アドレスV125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.56
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:347人 
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 3.92 4.44 56位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.58 4.19 1位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.41 4.26 4位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.62 3.99 51位
取り回し 取り回しやすさ 4.81 4.17 1位
燃費 燃費の満足度 4.61 4.14 28位
価格 総合的な価格の妥当性 4.60 4.03 1位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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アイはRRさん

  • レビュー投稿数:118件
  • 累計支持数:613人
  • ファン数:8人

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自動車(本体)
4件
125件
スマートフォン
9件
48件
クレジットカード
8件
14件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

2008年に購入して、今年で13年。
近くのコンビニくらいしか通わないので、
走行距離は8000km程度。
うーん、我ながらもったいない.....
でも、長距離は不向きなんですよね。
一種原付より少しだけ大きい車体だし。


【デザイン】正統派のスクーターです。良く言えば王道。
      悪く言えば無個性。 

【エンジン性能】私のは規制前なので、125ccスクーターでは
        最強クラス。
        エンジン音は大きいですけど、走り出すと
        そんなに気にならないらしいです(嫁様談)

【走行性能】軽いから加速はいいです。しかも規制前。
      エンジン音で違いが分かります。
      規制後でも、軽量なので加速は優れているはずです。
      50ccでは絶対に味わえません。

【乗り心地】小型スクーターですので諦めが肝心。
      PCXも持っていますが、比べるのは酷です。
      10km以上の距離は行です。

【取り回し】もう本当に楽。
      これだけで選んでも正解。
      だから、手放せません。

【燃費】平均して30km/l程度です。
    へたな50ccよりいいと思います。

【価格】20万円ちょっとで買えました。
    車種は別ですがアドレスからVが取れたアドレス125が
    未だに20万円前半で買えるのがうれしいです。    

【総評】125スクーターの最高傑作。
    コスパは最高です。
    これより上になると、スウィッシュになりますが、
    10万円の価格差が意味不明です。
    ヤマハだと、アクシスが対抗ですね。
    上級だと、シグナス、BW’Sになりますが、
    やはり10万円の価格差はきつすぎます。
    ホンダにはリードがありますが、PCXという
    とんでもマシンが控えていますので、対抗は無理?

    取り回しさえ楽なら、最強はPCXになりますが、
    街乗りは、絶対にアドレスV125で決まりです。

使用目的
買い物
仕事用
頻度
週1〜2回

参考になった10

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細木数子DXさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
飽きのこないデザインだと思います。アドレスシリーズはおろか、他125ccの中でも一番かっこいい・・・と思っております。

【エンジン性能】
最高。怖いくらい速いです。
小柄な車体にフルパワーのエンジンでは、僅かながらブレーキに対する不安感は否めないところ。
プーリー、クラッチを 社外から純正に戻しましたが、エンジンに限らず完成度が高いと思いました。
スタートダッシュは勿論、最高速も伸びすぎて心配になるくらい 動力性能はピカイチだと思います。
加速仕様にしようと純正の駆動系に12gのウエイトローラーを入れましたが、速すぎ&トルクのありすぎで ちょっと怖いです。今後アドVに乗る方は気をつけていただければ幸いです。

【走行性能】
死ぬほど速いです。すり抜けしやすい、スタートダッシュに加速に最高速といい事ずくしで、不満は一切ありません。
ですが、タイヤの細さとブレーキの物足りなさは正直否めません。
社外に交換すればなんて事無いですが、唯一不満と感じるとはそのくらいかと思います。

【乗り心地】
良くも悪くもない、といった感じです。
そもそもこのクラスのスクーターに乗り心地を求めるのも間違い・・・だと思います。
ヘタっていなければ純正でも特に不満は感じませんが、リアショックを社外に変えればキビキビする動きと多少柔らかい乗り心地になりよかったです。
でも今売られてる車両のショックはどれもヘタっていそうですね。

【取り回し】
色々な方が挙げていらっしゃるので、特に言うことはありません。
軽い、小さい車体のため取り回し抜群です。
小さいが故に、2人乗りをしてるとちょっと運転席がツラいかもしれません。


【燃費】
社外マフラーに変えても40キロくらいは走ります。
定番改造のエアクリーナー加工、ローラー軽量化のカスタムをすれば若干は悪くなるとは思いますが、経験的には35キロ以下になることはありません。


【価格】
転倒車?を5万円にて購入。

【総評】
どんな方にでも自信を持ってお勧めできる車両になります。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった6

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りっちゃんパパさん

  • レビュー投稿数:69件
  • 累計支持数:320人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
7件
182件
バイク(本体)
3件
121件
スマートフォン
7件
10件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
 シンプルです。
 約15年。約29,000qです。
ほぼ、ノントラブルです。凄い!

【エンジン性能】
 通勤・買い物の普通に乗る分に相変わらず十分過ぎます。
 オイル・エレメント、エアークリーナー交換はマメにしているせいか、元気です。

【走行性能】
 ワインディング、若しくはレース・ツーリングする人にはサスの雑な反応等、多少の不満は出るでしょうが、私のような日常ユース用途の人間には申し分ありません。
だいたい日常ユースで普通に運転する上でこれ以上のスペックが要るのか疑問です。
 3年前にウェイトローラー・Vベルト交換(DIYで約4,500円)し、新車までとは言いませんが、機敏な走りが復活しました。

【乗り心地】
 50CC原付に限りなく近いサイズの125ccですが、やっぱり50ccとは違い、シートは大きめですし、1〜2時間程度のライディングなら不快に思う事はありません。
 必要十分です。
 2年前に、シートASSY(ネットで、約4,000円)交換しました。別に日常ユースには問題ありません。 

【取り回し】
 50cc原付並みです。

【燃費】
 夏場で最高 44km/l で、冬場は 35km/l 通年では、38km/l 位ですね。
 ありがたい数値です。 

【価格】
 当時としては、かなり安いと思います。
 アドレス125Gで定価22万円位だったと思います。

【総評】
 初期型の発売された時からずっと乗っています。
 バッテリは、10年目に交換しました。
 さすがに14年目になると、ヘッドライトの明るさに問題が出てきました。尾灯が前についている感じ...
 本当に日本の二輪メーカーの技術の高さに感心します。
 
 本当に良いバイクでした。
 2019年、アドレス125にバトンタッチしました。
 最後は、イグニッションコイルの不良が出て調子が悪くなりましたが、約15年の間、立派に我が家のために勤めてくれました。

使用目的
通勤
買い物

参考になった54人(再レビュー後:11人)

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白髪中年オヤジさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
テレビドアホン・インターホン
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

平成17年に、K5、日本製、最後のモデルを新車購入しました。前かごと、ジビのリアトップケース(E26リットルと、E45リットルの両刀使い)、朝日風防製スクリーン、アドレスV125sのナックルガードを付けてます。オヤジ仕様です。通勤と街乗り、買い物に大活躍です。約25000キロ走行しましたが、壊れません。快速モンスタースクーターと思います。最近、250cc のネイキッドバイクを購入しましたが、手離せず、2台持ちです。積載性は二輪の中では最高レベルと思います。
【デザイン】普通の、50cc クラスのスクーター同等と思います。街の風になれます。目立ちません。私は、それが秀逸と思っています。
更に秀逸なのは、足元が、「フラット」なことです。つまり、18Lの灯油缶が積載できるスペースがある二種原付なのです。車重も約120キログラム、軽いです。

【エンジン性能】まさに通勤特急です。特にK 5の日本製モデルは、排ガス規制前なので、アドレス125シリーズでは、最強レベルと思います。15年前に買って、約25,000キロメートル走っていますが、バイク屋さんで定期点検とオイル交換をこまめにしているので、快調です。今でも、125cc スクーターでは最速レベルと思います。

【走行性能】タイヤ径が10インチなので、トンネル出入口の縦溝アスファルトや、わだち走行は恐怖です。でも、K5モデルはパワーがあるので、走行性能はかなり高いと思います。
【乗り心地】乗り心地は、よくないです。50cc と同じレベルの10インチタイヤですから、縦溝アスファルトには弱いです。
【取り回し】取り回しは、秀逸です。50ccスクーター並みにコンパクトです。
【燃費】街乗りでリッター約42キロです。かなり燃費は良いと思います。秀逸です。

【価格】平成17年当時、乗り出し価格約22万円だったと記憶しています。高くないと思います。最強レベルのコストパフォーマンスと思います。スズキさん、ありがとうございます。
【総評】スズ菌という言葉があるそうですが、アドレスオーナーになればわかると思います。アドレスは最強レベルのコンパクトスクーターです。
私は、ダサいのを覚悟で前かご、リアトップケースを付けていますが、容量だけだと、350ccの缶ビール24本入ケースを、前かごに1ケース、ヘルメットスペースに1ケース、リアトップケースE45シリーズ内に1〜2ケース、足元に1ケース、そしてリュックに背負って1ケースの、約4〜5ケースは積載できます。
最高レベルの125ccスクーター積載と思います。足元フラットなので、PcXより積載力はあるのではないかと思います。買って良かったです。



使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった9

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kesarunさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
8件
12件
タブレットPC
1件
2件
AVアンプ
0件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格5

以前、今朝蘭名で投稿していましたが今後はkesarunで投稿していきますので再投稿になります。

K6を2台乗り継ぐ 2010〜2019年
【デザイン】
まぁ、普通の廉価なスクーターのデザイン。
最近は台湾とか日本メーカーでも良く似たデザインが増えた。
【エンジン性能】
K6はエンジンに付く補器類が少なく同系エンジンの中ではハイパワー。
【走行性能】
小型軽量で街中を走っても楽。国道を走っても快速。
【乗り心地】
一昔前のサスペンションだからあまり良いとは言えない乗り心地だがそれでもショートツーリング程度では疲れずお尻も痛くならない。
【取り回し】
原付2種のスクーターの中でも一際小さく取り回しは抜群。
【燃費】
エンジンが元気で楽しく、アクセルを開けがちになり燃費は悪化。。。
街乗りで30km/l走るかどうか。
【価格】
K6はそろそろ球数が少なくなりつつあるがそれでもあまり値上がりもなく買いやすいかも。
【総括】
1台目を事故で廃車にしてしまい、偶々、すぐに乗れる状態のK6が店にあったため2台乗り継ぐことに。
2台目は調子も良くまだまだ乗るつもりでいたが、正月にネットサーフィン中に面白いスクーター(グランドフィラーノHB)を見つける。
日本には入ってきてないだろうと思っていたら、アドレスV125を買った店にそのスクーターはあった。
グランドフィラーノHBに比べるとアドレスV125は小さく取り回しは素晴らしかったが乗り味は「原付」。
グローバル化が進んでアドレスを名乗る原付2種が増えたなぁという印象。
グランドフィラーノHBのモーターアシストが付いていてもアドレス125Vには全然かなわず、グランドフィラーノHBは1年半で乗り換えることに。
次のスクーターはバーグマン200。もうすぐ入手するので楽しみ!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5

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Ayumukojiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
11件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格無評価

70000キロでエンジン焼き付き、中古エンジン載せ替えて3週間に一度のオイル足し、更に3週間後オイル交換していましたがそれから2年もたずにまたエンジンが終わってしまいました…

本当はこの通勤特急にずっと乗り続けたかったですが2か月連続通勤中に止まってしまうので泣く泣く降りることになりました。

K7位前のものはお世話になっているお店の方に、もうないかなと言われ、ネット上ではありましたが、お世話になってるので、別のバイクを購入することにしました。

スタートダッシュの速さ、そして加速の良さは間違いなかった。
原付と見間違う小ささが小回りも効き、駐輪場でも移動しやすかった。

毎日50キロ有難う。今迄で1番のバイク。
本当に別れが辛いです。

小さくて早い通勤特急、また出してほしいです…。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった10

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FOX30さん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:158人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
13件
ホームシアター スピーカー
0件
10件
掃除機
2件
5件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

11年、46,000kmお世話になりました。最終的にはエンジンがかからなくなり(レッ○・バ○ンで原因不明と言われました・・)廃車にしましたが、いいバイクでした。走行距離は少なかったけど11年間ほぼ故障なしでしたので不満はありません。評価項目すべてにおいて満足でしたが特にサイズ感が絶妙で、取り回しの良さが最高でした。最近は走ってる台数も減ってきましたが、たまに見るとなぜかヤンキー仕様に改造されたものが多い気が・・需要があるのかな(笑)

参考になった12

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さべじ80さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:138人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
12件
デジタルカメラ
1件
0件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地1
取り回し5
燃費3
価格5

今更こんな古い車種のレビューを見てくださるか分かりませんが、
少しでもアドレスV125の良さを伝えたくてレビューしました。
 
過去のバイク暦で通勤系はホンダゴリラ・RG50ガンマ・Hi-R・チャンプ・チャンプ80・スカッシュ・ズーク・モンキー・ポッケ改・アドレスV100の順
ツーリング用は87GSX-R250・GPZ250R・88CBR250R・89RGV250ガンマ・89ZXR250・89GSX-R250・RG400ガンマの順です

過去の車暦を見ても分かるようにすでに鈴菌に感染していたようです。
常に中型バイクと原付系を維持し通勤用とツーリング用に分けて乗っていました。
13年前に引越しをし駐車スペースの問題から1台に絞らなければならず、アドレスV100が残りました。
アドレスV100を5年で事故廃車にし、代わりに嫁いできたのがV125GK5でした。 

加速力・最高速
もともとアドレスV100はそれなりに早く0発進はアドレスV100の方がダッシュ力がありV125は随分もっさりしているなぁの印象でした。
中間速度からV125の加速が伸びだし最高速はV125が7km/hから10km/h伸びる感じでした。
この初速もっさり感はよくあるオカルトチューンのエアクリーナーBOXの加工で劇的に良くなりました。
気になる方はアドレス・エアクリ加工とググればたくさんHITします、ただし何があっても自己責任ですよ。

燃費
燃費は夏場と冬場で違います。
キャブ車だったV100は通年リッター25kmでしたがインジェクションのV125は冬場の燃調が濃くなるのか悪化します。
11月から3月位までが平均リッター35km位で4月から10月までが平均リッター43km位です。
今のスウィッシュやPCXに比べれば全然良くないですがV100のリッター25kmより良いですし、
今でもスクーター125としては最速クラスのダッシュ力と最高速を誇れる性能なので満足です。
あとツーリングでも通勤でも燃費はあまり変わらず全開ダッシュを繰り返しても上記の燃費は下回らないのでさすがインジェクションと言った所です

積載性
メットインはV100より狭くなりヘルメットも横向き入れになりました。
おまけに照明も省かれ変わりにシガーソケット電源が付きました。
照明は100均のマグネットスイッチLED照明を貼り付けて代用しています。
ショーエイのMサイズは入りましたし一回り大きいシステムメットも収納出来ます。
ただ収納パツパツなので形状が変わったメットは入らないかも・・・
ですので別途リアBOXの追加をお勧めします。
あとメットイン内はエンジン熱で熱くなります可燃性の危険性があるものや要冷蔵は入れれません
私はメットインの底にタイルじゅうたんを丸く切り敷いています。
直接熱が伝わらないので買い物袋も短時間なら大丈夫です。
足元もフラットなので1.5ペットボトル飲料のケース買いでも積載できます。
ただ灯油ケースはハンドル操作時に当たるのがたまにあるので危険です。

足つき
ホビット族の血を引く小さめの私ですがベタ足です。

車両重量感
軽いの一言

乗り心地
かなりアクロバティックに跳ねます。
ただこれに関しては今まで乗ってきたさまざまな通勤用原付とさほど変わらずこんなものかと・・

制動性
よく効きが悪いと聞きますが4ストのエンブレがあるせいか困った事は無いです。
そんなにプアでも無いですしロックするほど効きすぎることも有りません。

最後にこれだけは伝えたい
乗ってて楽しいです。
いままで通勤用バイクはただの足でしかなくアドレスV100も同様でした。
アドレスV100とV125のなにが違うのかうまく説明出来ないんですが楽しいんです!
スクーターで遠出がしたいと思ったのはアドレスV125が初めてです。
まったりも走れるし其処から急ダッシュも出来る、軽いし小回りも効くので初めての道でも怖くない。
燃費もそこそこ良いし未舗装の道でもゆっくり入っていける。行き止まりでも直ぐに引き返せる軽さ
ツーリングで往復500kmを2日で走りましたが楽チンでした。
お土産もいっぱい積めたし有料道や駐車料金も安い

ただツーリングの問題はだ・れ・も・ヤエーしてくれませんし現地でキャンプしてもジモティと思われるのか声もかけてもらえません。
おっさん涙ふけよ・・・・
と言われそうですがアドレスV125は楽しいから良いんです!

最後まで読んで下さった方ありがとう御座います。
遠方、観光地でアドレスV125を見かけたらヤエーしてあげて下さい。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった93

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ノムロさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
3件
デスクトップパソコン
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
取り回し4
燃費3
価格5

バイパスを通る機会があるので60キロプラスαだと不満爆発です。不安定、段差で跳び跳ねる、50ccに間違われる、ライトが暗いから割り込まれる。ちょっと非力。非力のわりに燃費がよくない。
割りきれば、いいバイクだと思いますが。用途や走る場所を考えて購入を決めてください。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
毎日

参考になった10

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rokon5さん

  • レビュー投稿数:42件
  • 累計支持数:250人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
6件
31件
洗濯機
1件
12件
タイヤ
7件
5件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

節約のために原二を買おうとして、一昨年2ストのアドイチを購入。これは面白いバイクでしたが、冬場に調子がイマイチでした。

そんな時、このV125GのK7を中古でみつけました。
8年落ちで走行僅か7500kmでした。
それまでにシグナスやコマジェも試乗しましたが、どうもシックリこない。最後にアドプイに乗ったら、「これだ!」となりました。

特に気に入ったのは、
@ナントイっても出足最高!
Aそれでいて、現行のPCXにも負けない好燃費!
B置場所に困らない小柄ボディ!
Cカスタムアフターパーツが多い!
Dキビキビ小回り抜群!

反対に、困ったのが、
@50ccと間違われ、煽られる!
A安定性が△
Bメットインや、物入れが小さすぎ!

ちなみに、カスタム点は、
魚谷コイルやアース、プラグ、マフラーはSP忠男、リアサスはKYB、タイヤはIRCのMB520、ブレーキはフロントキタコの210mmローターセット、ステンホース、リアは強化ワイヤー、ウインカーとテールランプはLED、メーターは武川です。外装は、台湾純正の同色インナーカウル、旭風防、駆動と吸気カバー、ミラーはカーボン柄、フェンダーレスです。

現在16500km。これからも大事に乗ります。



参考になった30人(再レビュー後:22人)

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spurs1106さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:54人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
4件
0件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
2件
0件
電子レンジ・オーブンレンジ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
結局このデザインが一番かっこいいと思います。

【エンジン性能】
60キロくらいまではストレスを感じません。
それ以上になると苦しくなる感じがあります。

【走行性能】
走りのフィーリングはいい感じです。思い通りに走り、止まり、曲がります。
操作性も問題なしです。すべてがシンプルです。

【乗り心地】
一時間くらいしたらおしりが痛くなりますが、おしりの位置や足の置き場にけっこう自由度があるので、そんなに苦になりません。足つきもいいです。
身長は160です。

【取り回し】
軽いです。持ち上げられます。

【燃費】
たぶんリッター50くらいだと思います。

【価格】
中古で税込み81,000円でした。
やすいと思います。

【総評】
最高です。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった13

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エースパイロットさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
5件
ハードディスク・HDD(2.5インチ)
0件
2件
メモリー
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格4

3年乗ってますが、飽きの来ないデザイン、小さくて取り回しがいい、兎に角使い勝ってが最高、もう他のスクーターには乗りたくないと思う程に完成度が高い。   乾式クラッチなのでオイル交換は4輪用のオイルを1000キロ前後で交換してます、4リッター缶で4回分あるので経済的です。 加速はいいけど最近の車種には負けるので、ウェイとローラー軽いのに変えようと思ったけど燃費が悪くなるので、一部の人達で流行ってるイグニッションコイルに16Vを供給する部品を取り付けたら低速トルクが改善し、ウェイトローラーの軽量化と同様の結果が得られました、燃費も6%改善しました部品代は高かったけど効果は抜群です、買い替えてもCDI点火以外なら使いまわしが出来るので一生物です。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった7

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フリーストーンさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
0件
23件
バイク(本体)
2件
16件
ビデオカメラ
0件
7件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格3
   

小さめのボックスです。

   

足代わりのレッツ4にそれ程不満が有ったわけでは無いですが、とにかく右折と法定速度の理不尽さには我慢できなくなりました。
それで中古の足を探して、今回のK7にしました。いやいや、通勤快速の異名が良く分かります。

バイクが趣味でもありますので、長年色んなのに乗り、常に4〜5台保有しています。
以前より街中を走行中に、すばしっこいバイクだなと思っていましたが、もう50〜250ccの出番が殆どなくなりました。
100km程度までの、特に街中主体の移動でしたら最高ですね。軽快・爽快・快速・・・痛快と最近感じています。

乗り心地や安定感を求めてはいけません、やはり小柄な車体と10インチホイールが良いと思います。
燃費も特に意識しなくて40km/lですし、一気に80km/hまで加速しますから、これ以上街乗りバイクに何を求めましょうか。

ただ引き換えになりますが、視認性の良くないバイクなので、リアボックスを新しくする際にLEDテープを貼りました。
電圧は5Vと12Vの2段階で印加し、テールとブレーキランプを兼ねています。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった12

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いとうけんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

以前、スカイウェイブ400を乗っていました。

それと比べても、乗り心地は、いいですね!

軽いし、取り回しも50ccと同じ程度。
それなのに、2.5倍のパワー。

街乗りは最強です。スカブを乗っていた時も「早えーな!」って見てましたけど。安全運転します。楽しいバイクですよ!メットインの狭さとデザインのダサさは目をつぶりましょう!!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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カップセブンさん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格3
   

   

遠乗りで酔った気分になるのを理由に一時はさよならのつもりでしたが、ここ数年自転車に乗ることが多くなって、乗る機会は減ったけど手放せません。乗れば楽しいし、気軽に何処でも連れていってくれる。それにもう何年になるんだろ?K9だからね7年くらいか?一度も故障してないですね。バッテリー交換しただけです。やっぱアドレス最高。雨の日乗らないし、車庫に入れてるからまだピカピカですよ。

使用目的
買い物
頻度
週3〜4回

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