗り方するのはまれです。
【走行性能】
目安として、０ｍ→４００ｍは友人のGTーRより加速は良いです(笑)
うちの車庫前は砂利なんですがABSには何度も助けられました。
【乗り心地】
子供とのタンデムが多いです。運転者は気になりませんが、６速１００ｋｍクルーズタンデムに乗っていると微振動でお尻が痒い。足の裏がムズムズするとよく言います。
【取り回し】
重いです。ほかの大型車と比べてどうのこうのでなく、普通の成人男性が安全に取り回しできるかと言うと慣れが必要です。
未舗装路では力で支えると足が滑ってこかします。
【燃費】
一般道１６ｋｍ～１８ｋｍ 高速メインのロングツーリング１８ｋｍ～２２ｋｍな感じです。
【価格】
パニアケース、DCソケット、エンジンガードスライダーを純正で同時購入。都合１４０万円。
後付けでハンドルアップスペーサー、トップケースステイ、トップケース他１５万円程度。
【総評】
ノーマルタイヤは10,000ｋｍでフラットになります。新品のタイヤ（BATTLAX HYPERSPORT S22）に交換したらとんでもない乗り心地の良さ！バイクの性能ははタイヤに依存してますね。(笑)
良い意味で良いバイクです。いろいろな性能がたくさん詰まってます。悪い言い方すればすべてが中途半端に思えるかもしれません。不満と言うか買うときに注意してほかのバイクと比較してほしいところは、①ステップの位置１７３ｃｍの成人男性が足をつこうとするとちょうどステップが邪魔です。ズボンのふくらはぎ部が常に汚れます。止まるときも注意が必要で止まる直前に足をつくとふくらはぎ痛めます。あとは給油時タンク形状が上部が広くて給油口より高い位置にまだ空間があるせいで目視満タンでも本当はもっと入ります。このことが燃料計の誤差がひどいと言われてる原因では？
参考になった12人
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2018年3月7日 19:52 [1072586-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
ninja1000 2018を去年9月頃購入し、約1000Ｋｍ走行した感想です。
当方大型二輪を取得してからは、ＴＭＡＸばかりを乗り継いできました。というのも、マニュアルが載りたかったのですが、圧倒的な収納力と、娘がタンデムしたがるので、タンデムシートの大きく、背もたれ（パニアケース）などのつけられるもの、という対象からです。
が、やはりマニュアルに乗りたくなり、これ以上歳をとって乗れなくなる前にと思い、新車で買った530を2年で下取りに出し、ninja1000に乗り換えました。
デザインですが、個人的に形は好きなのですが、前モデルと比べ、小さくなってしまったと言うか、ninja400や650と変わらないような印象です。
最初初めて乗るマニュアル車のクラッチ操作とギヤチェンジにとまどいましたが、一日乗ったらすぐ慣れました。
慣らしと言うこともあり、パワーモードはＬＯＷ、ＫＴＲＣ3で乗り出しましたが、この設定だと「あれ？400の方が早いんじゃない？」と思わせる程マイルドな走りです。
500ＫＭほど走って、ＬＯＷの2、700ｋｍでＬＯＷの1とあげていき、今はfullの1で走っています。正直加速が良く、かといって思いっきりアクセルを開けてもお尻を振ったり、フロントが浮いてしまうこともなく安定した加速をします。ＫＴＲＣをOFFにするとこの限りではありません！
こんな事を書くと「どこで出すんだ」的なことを言われてしまいそうですが、ギヤ設定がすごく低速よりの設定なので、100Km出る前に６速まで使い切ってしまいます。
150も160も出すわけではないのですが、100Ｋｍちょいちょいで唸りだすのはどうかなと。もう少し上（高速）よりの設定でも良いのでは？と思いました。
とはいえ、すべてにおいて満足しております。
他のユーザーさんも仰ってるとおり、初心者にも向いたバイクだと思います。
コーナーからの立ち上がりもアクセル全開で行けますし、いい意味で腕（技術）のいらないバイクです。
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2017年4月8日 18:47 [1018637-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
2台前に2015年式に乗っていましたので、2015との比較になります。
低速からトルク感が増して乗りやすくなってます。ハンドリングに変わりはありません。
以前に、何万もかけてカスタムしたところが、全部反映されてました。
ヘッドライトが明るい。以前は、HIDに代えてましたが、ノーマルで充分です。
スクリーンが長くなってました。以前は、やはり長いものにしていたので、ノーマルでもイケます。
ギアポジションインジケーターが付いてる。これも以前は、社外品付けてました。社外品だと、表示が遅いので、嬉しいです。
シートがイイ(^o^)
最高とは言えませんが、2015は、ただ柔らかいだけのスポンジと、滑りやすい表皮、そして前下がりでした。100km程度でケツが痛くなりました。
シートを削って前下がりを直し、ゲルを埋め込みしてました。
2017は、フラットに近くなり、幅も広くなり、表皮も滑りにくい物になってます。
スポンジが固くなり、いいかな！？と思いましたが、イマイチです。
足つきは、相変わらず厳しいです。
テンデムも、2015の時は、低反発のスポンジを入れてましたが、2017は、厚くなってます。
1400GTRの時も、マイナーチェンジでユーザーの声をちゃんと反映させて改良されていましたし、カワサキって、ユーザーに一番近いメーカーだと思いました。
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- 1件
- 0件
2013年12月20日 13:52 [663745-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
皆さん、初めまして。
購入検討している方の参考までに。
(2014モデル 黒色 ABS無し 初購入のカワサキ車)
【デザイン】
ミラーの位置が遠いと感じていますが、慣れれば良い事。メーターの回転計がアナログだったのは見やすくてありがたかった。
シート下の収納スペースが全く無いので、パニアケースを検討しています。
【エンジン性能】
ツーリングメインな自分には十分。峠で、フルパワー持続しながら走る事なんて無いので。400ccで１速下げていた場所で、そのまま登れるのは流石1000cc。
【走行性能】
クラッチを人差し指&中指の二本で握る自分には、かなり重く感じます。当たりは少し握って切れるように遠くしていますが、ツーリングの午後には指が痛くなります。
【乗り心地】
乗り始め二時間くらいで尻が痛くなります。
【取り回し】
大型のバイクにしては、かなり楽だと思います。
400cc並みかな？
【燃費】
今のところ、平均15～16km/L
【価格】
きっとこのクラスにしては、安いのかも知れませんが、二輪車全体的に 高価に感じます。
乗り出しで100万切れればい～なと思いますが…。
【総評】
回せばサラブレット、回さなければポニーって感じで、二面性豊かな面白いバイクだと思います。隼など、お金出せばいくらでも速いバイクはありますが、価格から考えると対価バランス良いし、所有感もあり楽しめるバイクで、お気に入りです。
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2013年9月23日 23:42 [631362-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
CBR600Fに10万㎞乗ってNinja1000に乗り換えました。1年間で7000㎞走りましたので前車との比較を中心に感想を書いてみました。
気に入っている所
①4気筒のリッターバイクでフルカウルツアラーというのは、車重が250㎏を越えるものばかりで買う気がしなかった。しかしNinjaは乾燥187kgのCBRよりも約20kg重いだけで私でも扱える。立ちゴケしたときも簡単に起こせました。錯覚かもしれませんがCBRより簡単に起こせたように感じた。
②姿勢が楽で長時間乗っても疲れない。CBRもF型は比較的楽な姿勢でツーリングにも十分使えた。Ninjaはネイキッドに近い姿勢なのでCBRより圧倒的に楽で疲れません。もう少しハンドル幅が狭く手前に絞られているほうが私は好きです。小柄な私にはLサイズのバイクに乗っているように感じられてしまいます。
③ツアラーらしく純正のパニアケースもあるし、社外品のパニアケースも選択できる。パニアケースは年に2～3回しか使いませんが、長旅の夢が感じられて大好きです。
④夏は排気量なりにエンジンの熱さを感じますが、シートと太もも付近は思ったほど熱くなりすぎない。ファンが回るとヒザから下の部分に熱さを感じるが、真夏のツーリングでも何とかガマンできる。ファンが大きいので回る音は静かで気になりません。
⑤4本出しマフラーが好きなのですが、なかでもこのデザインは秀逸で大好きです。Ninja1000の一番の見せ場だと思います。社外品のマフラーに付け替える気がしません。
⑥パワーが十分あるので高速道路でも余裕があり、加速もすばらしくて走るのが楽しい。車重があって安定しているので高速道路を長時間走っても快適です。「グランドツーリングカー」という言葉が思い浮かんできます。
気に入らない所
①巡航でいちばんよく使う3000～4000回転付近のエンジンの回り方がゴーゴーという感じで滑らかさに欠ける。CBRはこの付近がシュルシュルと滑らかで巡航がとても気持ちよかった。Ninjaは振動があるとまではいえませんがエンジンがかなり回っているように感じるので、ギア比を高くしたいとか、ありもしない7速に入れて回転を落としたいとか思ってしまいます。
②シートの座り心地があまりよくない。座面の広さと硬さはCBRと大差ありませんが、CBRは軽い前傾姿勢なので上半身の体重が両腕に少しにげてくれるのでお尻に体重がかからずお尻が痛くなりません。Ninjaはかなり体重がかかるので私は少し痛くなります。しかし、オフロード車のようにひどいものでなく長距離でもガマンできます。
③デジタル表示のスピードメーターは大嫌いです。コストダウン丸出しで見にくくて走る楽しさをそがれてしまいます。
④3段階調整のフロントスクリーンが小さすぎる。防風効果はCBRより少しマシですがたいしたことはありません。人気車種なので社外品のスクリーンが複数選択できるのはよい。
⑤センタースタンドがないので、ただでさえ面倒なチェーンの給脂や伸び調整がいやになってしまう。CBRはフルカウルにはめずらしくセンタースタンドが付いていた。
⑥ヘルメットホルダーがないので社外品を取り付けました。専用品なので違和感なくピタリと付きましたが、キーがエンジンキーと別になるのが不便です。
その他
①CBRはどうしてこんなに丈夫なの？と思うほど故障が少なかった。レギュレターが一度壊れただけです。5万キロで前後ホイールベアリングにガタがきて、7万キロでクラッチワイヤーが切れましたが故障というより消耗品の交換だと思っています。Ninjaも今の所まったくトラブルはなく快調です。
②CBRの燃費は市街地で18km/L、ツーリングで23km/Lでした。Ninjaはその8割くらいです。4気筒のリッターバイクとしては悪くありません。
③サイドミラーはCBRのほうが左右への張り出しが大きく見やすい。NinjaはCBRほど見やすくありませんが、見にくくて不満というほどでもありません。立ちゴケするとCBRはミラーの鉄製支柱や取り付け部のフレームが少し曲がって修正が面倒になることがあります。Ninjaはダイカスト製の支柱がポキリと折れて破損するのでフレームへのダメージはほとんど無さそうです。ステップも先端3センチが折れて破損しやすくしてあるのでステップ周辺のダメージも少なそうです。
④ワインデイングではCBRは自在に操れるように感じて抜群に楽しい。Ninjaもタイヤのエッジまで使って楽しめますが、大きくて重い感じがして私にはCBRほど自在に操れる感じがしません。次に買い換えるときにはリッターバイクは選択しないと思います。750の4気筒軽量フルカウルツアラーがあればいいのですが。
以上
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2012年7月12日 12:22 [518970-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
なんだかんだと30年バイクに乗って来ました。
色んなメーカーの色んなタイプのバイクに乗って来ましたが、そろそろSSはキツイなあ・・という事と、フラッグ・シップ系はデカくて面倒な場面も多いのでNinja1000にしました。
”ツーリング可能なZ1000”というキャッチコピーですが、実際には長距離はちょっときついかなあ・・と思います。
■デザイン
・SSよりも迫力があって14Rよりは軽快感があって良いと思います。
素直にカッコいいと思えるデザインです。
・カウルはやはり幅が狭いので”それなり”
■エンジン
・136Psにしては、出だしは”バカ速！！”十分ですし、扱いやすい。
・ワインディングでも回しやすい特性で、ライダーを怖がらせる事は無いです。
・高速でもまあ十分！200以上になるとさすがに少々パワー不足。
■車体
・車重の割にはワインディングでヒラヒラと軽快！コーナーリング性能は高いです。
・SSのように前輪で曲がるタイプではなく、後輪軸で曲がるタイプなのでコーナーを長く
安心して楽しめます。
・ブレーキはよく利きます。ABSもさりげない感じで○。
・サスはちょっと固めですがまあ、お値段考えればOK！
■ポジション
・これが一番問題・・・。
・ワインディングで飛ばしているときは良いんですが、街を流したりしていると
股間？が痛くなります。
・やはり中途半端なポジションなので、ステップに荷重が掛からず、股間一点に荷重が掛かって、長距離はちょっと・・・って感じです。現在シート加工中。
■総評
・SSみたいに走りたいけど普段気楽に乗りたい！という方にはオススメ！
・BIG BIKE感も有りますから所有感も満たしてくれます。
ただし長距離ツーリングを考えてられる方は、KTMスーパーMOTO Tをオススメします。
参考になった10人
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