スズキ アドレスV125S

満足度：4.51

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象69件 / 総投稿数69件

1. 5 65%
2. 4 23%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.31	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.70	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.88	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.55	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.12	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2023年7月22日 18:30 [1738900-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

１年点検の代車で乗りました。

�@ アドレスＶ１２５Ｓ　後方からの全景。	�A フラットな床面は、乗り手の体格によっては良し悪しだと思いました。	�B デジタルメーターを見慣れた身には、アナログメーターが新鮮でした。
�C 比較対象の「PCX160」（自己所有）	�D 「PCX160」のデジタルメーター。（満タンで初めて400kmを達成しました。）

先日、昨年ミドルクラス(900cc)に乗り換えたバイクの１年点検を受けました。
その際、通勤快速の異名をよく聞く人気の原付２種である『アドレスV125S』を代車で乗りました。
クラス違いでありますが、昨年セカンドバイクとして購入して通勤や休日の下駄代わりに乗っている軽２輪クラスの「PCX160」との比較レビューになります。
ちなみに「PCX160」は、原付２種の「PCX」と排気量以外は、サイズ（大きさ）も重量もまったく同じです。

以下は、「PCX160」と比較しながらの項目別評価です。


【デザイン】･･･３点
『アドレスV125S』　＜　「PCX160」＆「PCX」

外観のデザインは、自分が所有している贔屓目部分を差し引いても「PCX」＆「PCX160」の方が圧倒的に見栄えが良いと思えます。
『アドレスV125S』は、よく言えば王道のスクーターデザインですが、デザインも大きさも125のロゴやナンバープレートがピンクで無ければ原チャリ（原付１種）？と思ってしまいます。
故に評価点数としては、３点です。

【エンジン性能】･･･４点
『アドレスV125S』　＝　「PCX」

普段乗っている「PCX160」と比べれば非力に感じる部分もありますが、原付２種の「PCX｝自体乗ったことが無いため同等としました。
法定速度６０ｋｍの幹線道路で非力だと感じなかったため合格として４点です。

【走行性能】･･･３点
『アドレスV125S』　＜　「PCX160」＆「PCX」

タイヤが「PCX」よりもサイズ的に小さいため多少勝手が違って曲がるときに不安を感じたりもしました。
車体も小さいため直進安定性も「PCX」より劣ると感じました。
普段乗っている「PCX160」と比べたら正直なところ走る楽しさ自体感じなかったため３点です。


【乗り心地】･･･２点
『アドレスV125S』　＜　「PCX160」＆「PCX」

「PCX」の重量130kgと比べて20kgほど軽い『アドレス』は、段差の突き上げが大きく感じました。
上記の【走行性能】にも通じる部分にもなりますが、身長180cmの自分の体格には、『アドレス』は窮屈過ぎて走らせるのが楽しく無かったです。
自分の足が長いとも思っていませんが、「PCX」と違ってフラットな床は使い勝手が良いのかもしれませんが、足元が大変窮屈で下半身が不安定に感じました。
またシートポジションがどうしても足が窮屈なため後寄りになってしまいハンドルも低いせいか前傾姿勢気味になって上半身が猫背のようになってしまいました。
少なくとも自分の体格だと『アドレス』で長時間運転するのは無理です。
たぶん片道３０分ちょっとの通勤が苦痛に感じるだろうと感じたため２点としました。

【取り回し】･･･５点
『アドレスV125S』　＞　「PCX160」＆「PCX」

車体が小さく車重が軽いところが唯一の利点だと思います。
軽くて車体が小さくて押し引きや取り回しは、良好だったため５点です。

【燃費】･･･無評価
代車で走行距離も少なかったので無評価です。
カタログスペックを見る限りは、これまで１年で4,300km以上走った満タン法による実燃費４５ｋｍ/L以上の「PCX160」よりも『アドレス』の方が燃費は良さそうですね。

【価格】･･･無評価
現在新車で購入できないため無評価です。

【満足度】･･･３点
巷の評価が高い『アドレス』を今回実際に乗ることが出来て良かったです。
少なくとも『アドレス』に限らずこれくらいの大きさや車重の原付２種は、自分の体格に合わないことが判って良い経験が出来ました。
ちなみに免許を所有していませんが身長150cmの妻に『アドレス』を跨らせてみたら足つきに多少不安が有るもののフラットのフロアー（床）のお陰でなんとか乗れそうでした。
価格や燃費も重要かと思いますが、スクーターに限らず２輪車は、それぞれの体格に合った選択が重要だと改めて実感しました。
各項目別評価や下記の理由により総評としての満足度は、３点です。
今回乗った『アドレス』（走行距離：1万4千km弱）は、たぶん下取り車を代車にしたと思われますが、自分が乗っている「PCX160』と比べたらブレーキ性能に不安を感じました。
『アドレス』の前後タイヤが、「PCX」よりも小さいためホイール径の関係でブレーキの基本スペックが低いのでしょうね。
個体差による経年劣化も有るのかもしれませんが、命にかかわる部分のためその点も総合評価として低くなった原因です。

比較製品

ホンダ > PCX160

[IkeIkeboyNo.1]

2017年9月29日 00:43 [1065728-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

問題

オイルが３０００ｋｍ程度でゲージに着かなくなるほど消費する。販売店に相談、シリンダ、ピストン、オイルポンプ交換様子見中。１２５Gの時も同じ事がありシリンダ、ピストン、ヘッド交換で消費がなくなった事を思い出します。品質に問題あり。SPメータの下側黒いカバーが何故か解ける。（youtubeの動画の紹介も解けた所出てます。）私のバイクだけで無いのでクレームだと思います。また、後ろフェンダーの白い三角マークが剥がれてしまう。Gのバイクも同じく三角マークが剥がれる。液晶モニターが小さいので年寄りには表示が見えない。燃費市内通勤で４０／Lは確保できる、小回り、抜群に良い。車体が軽いので加速は驚き。ただ燃料タンクをもう少し大きくならないか？６．３Lは少ない、せめて７Lは欲しい。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ｼﾞｮﾆｰ736]

2017年7月23日 12:43 [1038083-3]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

引き続きスズキです・・・

白を選んだ・・	リヤスタイル・・	メーター周り・・
リアボックスつけた・・	フルフェイスヘルメット入った・・

2016年11月に新車で購入。それまではアドレスV125G（K5）に10年で5万2千キロ走行。エンストが多く信号待ちでエンストしすぐにかからない症状の為危ないので買い換えました。通勤途中にエンストしかからずにそこに放置。バスで行く羽目に・・・当然遅刻しました。バイク屋に言いましたがアイドリングを高めにできないようです。コンピュータ制御の為らしいね。ショップでちょっと調整してもらうこともできない。
ほぼ6か月3千キロ走行しての感想。まず、パワーがない。エンジン音は静かになったけどね。あとアクセルひねって動き出すまで少し間があき過ぎだね。これは調整できるのだろうか・・・
シートは馬の背に乗ってるようでホールド感がない。ローシートに付け替えましたが問題あり。ブレーキは問題ありません。車間距離とって飛ばしませんから・・・
インパネに時計、トリップメーター2個はありがたい。スピードメータが下がゼロ指針で60�`あたりは水平。目の移動距離が大きい。常用域を真上にしろよ・・・
燃費は冬36�`/L。今は39�`/Lで満足です。旧アドレスは35�`前後でしたので。
メットインスペースは狭い。旧車と全く同じスペース。気に入ったヘルメットは入らないので使えません。

問題点はアイドリングが心細く、時々エンストします。昔と同じ症状なので心配ですね。
将来、ナックルバイザー、ウインドシールド、リヤボックスつけたい。
問題はいろいろあるものの、大切に乗っていきたいです。

あとがき・・・
2017年7月　GIVIリヤボックス30�gタイプ、ネット購入し取り付けました。お気に入りシステムヘルメットが余裕で入りました。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ohzzz]

2015年1月12日 14:45 [787321-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	2

通勤で2年目

【デザイン】

可　スチールホイール　シングルサス　キックは異径鉄筋の削りだし　
随所にコストダウンの仕様がみれる
ただ溶接はpcxと比べると丁寧な仕上がり

【エンジン性能】

低速がもっさり
規制でどのメーカーも似たり寄ったり
トルクカム変えるのがいいかも

【走行性能】

ブレーキが甘い
フロントブレーキを強めにしないと止まらない
連動型ではない　
2回ほど事故りそうになって６０以下でしか走行したこと
がない



【乗り心地】
減衰性は高くなく路面状況をモロに受ける
６０キロ以上の高速走行はあまりオススメしない

【取り回し】

楽だが、車庫の出し入れのみ　
低速の安定感は期待を下回る
低床トレーラーや大型車両が頻繁に通る場所で
使用するためすり抜けて出来る車体にしたがｐｃｘの方が良かった

【燃費】

往復２０キロの通勤で使用
6車線から2車線等変化富んでおり
緩やかな登り坂が通勤
の半分を占める
最高５２キロ
平均４６キロ
冬場はファンを8割
塞いで使用
35から４０キロの速度で試したが上述ほど燃費は伸びない
５０キロ以上でゆっくりとしたスタートで４６キロの燃費を冬場でも確保出来る
空冷なのでエンジンオイル温度が低く粘性が高いと燃費に直結する

【価格】
自賠責5年
オートリメッサの風防とGivibox込みで２４万
どのメーカーも５，6万の値引きは当たり前のようになっているのに驚く
【総評】
バイクは普通
でもバイク通勤がこんなに楽しいものだと思わなかった

使用目的

通勤

頻度

毎日

[松雄たけ子]

2014年9月29日 19:47 [758368-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	1
走行性能	無評価
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	2
価格	1

展示車試乗

シート高が低いので身長が高い人、175�p前後の人は窮屈な感じをうけると思います
当方身長170�p
足つきは抜群
しかしシート高が低いので足をステップ平面に置くと、なんとなく足が窮屈な感じがありました
前の斜めになってる部分にも足を乗せれますが、足がステップからはみ出します。
雨の日や小雨の日に、そこに足を置いて走るとシューズの裏がビショビショになるはずです
小物入れも何であんなに奥行きがないのだろうか？
次回モデルチェンジのさいは
シート高をもう少し高くする
ステップの前の斜めの部分をもっと広げる
小物入れを奥行きをもたせて防水加工された蓋をつける
SSなど色を同色したというモデルがありますが、そんなモデルを追加するより
実用的な部分をもっと改善した方がいいと思いました
50CCの変わりない車格などで人気はあるようですが
バイク屋さんも、エンジンなどの設計も古く新しいエンジンとかそういうものではないと言っていました
燃費もリッター35走ってる人もいるようですが、いろいろ見ると市街地でリッター35走らないようです
なので少し高くても燃費の良さでリードも十分候補になると思いました
シートの乗り心地は、長時間乗ってないのでなんとも言えないですが柔らかいですので
長時間だと、お尻が痛くなると思いました
総合すると身長170�p以下
低身長の女性におすすめ
アパートの駐輪場に自転車などと一緒に停める人
毎朝、超渋滞の道路をすり抜け走行したい人（危険）
50CC以上だと駐車料金がアップするけど、このスクーターは50並の大きさなので
ごまかして50CC以下の料金でごまかしたい
という人におすすめだと思いました
私はもちろんしませんが中には、そういう人もアドレス乗ってる人いは多いような気がします
よく工事現場で働いてる人が乗っています
価格も地域によるのでしょうが、私の地域は高いです
スズキは地域格差が激しいのだと思いました
全体的にチープでコストカットの為か塗装してる部分がほとんどないように思えます

使用目的

その他

[さすらいのバイクのり]

2013年7月3日 21:43 [607432-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

可もなく不可でもなく

【デザイン】　　各人の好みがあると思います。基本的なデザインとして私は好きです。

【エンジン性能】　常用域の加速は早いと思います。私の場合６０キロからの伸びがイマイチです

【走行性能】　　ハンドルをマンホールや轍に取られないよう注意して走行しています。

【乗り心地】　路面のショックは大きいと思います。私の体型だとお尻が痛いです。購入前には気が付きませんでした

【取り回し】　コンパクトなので楽です

【燃費】　　まだ1000ｋしか走行してませんがリッター40キロを計測しています。財布にやさしいかと思います。

【価格】　　18くらいです。任意保険で+5マンかな

【総評】　　Ｖ-Ｒｉｎｋ125からディオ110を経由して今に落ち着きました。タイヤが、10インチから14インチ、12インチと3種類使用しました。乗りごごちは14インチタイヤが一番良いと思います。ただ運転感覚に慣れるまでだいぶかかりました。取り回しの感じはＶ-ｒｉｎｋとアドは大きく変わりません。燃費はアドが一番良い成績でした。アドは荷物が積めないので私の場合キャリアＢＯＸ必須でした。
総じて、道具と割り切るのであればよい選択肢と思います。通勤快速ではありますが、無茶は禁物です。曲がるときはバイクを倒すイメージで走行しています。はっきり言ってタコメーターがないのが不便なのと、走行時にハンドル取られることがあります。言ってみれば質実剛健みたいな感じでしょう。モーターのような加速感とダサいマフラーは個人的に改善ポイントです。
皆様の参考になれば幸いです

使用目的

通勤

頻度

毎日