ホンダ CB1300 スーパーフォア

満足度：4.36

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象48件 / 総投稿数48件

1. 5 54%
2. 4 27%
3. 3 15%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.57	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.48	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.39	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.56	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.55	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[自称リーダー]

2026年1月15日 15:11 [1953452-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	5
価格	4

歴代1位満足度！

CB1300SF SP 30thを10000ｋｍ乗ったのでレビューします。
バイク歴26年の中年です。
一般的なツーリングにしか使わないので、専門的なことは分かりません。

【デザイン】
昭和生まれのおじさんには馴染みのあり、かつ今となっては珍しいデザインになってしまいました。
正立二本サス、丸目、二眼メーター、それなりにシンプルなハンドル周り。
若い子には古臭く見えるかもしれませんが、私には最高です。
30thの外装は好き嫌いが分かれる思います。
最初に画像で見たときは「なんじゃこりゃ」と思いましたが、実物を見たら一目ぼれ。
ただ翌年のモデルとぱっと見ほとんど同じ。
もう少し差別化してほしかった。

【エンジン性能】
極低回転から必要十分な力があり、半クラッチだけでスルスルと進みます。
一般的な乗り方をするだけなら、余りあるパワー。
怒涛のトルク。

【排気音】
CB1000Fと比べると上品な音。
あちらは荒々しく「ガオォォン」いう感じですが、こちらは図太くて「ズウォオン」という上品な音。

【走行性能】
車体の重さゆえ、曲がるときに重さを感じますがこれも昔ながらのビッグネイキッド。
ブレンボ、オーリンズに関しては、正直全く分かりません。
インプレのプロの皆さんなら違いが判るのでしょうが、ド素人にはさっぱり。
でもいいんです、カッコイイから。

【乗り心地】
とても良い。
シートも柔らかく、300ｋｍくらいまでならケツが痛くならないので優秀。
日帰り800ｋｍ走れました。

【取り回し】
重さ故、停める場所に気を使います。
少し下り気味の場所は極力避けます。

【燃費】
田舎在住、ロングツーリングのみの使用なので参考にならないと思いますが、
20-23リットルと1300ccでこれだけ走れば大満足。
レギュラー仕様もありがたい。

【価格】
まー高いっちゃ高いですが、今のご時世仕方ないかなと。

【総評】
毎回自分のバイクを見るたびに「かっけぇなぁ」と心から思います。
威風堂々の佇まい、最高です。
走行性能なんて二の次、見てかっこいいか、これが一番大事だと思います。
2025年までこのオールドルック、グリップヒーター、クルコンを搭載したバイクを作ってくれたホンダに感謝。
色々とバイクに乗ってきましたが、歴代1位の満足度です、
今後、丸目、正立二本サス、二眼メーター、大排気量のバイクが出てくる可能性は少ないでしょう。
購入を迷っていてここにたどり着いたあなた、新車で買うなら最後のチャンスです。
今すぐ買いましょう！！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[イワシは旨い]

2025年2月21日 10:09 [1938129-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

誰かの参考になれば

カキコミしてる人で何人の方が本当に所有してレビューしているのか分かりませんが、8BL-SC54について

【デザイン】オーセンティックとかレトロ系が好みならそう不満はないかと。

【エンジン性能】サイレントスタートって言うんでしょうか、スロットル動かさなくてクラッチをそっと繋げば動き出すほど低回転は得意。小型や中型やSS系ではないので1万回転とかは回せません(回そうとしたこともありません)がキビキビと不満なく加減速できます。高速は排気量なりに得意です。

【走行性能】エンジン性能でも触れましたが(素人の私レベルで)いくらキビキビ走らせてもブレーキ、サスなどに一切不満はありません。発売から何十年も経て改良されていますからね。

【乗り心地】私の経験では国産車で二番目にいい乗り心地です。1泊2日で1,600�qぐらいツーリングしても爽やかな朝の気分です。もしこれでお尻が痛くなるようでしたら自転車のロードバイクの方にでも相談してください。

【取り回し】サイズもそうですが重さです。大型免許で乗る最近のバイクは一昔前の中型車くらいの重さですからね。重さがそんなに苦にならないなら一度乗ってみてはいかがでしょうか。

【燃費】レギュラーガソリン指定車です。都会の渋滞とかお散歩走り、キビキビ走らせて16km/l 、流れの良い国道とか高速道で20km/l超。

【価格】ETC グリップヒーター　クルーズコントロールが付いて、見た目の高級感(もちろんアラも有りますが)を考えたら安くはない金額だけれど、決して高くはないと思います。

【総評】感じ方は人それぞれ。誰かの参考になれば。
　　　　クイックシフターは付けなくても良かったかな。元々ホンダのギアはするすると滑らかに気持ちよく入っていくので。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[みぃちゃーん]

2022年12月12日 00:52 [1657720-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

カワサキZX14RからCB1300SF乗り換え

カワサキninja ZX14Rからの乗り換えで比較です。

【デザイン】
2021年式、昔からのビックネイキッドデザイン、LED、ホイール等変更はあるけど基本変わらないデザイン
【エンジン性能】
まだ慣らし中ななので4千回転位までしか回してないのでわからないけど1300あれば十分過ぎる程トルクフル。高速100キロで3000回転くらいかな。14Rと比べると半分の馬力。上まで回すとあいつはヤバかったw
CBは上は回らんでしょう。8500レッド。
【走行性能】
街乗り(低速)はCBの方が乗りやすいかな。
14Rは1400ccありながら発進の際クラッチ繋ぐ時に気を使った。14Rはメガスポーツツアラーだけどコーナーはやはり軽いバイクには敵わない。それでも思い切り寝かすとカウルのポッコリ出っぱった所が擦れたので、もうねかさないと決めてた。
CB1300はそんな走りもしようと思わないけどw
【乗り心地】
すごいしっとり。高級スポーツカーから高級セダンに乗ってる気がする。
シートは両方同じ位の面積だけど、そりゃあずっと乗ってればお尻も痛くなりますよね。
14RのN→1速のガチャコン‼︎はあれはあれで良かったけどCBは普通w
【取り回し】
皆んな重い重い言うけど、自分はそこまで感じません。前車ZX14Rも似たような重さだったので。セパハンからアップハン、停車から押すのはCBの方が寧ろやりやすい。
ただ、センタースタンドは圧倒的に14Rの方がかけやすい。CB1300は重心なのか、思いっきり体重のせてもかけにくい(体重70キロ、身長180cm)
【燃費】
まだ慣らしなのでレギュラー20位かな。
【価格】
ドリームでちょこっとオプション付けて14Rファイナル売ってお釣りがきました。とでも言っておきます。
【総評】
2021年モデルから電子制御が入ったCB1300、スロットルバイワイヤ、パワーモード、クルコン、まぁ良く出来たバイクだと思います。
OPで付けたクイックシフターが非常に良いです。1速から2速はガコッてなるけど後は上下凄く良い。
SPモデルとか30thモデルのオーリンズ、ブレンボ じゃなくスタンダードモデルですがCBで200超えはちょっと…大丈夫、自分は違いがわかりませんw(見た目以外)
カラーもシルバーとゴールドホイールのベータシルバーのほうが良かった。

遠出するには14Rの方が楽だけど、たまの休みに少し走って楽しむ自分のライフスタイルからCB1300SFに乗り換えて、少し後悔もあるけど長く付き合って行こうと思えるバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[yukima_28]

2021年8月3日 00:46 [1478871-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	3

重たいと面倒になる

・自分は高速メインのツーリングが主な目的で乗る
・乗ってしまえば重さも感じないし乗りやすい
・メチャクチャ速い
・重低音も魅力
・乗り味はまあまあ
・自分は昔ながらのネイキッドスタイルが好きなので好きなスタイル
・ちょっとそこまでがだんだん面倒になって、気づいたらあまり乗ってない

使用目的

ツーリング

[鉄の鎧]

2020年10月12日 08:52 [1376899-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	3
価格	1

いい加減もう古い。

【デザイン】
何世代使いまわしてるんだという感じですが、CB好きにはそれが良いんでしょうね、私にはよく分かりません。

【エンジン性能】
十分すぎますね。ここまで排気量があれば当然と言えば当然ですが、さすがにホンダはなめらかです。

【走行性能】
乗ってすぐ低速が乗りやすい、と感じました。

【乗り心地】
乗り心地は悪くないですが、この重量とシート幅ですから低身長、短足だときついでしょう。

【取り回し】
重いですね、鉄の塊に乗っているようで安心感がありますが、最近の流行からは時代遅れの重さです。

【燃費】
実測できるほど乗っていませんので普通評価に。

【価格】
ブランド価格がほぼしめているかと。
高すぎる印象。

【総評】
低価格、低重量のバイクが多いことを考えると満足感は非常に低いです。

[赤いコンバイン]

2020年5月27日 21:24 [1249748-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

納車から9か月の感想を

TSR/ノジマコラボマフラー03〜07用

納車直後の回転を上げずに流してる間は何の不満もありませんでした。
基本ツーリング向けなので当然ですが…
慣らしとオイル交換を終えていざ回してみると…
4000回転から上は回ってるだけで、よく言えば扱いやすくスムーズ…、ストレートに言うと楽しくないエンジンは初期型から相変わらずでした(ﾟωﾟ)
どんだけ開けても加速感無くフロントは浮く気配すらありません。

そうなるとやはり弄りたくなります（＾ω＾）
03〜07用TSR/ノジマコラボフルエキを装着です。
当初はECUのチューニングをmotoJPさんにお願いしてO2センサーのキャンセルと点火時期の最適化、あと燃調をお願いするつもりでしたが、18〜の車両のO2センサーの解析が今のところ不可能なようで、現車持ち込みでないとエラーが出るかも？とのことでした。
さすがに関東まで持ち込んで2〜3週間後に引き取りに行くなんて現実的ではないのて諦めました。

TSRフルエキの取り付けも諦めかけたのですが、ダメ元でO2センサー用のボスを溶接してもらい取り付けました。
ボスの取り付け場所が良かったのか200キロ走行してもエラー出ませんでした。

もちろん、パワーも上がりフロントも上がりました。
欲を言えばキリがありませんが、とりあえず満足です。
そのうちECUの解析が出来ることを期待して(ﾟωﾟ)






【デザイン】
初期型から変わらぬネイキッドの定番
2004年式のCBに乗ってましたが外観はほぼ変わらず。飽きのこないデザインだと思います。

【エンジン性能】
さすが熟成されたエンジン。静かでスムーズ、低速トルクモリモリです。まだ納車したてで3000回転ほどしか回してませんが、街乗りなら充分です。
2004年式より少しパワーアップしてるので、高回転の盛り上がりに期待です。
あと、排気音は「おおっ！」と嬉しくなるほどの音量で迫力あります。

【走行性能】
標準セッティングが乗り心地重視なので、峠では動きすぎでした。試しに前後の伸び側を1クリック強めたら結構変わりました。安定感が出たような？
【乗り心地】
オーリンズの乗り心地は四輪の高級車のよう。
標準セッティングなら不快な段差も何事もなく通り過ぎます。ツーリングには最適だと思います。

【取り回し】
やはり重量級。年寄りは気合い入れて動かさないと腰を痛めそう（笑）
【燃費】
先週末峠もまじえて200キロあまりの慣らしツーリングに出かけました。回転も抑えたので、18km/lくらいでした。
【価格】
SPが、と言うわけではなく400でも80万する時代ですから。80年代のように10倍売れたら安くなるんでしょうかね。
【総評】
高かったけど、乗って納得です。
5速ミッション（2004年式）との違いですぐに気付くのは、1速に入れるときのショックが小さい事。
あと、6速で60キロのエンジン回転は1800rpmくらい。凄く静かで急かされることもなくゆったり走れます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ブリリアンデュ]

2020年2月5日 10:37 [1291788-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

ＳＣ５４ツーリング用

10年以上所有。
乗り物は出会いが運命と言うことで、オークションで出会いました。
フルパワー化した車両です、ノジママフラー導入済み。

日本全国のキャンプ場をテントやら積んで回ってみましたが文句はありませんでした。
ガソリン満タンでは重心が高めのため倒すと起こすのに時間掛かります。

一年ほっといたってエンジンが元気に回る安心感は流石です(^^)

HONDAのライディングスクールにしばらく通ったリしてましたが、上級者はコレで細かいスラロームを毎ターン両ステップ擦りながら振り回してる人を見ると惚れますね。
私には到底無理ですが(^^)ｗ
見るだけでポテンシャルをつかめました。

ただバイクを知ってしまうと欲も出るもので、
マルチ、4発は乗りやす過ぎ、いわゆるクセがが恋しかったりする事もあります。
大人数のツーリングだと、話のネタとしては当たり前過ぎてスルーされちゃうバイクですね(^^)

一先ず万が一倒した際の事を考えると起こすために体力作りは忘れないようにした方が良いですね。
(^^)
旅では疲れが溜まった時にこそ倒れます。

HONDAの進化し続け、最高峰の物として、一度は乗ってみると良いとは思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[mmatsu2]

2019年12月3日 21:14 [1280462-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

SPは別物

ＲＣ４２からＳＣ５４へ

　３年前、２０１４年式のＳＣ５４を所有していましたが、訳あってドナドナ。
その後およそ２年間、ＣＢナナゴー（ＲＣ４２）で走りまくっていました。

先日、東モに出かけ、展示してあったＳＣ５４ＳＰを見て、触って、跨がったのが運の尽き。「絶対に乗りたい」熱が燃え上がり、先日、赤白モデルが納車となりました。２０１４年車（E-パケ)との違いは・・・？

【大きな違い１】音が全く違う
　マフラーが変更となり、以前のジェントルな排気音から、スリップオンのマフラーに付け替えたときのような音に変わっています。ノーマルでも「ボンッ！」という重低音が響く。ただ、個人的には静かな音の方が好みなんですが。（必要以上にバリバリ・ブリブリと大きな騒音をまき散らすバイク（車）は大嫌い

【大きな違い２】乗り心地が全く違う
　オーリンズのサスはノーマルとはぜんぜん違う感触。沈み込み方が上品。ギャップのいなし方が上品。突き上げ感がほぼありません。感動の乗り心地。

【大きな違い３】足つき性が・・・
　２０１４車では両足がほぼベタッと付きましたが、ＳＰではかかとが浮きます。足の長さは個人差が大きいので何とも言えませんが。ちょっとだけ高くなっています。ただ、元々両足がつきにくかったり、逆にべったり付いていた方には関係ありません。私は丁度境目の足の長さでした。（身長１７６，５ｃｍ、昭和の弱短足体型）

　末永く乗りたいと思っています。最後の新車かな・・・
　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hiro-1101]

2018年10月14日 22:47 [1166210-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	3

約5000キロ走ったのでレビュー

2017年5月にチタニウムブレードメタリックを購入してやっと5000キロ走ったのでレビューしてみます。

【デザイン】
長年の夢だったBIG１。唯一無二のスタイルだと思います。
また、カラーは白ｘ赤はよく走ってるので、黒ｘ赤を選択しました。

【エンジン性能】
初の大型バイクなのでこんなものかなとおもってます。細かいことはよくわかりません。
ただ、夏、長時間走るとすね毛が燃えるんじゃないかというくらい暑いです。

【走行性能】
4速くらいで街なかを走っても、高速を走ってもハンドルが軽くていいです。

【乗り心地】
年に2回ロングツーリングしますけど、1時間位でおしりが痛くなります。
まあ、休憩の目安にしてるので気になりません。

【取り回し】
重い。立ちごけしないように駐車場から出すときが一番緊張します。

【燃費】
街なか走って15〜17くらい。ロングツーリングで20くらいかな。
レギュラーガソリンが有り難いです。

【価格】
高いとおもいます。けど、維持費などをふくめて、趣味の範囲だと思います。

【総評】
約1年半でやっと5000km走りましたが、長く付き合っていける単車だと思います。
今はカスタマイズなどはしていませんが、ビキニカウル、マフラー変更などなどいろいろ
やってみたいことはあるのでのんびりつき合ってこうと思ってます。

拙いレビューでも恐縮ですが、少しでも参考になればと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[けい1600]

2018年2月2日 21:31 [1055872-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

乗りやすいです

大型初心者でも乗りやすいバイクだと思います。
排気量も大きいのでパワー的にも十分です。
ただ車重は重たいので体の小さな人や女性は押すのは大変でしょう。
まぁそれ以上に良いバイクだと思いますが。

[螺旋＠HNT.SBR]

2018年1月14日 17:55 [1095865-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

初大型二輪のバイク

【デザイン】
ごく一般的なネイキッドなのでコレといった特徴は無いですが、デカいので存在感はあります。

【エンジン性能】
極低速が鬼トルク。
クラッチを繋ぐだけで発進も可能です。
非常に扱いやすいエンジン。

【走行性能】
ごくごく一般的なバイクです。
走り出してしまえば軽やかです。
当然ですが高速は少々辛いです。

【乗り心地】
ドッシリしていて安定感は抜群です。
ややシートが固いので長距離はお尻が痛くなりやすいかも。

【取り回し】
デカい重い…これだけの図体なので、お世辞にも良いとは言えません。
足着きも悪いので停止時がとにかく不安です。

【燃費】
良くも悪くもない印象です。
妥当なところだと思います。

【価格】
んー…ホンダのバイクは全体的に割高に感じます。

【総評】
初大型二輪としてこのバイクを乗りましたが、良くも悪くもスタンダードだと思います。
重ささえ克服できれば、買って損はしないと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[グルメスパイス]

2017年8月8日 02:01 [1052327-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	3

買い替えたい車両が無い。

お気に入りのアングル

【デザイン】☆☆☆☆☆
これが好きで乗ってますから。

【エンジン性能】☆☆☆☆☆
新車時にもう一台エンジン用意し、ミッション＆クラッチ共にフルバランスとってますので。。そしてフルパワー化してます。
ダイノパックで、１６０馬力出てます。

【走行性能】☆☆☆☆☆
ありません。

【乗り心地】☆☆☆☆☆
カスタムシートにしてるし、長時間走行も問題無し。

【取り回し】☆☆
押し歩きは重いです。

【燃費】☆☆☆
リッター15〜〜25ｋｍ程度。

【価格】☆☆☆☆☆
安いと思います。


【総評】☆☆☆☆
購入から１３年大切にしてます。ビキニカウルとアンダーカウルはお気に入り！カスタム多数。。
今でも飽きてません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[QP@いつも満月]

2017年4月24日 10:44 [815436-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

乗りやすいですが…

24年前に限定解除してから、

87' GSX-R750
96' GPz900R Ninja
98' ZZ-R1100
02' YZF-R1

と乗り継いで来ました。

大型のホンダは初めてです。
年齢的にも楽なポジションで水冷4気筒6速100ps前後のバイクを検討していました。

CB1300SFは前から気になっていたのですが、大型ネイキッドは5速が多く、CBも5速というのが自分の中で気になっていましたが、2014年モデルから6速になり、大型ネイキッドではBIG1時代から一番フォルムが好きだったので購入を決意。

ツーリング時等にはカウルがあった方が楽なのはZZ-Rで十分理解しているのですが、自分はBIG1のイメージがあったのでカウル付きのSBは全く触手が伸びませんでした。

取り回しはとても重いです。結構心折れます。
走り出すとツーリングレベルであれば重さもあまり感じずコーナリングも良く言う事を聞いてくれますが、ちょっと元気よく走ろうとするとやはり切り返しがかなりシンドイです。

ホンダのバイクは昔から作りが良いのは分かっていたのですが、優等生のイメージで敬遠していました。

でもやはり全体的に作りがいいです。
私にとって人生で最後から二番目のバイクかなと思っています。

これまで

・ワイバン　フルエキ
・ストライカー　バックステップ
・ACTIVE　フェンダーレス
・トータルクラフト　カーボンインナーフェンダー
・antlion　ブレーキ・クラッチレバー
・HARDY　アルミバーハン
・サインハウス　LED RIBBON H4 Compact
・スペシャルエージェント　スピードリミッターカット
・キジマ　ヘルメットロック
・ミシュラン　PILOTPOWER 2CT

で雰囲気程度のカスタムですが、長く楽しみたいと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ふくとらんぽ]

2017年2月25日 08:53 [1006564-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

取り回しが出来れば大きさと重さも長所に？

250のスクーター（一万キロ乗った）から乗り換えました。大きさと重さに不安がありましたが、現行モデルは足つきも良く、低重心になってるし、ギヤインジケータもあるので、未熟者でも皆に迷惑かけない程度には乗れてます。値段が高いけど「ものが違う」って感じです。本当に乗りやすく（リッターバイクのわりに）楽しいバイクです。不安だった大きさと重さも乗れたら長所になります。ただし、取り回しは大変です。私は仕事柄、力があるので経験不足をカバー出来てますが、力が弱く経験不足の人は厳しいと思います。小柄な女性白バイ隊員はすごい才能とすごい努力した特別な人なので参考にならないと思いますよ。レビューになってないようだけど、本当にいいバイクだと伝えたくて、苦手なスマホで文章を一時間位かけて書きました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たかしくんです]

2016年7月5日 15:54 [942653-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

サイコーです！

【デザイン】
これぞバイクって形ですね！最高だと思います。標準色の白/赤を買いました。最初限定色の黒/赤にしようと思ったのですが、熊本の震災も重なり、一日でもはやくほしかったので在庫をもってた白/赤にしましたが、これが大正解でした！めちゃかっこいいです！！

【エンジン性能】
トルクもりもり！どこからでも加速します。パワーがあるのでまだまだフルスロットルできないです＾＾；

【走行性能】
まだ、街のりぐらいしかしてないですが、車重のわりに軽く動いてくれますし、なんというかすごく素直な感じです。

【乗り心地】
フロントがちょっとかために感じます。他に教習車しか乗ったことがないからかもしれませんが(笑)
しかし調整もできるのでいろいろ試してみたいと思います。

【取り回し】
車重と大きさがあるので押しての方向転換等はちょっと大変です。Loギアでの徐行での方向転換等は特に問題ありません。

【燃費】
レギュラー仕様ってのがいいです(笑)実燃費はまだまだ図ってないのでなんともいえません。

【価格】
昔と比べると、とんでもなく高くなったといわれます。しかし、ドカティのモンスター等と比べてましたのでちょっとお買い得に感じてしまい
ます(笑)まぁ1300ccもあるバイクなので、それなりにはしますよね。。

【総評】
はじめてのバイクで中型も持たずにいきなり大型免許から入り、いろいろ中古を見て回ったのですが、結局ＣＢ1300ＳＦを新車で購入し
ました。慣らしもまだまだで3000回転までしか回してませんが、乗りやすさや走行性能等期待以上のものと感じました。
まだまだ性能を生かしきれてませんが、思ったとおりに動いてくれますし文句なしのモデルです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回