ホンダ リード125

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング30位

集計対象113件 / 総投稿数113件

1. 5 39%
2. 4 45%
3. 3 10%
4. 2 4%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.80	4.45	33位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.63	4.19	19位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.25	19位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.46	3.97	27位
取り回し 取り回しやすさ	4.36	4.16	19位
燃費 燃費の満足度	4.64	4.14	23位
価格 総合的な価格の妥当性	3.63	4.02	30位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[らっきょ苦手]

2025年7月24日 20:18 [1976635-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	3

何から乗り換えるか？が大事かも。

アドレスv125からリードへ乗り換えのイメージです。
アクセルを開けるととにかく燃費が悪いイメージでしたが、タンクの容量によるのかな？
アドレスの2/3の感覚で給油しないといけません。
また、環状線などで車線変更の際にリヤサスの柔らかさが目立ち怖い
足元の狭さと小物入れの小ささや不便さで気軽に物を入れる事ができない。
駐車からハンドルを持って歩く取り回しの悪さなどが体感できる残念な印象でした。
パワーやトルク感は満足ですが。代償として大きな物を失った気がして複雑な車両でした。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[眠りねずみ]

2025年6月9日 11:12 [1962039-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

買ってよかった気軽に乗れる足用バイク

家族の通勤＋私の遊び用として、
PCX、モンキー、DAX、クロスカブ、X-ADVと迷い１年くらい経ち、
つい先日、お世話になっているホンダドリームに伺った際、
衝動買いでリード125（25年モデル）を買っちゃいました。

DAXが乗りやすくて好みなんですけどねぇ…
家族はPCXを買う気満々でしたが、なぜかリードに惹かれたようですｗ

【デザイン】
思ったよりも悪くないオーソドックスなデザイン。
やぼったい感じはありません。

【エンジン性能】
【走行性能】
速度出す種類ではないし、通勤に使うには十分ですね。
何を求めるかですが、これでツーリングするわけではないし、速度競って走るわけでもない。
交通の流れてに乗れて、信号先頭で止まり、そこからの加速でも十分な速度出るし、
思っている以上に速度出るので「あ、このバイクで十分だな」と思いましたｗ

【乗り心地】
ネットで調べると色々書かれていますが、家族も私も気にならない程度です。
長距離走るわけではないし、お尻が痛くなることもない。
良くも悪くも「普通」

【取り回し】
家族や私が所有しているバイクに比べると軽いので何の問題もない。
やはり軽いのは良いですねｗ

【燃費】
最近の125ccはどれも同じ感じだと思います。
タンク容量は少ないけど燃費がとにかく良い。
満タン法で計算しても用途的に45km〜50km以内くらい。
走り方とかを気を付けたらもっといくのかな。

【価格】
購入店では予想より下がりませんでしたが、まぁもともと安いので良いかと思います。
この額で足として、買い物用として使えるなら１台あれば便利でいいですね。

【総評】
PCXは昔に乗っていたことがあり、125の利便性は知っていました。
ただ、遊びも含めるとDAX、モンキーが良かったなぁ…
でもそれで遠出するこもないし、家族の通勤、買い物、私もたまに借りるくらいなので、
それでいくとこのリードが最強かなと思いましたｗ
もちろん他社も考えましたが、たまたまお世話になっているホンダさんにあったので衝動買いですｗ

他の車種、昔の同種と比較する方もいますが、それは違う気がします。
色々規制などもあるし、作りも違う。
そもそもすり抜けしまくって前に出て急いで走しらないといけないバイクではありませんｗ
もっと余裕を持って走るべき。

よくいますよね。
すり抜けしたり、信号で横から出てきて前に出たり。
そんなに急いでいるなら電車で移動すればいいのにｗ
もしくは場所によっては自転車の方が早いですよｗ

【注意】
色々な人に聞いて積載量いいよと言われていたので試さなかったのですが、
シート下の荷室、125ccまでのヘルメットなどであれば入るかもしれませんが、
SHOEIのフルフェイス、ジェットヘルのMサイズ、Lサイズは入りません。
SHEOI6種、ARAI2種ありますが全て入りませんでした。
後ろにGIVIのBOXを付けようと考えているところです。
やはりメットをしまえるのは便利ですからね。
購入時にお店で試しておけばよかったです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[オッサン子ども]

2025年5月22日 21:18 [1962653-2]

満足度	1

デザイン	1
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	2

改悪されました！

JF45リード乗りです。
　レンタルでJK12を借りて乗りましたが、これ、改悪ですね。　外観質感ダウン、加速性能ダウン、燃費ダウン。
　環境対応で仕方ないかもしれませんが、JF45リードに乗られている方は買い替えない方が良いです。

[kenichiro0527]

2025年4月11日 14:00 [1952451-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

カスタムは必須です。

2025年青モデルを購入。

【デザイン】JK12になってよりオシャレになった。正面はおっさん臭いとも言えるが後ろはカッコいいと思う。

【エンジン性能】ESPプラスでよりよくはなっているはずだが圧縮比が上がったからか、レーシーでエンジンは思ったより大分、やかましい。もう少し静かな方がよかった。そういうレビューも他で見受けられました。ウエイトローラーは純正は20gで加速は重たい。足回り、タイヤの性能のために全開にはできない。
40kの所に谷がありそこからじわじわ加速していく。このもたつきがもどかしい。また、PCXよりディスク径が小さいらしくストッピングパワーが弱く飛ばす気にはなれない。

【走行性能】走行性能は高いが、それを受け止めるだけのシャシー、リアサスではない。60までは速いが、規制のせいで最速ではなくなっていると思う。チェンシンの純正タイヤは何もない所でも滑って危険です。すぐ代えてください。自分はIRCのMB520に代えました。

【乗り心地】正直言って、悪い。180以上あるが、足付きに不安を感じたのは初めて。YSS320mmサスに代えて足付きはよくなりました。純正のサスはかなりひどい。ちなみにYSSサスは気持ち硬めです。

【取り回し】下がる時はツンツンになる。YSSサスに代えてからはベタでつくようになりました。

【燃費】40を切るか切らないか。エンジンストップはオフにしているのでこんなものかと

【価格】まあ妥当だとは思う。

【整備性】電装系は前のカウルを外すだけで完結します。ラゲッジボックスを外せばとりあえずエンジン回りにもアクセスできる。PCXより整備性はよいと思います。爪が多くカウルは外しづらい。カウル以外は素直な作りです。

【積載性】結構広いが、そこまではいっぱい入らないと思います。でもこれが購入の決め手になったのも事実。ラゲッジのLED、仕切り板はかなり便利。頑丈そうなリアキャリアがついているのも本当に助かります。足元もそこまで狭いとは感じない。足元にリュック置けるのはいいです。

【総評】自分でいじる事があるので中を空けてみるが中の作りには感心する。本当に隙がない作りで好感が持てる。
と同時に中の作りが走行安定性とか乗り心地に反映されていないのが残念に感じる。ブレーキが小径、サスの弱さ、タイヤの滑り具合など。
またバッテリーが前方配置なので前がフロントヘビーである。ただ、慣れれば気にならない。
前後タイヤ径が1210なので大回りになる。
いいバイクだが、エンジン音など思っていたイメージとは違った。
またリード125はタイヤが小径で車体剛性が弱く、長距離ツーリングには向きません。１台で済ませたいならPCXの方が２本サスで乗り心地もいいと思います。
最後にこのバイクはスクーターですがカスタム必須という意味で上級者向けです。車体の作りは完璧だが、消耗品のサス、タイヤ等手を入れないと吊るしでは快適な乗り心地は得られません。風防ももろに風が来るので自分はつけました。

PCXとリード125どちらがいいかは道路が狭いところに住んでいたらリード125、バイパス沿いなどに住んでいたらPCXになると思います。リード125もまあまあ大きいですが、狭い道をすり抜けするならリード125の方がいいのではと思います。ツーリングもしたいならPCXですね。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[れのるど]

2025年3月22日 01:55 [1946514-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

初めての125cc

【デザイン】
・写真で見るより全然カッコよかったです。
・色もポセイドンブラックにしてよかった。
光を当てると青色のラメが入っていて綺麗です。
・シート下の積載量はやっぱりすごいです。
・あとシート下のライトも地味に助かります。

【エンジン性能】
・原付からの乗り換えなので、スピードとパワーに圧倒されています。坂もグングン登ってくれて煽られることも無くなりました。

【走行性能】
・スタートも丁度いいスピードで出だしてくれて、コンビブレーキも強くも弱くもなく丁度よくかかり操作しやすいです。

【乗り心地】
・前のタイヤが12インチなので、ハンドルを切った時に独特なクセがあります。少し練習必要かもです。
・地面の振動をもろに受けると聞いていたんですが、全くそんなことは無く、程よいクッション性です。
・乗る姿勢も疲れることは無く楽に乗れます。

【取り回し】
・押しても動かしやすいです。
・センタースタンドも踏みやすくかけやすいです。

【価格】
・やっぱり少し高いかな。
アイドリングストップ、
サイドスタンドでエンジン切れる機能、
シート下の仕切り、
は要らないので少し安くして欲しいです。

【総評】
買う前にこちらのサイトで質問させて頂いて、皆さんに色々教えてもらい、リード125に決めました。
迷っていたのですごく助かりました。
給油がやりづらいのが少しマイナスなくらいで、他は完璧。
買って本当によかったです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[Kusatta-Kajitsu]

2025年2月26日 14:09 [1804646-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	2

原付からの乗り換え

追記　アイドリングストップ有り無しでの燃費を更に追加します。
　　　　有り無しは給油のたびに交互に計りました。

ノーマル
192.8km / 4.98L = 38.7 km/L
219.8km / 5.34L = 41.2 km/L
221.6km / 4.97L = 44.6 km/L
239.4km / 5.25L = 45.6 km/L
220.9km / 4.70L = 47.0 km/L
240.0km / 5.21L = 46.1 km/L
243.8km / 5.27L = 46.3 km/L
257.9km / 5.26L = 49.0 km/L
250.7km / 5.38L = 46.6 km/L
219.7km / 4.84L = 45.4 km/L
219.2km / 5.24L = 41.8 km/L
201.1km / 5.04L = 39.9 km/L

アイドリングストップ
226.4km / 5.04L = 44.9 km/L
207.0km / 4.96L = 41.7 km/L
217.4km / 4.58L = 47.5 km/L
229.4km / 4.81L = 47.7 km/L
248.3km / 4.90L = 50.7 km/L
245.1km / 4.90L = 50.0 km/L
267.4km / 4.95L = 54.0 km/L
264.0km / 5.17L = 51.1 km/L
249.0km / 4.91L = 50.7 km/L
265.5km / 5.17L = 51.4 km/L
248.0km / 5.22L = 47.5 km/L
241.6km / 5.17L = 46.7 km/L

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

通勤にて主に使用中
原付の調子が悪くなってきたので、免許を取りこちらを購入

原付だと買い物等で荷物があまり積めなかったので、シート下のスペースが大きい車種が欲しかった
本当はブルーが良かったんだが、1年でカラーが無くなるとは思わなかった

無理せず車の流れに乗れるので原付より怖くない
スピードが出しやすく気持ちいい
二段階右折もしなくていいので楽

スマートキーが便利
座席下に入れたままでもエンジンをかけられる

ハンドルロックの位置からハンドルを少しずらした状態で座席を上げると、ちょうどホーンスイッチに当たってしまい何回か驚いた

足下が狭く、よく前面部分に足をこする
フックの位置が低いので荷物をかけたらステップに着いてしまう
シートは固く結構おしりが痛い

価格は30万越えているので高いと思う

燃費は良いと思う
アイドリングストップが有り無しで実験してみた
トリップモードで距離を測り、給油量で割ってみた
アイドリングストップした方が燃費は良い
バッテリーにどれだけ負担があるのかわからないのでお好みでどうぞ

結果
ノーマル
236.7km / 5.33L = 44.4 km/L
219.2km / 5.02L = 43.7 km/L
207.6km / 4.91L = 42.3 km/L
204.2km / 5.01L = 40.0 km/L
205.6km / 4.99L = 41.2 km/L

アイドリングストップ
247.9km / 5.16L = 48.0 km/L
225.3km / 4.94L = 45.6 km/L
225.3km / 4.87L = 46.3 km/L
218.0km / 4.81L = 45.3 km/L

【総評】
原付と違いすぎてびっくりした
毎日気持ちよく運転している
事故に気をつけて長く乗っていきたい

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[もるぽこ]

2025年2月23日 14:58 [1885593-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のデザイン、安心の走行性能。

自転車通勤から、小型二輪免許取得→初自動二輪です。

【デザイン】
マットブラックがあまりにも素晴らしすぎる。淡く照らされる黒色。そのなか静かに浮かぶ赤色のエンブレムとサスペンション。オジサンっぽさも若者っぽさも派手さも地味さも感じない、なんとも洗練されたデザイン。PCX含む他のスクーターが7、8台並んでいるなか、ダントツで一目惚れ。一択。デザインに関しては本当に最高。
【エンジン性能】
非常にパワフルなのに静か。
【走行性能】
滑らかでパワフル。特にコメントすることがないほどの安定感。これでいい。
【乗り心地】YSSサス変更。往復50km走ってもお尻が痛いと感じることはない。
【取り回し】
コンパクトなのでしっかり取り回せる。
【燃費】
1リットルで40キロ走れば上々。
氷点下の真冬で毎日渋滞しても、リッター38程度は安定する。素晴らしい燃費。
給油は何も問題なく出来た。
【価格】
高いけど満足。コスパ良し。
【収納】
37Lはありがたい。「ギリギリ入る」ことが多く、これより小さいメットインは無理。
【総評】
全くもって文句無し。チャリ通勤と比べると雲泥の差で楽になる。これからも末長く、私をリードしてください。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ガンショット・クリーク]

2025年1月25日 03:05 [1928011-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	3

エンジン優秀足回りは貧弱だが足バイクとしての実用性は悪くない

通勤用に購入。前は空冷のシグナスXに7年ほど乗ってましたが、突然の原因不明のエンジン不調で修理を諦めての買い替え。
シグナスグリファスとリードで悩みましたが、グリファスは液晶が炎天下だと全然見えない＆シグナスXの壊れ方がどうにも納得いかずに今回はホンダをチョイス。

【デザイン】
一応カラーは見比べて一番ましと思ったマットブラックを選びましたが、デザインは正直ヤマハのほうがかっこいいと思う。なんというかおっさんバイク感丸出しと言うか・・・まあ通勤用だしこんなもんかなくらいの感じ。

【エンジン性能】
エンジンはさすがのホンダ製、あまり加速重視のプーリー設定ではない（だいたい普通に走り出すと5000rpmあたりでミートして、速度上げるまでは6000rpmあたりまでに抑えられる）ですが、エンジン自体が125ccとしてはよくパワー出てるのでそこそこ良く走る印象。スポーツスクーターみたいな開けたら飛び出すような加速力はないですが、下から上までスムーズにパワーが出ていくようなエンジンで、足バイクとしてなら十分以上のパワーかと思います。

【走行性能】
エンジンはよく出来てるが故に足回りの貧弱さが目立つ印象。シグナスと比較すると明らかにワンランク落ちの足回りで、ブレーキは弱いしギャップではポンポン跳ねるしでエンジン性能と足回り性能のバランスが極めて悪い。それに加えてフロント12インチ/リア10インチのホイール構成も相まって曲がり方に独特のクセがある車体。インチ数が小さいのでそこまで極端ではないけど、なんとなくフロントが大きいオフ車を取り回すような感覚に似ている印象。
まともに乗れないというほど強くクセがあるわけではないですが、感覚的にはどうにも気に入らない挙動をします。リードの一番キライなとこはここ。
あとコンビブレーキも微妙な感じ。法規制でコンビブレーキかABSが必須なのはわかりますが、これだったら少し高くなってもいいからABSにしてほしい。リアだけ軽くブレーキあてるような使い方もするので、コンビブレーキは私には非常に使いにくいです。

【乗り心地】
スクーターなのでそもそもそれほど乗り心地はいいわけないですが、足回りが貧弱な上に硬めなのでちょっとしたとこでガンガン突き上げられるわポンポン跳ねるわで乗り心地もあまり良い部類ではない印象。シグナスはプチツーくらいは十分以上にこなせる足でしたが、リードでは長距離乗りたいとは全く思わないです。

【取り回し】
110ccクラスのスクーターなどよりは一回り大きいですが、PCXとかよりはさすがにコンパクトなので足として使う分には特に問題はないかなと思います。50ccからの乗り換えだと大きくて取り回ししづらいと感じるかもしれませんが。
後ろに47LのGIVIつけてるのもあって原付駐輪場とかだとちょっとサイズがギリギリかなーという感じですが、止められないほどサイズオーバーでもないのでまあこのくらいがちょうどいいかもしれません。

【燃費】
アイドリングストップ使わないで通勤使いだとだいたい37〜8km/l程度。慣らしで5500rpm縛りにしたときは49km/lの燃費を叩き出しました。パワー考えると燃費は相当優秀。このあたりはさすがのホンダエンジン。

【価格】
30万オーバーで125ccのフラットフロアタイプのスクーターではちょっと高めですが、今どきのインフレっぷりとか考えると性能に対してはまだ価格抑えてる方なのかなと思います。個人的にはもう数万高くなってもいいから足回りをなんとかしてくれって思いますが。

【その他】
買うまではいらないなーと思ってたスマートキーは実際に使ってみると結構便利。自分はスマートキーとGIVIのキーを一緒にキーホルダーに付けてますが、GIVIの開けしめするときにいちいちエンジン止めなくてすむのは結構ありがたい。ただバッテリー上がるとハンドルロックが解除できなくなってバッテリーが入ってるフロントカバーが開けられなくなる（ネジがハンドルに被せられて普通のドライバが使えなくなる）ので、自分は念の為に隙間に入れてネジ回せる超薄型の小型ラチェットレンチを別途買って車載工具として積載しています。

あとアイドリングストップはオルタネーター一体型のスターターモーターになってるので再始動の反応が極めて早く（ちょっとアクセル動かしただけで即再始動する）、アイドリングストップ嫌いな自分でもこれなら十分使えるなーと感じる出来です。自分は短距離が多いので普段はオフにしてますが、ちょっと長めに走るときに渋滞ハマったときなどにはオンにして使ってます。
オルタネーター一体型スターターは始動音もすごく静か（ギア介さず直接クランク駆動なのでギア音がしない）なんで、夜にエンジンかけるときも近所迷惑をあまり気にしなくてすむようになったのは○ですね。

積載スペースは前後長があってかなり大きいですが、幅が細め＆底が意外と浅いので、入れられるヘルメットを選びます。自分の手持ちのだとワイズギアのYJ-20（XL）とフルフェイスのZ-8（L）が無理やり閉めればギリギリくらいで、ほかは入りませんでした。ググるとリードに適合するヘルメットの情報というのがありますが、そこを見ても他にはカブトのAVAND�U（もう終売）あたりしか入らないようです。ヘルメット自由に選びたいならリアへの箱付けは必須。

【総評】
「パワーと燃費重視で車体はコスパ優先の通勤特急車」という印象。短距離の通勤の足に使うにはパワーあって燃費もよくて○ですが、中距離〜長距離で使うにはちょっとなーという感じのスクーターです。足回りいじれば多少はマシになるんでしょうが、基本通勤スペシャルなのであまりそこまで手間かける気も起きず・・・。
ツーリング的な使い方もしたいならPCXのほうがいいんじゃないかなと思います。できるだけ車体サイズを抑えたいとか、通勤スペシャルとして使うなら○かな。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[まんたふぁん]

2024年12月13日 08:54 [1913119-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

通勤買い物目的

スクーターと大型車の2台体制。
スクーターは前車はマジェスティS、トリシティ125　からの比較です。
【デザイン】
可もなく不可もなく、オーソドックスなので長く乗るには飽きもこないかも
【エンジン性能】
静音なのに粘りがある。あまりにも静かなので個人的にはモーターっぽく感じる。
原付に鼓動を求めるのは酷か。
【走行性能】
小径タイヤなのでそれなり。
ふらつきも仕方なし。
【乗り心地】
悪い。リアショックが直から衝撃がくる。身長によってはとても窮屈（当方178cm）。
通勤街乗り、毎日の家事買い物用と割り切っているのでこれでいい。
少なくともフラットフロアの前方の足置きは斜めにして欲しかった。
【取り回し】
良い、くるくる回る。軽い。
【燃費】
良い。40km/L。
【価格】
それなり。高級な方に入るかも。
買い物パフォーマンスとパワーで一択だったので値段は気にしてない。
【総評】
キーレススイッチ位置の間違いに依るバッテリー上がりに注意。
特にサイドスタンドでエンジンオフした際は要注意。
私は一回バッテリ上がりを経験し面倒だったのでサイドスタンドスイッチはキャンセルしました。
サブ機通勤買い物用でフラットフロア、トランク容量で選んでます。
45LのGIVI箱も付けており、買い物街乗りは最強と思っています。
駐車場渋滞もなく、とても便利で車に乗らなくなります。
走行に関しては思ったよりリアの突き上げが大きく且つ窮屈なのが自分には非常にネガティブ。
乗るのが楽しいという部類ではないで割り切って使い倒すつもりで購入。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[無想正宗]

2024年12月3日 21:51 [1910703-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

優等生な一台

長らく乗っていたベンリィが走行距離約30000キロでどうにも不調気味となり新車買い替えを考えていたところ、2025年に50cc生産終了のニュースが飛び込んできて、ならばいっそ小型免許取って125ccにしちまおうと一念発起して免許取得＆新車買い替えを行いました


【デザイン】オーソドックスないいデザインだと思います

【エンジン性能】思ったより静かなエンジン音で、停車時には多少振動を感じますが苦になるほどのものでは無いです

【走行性能】心地よくスーッと加速するのが嬉しいですね
ベンリィの出足が今ひとつだったので余計にそう感じます

【乗り心地】周りが凸凹だらけの田舎道なせいもあって、結構衝撃を拾うなぁと感じました
ベンリィではそこまで感じなかったんだけど……

【取り回し】ベンリィが原付の割に大柄で重たかったのに慣れてたせいか、排気量上がってもそこまで大きい・重たいと感じてはいないです(それなりに重たいのは重たいです)

【燃費】リッター40キロ程度で推移しています
125ccならいい方ではないかと

【価格】もう少し安いと嬉しいけど、昨今の物価高騰を考えると仕方ないのかな

【総評】先に不満点を挙げると
�@他の方も指摘しているがとにかく給油しづらい
�A燃料計がイマイチ信用できない
サイドスタンドで停車後に再びエンジンかけるといきなり目盛りが一つ減ったりする
�Bウインカーのカチカチ音はもう少し大きい音鳴らしてくれた方が消し忘れしにくいと思う

これら以外は特に不満もなく概ね満足しております
長く乗りたい一台になりそうです

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[macaco.mofuneko]

2024年10月23日 20:40 [1895919-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

見た目、性能、とても素敵なバイク

リード80、90、100、110、110ex、そして125と乗り替えてきました。おじさんぽいイメージのスクーターでしたが、だんだんと進化してきて、全然おじさんくさい感じもなくなってきて、デザインも格好良くなり、性能もメッチャ良くなって満足してます。エンジンもPCXと同じものなので、加速も良いです。積載もたくさん物が入るので、買い物する事が多い私にとってはとても重宝しております。リードは実用性に富んだバイクなので、通学通勤にはもちろん、たくさん買い物する方にはオススメのバイクです。リードかPCXか買う時に一瞬迷いましたが、リアボックスを付ける事を前提で考えてみて、PCXにリアボックスを着けたらダサくなるけど、リード125に着けたらダサくならない。40年前からあり、正統派のリードなので、やっぱり新参バイクにはない味があります。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ハオ.ハオ]

2024年8月6日 06:11 [1871716-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

唯一無二なトランク容量ですが品質低下が残念。

22年式リード125をドリーム店で購入し、
早２年になりました。
納車された時から25Km前後でギクシャクした機動をし、30km以下での一定速度での走行が乗りづらく、
と言うか乗ってられませんでしたので、
クレームを入れましたが、
営業、メカからはこんなものだと言われたので、
納得行かないので直接ホンダ客センへ電話し、
クラッチ関係一式をクレーム対応にて交換してもらいました。
交換後はスムースな加速をする様になり安心しましたし、
メカニックも納得してました。
2年経った現在もやはり元に戻りつつあります。
クラッチの当たりが均一でない為に出る様です。
アドレスv125kシリーズからの乗り換えでしたが、
ホンダの品質の低下だけでなく、
メカニックの知識や営業の対応レベルの低下には流石にガッカリしています。
大型が売れてるドリーム店にとっては、
125クラスだとあまり相手にされないので、
このクラスを購入するなら街中の個人二輪車店で購入する事をお勧めします。
主要顧客が原付スクーター乗りが多いからです。

話は逸れましたが、
毎日チョイ乗り距離を通勤に使ってますが、
それでも燃費40キロを叩き出すのは本当に凄いと思う。

荷物も沢山入る大型トランクはこのクラス最大なので最強に便利です。
リアボックスを付ければキャンプは余裕です。
リアボックスも専用部品無しで取付できるのはポイント高いです。
しかし純正ヘルメット以外はシートが閉まらなくなるのは残念です。
ですのでトラメットを使ってます。

乗り心地はリアサスが着いてこない感が強く、
バタつきます。
社外品に交換しないとツーリングは楽しくないと思いますが、
ツーリングバイクでないので我慢してます。
シートも幅が広く二人乗りもしやすいです。
足元も自由が効くのが良いですね。

セルモーターの代わりにオルターネーターでエンジンをかけるので、
静かでとても良い。
アイドリングストップはほぼ使いませんが、
再スタートの反応も素晴らしいし、
ツーリングで疲労感が減ります。

キーレスがこのタイプがら付いたので、
セキュリティも付けてもらいました。
Amazonでも純正セキュリティが売ってますが、
OBDでの書き換えが必要なので、
自分で取付は基本できません。

キーレスは鍵を操作しないのは、
外し忘れもなくとても使い勝手が良い。
物理キーには二度と戻れませんね。

セキュリティもボタン一つで設定できるのは簡単で安心です。
解除もキーを捻るだけで簡単です。
しかし予備のキーがデータ消失した様で、
ディーラーにて書き換えをしてもらいました。
この辺も品質の低下を感じる要因の一つです。

125クラスのスクーターだと、
他社メーカーだとあまり魅力的なスクーターもなく、
唯一無二なトランク容量はリードしかありません。
このトランクが必要ないのなら、
ツーリング向きなPCXを勧めたいし、
なんなら110クラスのDIOでも充分だと思いますので、
その辺をよく吟味して購入検討してみてください。
過度な期待はしてませんでしたが、
昨今のホンダの品質の低下はとても残念です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ThinkHat]

2024年6月1日 22:46 [1849248-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

見た目の不満を打ち消す利便性の良さ

埼玉県ときがわ町の舗装林道にて

バイク熱が冷めてYZF-R7とADV150を手放しこちらを購入。
やっぱり遠出は四輪ですればいい。
いつも混んでいる所に四輪で行きたくないので実用性を重視した結果がこれ。
混雑したスーパーの駐車場を気にすることも無く買い物には便利。
ファミリーバイク特約をフルで契約しているのでグロムだけじゃもったいない。
というのも理由の一つ。

【デザイン】
ユニセックスなデザイン。
個人的にはあまり好みではない。
ただ嫌いというほどでもない。
もう慣れてしまった。

【エンジン性能】
さすがの水冷エンジンでパワフル。
アイドリング時の振動は多め。
（センタースタンドでエンジンをかけるとリアボックスがガタガタ酷いことに）
走り出してしまえば振動は収まる。

【走行性能】
出足が穏やかすぎ。
それ以外は時速60kmまでの加速が軽快。
時速80kmまでは楽に出る。
慣らし段階だがメーター読み時速90kmまでは確認できた。
（流れに乗るために周りに合わせて走行）
流れの速い幹線道路もあまり不安が無い。
ADV150の時に比べて狭路でのUターンがしにくい。
（停止からのアクセルひと捻りが鈍いため）
登坂は排気量なりに辛くて先行四輪に引き離される場面もある。
ハンドリングは軽やかだがフロント12インチのクセはある。
ADV150でセンタースタンドが接地する場面でもこちらは大丈夫だった。
タイヤが端まで使えるくらい。

【乗り心地】
学生時代に所有したスズキHiやリターン後に乗ったアドレスV125G（K7）と比較で
間違いなくこちらの方が乗り心地が良い。
小径タイヤのスクーターとしては割り切れば十分なほど。
乗り心地を優先するなら同メーカーであればPCXを選ぶべきでしょう。
PCXを四輪のコンパクトカーの乗り心地と例えればこちらは軽自動車みたいなもの。
なるべくコンパクトで走りの良い車種として選択したので自分は気にならない。
MT車メインに30台ほど二輪には乗っているが車格から乗り心地が悪い方ではない。

【取り回し】
50ccクラスからの乗り換えの人であればやや辛いかもしれません。
116kgという車重は決して軽量とは思えません。
エンジン停止状態での移動で重さはしっかり感じます。
段差のある所での後退はロードスポーツのタイヤが17インチクラスの方が楽です。
（自宅車庫で体験するので間違いなし）
自分は現在田舎暮らしですが首都圏の街中通勤だったらジョグ125を選択したと思います。
アシとしてのスクーターであれば小型軽量で押し歩きで楽をしたいものです。

【燃費】
200kmほど走ってリッター当たり50kmほど。
ただしセルフスタンドで自動停止したところでの計測。
実際にはリッター当たり40km台か。
とにかく噂通りに給油口が最悪の構造になっている。
ADV150のようにできなかったのだろうか。
どこまで給油できているか確認ができない。
行動範囲によっては確実に満タン給油したい。

【価格】
機能を考えれば妥当な価格設定だと思う。
個人的にはスマートキーは不要だった。
Dio110のように選択できると良かった。
（出先でトラブルと困る）


【総評】
人生で4台目のスクーター。
シート下収納はとても広くて便利。
箱も付けてさらに収納力がアップ。
シート下はSHOEIのフルフェイスが入らなかった。
それもあって箱を装着。
運転は楽だが適度な前傾が無いので腰に負担が来る。
自分にとってはYZF-R7の方が体は楽だった。
それでも気楽に乗れるのが優位点。
出かける前の儀式が簡略化される。
ウェアのバランスを気にしたりライディングシューズを履くなどの。

蛇足として
やはりこの手のスクーターは四輪に舐められやすい。
輸入車の某GTIのイキリ運転手（50〜60代）に車間を詰められた。
ただR7に乗っていてもアルファのMiT〇に煽られたこともある。
テール部がコンパクトで小排気量車に見えるためか？
前が空いたらすぐミラーに映らなくなったけど。
なんで輸入車乗りはイキリ運転するのかね。
前に何台も四輪が連なっているのに。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[メルモパパ]

2024年4月15日 09:36 [1835034-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

普通に素晴らしいスクーター

近隣のイオンの駐輪場にて	積載は十分

原付50CCからの乗り換えです
PCXと悩みましたが駐車スペースを考え、同じ型式のエンジンを積む取り回しの良いリードにしました
普段の坂の多い街中の走行に利用
非常に元気なエンジンで交通の流れを文字通りリードします
スマートキーは最初戸惑いましたが慣れると便利で必要装備となりました

気になった点
荒れた路面ではよく跳ねて不快かも
サスペンションの調整が出来たらと思いました

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[00マシーン]

2023年10月9日 18:25 [1061752-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

eSP＋4バルブ。

新型エンジンを体感したくて乗り換えました。巡航スピードからの再加速・フィーリングは かなり良いです。スマートキー・とても便利です。トランク容量は37L・まさに積載オバケです。実用性＆快適性・欠点が見当たらない魅力のあるスクーターだと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日