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CB1300 スーパーフォア のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.39
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:44人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.55 4.44 48位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.50 4.19 20位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.57 4.26 6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.42 3.99 13位
取り回し 取り回しやすさ 3.40 4.17 61位
燃費 燃費の満足度 3.47 4.14 60位
価格 総合的な価格の妥当性 3.53 4.03 61位
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赤いコンバインさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:100人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
99件
マッサージチェア
1件
3件
バイク(本体)
2件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4
   

TSR/ノジマコラボマフラー03〜07用

   

納車直後の回転を上げずに流してる間は何の不満もありませんでした。
基本ツーリング向けなので当然ですが…
慣らしとオイル交換を終えていざ回してみると…
4000回転から上は回ってるだけで、よく言えば扱いやすくスムーズ…、ストレートに言うと楽しくないエンジンは初期型から相変わらずでした(゚ω゚)
どんだけ開けても加速感無くフロントは浮く気配すらありません。

そうなるとやはり弄りたくなります(^ω^)
03〜07用TSR/ノジマコラボフルエキを装着です。
当初はECUのチューニングをmotoJPさんにお願いしてO2センサーのキャンセルと点火時期の最適化、あと燃調をお願いするつもりでしたが、18〜の車両のO2センサーの解析が今のところ不可能なようで、現車持ち込みでないとエラーが出るかも?とのことでした。
さすがに関東まで持ち込んで2〜3週間後に引き取りに行くなんて現実的ではないのて諦めました。

TSRフルエキの取り付けも諦めかけたのですが、ダメ元でO2センサー用のボスを溶接してもらい取り付けました。
ボスの取り付け場所が良かったのか200キロ走行してもエラー出ませんでした。

もちろん、パワーも上がりフロントも上がりました。
欲を言えばキリがありませんが、とりあえず満足です。
そのうちECUの解析が出来ることを期待して(゚ω゚)






【デザイン】
初期型から変わらぬネイキッドの定番
2004年式のCBに乗ってましたが外観はほぼ変わらず。飽きのこないデザインだと思います。

【エンジン性能】
さすが熟成されたエンジン。静かでスムーズ、低速トルクモリモリです。まだ納車したてで3000回転ほどしか回してませんが、街乗りなら充分です。
2004年式より少しパワーアップしてるので、高回転の盛り上がりに期待です。
あと、排気音は「おおっ!」と嬉しくなるほどの音量で迫力あります。

【走行性能】
標準セッティングが乗り心地重視なので、峠では動きすぎでした。試しに前後の伸び側を1クリック強めたら結構変わりました。安定感が出たような?
【乗り心地】
オーリンズの乗り心地は四輪の高級車のよう。
標準セッティングなら不快な段差も何事もなく通り過ぎます。ツーリングには最適だと思います。

【取り回し】
やはり重量級。年寄りは気合い入れて動かさないと腰を痛めそう(笑)
【燃費】
先週末峠もまじえて200キロあまりの慣らしツーリングに出かけました。回転も抑えたので、18km/lくらいでした。
【価格】
SPが、と言うわけではなく400でも80万する時代ですから。80年代のように10倍売れたら安くなるんでしょうかね。
【総評】
高かったけど、乗って納得です。
5速ミッション(2004年式)との違いですぐに気付くのは、1速に入れるときのショックが小さい事。
あと、6速で60キロのエンジン回転は1800rpmくらい。凄く静かで急かされることもなくゆったり走れます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった11人(再レビュー後:4人)

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ブリリアンデュさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:210人
  • ファン数:1人

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タブレットPC
3件
3件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
1件
5件
カーナビ
0件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4

10年以上所有。
乗り物は出会いが運命と言うことで、オークションで出会いました。
フルパワー化した車両です、ノジママフラー導入済み。

日本全国のキャンプ場をテントやら積んで回ってみましたが文句はありませんでした。
ガソリン満タンでは重心が高めのため倒すと起こすのに時間掛かります。

一年ほっといたってエンジンが元気に回る安心感は流石です(^^)

HONDAのライディングスクールにしばらく通ったリしてましたが、上級者はコレで細かいスラロームを毎ターン両ステップ擦りながら振り回してる人を見ると惚れますね。
私には到底無理ですが(^^)w
見るだけでポテンシャルをつかめました。

ただバイクを知ってしまうと欲も出るもので、
マルチ、4発は乗りやす過ぎ、いわゆるクセがが恋しかったりする事もあります。
大人数のツーリングだと、話のネタとしては当たり前過ぎてスルーされちゃうバイクですね(^^)

一先ず万が一倒した際の事を考えると起こすために体力作りは忘れないようにした方が良いですね。
(^^)
旅では疲れが溜まった時にこそ倒れます。

HONDAの進化し続け、最高峰の物として、一度は乗ってみると良いとは思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3人(再レビュー後:2人)

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螺旋@HNT.SBRさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:159人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
3件
12件
バイク(本体)
5件
2件
自動車(本体)
4件
1件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費3
価格3

【デザイン】
ごく一般的なネイキッドなのでコレといった特徴は無いですが、デカいので存在感はあります。

【エンジン性能】
極低速が鬼トルク。
クラッチを繋ぐだけで発進も可能です。
非常に扱いやすいエンジン。

【走行性能】
ごくごく一般的なバイクです。
走り出してしまえば軽やかです。
当然ですが高速は少々辛いです。

【乗り心地】
ドッシリしていて安定感は抜群です。
ややシートが固いので長距離はお尻が痛くなりやすいかも。

【取り回し】
デカい重い…これだけの図体なので、お世辞にも良いとは言えません。
足着きも悪いので停止時がとにかく不安です。

【燃費】
良くも悪くもない印象です。
妥当なところだと思います。

【価格】
んー…ホンダのバイクは全体的に割高に感じます。

【総評】
初大型二輪としてこのバイクを乗りましたが、良くも悪くもスタンダードだと思います。
重ささえ克服できれば、買って損はしないと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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グルメスパイスさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
docomo(ドコモ) モバイルデータ通信
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し2
燃費3
価格3
   

お気に入りのアングル

   

【デザイン】☆☆☆☆☆
これが好きで乗ってますから。

【エンジン性能】☆☆☆☆☆
新車時にもう一台エンジン用意し、ミッション&クラッチ共にフルバランスとってますので。。そしてフルパワー化してます。
ダイノパックで、160馬力出てます。

【走行性能】☆☆☆☆☆
ありません。

【乗り心地】☆☆☆☆☆
カスタムシートにしてるし、長時間走行も問題無し。

【取り回し】☆☆
押し歩きは重いです。

【燃費】☆☆☆
リッター15〜〜25km程度。

【価格】☆☆☆☆☆
安いと思います。


【総評】☆☆☆☆
購入から13年大切にしてます。ビキニカウルとアンダーカウルはお気に入り!カスタム多数。。
今でも飽きてません。





使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった1

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QP@いつも満月さん

  • レビュー投稿数:188件
  • 累計支持数:535人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ゲーム機本体
7件
11件
プレイステーション4(PS4) ソフト
16件
0件
プレイステーション3(PS3) ソフト
10件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費3
価格3
   

   

24年前に限定解除してから、

87' GSX-R750
96' GPz900R Ninja
98' ZZ-R1100
02' YZF-R1

と乗り継いで来ました。

大型のホンダは初めてです。
年齢的にも楽なポジションで水冷4気筒6速100ps前後のバイクを検討していました。

CB1300SFは前から気になっていたのですが、大型ネイキッドは5速が多く、CBも5速というのが自分の中で気になっていましたが、2014年モデルから6速になり、大型ネイキッドではBIG1時代から一番フォルムが好きだったので購入を決意。

ツーリング時等にはカウルがあった方が楽なのはZZ-Rで十分理解しているのですが、自分はBIG1のイメージがあったのでカウル付きのSBは全く触手が伸びませんでした。

取り回しはとても重いです。結構心折れます。
走り出すとツーリングレベルであれば重さもあまり感じずコーナリングも良く言う事を聞いてくれますが、ちょっと元気よく走ろうとするとやはり切り返しがかなりシンドイです。

ホンダのバイクは昔から作りが良いのは分かっていたのですが、優等生のイメージで敬遠していました。

でもやはり全体的に作りがいいです。
私にとって人生で最後から二番目のバイクかなと思っています。

これまで

・ワイバン フルエキ
・ストライカー バックステップ
・ACTIVE フェンダーレス
・トータルクラフト カーボンインナーフェンダー
・antlion ブレーキ・クラッチレバー
・HARDY アルミバーハン
・サインハウス LED RIBBON H4 Compact
・スペシャルエージェント スピードリミッターカット
・キジマ ヘルメットロック
・ミシュラン PILOTPOWER 2CT

で雰囲気程度のカスタムですが、長く楽しみたいと思っています。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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FS372さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:181人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
8件
バイク(本体)
8件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格3

 レンタルバイクで260km走行してのインプレッションです。ユーザーではありませんが、ZRX1200Rと比較しながら書いてみます。

・良い点
 まず乗ってみてZRXと比べて、軽い!!ポジションもハンドルの位置が近く、しっくりき ました。クラッチもつなぎやすくエンストしずらいと思います。ホンダのバイクはカワサキ と違って、クラッチの繋がる幅が広い感じがします。エンジンもスムースに回り、4000rpmまで回せば、気持ちよく加速していきます。
 このバイクの特筆すべきところはコーナリングのよさとブレーキです。ふだん下りコーナーはZRXだと曲がりづらいのもあって流してクリアすることがほとんどですが、CB1300はぺったと寝かして、路面をつかんで曲がっていってくれます。ZRXだと曲げるぞと意識して曲がるのに対して、CBは自然にコーナーに入り、ラインが膨らむことなくきれいにクリアできました。 ブレーキにおいては、やわらかく握れば、やんわり効いて、強めに握れば奥で効く感じです。4輪のBMWのブレーキに似ています。さすがはホンダのバイクです。安心感をもってライディングを楽しめます。
 収納面でもシート下に横に広くスペースがあるので積載性も○です。マフラーも純正にしては乾いた野太い音がして社外品にする必要がないと思わせるぐらい良いサウンドがします。


・悪い点
 ZRX1200(フルパワー化済)と比べて、全域にわたりパンチ力がないこと。よくいえばマイルドな味付けです。CBが4000rpmまで回すと得られる加速がZRXだと3000rpmで同じくらいの加速が得られます。また、高回転まで回しても、ZRX1200の国内仕様と大差ない感じでした。CB1300は決して遅いわけではありませんが、フルパワー化したバイクに乗ったことのある人なら、物足りなく感じるかもしれません。

総合評価
 260キロしか乗っていないのにレビューするとはユーザーの方にお叱りを受けるかもしれませんが、トータル面ではおすすめできるバイクです。品質、安心感、走行性能はすばらしいものです。CBを置くスペースがあれば、買い増して乗りたいバイクです。
 

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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CB1300 スーパーフォア
ホンダ

CB1300 スーパーフォア

新車価格帯:15114001885400

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